Airbus A330 MRTT

El Airbus A330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, "Avión de
transporte/cisterna multipropósito") es un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo fabricado por la
compañía Airbus Military, basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros.
Airbus A330 MRTT

El A330 MRTT fue candidato en el concurso de renovación de la flota de los aviones cisterna de la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos, y de ser seleccionado, habría sido fabricado conjuntamente con Northrop
Grumman con la denominación EADS/Northrop Grumman KC-45. De momento, ha sido adquirido por
las fuerzas aéreas de Arabia Saudí, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Francia y el Reino Unido.4 ​

Diseño y desarrollo
El A330 MRTT es una derivación militar del avión comercial Airbus A330-200. Está diseñado como avión
de doble propósito: transporte y reabastecimiento aéreo. Para las misiones de reabastecimiento puede ser
configurado con una combinación de cualquiera de los siguientes sistemas: Airbus A330 MRTT del Ejército del Aire francés.

Sistema de pértiga ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de Airbus Military para Tipo Avión cisterna
reabastecer a aeronaves equipadas con receptáculo.
(reabastecimiento en vuelo) y
Pods de reabastecimiento subalares Cobham 905E para reabastecer a aeronaves
de transporte
equipadas con sonda.
Fabricante Airbus Military (2007-2013)
Una unidad de reabastecimiento de fuselaje (FRU; Fuselage Refuelling Unit) Cobham
805E para reabastecer a aeronaves equipadas con sonda. Airbus Defence and Space
(2014-actualidad)
Un sistema de receptáculo universal UARRSI (Universal Aerial Refuelling Receptacle
System Installation) para su propio reabastecimiento. Primer vuelo 15 de junio de 2007
Introducido 1 de junio de 2011
La cabina de carga del moderno A330 MRTT puede ser modificada para transportar hasta 380 pasajeros
Estado En servicio
militares en una configuración de clase única, lo que permite una completa gama de configuraciones de
transporte de tropas al máximo y la personalización compleja adecuada para misiones de transporte VIP e Otros usuarios Real Fuerza Aérea
invitados. El A330 MRTT también puede ser configurado para realizar misiones de avión hospital, destacados Real Fuerza Aérea
evacuación médica (MEDEVAC), al ser equipado con hasta 130 camillas estándar que puede llevar en la Australiana
cabina de pasajeros. Real Fuerza Aérea Saudí
Producción 2007-presente
La transformación del A330-200 en MRTT es realizada por EADS CASA de España, en su división de
N.º construidos 33 (30 de junio de 2019)1 ​
Aviones de Transporte Militar en Getafe (Madrid). Consta de un sistema de repostaje con dos PODS bajo
las alas, que albergan dos mangueras con una cesta para el enganche de aviones con sonda. Bajo el fuselaje Coste unitario ~300 millones de USD2 3​ ​
posterior, a la altura de la sección 18 se encuentra el ARBS (Aerial Refuelling Boom System), el sistema de Desarrollo del Airbus A330-200
pértiga para repostar a los aviones con receptáculo por la boca de llenado universal UARRSI (Universal
Variantes EADS/Northrop Grumman KC-
Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation). En el interior del MRTT se modifica la cabina de mando
45
para albergar a dos tripulantes adicionales, responsables de las tareas de repostaje y ayudados por un
sistema de visión tridimensional sintética. Asimismo, se militariza el sistema de misión y de
comunicaciones.

Una vez realizado el 75% de la conversión, cada avión pasa al departamento de Pruebas Funcionales (Functional
Tests), que se basan en un pequeño equipo de personal altamente cualificado de ingenieros y Técnicos de Aeronaves
(TMA´s) que se encargan de realizar todas las pruebas pertinentes divididas en ATA´s (Hidráulica, Neumática,
Comms, Navegación, Trenes de aterrizaje, Combustible, Boom, Pods, etc.).
A330 MRTT australiano disponiéndose a
Acabadas todas las pruebas satisfactoriamente, el aparato pasa al departamento de línea de vuelo, que se encarga de aterrizar, tras un vuelo de pruebas.
dejar el avión operativo para realizar vuelos de ensayo y contactos con aviones de caza de diferentes ejércitos a lo
largo del Estrecho, Cádiz, Portugal y Atlántico Norte. Posteriormente, una vez realizados todos los vuelos y ciclos
pertinentes por los pilotos de Pruebas de Airbus Military, el avión pasa a manos del cliente, que con un entrenamiento
exhaustivo acepta el avión para su posterior entrada en servicio con su Fuerza Aérea.

El A330 MRTT se basa en el último éxito de la familia electrónica de Airbus big twin. La enorme capacidad básica de
su depósito de combustible en los A330-200 de transporte de pasajeros estándar implica que no hará falta instalar
depósitos adicionales para poder operar como cisterna en vuelo, superando con creces a sus competidores. Al no
necesitar depósitos de combustible auxiliares, toda la bodega de carga inferior está disponible para su uso, pudiendo
incorporar contenedores LD3, LD6, Palés Militares o cualquier otro tipo de carga adaptada al avión.

El MRTT puede ir equipado con una combinación de manguera y embudo en alas o fuselaje, o el avanzado sistema A330 Voyager de la Royal Air Force.
de recarga de combustible en vuelo de EADS CASA (Advanced Refuelling Boom System, ARBS). El ser compatible
con ambos sistemas de repostaje es una gran ventaja, ya que le permite repostar a prácticamente cualquier avión. En
la cabina se pueden colocar un operador de pértiga de repostado y un puesto de planificación de misiones, que incluirían controles remotos dotados del
perfeccionado sistema de visión 2D/3D.

La configuración de la cubierta de carga principal, bajo la cubierta de pasajeros, permite el transporte de los contenedores normalizados comerciales tipo D, y
plataformas de carga, a través de la norma ISO militar, la OTAN y las plataformas (incluyendo asientos) y contenedores, a los equipos militares y otros objetos
grandes, que se cargan a través de una puerta de carga lateral.

Al igual que el avión de pasajeros, la versión civil A330-200, el A330 MRTT incluye dos compartimentos de carga inferiores, en la cubierta de pasajeros (hacia
adelante y hacia atrás), y un área de mayor capacidad. La bodega de carga se ha modificado para poder transportar hasta 8 pallets de carga militares, además de
civiles ULD.
Un área de descanso de la tripulación, en el compartimiento opcional (CRC) ubicado en la cabina delantera, puede ser instalada fácilmente para una tripulación de
refuerzo, con el fin de aumentar el tiempo disponible para una misión en vuelo. La cabina de pasajeros del A330 MRTT puede ir equipada con un conjunto de
airstairs extraíble, para permitir a la tripulación y a los pasajeros que puedan entrar y salir de la aeronave cuando las escaleras telescópicas o equipos de apoyo en
tierra no estén disponibles en otra base militar o civil.

También existe una propuesta para la construcción en el futuro de un avión de alerta temprana AWACS (Airborne Warning And Control System), con un radar
giratorio en la parte superior del fuselaje, designado temporalmente como RS 5100 CABS DRDO AWACS crore program. La India podría comprar 6 de estas
aeronaves de mando aéreo, en el lanzamiento formal de los programas propios AWACS de la India (Airborne Warning and Control System), en donde el Airbus
A330 se utilizará como su plataforma aérea.

Ensamblaje

Las naves militares, con la denominación comercial A330-200, se entregan a partir de la línea de ensamblaje final de Airbus en Toulouse, Francia, para luego
realizar la conversión de Airbus Military en Getafe, España, para el montaje final de los nuevos sistemas de abastecimiento de combustible y aviónica militar.

El nuevo avión cisterna para misiones de reabastecimiento aéreo de combustible a otros aviones fue certificado por las autoridades españolas en octubre de 2010,
y la primera entrega a Australia se esperaba que tuviera lugar a finales de 2010. La empresa Qantas Defence Services haría la conversión de los otros cuatro
aviones de pasajeros A330-200, en su centro del Aeropuerto de Brisbane en nombre de EADS para la RAAF.

El nuevo A330 MRTT, totalmente operativo, lo han encargado la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF, por sus siglas en inglés), la RAF británica, así como las
fuerzas aéreas de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita. La RAAF fue el primer cliente de lanzamiento del avión cisterna A330 MRTT y, posteriormente,
la India confirmó la compra de otros 6 aviones cisterna.

Transporte
Pasajeros

Configuración de dos clases: 270 pasajeros (30 + 240).

Configuración para transporte de tropas: 380 pasajeros.

Carga

Piso superior (operaciones de carga completa): 26 plataformas militares 463-L.

Piso inferior (carga a ambos lados): 27 contenedores LD3 en el compartimento de carga.

Evacuación médica

Configuración Medevac básica: 130 camillas OTAN, además de personal médico; y 50 asientos para pasajeros de conversión rápida.
Configuración Medevac completa: 6 estaciones/espacios de cuidados intensivos, 70 camillas OTAN, 113 asientos para pasajeros y
suministro completo de equipos médicos adicionales.

Reabastecimiento aéreo
Capacidad de combustible: 137 500 litros.
Velocidad de repostaje:
Sistema de pértiga ARBS: 4500 l/min (reabastecimiento de combustible a un Eurofighter a 560 km/h a 7600 metros).
Sistema por manga y canastilla: hasta 3024 l/min (reabastecimiento de un Airbus A400M a 3,5 bar).
Pods de ala: 1600 l/min (pueden repostar 2 aeronaves simultáneamente).

Componentes

Referencias:5 6​ 7​ 8​ 9​ 10
​ 11
​ 12
​ 13
​ 14
​ 15
​ 16
​ 17
​ ​
 Alemania - España - Estados Unidos - Francia - Reino Unido

Electrónica

Sistema País Fabricante Notas

Lenguaje de programación Airbus Francia SAO

Red de datos ARINC 429

Computadoras primarias de control de vuelo (FCPC) Aérospatiale ADL 3

Software de las FCPC Aérospatiale

Lenguaje de programación del módulo FCPC de control Ensamblador (generado)

Lenguaje de programación del módulo FCPC de

PL/M (generado)
supervisión

CPUs de las FCPC Intel 80386

Computadoras secundarias de control de vuelo (FCSC) Sextant Avionique 2

Software de las FCSC Aérospatiale

Lenguaje de programación del módulo FCSC de control Ensamblador (a mano)

Lenguaje de programación del módulo FCSC de
Pascal (a mano)
supervisión

CPUs de las FCSC Intel 80286

Software de las computadoras de advertencias de vuelo

Aérospatiale
(FWC)
Lenguaje de programación de las FWC Ada

CPUs de las FWC Intel 80386

Computadoras concentradoras de datos de control de

2
vuelo (FCDC)
Software de las FCDC Aérospatiale

Lenguaje de programación de las FCDC Ada (generado o HOOD)

CPUs de las FCDC Motorola 68000

Computadoras de gestión de pantallas (DMC) del
Diehl Aerospace 3
sistema de instrumentos electrónicos (EIS2, LCD)

Computadoras de envolvente de guiado de la gestión

Thales 2
del vuelo (FMGEC)

Computadora de interfaz del sistema multifunctional de

Tecnobit
distribución de información (MIC)
Sistema operativo de tiempo real de la MIC Wind River Systems VxWorks

CPUs de las MIC Freescale PowerPC

ACAS II Honeywell
Sistema operativo de tiempo real de los sistemas de
Wind River Systems VxWorks
provisión de reabastecimiento en vuelo

Lenguaje de programación del sistema avanzado de

Ada
percha de reabastecimiento (ARBS)

Propulsión

Sistema País Fabricante Notas

Verificación y validación MathWorks MATLAB

Lenguajes de programación (V&V) I-Logix Statemate

Motor (opción) Rolls-Royce Holdings 2× Trent 772

Motor (opción) General Electric 2× CF6-80E

Motor (opción) Pratt & Whitney 2× PW4000-100

0, 2 o 3 Cobham 905E. Empresa británica vendida a Advent

Pod cisterna (opción) Cobham plc
International.

Variantes
Véase también: Airbus#Código de identificación de aviones Airbus

A330 MRTT
Conversión del Airbus A330-200 realizada por Airbus Military para tareas de reabastecimiento en vuelo.
KC-30A
Designación australiana del A330 MRTT con dos pods subalares y sistema ARBS de reabastecimiento en el fuselaje.
KC-45A
Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el A330 MRTT con dos pods subalares y sistema ARBS en el fuselaje, la
versión finalmente no fue adquirida.
Voyager KC.Mk 2
 Designación de la RAF para el A330 MRTT con solamente dos pods subalares de reabastecimiento.
Voyager KC.Mk 3
Designación de la RAF para el A330 MRTT con dos pods subalares y sistema FRU en el fuselaje.

Operadores
Se han encargado 60 aviones, de los que a principios de 2020 se habían entregado 42 ejemplares.

Actuales

Australia

La Fuerza Aérea Real Australiana ha firmado un pedido por 7 unidades; a 30 de junio de 2016, ya
había recibido 5. Vista trasera de un ejemplar de la Fuerza
Aérea Real Australiana.
Arabia Saudita

Las Real Fuerza Aérea Saudí ha adquirido 6 unidades (todas entregadas a 30 de junio de 2016), y
aparte otras 6 unidades más confirmadas,18 19
​ ​una de los cuales fue modificada por parte de la compañía española Iberia mantenimiento a
partir de un Airbus A330-200.20 21
​ ​

Brasil

2 A330 encargados. Conversión a licitar.22 ​

Corea del Sur

Corea del Sur firmó la compra de cuatro aviones A330 MRTT, que también podrán ser utilizados en configuración de transporte.23 ​

Emiratos Árabes Unidos

La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos ha adquirido 3 unidades (ya entregadas a 30 de junio de 2016), con opción de compra de 3
aparatos más.

España

El Ministerio de Defensa propuso a Airbus que de los 27 aviones A400M comprometidos en un primer momento, sólo se quedaría con 14
unidades, y las restante 13 las intentaría vender en el mercado de exportación. La intención anunciada sería intercambiar esas 13 unidades
del A400M que se pretendía vender por algunos aviones A330 MRTT, mucho más caros, pero necesarios para la Fuerza Aérea española.
En 2020 el Gobierno se comprometió a comprar 3 MRTT a cambio de que Airbus no reduzca la carga de trabajo de sus plantas en España.
Finalmente, el Ejército del Aire de España adquirió 3 Airbus A330-20224 ​ a Iberia25 ​, que iba a retirarlos dentro del plan de reducción de
aeronaves a causa del impacto en la aviación de la pandemia de COVID-19. Cada uno tendría un precio final de alrededor de 100 millones
de Euros, contando la conversión a avión cisterna en este precio, ya que son de segunda mano.26 27 ​ 28
​ ​El 29 de junio de 2021, el Consejo
29
de Ministros autorizó la adquisición de las tres unidades comprometidas. ​En agosto de 2021, Alto Mando del Ejército del Aire desveló en
una entrevista que a finales de 2021 estaría totalmente operativo el primer A330, sin convertir a MRTT; en un principio, está situación la
sufriría también el segundo ejemplar, a entregar pocos meses después del primero. En 2023, llegaría el tercer A330 y este sí entraría en
servicio directamente como MRTT; tras esto, los dos restantes se convertirán a MRTT, mientras no se conviertan servirán también como
avión de transporte estratégico de larga distancia. Según la misma entrevista, se dio a conocer que estarían destinados al 45 Grupo, con
base en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz.

Francia

La Dirección General de Armamento (DGA) de Francia confirmó en noviembre de 2014 la adquisición de 12 A330 MRTT Phénix (nombre
con el que se le conoce la Fuerza Aérea Francesa), con un coste total de 3000 millones de Euros. Los primeros aparatos se entregaron en
2018. La ley de programación militar de 2019-2025 aumentó en tres unidades el pedido, que se prevé que sean entregados entre 2025 y
2030. Los aparatos se integran en la 31.ª Escuadra Aérea de Abastecimiento y Transporte Estratégico, localizada en la base aérea 125
Istres-Le Tubé. El país ha ordenado 15 unidades y, a mayo de 2023, se habían entregado 10.30 ​

Reino Unido

La Real Fuerza Aérea ha adquirido 14 unidades. En estas aeronaves, el cliente (AirTanker) y Airbus Military dirigen la conversión bajo las
directrices civiles (EASA 145) y militar (M). En octubre de 2013, en la factoría de Getafe, se encontraba realizando la conversión del FSTA 10
(Future Strategic Tanker Aircraft), y para mediados del mes de enero de 2014 entraría para su conversión el sexto aparato, FSTA 11. Cabe
recordar que, de las 14 unidades adquiridas en total (con 13 entregadas a 30 de junio de 2016), existe una unidad en la que no se realizará
la conversión hasta dentro de 3 años, aunque sí se encuentra con los colores y librea exactamente igual que el resto de unidades.

Singapur

La Fuerza Aérea de Singapur ha firmado la compra de 6 unidades, a entregar a partir de 2018 para reemplazar a los KC-135R que opera
actualmente. En 2020 se firmó la conversión de los aviones en A330 SMART MRTT. En enero de 2021 se terminaron de entregar las 6
unidades ordenadas.31 ​

Unión Europea

La Agencia Europea de Defensa ha promovido la compra conjunta entre Holanda, Luxemburgo, Polonia y Noruega de dos aviones en firme
con opciones por seis más. A finales de 2020, el número oficial de aviones era 9. Este programa, conocido como Iniciativa Multinacional de
la Flota MRTT, está negociando la entrada de más países tras la entrada de Alemania y Bélgica en el programa en enero de 2017. Los
primeros aviones se entregarán en 2020 y se basarán en Eindhoven y Colonia. De cara a formación y mantenimiento, se analiza cooperar
 con otras fuerzas aéreas de la OTAN que operen el avión para lograr reducir costes. A septiembre de 2021 ya se habían entregado 5
unidades.32 ​

Alemania, como mayor contribuyente, tendrá una cuota de 5500 horas de vuelo al año. Holanda, 2000 horas, y Bélgica, 1000 horas. Le siguen Luxemburgo, 200
horas (aumentadas a 1200 en 2020), y Noruega y República Checa, con 100 horas respectivamente. La utilización prevista es de 1100 horas por avión por año.
Por tanto, al pasar Luxemburgo de 200 a 1200 horas, la flota pasó de 8 a 9 aviones.

Futuros

Catar

La Fuerza Aérea de Catar firmó una carta de intenciones (Letter of Intention) para adquirir 2 unidades (junio de 2013) con la siguiente
configuración:

Dos unidades de PODS subalares para repostaje en vuelo.

Una unidad ARBS (pértiga BOOM) para repostaje en vuelo.
Unidad UARSSI.
Compuerta lateral de carga para pallets LD3/LD7 y pallets militares.

India

La Fuerza Aérea India no ha cerrado el pedido formal del A330 MRTT (en el caso de que se haga efectiva la adquisición, serían 6 unidades
con opción a compra de 3 unidades más con la misma configuración que el programa FSTA). El Gobierno de la India ha dado marcha atrás
dos veces a la compra de A330 MRTT para sustituir a sus siete Ilyushin Il-78.

Especificaciones

Características generales

Longitud: 59 m (193,6 ft)

Envergadura: 60,3 m (197,8 ft)
Altura: 17,9 m (58,7 ft)
Superficie alar: 361,6 m² (3892,3 ft²)
Peso vacío: 124 518 kg (274 437,7 lb)
Peso máximo al despegue: 233 000 kg (513 532 lb)
Planta motriz: 2× turbofán Rolls-Royce Trent 772B (también puede ir equipado con motores General Electric CF6-80E1A4 o Pratt &
Whitney PW 4168A).
Empuje normal: 320 kN (32 630 kgf; 71 939 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 880 km/h (547 MPH; 475 kt)
Velocidad crucero (Vc): 860 km/h (534 MPH; 464 kt)
Alcance: 12 500 km (6749 nmi; 7767 mi)
Techo de vuelo: 12 500 m (41 010 ft)

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados
Airbus A330
Airbus A310 MRTT
/ EADS/Northrop Grumman KC-45

Aeronaves similares
Boeing KC-135 Stratotanker
McDonnell Douglas KC-10 Extender
Boeing KC-767

Secuencias de designación
Aviones militares de Airbus: A310 MRTT - A330 MRTT - A400M
 Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← T.21 - T.22 - T/TK.23 - T/TK.24

Véase también
KC-X
Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España

Referencias
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Enlaces externos
El A330 MRTT en la página oficial de EADS. (http://www.eads.com/1024/es/businet/airbus/airbus_military/derivatives/A330-MRTT.html)
(enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial (https://web.archive.org/web/*/http://www.eads.com/1024/es/businet/airbus/airbus_military/deriv
 atives/A330-MRTT.html), la primera versión (https://web.archive.org/web/1/http://www.eads.com/1024/es/businet/airbus/airbus_military/derivatives/A330-MRT
T.html) y la última (https://web.archive.org/web/2/http://www.eads.com/1024/es/businet/airbus/airbus_military/derivatives/A330-MRTT.html)).
El A330 MRTT en la página oficial de Airbus Military (https://web.archive.org/web/20120214151434/http://www.airbusmilitary.com/A330MRT
T.aspx).
Sitio web oficial del KC-30. (https://web.archive.org/web/20070217190520/http://www.northropgrumman.com/kc30/)
Airtanker Consortium (http://www.airtanker.co.uk/).
Rivals eye Boeing's US airforce deal, by Jorn Madslien, BBC News. (http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/6227700.stm)
RAAF: New tankers to take on many roles. (https://web.archive.org/web/20110514101526/http://www.defence.gov.au/news/raafnews/EDITIO
NS/4702/topstories/story12.htm)

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