¿Cuántos Barcos Hundidos Españoles Hay en El Mundo - Así Es El Mapa de Los Naufragios

Cultura
¿Cuántos barcos hundidos españoles hay en el mundo? Así

es el mapa de los naufragios
Un exhaustivo informe de la Armada registró 1.580 naufragios de barcos
españoles en el mundo y de buques de otras nacionalidades en aguas
españolas
Galeones españoles en la batalla de Gibraltar en 1607 larazon
ÁNGEL LUIS DE SANTOS @aldesantos

Creada: 15.10.2021 18:35
Última actualización: 15.10.2021 18:35
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Con motivo del estreno de “La Fortuna”, la serie de Alejandro Amenábar sobre
el litigio entre España y una empresa de Estados Unidos por un supuesto pecio,
hisotria basada en el caso real del tesoro de la fragata “Nuestra Señora de las
Mercedes, expoliada por Odissey, la situación de los barcos españoles naufragados
vuelve a estar en boca de todos.
Y es que España es el país con mayor número de pecios repartidos por las aguas
de todo el mundo, no en vano fue la mayor potencia naval durante más de tres
siglos y, aún antes y después, los barcos de nuestro país han seguido surcando los
mares.
¿Dónde están todos esos barcos hundidos y sus supuestos tesoros?

Evidentemente, es prácticamente imposible conocerlos todos, pero se han hecho
muchos avances. Destaca el informe realizado para registrar todos aquellos de los
que existe constancia en los archivos navales, que identifica 1.580 estudiados en
tres de los siete archivos de la Armada: el General de la Marina Álvaro de Bazán, en
Viso del Marqués (Ciudad Real), el del Museo Naval de Madrid y el de Cartagena en
Murcia.
Para elaborar este listado se tuvieron tenido en cuenta tanto los barcos patrios
hundidos en todo el mundo como los que no lo son pero naufragaron en aguas
jurisdiccionales españolas.
Por zonas geográficas, Europa se sitúa a la cabeza con un 59,3 por ciento, de los
que la mitad (50,7) son españoles (596 embarcaciones). Le sigue la zona de
América del Norte, Central y Caribe, con un 26,7 por ciento. Aquí es la isla de
Cuba, con 176 hundimientos, la que se lleva la palma, entre otras razones, y
según apunta el capitán de navío Pedro Coll Martín, director de los archivos
navales cuando se llevó a cabo el informe, «porque en esa zona radicaba el
principal arsenal de construcción en el siglo XVII. De ahí salió, por ejemplo, el
‘’Santísima Trinidad’', un navío de cuatro baterías o puentes».
Imagen del Santísima Trinidad Imagen del Santísima Trinidad La Razón
El Infante don Pelayo acude al rescate del Santísima Trinidad en la batalla del Cabo de San Vicente del 14 de
febrero de 1797. La Razón
En América del Sur se contabilizan 80 (un 6,8 por ciento), en Extremo Oriente y
Australia, un 5,4 (Filipinas arroja la cifra más alta de hundimientos, con 50),
mientras que África registraría 21. Las causas más frecuentes para ser engullidos
por el mar eran «los accidentes, la caída por acción en combate, por acción de
guerra, los abordajes entre barcos, así como los accidentes cercanos a la costa o
incluso ser víctimas de la climatología», asegura Coll Martín, para quien será muy
importante en una siguiente fase (pendiente de la asignación de presupuesto)
«acometer las expediciones a Indias documentadas en el Archivo General de la
Marina, ya que ahí nos toparemos con los barcos de la carrera de Indias donde los
resultados pueden ser bastante jugosos», comenta.
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Más en el siglo XVIII
En cuanto al número de hundimientos por centurias, en primer lugar se sitúa el

siglo XVIII, con 390 naufragios, seguido del XX, con 307, el XIX (239), el XVI (238) y
el XVII (147). «El XVIII es en el que se ha centrado la investigación. Un siglo antes,
España vive su momento de máximo esplendor desde el punto de vista de la
Armada y la Marina mercante. Tenía 50 navíos, una cifra que hoy puede dejarnos
indiferente, pero que para aquella época era tremendamente abultada. La Armada
perdió sólo una pequeña parte en la Batalla de Trafalgar, frente a lo que se pueda
pensar; sin embargo, durante la Guerra de la Independencia, nuestra flota
quedará hecha una ruina, debido a que no se mantuvo, no se acondicionó y fuimos
perdiéndola. Fue ahí donde nos quedamos sin Armada y estamos hablando del
año mil ochocientos y poco, nada más comenzar el siglo XVIII. Recordemos que
Carlos III contribuyó de manera decisiva a la expansión de la Armada, y que
personajes como Jorge Juan y el marqués de la Ensenada resultaron claves en esa
época». Entre los siglos XIII y XV se han catalogado 16 naufragios, si bien los
archivos custodian documentación original desde 1767, por lo que las entradas
anteriores a esta fecha son menores y proceden de fuentes documentales
secundarias y bibliográficas.
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Testigo de la colonización
De entre todos brilla con luz propia el de la nao «Santa María», embarrancada
en una restinga frente a las costas de la actual Haití. Otro naufragio importante
por su relación con la «Santa María» es el del galeón «San Salvador», hundido
200 millas al norte de Lisboa y en el que Roberto Mazzara, un experto buzo y
antiguo oficial de la Marina italiana dijo haber encontrado la campana con la
que el almirante anunció a los Reyes Católicos el descubrimiento del Nuevo
Mundo, según Luis Mollá Ayuso.
Una inagotable fuente de naufragios fue la carrera de Indias, más afectada por
factores climatológicos que por la acción de los corsarios, siendo destacables dos
galeones por encima de otros barcos: «Nuestra Señora de Atocha», hundido en
1622 frente a las costas de Florida por el efecto de un huracán y cuya
localización supuso un tesoro de 400 millones de dólares para el
norteamericano Mel Fisher, y «Nuestra Señora del Juncal», perdido en 1631
por efectos de otro temporal en el golfo de México y cuyo tesoro está por
cuantificar, dado que aún no ha sido hallado, aunque su localización se ha erigido
en el reto principal de los arqueólogos mexicanos, acosados, cómo no, por la
insaciable Odyssey.
En los estertores del imperio, la ruina económica del país condujo a algunos
naufragios propiciados por el mal estado de la flota. Es el caso de la fragata de
guerra «Santa María Magdalena» y el bergantín «Palomo», perdidos en la ría de
Vivero por no poder contar con su cargo de anclas mientras trataban de protegerse
de un furioso temporal y que se saldó con 550 vidas, asunto que conmocionó al
país cuando el cuerpo del comandante de la «Magdalena» apareció abrazado al de
su hijo, lo que movió a la Armada a evitar embarcar juntos a parientes en primer
grado. Otro caso sonado fue el del navío «San Telmo», desaparecido en 1819 en
aguas de la Antártida y del que aún hoy se siguen buscando restos que
permitan pregonar que, aunque a título póstumo, a sus 644 tripulantes perdidos
les corresponde la gloria de ser los descubridores del continente blanco.
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«El Escorial de los Mares»
Poco antes y como genuino exponente de la derrota de Trafalgar, no podemos

dejar de referirnos al «Santísima Trinidad», «el Escorial de los mares», buque
insignia de la escuadra de Baltasar Hidalgo de Cisneros, capturado por los
ingleses tras el combate y hundido finalmente a unas 30 millas de Cádiz.
Naufragado a finales de ese mismo siglo recordamos al crucero «Reina Regente»,
hundido frente a las costas de Barbate a su regreso de una embajada en Tánger sin
que pudiera salvarse ninguno de sus 412 tripulantes.
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Como parte del fenómeno de la emigración, a la que tan unida estuvo la

navegación, el siglo XX comenzó salpicado por los grandes desastres del «Titanic»
y del «Lusitania», buques estrella de la White Star Line y de la Cunard,
respectivamente, rivales en la disputa del negocio de la emigración y que pagaron
su alocada carrera con cerca de cuatro mil vidas. Pero ese fenómeno también se
dio en España, donde rivalizaron la Compañía Trasatlántica y la Pinillos, aunque
fue esta última la que tuvo la desgracia de poner los muertos, básicamente por el
naufragio de sus dos buques estrella, primero el «Príncipe de Asturias», apodado
«el Titanic español», que se hundió frente a la costa de Brasil en 1916 al tocar
con una aguja y que dejó 445 cadáveres, y poco después el «Valbanera», que tras
una vida agitada se perdió frente a los Cayos de Florida en 1919, donde aún
guarda entre sus hierros el último suspiro de 488 seres humanos.
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Los últimos naufragios notables de buques españoles tuvieron lugar durante la
Guerra Civil. Los submarinos republicanos «C-5», «B-5» y «B-6» resultaron
hundidos con sus dotaciones en extrañas circunstancias frente a las costas de
Ribadesella, Estepona y el Cabo Peñas, respectivamente. Más extraño fue el caso
del «C-3», torpedeado al principio de la guerra frente a Málaga y del que sólo la
desclasificación de los archivos de la Segunda Guerra Mundial permitió saber que
fue hundido por un submarino alemán en una operación altamente secreta. En
sus entrañas, a 58 metros de profundidad, descansan hoy 34 de sus hombres.
En el bando nacional hay que destacar la pérdida del crucero «Baleares» frente
al cabo de Palos por torpedos de destructores republicanos, con el luctuoso
resultado de 786 muertos y, sobre todo, el hundimiento del vapor «Castillo de
Olite» en los estertores de la contienda, a resultas del cañonazo de una batería
de costa de Cartagena, que arrastró al fondo del mar las ilusiones de 1.477
jóvenes soldados del ejército de Franco, en la peor tragedia de la España marítima
contemporánea.
De pesca por Baleares
Con respecto al tipo de barco, el informe distingue de manera clara varias

categorías. ¿Cuál es la embarcación más numerosa? La tipología del barco es un
dato conocido en el 84 por ciento de los casos y comprende más de cincuenta
modalidades diferentes, desde pequeñas embarcaciones pesqueras hasta barcos
comerciales y de guerra. En primer lugar se sitúa el navío, el buque de combate
por excelencia del siglo XVIII, es del que se han consignado mayor número de
naufragios: 182. «Se trataba del buque principal de guerra, el más grande, de
mayor volumen, por tanto, y el que transporta más artillería. Armaban desde 64
cañones los más pequeños hasta más de cien los de gran calibre. Se trataba de
embarcaciones que entrañaban una gran dificultad de maniobra porque eran
bastante pesadas», explica Coll.
¿Qué es un laúd? Un pesquero típico de Baleares y Levante y del que se registran

140 hundimientos. La nao se hace con el tercer puesto (101; se trata de
embarcaciones con cubierta y velas, aunque sin remos) y en cuarto lugar se
localiza la fragata, con 98 barcos bajo el mar. «Es el buque que en formato sigue al
navío. Más ligero que éste y con menos artillería, generalmente viajaban en
misiones de correo y transporte de mercancías valiosas; realizaban funciones de
vigilancia de otras fuerza y escoltaban», reseña.
En lo que se refiera a los pecios de América, en febrero de 2019 la Subdirección

General de Patrimonio Histórico del Ministerio de Cultura presentó el primer
inventario de naufragios españoles en América, que comprendía los naufragios
entre 1492 y 1898, e incluye algunos tan importantes como el de la Santa María de
la expedición de Colón y las naos de Pizarro, Núñez de Balboa o Cortés.
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Armada española / Naufragios
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