¿Cuántos Barcos Hundidos Españoles Hay en El Mundo - Así Es El Mapa de Los Naufragios
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¿Existió realmente “La Fortuna”? Ésta es la historia real del mayor pecio
español de la Historia
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Cine
Amenábar aterriza en la televisión con su primera serie, “La Fortuna”
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La armada localiza un centenar de pecios en el Golfo de Cádiz
Con motivo del estreno de “La Fortuna”, la serie de Alejandro Amenábar sobre
el litigio entre España y una empresa de Estados Unidos por un supuesto pecio,
hisotria basada en el caso real del tesoro de la fragata “Nuestra Señora de las
Mercedes, expoliada por Odissey, la situación de los barcos españoles naufragados
vuelve a estar en boca de todos.
Y es que España es el país con mayor número de pecios repartidos por las aguas
de todo el mundo, no en vano fue la mayor potencia naval durante más de tres
siglos y, aún antes y después, los barcos de nuestro país han seguido surcando los
mares.
Por zonas geográficas, Europa se sitúa a la cabeza con un 59,3 por ciento, de los
que la mitad (50,7) son españoles (596 embarcaciones). Le sigue la zona de
América del Norte, Central y Caribe, con un 26,7 por ciento. Aquí es la isla de
Cuba, con 176 hundimientos, la que se lleva la palma, entre otras razones, y
según apunta el capitán de navío Pedro Coll Martín, director de los archivos
navales cuando se llevó a cabo el informe, «porque en esa zona radicaba el
principal arsenal de construcción en el siglo XVII. De ahí salió, por ejemplo, el
‘’Santísima Trinidad’', un navío de cuatro baterías o puentes».
Imagen del Santísima Trinidad Imagen del Santísima Trinidad La Razón
El Infante don Pelayo acude al rescate del Santísima Trinidad en la batalla del Cabo de San Vicente del 14 de
febrero de 1797. La Razón
En América del Sur se contabilizan 80 (un 6,8 por ciento), en Extremo Oriente y
Australia, un 5,4 (Filipinas arroja la cifra más alta de hundimientos, con 50),
mientras que África registraría 21. Las causas más frecuentes para ser engullidos
por el mar eran «los accidentes, la caída por acción en combate, por acción de
guerra, los abordajes entre barcos, así como los accidentes cercanos a la costa o
incluso ser víctimas de la climatología», asegura Coll Martín, para quien será muy
importante en una siguiente fase (pendiente de la asignación de presupuesto)
«acometer las expediciones a Indias documentadas en el Archivo General de la
Marina, ya que ahí nos toparemos con los barcos de la carrera de Indias donde los
resultados pueden ser bastante jugosos», comenta.
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Testigo de la colonización
De entre todos brilla con luz propia el de la nao «Santa María», embarrancada
en una restinga frente a las costas de la actual Haití. Otro naufragio importante
por su relación con la «Santa María» es el del galeón «San Salvador», hundido
200 millas al norte de Lisboa y en el que Roberto Mazzara, un experto buzo y
antiguo oficial de la Marina italiana dijo haber encontrado la campana con la
que el almirante anunció a los Reyes Católicos el descubrimiento del Nuevo
Mundo, según Luis Mollá Ayuso.
Una inagotable fuente de naufragios fue la carrera de Indias, más afectada por
factores climatológicos que por la acción de los corsarios, siendo destacables dos
galeones por encima de otros barcos: «Nuestra Señora de Atocha», hundido en
1622 frente a las costas de Florida por el efecto de un huracán y cuya
localización supuso un tesoro de 400 millones de dólares para el
norteamericano Mel Fisher, y «Nuestra Señora del Juncal», perdido en 1631
por efectos de otro temporal en el golfo de México y cuyo tesoro está por
cuantificar, dado que aún no ha sido hallado, aunque su localización se ha erigido
en el reto principal de los arqueólogos mexicanos, acosados, cómo no, por la
insaciable Odyssey.
En los estertores del imperio, la ruina económica del país condujo a algunos
naufragios propiciados por el mal estado de la flota. Es el caso de la fragata de
guerra «Santa María Magdalena» y el bergantín «Palomo», perdidos en la ría de
Vivero por no poder contar con su cargo de anclas mientras trataban de protegerse
de un furioso temporal y que se saldó con 550 vidas, asunto que conmocionó al
país cuando el cuerpo del comandante de la «Magdalena» apareció abrazado al de
su hijo, lo que movió a la Armada a evitar embarcar juntos a parientes en primer
grado. Otro caso sonado fue el del navío «San Telmo», desaparecido en 1819 en
aguas de la Antártida y del que aún hoy se siguen buscando restos que
permitan pregonar que, aunque a título póstumo, a sus 644 tripulantes perdidos
les corresponde la gloria de ser los descubridores del continente blanco.
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Los últimos naufragios notables de buques españoles tuvieron lugar durante la
Guerra Civil. Los submarinos republicanos «C-5», «B-5» y «B-6» resultaron
hundidos con sus dotaciones en extrañas circunstancias frente a las costas de
Ribadesella, Estepona y el Cabo Peñas, respectivamente. Más extraño fue el caso
del «C-3», torpedeado al principio de la guerra frente a Málaga y del que sólo la
desclasificación de los archivos de la Segunda Guerra Mundial permitió saber que
fue hundido por un submarino alemán en una operación altamente secreta. En
sus entrañas, a 58 metros de profundidad, descansan hoy 34 de sus hombres.
En el bando nacional hay que destacar la pérdida del crucero «Baleares» frente
al cabo de Palos por torpedos de destructores republicanos, con el luctuoso
resultado de 786 muertos y, sobre todo, el hundimiento del vapor «Castillo de
Olite» en los estertores de la contienda, a resultas del cañonazo de una batería
de costa de Cartagena, que arrastró al fondo del mar las ilusiones de 1.477
jóvenes soldados del ejército de Franco, en la peor tragedia de la España marítima
contemporánea.
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