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    Estudio de Tráfico

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    Lincoln Alegria
    El documento presenta los resultados preliminares de un estudio de tráfico realizado en la vía vecinal UC-611 en Yarinacocha, Ucayali. El estudio tuvo como objetivo cuantificar el volumen y clasificar los vehículos que transitan diariamente por la vía. Se estableció una estación de conteo y se realizaron conteos vehiculares durante 7 días. Los resultados incluyen el índice medio diario, la clasificación vehicular y las variaciones diarias y horarias del tráfico observado. Los datos recolectados

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    El documento presenta los resultados preliminares de un estudio de tráfico realizado en la vía vecinal UC-611 en Yarinacocha, Ucayali. El estudio tuvo como objetivo cuantificar el volumen y clasificar los vehículos que transitan diariamente por la vía. Se estableció una estación de conteo y se realizaron conteos vehiculares durante 7 días. Los resultados incluyen el índice medio diario, la clasificación vehicular y las variaciones diarias y horarias del tráfico observado. Los datos recolectados

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    ESTUDIO DE TRAFICO

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    ESTUDIO DE TRÁFICO

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    El documento presenta los resultados preliminares de un estudio de tráfico realizado en la vía vecinal UC-611 en Yarinacocha, Ucayali. El estudio tuvo como objetivo cuantificar el volumen y clasificar los vehículos que transitan diariamente por la vía. Se estableció una estación de conteo y se realizaron conteos vehiculares durante 7 días. Los resultados incluyen el índice medio diario, la clasificación vehicular y las variaciones diarias y horarias del tráfico observado. Los datos recolectados

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    “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA VIA VECINAL

    UC-611 – EMP PE 18C – SAN SALVADOR DISTRITO DE YARINACOCHA DE LA PROVINCIA DE


    CORONEL PORTILLO DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

    ESTUDIO DE TRÁFICO
    “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA VIA VECINAL
    UC-611 – EMP PE 18C – SAN SALVADOR DISTRITO DE YARINACOCHA DE LA PROVINCIA DE
    CORONEL PORTILLO DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

    ESTUDIO DE TRÁFICO

    INDICE

    CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL

    1.0 Objetivo del Estudio de Tráfico


    2.0 Alcances del Servicio
    3.0 Ubicación y Accesibilidad al Área del Proyecto

    3.1 Ubicación Política


    3.2 Ubicación Geográfica
    3.3 Accesibilidad

    CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL

    1.0 Características Generales y Metodología de Conteo

    1.1 Características Generales del Conteo


    1.2 Ubicación de las Estaciones de Conteo
    1.3 Metodología de Conteo
    1.3.1 Recopilación de Información de Campo
    1.3.2 Procesamiento de la Información en Campo
    1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
    2.0 Conteo de Tráfico Vehicular clasificado
    2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
    2.1.1 Resultados de Conteo
    2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio
    2.1.3 índice Medio Diario (IMD)
    2.1.4 Variación Diaria
    2.1.5 Variación Horaria
    “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA VIA VECINAL
    UC-611 – EMP PE 18C – SAN SALVADOR DISTRITO DE YARINACOCHA DE LA PROVINCIA DE
    CORONEL PORTILLO DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

    ESTUDIO DE TRÁFICO
    I. CONTEXTO GENERAL

    El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos
    y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de
    estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la
    determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos
    homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las
    alternativas de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados.

    1. Objetivos del estudio de tráfico

    General

    Determinar el índice Medio Diario (IMD) en los tramos homogéneos identificados de la


    carretera: EMP. PE 18C - VILLA PRIMAVERA – SAN SALVADOR
    Específicos

    - Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación vehicular.


    - Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de vehículo.
    - Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y matrices de O/D.

    2. Alcances de los Servicios

    El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:


    Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y clasificación),
    para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la carretera: ----- EMP. PE 18C - VILLA
    PRIMAVERA – SAN SALVADOR, que contiene a la ruta UC – 611.

    Aplicación de la encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros.

    Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán de insumo para la
    Rehabilitación y mejoramiento del Camino Vecinal EMP. PE 18C - VILLA PRIMAVERA – SAN
    SALVADOR, que contiene a la ruta UC – 611.

    Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto

    El proyecto en estudio forma parte de la Red Vial Vecinal, entre el distrito de Yarinacocha,
    provincia de Coronel Portillo región Ucayali.

    3.1. Ubicación Política

    Lugar: Caserío Villa Primavera.


    Distrito: Yarinacocha.
    Provincia: Coronel Portillo.
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    UC-611 – EMP PE 18C – SAN SALVADOR DISTRITO DE YARINACOCHA DE LA PROVINCIA DE
    CORONEL PORTILLO DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI”
    Región: Ucayali

    Figura N° 01: Ubicación Geográfica del Proyecto

    UBICACIÓN

    3.2. Ubicación Geográfica

    El proyecto tiene las siguientes coordenadas geográficas UTM-WGS84 DATUM, Zona 18 Sur, del
    inicio y final del camino vecinal:

    Coordenada de Inicio

    18 L 9071372.00 m S 542359.00 m E

    Coordenada del Final del camino

    18 L 9080581.41 m S 540578.33 m E

    La longitud total del tramo en estudio es de 10.000 kilómetros.


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    3.3. Accesibilidad

    Se puede acceder a la zona de estudio desde el centro de Pucallpa:

    Recorrido: Ciudad de Pucallpa – “Inicio de Proyecto”.

    • Ciudad de Pucallpa – Inicio de Proyecto.- Mediante carretera pavimentada, con una distancia
    aproximada de 10.00 Km, haciendo un tiempo aproximado de 15 minutos en motocicleta.

    • Inicio de Proyecto – Fin de Proyecto.- Haciendo el recorrido por la vía vecinal, con una distancia
    aproximada de 10.000 Km, haciendo un tiempo aproximado de 37 minutos en motocicleta. En
    resumen se tiene el siguiente cuadro:

    Cuadro N° 02: Acceso vía terrestre

    DE A DISTANCIA TIEMPO DE VIA


    KM VIAJE EN
    MOTO
    Centro de Inicio de 10.000 15 min. ASFALTADA
    Pucallpa Proyecto
    Inicio de Fin de Proyecto 10.000 37 min. SIN AFIRMAR
    Proyecto
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    UC-611 – EMP PE 18C – SAN SALVADOR DISTRITO DE YARINACOCHA DE LA PROVINCIA DE
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    SITUACION ACTUAL
    1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

    1.1 Características Generales del Conteo.

    a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona


    Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las actividades
    en la zona de estudio, programación de las mismas en coordinación con la Supervisión
    del Estudio (INGENIERO JORGE FRANCO DEL AGUILA CABRERA Y LA UNIDAD DE
    OPERACIONES DEL IVP-CORONEL PORTILLO.), para la movilización hacia la zona de
    trabajo.

    b) Identificación de Estaciones de Conteo

    Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del tramo en


    estudio, a fin de facilitar una mejor captación de información, seguridad del personal
    participante y facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente en
    horarios nocturnos)

    c) Selección y capacitación del Personal

    Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener


    información confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas antes
    del inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:
    Reclutamiento del personal
    Capacitación del Personal

    d) Captación de la información: Conteo y Encuesta O/D.

    Los conteos de volumen y clasificación, se realizaron las 24 horas del día durante siete
    días consecutivos en las estaciones principales. Los contadores en cada estación
    estuvieron a cargo de los Jefes de Brigada y bajo la responsabilidad del Ingeniero
    Especialista.

    e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada

    Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la


    responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en Tráfico.
    Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe final, se revisa
    y analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la coherencia y
    consistencia de la misma.
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    1.2 Ubicación de las Estaciones de conteo

    Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificaron una
    estación Principal.

    En el Cuadro N° 03 y la Figura N° 04, se presenta la ubicación de la estación.

    Cuadro N° 03 Definición de Estaciones

    Estaciones Ubicación Tramo Días de Fecha Días


    conteo
    E - 01 PROG. 0+700 VILLA 9 06/08/20223 MIERCOLES -
    PRIMAVERA al MARTES
    – SAN 15/08/2023
    SALVADOR

    Figura N° 04 Ubicación del Proyecto con estaciones de conteo

    1.3.2 Procesamiento de la información obtenida en campo

    Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los conteos de


    tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos Excel, donde se registran todos los
    vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
    La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
    soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular, variación diaria y horaria.
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    a) Determinación del IMD Anual

    Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de las estaciones
    principales, se utilizó la siguiente fórmula:

    b) Factor de Corrección Estacional:

    Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha, lluvias,
    estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario para obtener el Índice Medio
    Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de corrección.
    Este factor fue estimado de las estadísticas 2000 - 2009 del flujo de vehículos registrados en la
    estación de Peaje de SAN JOSE, distrito del mismo nombre. Se toma como referencia esta
    estación de peaje, porque corresponde a una ruta de penetración similar a la carretera en estudio.

    1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos

    Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como analítico de la


    información.

    2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

    2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

    2.1.1 Resultados de los Conteos

    Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en las 02 estaciones definidas,
    se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido, y la suma de
    ambos sentidos.
    En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario y en el Anexo 02 las
    variaciones horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A
    continuación se hace un breve resumen de los resultados por estación y tramo identificado.

    2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio

    a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día

    En las 2 estaciones (E-1 y E-2), ubicadas en el tramo de estudio, se realizó el conteo vehicular
    durante 7 días (miércoles 17 de Febrero al martes 23 de Febrero del 2022), obteniéndose sobre la
    base del aforo: el volumen vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la
    consolidación de ambos sentidos. Respectivamente.
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    b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo

    2.1.3 Índice Medio Diario (IMD)

    Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo, son solo
    representativos de los días en que fueron realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico de
    un camino departamental varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de
    producción de la zona de influencia del proyecto. Por lo cual es necesario calcular en Índice Medio
    Diario Anual (IMDa), para lo cual es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de
    tráfico al año, por lo que dichos factores de corrección serán obtenidos de la estación de peaje más
    próxima.

    De la tabla de “Factores de Corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2000 – 2009)”,
    se puede determinar que la estación más próxima es la del Peaje de San Jose, la misma que
    presenta los siguientes Factores para el mes de Febrero.

    FCE vehículos ligeros: 0.856782


    FCE vehículos pesados: 0.873061

    Los Índices Medios Anuales (IMD) para cata sector homogéneo, se determinó multiplicando el
    promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos que presentan los siguientes
    resultados:

    - Para la estación 01 el IMD es de 74 vehículos, de los cuales ligeros (Camionetas pick up)
    representan el 25.4%; y los vehículos pesado (camiones de 02 ejes) el 18.8%, el mayor flujo de
    pesados se explica por el trafico existente de camiones de 2 ejes en el sector el Radar.
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    El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la fórmula indicada en la
    metodología (sin el FC). En los Cuadros Nº 2.4, 2.5 y 2.6, se presenta el promedio del tráfico de la
    semana para, donde se muestra que el flujo vehicular es:

    - Es de 74 vehículos promedio por día de la semana de conteo. El conteo de la Estación (E-1)


    permite medir el tráfico a la altura de la progresiva 0+700.

    - Es de 48 vehículos promedio por día de la semana de conteo. El conteo de la Estación (E-2)


    permite medir el tráfico a la altura de la progresiva 2+000.
    Según las estaciones de conteo E-01y e-02 durante los 07 días se registró el siguiente IMD de
    vehículos menores:
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