INDICE

Contenido
INDICE .............................................................................................................................................. 0
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................. 1
EJES ................................................................................................................................................... 2
Eje trasero de un mototaxi ........................................................................................................... 2
COJINETES ...................................................................................................................................... 3
COJINETES DE BOLAS ............................................................................................................. 3
COJINETE DE RODILLOS ........................................................................................................ 4
BANDAS Y POLEAS ....................................................................................................................... 5
BANDA PLANA CONFIGRACIÓN ABIERTA........................................................................ 5
CONFIGURACIÓN CRUZADA INVERSORA ........................................................................ 6
CADENAS Y CATARINAS ............................................................................................................. 6
CADENAS DE RODILLOS ......................................................................................................... 6
CATARINAS ................................................................................................................................. 7
COPLES ............................................................................................................................................. 8
COPLES FLEXIBLES ................................................................................................................. 8
COPLES RIGIDOS ...................................................................................................................... 9
CABLES ........................................................................................................................................... 10
CONCLUSIÓN ................................................................................................................................ 11

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INTRODUCCIÓN
En el presente documento se hablarán sobre elementos estudiados a lo largo de la
materia de Diseño Mecánico 1. A lo largo del curso cada uno de estos componentes
fueron empleados en el planteamiento de problemas, y que, gracias a diferentes
maneras de análisis y ecuaciones, se pudieron obtener los resultados esperados.
Hablamos de elementos tales como los ejes, cojinetes, bandas, poleas, coples,
cadenas y catarinas.

Para poder realizar la investigación documental fue necesario hacer la visita de un

taller mecánico cerca de nuestra residencia, en el cual fue necesario tomar fotografías
de cada uno de ellos, para que de esta manera pudiéramos reconocer en que parte del
equipo va instalado y todo esto para poder complementar nuestros conocimientos.

Porque como bien sabemos, el conocimiento teórico se complementa con el

conocimiento practico, de esta manera podremos tener un concepto más fácil de
entender de cada elemento al igual de las aplicaciones que estos poseen en nuestro
entorno.

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EJES
Eje trasero de un mototaxi
Un eje es un elemento cilíndrico de sección circular cuya función es la de transmitir
movimiento y potencia, que puede estar fijo o estar girando, sobre el que se montan
engranes, poleas, volantes, ruedas de cadena o manubrios, así como otros elementos
mecánicos de transmisión de fuerza o potencia. En este caso se le tomo una fotografía
a un eje trasero de una moto tipo mototaxi, utilizado comúnmente en la zona
Berriozábal Chiapas.

Un eje automotriz es específicamente la separación de las dos ruedas por medio de

una barra u otro elemento que estabilice y que mantenga la distancia que debe haber
entre las dos ruedas. También tiene que sostener todo el peso del coche, al igual que
cualquier carga adicional a este, más el peso de todos los ocupantes que vayan en él.
Tiene que tener de igual manera la capacidad de soportar la fuerza que ejerce el auto
cuando frena y cuando acelera. Lo que nos traduce que también debe ser una pieza
fuerte y robusta en cuanto a su fabricación. Aunque a simple vista parece ser una
pieza medianamente simple en cuanto a su estructura, existen dos clases estándar de
ejes de coches, los cuales son: el eje motriz y el eje muerto.

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COJINETES
COJINETES DE BOLAS
Los cojinetes de bolas aprisionan varias esferas de acero endurecido y esmerilado
entre dos canaletas: una interior y una exterior, para cojinetes radiales; o superior e
inferior, para cojinetes de empuje. Se utiliza un retén (también llamado jaula o
separador) para mantener las bolas adecuadamente espaciadas alrededor de las
pistas. En este caso este caso se muestra un cojinete de bolas sin la jaula, con el fin
de apreciar como las esferas están a distancia irregulares una de otras.

Comúnmente los cojinetes de bolas se encuentran dentro de las ruedas de los

automóviles y motocicletas. La función de estos es reducir la fricción entre eje y
agujero. Los cojinetes de bolas son más adecuados para tamaños pequeños,
rapideces altas y cargas más ligeras.

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COJINETE DE RODILLOS
Utilizan entre las pistas de rodillos rectos, cónicos o contorneados. En general, los
cojinetes de rodillos pueden soportar cargas estáticas y dinámicas (de choque) más
grandes que los cojinetes de bolas, debido a su línea de contacto, a la vez que son
menos costosos en tamaños mayores y cargas más pesadas. A menos que los rodillos
sean cónicos o contorneados, pueden soportar una carga en una sola dirección, sea
radial o de empuje, de acuerdo con el diseño del cojinete. En este caso este es un
cojinete de rodillos rectos.

Un cojinete de rodillos cilíndricos rectos, diseñado para soportar sólo cargas radiales.
Tiene fricción muy baja y flota axialmente, lo cual puede ser una ventaja en ejes
grandes, donde la expansión térmica carga con un par de bolas del cojinete en la
dirección axial, si no se monta adecuadamente. En este caso este cojinete fue extraído
de un ferrocarril muy antiguo utilizado para transportar a unas cuantas personas con
cargas de tipo mercantil, pescado, maíz por sacos, frutas por cajas, etc.

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BANDAS Y POLEAS
BANDA PLANA CONFIGRACIÓN ABIERTA
Las bandas son elementos flexibles utilizados en los sistemas de transporte y en la
transmisión de potencia mecánica a distancias relativamente grandes. Existen varios
tipos de bandas tales como: Planas, redondas trapezoidales o en V y reguladoras. En
este caso, la fotografía es de una banda tipo plana de configuración abierta, de un
generador o alternador de un vehículo comúnmente conocido como bocho.

Las transmisiones modernas de banda plana consisten en un núcleo elástico fuerte

rodeado por un elastómero; estas bandas tienen notables ventajas sobre las
transmisiones de engranes y las de banda en V. Una transmisión de banda plana
presenta una eficiencia de aproximadamente 98 por ciento, que es más o menos igual
a la de una transmisión por engranes. Por otro lado, la eficiencia de una transmisión
de banda en V varía de casi 70 a 96 por ciento. Las bandas planas producen muy
poco ruido y absorben más vibración torsional del sistema que las de banda en V o
los engranes

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CONFIGURACIÓN CRUZADA INVERSORA

Sistema multiplicador de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida
es mayor que la velocidad de la polea motriz. Esto se debe a que la polea conducida
es menor que la polea motriz. La velocidad de las ruedas se mide normalmente en
revoluciones por minuto (rpm) o vueltas por minuto. Los sistemas de poleas con
correa presentan una serie de ventajas que hacen que hoy en día sean de uso habitual,
Posibilidad de transmitir un movimiento circular entre dos ejes situados a grandes
distancias entre sí, Funcionamiento suave y silencioso, Diseño sencillo y costo de
fabricación bajo. Si el mecanismo se atasca la correa puede desprenderse y, de este
modo, se para. Este efecto contribuye a la seguridad probada de muchas máquinas
que emplean este mecanismo como pueden ser taladros industriales.

Sin embargo, también este sistema presenta algunos inconvenientes, La primera de

las ventajas puede ser una desventaja, es decir, este mecanismo ocupa demasiado
espacio, La correa puede patinar si la velocidad es muy alta con lo cual no se
garantiza una transmisión efectiva, La potencia que se puede transmitir es limitada.

CADENAS Y CATARINAS
CADENAS DE RODILLOS
Las características básicas de las transmisiones de cadena incluyen una relación
constante puesto que no se involucra al deslizamiento ni el arrastre, vida larga y
capacidad para impulsar varios ejes a partir de una sola fuente de potencia. Hay
aplicaciones particulares que aprovechan la capacidad de resistir esfuerzos de
tracción de la cadena de rodillos para usar un trozo de cadena para transmitir fuerzas

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entre dos piezas de un conjunto mecánico (una pieza motriz y la otra receptora). En
este caso la fotografía es de una cadena de rodillos de una motocicleta utilizada para
transmitir potencia del motor a la llanta trasera de esta misma.

Las cadenas de rodillos suelen utilizarse en cuatro tipos principales de transmisiones,

estas son:

1. Transmisiones por engranes: Estas transmisiones se caracterizan por trabajar a

bajas velocidades

2. Transmisiones por cadenas: Las transmisiones por cadenas alcanzan velocidades

de hasta 1000 RPM

3. Transmisiones por bandas: Trabajan a velocidades que van desde las 1000 hasta
las 3600 RPM

4. Transmisiones por bandas dentadas: Estas transmisiones tienen la capacidad de

trabajar tanto a bajas como a altas velocidades.

CATARINAS
Son utilizadas en maquinaria como máquinas de tortillerías, cortadoras,
troqueladoras, etcétera. También es usado en mecánica de motocicletas para la
transferencia de poder, en los vehículos antiguos se utilizaba para la distribución,
este término es poco técnico, ya que el correcto es engrane de dientes cónicos. Están
fabricadas con acero 1045, acero inoxidable, acero comercial y acetal. Así mismo
hay medidas que van de paso 25 hasta 240 en modelo sencillo, doble, triple, y con
mamelón tipo A, B, C y D. Sirven para diferentes aplicaciones de una transmisión.
En este caso la fotografía de una Catarina de una motocicleta, con la cadena de el
apartado anterior a este, básicamente funcionan de acuerdo a la cadena y cada una
dependen entre sí.

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El número nominal de una Catarina es el mismo número nominal que el de la cadena

correspondiente. Los rollos de cadena se colocan deslizando la misma sobre la
Catarina, por lo tanto, deben estar suficientemente apretadas para su resistencia en
un uso constante. Las catarinas de paso 40 al paso 120 de un mamelón para cadena
sencilla y doble, son prácticamente endurecidas inductivamente, también el número
de dientes es pequeño. El endurecimiento por inducción o por llama será utilizado
como mejor convenga a cada aplicación individua. En realidad, el diámetro y paso
del sprocket determinan el método a utilizar.

COPLES
COPLES FLEXIBLES
Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes o
conectar tramos de diferentes ejes, estén o no alineados entre sí. Para llevar a cabo
tales funciones se disponen de diferentes tipos de acoplamientos mecánicos. Los
acoplamientos se dividen en dos categorías: Rígidos y flexibles. Elástico en este
contexto significa que el acoplamiento puede absorber algo de la desalineación entre
los dos ejes y rígido implica que no se permite desalineación entre los ejes
conectados. En este caso se muestra un cople flexible del eje diferencial de una moto
tipo mototaxi.

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Un eje, como un cuerpo rígido, tiene seis grados de libertad (GDL) con respecto a
un segundo eje. Sin embargo, debido a la simetría sólo cuatro de estos GDL son de
interés. Se trata de las desalineaciones axial, angular, paralela y torsional, que pueden
ocurrir individualmente o combinados, y se presentan en los ensambles debido a las
tolerancias de fabricación, o quizás ocurran durante la operación como resultado de
los movimientos relativos de los dos ejes. Las aplicaciones de este tipo de coples son
en: Máquinas, servomecanismos, instrumentación, maquinaria ligera, industria
metalúrgica, la industria petroquímica, servicios públicos, vehículos todoterreno, y
maquinaria pesada, etc.

COPLES RIGIDOS
Los acoplamientos rígidos conectan los ejes sin permitir movimiento relativo entre
ellas; sin embargo, es posible algún ajuste axial en el montaje. Se utilizan cuando la
precisión y la fidelidad de la transmisión del torque es de primordial importancia
como, por ejemplo, cuando la relación de fase entre el dispositivo impulsor y el
dispositivo impulsado se debe mantener con precisión. Los servomecanismos
necesitan también conexiones sin juego en el tren impulsor. En contraparte, la
alineación de los ejes acoplados se ajusta con precisión para eliminar la introducción
de grandes.

Se ajustan fuertemente por medio de pernos y chavetas de material muy resistente.

Estos dispositivos pueden calcularse, aunque no se cuenten con datos del fabricante,
empleando hipótesis de esfuerzos cortantes en los pernos de unión e hipótesis de
fricción en toda la superficie de contacto, sin embargo, se supone como condición

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de trabajo más segura emplear la hipótesis de corte puro. En estas circunstancias se

debe garantizar un maquinado muy preciso en los alojamientos de los pernos y deben
coincidir perfectamente.

CABLES
Los cables de acero son una familia de productos profesionales destinados a
múltiples usos en sectores diferentes: elevación de cargas de diferente peso en el
sector de la construcción, equipamientos de seguridad en las líneas de vida, refuerzo
estructural en las redes de protección contra caída de rocas, ascensores y equipos de
elevación en general, o bien como transmisiones flexibles e, incluso, como
elementos en el sector arquitectónico.

Los cables metálicos se fabrican en dos tipos de arrollamientos, El torzal regular que
es el estándar aceptado, tiene el alambre enrollado en una dirección para constituir
los toroides y los toroides torcidos en la dirección opuesta, a fin de formar el cable.
En el cable terminado, los alambres visibles están colocados casi paralelos al eje del
cable. Los cables de torzal regular no se tuercen y son fáciles de manejar.

Los cables de torzal Lang tienen los alambres en el toroide y los toroides en el cable
torcido en la misma dirección, de aquí que los alambres exteriores estén en diagonal

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a través del eje del cable. Los cables con torzal Lang son más resistentes al desgaste
abrasivo y a la falla por fatiga que los cables con torcido regular, pero es más
probable que se retuerzan y dejen de entrelazar.

CONCLUSIÓN
Como nos pudimos dar cuenta a lo largo de esta investigación de campo cada uno de
estos componentes tienen un uso específico a la hora de implementarlo en alguna
máquina y que el que nosotros tengamos conocimientos acerca de ellos permite que
nos podamos desenvolver de una mejor manera a la hora de manipularlos.

El hecho de que pudiéramos manejar la teoría y llevarlo a un contexto real, mejora

la experiencia al estudiante, ya que para muchos la teoría llega a ser abrumadora y
pesada, pero al momento de aplicarla, es cuando realmente se pule el conocimiento.

A lo largo de la visita en el taller mecánico nos percatamos de que estos componentes

pueden encontrarse en diferentes lugares, todos a la vez, o solo unos cuantos, pero
siente hay uno, ya que han apoyado al ser humano en la creación de varios inventos
que han favorecido a la comodidad del hombre.

Como ingenieros mecánicos es importante que tengamos un conocimiento amplio de

todo lo que nos rodea, para que de esta forma nosotros podamos contribuir a la
resolución de problemas que se pueden encontrar en nuestro planeta tierra.

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