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    Boeing 767

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    Este documento resume brevemente la historia del avión Boeing 767, incluyendo sus variantes y usos militares. También describe el sistema de clasificación ATA100, el cual estructura los componentes de una aeronave de forma jerárquica para facilitar la documentación y mantenimiento. Finalmente, menciona el capítulo ATA 20 que contiene prácticas estándar.

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    INTRODUCCION

    En este trabajo de investigación hablaremos sobre el avión Boeing 767 y una


    breve historia de su desarrollo, por otro lado, hablaremos sobre el ATA y sus
    funciones, a su vez sobre el ATA 20 del Boeing 767 la cual desglosaremos y
    explicaremos, como algunos procesos de mantenimiento de la aeronave.

     HISTORIA BOEING 767

    El Boeing 767 es un avión comercial a reacción de fuselaje ancho desarrollado y


    construido por el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing Commercial
    Airplanes, siendo el primer aparato bimotor de fuselaje ancho desarrollado por el
    fabricante estadounidense.
    El diseño de la aeronave se caracteriza por disponer de dos turbofanes, un diseño
    convencional de cola y un nuevo perfil alar para reducir la resistencia
    aerodinámica. El 767 se diseñó como un avión de fuselaje ancho de menor
    tamaño que sus predecesores, como el 747, con una capacidad de entre 181 a
    375 pasajeros. El desarrollo del 767 se realizó de modo paralelo al del 757, otro
    bimotor, pero de fuselaje estrecho, lo que dio lugar a que muchas de las
    características de los aparatos fuesen similares, permitiendo a los pilotos obtener
    una licencia de tipo común para operar ambas aeronaves.
    El 767 se fabrica en tres longitudes de fuselaje. La versión original, denominada
    767-200 entró en servicio en el año 1982, seguida del 767-300 en 1986 y del 767-
    400ER, de mayor autonomía de vuelo, en el año 2000. Las variantes de mayor
    autonomía, 767-200ER y 767-300ER, entraron en servicio en 1984 y 1988
    respectivamente, mientras que la versión de carga 767-300F, lo hizo en el año
    1995. También se han llevado a cabo modificaciones de aeronaves de pasajeros
    767-200 y 767-300 para su uso como aviones de carga. Del 767 también se han
    creado versiones militares, como la variante de alerta temprana y control
    aerotransportado E-767, los aviones de reabastecimiento en vuelo KC-767 y KC-
    46, así como aviones de transporte VIP.
    En 1985, como el pionero de ETOPS (por "Estándares de rendimiento operacional
    bimotor de rango extendido"), el 767 fue certificado para vuelos extendidos que lo
    convertirían en el primer jet gemelo comercial en volar rutas regulares a través del
    Atlántico.

    1
    El 767 ha evolucionado para cumplir con los requisitos cambiantes del mercado. El
    carguero 767 tiene una disposición de carga de alta capacidad tanto en la cubierta
    principal como en la bodega inferior y puede transportar 59 toneladas (53
    toneladas) de carga de ingresos con alcance intercontinental. El 767 también ha
    incorporado aviónica avanzada, aerodinámica, materiales y propulsión en los
    aviones de pasajeros. El 767 es el único producto de Boeing que sirve a los
    mercados de carga, pasajeros y petroleros.

     ¿QUE ES EL ATA 100?

    El ATA100 es un sistema de clasificación en


    árbol cuyo fin es el de estructurar de forma
    general como elemento, hasta cada una de sus
    piezas. Es una notación universal aeronáutica,
    y con ello se consigue que todo el mundo
    trabaje con cuando se desarrolla un sistema o
    cuando se encuentra un problema,
    independientemente del diseño que esté dando
    la solución. Contiene la referencia al sistema
    de numeración ATA, que es un estándar de
    referencia común para la documentación de
    aeronaves comerciales. Este aspecto común
    permite una mayor facilidad de aprendizaje y
    comprensión para pilotos, técnicos de
    mantenimiento de aeronaves e ingenieros.

    2
    El sistema de numeración estándar fue publicado por la Asociación de Transporte
    Aéreo el 1 de junio de 1956. A pesar de que el sistema de numeración de la ATA
    100 ha sido reemplazado, continuó siendo ampliamente utilizado hasta que quedó
    desfasado en 2015, especialmente en documentación para aeronaves de aviación
    general, en mensajes de fallas de aeronaves.

    ATA 20 – PRACTICAS ESTANDAR

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