UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Materiales abrasivos utilizados para la reconstrucción de

motores de combustión interna y maquinas herramientas
empleadas.

José Xavier Solís Vaca

PROCESOS DE MANUFACTURA I FIA-A

Docente: Darwin Chele Sancán

7/08/2023

Guayaquil-Ecuador
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Índice

Especificaciones técnicas

Diagnostico

Plan de mantenimiento

Proceso de desmontaje

Proceso de desarmado

Limpieza

Inspección de los componentes

Medición de los componentes

Lista de repuestos faltantes

Lista de trabajos de rectificación

Presupuesto de repuestos y servicios

Rectificada de componentes

Acoplamiento del conjunto móvil

Ensamblado del cabezote

Sincronización del motor

Ensamblado del motor

Montaje de accesorios

Recomendaciones
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Observaciones

Especificaciones técnicas

Especificaciones técnicas del motor

Motor Chevrolet N300

Motorización (cc) 1206
Válvulas 16
Potencia (hp @ rpm) 81 @ 5300
Torque (Nm @ rpm) 108 @ 4000
Alimentación MPFI
Transmisión Manual 5 velocidades

Diagnostico

 Falta de anillos en los pistones: notamos que faltaban rines en las entradas de los

pistones, también que los pistones estaban llenos de impurezas, aun así poseía las

medidas de fábrica.

 Brazo de biela roto: Un brazo de biela se encontraba partido, puede haber sido por la

presencia de algún liquido dentro de la cámara de combustión.

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 Tuercas mal ajustadas: Se encontraron tuercas aflojadas y en algunos puntos ni

siquiera se encontraban, o no eran de las medidas correspondientes de su posición, a

esto se le junta que el cárter se encontraba pegado con una resina.

 Piezas mal posicionadas: las barras de levas estaban al revés, los sujetadores de las

barras de levas no estaban en su posición de preferencia, así como la junta del

cigüeñal.

Plan de mantenimiento

 Inspección inicial:

De acuerdo con lo que se realizó en la práctica, se revisaron y comprobaron el estado

de los componentes del motor.

 Reparación de daños principales:

Principalmente, reemplazar las piezas que registren daños que afecten al

funcionamiento del correcto del motor.

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 Revisión del sistema de lubricación:

Limpiar el sistema de lubricación y reemplazar el filtro de aceite, verificar que no

haya obstrucciones en los conductos de lubricación.

 Pruebas y ajustes finales:

Realizar pruebas de compresión y asegurar que estén dentro de los rangos

especificados en el manual, verificar la presión de aceite y la temperatura del motor

durante pruebas de funcionamiento.

 Mantenimiento preventivo continuo:

En caso de una rehabilitación total del motor y que se defina un uso continuo deberá

realizarse un mantenimiento continuo, principalmente para que no vuelva a tener los

daños con los que se encontró.

Proceso de desmontaje

En esta practica no hubo un desmontaje del motor del compartimento, pero en si fuera

el caso estos son los pasos que se deben seguir:

1. Invierta el asiento del conductor y el asiento del acompañante.

2. Desconecte el cable negativo de la batería.

3. Drene el refrigerante del motor.

4. Desconecte el acoplador y el cable de auto inicialización del electrodo del generador eléctrico.

5. Retire los sensores del motor y los tapones del mazo de cables del elemento EFI.

6. Alivie la presión del sistema de combustible.

7. Retire el suministro de combustible del motor y las tuberías de retorno y el tubo de

evaporación del

8. combustible.

9. Retire la manguera corrugada del filtro de aire.

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10. Retire el cable del pedal del acelerador.

11. Retire el tubo de escape del motor.

12. Retire la tubería de agua del calentador conectada al motor.

13. Retire la manguera de vacío del freno.

14. Levante el vehículo.

15. Quite el conjunto de protección del motor debajo del motor.

16. Retire la manguera de entrada del refrigerante del motor.

17. Retire las líneas de A / C conectadas al compresor

18. Desconecte el sistema de alarma de presión de aceite y afloje los clips de alambre principales.

19. Retire la selección de cambios y el cambio de cambio.

20. Retire el cable del embrague.

21. Retire el tubo de escape

22. Quite el eje de transmisión. .

23. Desconecte el conector del mazo de cables del odómetro de la caja de cambios.

24. Desconecte el interruptor de la lámpara de respaldo.

25. Desconecte los cables (negro / amarillo) y el cable (+) del arrancador.

26. Retire el cable de tierra de la batería () de la placa inferior de la campana del colector de

escape.

27. Coloque un dispositivo de elevación adecuado bajo el motor y la transmisión.

28. Quite los pernos de retención de las suspensiones derecha e izquierda del motor y de los

brazos cruzados derecho e izquierdo del vehículo.

29. Retire los pernos de retención de la suspensión trasera del motor y del chasis.

Proceso de desarmado

El proceso de desarme se realizó siguiendo los pasos que indica el manual del

fabricante, como el motor no se encuentra dentro del compartimiento del motor no se tomaron

medidas respecto a la desconexión de la batería, pero si otros factores como guantes, botas,

etc. Asi como saltaron pasos de desarme del conjunto del motor con otros sistemas.
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Colector de admisión:

 Retirada del conector del refuerzo de vacío.

 Retirar los tornillos que unen el soporte del colector de admisión y el colector de

admisión.

 Retirar los pernos y tuercas del colector de admisión, los ganchos de elevación, las

abrazaderas de tubo y las juntas

Cabezote:

 Utilizar una herramienta para aflojar y quitar los pernos de la culata en la

secuencia correspondiente.
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 Quite la culata del cilindro y la junta de la culata

 Quite los pernos de la tapa del árbol de levas, los bloques de los cojinetes y el

conjunto del árbol de levas.

Carter:

 Afloje y retire los tornillos del cárter de aceite.

 Utilizando la cuchilla, corte el retén del cárter de aceite.

 Retire el cárter de aceite.

Engranaje de cigüeñal

 Retire el conjunto de la cubierta de sincronización y la cadena del engranaje de

distribución

 Quite el engranaje de la cadena de distribución del cigüeñal.

 Quite la llave.
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Cigüeñal

 Retire el conjunto del pistón de la biela.

 Afloje los pernos de la tapa del cojinete.

 Quite la tapa del cojinete principal y el cojinete principal, hacer las

identificaciones correspondientes y colocarlas en sus posiciones.

 Quite el cigüeñal, los cojinetes principales y dos piezas de empuje; hacer

identificaciones correspondientes.
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Piston y biela

 Retire el cárter de aceite

 Quite las tuercas de las bielas.

 Retire la tapa de la biela y los cojinetes de la biela, prestar atención a la

secuencia de la tapa de la biela, la tuerca de la biela, el casquillo de la biela y la

biela.

 Retire el conjunto de la biela del pistón del cilindro.

Distribución

 Remueva el conjunto de la cubierta de sincronización delantera y la cadena del

engranaje de distribución.

 Utilizando un retenedor para asegurar el árbol de levas y quitar el conjunto del

perno de engranaje de la cadena del árbol de levas.

 Quite el engranaje de la cadena de distribución del árbol de levas.

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 Quite el pasador redondo del árbol de levas.

Árbol de levas

 Quite la culata.

 Afloje gradualmente el perno de la tapa del cojinete del árbol de levas. Aflojar 180 ° a

360 ° cada vez.

 Quite de los pernos de la tapa del cojinete del árbol de levas y las tapas.

 Quite el árbol de levas.

Volante

 Afloje los pernos del volante de inercia de forma alternativa y gradual, retire el

conjunto del anillo de engranaje del volante y el pasador de localización.

 Retire el anillo de engranaje del conjunto del anillo de engranaje del volante
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Limpieza

Se realizado una limpieza a cada componente respectivamente, pero no se usaron los

materiales indicaron en el manual.

Carter: es recomendable usar un rascador para quitar el sellador residual entre las

juntas de la bomba de aceite y la tapa posterior del cigüeñal y el cárter.

Anillos de pistones: se limpian los lados del pistón y se retiran excesos de grasas.

Árbol de levas: se debe limpiar entre la culata y el asiento del sensor de posición.

Inspección de los componentes

Medición de los componentes

No se realizaron mediciones de las piezas, pero se tomarán en cuenta las referencias

indicadas en el manual del fabricante.

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 Mida el juego entre el pistón y el cilindro para confirmar si el juego está entre 0,025-
0,045 mm. Si no, llevaba todos los agujeros del cilindro al siguiente tamaño ampliado.
Cuando instale el motor, use pistones ampliados. Cuando se instalen pistones
ampliados, el juego de ajuste entre el pistón y los orificios del cilindro debe estar
dentro de 0,025-0,045 mm.
Lista de repuestos faltantes

Dentro de los repuestos faltantes notamos que hacían los siguientes:

 Rines de pistón: en dos pistones hacían falta estos anillos y en los otros los anillos se
encontrabas desgastados, lo recomendable podría ser reemplazarlos por completo.
 Tuercas: tanto en la culata como en el cigüeñal hacían falta pernos, además del
desgaste que encontramos en algunos, habría que reemplazarlos y completarlos.

 Biela: este motor posee una biela partida, y un cilindro no tiene biela, de preferencia
debería cambiarse el juego completo con sus respectivos pernos.

Lista de trabajos de rectificación

 Cepillado del cabezote y bloque

Presupuesto de repuestos y servicios

Los siguientes repuestos serán reemplazados y junto a ellos se detalla el costo que

tendría cada uno de ellos

 Pistones
 Rines de pistón
 Brazos de bielas
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Rectificada de componentes

 No se logró tomas las medidas ni apreciar ninguna irregularidad en la superficie, pero

como una medida de prevención, le realiza un cepillado para mejorar el sellado, la
eliminación de posibles irregularidades que afectarían directamente al rendimiento del
motor.

Cotización: Con el apoyo de la rectificadora Troyamotor, el costo que tendría el

cepillado para bloque y cabezote en conjunto un valor 80 dólares.

Acoplamiento del conjunto móvil

Volante

 Instale el conjunto del anillo de engranaje del volante y utilice el retenedor EN 51493

para bloquear el volante antes de apretar alternativamente y gradualmente los tornillos

del volante de inercia al par especificado.

 Apriete los tornillos del volante a 41-45 Nm.

Cigüeñal

 Instale los cojinetes principales en el agujero de cojinete principal

correspondiente del cárter
 Instale el cigüeñal en el cárter

 Coloque un cojinete de empuje de cigüeñal en cada lado del tercer bloque de

cojinete principal del cárter.

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 Aplique aceite en ambos lados de los otros cojinetes principales y dentro de la

tapa del cojinete

 principal. Instale los cojinetes principales en la tapa del cojinete principal

correspondiente

 Instale los pernos de la tapa del cojinete principal y apriételos en secuencia. Al

mismo tiempo, empuje el cigüeñal hacia delante y hacia atrás tres veces.

Primero apretar preliminarmente los pernos con una fuerza de unos 20 Nm en la

secuencia \ '3, 1, 5, 2 y 4 \' y luego finalmente apretarlos al par especificado en

la secuencia \ '3, 1, 5, 2 y 4 \ '. Después de apretar los pernos, cuando se hace

girar manualmente, el cigüeñal debe poder girar suavemente.

 Apriete los pernos del casquillo del cojinete del cigüeñal a 55,5-60,5 Nm.

Engranaje del cigüeñal

 Instale el engranaje de la cadena de distribución del cigüeñal en el cigüeñal para que

la ranura de la llave esté alineada con la llave.

 Instale el conjunto de la cubierta delantera y la cadena del engranaje de distribución

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Pistón y biela

 Instale la biela y el pistón correspondientes al cilindro. Importante: Durante el

proceso de instalación, se prestará atención a las posiciones correspondientes

del pistón y la biela: la flecha (1) en la parte superior del pistón deberá apuntar

en el extremo delantero y el orificio de aceite (2) de la biela deberá frente al

lado del aire de entrada.

 Utilizando un instalador, ponga el conjunto del pistón de biela en el cilindro

correspondiente. La flecha en la parte superior del pistón deberá mirar hacia el

extremo delantero del motor.

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 Instale la tapa de la biela en la biela correspondiente

 Instale las tuercas de la biela, apriételas uniformemente; la fuerza de apriete

para la izquierda y la derecha de cada tapa de la biela será la misma; el par de

apriete final debe estar dentro del rango especificado.

 Apriete la tuerca de la biela a 31-35 Nm.

Ensamblado del cabezote

 Instale el conjunto del árbol de levas

 Instale la clavija de montaje de la culata e instale la junta de la culata según la

dirección indicada.
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 Instale la culata y utilice la herramienta para apretar en secuencia los pernos de

la culata al par especificado.

 Apriete los pernos de la culata, Primero pase a 18-22 Nm, Paso final a 80-84

grados.

 Instale la bujía y apriétela al par especificado.

 Apriete la bujía a 22-28 Nm.

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Sincronización del motor

 Instale la polea de la cadena de distribución del árbol de levas en el árbol de

levas y alinee el agujero de alfiler de la polea de la correa de engranajes con el

pasador redondo y el lado de la cadena del engranaje de distribución del árbol

de levas debe hacer frente a la parte delantera del motor.

 Al instalar el conjunto del perno de engranaje de cadena del árbol de levas, el

retenedor EN 49845 debe asegurar que el conjunto se mueva e impedir que el

árbol de levas gire; después de instalar la cadena del engranaje de distribución,

apriétela al par especificado.

 Apriete el conjunto del perno del árbol de levas a 18-22 Nm.

 Instale la cadena del engranaje de distribución y el conjunto de la cubierta de

sincronización delantera.
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Ensamblado del motor

En esta practica no hubo ensamblade del motor dentro de un compartimento, estos los

pasos que se deben seguir para la instalación del motor:

1. utilizando un dispositivo de elevación adecuado, levante el conjunto del motor y de la

caja de cambios desde la parte inferior del vehículo hasta el compartimiento del motor.

2. Instale los pernos que retengan las suspensiones derecha e izquierda del motor y las

vigas derecha e izquierda del vehículo y apriételas al par especificado.

3. Instale los pernos que retengan la suspensión trasera del motor y el chasis y apriételos

al par especificado.

4. Instale el tubo de escape en el colector de escape y apriete las tuercas al par

especificado.

5. Instale el eje de transmisión en la caja de engranajes.

6. Conecte el interruptor de la lámpara de respaldo.

7. Conecte el conector del mazo de cables del odómetro a la caja de cambios.

8. Conecte el cable del embrague al brazo oscilante del embrague de la caja de

engranajes, enchufe el perno del

9. enchufe y apriete las tuercas del perno.

10. Conecte el cable del pedal del acelerador.

11. Conecte el acoplamiento para la selección de cambios y la conmutación de cambios.

12. Conecte la manguera de vacío del freno.

13. Conecte la manguera corrugada del filtro de aire.

14. Conecte los tubos de entrada y retorno del calentador.

15. Conecte las líneas del compresor.

16. Conecte el suministro de combustible del motor y las tuberías de retorno y el tubo de

evaporación del combustible.

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17. Conecte la manguera de entrada de agua al motor.

18. Conecte la manguera de salida de agua al motor.

19. Conecte el interruptor del sistema de alarma de presión de aceite.

20. Conecte los cables de arranque (negro / amarillo) y el cable (+) y apriete las tuercas de

cableado

Montaje de accesorios

Recomendaciones

Observaciones