Escuela Profesional de

Mecánica, Mecánica Eléctrica

y Mecatrónica

4K202104 – Tecnología Automotriz

Par 2023

1. Sistema eléctrico del

automóvil

Ing. Marco Carpio Rivera

 1.1 Sistema de eléctrico

El automóvil, es una máquina que cuenta con una serie de mecanismos que le permiten en forma
coordinada funcionar y ponerlo en movimiento. Para lograr este objetivo se tiene que tener en
cuenta el poner en funcionamiento al motor de combustión interna , el permitirle abastecer de
corriente para que funcionen sus instalaciones.
La gasolina le permita además encender o iniciar la combustión en el motor , estos importantes
aspectos se estudiarán en los sistemas de Arranque, Carga y Encendido.
Los sistemas eléctrico y electrónico de los vehículos modernos requieren un estudio y conocimientos
más avanzados, nosotros llegaremos solo a conocimientos y aplicación de electricidad y electrónica
medio.

https://youtu.be/po2sj5zubpo
https://youtu.be/tMGHrEI48GM

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 1.1 Sistema de eléctrico Principios básicos de electricidad y electrónica

El flujo de los electrones libres, se conoce como corriente eléctrica, su intensidad es igual a la carga
que atraviesa una sección del conductor por unidad de tiempo.
De la ley de Ohm tenemos que I= V/R, donde:
• I es la intensidad de corriente eléctrica y está en amperios en el SI,
• V es la diferencia de potencial (ó voltaje) y está en voltios
• R es la resistencia eléctrica que está dada en Ohmios ( Ω ).

La energía consumida durante un tiempo t se denomina trabajo eléctrico W = V.I.t y la rapidez de

trabajo es la potencia eléctrica P= V.I = I2R= V2/R.
Parte de la energía que circula por un conductor se transforma en calor por efecto Joule.

https://youtu.be/BEFGzbV5SE8
https://youtu.be/q96Pzeku64Y

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 1.1 Sistema de eléctrico

Al pulsar el interruptor, pasa corriente por el

electroimán, y entonces atrae a la varilla, que
golpea la campana. En ese instante la varilla se
separa del tornillo, y se corta la corriente. El
magnetismo desaparece y la varilla retoma su
posición inicial, con lo que vuelve a pasar la
corriente. Este proceso se repite mientras esté
pulsado el interruptor

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 1.1 Sistema de eléctrico

La electrónica es parte de la electricidad que estudia la emisión de electrones, su movimiento y su

interacción con los campos eléctricos.
Antes se usaban electrones en el vacío, actualmente operan con semiconductores, es decir con
portadores de carga en medios sólidos.
El efecto térmico, el efecto fotoeléctrico, la emisión secundaria y la emisión por campo intenso, son
fenómenos que permiten arrancar los electrones libres de un metal.
Un semiconductor, es un material sólido que si bien no conduce la corriente eléctrica con facilidad,
aumenta su conductividad térmica con la temperatura.
En un semiconductor intrínseco la conducción se produce por agitación térmica, en uno extrínseco, la
conducción se favorece por la presencia de impurezas.

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 1.1 Sistema de eléctrico

Una aplicación sencilla es la fuente de poder, son necesarias en lugares donde es posible la
alimentación a partir de 220 V o de 110 V de tensión alterna la cual transformamos (reducimos de
valor), luego la rectificamos, la filtramos y la estabilizamos

RECTIFICADOR FILTRADO
TRANSFORMADOR R ESTABILIZADOR

36
220 AC C Z 24 V DC
AC

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 1.1 Sistema de eléctrico

CI de arquitectura Fija pero programables

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 1.1 Sistema de eléctrico

El uso de computadoras, la Internet, Ethernet, Procesos Enlazados mediante un Sistema de

Comunicación (Protocolos como Profibus - Process Fieldbus; CAN Bus – Controller Area Network;
Interbus-S; FIP - Factory Instrumentation Protocol; LON - Local Operating Network; P-NET - Process
Network etc.), ha permitido comunicación entre sensores microcontroladores y actuadores, así como
con las computadoras (PC, IPC), usando redes alámbricas, buses y hasta redes inalámbricas, la
Internet, etc.
La Gestión del motor y otros sistemas va evolucionando, con la telecomunicación y la informática.

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 1.1 Sistema de eléctrico Sistema de control Electrónico

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 1.1 Sistema de eléctrico Sistema de control Electrónico

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 1.2 Sistema de arranque

https://youtu.be/1SFQi5jOHno
https://youtu.be/tt-Mh9qn7O8

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 1.2 Sistema de arranque

1. ¿Qué es ?
Es un dispositivo : motor eléctrico, que
proporciona el giro o las RPM del motor de
combustión interna .
En el arranque hay que vencer la inercia de las
masas y las resistencias de rozamiento y de
compresión del motor.
2. ¿Por qué estudiarlo?
Ya que los vehículos automotrices y motores
estacionarios dependen del motor de arranque
para su funcionamiento .
Porque existe una diversidad en motores de
arranque ya sea del tamaño y forma de los
motores de combustión .

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 1.2 Sistema de arranque

OBJETIVOS

Explicar el funcionamiento de los circuitos de

control del arranque, los circuitos del motor e
identificar las partes de cada uno.

Identificar y explicar el funcionamiento de

varios dispositivos arrancadores.
Diferenciar los términos de arranque y
encendido del motor

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 1.2 Sistema de arranque

Factores que influyen en la velocidad de giro del motor

- El tipo de motor: Número de cilindros, tipo, volumen de escape, forma de la cámara de combustión
y características del carburador.
- Condiciones del motor : La temperatura del motor, presión del aire, la mezcla aire – combustible y la
chispa de encendido.
El suministro de corriente eléctrica debe ser el óptimo , por ejemplo para un auto que utiliza 12 v. La
batería debe estar en óptimas condiciones .Así por ejemplo sus características técnicas .
Corriente típica de arranque 300A.
Tiempo típico de arranque , 4 seg.
Consumo típico de la batería = 300A. X 4 seg. = 0.33 Ampere-hora
Capacidad nominal 62 Ampere-hora.

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 1.2 Sistema de arranque PARTE FISICA DEL MOTOR DE ARANQUE

https://youtu.be/8l1EJdJtbVs

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 1.2 Sistema de arranque PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE

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 1.2 Sistema de arranque

1.- INTERRUPTOR MAGNETICO.- El interruptor magnético consiste de una bobina de retención, de

una bobina de cierre, un resorte de retorno, un embolo y otros componentes. El interruptor magnético
es activado por las fuerzas magnéticas generadas en las bobinas y llevan a cabo las siguientes
funciones:
Empuja el engranaje de piñón para que este se engrane con la corona. Sirve como interruptor
principal o relé, dejando pasar mucha corriente desde la batería al motor de arranque.
2.- BOBINAS DE CAMPO.- La corriente eléctrica del interruptor magnético circula por las bobinas de
campo donde genera el campo magnético requerido para que gire el inducido.
3.- ESCOBILLAS.- Las escobillas presionadas contra las delgas del conmutador del inducido mediante los
resortes de la escobilla, dejan pasar la corriente desde las bobinas de campo al inducido.
4.- INDUCIDO.- Componente rotativo del motor consta del núcleo del inducido, de las bobinas del
inducido, el conmutador, etc. Gira como resultado de la interacción entre los campos magnéticos
generados por las bobinas de inducido y bobinas de campo.
5.- EMBRAGUE DEL ARRANCADOR.- El motor de arranque debe de hacer girar el motor hasta que este
produzca el encendido y empiece a funcionar por si mismo. Sin embargo una vez que ha arrancado el
motor se forzara al motor de arranque a girar a velocidades muy altas que para las que esta diseñado,
lo que dañaría el motor de arranque. El embrague del arrancador es un embrague de una vía que
protege el motor de arranque en estos casos.

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 1.2 Sistema de arranque

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 1.2 Sistema de arranque 2.- Circuito de Motor

Es un circuito de corriente intensa que conduce una corriente

de varios cientos de amperes hasta el motor de arranque de
alta torsión, por unos cuantos segundos. Los circuitos de
control del arrancador pueden usar:
- Platina de contacto.
- Bobina de excitación ,y,
- El inducido ,que gira el piñón impulsor a la volante del
motor.

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 1.2 Sistema de arranque

TIPOS DE CIRCUITO DE CONTROL :

1. CON RELEVADOR ACTIVO

Mas conocido como Arranque por inercia

El arranque por inercia cuenta con el
solenoide montado en otro lugar del
compartimiento del motor.

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 1.2 Sistema de arranque

2. CON SOLENOIDE.

O tan bien llamado

Sistema de arranque pre acoplado
En el motor de arranque pre acoplado el
solenoide está montado en la carcasa del
motor

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 1.2 Sistema de arranque

CIRCUITO DE CONTROL Y CIRCUITO DEL MOTOR

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 1.2 Sistema de arranque

EL RELEVADOR

SOPORTAN LA CARGA DE CHOQUE QUE

DEMANDA EL MOTOR DE ARANQUE Y
OTROS COMPONENTES DEL VEHICULO

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 1.2 Sistema de arranque 3 CLASES COMUNES DE ARRANCADORES AUTOMATICOS

1.- Mando directo activado por un Solenoide

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 1.2 Sistema de arranque 3 CLASES COMUNES DE ARRANCADORES AUTOMATICOS

2.- Mando de arranque de reducción doble. (planetarios )

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 1.2 Sistema de arranque 3 CLASES COMUNES DE ARRANCADORES AUTOMATICOS

3.- Zapata Móvil

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 1.2 Sistema de arranque

CAMPO MAGNETICO EN LOS CONDUCTORES

La importancia de esto es que el conductor suele ser afectado por la intensidad que pasa
por este , esto ocasiona que el cobre envejezca ,esto ocasiona averías

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 1.2 Sistema de arranque

INTERACCIÓN DE LOS CAMPOS MAGNETICOS Y EL PRINCIPIO DEL MOTOR ELECTRICO

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 1.2 Sistema de arranque OTROS SISTEMAS DE ARRANQUE :

1.- ARRANQUE ELÉCTRICO

Los motores de arranque eléctrico se utilizan ampliamente en los motores pequeños diésel y
gasolina y casi exclusivamente en el campo de la automoción. Son motores de corriente continua o de
arrollamiento “componed” y funcionan a 12 o 24 voltios.
En los motores mayores los motores de arranque poseen un sistema de reducción por engranajes para
proporcionarles un mayor par motor

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 1.2 Sistema de arranque 2.- MOTOR DE ARRANQUE HIDRÁULICO .

Existen distintos tipos de motores de

arranque hidráulicos. En muchas
instalaciones el sistema consiste , en un
motor de arranque hidráulico, un
acumulador de pistón, una bomba
hidráulica de funcionamiento manual y
un depósito de reserva de fluido
hidráulico. Después de accionar la
palanca de arranque, la válvula de
control permite que el fluido hidráulico
que esta bajo presión en el acumulador,
pasa a través del motor de arranque
hidráulico, con lo que se arranca el
motor principal

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 1.2 Sistema de arranque Vehículos Híbridos:

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 1.2 Sistema de arranque

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 1.2 Sistema de arranque

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 1.2 Sistema de arranque

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 1.2 Sistema de arranque

Por razones de espacio, la transmisión de par entre la corona y el diferencial se hace mediante una
cadena de transmisión y dos pares de engranajes

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 1.2 Sistema de arranque

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