Tesis Cap 2
Tesis Cap 2
Tesis Cap 2
VICERRECTORADO BARQUISIMETO
Autor:
Br. Castillo V., Nereska V.
Exp.: 20131-0403
Tutor:
Ing. Becerra, Lenin A.
Cotutor:
Ing. Saldivia, Francisco
MAYO, 2018
CAPITULO I
Entre los motores de dos y cuatro tiempos encontraremos los motores de encendido
por combustión o por autoencendido del combustible (motores EC), los cuales son
mejor conocidos como motores DIESEL en honor al nombre del ingeniero que se
dedicó a su estudio y aplicación. El principio de funcionamiento de este motor va a
depender de los tiempos que se seleccionen para su fabricación, lo que también
indicará los ciclos de trabajo del mismo.
Con respecto al mantenimiento que se debe llevar a cabo en estos motores se hace
referencia a la lubricación, este proceso consiste en extraer el aceite que se encuentra
en el motor, el cual está contaminado o ya perdió sus propiedades y sustituirlo por
uno nuevo. Este procedimiento se realiza con la finalidad de proteger al motor del
rozamiento, disminuir el desgaste, impedir el agarrotamiento y reducir el
calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto a otros.
La lubricación del motor debe realizarse en cierto periodo de tiempo, el cual será
determinado por el uso del motor.
Uno de los ensayos que se utiliza para determinar la degradación del aceite es el
ensayo de la mancha de aceite, este es un método cualitativo que a partir de la
observación y análisis de la mancha que se produce sobre un papel de filtro, es
posible detectar el nivel de degradación y contaminación presente en el aceite, sin
embargo este diagnóstico sólo puede ser realizado por un experto en el área, por ello
en laboratorios prácticos, como el Laboratorio de Lubricantes del Departamento de
Ingeniería Mecánica de la UNEXPO Vicerrectorado Barquisimeto, el estudio de
muestras de este tipo es limitado, puesto que los estudiantes solo poseen
conocimientos básicos acerca del área en estudio, lo cual genera dificultad en el
análisis del ensayo y errores humanos en el resultado.
Es de hacer notar que al utilizar esta herramienta los estudiantes del mencionado
Laboratorio podrán invertir mayor cantidad de tiempo en la interpretación de los
resultados y no en el análisis de la muestra, ya que el mismo será ejecutado por el
algoritmo. Por otro lado, el diseño de este algoritmo implica llevar un proceso que se
lleva a cabo de forma cualitativa a que se realice de forma cuantitativa, facilitando
así la evaluación del estado del lubricante con la finalidad de obtener mejor
información de la condición del lubricante y del motor. Cabe señalar que el
desarrollo de una base de datos permitirá almacenar los resultados del análisis
realizado a cada muestra, con el propósito de que el usuario pueda examinar los
resultados obtenidos de muestras anteriores y observar similitudes con la muestra
actual.
Objetivos
Objetivo general
Objetivos específicos
Alcances y limitaciones
MARCO TEÓRICO
Antecedentes
Bases Teóricas
Esta sección tiene como propósito definir los conceptos relacionados con la
investigación, cuyo conocimiento será útil para la comprensión de la misma. La
información que será descrita abarca desde terminología perteneciente al área de
mecánica, en especial conceptos de Tribología y conceptos propios del tratamiento
digital de imágenes y del lenguaje de alto nivel, además se plantearán las bases para
la identificación e interpretación de los parámetros que serán observados en la
mancha de aceite.
En cada motor de 4 tiempos una carrera causa que el cigüeñal gire 180° grados, pues
todo el ciclo (4 carreras) causa dos giros (4xl80°=720°) del cigüeñal. De esas 4
carreras, solo una sirve para el trabajo ( o para producir la potencia ), las otras tres
son auxiliares. El ciclo de trabajo se repite continuamente proporcionando en
consecuencia una potencia en el cigüeñal (eje de cilindros) que es aplicable al
movimiento de vehículos, o bien, elementos, aparatos y dispositivos acoplados al
motor. Pawlaw (1984).
En este trabajo, el estudio se enfocará en los motores de 4 tiempos encendidos por
compresión o por autoencendido del combustible, en este sentido, Martinez (2007),
establece el ciclo de 4 tiempos de un motor DIESEL de la siguiente manera:
1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto
(PMS), la válvula de admisión se abre y el pistón aspira aire fresco hasta llegar al
punto más bajo del cilindro (PMI).
2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el
punto más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón
empieza a ascender comprimiendo el aire hasta llegar al punto más alto del cilindro
(PMS)
3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido
la mezcla, el inyector se encarga de inyectar el combustible dentro del cilindro. La
propia presión del aire enciende la mezcla, aumenta la presión en el cilindro y
desciende el pistón hacia el punto más bajo (PMI). En esta carrera de expansión es
donde se realiza el trabajo útil.
4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre
la válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados
hacia el exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de
escape se cierra.
Cabe señalar, que la tribología es la ciencia y técnica que estudia la interacción entre
superficies en movimiento y los problemas relacionados con ellos: desgaste, fricción,
adhesión y lubricación. Delgado (2010).
Saldivia también expresa que, el monitoreo de los aceites (Albarracín, 1993) es una
de las herramientas más valiosas que el ingeniero de mantenimiento tiene a su
disposición con la finalidad de alcanzar la vida útil de los equipos mecánicos. Las
diferentes técnicas para el monitoreo periódico de los aceites usados como el análisis
físico-químico, la espectrofotometría por emisión atómica, el conteo de partículas y
la ferrografía permiten evaluar el estado del aceite para su cambio oportuno y el
grado de desgaste de los diferentes mecanismos del equipo, el cual si es anormal
permitirá implementar correctivos que eviten la parada no programada o en caso
contrario trabajar con confiabilidad y cuantificar la vida real de servicio del equipo
que debe estar de acuerdo con lo especificado por el fabricante. Los resultados
finales se reflejarán en una reducción significativa de los costos de mantenimiento.
Las sustancias lubricantes o aceites tiendes a degradarse, es por ello que es necesario
realizar pruebas o ensayos del mismo con la finalidad de determinar el momento
oportuno para que sean cambiados. Bonet y col., (2016) Señalan que el ensayo de la
mancha de aceite es un método cualitativo y de carácter empírico, para determinar
hollín, el poder dispersante residual del aceite detergente y para descubrir presencia
de glicol (refrigerante) o agua, combustible y otros contaminantes así como la
oxidación del aceite. El agua, la oxidación y el combustible aparecen en la mancha
cuando el por ciento es alto.
Sin duda el Análisis de Mancha de Aceite es referido por Tormos (2005) y Fygeroa
(1994), relacionando el ensayo desde sus orígenes en el Instituto Francés del Petróleo
y luego perfeccionado por la Real Escuela Militar Belga. Para efectuar un análisis
por el método de la mancha hay que disponer de papel de filtro especial o papel
cromatográfico, y de una muestra de unos 5 cm3 del aceite que se quiere analizar,
muestra que debe ser tomada inmediatamente después de la detención del motor, con
el objeto de que sea una representación auténtica de la totalidad del mismo. De esta
muestra a su temperatura normal (20 °C aprox.), y por medio de una varilla de vidrio
de unos 5 mm de diámetro, se deja caer una gota sobre el papel especial, el resto,
colocado en un tubo de ensayo, se calienta en un baño de aceite denso que esté a
200°C durante unos 5 minutos y seguidamente se deposita otra gota de la muestra
sobre el papel, a poca distancia de la primera y en forma análoga. Del aspecto de
ambas manchas, una vez que se han extendido y secado, se deduce fácilmente el
estado y evolución del aceite.
En relación a este refiere Fygueroa (1994) que la razón de hacer dos manchas, una a
20°C y la otra a 200ºC, es que un aceite puede ser adecuado para lubricar a bajas
temperaturas (cárter) e inadecuado para las altas (segmentos y pistones). También
puede ocurrir que, a bajas temperaturas, el carbón contenido en el aceite se mantenga
en dispersión y se aglomere al elevarse aquéllas.
Por otra parte, según Denis, Briant, Hipeaux (2000), hacen referencia a la medida del
poder dispersante del lubricante en la mancha de aceite, y definen el índice de
dispersividad ID como la proporción entre los diámetros de los anillos exterior e
interior según la relación:
ID = (d / D) ×100 (1)
Dónde:
d : diámetro del anillo interior
D: diámetro del anillo exterior
Los diámetros se toman en sentido de los ejes X y Y, como se ilustra en la figura 2.3,
si aparecen múltiples radios se promedian los radios interiores como lo ilustra la
figura 2.4, luego se calcula el índice de dispersividad con la ecuación (1).
Los mismos autores conceptualizan los pasos del proceso de digitalización de una
imagen, estos son:
Naturaleza de la Investigación