COSTOS DE DISTRIBUCIÓNN

INTERNACIONAL
UNIDAD N.º I
Internación de una Mercancía en Chile

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 SEMANA 2: COSTOS PORTUARIOS Y EXTRAPORTUARIOS

Consideraciones previas

Alineación Curricular del Material de Estudio

El contenido que se expone a continuación está ligado a la siguiente unidad de

competencia:

- Aplica la normativa aduanera y los costos asociados a la operativa portuaria en el ingreso

de las mercancías al país, de acuerdo con la normativa vigente y los requerimientos de la
organización.

Sobre las fuentes utilizadas en el material

El presente Material de Estudio constituye un ejercicio de recopilación de distintas fuentes, cuyas
referencias bibliográficas estarán debidamente señaladas al final del documento. Este material,
en ningún caso pretende asumir como propia la autoría de las ideas planteadas. La información
que se incorpora tiene como única finalidad el apoyo para el desarrollo de los contenidos de la
unidad correspondiente, respetando los derechos de autor ligados a las ideas e información
seleccionada para los fines específicos de cada asignatura.

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 Introducción
Concibiendo que las operaciones de comercio exterior son complejas por la cantidad de
documentos e intermediarios que operan tanto en Chile como en el extranjero, se hace
necesario tener el mayor control posible sobre los gastos de la distribución física
Internacional, para lo cual hay que conocer los servicios que ofrecen los intermediarios y ser
capaz de negociar con ellos de acuerdo con las necesidades de la empresa.

Una vez que la mercancía llega al puerto nacional los importadores deben hacerse cargo de
los gastos portuarios y extraportuarios de la operación de importación, dichos cobros
corresponden a desembolsos que cobra el puerto, el almacenista, la compañía naviera y
todos los demás intermediarios que participan en la operación.

El manejo de carga en destino se debe hacer con eficiencia y agilidad, ya que esto impacta
en los tiempos de entrega de la mercancía al importador y también en los cobros por los
servicios utilizados ¿tienes claro cuando corresponde o no la aplicación de un determinado
cobro por parte del puerto, la compañía naviera o la compañía de seguros?

El objetivo del ejecutivo de comercio exterior es realizar una gestión eficiente de los gastos
portuarios y extraportuarios, porque éstos pueden encarecer enormemente el precio de una
mercancía y dejarlos fuera de mercado.

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 Ideas fuerza
1) Desconsolidación: Consiste en abrir el contenedor en el recinto portuario para retirar
los bultos que éste contiene y así entregarlos a cada importador, para lo cual es
necesario romper los sellos, abrir las puertas y vaciar su contenido en depósito o
almacén asignado para así repartir la carga entre los consignatarios, lo cual tiene un
cobro adicional para los dueños de las cargas fraccionadas.

2) Gate In: Cobro que realizan las compañías navieras por uso de una grúa para
descargar el contenedor vacío una vez que es devuelto al depósito que ellos
asignaron. Se utiliza en las Importaciones.
(Extraído de https://www.agenciavalero.cl/, 2022.08.15)

3) Garantía o Seguro de Contenedor: Póliza que debe rendirse ante la compañía

naviera y que cubre los eventuales daños al contenedor desde que se retira de puerto
(cargado) y es devuelto al depósito asignado por la compañía.
(Extraído de https://www.agenciavalero.cl/, 2022.08.15)

4) Terminal Handling Charges (THC): Se refiere al recargo de manipulación en el

terminal portuario que se aplica al flete marítimo de las mercancías que se transportan
en línea regular. Estos costos de manipulación pueden ser tanto en el país de origen
como en el destino y aplicadas por las compañías de transporte marítimo.
(Extraído de https://www.diariodelexportador.com, 2022.08.15)

5) Porteo: Faena marítima portuaria, consistente en movilizar la carga tomándola desde

el gancho de la nave o pluma-grúa de tierra, en el delantal del muelle, hasta el medio
de transporte que la trasladará hasta la bodega del consignatario (directo), o
almacenes del puerto de descarga (indirecto)
(Extraído de https://www.aduanatoro.com/, 2022.08.15)

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 Índice
1. Gastos involucrados en el proceso de ingreso de una importación. 6
1.1 Gastos según el tipo de trámite presentado ante el S.N.A. 7
1.2 Gastos según la forma de consolidar la carga dentro de un contenedor: 8
1.3 Gastos según el régimen de internación de la carga 9
1.4 Ejemplos de gastos portuarios y extraportuarios 10
2. El proceso de internación de una Importación 13
3. Rol que cumplen los intermediarios Portuarios y Logísticos 14
3.1 Caso de importación de lavadoras 17
3.2 Desarrollo de caso de importación de lavadoras 19
Conclusión 25
Bibliografía 26

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 Desarrollo
1. Gastos involucrados en el proceso de ingreso de una importación.

Ya sabemos que para desaduanar las cargas en Chile es obligatorio pagar los impuestos y
gravámenes que afectan a las mercancías según lo indicado en la normativa vigente, pero
también es necesario incurrir en una serie de gastos con la finalidad de retirar la mercancía
desde el puerto de nacional y llevarla hasta la bodega o fábrica del importador.

En algunas ocasiones es posible encontrar las tarifas de los servicios portuarios o

extraportuarios publicadas en las páginas web de los intermediarios, pero en otros casos las
tarifas dependen del movimiento de comercio exterior que tenga el importador y su capacidad
de negociación con el intermediario correspondiente. ¿Conoces algunos ejemplos de estos
gastos?

Durante esta semana aprenderás a identificarlos y a reconocer cuando corresponde o no su

cobro.

Los gastos portuarios que tiene que pagar el importador dependen de varios factores, siendo
uno de ellos la forma como se gestiona la operación de importación ante el Servicio Nacional
de Aduanas, la forma de consolidación de la carga y la aplicación o no de un acuerdo
comercial.

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1.1 Gastos según el tipo de trámite presentado ante el Servicio Nacional de
Aduanas (S.N.A.)

Presentación de la Declaración de Ingreso ante el S.N.A

Anticipado Normal

Ocurre cuando el agente de aduanas tramita Ocurre cuando el agente de aduanas

la Declaración de Ingreso antes que la confecciona la Declaración de Ingreso una
mercancía sea presentada a la Aduana, así vez que la mercancía ya ha sido presentada
el importador podrá pagar los derechos e a la Aduana y fue entregada al almacenista.
impuestos anticipadamente.
Para esto necesario que el agente de Esto usualmente ocurre porque el importador
aduanas tengo los documentos de la no le entregó los documentos de la operación
importación antes que la nave llegue al puerto con la suficiente anticipación. Por ende, los
nacional. derechos y gravámenes se pagan una vez
que la carga está arribada.

Retiro Directo de la Carga: Retiro Indirecto de Carga:

El importador retira su carga, sin incurrir en También se conoce como caída a piso, lo que
gastos extras de almacenaje . significa que el importador deberá pagar
gastos de almacenaje y quizás demurrage.

(Fuente: Elaboración Propia)

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Otro factor que influye en los gastos que debe incurrir el importador en Chile para retirar las
mercancías desde el puerto chileno, tiene relación con la forma como se consolida la carga
dentro del contenedor.

1.2 Gastos según la forma de consolidar la carga dentro de un contenedor:

Consolidación de un contenedor

Contenedor Lleno Contenedor Parcial

Significa que la toda la mercancía que está Significa que el contenedor contiene
dentro del contenedor va dirigida a un solo mercancías de varios expedidores.
importador.
La compañía naviera recibe el contenedor La compañía naviera deberá desconsolidar
cargado y sellado en origen por parte del el contenedor en el puerto de destino y
exportador y en esas condiciones lo debe entregar los bultos a los importadores
entregar al consignatario en destino. correspondientes.

Gastos Portuarios en Destino:

Gastos Portuarios de Destino
* Desconsolidación
* Gate In.
* Almacenaje
* Seguro de Contenedor

(Fuente: Elaboración Propia)

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Como se mencionó en el material de la semana 1 Chile tiene múltiples acuerdos comerciales
los cuales influyen al momento de la internación de la carga y el pago de impuestos y
derechos.

1.3 Gastos según el régimen de internación de la carga

Régimen de Internación

General Con Acuerdo Comercial

Cuando el importador no cuenta con la

prueba de origen al momento de la
internación debe pagar el total del arancel. Cuando el importador nacional presenta el
certificado o la prueba de origen pagará
Puede presentar el certificado de origen menos arancel por la mercancía importada.
en forma posterior y solicitar la devolución
del ad- Valorem, siempre y cuando Incluso podría no pagar arancel en caso de
cumpla con los plazos y formalidades tener 100% de preferencia arancelaria.
indicadas en el Acuerdo Comercial.

Gastos Portuarios de Destino Gastos Portuarios en Destino

* Ad Valorem del 6% sobre Valor * Disminución total o parcial del pago de
Aduanero. ad-Valorem.

(Fuente: Elaboración Propia)

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1.4 Ejemplos de gastos portuarios y extraportuarios

Entre los gastos más frecuentes que tiene que pagar un importador para retirar un
contenedor con carga completa desde el puerto, podemos mencionar:

Garantía o Seguro Corrección y

Gate In Porteo
de Contenedor Canje de BL

Honorarios y
Ad Valorem, si es
IVA Transporte interno Gastos de Agencia
que corresponde.
de Aduana

(Fuente: Elaboración Propia)

Entre los gastos más frecuentes que tiene que pagar un importador para retirar una carga
suelta o fraccionada desde el puerto, podemos mencionar:

Apertura de
Desconsolidación Porteo IVA
Manifiesto

Honorarios y
Ad Valorem, si es
Transporte interno Gastos de Agencia
que corresponde. de Aduana

(Fuente: Elaboración Propia)

En algunos textos educativos el IVA y ad Valorem que genera la importación de una

mercancía son tratados bajo el concepto de “Gastos de internación de mercancía” lo cual
también es correcto.

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Entre los gastos esporádicos que puede pagar un importador para retirar su carga desde
el puerto podemos mencionar:

Aforo Reconocimiento Almacenaje

Demurrage
Ocurre cuando el Es la permanencia y
Servicio Nacional de Es una multa o gasto custodia al interior de
Aduanas determina el Ocurre cuando el extra que debe pagar un almacén portuario o
examen físico y/o agente de aduanas en el importador cuando extraportuario por un
documental de una forma voluntaria utiliza el contenedor tiempo determinado.
mercancía. Si bien el solicita la revisión o por un tiempo mayor al
asignado por la Se cobra por el tiempo
S.N.A no cobra por el inspección de las
compañía naviera, es que se almacena la
acto de fiscalización, mercancías que están
decir, cuando se carga y la cantidad de
existen gastos por la en los depósitos
demora demasiado bultos y/o metros
manipulación de aduanero antes de
tiempo en devolver el cúbicos
carga y habilitación someterlas a una
de espacios, los destinación aduanera, contenedor vacío,
cuales son asumidos esto también genera luego de descargar la
por el importador. gastos adicionales mercancía en su
para el importador. bodega.

(Fuente: Elaboración Propia)

Algunos gastos portuarios y extraportuarios están afectos al pago de impuesto al valor

agregado (IVA). Eso quiere decir que, por ejemplo, cuando el intermediario emite facturas
por el gasto de transporte interno, gate in, desconsolidación etc. esos servicios incluyen IVA.

Cuando se realiza el costeo de una operación de importación el impuesto al valor agregado

(IVA) no forma parte de los costos, porque el IVA crédito fiscal de la importación se utiliza
para rebajar el IVA debido fiscal de las ventas nacionales y de esta forma se rebaja impuesto.

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 ANTES DE CONTINUAR CON LA LECTURA…REFLEXIONEMOS

Si tú fueses el encargado de comercio exterior de tu empresa ¿Qué acciones o

medidas tomarías para mantener bajo control los gastos portuarios y extraportuarios
de las importaciones?

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2. El proceso de internación de una Importación

El proceso de una importación involucra la negociación entre el cliente y el proveedor, el

transporte desde el lugar de origen hasta el destino final, la internación de la carga en Chile
y el pago de los servicios involucrados en el proceso.

Dicho proceso puede ser resumido de la siguiente forma.

3.- Exportador embarca

1.-Importador nacional 2.- Importador contacta
la mercancía y envía la
contacta y negocia con a compañía naviera o
documentación al
proveedor extranjero Freight Forwarder.
importador nacional.

5.- La Agencia de 4.- Importador envía los

6.- Llega la nave al Aduanas solicita al documentos base a su
puerto de destino importador que pague Agente de aduanas, con
(Chile), con la los impuestos y los cuales éste
mercancía del derechos confecciona la
importador. correspondientes. Declaración de Ingreso.

7.-El transporte 9.- El importador paga

nacional retira el 8.-El importador paga los servicios a los
contenedor desde el la mercancía al intermediarios
puerto y lo lleva hasta exportador extranjero involucrados en la
la bodega del operación de
importador. importación.

(Fuente: Elaboración Propia)

El ejemplo anterior es válido para una operación con las siguientes características:

● Tipo de Operación : Importación

● Forma de Pago : Cobranza a 90 días BL
● Tipo de Carga : FCL/ FCL
● Trámite ante el S.N.A. : Declaración de Ingreso gestionada anticipadamente.

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Ahora, bien cuando hablamos de intermediarios, podemos mencionar a los actores que
participan en el proceso antes que la mercancía llegue a Chile, como, por ejemplo:

● Exportador
● Entidad certificada de Origen
● Transporte Terrestre del país de Origen
● Agente aduanal de origen
● Compañía naviera o Freight Forwarders.
● Etc.

O bien nos podemos referir a los intermediarios portuarios y logísticos que intervienen en la
operación una vez que la carga ya llego al puerto nacional.

En esta oportunidad profundizaremos en el rol que cumplen las diversas empresas o

intermediarios que intervienen en la operación una vez que la carga se encuentra en el
territorio nacional.

3. Rol que cumplen los intermediarios Portuarios y Logísticos

1.-Tesoria General de la Republica.

Recaudan los impuestos y Gravámenes generados por las
importaciones.

2.-Servicio Nacional de Aduanas

Fiscaliza y determina los impuestos y gravámenes que se
deben aplicar. Realiza aforos según el análisis de riego que
tenga las operaciones.

3.-Agencia de Aduanas:
Representa al importador ante el Servicio Nacional de Aduanas, por lo
que gestiona y tramita las operaciones de comercio exterior.

4.-Almacenista
Custodia y resguarda las mercancías que les han sido manifestadas a
sus recintos. Existen almacenes portuarios y extraportuarios.

(Fuente: Elaboración Propia)

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5.-Transporte Nacional
Se encarga de transportar la carga entre el puerto de
destino localizado en Chile y la bodega del importador.

6.-Agencias Navieras:
Ofrecen una gran cantidad de servicios, usualmente actúan como
representante de compañías navieras, ofreciendo servicios de
almacenaje, consolidación y Desconsolidación, emisión de
documentos etc

7.-Puerto de Destino
Usualmente ofrece varios servicios como manipuleo, almacenaje,
consolidación y Desconsolidación de carga, monitoreo de carga
refrigerada etc

8.-Compañia Naviera
Además de ofrecer el servicio de transporte internacional de carga,
cobra por los servicios de gate in y garantía de contenedor, los
cuales puede recolectar en forma directa o a través de una agencia
marítima.

(Fuente: Elaboración Propia)

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 REFLEXIONEMOS…

Si tú fueses el jefe de comercio exterior de tu empresa ¿Con que intermediario

podrías generar algún tipo de convenio o asociación para así disminuir los gastos
de tus embarques? ¿Puedes pagar en forma diferida los impuestos y derechos de
tus importaciones?

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3.1 Caso de importación de lavadoras

Asuma que usted es ejecutivo de comercio exterior de la empresa Torrealba Ltda., la cual
actualmente está realizando una importación de lavadoras provenientes de Vietnam las
cuales se ingresarán como una importación código 151 IMPORT. CTDO/ ANTIC, es decir, la
declaración de ingreso se gestionará en forma anticipada.

El incoterms negociado entre importador y exportador es EXW, eso quiere decir que el
exportador cumple con su obligación cuando deja la mercancía acondicionada en su propia
bodega en Vietnam, por lo que el importador chileno debe cubrir los costos y riesgos desde
la bodega del exportador hasta la bodega del comprador nacional.

Antecedentes de la Importación
Valor Producto : USD 180,00 EXW unitario
Cantidad de Mercancía : 300 Lavadoras acondicionadas en cajas de cartón
Forma de Pago : 60% Anticipado y saldo a 30 días BL.
Descripción de Mercancías : Lavadoras de carga Frontal
Código Interno Producto : NGX1000
Cantidad y Tipo de Bultos : 3x40" contenedores. Mercancía cargada a piso
100 cajas por contenedor
Volumen Total : 160 m3.
Peso Neto : 13.800 kg.
Peso Bruto : 15.400 kg.

Gastos en Origen
Transporte Interno en origen: : USD 900, 00 por contenedor
Agente de Aduanas en origen: : 11,5% Sobre EXW
Gastos Puerto de Origen : USD 250,00 por contenedor
Vía de Transporte : Marítimo

Antecedentes Flete Internacional

Flete Base : USD 6.200,00 por contenedor
Bunker Adjustment Factor (BAF) : 15% sobre Flete Base
Currency Adjustment Factor CAF : 20% sobre Flete Base
THC en Origen : USD 350,00 por contenedor
BL Fee : USD 150,00 (Incluye 3 originales y 5 copias)
N° Booking : ON349889
Movimiento : FCL / FCL
: Collect
Flete

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Impuestos y Gravámenes de Internación en Chile
Ad- Valorem : Aplicar desgravación del 40%
IVA : 19%

Seguro Internacional
Tasa : 1,98%
Valor Asegurado :110% del CIF

Gastos Portuarios y Extra Portuarios

Gate in : $ 150.000 por contenedor
Seguro de Contendedor : $ 70.000 por contenedor
Transporte Interno : $ 380.000 por contenedor (Valor Neto).
Agencia de Aduana : Honorarios 1,24% sobre CIF
$ 60.000 por gastos de despacho

Indicadores
Dólar Aduanero : $ 920, 40
Dólar Observado : $ 870,5

A continuación, se indican los intermediarios involucrados en la operación:

1.-Agencia Marítima 2.-Transporte Nacional 3.-Tesorería General de la

Agunsa Alexia Ltda. Republica

Recopilara el pago del Entrega el servicio de Recauda los impuestos y

gate in y del seguro de transporte, es decir, retira Gravámenes de la
contenedor, para hacer los contenedores desde el Importación.
llegar estos montos a la puerto nacional y los lleva
compañía naviera. hasta bodega de
importador.

4.-Freight Forwarder Asia 5.- Agencia de Aduanas 6.-Cia de Seguros Cruz

Line Ltda. Andrés Tillaría y Cía. del Norte.
Ltda.
Se hará cargo transporte Se encargará de gestionar Cubrirá los riegos de la
Internacional de la carga, aduaneramente la mercancía, previo pago
así como su recolección operación ante el Servicio de la prima por parte del
en origen y apoyo de los Nacional de Aduanas. importador.
tramites en origen.

(Fuente: Elaboración Propia)

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Usted deberá desarrollar el caso “Importación de Lavadoras” y determinar los gastos
portuarios y extraportuarios incurridos en la operación, para así determinar los montos que
se deben pagar a cada intermediario involucrado.

a) Freight Forwarder Asia Line Ltda.

b) Cía. De Seguro Cruz del Norte.
c) Tesorería General de la Republica
d) Transporte Nacional Alexia Ltda.
e) Agencia de Aduanas Andrés Tillaría y Cía. Ltda.
f) Agencia de Marítima Agunsa

3.2 Desarrollo de caso de importación de lavadoras

a) Debemos partir calculando el valor EXW total de importación

USD 180,00 * 300 lavadoras = USD 54.000,00 EXW

Intermediario

Exportador de Vietnan

Monto Por Pagar

USD 54.000,00

IMPORTANTE:

• En este caso, se debe partir calculando el EXW porque es el incoterms negociado

entre el exportador y en importador, pero si la cláusula de compra venta hubiese sigo
por ejemplo FOB, se debería iniciar calculando el FOB y no el EXW.

• Entonces, ¿en todas las operaciones de importación se debe partir calculando

el EXW? No, porque eso depende del incoterms negociado, así que los cálculos se
podrían iniciar en FAS, FOB, CFR, CIF etc.

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b) Luego debemos calcular los Gastos hasta FOB.

+ Transporte Interno USD 900,00 * 3 cont. = USD 2.700,00

+ Agente de Aduanas en origen 11,5% * USD 54.000,00 = USD 6.210,00
+ Gastos en puerto de origen USD 250,00 * 3 cont. = USD 750,00
= Gastos Hasta FOB = USD 9.660,00

c) Ahora que ya conocemos el valor EXW y los gastos hasta FOB se puede
determinar el valor FOB, para lo cual es necesario sumar ambos conceptos.

+ EXW = USD 54.000,00

+ Gastos hasta FOB = USD 9.660,00
= FOB = USD 63.660,00

d) Ahora debemos calcular el valor del Flete Internacional

+ Flete Base USD 6.200,00 * 3 cont. = USD 18.600,00

+ BAF 15% * USD 18.600,00 = USD 2.790,00
+ CAF 20% * USD 18.600,00 = USD 3.720,00
+ THC en origen USD 350,00 * 3 cont. = USD 1.050,00
+ BL Fee = USD 150,00
= Flete internacional USD 26.310,00

Intermediario

Freight Forwarders Asia Line Ltda.

Monto Para Pagar

USD 9.660,00 Gastos hasta FOB

USD 26.310,00 Flete Internacional

e) Ahora que ya conocemos el valor del flete internacional y el valor FOB se puede
determinar el valor CFR, para lo cual es necesario sumar ambos conceptos.
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 + FOB = USD 63.660,00
+ Flete Internacional = USD 26.310,00
= CFR = USD 89.970,00

f) Ahora debemos determinar la prima de seguro que se debe pagar a la compañía

de seguro, para lo cual es necesario identificar:

Tasa : 1,98 %
Valor Asegurado : 1,10 % del CIF
CFR : USD 89.970,00
Prima: : ???

Prima = USD 89.970,00 * 1,98* 1,10

100 - (1,98 * 1,10)

Prima = 195954,66
97,822

Prima = USD 2.003,18

Intermediario

Cía. De Seguro Cruz del Norte.

Monto Por Pagar

USD 2.003,18 Prima de Seguro

g) Ahora que ya conocemos el valor de la prima de seguro y el valor CFR se puede

determinar el valor CIF, para lo cual es necesario sumar ambos conceptos.

+ CFR = USD 89.970,00

+ Prima = USD 2.003,18
= CIF = USD 91.973,18

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Como no hay ajustes, el valor CIF y el Valor Aduanero es el mismo.

h) Ahora debemos determinar el total de tributos a pagar tanto en dólares como en

pesos, para lo cual es necesario aplicar la desgravación arancelaria del 40% al
ad-Valorem. ( Pagaremos un 60% de 6)

Valor Aduanero = USD 91.973,18

+ 3,6% de Ad-Valorem = USD 3.311,03
= Base Imponible = USD 95.284,21
19% de IVA = USD 18.104,00

El total pago a Tesorería corresponde a $ 19.710.394, el cual obtuvimos al multiplicar

USD 21.415,03 por el dólar aduanero.

+ 3,6% de Ad-Valorem = USD 3.311,03

+ 19% de IVA = USD 18.104,00
= Total, Tributos en dólares = USD 21.415,03
= Total, Tributos en Pesos = $ 19.710.394

Intermediario

Tesorería General de la Republica.

Monto Por Pagar

$ 19.710.394 Total tributos en pesos.

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I) Ahora debemos determinar los gastos portuarios que debemos pagar por los
servicios prestados en el puerto de destino.

+ Gate In $ 150.000 * 3 cont. = $ 450.000

+ Seguro de Contendor $ 70.000 * 3 cont. = $ 210.000
= Gastos Portuarios $ 660.000

Intermediario

Agencia de Marítima Agunsa

Monto Por Pagar

$ 450.000 gate in
$210.0000 seguro de contenedor.

i) Ahora debemos determinar los gastos que se deben pagar a la agencia de

aduana por el servicio prestado en la gestión de la operación de importación.

+ Honorarios 1,24% * USD 91.973,18 = USD 1.140,47 $ 1.049.686

+ Gastos de Despacho = $ 60.000
= Agencia de Aduanas $ 1.109.686

Intermediario

Agencia de Aduanas Andrés Tillaría y Cía. Ltda.

Monto Por Pagar

$ 1.109.686 Honorarios y Gastos de Despacho.

** Usualmente la agencia de Aduanas utiliza el dólar aduanero para convertir los honorarios
a pesos.
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 j) Por último, debemos calcular los gastos correspondientes al transporte interno
nacional.

+ Flete Interno $ 380.000 * 3 cont. = $ 1.140.000

= Transporte Local $ 1.140.000

Intermediario

Transporte Nacional Alexia Ltda.

Monto Por Pagar

$ 1,140.0000 Transporte local entre puerto de destino y bodega del

importador.

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 Conclusión
Si bien en el comercio exterior los INCOTERMS más utilizados son FOB, CFR y CIF hay que
recordar que una vez que los carga llega a nuestro país el importador debe pagar una serie
de gastos para liberar la mercancía y tenerlas en su bodega en las condiciones y plazos
deseados. Estos desembolsos corresponden a los llamados gastos portuarios y
extraportuarios.

Hay ciertos gastos, en los cuales el importador puede hacer una gestión positiva y proactiva
para disminuirlos o evitarlos como es el caso de las multas por retraso en la devolución del
contenedor, almacenaje, transporte terrestre, gastos de documentación, pago de aranceles
entre otros.

Pero hay otros que son difícil de controlar como por ejemplo el flete marítimo, especialmente
cuando el importador tiene poco movimiento de carga, lo que lo obliga a elegir entre las
opciones que ofrecen las compañías navieras en sus rutas regulares, sin tener muchas
opciones para negociar.

El importador nacional debe buscar constantemente la forma de optimizar la distribución

física internacional de sus operaciones, evitando el pago de gastos extras por una gestión
ineficiente, estableciendo indicadores que le permitan controlar el presupuesto y descubrir
las razones del aumento de sus gastos para establecer medidas correctivas.

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 Bibliografía
1. Consultar la bibliografía obligatoria y complementaria de tu asignatura en la biblioteca
del instituto o bien en el portal del alumno.

2. Agencia de Aduanas Patricio Valero Godoy, www.agenciavalero.cl.

3. Agencia de Aduanas Eduardo Toro, www.aduanatoro.com.

4. Diario del Exportador, www.diariodelexportador.com.

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