UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS – UPC

TRABAJO FINAL

CURSO: Mecánica de Fluidos

PROFESOR: Montesinos Andreses, Fernando Damian

INTEGRANTES:

INTEGRANTES CÓDIGOS
Cacñahuaray Oblitas, Paola U201712220
Paredes Gutierrez, Fiorella Carolina U201710173
Sanchez Carrasco, Augusto Gonzalo U201710226
Lopez Chauca, Jose Luis U201623238

CICLO:
2019-2

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 ÍNDICE

1. Resumen .......................................................................................................................... 3

2. Introduccion .................................................................................................................... 3

3. Objetivos ......................................................................................................................... 4

4. Marco teórico .................................................................................................................. 4

4.1. Análisis de perdida de carga en tuberias .................................................................. 4

4.2. Influencia de la rugosidad de los tubos en el factor de fricción............................... 5

4.3. Análisis experimental de la gradiente de presión en el transporte de agua cruda... .8

5. Materiales y métodos ...................................................................................................... 9

6. Cálculos y resultados ..................................................................................................... 12

7. Aplicaciones .................................................................................................................. 14

8. Conclusiones y recomendaciones.................................................................................. 15

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1. RESUMEN

Se realizaron ensayos de prueba experimentales tomando en cuenta el comportamiento

del agua a una temperatura de 26 °C con el fin de conocer las gradientes de presión que
se necesitan para lograr flujos volumétricos en una tubería horizontal.
En este proyecto de investigación se estableció un modelo de perdida de carga para
transportar un fluido que presenta un flujo turbulento. Los resultados obtenidos en esta
experimentación se compararon la gradiente experimental junto con los valores teóricos
derivados del tipo de metodología usada. Además, con los resultados se concluyó que
para las condiciones específicas que se presentan en este estudio, la metodología utilizada
es efectiva y optima, con un error máximo relativo puntual de 7.6%.
Finalmente, la correlación que existe entre el factor de fricción y el número de Reynolds
demuestra el comportamiento del fluido como turbulento para valores que se encuentren
entre 117320 y 339963.

2. INTRODUCCION

Uno de los problemas más grandes que se presenta en el área de la ingeniería es al

momento de transportar fluidos a través de tuberías. Cuando el fluido se está
transportando el gasto de energía se encuentra vinculado a la pérdida de carga a lo largo
del sistema y, a su vez, esta depende de su particularidad de trabajo, el tamaño del
conducto, la tecnología para su fabricación, el régimen de trabajo y las propiedades físico-
mecánicas del material el cual se está usando para las pruebas de este proyecto.
Tomando en cuenta lo descrito previamente, se puede confirmar que estos factores se ven
involucrados en diferentes aspectos del sistema proyectado, manifestándose en factores
tales como la economía y la eficiencia del proceso tecnológico al momento de realizar su
instalación (Rodríguez, 2013)
En el Instituto Superior Minero Metalúrgico de Moa (ISMM), el cual se encuentra
ubicado en Cuba, se encuentra la instalación semi-industrial de hidrotransporte, la cual
se encarga del estudio sobre el comportamiento de los fluidos industriales, la cual dispone
de un sistema de redes en circuito cerrado y semi-abierto por el que se trasladan los
fluidos analizados.
En la instalación semi-industrial de hidrotransporte se realizan las investigaciones que se
encuentran relacionadas a fluidos de flujo laminar, transición y turbulento, con el fin de
determinar la reología del fluido, la presión, la densidad y la temperatura del mismo en
diferentes puntos, para poder conseguir datos más precisos.
Además, se busca proponer una metodología de cálculo que se adapte al comportamiento
reológico del fluido a ensayar en nuestro sistema de instalaciones, con el objetivo de

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 definir parámetros del hidrotransporte, es decir la gradiente de presión el cual permita
lograr flujos volumétricos en un régimen turbulento en un horizontal de la tubería.

3. OBJETIVOS

• Determinar la relación entre valores de las variables utilizadas en el análisis del

hidrotransporte de agua cruda en régimen turbulento para tramos rectos de tubería
horizontal:

✓ Gradientes de presión
✓ Pendiente hidráulica
✓ Velocidad
✓ Factor de fricción
✓ Número de Reynolds

4. MARCO TEÓRICO

4.1.ANALISIS DE PERDIDA DE CARGA EN TUBERIAS

En el ensayo se considera al agua como un fluido newtoniano. Esto significa que

su viscosidad es una constante a través del tiempo. Del mismo modo, mantiene
su misma temperatura a lo largo de todo el sistema en un régimen turbulento.

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 Un fluido al momento de ser transportado a través de una tubería sufre una pérdida
de energía cuyas unidades se expresan como energía por peso de fluido en flujo,
dándosele el nombre de “Pérdida de carga”. En construcción y en procesos
industriales las tuberías utilizadas poseen en el interior una superficie rugosa, y
dentro de esta tubería, la perdida de carga está definida en relación con variables
distintas según se el tipo de flujo.
Para los cálculos de perdida de carga en conductos rugosos se debe tomar en
cuenta el coeficiente (Er/R) o (Er/D), conocidos también como rugosidad relativa.
En fluidos de tipo laminar el Er/R no tiene efectos sobre la velocidad del fluido y
su distribución. Sin embargo, en un régimen de tipo turbulento, el coeficiente está
ligado a un aumento en la pérdida de carga del fluido.

4.2.INFLUENCIA DE LA RUGOSIDAD DE LOS TUBOS EN EL FACTOR

DE FRICCIÓN

La rugosidad de una tubería de Hidrotransporte se encuentra definida según

variables como el material utilizado en su fabricación, la textura de sus paredes,
el desgaste y el tiempo de servicio. En un régimen turbulento la rugosidad influye
en la distribución de velocidades internas y el factor de fricción.
La influencia de la rugosidad sobre el factor de fricción se encuentra determinada
por medio de una relación entre el promedio de profundidad de los salientes de
rugosidad y el espesor de la subcapa laminar del fluido. En un fluido laminar,
cuando el ancho de la capa sublaminar es mayor a la longitud de profundidad de
los salientes de rugosidad, el fluido puede trasladarse libremente a través de la
superficie sin sufrir efecto alguno en su distribución de movimiento, de este modo
el coeficiente Er/R no tiene efecto sobre el coeficiente de fricción. En caso de que
la profundidad de los salientes de rugosidad sea mayor al grosor de la capa
sublaminar, se forman perturbaciones como remolinos dentro del agua que

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producen cambios en la distribución de velocidad, y progresivamente existe una
mayor relación entre el coeficiente de rugosidad y el factor de fricción.
Para calcular el número de Reynolds se determina de manera que:
𝐷 ∗< 𝑉 > 𝑝 ∗ 𝐷 ∗< 𝑉 >
𝑅𝑒 = =
𝑣 𝑢
p: Densidad del fluido
u: Viscosidad dinámica del fluido
v: Viscosidad cinemática del fluido
D: El diámetro del conducto
V: Velocidad media del fluido
En caso de considerar la velocidad del fluido como una incógnita, no podemos
determinar el número de Reynolds de forma directa, por ello, se calcula el número
de Karman según la siguiente ecuación:

𝐷 ∗< 𝑉 >∗ 𝑝 ∆𝑃 ∗ 𝐷
𝑅𝑒√𝑓 = √
𝑢 𝐿 ∗ 2 ∗ 𝑝 ∗< 𝑉 >2

Re√f: Número de Karman (Adimensional)

Re: Número de Reynolds (Adimensional)
f: Factor de fricción (Adimensional)
u: Viscosidad dinámica
p: Densidad
∆P: Diferencia de presión
<V>: Velocidad
En caso de que el parámetro “Re√f” sea mayor o igual a 500, podemos saber que
el fluido posee un régimen turbulento, por lo se procede a aplicar la ecuación
modificada de Colebrook:
1 4.67
= 2.28 − 4log⁡(𝐸𝑟 + )
√𝑓 𝑅𝑒√𝑓

Er: Rugosidad relativa

f: Factor de fricción

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Re: Número de Reynolds
La ecuación se puede aplicar desde un valor de número de Karman igual a 500
hasta que Er/(Re√f) = 0.01. Para proporciones de rugosidad relativa sobre número
de Karman mayores a 0.01, se asume que el factor de fricción no se encuentra
relacionado al número de Karman, conservando la función en base a la rugosidad
relativa tal que:
1
= 2.28 − 4log⁡(𝐸𝑟)
√𝑓

Por último, para hallar el número de Reynolds se divide el número de Karman

sobre la raíz del factor de fricción obtenido:

𝑅𝑒√𝑓
𝑅𝑒 =
√𝑓

En métodos técnicos especializados se considera el factor de fricción como f en

función de Re y (Er/D) de forma gráfica por medio del diagrama de Moody:

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4.3.ANALISIS EXPERIMENTAL DE LA GRADIENTE DE PRESIÓN EN EL
TRANSPORTE DE AGUA CRUDA

Para el estudio del flujo de líquidos, la pendiente hidráulica teórica se determina

mediante la siguiente ecuación obtenida tras despejar la longitud en la ecuación
general de pérdida de presión:

∆𝑃 𝑝 ∗ 𝑓 ∗< 𝑉 >2
𝑖𝑡 = ⁡=
𝐿 2∗𝐷
it: Pendiente hidráulica teórica (Pa/m)
f: Factor de fricción
p: Densidad (kg/m^3)
∆P: Diferencia de presión (Pa)
<V>: Velocidad (m/s)
D: Diámetro interior de la tubería (m)
Para determinar la pendiente hidráulica experimental se calcula de la siguiente
manera:
∆𝑃 𝑃0 − 𝑃1
𝑖𝑒 = ⁡=
𝐿 𝐿
ie: Pendiente hidráulica experimental (Pa/m)
P0: Presión registrada en el manómetro P0 (Pa)
P1: Presión registrada en el manómetro P1 (Pa)
Tras el cálculo de las pendientes hidráulicas para el modelo experimental y el
modelo teórico, podemos calcular el error relativo para poder confirmar la validez
del ensayo. Esta se expresa como un porcentaje de la diferencia de pendientes
experimentales y teóricas sobre la pendiente experimental.
𝑖𝑒 − 𝑖𝑡
𝐸𝑝 = | | ∗ 100
𝑖𝑒

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5. MATERIALES Y MÉTODOS

Instalación de Hidrotransporte

El Instituto Superior Minero Metalúrgico de Moa posee el equipamiento adecuado para

realizar estudios y docencia en temas que comprenden la mecánica de fluidos. Uno de los
principales equipos que posee es la instalación semi-industrial de Hidrotransporte, el cual
está compuesto de bombas, tuberías, accesorios y equipamiento que permite la toma de
datos y medición de parámetros que trabajan en el sistema de bombeo de fluidos.

La instalación por la que se transporta el agua se compone de una tubería de 100 mm de

diámetro nominal (DN), 102.2 mm de diámetro interior y 114.3 mm de diámetro exterior.
El ducto posee una línea trasera de 150 mm y una extensión recta de 0.75 metros de largo.
En la tubería se ubican dos manómetros a 16 m de distancia uno de otro para realizar
mediciones comparativas con errores reducidos.
El sistema posee 12 codos de 90 grados DN 100, 2 codos DN 150 de 90 grados, 7 válvulas
tipo compuerta DN 100 emplantilladas de clase 150 lb, 3 válvulas tipo compuerta DN
150 de clase 150 lb en la tubería trasera y en la salida del tanque, 4 válvulas tipo
compuerta DN 60, una válvula tipo bola DN 32, 4 reducciones de tipo concéntrico y
excéntrico y 10 acoplamientos de platillos.
El bombeo de agua cruda se realizará por medio de la bomba centrífuga лG, mientras que
el agua cruda a temperatura de 26 ºC posee las siguientes propiedades:

✓ Temperatura: 26 ºC
✓ Densidad: 996.7 kg/m^3
✓ Viscosidad Dinámica: 0.0007983 Pa*s

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 ✓ Tensión de vapor: 0.3392 m
✓ Peso específico: 9777.6 N/m^3

La instalación utiliza para el ensayo un motor-bomba, sensores de presión ubicados a 16

m uno de otro, y un flujómetro electromagnético con especificaciones técnicas normadas.

Grupo Motor-Bomba

La bomba que se utilizará posee las siguientes características:

✓ Motor eléctrico modificado de tipo 4A225 U4T2 N0 de fábrica 3315

✓ Electromotores asincrónicos de jaula de ardilla serie 4 A
✓ Potencia: 55 kW
✓ Tensión eléctrica: 220 V
✓ Frecuencia: 60 Hz
✓ Caudal:127 m^3/h
✓ Altura teórica: 26 metros
✓ Velocidad de rotación interna del motor: 1381 revoluciones por minuto
✓ Zona de utilización de la bomba: 80-175 m^3/h del caudal

Sensor de Presión SIEMENS SITRANS P PED: SEP CЄ

El sensor de presión tiene la capacidad de obtener la variable de proceso, transformándola

en corriente eléctrica para ser transmitida por corriente a un aparato receptor
programable.

✓ Precisión: 0.2% del alcance de medida

✓ Tipo: D-76181 Karisruhe
✓ Nr. Fab. N1-T926-9532239
✓ Un: 10.5 – 45 V ; Salida 4 – 20 mA
✓ Alcance de medida: 0.01 – 1 bar
✓ Límites de sobrecarga: (-1) – 6 bar
✓ Clase de protección: IP65

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Flujómetro Electromagnético
El flujómetro electromagnético es una herramienta electrónica que tiene como
objetivo medir el caudal de un fluido por medio del cumplimiento de la Ley de
Faraday. Posee una baja necesidad de mantenimiento y una gran precisión. Posee las
siguientes características:
✓ Exactitud: 0.2%
✓ Clase de protección: IP65
✓ Alcance de medida: 0 – 100 m^3/h
✓ Modelo: KROHNE OPTIFLUX 4300 C CG 30011100
✓ S/N: A08 02773
✓ Lugar y fecha de fabricación: Holanda, 2008
✓ Diámetro Nominal: 150 mm o 6 pulgadas

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6. CÁLCULOS Y RESULTADOS

En la siguiente tabla se muestran los valores derivados a partir experimentos, para lo cual
se calculó la cantidad de fluido por tiempo que circula por la sección horizontal del ducto,
utilizando una bomba reguladora por estrangulamiento con una válvula de compuerta en
la descarga.

Tabla Resultados de los cálculos del gradiente presión

En la pared de tubería se tuvo en cuenta el esfuerzo de corte del fluido, de manera teórica
y empírico, para el agua cruda a una temperatura ambiente de 26°C el gradiente de
presión, cómo está en la siguiente imagen.

GRADIENTE DE PRESIÓN
1200
PENDIENTE HIDRALICA

1000
800
(PA/M)

600
It(Pa/m)
400
Iexp(Pa/m)
200

0
0.75 1 1.25 1.5 1.75 2 2.25 2.5 2.75
VELOCIDAD (M/S)

Fig. Comportamiento del gradiente de presión experimental y teórico

Por los resultados calculados y el gráfico obtenido se plantea que el agua tiene un
comportamiento de fluído newtoniano con un coeficiente de viscosidad dinámica baja.

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En los parámetros de flujo turbulento el error relativo puntual del modelo no superó el
7.6%, obteniéndose una probabilidad de 92% lo que reafirma la validez del mismo.

Comportamiento del número de Reynolds en función del factor de fricción

El coeficiente o factor de fricción es uno de los parámetros importantes en el diseño al

considerar las pérdidas de energía en el transporte del fluido por las tuberías, ya sea para
calcular el diámetro del conducto o sea para evaluar la potencia necesaria del sistema al
transportar el fluido. Mediante la perdida de carga en una sección de tubería se obtuvo su
coeficiente de fricción y a partir de ello se determinó el número de Reynolds con se
muestra en la siguiente figura

Fig. Comportamiento de número de Reynolds en función del factor de fricción

Para la velocidad experimental con Reynolds mayor a 10,000 se confirma que el agua
cruda en la tubería es turbulenta; es decir, que todo el movimiento de las partículas
presenta una trayectoria con pequeños remolinos periódicos y de movimiento alborotado.
Por lo planteado anteriormente se puede afirmar el aumento de la pérdida de carga, debido
a que estas pequeñas variaciones a largo plazo generaran grandes diferencias en el
comportamiento.

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7. APLICACIONES

En el ámbito de la ingeniería se estudian las instalaciones realizadas en las diferentes

obras con la finalidad de satisfacer las necesidades de las mismas. Dentro de las
instalaciones sanitarias, se presentan cálculos de dotación y presión del agua. Para ello,
empleamos los conocimientos mencionados en este informe los cuales basan su
importancia en el empleo de los valores de la gradiente de presión, tipo de régimen, etc..
para los cálculos de la pérdida de carga en tuberías por fricción. Se considera relevante,
puesto que, de ello dependerá el abastecimiento de agua en las obras.

Img. Instalación de tuberías en un edificio

Otra aplicación son las redes públicas de abastecimiento de agua cruda, debido a que,
estas deben tener especificaciones de la gradiente de presión para evitar fugar en sus
instalaciones o desabastecimiento en las mismas. Además, estos datos contribuirán con
el cuidado de las tuberías para prevenir roturas y falla, los cuales generarían grandes
gastos a las empresas encargadas de la distribución de agua.

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 Img. Tuberías de PVC que transportarán agua cruda

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

▪ Con la correlación entre el factor de fricción y el número de Reynolds para los valores
117 320 y 339 963 respectivamente, se comprueba el comportamiento del fluido en
la zona de flujo turbulento.

▪ El método aplicado en este experimento es para condiciones específicas por lo que se

dará un error máximo relatico puntual de 7.65 y una efectividad de 92%

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