Cap Veizaga
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INFORME
Señor General:
I. ANTECEDENTES
Según Memorándum Dpto. I-EMGFAB Secc. “A” N.º 226/23, fui designado para
realizar el Curso de Técnicas de Interceptación para Militares en Servicio Activo de
Naciones Amigas realizada en el Instituto de Control del Espacio Aéreo ICEA.
ubicado en la ciudad de Sao Paulo, República Federativa de Brasil del 26 de junio
al 21 de Julio del año en curso.
II. DESARROLLO
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El 26 de junio comenzó la Capacitación en el ICEA, y toda la primera semana se
fue pasando las diferentes materias Teóricas comenzando con Fundamentos de
Radar, Procedimientos de Control de Tráfico Aéreo, Meteorología, Fraseología,
Control de Interceptación, Técnicas de Interceptación, Conducción de las Armas,
Perfiles de Interceptación, Confección de Gráficos de Interceptación, Tipos de
Interceptación, Normas Padrón de Accionamiento, Tácticas y Proas Cuadradas.
La segunda semana empezamos con las clases de Material Aéreo, y una palestra
de cómo funciona el COMDABRA. En fecha 05 de julio tuvimos una prueba
Teórica aprobada satisfactoriamente, y antes de comenzar con los ejercicios
simulados tuvimos una exposición sobre el funcionamiento del sistema que utilizan
para el Control de Transito Aéreo Militar. En fecha 06 de Julio comenzaron los
ejercicios prácticos para emplear las técnicas y procedimientos de interceptación,
tácticas de una curva con aeronaves de alta performance empleando ángulos de
interceptación de 090°, 120° y 150°.
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En lo que respecta a transporte me desplazaba del Hotel Dan Inn al portón
Principal del Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial DCTA por
medios propios, y en el portón principal nos recogía un personal de ICEA para
llevarnos hasta la unidad de Enseño, a la salida para la vuelta al Hotel también fue
por medios propios.
El trato por parte del personal de la Fuerza Aérea Brasilera y por el personal
dependiente del ICEA fue el adecuado no escatimaban esfuerzos en reforzar los
conocimientos y brindarnos el material para acompañar el proceso de
capacitación, los instructores para las simulaciones eran personal con bastante
experiencia y no se limitaban a enseñar lo que sabían.
A. ACADÉMICA
En el área académica, se dio inicio del 26 al 30 de junio del año en curso con
las siguientes materias teóricas:
b) Control de Interceptación
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Conceptualizar los términos utilizados en las técnicas de
interceptación.
Explicar el ángulo de cruce de la cabeza (ACP) y el ángulo de
presentación (AP).
Explicar gráficamente las tácticas de interceptación: 1 curva
(corte), encadenamiento.
Expresar los perfiles de interceptación: lento (económico) y rápido.
Describir las fases que componen los perfiles de interceptación.
Diferenciar los tipos de interceptación: Mutua, Alerta Terrestre,
Alerta de Vuelo.
Identificar Línea y Dirección de Movimiento Relativo (LMR y DMR).
Explicar la condición necesaria para aeronaves con rumbos y
velocidades convergentes y las constantes se cruzan.
Conceptualizar “ángulo OFF”.
Identificar el “ángulo OFF” en la intercepción con distancia de
cruce cero.
Identificar la variación del “ángulo de salida” en la intercepción con
la distancia de cruce diferente de cero.
Demostrar intercepción con distancia de cruce cero.
Demostrar intercepción con distancia de cruce superior a cero.
Ejemplificar las aperturas en las que la DMR se mantendrá
estable.
Ejemplificar las aperturas en las que el DMR será variable.
Calcular el cierre utilizando el método de “fuera de ángulo”, en
diferentes situaciones.
Explicar la variación de DMR.
Identificar situaciones en las que se deben hacer correcciones.
Aplicar correcciones en función de la variación angular del DMR.
Identificar los procedimientos a ser adoptados por el CM en las
siguientes fases de una misión intercepción.
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Ubicar, en las tablas de radios y relaciones de curvas, los datos
necesarios para la elaboración de gráficos.
Calcular la distancia recorrida en función de la velocidad y el nivel
de vuelo.
Demostrar el cálculo de radios de curvas en función de la
velocidad, el nivel de vuelo y pendiente.
Emplear el proceso de elaboración de gráficos de intercepción
para la táctica 1 Curva, con distancia de cruce igual y diferente de
cero.
Emplear el proceso de dibujar gráficas de intersección con
encadenamiento, para varias aeronaves, según armamento,
velocidades, ACP, FL e inclinaciones.
Describir el procedimiento para establecer cabezas cuadradas.
Listar las excepciones al método de proa cuadrada (Cp.);
Explicar la regla 1/60.
Relacionar el valor angular con la separación lateral entre
aeronaves.
c) STDV DACOM
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Señalar las características de dos aviónicas que equipan aviones
de combate genéricas.
Destacar las principales características de las armas utilizadas por
los aviones de combate
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Mantener informado al Sistema de Defensa, de las condiciones
meteorológicas que puedan afectar a las operaciones.
Difundir a los controladores avisos de las condiciones del tiempo.
Proporcionar a los controladores información meteorológica.
Realizar estudios meteorológicos.
a) MPS 001
Adaptación a la consola de intercepción (SITTI, STVD).
Identificar áreas de formación.
Identificar los procedimientos para coordinar y control de las
misiones.
Identificar la aplicación del método ANGLE-OFF en
presentaciones TACTICA 1 CURVA, con aeronaves de alto
rendimiento, DC=0.
Seguimiento DMR constante, según DC=0.
Descripción general de la consola:
Presentación del Menú de Órdenes Generales.
MAPA; PGEO; ACCESO; SALIR.
Presentación del Menú de Ordenes Locales (VIS; SEL; FIL)
Identificación del Área de trabajo en Pantalla:
Área de pista y rutas operativas.
Área de órdenes.
zona de visualización de pistas de seguimiento.
Área de ordenes rápidas y filtros de visualización.
Área de la imagen (para mostrar la escala de vuelo)
Uso del ratón/Track-ball:
Función de tecla izquierda - seleccionar/asignar
pistas/mostrar número de pista.
Función de tecla derecha: eliminar dos pistas mover el centro
de la pantalla.
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Función de tecla central: pantalla de retorno al centro de
manejo del sistema.
Reconocimiento de comunicaciones (SITTI):
Realización de prueba de comunicaciones con el
pseudopiloto.
b) MPS 002
c) MPS 003
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d) MPS 004
e) MPS 005
f) MPS 006
h) MPS 008
i) MPS 009
k) MPS 011
l) MPS 012
m) MPS 013
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Identificar la aplicación del método ANGLE OFF, en las
presentaciones de TACTICA 2 CURVAS, en las misiones de
ALERTA EN SUELO (AS) y ALERTA EN VUELO (AV), con la
aplicación de las medidas de Policía (MP) en referencia al TAI
realizada en espacio aéreo determinado.
Conocimiento de la activación de una Alerta DA.
Definición del ACP ideal.
Procedimientos para la realización de las Medidas de Policía (PM).
Comprender el sistema de la misión supersónica.
Control del combustible de los interceptores.
n) MPS 014
o) MPS 015
p) MPS 016
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Aplicación del método ANGLE OFF, en las presentaciones de
TACTICA 2 CURVAS, en las misiones de ALERTA EN SUELO
(AS) y ALERTA EN VUELO (AV), con la aplicación de las medidas
de Policía (MP) en referencia al TAI realizada en espacio aéreo de
circulación aérea general.
Identificación de las diferentes fases de Alerta sobre TAI de
oportunidad.
Realizar la coordinación de los tráficos necesarios para la misión.
Control de combustible en función de la distancia a la Base y la
meteorología.
q) MPS 017
r) MPS 018
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III. CONCLUSIONES
IV. RECOMENDACIONES
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