Para Una Lista de Los Husos Horarios Con Los Países y Territorios Comprendidos en Ellos
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Planisferi
os con zonas horarias
Aproximación astronómica[editar]
El concepto de huso horario surge de la forma de la Tierra, su movimiento de rotación y
del sistema de 24 horas diarias.
Como la Tierra es esférica, el Sol no ilumina toda la superficie simultáneamente. En
cada instante, el Sol ilumina solamente una mitad (un hemisferio) donde es de día,
dejando la otra a oscuras (noche). En el límite entre ambos, tendremos una faja,
orientada aproximadamente de norte a sur,3 en la que está amaneciendo. Y otra, opuesta
a la anterior, en la que está anocheciendo.
También por la forma de la Tierra, el ángulo con el que incide el Sol no es el mismo en
todos los puntos. En el mismo instante, y aproximadamente en el centro del hemisferio
diurno, hay un meridiano en el que la altura del sol es la máxima diaria. En ese
meridiano es mediodía. En los meridianos adyacentes esta altura es cada vez menor y la
hora solar corresponde a las horas de tarde (al este) o de la mañana (al oeste). En el
meridiano opuesto es medianoche.4
Esquemas Tierra-Sol
Esquema estático.
Esquema dinámico.
Esquema estático: La Tierra iluminada por el Sol desde la derecha. Anochece
en Asia (centro), es mediodía en África y Europa (derecha) y medianoche en
el Pacífico (izquierda).
Esquema dinámico: Hemisferio norte terrestre con el polo en el centro. En el meridiano
frente al sol es mediodía (12:00) y en su opuesto es medianoche. El amanecer (6:00) y
anochecer (18:00) están ubicados a 90° de los anteriores.
Geodesia y geometría[editar]
Historia[editar]
Antecedentes[editar]
Antes del siglo XIX, cada ciudad establecía su propia hora oficial ajustada a la hora
solar de la localidad. Esto implica que, por ejemplo en la península ibérica, la hora solar
de una ciudad de la costa mediterránea tiene más de 40 minutos de diferencia con otra
en la costa atlántica.
Con el desarrollo de los ferrocarriles y los telégrafos se vio la necesidad de establecer
una misma hora para amplias zonas en las se que extendían dichas redes. Así, el horario
del ferrocarril fue el antecedente de la unificación horaria de los países. La primera línea
de ferrocarril que unificó su horario fue la que enlazaba Londres con Bristol. La
compañía adoptó en 1840 como hora oficial la de Londres medida por el Real
Observatorio de Greenwich. La hora de Greenwich comenzó a ser conocida como
la railway time (la hora del ferrocarril) y finalmente en 1848 se instauró como la oficial
para todo el Reino Unido.19 Posteriormente la unificación horaria nacional se dio en
otros países europeos. En América del Norte, el enorme desarrollo en longitud que
estaban alcanzando sus ferrocarriles no hacían viable un solo horario nacional.20
En EE. UU. y Canadá la diferencia de horas solares entre la costa este y oeste es de
varias horas. En 1870 el científico estadounidense Charles F. Dowd redactó un
manifiesto en el que abogó por que se acabara con las ochenta diferentes horas del
ferrocarril y las incontables horas locales del país para crear cuatro zonas horarias. Cada
zona tenía un meridiano central y el primero de ellos correspondía a la ciudad
de Washington. Esta propuesta, pero con la hora referenciada a Greenwich, fue
impulsada en 188321 en una convención de jefes de ferrocarril.22
Primeras publicaciones[editar]
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