OBSERVADORES AEREOS EN

LAS OPERACIONES DE
BUSQUEDA Y SALVAMENTO

Ramón Llovera
Coordinador de Grupo
Brigada SAR FPO HCF
OBJETIVO GENERAL:

Establecer los conocimientos básicos y técnicas

aplicadas en la observación, búsqueda y salvamento
en las operaciones aeronáuticas, así como el
cumplimiento de los roles y responsabilidades de
carácter obligatorio asignadas al personal
seleccionado, manteniendo todos los protocolos
conocidos en la seguridad y control en la operación
SAR.
OBSERVADORES AEREOS

1. Métodos Básicos y Procedimientos de Comunicaciones en Cabina

en Operaciones SAR.
2. Técnicas Combinadas en la aeronavegación.
3. Instrumentos de Vuelos e Interacción PILOTO-AERONAVEGANTE
– OBSERVADORES.
4. Sistemas de Navegación Automática-Planificación.
5. Observadores Aéreos en Cabina- VISION de los observadores.
6. Técnicas de exploración Visual.
7. Factores que afectan la Observación aérea en las operaciones SAR
8. Métodos aplicados en la Observación aérea.
9. Técnicas de Observación Aérea.
10. Medios de Comunicación Visual-Avistamiento en sentido de las
agujas del Reloj.
OBSERVADOR AEREO:

Se define como la persona a bordo de una aeronave que

tiene la función de buscar indicios que lleven a la
localización de un objeto determinado, estos pueden ser:

AERONAVES PERDIDAS O SINIESTRADAS

EMBARCACIONES

PERSONAS

OBJETOS

ENTRE OTROS
“ PERSONA MUY IMPORTANTE EN LAS
OPERACIONES DE BUSQUEDA RESCATE O
SALVAMENTO, PUESTO QUE DEPENDIENTO DE
SU HABILIDAD PUEDE SALVAR VIDAS EN EL
MENOR TIEMPO POSIBLE, TOMANDO EN
CONSIDERACION LA SEGURIDAD EN TODA LA
OPERACIÓN”
SIMULACRO SAR SANTOME-AGUASAY BRIGADA SAR
INFORMACION DEBE TENER EL OBSERVADOR SAR:

SABER IDENTIFICAR CUALQUIER TIPO DE AERONAVE



ADQUIRIR LOS CONOCIMIENTOS BASICOS DE AERONAVES



UTILIZADAS EN LAS OPERACIONES DE BUSQUEDA Y RESCATE

CONOCIMIENTO DEL AREA DE BUSQUEDA


ADQUIRIR PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACION



EXCELENTE CAPACIDAD VISUAL DE DETECCION DE OBJETOS



DESDE EL AIRE EN CONDICIONES VARIABLES

CONOCIMIENTO DE LOS ASPECTOS DE OBJETOS A
IDENTIFICAR DESDE EL AIRE
PLANIFICACION Y DATUM DE UBICACIÓN


BRIEFING DE OPERACIÓN

CONOCIMIENTOS QUE DEBE TENER EL OBSERVADOR
SAR:

PROPOSITO DE LA BUSQUEDA A REALIZAR.

TIPO, COLORES, MARCA DISTINTIVA DE LA AERONAVE

EN EMERGENCIA.
CONOCIMIENTOS DE SISTEMAS DE INFORMACION
GEOGRAFICA.
PLANIFICACION EN BUSQUEDA Y SALVAMENTO.

CONOCIMIENTOS BASICOS DE AERONAVEGACION SAR.

CONCENTRACION TOTAL EN LA OPERACION.

GESTION DE LA SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES

AEREAS (SMS)
LO QUE DEBE CONSIDERAR EL OBSERVADOR
SAR:

•ÁRBOLES ROTOS, QUEMADOS

•ZONAS QUEMADAS
•PARACAIDAS
•BOTES SALVAVIDAS
•BENGALAS, INDICADORES DE COLOR EN AGUA
•SEÑALES COLOCADAS POR SOBREVIVIENTES
•SEÑALES VISUALES
•PROYECCION DE ESCOMBROS
•RESTOS HUMANOS
•ENTRE OTROS
Restos del Bell Ranger 206B, siglas YV-2537
RESTOS DEL GN-8168 "ARAVA 201"
Restos del Airbus A300-200 en las costas de Brasil
FACTORES QUE AFECTAN AL OBSERVADOR
AEREO SAR:

OJO HUMANO:

El ojo humano es muy complejo, su función consiste

básicamente en recibir, procesar y transmitir al
cerebro, para su reconocimiento y almacenamiento
transformando la energía luminosa en señales
eléctricas.
• Captamos aproximadamente un 80% de la
información a traves de los ojos.
• Limitaciones entre tamaño y distancia.
• Tiempo de enfoque.
• Intensidades de Luz.
• No podemos ver con profundidad con un solo
ojo.
• Polarizaciones ( Daltonismo).
• SEÑALES COLOCADAS POR SOBREVIVIENTES.
• SEÑALES VISUALES.
• PROYECCION DE ESCOMBROS.
LO QUE EL OJO HUMANO
NO VE.
FACTORES FISICOS-BIOLOGICOS QUE AFECTAN
LA VISION EN EL OBSERVADOR AEREO SAR:

•POLVO, PARTICULAS EN EL AIRE, ENTRE OTROS.

•FATIGA, CANSANCIO.
•GERMENES,
•FALTA DE LUBRICACIÓN
•PESTAÑAS CAIDAS.
•EDAD-PRESBICIA.
•ILUSIONES OPTICAS.
•EFECTOS DEL ALCOHOL, DROGAS, MEDICAMENTOS.
 ¡IMPORTANTE!

“EL OJO NECESITA TIEMPO PARA ADAPTARSE O

VOLVER A ENFOCAR”
COMO EDUCAR A LA MENTE:

“PODEMOS VER Y RECONOCER LO QUE NUESTRA

MENTE NOS PERMITE VER- NO DEBEMOS
LIMITARNOS”

FACTORES EXTERNOS:

•ILUMINACION-PENUMBRA.
•DESLUMBRAMIENTO.
•TIPO DE AERONAVE.
•DISEÑO DE CABINA DE TRIPULACION.
•FISIOLOGIA DE VUELO.
•FUERZAS G.
ILUMINACION-PENUMBRA:

La sombra débil que existe entre la luz y la oscuridad

y que impide percibir donde empieza una y acaba la
otra.
DESLUMBRAMIENTO:

La sensación molesta que se produce cuando la

luminancia de un objeto es mucho mayor que la de
su entorno. Es lo que ocurre cuando miramos
directamente una bombilla o cuando vemos el reflejo
del sol en el agua.
Como se controla?
AERONAVES Y SU CLASIFICACION:

1. POR SU PRINCIPIO DE SUSTENTACIÓN

2. POR TAMAÑO/PESO
3. POR SU UTILIZACION
4. ESTELA QUE PRODUCE
5. POR SU AUTONOMIA
6. POR TIPO DE MOTOR
7. POR LA SUPERFICIE DE ATERRIZAJE
8. POR LA CARRERA DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE
9. HELICOPTEROS (ALA ROTATORIA)
10.UCAV-DRONES
POR SU PRINCIPIO DE SUSTENTACIÓN:
POR TAMAÑO/PESO
POR SU UTILIZACIÓN:
ESTELA QUE PRODUCE:
 CATEGORIAS:

Categoría L (Light): Aeronaves ligeras con un peso

máximo en despegue (MTOW) inferior a 7000 Kg.

Categoría M (Medium): Aeronaves medias con un peso

máximo en despegue
(MTOW) comprendido entre 7000 y 136.000 Kg.

Categoría H (Heavy): Aeronaves pesadas con un peso

máximo en despegue
(MTOW) superior a 136.000 Kg.

Categoría J: Categoría exclusiva para la aeronave Airbus

A380-200.
POR SU AUTONOMIA:

Corto Alcance:

Son aeronaves de pequeño tamaño, del entorno de 50

plazas, con un alcance entre 500 - 1500 Km. Su
utilización está orientada al tráfico de “tercer nivel”,
que consiste en el transporte de pasajeros desde los
grandes aeropuertos hasta aeropuertos secundarios y
viceversa.
Medio Alcance:

Son aeronaves con una capacidad de unas 150 plazas,

con capacidad para operar en distancias medias entre
ciudades importantes, de modo que el pasajero no
tiene que soportar los inconvenientes de cambiar de
avión.
Largo Alcance:

Son aeronaves de gran tamaño con una capacidad

mayor de 300 plazas. Su uso está orientado a las
rutas de largo alcance entre los mayores aeropuertos
del mundo.
POR TIPO DE MOTOR:
POR LA SUPERFICIE DE ATERRIZAJE:

•Aeronaves Convencionales
•Hidroaviones
•Aeronaves Anfibias.
CLASIFICACION DE LAS AERONAVES:

•DE ENTRENAMIENTO
•DE TURISMO
•DE TRANSPORTE
•EXPERIMENTALES

CATEGORIA DE LAS AERONAVES:

•NORMAL (FACTOR DE CARGA +3.8 -1.52)

•UTILITARIOS (FACTOR DE CARGA +4.4 -1.76)
•ACROBATICOS (FACTOR DE CARGA +6.0 -3.0)
CATEGORIA DE LAS AERONAVES:
CLASIFICACION DE LAS AERONAVES:

A PISTON

MONOMOTORES
TURBOHELICES
DE ENTRENAMIENTO
BIMOTORES
TURBINAS

EXPERIMENTALES
A PISTON
TURBOHELICES
TURBINA
EXPERIMENTALES
BIMOTORES A PISTON
BIMOTORES TURBOHELICES
BIMOTORES A TURBINA
INVESTIGAR LO SIGUIENTE :

1.MULTIMOTORES A PISTON
2.MULTIMOTORES TURBOHELICES
3.MULTIMOTORES A TURBINA.
DISEÑO DE CABINA DE TRIPULACION:

1. BeechCraft Be1900D
Carga de coordenadas geográficas patrón de búsqueda
simulacro Aguasay en FMS Be1900D YV2762
AERONAVES ALA ROTATORIA:

2. Eurocopter AS 350 B3e

Cabina As350 B3
3. Eurocopter AS 355Np
3. Eurocopter AS 365 N3+
OPERACIÓN REAL DE ENTRENAMIENTO SALTO AL AGUA-
CURSO OMI
LA VISION EN LA OBSERVACION DE BUSQUEDA
Y SALVAMENTO

•Por que es importante?

•Que factores físicos, químicos, biológicos,

atmosféricos, etc., pueden afectarla?

•Que condiciones pueden influir en la eficacia ?

FACTORES QUE DURANTE EL VUELO PUEDEN
AFECTAR LA VISION EN LAS OBSERVACION SAR:

•VIBRACIONES, DEPENDIENDO DE LA AERONAVE.

•CONDICIONES ATMOSFERICAS.
•ILUMINACION-PENUMBRA.
•DESLUMBRAMIENTO.
•DISEÑO DE CABINA DE TRIPULACION.
•TIPO DE AERONAVE-TIPO DE ALA.
•FISIOLOGIA AERONAUTICA.
•FUERZAS G.
CONDICIONES QUE INFLUYEN EN LA EFICACIA
DE LA OBSERVACION SAR:

•CONDICIONES METEOLOGOGICAS Y VISIBILIDAD.

•CONDICIONES MARITIMAS.
•TIPOS DE TERRENOS.
•ALTITUD DE VUELO.
•AERONAVE DE BUSQUEDA-ADAPTACION A ELLA.
•PERIODO DE OBSERVACION.
•FATIGA DE LA TRIPULACION-OBSERVADOR.
TIPOS DE TERRENOS
ALTITUD DE VUELO
DESORIENTACION ESPACIAL:

Es un fenómeno que ocurre como consecuencia de

una incorrecta apreciación de la posición, movimiento
u orientación con respecto a los tres planos del
espacio. Como consecuencia puede llevar al piloto a
una incapacidad para apreciar correctamente su
posición y movimiento relativo con respecto al centro
de la tierra.
TECNICAS DE EXPLORACION/OBSERVACION
VISUAL
TECNICAS DE EXPLORACION VISUAL:

De todos los sentidos, la visión es el mas

importante para la seguridad en el vuelo. La
mayoría de las cosas percibidas en el son visuales o
fuertemente complementadas por la vision.Tan
extraordinaria como vital, la visión esta sujeta a
limitaciones , como las ilusiones y puntos ciegos.

COMO SE CONSIGUE??
1. La exploración eficaz se consigue mediante una serie de
movimientos cortos del ojo, a intervalos regulares, que
sitúen áreas sucesivas al suelo o agua al campo central
de la visión.
2. Observar cada área cada dos segundos como mínimo,
mas el tiempo necesario para volver a enfocar.

“Cada observador deberá desarrollar el método de

operación que le sea mas cómodo y ajustado a sus
condiciones físicas y mentales”
METODOS DE EXPLORACION
METODOS DE LOS BLOQUES:

El área de observación divide en segmentos y el

observador explora metódicamente cada bloque en
forma secuencial coordinada con el fin de detectar el
objeto de búsqueda (Visibilidad Horizontal).
METODOS DE EXPLORACION LADO – LADO:

• Se inicia desde el extremo Izquierdo del área

visual a explorar.
• Se ejecuta un barrido metódico-coordinado el área
a explorar hacia la derecha.
• Hacer pausas muy breves ( 1-2 Segundos), en
cada bloque de observación a fin de enfocar
correctamente el área.
• Al finalizar los tres pasos anteriores, REPETIR.
OBSERVADORES AEREOS BSAR FPO EN SIMULACRO
AGUASAY
METODOS DE EXPLORACION CENTRO-LADO:

• Se inicia desde el bloque central del sector de

búsqueda asignado.
• Se ejecuta un barrido metódico-coordinado el área
a explorar hacia la izquierda.
• Enfoques breves en cada bloque de búsqueda.
• Retorno inmediato al bloque central después del
ultimo barrido izquierda.
• Repetir todos los pasos, pero a la derecha del
bloque de búsqueda.
• Hacer pausas muy breves ( 1-2 Segundos), en
cada bloque de observación a fin de enfocar
correctamente el área.
• Al finalizar retornar inmediatamente al centro.
 ¡IMPORTANTE!

“Los observadores que se encuentren en los costados

de la aeronave, deberán explorar también de abajo-
arriba/arriba-abajo para no perder el tiempo de
reenfocar y permitir que la aeronave avance y
desplace su campo visual a lo largo de la trayectoria
de búsqueda”
METODOS DE OBSERVACION VISUAL
OBSERVAR POR VENTANA LATERAL:

•Comience mirando hacia abajo y continúe hasta el campo

efectivo de visión.
OBSERVAR POR PARABRISAS:

•Comience mirando de derecha a izquierda siempre hasta

el campo efectivo de visión, repetir.
RAPIDEZ DEL MOVIMIENTO OCULAR:

Los ojos deben moverse y detenerse por cada

distancia lateral o vertical (cubra 10°/seg.) haciendo
pausas de 2-3 segundos.

PARA DIVIDIR EL OBJETO:

El ojo debe enfocar o fijar cada 5° de radio, en áreas

limitadas incrementa la fatiga ocular y se prolonga la
efectividad de la búsqueda, se corrige moviendo la
cabeza junto con los ojos.
 ¡IMPORTANTE!

• La rapidez de la observación va relacionada con la

velocidad de la aeronave vs. búsqueda. Mientras
mas bajo se vuele mas rápido deberá hacerse la
observación.

• En las áreas donde no hay contraste, el cansancio

ocular es mas severo, se corrige enfocando los ojos
periódicamente en objetos cercanos (Cabina de
Vuelo).
RECOMENDACIONES:

• Uso de Anteojos polarizados.

• El plexiglás de las aeronaves deben estar limpios
(Observación en cabina cerrada)
• Trabajo máximo sin descanso no debe exceder las 3
horas.
• Los observadores deben rotarse cada ½ hora.
Posición del Objetivo de acuerdo a las Agujas
del Reloj:

•Cuando se tenga el Objetivo a la vista o cualquier

avistamiento, el observador debe comunicar al piloto
y aeronavegante las posiciones de acuerdo a las
agujas del reloj.
 12

9 3

Para Cabina Be1900D

6
EJERCICIO DE CABINA CON EL
SIMULADOR.
EJERCICIO DE GRUPO:

1. Para Cabina Dauphin As365 N3+

2. Para Cabina Dauphin As355 NP

3. Para Cabina As350 B3e

MEDIOS DE COMUNICACIÓN VISUAL:

Las señales de salvamento, Regla V/29 Convenio SOLAS,

Año 1974, en su forma enmendada, destinadas al uso de:

•Los medios SAR que efectúan operaciones de búsqueda y

salvamento, cuando se comunican con los buques o las
personas en peligro.
•Los buques o personas en peligro cuando se comunican
con los medios SAR.
Según proceda, se utilizaran los siguientes medios de
comunicación Visual:

•LAMPARAS DE SEÑALES

•BANDERAS DE CODIGO INTERNACIONAL

•SEÑALES DE SOCORRO INTERNACIONAL

SOS:

Es el signo de auxilios internacionales. En clave

Morse se identifica: …---…
SEÑALES CORPORALES:
SEÑALES TIERRA-AIRE:
SEÑALES DE ESPEJO (HELIOGRAFO):
SEÑALES DE LUCES DE BENGALAS:
SEÑALES DE MARCADORES DE TINTE EN AGUA:
RECONOCIMIENTO AEREO:

Una vez que el Piloto Recibe la Notificación de

AVISTAMIENTO por parte del Observador, procede a
demarcar la ubicación, luego efectúa un movimiento
en el avión (GUIÑADA y ALABEO) y encendido de
luces, logrando captar la atención de las personas en
riesgo.
AVISTAMIENTO AIRE-TIERRA SIMULACRO AGUASAY
SEÑAL TIERRA-AIRE SIMULACRO AGUASAY
ALTITUDES RECOMENDADAS PARA LA BUSQUEDA EN
EL AGUA:
ALTITUDES RECOMENDADAS PARA LA BUSQUEDA EN
TIERRA:
¡GRACIAS POR SU ATENCION!
"Lo importante no es solo querer salvar vidas si no
saber hacerlo, sin protagonismos y sin incidentes
para el personal, equipos y aeronaves”.