República bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educación

MPPEU Fundación La Salle IUTEMAR
Campus Margarita Punta de Piedra

Identificar las fallas del sistema de lubricación para optimizar el

funcionamiento del motor Caterpillar 3512B de la Embarcación “LA
CARANTA” perteneciente a la empresa naviera Navibus C.A. Ubicada en el
Municipio José Caledonio Tubores, Estado Bolivariano Nueva Esparta, periodo
2023.

Mención: Mecánica Naval

Realizado por:
José Castillo C.I: 29.985.816
 Angel Marcano C.I: 28.598573

Capítulo 1

El problema

1.1-Planteamiento del Problema.

Desde la antigüedad el hombre buscó, navegar los mares de manera segura

con la invención de los motores marinos y su evolución, se ha logrado permitiendo
así cubrir sus distintas necesidades.
Los motores marinos, son motores de combustión interna que utilizan el
principio del ciclo diésel para convertir la energía química en energía mecánica.
Estos pueden trabajar con distintos sistemas de combustible como lo son: El Diésel,
Full Eloy, Gasolina entre otros. A nivel mundial los motores Diésel son mejores
para realizar estos trabajos ya que ofrecen mayor rendimiento, torque, durabilidad y
menos desgaste. La mayoría de los buques que navegan en las aguas venezolana
funcionan con un sistema de combustión interna Diésel, para su buen
funcionamiento estos deben contar con un sistema de lubricación que trabaje de
manera adecuada.

El Estado Bolivariano de Nueva Esparta el B/F LA CARANTA presenta una

serie de fallas por razones desconocidas en su sistema de lubricación, lo que podría
ocasionar un daño completo en sus motores principales y provocar un gran gasto
monetario a la empresa en sus reparaciones.

En torno a lo planteado, la investigación dará respuesta a la siguiente

interrogante:

¿Cómo es el proceso del sistema de lubricación del motor marino Caterpillar serie
3512B de la Embarcación LA “CARANTA” perteneciente a la empresa naviera
Navibus C.A. Ubicada en el Municipio José Caledonio Tubores, Estado Bolivariano
Nueva Esparta período 2023?

¿Cuáles son los componentes del sistema de lubricación del motor marino
Caterpillar serie 3512B de la Embarcación “¿LA CARANTA” perteneciente a la
empresa naviera Navibus C.A. Ubicada en el Municipio José Caledonio Tubores,
Estado Bolivariano Nueva Esparta Período 2023?

¿Cuáles son las causas de las fallas del sistema de lubricación del motor marino
Caterpillar serie 3512B de la Embarcación “¿LA CARANTA” perteneciente a la
empresa naviera Navibus C.A. Ubicada en el Municipio José Caledonio Tubores,
Estado Bolivariano Nueva Esparta periodo 2023?

¿De qué forma afectan las fallas del sistema de lubricación al motor marino
Caterpillar serie 3512Bde la Embarcación “LA CARANTA” perteneciente a la
empresa naviera Navibus C.A. Ubicada en el Municipio José Caledonio Tubores,
Estado Bolivariano Nueva Esparta, ¿periodo 2023?

1.2 Objetivo de la investigación

1.2.1- Objetivo General:

●Identificar las fallas del sistema de lubricación para optimizar el funcionamiento

del motor Caterpillar 3512B de la Embarcación “LA CARANTA” perteneciente a la
empresa naviera Navibus C.A. Ubicada en el Municipio José Caledonio Tubores,
Estado Bolivariano Nueva Esparta, periodo 2023.

1.2.2- Objetivos Específicos:

● Indicar los componentes del sistema de lubricación en los motores de la

Embarcación “LA CARANTA.”

● Describir el proceso del sistema de lubricación en los motores de la Embarcación

“LA CARANTA.”

● Identificar las fallas del sistema de lubricación en los motores de la Embarcación

“LA CARANTA.”
● Determinar como afectan las fallas del sistema de lubricación a los motores de la
Embarcación “LA CARANTA.”

1.3- Justificación:

La lubricación en los motores de combustión interna consiste en reducir a

un mínimo las fallas que se presentan y que no permiten el funcionamiento de los
motores marinos lo que implica que los mismos puedan trabajar con distintos
sistemas de combustibles. La importancia de la lubricación en los motores de
combustión interna consiste en mantener la temperatura de las partes móviles dentro
de los limites tolerables. En el caso de las embarcaciones que utilizan motores
Diesel 4 tiempos que es el caso de la embarcación “LA CARANTA” perteneciente a
la empresa naviera Navibus C.A. Genera calor y la elevada temperatura reduce las
cualidades de resistencia al desgaste hasta el punto que se inicia el deterioro de las
superficies en contacto. Por el cual resulta imprescindible la evaluación y control
del sistema de lubricación con la finalidad de prolongar la vida útil del motor, donde
se garantiza el mayor nivel que le permita operar a la embarcación, con la finalidad
de brindar un servicio de trasporte marítimo que sea eficiente, permitiéndole
cumplir con el cronograma de itinerarios. Se debe tomar en cuenta que este estudio
beneficia a los estudiantes de Mecánica Naval de la institución que aportan nuevos
conocimientos sobre el tema relacionado con la mención como lo es el
funcionamiento y control del sistema de lubricación dándole paso al planteamiento
de nuevas investigaciones.
 CAPITULO II

2.1 Antecedentes de la investigación:

La prevención de daños y fallos potenciales en equipos está asociada a una serie de

factores, que van desde las especificaciones de proyecto hasta cuestiones relacionadas con
la operación y el mantenimiento de los equipos.

Queremos resaltar ccuáles son las principales fallas ligadas a la lubricación de motores
para que usted conozca mejor los cuidados a ser tomados con la maquinaria de su empresa
ya qué tipos de desgaste ellos son susceptibles. Las causas de las fallas en el motor
generalmente se determinan relacionándolas con uno o más mecanismos de fallo, que
consisten en la presentación o en la forma en que se ha manifestado la falla de un
componente, de una unidad o de un equipo. Las causas más significativas y recurrentes para
la ocurrencia de estos problemas en equipos son:
 Errores de diseño o de especificación: el equipo o algunos de sus componentes no
corresponden a las necesidades del servicio. Se trata de factores vinculados a la
dimensión, rotación, material, ajuste, etc.
 Errores de fabricación (de componentes o montaje malfectados): trincas,
concentración de tensión, holguras exageradas o insuficientes no previstas en el
proyecto.
 Instalación inapropiada: desalineación, fundación, vibración, etc.
 Mantenimiento inapropiado: pérdida de ajustes y de la eficiencia del equipo en
razón de contaminantes, falta momentánea o total de lubricación, lubricante
inapropiado que causa la ruptura de la película o su descomposición, falta de control
de vibración, entre otros.
 Operación impropia: sobrecargas, choques y vibraciones que terminan en ruptura
del componente más débil, cuyas partes pueden provocar gran daño en las otras
piezas.
A partir de eso, presentaremos algunas observaciones sobre las causas de las fallas más
frecuentes relacionadas con la lubricación de motores y que pueden surgir durante su
funcionamiento. Son ellas: consumo excesivo de aceite, desgaste excesivo de piezas,
formación de depósitos, alteración en la presión del aceite, dificultad en el arranque y
corrosión. Discutiremos las especificidades de cada una a continuación.

Consumo excesivo de aceite

En este tipo de causa, los motores de combustión interna presentan diferencias muy
considerables en las características de consumo de aceite, de acuerdo con el tipo del motor
e incluso dentro del mismo tipo. El aspecto de la curva del consumo de aceite en función
del tiempo o del kilometraje depende de varios factores, sobre todo del uso del motor, tipos
de anillos de segmento, pistones, cojinetes y de las condiciones de ablandamiento del
motor. Sin embargo, de manera general, se puede decir que, en un motor nuevo, el consumo
de aceite inicialmente es relativamente alto, disminuyendo gradualmente en el curso del
ablandamiento, hasta que, acabado, la curva de consumo se muestra más o menos
constante. En los motores de cuatro tiempos, tal valor es aproximadamente del 1% del
consumo del combustible; ya en los motores de dos tiempos, es un poco más alto. El
consumo se mantiene con ese valor durante bastante tiempo hasta que, gracias a los
desgastes de cilindros, anillos de segmento y pistones, y por la consiguiente formación de
depósitos, el consumo de aceite aumenta nuevamente. Con ello, es necesario un
reacondicionamiento y la limpieza del motor para que se permitan valores razonables
nuevamente. Además del paso del aceite a la cámara de combustión, otra posibilidad para
su consumo excesivo es la fuga externa. Los lugares más probables para fugas son el tapón
de drenaje, la conexión del filtro de aceite, los sellos, las empaquetaduras y la unidad de
toma de presión. La viscosidad de los aceites de cárter es el principal factor para el
consumo en la lubricación de los motores. Normalmente, cuanto menor sea la viscosidad,
mayor será el consumo. Sin embargo, un grado de viscosidad más ligero (por encima del
mínimo) mejora el arranque y el ahorro de combustible al reducir la fricción del motor. De
esta forma, un compromiso debe ser hecho entre consumo y otros factores de rendimiento,
cuando se selecciona un aceite de cárter.

Desgaste excesivo de piezas

Es necesario reconocer que es prácticamente imposible evitar el desgaste de estos

elementos y que la única solución consiste en retardarlo lo máximo posible. El desgaste
mecánico relacionado con el movimiento del pistón y de los anillos a lo largo de las paredes
de los cilindros / camisa, ocurre tanto en el contacto metálico entre las piezas en
movimiento como en la interposición de materias abrasivas entre las superficies. A la
pequeña velocidad del pistón, la película de aceite que lo separa de las paredes del cilindro
tiende a romperse. Por lo tanto, el desgaste mecánico es inevitable en las extremidades del
recorrido, siendo más intenso en la parte superior del cilindro, donde la temperatura y la
presión del gas son más elevadas. Tanto las materias extrañas como las sustancias formadas
en la cámara de combustión pueden actuar como abrasivos, ya que rompen la película de
aceite. Después de estas consideraciones, enumeramos las causas posibles de un desgaste
anormal de estos componentes, que vienen a continuación:

Cantidad insuficiente de aceite en la lubricación del cilindro / camisa.

Desalineación del pistón / distorsión del cilindro, haciendo imposible el acatamiento de los
anillos en los pistones.

Contaminación del aceite por sustancias abrasivas.

Anillos que no vedan el paso de los gases (Blow-by).

Temperatura de la pared del cilindro / camisa demasiado alta, provocando la rotura de la

película de aceite.

Aceite lubricante con viscosidad inferior a la adecuada.

Formación de depósitos

Gran parte del hollín y de otros productos de la combustión incompleta tiene tendencia a
entrar en el cárter, siendo llevada al sistema de circulación, formando, más tarde, depósitos
o posos. El funcionamiento a baja temperatura y la ventilación inadecuada del cárter son las
principales causas de tales depósitos. Las sustancias insolubles, que darán lugar a depósitos
compactos, se acumulan en la cabeza de los pistones, en los cilindros y los vástagos y en las
sedes de las válvulas. El pegamento de los anillos de segmento depende principalmente de
la rapidez con que se acumulan los productos de combustión incompleta y de la oxidación
del aceite en los canales de los anillos. Cuando el ritmo de acumulación de estos depósitos
excede su posibilidad de remoción por la circulación del aceite, el collage de los anillos es
inevitable. Para mantener los pistones, los anillos y los canales y otros componentes del
motor prácticamente libres de depósitos, es esencial que, además de la gran estabilidad a la
oxidación, el aceite tenga un grado dispersante suficiente. La formación de las lías en el
cárter y sus problemas resultantes se debe principalmente a la contaminación del aceite. Los
lubricantes se vuelven oscuros después de períodos de servicio cortos, por solución o
suspensión en el aceite de residuos de combustible no quemado y otros productos de
combustión. Esto también se da por la formación de productos de deterioro del aceite, que
en él son solubles y no tiene acción perjudicial inmediata. El poder dispersante del aceite
impide la floculación y la sedimentación de los residuos, haciendo posible la eliminación de
muchas sustancias indeseables a su cambio.

2.2 Bases teóricas

Los motores de combustión interna (MCI) son la forma más común de motores
térmicos, ya que se utilizan en vehículos, barcos, buques, aviones y trenes. Se denominan
así porque el combustible se enciende para realizar un trabajo en el interior del motor. La
misma mezcla de combustible y aire se emite como escape. Esto puede hacerse mediante
un pistón (llamado motor alternativo), o con una turbina. Según Carbonero, D (1995).

El motor de combustión interna es una maquina que transformar el calor en el

trabajo que realiza dicha transformación en el interior de sus cilindros,
aprovechando la secuencia expansiva de los gases para producir el desplazamiento
del pistón y demás partes móviles. Según el procedimiento realizado para lograr la
combustión se clasifican en motores a explosión o encendido por chispas de
motores Disel y en semi Disel (p.29)

De esto se interpreta que los motores de combustión interna son aquellos que
quemando al combustible en su interior. Aprovecha la energía calórica desprendida por esta
para transformarla en energía mecánica. Todos los motores de combustión interna deben su
funcionamiento al aprovechamiento que puedan hacer de la energía calórica, transformada
en energía química, contenida en los combustibles y desprendida por estos durante la
combustión y de la transformación que pueda hacer esta en energía mecánica, por ello las
piezas o elementos que se encargan de dicha transformación tienen una importancia
suprema y vital para el funcionamiento del motor. Al respecto Nieto, J (2007) define el
lubricante como:

Cualquier sustancia que reduce la fricción y desgaste, además proporciona una

operación uniforme y una vida satisfactoria, de los elementos de una máquina. La
mayoría de los lubricantes son líquidos y también pueden ser solidos o gases. La
interacción física entre los lubricantes y la superficie lubricada se debe a
comprender como objeto de proporcionar una vida útil de los motores. (p. 58.)

Un aceite lubricante satisfactorio debe tener ciertas características o propiedades

aparte de poseer viscosidad correcta y resistir a la oxidación formación de carbón,
corrosión, herrumbre, presiones externas y formación de espuma. Así como ser un buen
limpiador (detergente) y por último fluir a bajas temperaturas y tener buena viscosidad con
temperaturas altas y bajas según el estudio de Petróleos de Venezuela (1997):

Los aceites minerales, producen aceites crudos, refinados, debido a que son
químicamente mas simples que los vegetales y minerales, los aceites minerales son
más estables, razón por lo que son más confiables, para la finalidad de aplicaciones
en todo tipo de maquinaria en especial en aplicaciones de latas velocidades y
temperaturas estan, por tanto, constituidos por mezclas de hidrocarburos en especial
de la serie parafina (compuestos cíclicos saturados) Nat tenía y aromática
(compuestos cíclicos saturados) y el hidrocarburo no saturado (oleofinicos)(p.20)
 Para que un lubricante pueda ser apto, para ser utilizados en motores de combustión
interna, debe ser refinado, lo que consiste en eliminar las sustancias asfálticas por medio del
acido sulfúrico y los ácidos mediante soda.

Al respecto cebe citar el estudio de Giacosa, (1978) en la que señala ”La duración y
funcionamiento del motor Disel depende mucho del uso del aceite apropiado;
aceites de dudosa procedencia y de bajo costo puede ser causa de elevados costos de
mantenimiento y reparación” (p.155)

El buen funcionamiento de los motores Disel modernos requiere una elección de

rubricantes adoptados a sus diferentes condiciones de utilización. Los sistemas de
lubricación tienen gran importancia porque proporciona al buque el buen funcionamiento
de su maquinaria evitando la perdida inmediata de los componentes que conforman un
motor de combustión interna.

2.2.2 Motores Disel

Los motores diésel también son conocidos como motores de encendido por
compresión. El motor diésel es un tipo de motor de combustión interna que utiliza el ciclo
termodinámico diésel.

En este tipo de motor, la combustión se realiza a presión constante, según el ciclo

que ha tomado el nombre de su inventor. En comparación con los motores de gasolina
tienen una mejor relación de compresión que los hace más eficientes.

En este tipo de motor, la combustión se realiza a presión constante, según el ciclo

diesel. El motor de encendido por compresión está basado en los trabajos de Rudolf Diésel,
que realizó sus primeros motores alrededor del año 1892.

En el momento de diseñar el motor diésel, Rudolf Diésel buscaba una alternativa a

las máquinas de vapor de la época. El objetivo era diseñar un motor con un mayor
rendimiento térmico, menor peso y menor costo. Según Oriol Planas - Ingeniero Técnico
Industrial (2009)

Un motor diésel funciona inyectando el combustible pulverizado a la cámara de

combustión. La inyección se realiza en un momento en que la presión y la
temperatura en el interior es muy elevada lo que provoca su ignición. El ciclo real
de un motor diesel sigue con una aproximación razonable el ciclo teórico compuesto
por las evoluciones:

 Compresión isentrópica
 Parte de entrada de calor a volumen constante (proceso isocórico) y parte de
entrada de calor a presión constante (proceso isobárico)
 Expansión isentrópica
 Rechazo de calor a volumen constante (proceso isocórico)
 Este ciclo, como se describe, se denomina ciclo mixto. Cuando toda la
energía se introduce a presión constante, el ciclo se denomina ciclo diésel.

El ciclo comienza con el émbolo del punto muerto superior (PMS). La válvula de
admisión está abierta y el émbolo a medida que desciende se produce el llenado de aire al
cilindro por aspiración.

El émbolo alcanza el punto muerto inferior (PMI) y luego comienza la compresión.

La temperatura del aire dentro del cilindro aumenta sustancialmente, lo cual es crítico para
el encendido en un motor diesel.

Poco antes del PMS, el combustible comienza a inyectarse en finas gotitas con el fin
de evaporarse fácilmente y, cuando entra en contacto con el aire caliente, termina por auto
inflamarse impulsando el pistón hacia abajo. La combustión está controlada por la tasa de
inyección de combustible.

La expansión comienza incluso durante la fase de combustión que, a diferencia del

motor de gasolina, es un proceso adiabático. La expansión genera un movimiento rectilíneo
del pistón hacia abajo. El pistón está conectado con el cigüeñal a través de la biela que es lo
que transforma el movimiento rectilíneo en rotativo. Antes de que finalice el tiempo de
expansión, las válvulas de escape se abren.

El ciclo finaliza con la fase de escape, en la que los gases de combustión se

expulsan del cilindro. Los motores diésel pueden funcionar con ciclos de 4 y de 2 tiempos.

2.2.3 Sistema de Motor

Según Wikipedia.com (2009)” Los motores Otto y los diésel tienen los mismos
elementos principales: (bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos
de cada uno, como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente el
carburador en los Otto ”(p.1)

Cámara de combustión

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo

superior por la culata o tapa de block y dentro del cual se desliza un pistón el mismo que
tiene acoplado aros o anillos, los cuales mejoran el sellado de la cámara de combustión y
lubrican el área de rozamiento, estos tienen como función principal mejorar el ajuste del
pistón al cilindro, para que no exista fuga de combustión y tampoco suba el aceite a la
cámara de combustión en el ciclo de admisión. La posición hacia dentro y hacia fuera del
pistón modifica el volumen que existe entre la cara exterior del pistón y las paredes internas
de la cámara. La cara interior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, el mismo que
convierte en movimiento lineal del pistón en rotatorio circular.

Sistema de alimentación

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito,

una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado.
 Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este
fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido
por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En
los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que
entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de
regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.

Sistema de distribución, cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a

través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las
válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de
levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena
o la correa de distribución. Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la
distribución por camisa corredera (sleeve-valve).

Encendido, los motores necesitan una forma de iniciar la combustión dentro del
cilindro. En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado
bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario.

Refrigeración, dado que la combustión produce calor, todos los motores deben
disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de
los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de
metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza
refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa
llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se
refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa
para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión
trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua.
Esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento, dando lugar a fallas en los
empaques y sellos de agua, así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a
la misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.

2.2.5. Sistema de lubricación

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto
directo de metal con metal, y causan una pérdida de energía y el agarrotamiento por la
fricción. Los sistemas de lubricación surten de aceite a estas partes con fricción y producen
una capa delgada que evita el contacto directo entre las partes metálicas. El sistema de
lubricación tiene la función de: Enviar el aceite bajo presión, de filtrar, enfriar, circular y
ajustar la presión del aceite. Según Moreno, A (2005) “El sistema de lubricación es el que
mantiene lubricado todas las partes móviles del motor, a la vez, que sirve come medio de
refrigerante” (p.1)

2.2.5.1 Componentes que integran al sistema de lubricación

La función principal del aceite dentro del motor es la de Lubricar las piezas que se
mueven, evitando su desgaste en forma prematura. Esto es de vital importancia para el
funcionamiento del sistema de lubricación ya que con ellos se logra la lubricación en todas
las partes del motor.

Según Noriega, E (1998) En el manual de motores Disel, los componentes que

integran el sistema de lubricación son: “Bomba de circulación, regulador de presión, filtro
de aceite y conductos internos y externos” (p.2)

Por medio de la bomba de circulación se logra que exista la lubricación en todas las
partes del motor, sin dejar de dudar que el regulador y el filtro formen parte fundamental
del sistema de lubricación para logar el adecuado funcionamiento de los motores Disel.

2.2.5.2 Funciones del sistema de lubricación.

Su función es disminuir el desgaste de las piezas del motor, creando una película de
aceite entre las partes móviles y hacer que el movimiento de las mismas sea fluido.
 Según Noriega (ob.cit), plantea en el manual de motores Disel que las funciones del
sistema de lubricación son:

 Lubrican las piezas móviles para reducir el desgaste y que las pérdidas de
potencia por función son mínimas.
 Actuar como enfriados para disipar el calor en las piezas del motor.
 Absorben los choques entre los cojinetes y otras piezas, con lo cual se
disminuye el ruido, y se aumenta la duración del motor.
 Formar un buen sello entre los anillos del pistón y la pared de los cilindros.
 Actuar como agente limpiador (p.160)

El sistema de lubricación funciona de manera cíclica y continua:

 El aceite es almacenado en el cárter o en tanque de drenaje, que se encuentra

en la parte de abajo del motor.
 El aceite del cárter se traslada hasta la bomba de aceite pasando por un
colador que hace que no pase ninguna partícula que sea demasiado grande
hacia el resto del sistema.
 En cuanto pasa por el colador, se traslada al filtro de aceite. Allí se quedan
almacenadas todas las impurezas y manda el resto del aceite limpio al
enfriador, antes de ser distribuido por el resto de partes del motor.
 El aceite se mueve de manera continua por todo el motor mientras está
encendido. Cuando termina de ser distribuido por todo el motor, vuelve al
punto de partida (la parte baja del motor) y ahí comienza de nuevo todo el
proceso.

Los errores que pueden aparecer en el proceso de funcionamiento del sistema de

lubricación en un motor diésel son a causa de:

 Errores causados por un mal diseño o de especificación.

 Errores de la fabricación.
 Una instalación incorrecta.
 Mantenimiento inadecuado.
 Funcionamiento erróneo. (p.165)
 2.2.5.3 Componentes del motor y funcionamiento del sistema lubricador.

Un motor es comparable al sistema de circulación del cuerpo humano, consta de una

bomba que funciona como un corazón, impulsando el fluido lubricante y unos conductos a
modo de venas que llevan el aceite por todo el motor a las zonas críticas que necesitan
lubricación. Según Fortunecity (2008) “Los componentes del motor tiene que ser lubricados
para disminuir el razonamiento o desgaste entre las piezas móviles. El aceite situado en el
carter o tapa inferior del motor, salpica directamente las piezas este es expulsado por una
bomba a los diferentes puntos siendo esta de engranaje y es la que hace fluir el aceite” (p.5)

2.2.6 Efectos de los Motores Disel sobre el Ambiente.

Estos motores de combustión interna, que la mayoría emplea como combustible

gasolina o diesel, emiten al ambiente diversos gases que alteran la composición natural y
contribuyen, además, a reacciones químicas o físicas que deterioran la calidad del aire en el
ambiente. Además de CO2, el diésel también emite otros gases y partículas perjudiciales
para el medio ambiente, como el SO2, NOx y hollín. Por cada litro, el gasoil emite 2,6 Kg
de CO2 para unos 16 Km.

En 2012, la Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró que el humo que

producen los motores que funcionan con diésel causa cáncer. Lo que él no sabe aún es que
un estudio (i) realizado por un equipo internacional de científicos en 2013 observó que el
humo del diésel consiste principalmente en carbono negro, que tiene un fuerte impacto en
el calentamiento global: casi 3300 veces más que el dióxido de carbono durante un periodo
de 20 años. El único mensaje simple y claro de la triangulación de la actual evidencia
científica es que la reducción de las emisiones de los motores diésel es ventajosa para la
salud y el clima.

Los métodos de reducción de la toxicidad y el humeado de los MCI pueden ser

divididos en dos grupos: los constructivos y los explotativos. Entre los métodos
constructivos podemos citar: la recirculación de los gases de escape y la neutralización de
los mismos. Dentro de método explotativo se encuentran: el estado técnico del MCI y su
correcta regulación, perfeccionamiento de los procesos de formación de la mezcla y de
combustión la correcta selección de los combustibles y sus aditivos, y la utilización de
biocombustibles.

Para la neutralización de gases de escape desde hace años se habla de catalizadores

de tres vías, de catalizadores de oxidación, de sondad Lambda o de válvulas ERG (exhaust
gas recirculación) Al respecto la revista Top- Auto (1995) añade:

El sensor proporciona al sistema la capacidad de mantener la estequiometria es el

sensor o sonda “Lambda”. Se coloca atornillada en el colector de escape, suministra a la
computadora información sobre el contenido de oxigeno de los gases residuales que se
escapan de los cilindros. Esencialmente es una pila seca, ya que se produce voltaje del
potencial eléctrico entre dos sustancias, en este caso el aire ambiental y el escape; cuando
más oxigeno hay en el escape (como una mezcla rica) mayor será el potencial y el voltaje
creado. (p.4)

El índice de aire y combustible " estequiometrico" En los motores de encendido por

chispa asegura que todo el combustible que entra en la cámara de combustión tenga la
cantidad adecuada de oxígeno para combinarse Logrando un que modo completo,
Reduciendo de esta manera las emisiones de Hidrocarburos. El convertidor catalítico de
oxidación de doble vía puede limpiar una gran cantidad de hidrocarburos y monóxido de
carbono después de dejar los cilindros, Un contaminante más difícil de eliminar son los
óxidos de nitrógeno Un ingrediente del smooth fotoquímico. Si bien la EGR Realiza Una
tarea Razonablemente buena en mantener la baja la información de NOx reduciendo las
temperaturas máximas de combustión, No puede hacer Lo suficiente Para satisfacer los
requisitos de algunos Países. El convertidor catalítico de 3 días tiene una sección de
oxidación que utiliza platino y paladio más una sección de reducción que utiliza radio para
producir óxidos de nitrógeno y oxígenos inocuos Sin embargo esta reacción de reducción
sólo se puede mantener si hay una relación es de estequiometrica de aire y combustibles.

El catalizador de tres vías se instala en la mayoría de los coches modernos

acompañados de la sonda Lambda, Mientras Qué los motores Diesel para tractores y autos
Pesados Elma más empleado es el catalizador de oxidación.
 Los biocombustibles son unos de los combustibles alternativos qué disfruta de unas
ventajas más Claras y que se obtienen a partir de productos agrícolas, no contiene azufre y
por lo tanto no forman Un híbrido sulfúrico uno de los principales componentes de la lluvia
ácida me intenté cambian dióxido de carbono emitida a la atmósferas los análisis realizados
tanto en bancos de prueba como en experiencias piloto dejan bien claro que la utilización
de los biocombustibles Ofrecen ventajas medioambientales en comparación con los
combustibles convencionales como el gasoil.

2.2.7 Buque la CARANTA Pessenger/Ro-Ro Cargo Ship compañía naviera Navibus

C.A.

Ro-Ro es un acrónimo del término inglés roll on-roll off, con el cual se denomina a
todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, tanto automóviles como
camiones.

Cuando, además, transporta pasajeros se describe con el nombre técnico o acrónimo

de RO-PAX, aunque, coloquialmente, a los buques de pasaje de transbordo rodado se les
conoce como ferries.

Los Ro-Ro a menudo tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que
permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) desde el puerto. En
contraste, los contenedores «lo-lo» (lift on-lift off, algo así como, levantar y bajar, necesitan
una grúa para cargar y descargar el cargamento.

A los buques que transportan únicamente automóviles se les suele denominar Car
Carriers. El más grande en servicio en la actualidad es el MV Mignon, que pertenece y es
operado por Wallenius Wilhelmsen Lines de Suecia, puede transportar cerca de 7200
coches. Actualmente está en servicio el Tonsberg, buque de la serie Mark V, con una
capacidad de 8000 CEU (unidades equivalentes de automóvil), que ha sido construido en
Japón y ha hecho su viaje inaugural hasta el puerto de Tacoma, en EE UU.

Crowley opera el barco Ro-Ro más grande del mundo entre Estados Unidos y
Puerto Rico, que lleva camiones, contenedores, coches usados y nuevos, y mercancías en
tres plantas. Estos barcos son arrastrados por remolcadores y navegan cuatro veces a la
semana desde Jacksonville (Florida) a San Juan (Puerto Rico).

Este tipo de embarcaciones opera en varios países, tal es el caso de Argentina y

Uruguay donde se usan para el cruce del Río de la Plata, así como en Venezuela donde
operan a través de Conferry entre la Isla de Margarita y las ciudades de Puerto La Cruz y
Cumaná.

Motor Disel Carterpillar serie 3512B de la embarcación naviera La CARANTA

perteneciente a Navibus C:A.

Para las necesidades de energía más importantes en cualquier entorno, los Motores
diésel industriales Caterpillar 3512B ofrecen el rendimiento y la durabilidad insuperables
que sus clientes necesitan para mantener sus aplicaciones y operaciones industriales en
funcionamiento. Ofrecen una salida de alta potencia, confiabilidad comprobada y excelente
eficiencia de combustible. Estos motores mantienen los costos operativos bajos para que
sus clientes sigan siendo rentables en los años venideros. Las industrias y aplicaciones
potenciadas por los Motores 3512B incluyen las siguientes: equipos de perforación,
astilladoras/rectificadoras, construcción, grúas, dragas, forestal, industrial general,
manipulación de materiales, minería, equipos móviles de movimiento de tierra, bombas,
removedoras/dragalinas, equipos de operaciones en superficies y zanjadoras. Estos Motores
3512B con índices de 1.119 a 1.231 bkW (1.500-1.650 bhp) a 1.800 rpm no están
certificados. Se encuentran disponibles para áreas mundiales no reguladas.

El Motor Diesel Industrial Caterpillar’ 3512B se ofrece en potencias de 1119-1231

bkW (1500-1650 bhp) @ 1800 rpm. Estas potencias no están certificadas y están
disponibles para áreas globales no reguladas. Los sectores y las aplicaciones impulsados
por los motores 3512B incluyen plataformas de perforación/perforación,
astilladoras/trituradoras, construcción, grúas, dragas, silvicultura, industria general,
manipulación de materiales, minería, equipos móviles de movimiento de tierras, bombas,
palas/rastras, equipos de transporte de superficie y zanjadoras.

2.3 Bases Legales

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. Gaceta Oficial

Extraordinaria N° 5.453

Artículo 127. Es un derecho v un deber de cada generación proteger y mantener el

ambiente en beneficio de si misma y del mundo futuro. Toda persona tiene derecho
individual y colectivamente a disfrutar de una vida y de un ambiente seguro, sano y
ecológicamente equilibrado. EI Estado protegerá el ambiente, la diversidad biológica, los
recursos genéticos, los procesos ecológicos, los parques nacionales y monumentos naturales
y demás áreas de especial importancia ecológica.

El genoma de los seres vivos no podrá ser patentado, y la ley que se refiera a los
principios bioéticos regulará la materia. Es una obligación fundamental del Estado, con la
activa participación de la sociedad, garantizar que la población se desenvuelva en un
ambiente libre de contaminación, en donde el aire, cl agua, los suelos, las costas, el clima,
la capa de ozono, las especies vivas, sean especialmente protegidos, de conformidad con la
ley.

Artículo 128. El Estado desarrollará una política de ordenación del territorio

atendiendo a las realidades ecológicas, geográficas, poblacionales, sociales, culturales,
económicas, políticas, de acuerdo con las premisas del desarrollo sustentable, que incluya
la información, consulta y participación ciudadana. Una ley orgánica desarrollará los
principios y criterios para este ordenamiento.

Articulo 129 Todas las actividades susceptibles de generar daños a los ecosistemas
deben ser previamente acompañadas de estudios de impacto ambiental y socio cultural El
Estado impedirá la entrada al país de desechos tóxicos y peligrosos, así como la fabricación
y uso de armas nucleares, químicas y biológicas Una ley especial regulará el uso, manejo,
transporte y almacenamiento de las sustancias toxicas y peligrosas. En los contratos que la
Republica celebre con personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, o en los
permisos que se otorguen, que afecten los recursos naturales, se considerara incluida aun
cuando no estuviera expresa, la obligación de conservar el equilibrio ecológico, de permitir
el acceso a la tecnología y la transferencia de la misma en condiciones mutuamente
convenidas y de restablecer el ambiente a su estado natural si éste resultara alterado, en los
términos que fije la ley.

Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos e Insulares. Gaceta Oficial N° 37.330

Artículo 6°. Es competencia del Estado, la ejecución de labores hidrográficas,

oceanográficas, meteorológicas, de dragado, de señalización acuática y otras ayudas a la
navegación, así como la cartografía náutica, todo ello sin perjuicio de la participación de
entes privados, siempre bajo la supervisión del Estado. El Estado también garantizará la
coordinación de estas actividades con los organismos internacionales especializados en la
materia.

Artículo 7°. Se declaran de interés público y de carácter estratégico todo lo

relacionado con los espacios acuáticos, especialmente el transporte marítimo nacional e
internacional de bienes y personas y en general, todas las actividades inherentes y conexas,
relacionadas con la actividad marítima y naviera nacional.

Artículo 8°. El Estado adoptará las medidas necesarias en materia de defensa y de

seguridad nacional en sus espacios acuáticos e insulares, para proteger los intereses de la
República.

Ley Orgánica del Ambiente. Gaceta Oficial No. 5.833.

Artículo 80. Se consideran actividades capaces de degradar el ambiente:

1. Las que directa o indirectamente contaminen o deterioren la atmósfera, agua,

fondos marinos, suelo y subsuelo o incidan desfavorablemente sobre las comunidades
biológicas, vegetales y animales.
 Ley Forestal de Suelos y Aguas. Gaceta Oficial de la República de Venezuela
Caracas, 26 de enero de 1966 N° 1.004

Artículo88. La utilización de las aguas del dominio público y el aprovechamiento de

la flora 5, de la fauna acuática que en ellas se encuentre, no podrán ser entrabados ni aún
por los propietarios o poseedores de terrenos adyacentes.

Artículo89. fuera del caso previsto en el artículo 653 del Código Civil, el que no
tengan derechos adquiridos al aprovechamiento de aguas del dominio público no podrá
desviarlos de su cauce natural sin la previa concesión del Ejecutivo Nacional.
Sin embargo, los propietarios de los fundos no podrán hacer la desviación de las aguas
de los ríos para su utilización con fines agrícolas e industriales, sin que previamente hayan
obtenido la aprobación del Ministerio de Agricultura y Cría con respecto al barraje,
vertedero y obras de derivación, todo sin perjuicio de las demás atribuciones que le
correspondan en materia de régimen de las aguas.

2.5 Bases Conceptuales

Cámara de combustión: Es una parte importante del. Donde se realiza el quemado
del combustible en mejores condiciones. (Lucius, 1967, p.366).

Cigüeñal: Esta montado en cojinetes en la parte inferior del bloque de cilindros,

llamada a veces caja de cigüeñal. Los pistones que se instalan en los cilindros en el bloque,
se conectan con el cigüeñal por medio de las bielas. (1dem. 1978, p.367).
Cilindros: es el tubo en que se desliza o mueve el embolo de una máquina.
(Miranda, 1977. p. 20).
Colador de Succión: Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del carter.
(Idem. 1978, p.368).
Combustión: Reacción química entre el oxígeno v el material combustible
acompañada de desprendimiento de energía, esta se produce al final de la carrera de
compresión. (Op. Cit, 1977, p.76).
Desgaste: es el deterioro no intencional no resultante del empleo o del ambiente.
(Avner, 1988, p. 563).
Eje Motriz: Va unido por un piñon al sistema de distribución del motor que hace
funcionar la bomba. (Op.cit, 1988, p. 574).
 Filtro de Aceite: Es el encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra en su
recorrido a través del motor. (Miranda, 1977. p. 29).
Lumbreras: son una serie de orificios que poseen lo cilindros de los motores de dos
tiempos. (Miranda, 1977. p. 31).
Pistones: Se instalan y se mueven en los cilindros. Tienen anillo de pistón que
actúan Como sello entre los pistones y la pared de cilindro. (Op cit., 1988,p. 44).
Tubería de Presión: Es la que lleva la presión de aceite al motor.
Válvula de Derivación del Enfriador: Cuando se arranca un motor frio el enfriador
de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca un aumento del tiempo cuito
consiga su presión nominal, con esta válvula
 BIBLIOGRAFIA

 https://levsalubricantes.com.mx
- Importancia del sistema de lubricación en el motor de 4 tiempos Diesel.

 https://www.kia.com… Noticias
- Funcionamiento del sistema de lubricación del motor Diesel.
- Lubricación y su importancia en el mantenimiento.

 https://www.barin.es.actualidad...
- Mantenimiento de motores industriales.
- Mantenimientos de las máquinas y sus motores.

 https://www.ford.mx.blog.experto
- Ventajas de vehículos de motor Diesel, rendimiento de combustible,
durabilidad y menos desgaste.