Maniobras de

atraque y
desatraque
 MATERIA:
Maniobras I.

DOCENTE:
Cap. Juan Bismark
Correa Falffortd.

ESCUELA NAUTICA
MERCANTE CAP. Atraque y
ALTURA "FERNANDO desatraque
SILICEO Y TORRES".
FECHA:
30 de enero de 2024
 01 Hernandez Suarez
Pamela

INTEGRANTES
02 Cruz Caballero
Yatsiri Lizbe

03 Santamaria Corona
Jorge Enrique
 INTRODUCCIÓN
En la Marina Mercante cada vez son más los buques especializados en el
transporte de determinadas mercancías como lo son portacontenedores,
graneleros, petroleros, gaseros; o los dedicados a diferentes labores como
remolcadores, dragas, de rescate, etc. Al haber cada día más tipos diferentes de
buques, cada uno con estructuras, maneras de cargar, sistemas de propulsión y
gobierno distintos, además de poder afirmar que no hay dos maniobras iguales, se
antoja necesario fijar unas bases de maniobrabilidad para la realización de este
trabajo.
1.1
DENOMINACION
DE LOS CABOS
DE ACUERDO A
SU FUNCION EN
UNA MANIOBRA
La función principal de las amarras es la
de mantener estático al buque con el
mínimo de libertad posible en su
movimiento con respecto a los puntos fijos
de amarre, ya sean terrestres (bolardos,
duques de alba…) o flotantes (boyas de
amarre, otro buque…). Además, las
amarras deben soportar la acción que los
vientos, corrientes y las inclemencias del
tiempo ejercen sobre el buque para evitar
que éste se separe de su atraque.
El número y la longitud mínima de estachas de las
que se debe disponer a bordo se encuentra
reflejado en el numeral de equipo y en el plan de
amarre de cada buque, aunque normalmente
suelen haber hasta casi el doble de las mismas a
modo de respeto. Con respecto al número de
estachas para un amarre seguro, depende mucho
del tipo de maniobra que se vaya a realizar, del
criterio del capitán o de los oficiales encargados
de la maniobra, el práctico, etc (2, 5, 9) . En
maniobra, según su disposición y función en la
misma, se distinguen principalmente cuatro tipos
de amarras: largos, esprines, traveses y
coderas.
Funciones de las amarras
LARGOS:
Son las amarras que saliendo por la proa o por la popa trabajan hacia
proa o hacia popa respectivamente. Trabajan hacia la misma cabeza
de aquella por la que salen. Los largos de proa trabajarán hacia proa y
los largos de popa trabajarán hacia popa. Se usan para colocar o
situar el barco en una posición inicial y se dan lo mas lejos posible (lo
más en largo posible) hacia delante o hacia atrás respectivamente.
Sirven para mantener el buque pegado al atraque y fundamentalmente
para evitar los desplazamientos longitudinales del mismo. Por lo tanto,
el largo de proa evitará que el buque se mueva hacia popa y el largo
de popa evitará que se desplace hacia proa. Portando del largo de
proa, nos hace avanzar la proa y nos aconcha la amura hacia el
muelle. Así mismo portando del largo de popa, avanzaremos hacia
popa y aconchará la aleta hacia el muelle.
Springs:
Son las amarras que saliendo por la proa o por la popa trabajan hacia popa o hacia proa
respectivamente, es decir trabajan hacia la cabeza contraria de aquella por la que salen. Los springs
son las amarras que se colocan en diagonal. Actúan de forma parecida a como lo haría un muelle,
de ahí su nombre (en inglés spring significa muelle, entre otras acepciones). Uno de los springs
parte de la proa del barco en dirección a popa, hasta alcanzar el punto de amarre, situado sobre el
muelle, pantalán u otra embarcación, a la altura de la popa; el otro spring parte de la popa en la
forma contraria.
Son los que se utilizan para dejar el barco parado y en
posición. Su principal misión evitar los movimientos
longitudinales del barco cuando está atracado. De esta
forma, el spring de proa evitará que el barco se
desplace hacia proa y el de popa evitará que se mueva
hacia popa.
Portando del spring de proa , esta aconcha hacia el
muelle y lleva hacia atrás el barco. Portando del spring
de popa aconcha la popa hacia el muelle y hace
avanzar el barco hacia proa.
Través:
Son amarras que trabajan perpendicularmente al plano
longitudinal del buque. Se utilizan para dejar el barco
pegado o aconchado al lugar de amarre. Como misión
evitan que el barco se despegue de su atraque, evitan el
movimiento transversal del barco con respecto a su
atraque.

Coderas:
Se llama codera al cabo que firme a proa y popa sirve para amarrar
el barco a una boya o a un barco, por el lado contrario al muelle
donde estamos atracados, y, aproximadamente en la perpendicular
de los puntos de partida. La finalidad de las coderas es aguantar el
barco, cuando hay mal tiempo, y evitar que golpee contra el muelle.
Se emplean para desatracar, halando de ellas, cuando el viento
viene de la mar.
1.2 ATRAQUE Y
DESATRAQUE DE
COSTADO A UN
MUELLE
 ATRAQUE DE COSTADO A UN
MUELLE
En la maniobra de un buque es
fundamental el conocimiento de sus
características evolutivas y la
experiencia del marino. Distintos tipos
de embarcaciones responden de forma
diferente ante iguales circunstancias.
En cualquier caso, existen ciertas
reglas generales para realizar con éxito
• Al aproximarse al lugar de atraque se hará con el menor ángulo
una maniobra:
posible, en función de las circunstancias.
• Se realizará la maniobra a la menor
• Los cambios de rumbo y velocidad requeridos se harán mediante
velocidad que nos garantice el gobierno
pequeñas modificaciones evitando, en la medida de lo posible,
de la embarcación.
grandes metidas de timón y bruscas alteraciones de las revoluciones.
• De ser posible, la maniobra se
• Las defensas deben colocarse en la posición y altura óptima en
realizará recibiendo el viento y/o la
función de las condiciones de cada maniobra.
corriente por la proa o por la amura.
La maniobra de atraque que deberá efectuarse dependerá de las condiciones
meteorológicas con las que nos encontremos en dicho momento. Dependiendo
de donde se encuentre pegando la dirección del viento, podrá ayudarnos o no.
 DESATRAQUE DE COSTADO A UN MUELLE
 l orden en que largamos amarras es importante para realizar una buena maniobra de desatraque. Por
E
lo general, seguiremos el orden siguiente:

Amarra de sotavento: aquellas amarras que no estén trabajando o sin tensión.

Guía: largar guía al fondo y esperar unos segundos a que se hunda.
Amarra de barlovento.

Las amarras pueden utilizarse para hacer pivotar el barco y así abrir la proa o la popa y tener un buen
ángulo de salida en situaciones con poco espacio o condiciones de viento y corriente fuertes. Se utiliza
el esprín o el largo.

Es importante colocar una o más defensas en los puntos donde se vaya a producir mayor fricción con el
muelle. Puede ayudarse a separar el barco del muelle con ayuda del bichero. En estas maniobras la
comunicación entre el timonely el tripulante que larga las amarras es muy importante para evitar dar
avante sin que la amarra haya podido ser largada completamente. Las manos deben mantenerse
alejadas de los puntos de tensión.
1.3 MANIOBRA
DE AMARRE Y
DESAMARRE A
UNA MONOBOYA
 MANIOBRA DE AMARRE Y
DESAMARRE A UNA MONOBOYA
El cabo guía del buque se toma siguiendo las indicaciones del Capitán
Operativo (de monoboya) y teniendo en cuenta las normas de seguridad
para evitar riesgos durante la maniobra. El afirmado del cabo guía al virador
de la cadena de la monoboya se realiza según el procedimiento operativo
establecido y siguiendo las instrucciones del superior, para que el buque
pueda afirmar la cadena a bordo. El virador de la cadena de la monoboya o
cabo samson se separa del buque manteniéndolo al costado de la lancha
auxiliar, para permitir el zarpado del buque.

Ejecutar la conexión/desconexión de las mangueras siguiendo los

procedimientos operativos del terminal, para efectuar la carga/descarga o
salida del buque. El estado operativo del sistema de izado (pluma o grúa) se
verifica, comunicándolo al responsable, para saber si se puede efectuar el
izado de la manguera.
Ejecutar la conexión/desconexión de las mangueras siguiendo los procedimientos operativos del terminal,
para efectuar la carga/descarga o salida del buque. El estado operativo del sistema de izado (pluma o grúa)
se verifica, comunicándolo al responsable, para saber si se puede efectuar el izado de la manguera. El
encapillado de la eslinga de izado de la manguera se efectúa en el gancho de la grúa, teniendo en cuenta
las normas de seguridad para efectuar el izado de la misma al buque.

La brida ciega de la manguera se retira cuando ésta se encuentra situada sobre la bandeja recolectora para
evitar los riesgos de derrames. La conexión de la manguera al maniful se realiza ajustando las mordazas
del cabezal para asegurar una unión estanca. El cabezal se desacopla y se aparta la manguera del maniful
siguiendo las instrucciones del Capitán Operativo para poder acoplar la brida ciega.
 Las faenas a realizar en las operaciones conexión y desconexión de mangueras se ejecutan
teniendo en cuenta las normas relativas a la seguridad y prevención de la contaminación en las
operaciones de carga /descarga y manipulación de hidrocarburos, con el fin de minimizar los
riesgos durante las mismas y prevenir la contaminación.

Las labores de control y lucha contra la contaminación por hidrocarburos se ponen en

funcionamiento de forma inmediata (acciones de limpieza, entre otras) para evitar trastornos a los
ecosistemas y las personas que habitan cerca de la franja costera afectando sus medios de
subsistencia y calidad de vida.

La intensidad y dirección del viento y de la corriente se mide con los instrumentos específicos,
comunicándolo al responsable de la monoboya para tenerlos en cuenta durante las operaciones
de carga y descarga. Manejar los equipos de comunicación que regulen las administraciones
marítimas durante las faenas de maniobras para establecer las comunicaciones con el buque. El
mantenimiento de los equipos de comunicaciones se realiza siguiendo las indicaciones del
fabricante para que se encuentren en estado operativo.
Las faenas a realizar en las operaciones conexión y desconexión de mangueras se ejecutan teniendo en cuenta
las normas relativas a la seguridad y prevención de la contaminación en las operaciones de carga /descarga y
manipulación de hidrocarburos, con el fin de minimizar los riesgos durante las mismas y prevenir la
contaminación.

Las labores de control y lucha contra la contaminación por hidrocarburos se ponen en funcionamiento de forma
inmediata (acciones de limpieza, entre otras) para evitar trastornos a los ecosistemas y las personas que habitan
cerca de la franja costera afectando sus medios de subsistencia y calidad de vida. La intensidad y dirección del
viento y de la corriente se mide con los instrumentos específicos, comunicándolo al responsable de la monoboya
para tenerlos en cuenta durante las operaciones de carga y descarga.

Manejar los equipos de comunicación que regulen las administraciones marítimas durante las faenas de
maniobras para establecer las comunicaciones con el buque. El mantenimiento de los equipos de comunicaciones
se realiza siguiendo las indicaciones del fabricante para que se encuentren en estado operativo. Los equipos de
comunicaciones (walkie-talkies) se sintonizan en la frecuencia indicada por el responsable de monoboya para
efectuar las comunicaciones necesarias con el buque.

Las comunicaciones con el buque se realizan, si fuese necesario, en el lenguaje normativizado de la Organización
Marítimo Internacional (OMI), para su óptima comprensión.
1.4 MANIOBRA DE
ABARLOAMIENTO Y
DESABARLOAMIENTO
A UNA EMBARCACIÓN
 ABARLOAMIENTO A UNA EMBARCACIÓN
El significado de abarloarse es el de colocarse junto a otra embarcación para
amarrarse a la misma. La embarcación a la cual nos queremos abarloar puede estar
en el muelle, en una boya, en un pantalan, en una boya, fondeada o navegando.
Generalmente en los puertos se realiza para ahorra espacios y en la mar se suele
hacer para trasladar mercancías o personas, para dar auxilio o para dar remolque.

Cuando la otra embarcación está amarrada a un muelle la manobra es idéntica a la de

atraque y solo habrá que extremar las precauciones (poner defensas para evitar
averías etc...). A su vez se tendrá que tener en cuenta la amplitud e las mareas para
no dejar cabos tensos al muelle. El barco amarrado al muelle dará los esprines por
largo y evitara dar traveses para facilitar la subida y la bajada de la embarcación al
lado del muelle sin que se rompan los cabos o el barco quede colgado (al subir o bajar
la línea de flotación del barco atracado al muelle puede dejar tirante los cabos del
barco abarloado y colgarlo o romperlos) y en el caso de veleros se tratara que su
arboladura no queden a la misma altura para que no se enganchen en los balanceos.
 DESABARLOAMIENTO A UNA
EMBARCACIÓN
La salida, cuando se esta abarloado entre barcos debe realizarse a favor del viento o de la corriente
predominante, asi los barcos exteriores quedan firmes con los cabos de barlovento y el viento no los
abrirá, al contrario los atracará. Lógicamente que para cualquier maniobra de abarloamiento o
desabarloamiento hay que avisar a la tripulación de los barcos implicados para facilitar la maniobra.
Cuando se realiza en el mar y el barco al que se desea abarloarse esta fondeado o bien en un
boya, este estará proa al viento o a la corriente (a lo que predomine), por lo tanto se debe acercar
por popa del fondeado.

Si el barco al que nos vamos abarloar esta navegando, nos debemos acercar a una velocidad
media y aproados al viento o corriente, mientras el otro deberá mantener su velocidad y rumbo
acercándonos por la popa y teniendo en cuenta el rumbo y velocidad del otro hasta alcanzarlo por
su costado. En el caso que se encuentre a la deriva debemos hacerlo por barlovento, para asi
facilitar la entrega de cabos y evitar averías ya que al estar a la deriva no controla sus movimientos.

Por último en el caso que el barco estuviera incendiado (o despidiera gases nocivos) nos
acercaremos por barlovento para asi evitar el humo y el gas.
1.5 MANIOBRA DE
ARREJERAMIENTO Y
DESARREJERAMIENTO
A UN MUELLE
Arrejerar significa sujetar la embarcación con dos anclas por la proa, una por la popa. Pero en este caso, nos referimos a dar cabos
a una boya o muelle por la proa o por la popa.

En el atraque por popa, el barco se desplaza hacia delante o hacia atrás, en dirección al muelle. Este tipo de atraque es común
cuando existen rampas o pontones Ro-Ro, pero también en el caso de barcos con carga muy pesada.

 os largos de proa se recogerán del agua mediante un cabo-guía dispuesta a tal fin en el muelle por el servicio de puerto. De no
L
existir dicha guía el barco utilizará su ancla como sistema de fijación de la proa. La tripulación debe preocuparse de la correcta
disposición de las defensas, ahora preparadas a ambas bandas.
Las defensas en este caso deben estar preparadas para absorber toda la energía cinética del impacto, que puede
realizarse a velocidades altas. Además, aunque el ángulo de atraque es muy pequeño, puede ocurrir que el primer
contacto sea con una sola defensa, por lo que tienen que tener capacidad para resistir el golpe. Para poder hacer la
maniobra, se debe tener en cuenta la banda donde está el traque y la tendencia a caer de la embarcación al ir marcha
atrás según el giro de la hélice. En caso de viento fuerte es preferible entrar con la proa al muelle.
 Bibliografias
Martínez, P. (2019). Desafíos en las Maniobras de Desatraque Modernas. Portal Marítimo.
https://www.portalmaritimo.com/maniobras-desatraque-modernas
Sánchez Clemente, D. (2018, septiembre). MANIOBRAS DE ATRAQUE Y FONDEO. ESCUELA POLITÉCNICA
SUPERIOR DE INGENIERÍA SECCIÓN DE NÁUTICA, MÁQUINAS Y RADIOELECTRÓNICA NAVAL.
Recuperado 28 de enero de 2024, de
https://riull.ull.es/xmlui/bitstream/handle/915/13371/Maniobras%20de%20atraque%20y%20fondeo.pdf;jse
ssionid=0C7BA137EBBE8AD617E3BBDFE3F84144?sequence=1
Barcelona, E. P. (2022, 22 marzo). 7 · PER · MANIOBRA y NAVEGACIÓN - Escola Port - Aula Náutica. Escola
Port - Aula Náutica. https://aulanautica.org/unit/unidad-teorica-7-maniobra-y-navegacion/
MANIOBRA DE ABARLOARSE A OTRA EMBARCACIÓN. (s. f.). Estudios navegas. Recuperado 28 de enero de
2024, de
https://www.estudiasonavegas.com/images/Archivos/PER/PER_Curso_Guillermo/ABARLOARSE.pdf
Guía para el amarre en popa. (s. f.). https://www.yachting.com/es-es/news/how-to-moor-stern-to-a-step-by-
step-guide
 ¡gracias!

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