Texto 06
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Mantenimiento de
Bombas Centrifugas
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Índice
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................1
1.1. ¿POR QUÉ FALLAN LAS BOMBAS?.....................................................................1
1.2. CONTAMINACIÓN............................................................................................1
1.3. LUBRICACIÓN INCORRECTA.............................................................................1
1.4. DESALINEACIÓN .............................................................................................1
2. ¿CÓMO RETRASAR LAS FALLAS? ...............................................................................2
2.1. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE ARRANQUE ...............................................2
2.1.1. ARRANQUE INICIAL ..............................................................................3
2.1.2. ¿CÓMO CEBAR UNA BOMBA? .................................................................3
3. REVISIONES DE OPERACIÓN DE RUTINA ..................................................................7
3.1. REVISIONES DIARIAS ......................................................................................7
3.2. REVISIONES SEMANALES.................................................................................8
3.3. REVISIONES ADICIONALES ..............................................................................8
4. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE PARO ................................................................9
5. MANTENIMIENTO ....................................................................................................9
5.1. EMPAQUES .....................................................................................................9
5.2. SELLOS MECÁNICOS...................................................................................... 11
5.3. ALINEACIÓN ................................................................................................. 12
5.3.1. ALINEACIÓN PARALELA....................................................................... 12
5.3.2. ALINEACIÓN ANGULAR ....................................................................... 12
5.3.3. AJUSTE DE LA ALINEACIÓN................................................................. 13
6. LOCALIZACIÓN DE FALLAS ..................................................................................... 13
6.1. FLUJO DE FLUIDO O DE PRESIONES INSUFICIENTES ...................................... 13
6.2. LA BOMBA UTILIZA DEMASIADA ENERGÍA ...................................................... 14
6.3. FRACASO PREMATURO DE EMPAQUES............................................................ 14
6.4. SELLOS MECÁNICOS CON FUGAS ................................................................... 15
6.5. PROBLEMAS CON COJINETES......................................................................... 15
6.6. CAVITACIÓN ................................................................................................. 15
7. COMPROBACIÓN DE LAS DIFICULTADES DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS................. 16
8. PRUEBA DE AUTOCOMPROBACIÓN ......................................................................... 17
9. RESPUESTAS A LA PRUEBA DE AUTOCOMPROBACIÓN ............................................. 18
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UNIDAD VI
"MANTENIMIENTO DE BOMBAS CENTRÍFUGAS"
1. INTRODUCCIÓN
Unos de los aspectos fundamentales al usar las bombas centrífugas es detectar por que
fallan las bombas, como subsanar estos problemas y también es fundamental aplicar
programas de mantenimiento preventivo a las diversas partes de las mismas.
Usar los sentidos, puede ser suficientes para determinar algunos problemas que aquejan a
estas máquinas. Por ejemplo la bomba vibra o está ruidosa podría deberse las partes
rotatorias rozan contra las partes fijas, la suciedad en cojinetes, o falta de lubricación.
1.2. CONTAMINACIÓN
Una bomba puede contaminarse con basuras del fluido que se está bombeando o
cuando se manipulan los accesorios de la bomba con las manos sucias. Una forma
menos obvia de contaminación ocurre cuando el aire u otros gases se ven atrapados
en la bomba.
1.4. DESALINEACIÓN
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2. ¿CÓMO RETRASAR LAS FALLAS?
• Cebe la bomba si existe alguna posibilidad de que ésta se haya vaciado mientras
estaba cerrada.
• En las bombas enfriadas por fluido proveniente de una fuente externa, las
válvulas de sello deben abrirse antes de arrancar la bomba. Si los sellos o los
empaques de la bomba son enfriados por el fluido bombeado, las válvulas de sello
se deben cerrar hasta que la bomba sea arrancada.
• Si existe una válvula de purga encima de la carcaza, deje escapar el aire hasta
que no halla más burbujas.
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2.1.1. ARRANQUE INICIAL
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Existen varias formas de cebar una bomba:
• Dejando salir el aire o gas cuando hay una presión (caída) positiva en el
lado de succión de la bomba.
• Con el uso de un eyector o aspirador.
• Con el uso de una bomba de vacío.
• Manualmente, llenando la caja y el tubo de succión con fluido.
• Por métodos automáticos.
Una bomba que se instale por debajo del nivel del líquido
bombeado se ceba a sí misma. Si se instala una válvula de
alivio en la parte superior de la carcaza, ésta se puede abrir al
arrancar la bomba para asegurarse de que se ha eliminando
todo el aire.
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2.1.2.2. CEBADO CON EYECTOR O ASPIRADOR
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2.1.2.3. CEBADO CON UNA BOMBA DE VACÍO
El cebado automático se recomienda para las bombas que no pueden ser atendidas.
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3. REVISIONES DE OPERACIÓN DE RUTINA
Utilice la vista, el oído y el tacto para detectar problemas antes de que estos causen
desperfectos en la bomba. Esté alerta en caso que haya un rendimiento deficiente y
ruidos no usuales, vibración o fugas. Vigile regularmente los manómetros.
• Fugas (escapes) por los empaques: Debe existir alguna fuga por los empaques
para mantenerlos lubricados y para prevenir el aire exterior entre por el collarín.
El escape deberá ser de por lo menos veinte gotas por minuto, y algunos
fabricantes recomiendan todavía más. La falta de lubricación es la principal causa
del deterioro de los empaques.
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3.2. REVISIONES SEMANALES
• Rotación del eje (sólo durante periodos de inactividad). Siempre que la bomba se
pare durante un largo periodo, gire el eje manualmente una vuelta y cuarto para
lubricar los cojinetes y prevenir que se trabe el eje.
• Vibración del eje y de los cojinetes. Use un medidor de vibración manual para
medir la vibración de los cojinetes y del eje. La vibración no deberá exceder de
0.002”.
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4. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE PARO
El detener una bomba implica mucho más que desconectarla. Al igual que en arranque, el
paro de una bomba requiere una rutina:
• Cierre la válvula de descarga para proteger la bomba del flujo en reversa y de la contra
presión excesiva. No debe permitirse que la bomba opere con la válvula de descarga
cerrada durante más de un tiempo mínimo. La bomba debe detenerse tan pronto como
se cierre la válvula de descarga.
• Apague la bomba
• Cierre la válvula de succión cuando la bomba vaya a permanecer apagada durante cierto
tiempo.
5. MANTENIMIENTO
Aún bajo las circunstancias más favorables, una bomba tendrá que salir finalmente de
servicio para permitir reemplazo de las partes desgastadas o averiadas. Esta sección
describe los métodos estándar para reemplazar empaques y sellos y para alinear
correctamente la bomba y el elemento accionador. El mantenimiento es una parte
indispensable en la operación de las bombas.
Si es posible, traslade la bomba a un sitio limpio antes de abrirla. Evite abrir una bomba o
reemplazar empaques, sellos o cojinetes en lugares expuestos al polvo u otros elementos
contaminantes. La contaminación es un factor primordial en el daño prematuro de las
bombas.
5.1. EMPAQUES
El empaque debe ser reemplazado cuando ya no pueda controlarse una fuga excesiva
de la caja de empaques ajustando el collarín. Reponga todos los empaques. No
vuelva a insertar los empaques viejos, ni trate de controlar las fugas agregando
anillos nuevos a los empaques desgastados. En la mayoría de las bombas, los
empaques pueden ser reemplazados sin necesidad de abrir la bomba.
Las fugas de los empaques debe estar dentro de las recomendaciones el fabricante
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• Saque el collarín.
• Limpie y observe la camisa (manguito) o eje lo mejor posible. Si hay algún signo
de desgaste, reponga el eje y la camisa.
• Coloque los anillos de empaque cuidadosamente en el eje, uno a uno. Las juntas
deberán estar dispuestas alternadamente 35º a la derecha e izquierda a partir del
centro superior del eje, en tal forma que no estén en línea dos juntas adyacentes.
• Si se emplea un anillo de linterna, cerciórese que esté alineado con la entrada del
fluido del sello, de tal manera que el fluido corra libremente a través de la caja de
empaques.
• Deje que la bomba funcione un par de horas antes de intentar controlar las fugas.
Para que las fugas estén de acuerdo con lo recomendado por el fabricante, ajuste
las tuercas del collarín gradualmente y por pasos. Durante cada paso, gire las
tuercas más o menos u cuarto de vuelta. Después, deje funcionar la bomba por lo
menos quince minutos entre los ajustes para que responda al cambio de presión.
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5.2. SELLOS MECÁNICOS
Existen tantos diseños de sellos que una sola rutina no alcanza a cubrir todas las
combinaciones y disposiciones posibles. Los sellos mecánicos se deben instalar según
las instrucciones del fabricante. Sin embargo, existen principios básicos que deben ser
aplicados al reponer cualquier sello.
• Abra el paquete de sellos muy cuidadosamente y con las manos limpias. La mugre
y los rasguños inadvertidos en la superficie de un sello pueden arruinarlo.
Inspeccione en busca de defectos, y si detecta o sospecha un defecto, devuelva el
sello al fabricante.
• Si se cae un sello, no lo use a menos que esté totalmente seguro de que no está
estropeado.
• Se lubrique ligeramente el anillo “O” interno, la cuña de teflón o los fuelles antes
de instalarlos. El lubricante debe ser compatible con el material del anillo “O”.
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5.3. ALINEACIÓN
La mala alineación puede causar el rápido desgaste, el ruido, la vibración, los daños.
La alineación de la bomba y del accionador deberá verificarse cuando se instale la
bomba y siempre que la bomba se desarme y vuelva a armarse. La alineación de una
bomba alineada en la fábrica puede alterarse en tránsito; por lo tanto debe
comprobarse antes de arrancar la bomba.
La desalineación puede ser causada por la tensión impuesta sobre las tuberías. Si el
tubo tiende a separarse de la brida de la bomba, deberá ajustarse de manera tal que
pueda sostenerse sin ejercer presión sobre la conexión de la bomba.
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5.3.3. AJUSTE DE LA ALINEACIÓN
6. LOCALIZACIÓN DE FALLAS
Tal vez la mejor forma de prevenir los problemas grandes en una bomba centrífuga sea
prestando atención a los problemas menores a medida que ocurren. Manténgase alerta en
lo que se refiere al flujo, la presión y la temperatura y esté pendiente de cualquier ruido,
vibración o escapes anormales.
Una bomba no deberá abrirse para darle mantenimiento, sino hasta que halla fracasado
toda alternativa razonable utilizada para resolver el problema.
Esta sección enumera los síntomas de fallas encontrados con la mayor frecuencia y sugiere
sus posibles causas y remedios. La vibración excesiva, el ruido y el sobrecalentamiento son
argumentos de peso que se pueden relacionar con muchos de los síntomas o causa
descritos a continuación..
Asegúrese que todas las uniones del tubo de succión estén apretadas.
Toma obstruida
Revise si existe bloqueo en la válvula de pie o en el filtro.
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A veces resultan problemas de presión y de flujo debido a anillos desgastados o
daños en el impulsor o en el empaque de la carcaza. Podría ser necesario abrir la
bomba en busca de partes deterioradas o inservibles. Revise los conductos del
impulsor y cerciórese de que estén despejados.
Factores de diseño
Los problemas con la corriente (flujo) del fluido o con la presión que no puedan
solucionarse con algunos de los remedios mencionados, deberán ser referidos a un
supervisor para que evalúe las siguientes consideraciones de diseño
Desalineación:
Revise la alineación de la bomba y del elemento accionador
Problemas de cojinetes:
Verifique si hay un sobrecalentamiento de cojinetes que indique una lubricación
inapropiada o cojinetes desgastados.
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Partes desgastadas o dañadas:
Vea si hay un eje doblado, cojinetes desgastados o ejes o camisas (manguitos)
desgastadas o rayadas.
Rotor desbalanceado:
Examine si hay una vibración proveniente de un rotor desbalanceado.
A diferencia de los empaques, los sellos mecánicos no están hechos para tener fugas
apreciables. Un sello con fuga visualmente detectable deberá reemplazarse.
Sobrecalentamiento de cojinetes:
Lubricación inapropiada o cojinetes dañados o desgastados.
Cojinetes fríos:
Cuando se enfrían demasiado los cojinetes enfriados con agua se produce la
condensación oxidante en la caja de los cojinetes.
Cojinetes ruidosos:
El ruido generalmente indica cojinetes dañados o desgastados.
6.6. CAVITACIÓN
La cavitación resulta a veces de una pequeña cantidad de aire o de gas que queda en
la bomba o en el arranque, que por alguna razón entró en la bomba o que se origina
en el fluido durante la operación. Cuando las burbujas entran en contacto con la
cuchilla del impulsor, se revientan con gran fuerza creando cavidades.
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7. COMPROBACIÓN DE LAS DIFICULTADES DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS
Problemas en la succión:
• La bomba no está cebada.
• La bomba o el tubo de succión no están llenos por completo con líquido.
• Altura de succión excesiva.
• Margen insuficiente entre la presión de succión y la presión de vapor.
• Cantidad excesiva de aire o gas en el líquido.
• Bolsa de aire en el tubo de succión.
• Entradas de aire al tubo de succión.
• Entradas de aire a la bomba por los estoperos.
• Válvula de pie demasiado pequeña.
• Válvula de pie parcialmente obstruida.
• Tubo de entrada o succión no está bastante sumergido.
• Tubería del sello del agua, obstruida.
• Jaula de sello mal colocada en el estopero e impide que el agua para sellado entre al
espacio para formar el sello.
Problemas en el sistema:
• Velocidad muy baja.
• Velocidad muy alta.
• Sentido incorrecto de rotación.
• Carga total del sistema mayor que la carga de proyecto de la bomba.
• Carga total del sistema menor que la carga de proyecto de la bomba.
• Densidad relativa del líquido, diferente a la de proyecto.
• Viscosidad del líquido, diferente a la de proyecto.
• Operación a capacidad muy baja.
• Operación en paralelo de bombas inadecuadas para este trabajo.
Problemas mecánicos:
• Cuerpos extraños en el impulsor.
• Desalineación.
• Los cimientos no están rígidos.
• Eje doblado.
• Las partes rotatorias rozan contra las partes fijas.
• Cojinetes gastados.
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• Anillos de desgaste, gastados.
• Impulsor dañado.
• Junta de carcaza, deficiente y permite fugas internas.
• Eje o camisas del eje gastados o escoriados junto al empaque.
• Empaque (estopero) mal instalado.
• Tipo incorrecto de empaque para condiciones de operación.
• El eje gira descentrado por cojinetes gastados o desalineación.
• Rotor desequilibrado y ocasiona vibración.
• Empaque muy apretado y no permite circulación de líquido para lubricar el estopero.
• Falta de suministro de agua a los estoperos enfriados por agua.
• Holgura excesiva en parte inferior del estopero entre el eje y la carcaza, que empuja al
empaque al interior de la bomba.
• Mugre o arena en el agua de sellado, que produce escoración del eje o de la camisa del
eje.
• Empuje excesivo ocasionado por una falla mecánica dentro de la bomba o por falla del
dispositivo para equilibrio hidráulico, si se utiliza.
• Exceso de grasa o aceite en la cubierta de cojinetes antifricción o falta de enfriamiento,
que ocasionan temperatura excesiva en los cojinetes.
• Falta de lubricación.
• Instalación incorrecta de los cojinetes antifricción (daños al instalar, instalación
incorrecta de cojinetes múltiples, uso de cojinetes desiguales en un par, etc.)
• Mugre en los cojinetes.
• Herrumbre en los cojinetes por agua en su cubierta.
• Enfriamiento excesivo de cojinetes enfriados por agua, que ocasiona condensación de la
humedad del aire en la caja de cojinetes.
8. PRUEBA DE AUTOCOMPROBACIÓN
7. ¿Cuáles deberían ser los procedimientos para ejecutar un paro de una bomba centrífuga?
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9. RESPUESTAS A LA PRUEBA DE AUTOCOMPROBACIÓN
7. Para ejecutar un paro de una bomba centrífuga se debe seguir los siguientes pasos:
a. Cierre la válvula de descarga.
b. No interrumpa la lubricación de los empaques y sellos.
c. Apague la bomba
d. Cierre la válvula de succión.
e. Vaciar el líquido si existe el problema de congelación.
8. Al localizar una falla significa atender un problema menor, antes que este se convierta
en un problema serio y grave.
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