UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE TECNOLOGIA
MECANICA AUTOMOTRIZ
DIAGNOSTICO DE LA PRESION EN LA RIEL COMUN

INTRODUCCIÓN:

En las motores a gasolina con sistemas inyección directa trabaja

gracias a una determinada presión en la cual está presión lo cual a
los inyectores que funciona hacen que se pulvericen con la ayuda
de las bobinas que induce a inyector para que esta se habrá y pueda
ser inyectado tan eficientemente, para hacer esta medición debe
seguirse procedimientos y técnicas además el manejo de equipo
para, esta medición se la hace para hacer el respectivo
mantenimiento y verificar si tiene algún tipo de falla mecánica en
los elementos qué funcionan, para su trabajo óptimo para su
mantenimiento debemos usar varias herramientas y con esta tomar
las medidas necesarias.

MARCO TEORICO:

La presión de combustible en el riel de inyectores es fundamental

para un buen rendimiento del motor.

NECESIDAD DE UNA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE CORRECTA.

Todo motor de automóvil en la actualidad necesita de un sistema de alimentación de combustible, la función en concreto será la de
trasladar desde el tanque o deposito por medio de tuberías el combustible hasta el riel de inyectores, de camino hasta el riel este
combustible debe ser filtrado de suciedad e impurezas por lo cual los filtros siempre son parte del sistema de alimentación.

No se trata solo de filtrar y llevar el combustible hasta los inyectores, se necesita que el circuito sea presurizado, en vehículos
carburados se instalaban bombas mecánicas las cuales en su mayoría eran activadas por el giro del árbol de levas y la presión del
sistema era mínima, se necesitaban de 3 a 5 libras para asegurar suficiente combustible en carburador para una entrega optima a
cualquier régimen de revoluciones.

Estos sistemas de alimentación en donde el carburador era el encargado de dosificar el combustible pasaron de moda
debido a sus propias limitaciones de entrega y eficiencia para asegurar las mínimas emisiones contaminantes.

Con la introducción de la inyección electrónica en donde se controla el tiempo de apertura del inyector por medio de una
modulo o computadora se dio la necesidad de aumentar la presión en la línea de alimentación, según el tipo de sistema de inyección
indirecta las presiones en esta línea rondan entre las 23-27 libras, 35-42 libras, 48-55 libras

GENERACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN SISTEMAS DE INYECCIÓN INDIRECTA.

Cuando hablamos de sistemas de inyección indirecta nos referimos a aquellos en donde los inyectores se abren y entregan el
combustible antes de la válvula de admisión en el motor, cuando hablamos de sistemas de inyección directa nos referimos a
sistemas en donde la punta del inyector atraviesa el cabezote y entrega el combustible directamente en la cámara de combustión, es
decir, directamente en el cilindro.

Bien, en sistemas de inyección indirecta los cuales son en la actualidad más comunes, se instala una bomba eléctrica generalmente
sumergida en el tanque o depósito de combustible, según la imagen superior, la cual es algo simple a fin de que como propietarios
de vehículos podamos entender o darnos una idea de cómo trabaja este sistema, encontramos un llavín de encendido, en el
momento que damos arranque al vehículo cerramos el circuito del relé de la bomba energizando este componente el cual activa la
bomba de combustible, la bomba de combustible succiona gasolina de la parte inferior del depósito por medio de un pequeño pre-
filtro dirigiéndolo hacia la línea de alimentación en la cual encontramos el filtro y un regulador de combustible, el regulador de
combustible está diseñado o calibrado para mantener la presión estable y en el rango correcto, el exceso de combustible que sobra
como resultado de la influencia del regulador en la línea principal se devuelve al depósito por medio de otra tubería la cual se
conoce como retorno.

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POCA O MUCHA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.

Un fallo en el regulador provocara por lo general un aumento considerable en la presión de la línea de alimentación enriqueciendo
la mezcla aire-combustible generando consumo excesivo, humo negro en el escape, mínimo inestable, pobre aceleración,
embotamiento de bujías y desgastes internos en anillos y cilindros si el defecto no se corrige en corto plazo.

Por el contrario, si existe un deterioro de la bomba que provoque una disminución en el flujo bajando la presión en la línea de
alimentación, la mezcla aire-combustible será pobre y los síntomas podrán variar entre pobre aceleración, jalones al acelerar o bien
la imposibilidad de encender el motor.

De no existir alimentación eléctrica en el conector de la bomba se deberá reparar el defecto en el circuito eléctrico.

La presión de combustible es un factor determinante en el buen rendimiento del motor, si crees por los síntomas que existen
problemas en la presión deberás buscar practicar este procedimiento en un taller de servicio automotriz de confianza.

PROCEDIMIENTO:

Para su comprobación haremos algunos técnicas de manejo de con las herramientas que se nos proporciona, este vehículo es un
Nissan qg 15 la cual utiliza lo que es un tester fuel o más bien dicho un manómetro hidráulico en la cual mide la presión de
cualquier fluido hidráulico este fluido deberá ser líquida Por tanto medimos la presión de combustible en la manguera que viene de
la presión de la bomba.

1.- primeramente se conecta el manómetro hidráulico en forma de serie es decir en forma de T la cual
no perjudicamos en el funcionamiento del motor y también se verifica si tiene alguna fuga de
combustible en la manguera esto para darnos el dato indicado.

2.- después encendemos el motor y hacemos funcionar hasta que esté en trabajo y tenga una
temperatura óptima, una vez encendida procedemos a tomar datos de la presión de combustible que
está se encuentra en la riel.

3.- además de medir la presión de hidráulica también verificamos el caudal que está tiene para saber
la cantidad de litros qué pasa en un minuto.

4.- después de eso verificamos Cómo varía la presión si se quita el vacío que general motor este vacío
ayuda a qué se regulen con más precisión la presión en cuanto la aceleración.

5.- para saber si la bomba de combustible que provee la cantidad de combustible y se genera la
presión se hace una técnica y se verifica Sin mover el manómetro hidráulico en la línea de retorno
se presiona con un trapo y un alicate y se ve en el manómetro que la presión Se dispara hasta una
cantidad que se tiene en la ficha técnica.

COMPARACIONES:

LA PRERSION DE LA BOMBA SE PUEDE DECIR QUE TAMBIEN ESTA BAJO EN

PARAMETRO ESTA TAMBIEN DEBERIA ESTAR MAYOR A 50 PSI

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FORMULAS:

Planteamos como fórmula a la ecuación de Bernoulli

2 2
P1 V P2 V
+Z 1+ +ha−hf −hs= + Z 2+
γ 2g γ 2g
DONDE:

P 1= presion en el tanque de combustible

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γ = peso especifico de combustible

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V =velocidad del fluido den eltanque de combustible

g=gravedad

ha=energia que añade la bomba

ENTONCES:

P ot=γ∗ha∗Q

Q=caudal de fulido

De esta manera podemos de saber la energía que la bomba añade al la ecuación. (ha)

DE ACUERDO A NUESTROS RESULTADOS NOS DA UNA PRESION DE 36

PSI DE ACUERDO AL MANUAL Y LAS INVESTIGACIONES NOS DEBERIA
DAR DE 40 A 50 PSI

CONCLUSIÓN:

En conclusión se verifica que la presión con que trabaja el vehículo se encuentra baja respecto al dato del fabricante en este caso se
tomará en cuenta si se cambia el regulador porque el dato que está abajo es una mínima diferencia la cual no afectaría en la mayor
parte del funcionamiento de este vehículo la parte de la verificación de la bomba se determina que está cumple con lo indicado con
El fabricante y Por ese motivo se deduce que la bomba no tiene un desgaste también puede que afecte la parte de la conexión ya
que a causa de una abrazadera en la manguera que conecta el manómetro con la manguera de alimentación y Por ese motivo se
pierde una mínima presión de combustible la cual afecta a nuestras medidas que se toman en este diagnóstico.

SUGERENCIA:

Se sugiere comprar nuevas abrazaderas para las siguientes verificaciones y tener en cuenta sí realmente la variación es máxima
mínima la cual nos permita darnos una evaluación más exitosa también se sugiere que se tenga los manuales en la mano así hacer la
previa comparación y hacer una decisión más rápida y en el instante de medición o diagnóstico que se realiza a estos vehículos en
cada taller esto con la finalidad de que cuando se esté en un taller haciendo un diagnóstico para las personas que necesiten de este
servicio ya tener los datos más memorizados y establecerse rangos de funcionamiento la cual nos ayude a nuestra formación
académica y de investigación

Decimos que la válvula de regulación de presión no regula a causa del vacío Ya que en el manómetro se verifica que la presión
aumenta si está manguera de vacío generada por el motor estada en el momento de la medición así también podemos comprobar de
que el diafragma que controla el regulador Aún está en óptima función de trabajo.

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BIBLIOGRAFIA:

- www.diagramasdelvehiculo.com

- AutoCAD diagramas

- Libro de JOVAJ

- DIAGRAMAS DE HIDRAULICA II