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MAQUINARIA Y EQUIPOS

ELABORÓ REVISÓ APROBÓ

MODELO PROGRAMA DE
MANTENCIÓN PARA MAQUINARIA Y
EQUIPOS
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INTRODUCCIÓN

Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes, es necesario el

control, la planeación del trabajo y la distribución correcta de la fuerza humana,
logrando así que se reduzcan costos, tiempo de paro de los equipos de trabajo,
etc.

El departamento de Mantención
Esta necesidad, es la principal razón de ser del presente trabajo en el cual
se plantean las soluciones al mismo.

Para ejecutar lo anterior se hace una división de tres grandes tipos de

mantenimiento de los cuales depende la implementación de un buen programa de
mantenimiento:

a) Mantenimiento predictivo: prevé las fallas con base en observaciones que

indican tendencias.
b) Mantenimiento correctivo: se efectúa para prever las fallas con base en
parámetros de diseño y condiciones de trabajo supuestas.
c) Mantenimiento correctivo: se efectúa cuando las fallas han ocurrido:

Otro de los factores de importancia en un programa de mantenimiento y en el

cual también se hará énfasis es la lubricación ya que cumple un papel de vital
importancia en el buen funcionamiento. Se lleva un control por medio de periodos
de tiempo, ya sea en horas o días de trabajo. También se deben tomar en cuenta
los aceites lubricantes que se deben usar, ya que éstos deben ser apropiados
para las condiciones extremas de clima y medio en el que se trabaja.

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CAPITULO I
CLASIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA

2.- CLASIFICACION DE LA MAQUINARIA

La maquinaria según la relación de Peso/volumen es decir según su
capacidad se clasifica de la siguiente manera:

2.1 Maquinaria Pesada

Maquinaria de grandes proporciones geométricas
comparado con vehículos livianos, tienen peso y volumetría
considerada; requiere de un operador capacitado porque
varía la operación según la maquinaria; se utiliza en
movimientos de tierra de grandes obras de ingeniería civil.
Ejemplos, excavadoras, retroexcavadora, mini cargador etc.
(fotografía excavadora)

2.2 Maquinaria Semipesado

Son maquinarias de tamaño mediano utilizados
generalmente en la construcción por ejemplo: Camión tolva, o
Aguateros,. El peso y volumen de estas unidades es mediano.

8cambiar imagen por un tolva)

2.3 Equipo Liviano

Pueden ser máquinas pequeñas o equipos especializados;
como: compresoras, bomba de agua, bomba de lodo, vibradoras,
guinches, cortadoras de acero, rompe pavimentos, montacargas,
electro fusión , termofusión, generadores, rodillo doble tambor.
(cambiar imagen generador)
2.4 Vehículos Pesados
Entre estos vehículos se tienen al camión con carrocería
plana ejemplo camión grúa. (cambiar imagen)

2.6 Vehículos Livianos

De peso y volumen reducido, auto transportables, por
ejemplo: automóvil, furgonetas, jeep, camioneta, etc. (cambiar
imagen por camioneta)

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2.7 Vehículos según el número de ejes:

La clasificación de vehículos que presentaba el Servicio Nacional de
Caminos mediante contaje de ejes en CHILE es la siguiente:

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2.8 Según la fuente de Energía

Se toma como referencia el tipo de motor de la máquina, definiéndose
motor como: “Sistema material que transforma una determinada clase de energía
(hidráulica, química, eléctrica, etc.) en energía mecánica y produce movimiento.

2.9 Según el sistema de traslación

Son clasificados en función al método de transporte, las dimensiones y
peso de la maquinaria.

2.10 Según las operaciones que realizan

Se clasifican según las operaciones comunes que realizan las maquinas.

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3.- EXCAVADORAS
3.1 Definición
Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura
capaz de efectuar una rotación de 360º, que excava, carga, eleva, gira y descarga
materiales por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancín,
sin que el chasis o la estructura portante se desplace.
La definición anterior, precisa que si la máquina descrita no es capaz de
girar su superestructura una vuelta completa (360º), no es considerada como
excavadora. La precisión de los órganos de trabajo, tales como pluma, balancín,
estructura portante, etc.; fija y unifica los criterios clasificadores.

3.2 Operaciones
 Excavar
 Cargar
 Girar
 Desplazar
 Movilizar y desmovilizar

3.3 Esquema (cambiar imagen PC200).

3.4 Aplicaciones
 Excavación de zanjas
 Excavación de zanjas de gran tamaño
 Peinado de taludes encima del plano de sustentación de la máquina.
 Excavación para estructuras.
 Excavación en bancos de préstamo ó excavación de materiales.

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3.5 Tipos
Las excavadoras se clasifican de la siguiente manera:
Según su accionamiento:
 Excavadoras Hidráulicas.
Según el sistema de traslación:
 Excavadoras montadas sobre cadenas (orugas)
Según el Tipo de operación:
 Excavadoras normal o estándar

3.5.7 Pequeñas Maquinas Excavadoras

Existen máquinas de pequeñas dimensiones que son ideales para la
excavación de tierras en lugares de reducidas dimensiones en los que a las
grandes máquinas les es imposible maniobrar. Estas maquinas realizan funciones
tales como la realización de zanjas para cimientos o el áreas de difícil acceso .

3.6 Transporte
La excavadora puede ser transportada por el carro cama baja en caso de
no poder transportarse sola, si es sobre ruedas y la obra se encuentra cerca
puede no necesita de transporte

3.7 Mantenimiento

PREVENTIVO:
 Verificación de lubricantes y grasas antes de salir.
 Revisar lista de chequeo.
 Existencia de filtros en stock.
 Tipo de lubricante en máquina y existencia en stock.
 Verificar puntos de engrase.
 Aumentos y cambios de aceite.

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 Chequeo de iluminación.
 Revisión conjunto de rodado. (neumáticos, orugas).

PREDICTIVO:
 Revisión de niveles fluidos.
 Verificación de recomendaciones mecánicas en máquina.
 Si el equipo es a ruedas control de la presión de aire de las llantas.Prever

CORRECTIVO:
 Prever el cambio de uñas o garras.
 Acondicionamiento de balde.
 Cambio de piezas.
 Registro de mantenciones del equipo.
 Lista de repuestos que se usan más en la máquina con costos estimados y
proveedores.
 Traslado a taller.
 Móvil de mantenimiento.

3.8 Seguridad Industrial (epp) herramientas mover al final)

Las prendas de vestir deben ser relativamente ajustadas, debe evitarse
chaquetas sueltas, mangas de camisa, anillos y cualquier otro tipo de joyas, ya
que existe el peligro de engancharlas en piezas móviles. La indumentaria
requerida es:
 Cascos resistentes,
 Gafas de seguridad,
 Vestido reflectante,
 Zapatos de seguridad
 Cascos protectores para los oídos

4.- RETROEXCAVADORA
4.1 Definición
La retroexcavadora es una maquina en la cual el aguilón baja y sube en
cada operación; el balde, unida a ella, excava tirando hacia el equipo, es decir
hacia atrás como se ve en la figura, en vez de empujar hacia delante, como lo
hace la excavadora normal .

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4.2 Operaciones
 Excavar
 Cargar
 Girar
 Desplazar
 Movilizar y desmovilizar

4.3 Esquema (cambiar imagen)

4.4 Aplicaciones
 Excavación de zanjas con taludes verticales; roca dura disgregada
previamente. La excavación se realiza por debajo del nivel de sustentación de
la retroexcavadora sin importar el nivel freático.
 Excavaciones de cimientos
 Excavación de canales
 Limpieza y nivelación
 Carga y descarga de materiales
 Relleno de cimientos y zanjas
 Escarificar (proceso de remover la estructura de un pavimento existente, y
desgarra, remover terreno rocoso.

4.5 Tipos
Según su accionamiento:
 Retroexcavadoras Hidráulicas.

Según el sistema de traslación:

 Retroexcavadoras montadas sobre neumáticos.

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El chasis está soportado por dos cadenas paralelas. Así mismo los órganos de
mando, igual que en la de neumáticos, se encuentran en la cabina del conductor.
Retroexcavadoras montadas sobre ruedas o neumáticos.
El tren de rodadura está compuesto de ruedas de caucho, los órganos de mando
de desplazamiento, dirección y frenos están en la cabina. La estabilidad se segura
con estabilizadores independientes de las ruedas. (imágenes cav)

4.5.1 Retroexcavadora Mixta

Este tipo de máquina es muy práctica dado que por un lado dispone de una
pala ancha capaz de mover volúmenes considerables de tierras y por otro lado
dispone de una pala con brazo articulado muy práctica para la ejecución de
zanjas, trabajos en taludes, escombros etc. Es muy usual su utilización en
terrenos para comenzar nuevos edificios, limpiando el terreno y realizando las
excavaciones en zanja y pozos para sus cimientos. (imagen cav)

Aplicaciones
 En la Construcción de excavaciones y zanjas.
 Perfilado de terrenos.
 Carga de camiones.
 Escarpe de excedentes.

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4.6 Transporte
La Retroexcavadora puede ser transportada por carro cama baja en caso
de no poder transportarse sola, si es sobre ruedas y la obra se encuentra cerca
puede no necesita de transporte.

4.7 Mantenimiento
El motor debe estar apagado para realizar el mantenimiento, si se requiere
encendido para hacer ajustes el operador debe estar en la cabina para evitar el
acceso de los controles a extraños.

Preventivo
 Instructivo de encendido del equipo.
 Capacidad del tanque de combustible.
 Prever posibles presencia de líneas eléctricas y tuberías.
 Si van a efectuarse soldaduras en la unidad, desconecte el alternador y
baterías.
 Las baterías durante su carga o descarga producen hidrogeno y oxigeno, una
mezcla muy explosiva, una chispa puede producir la detonación de los mismos.

Predictivo
 Inclinadores de Tablero
 Inspección Visual alrededor de la maquina.

Correctivo
 Reemplazo de grasa sucia por nueva.
 Inspección Visual alrededor de la maquina.
 Utilizar el aceite recomendado por el fabricante.
 En el caso de excavadoras sobre ruedas al inflar los neumáticos utilizar una
manguera larga que permita situarse paralela a la rueda y fuera del alcance de
de posibles reventones

4.8 Seguridad Industrial (mover al final con herramientas)

Indumentaria
Las prendas de vestir deben ser relativamente ajustadas, debe evitarse
chaquetas sueltas, anillos y cualquier otro tipo de joyas. La indumentaria
requerida es:
 Cascos resistentes,

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 Gafas de seguridad,
 Zapatos de seguridad
 Cascos protectores para los oídos

9.- UNIDADES DE TRANSPORTE DE MATERIAL.

9.1 Definición
Estas maquinas están diseñadas para el traslado de material y su
respectiva descarga, Posee una tolva cuya capacidad puede ser al ras, el peso a
cargar en dicha tolva está en función del tipo de material. El volumen de carga
debe definirse además por la ley de cargas considerando las vías por donde vaya
a movilizarse el camión (esto para no dañar el camino existente).

9.2 Operaciones
 Cargar Material excedente
 Descargar .- Descargar el material en obra
 Acarrear .- Traslada volúmenes de tierra excavada
 Tiro de carro de arrastre.

9.3 Esquema (cambiar imagen)

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9.4 Aplicaciones
Se aplica en obras donde se requiera movimiento de material para su
carga, traslado y descarga de grandes volúmenes.

 Transporte del material excedente

 Transporte de escombros
 Transporte de material de construcción.

9.5 Tipos
Las Unidades de traslado se clasifican de la siguiente manera:

9.5.1 Área Urbana

 Camiones de transporte para maquinaria

 Camión tolva.
 Camión con carrocería plana.
 Camión grúa.
 (cambiar fotografías cav)

CAPITULO II
TIPOS DE MANTENIMIENTO

1.- TIPOS DE MANTENIMIENTO

1.1 Mantenimiento
El mantenimiento es la serie de tareas o trabajos que hay que ejecutar en
algún equipo o planta, a fin de poder conservarlo eficientemente para que pueda
brindar el servicio para el cual fue creado.

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Para el departamento de maquinaria, el objetivo del mantenimiento es la

conservación, ante todo del servicio que está suministrando la maquinaria; este
es el punto esencial y no como erróneamente se ha creído, que el mantenimiento
está obligado a la conservación de tales elementos. El servicio es lo importante y
no la maquinaria o equipo que los proporciona. Por lo tanto, se debe de equilibrar
en las labores de mantenimiento los factores esenciales siguientes: calidad
económica del servicio, duración adecuada del equipo y costos de mantenimiento.
La adquisición de equipo nuevo acarrea costos elevados, pues inicialmente
su depreciación es muy acelerada, aunque se compensa, ya que necesita menos
gastos de mantenimiento y la expectativa de falla es menor.
Conforme transcurre el tiempo, el equipo se va deteriorando y sus
componentes van sufriendo desgastes, que necesariamente obligan a un
aumento de las frecuencias de fallas de servicio y los costos de mantenimiento se
incrementan; además, el cambio de repuestos es más costoso debido a la
dificultad de obtenerlos, por no tener existencia en las bodegas y que el fabricante
no garantice la existencia de éstos por períodos muy grandes. Por otro lado, un
aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa pérdidas en el ingreso que
origina la prestación del mismo, de tal manera que estos costos aumentan en
forma considerable, hasta ser prácticamente prohibitivos al final de la vida de la
maquinaria.

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1.1.1. Mantenimiento preventivo

Al mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservación
planeada, y llega a tener como función conocer sistemáticamente el estado de
las máquinas y equipo para programar, en los momentos más oportunos y de
menos impacto, en la tarea que debe realizar.
El mantenimiento preventivo se refiere a que no se debe esperar a que las
máquinas fallen para hacerles una reparación, sino que se programen los
recambios con el tiempo necesario antes de que fallen; esto se puede lograr
conociendo las especificaciones técnicas de los equipos a través de los manuales
de los mismos.
El objetivo de este mantenimiento no se circunscribe a lo que es adecuado
para el equipo, sino que su meta es considerar el trabajo. Se le da servicio a la
maquinaria y equipo, considerando el efecto sobre la producción, seguridad
personal y del equipo mismo. Se dice entonces que el mantenimiento preventivo
se ha utilizado para indicar un sistema de programación, en sus beneficios
secundarios.

1.1.2. Mantenimiento predictivo

El mantenimiento predictivo se basa en función de averías en la maquinaria
o equipo que ya se han previsto, sea por algún medio estadístico o por las
instrucciones del fabricante, aunque no ha se localizado en el tiempo. Como ya se
ha mencionado, el mantenimiento predictivo va a decir o a predecir qué piezas
pueden ser remplazadas o protegidas, antes de que éstas puedan fallar; además,
permite planificar los recursos que se pueden utilizar como son, la mano de obra,
herramientas, materiales y repuestos que se han adquirido o localizado con
anticipación.
Este método de mantenimiento tiene el inconveniente de que sólo puede
proteger elementos vitales y no fallas de elementos secundarios.

1.1.3. Mantenimiento correctivo

Este tipo de mantenimiento se basa en ejecutar las correcciones menores a
la maquinaria para adaptarla mejor a nuestro medio. Son reparaciones serias que
requieren una revisión completa o reconstrucción, ya que a veces es mejor

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realizar algunas correcciones a la maquinaria para reducir los costos, tanto de

operación, como de servicio, y no prolongarlos.
Estas correcciones requieren de personas especializadas, así como del
distribuidor, y guiarse con el manual del fabricante, para no perder la potencia de
la máquina o perjudicar su funcionamiento.
También se puede dar al momento de realizar una rutina de
mantenimiento preventivo.

2.- PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA

Un programa de mantenimiento preventivo tiene como objetivo poder
mantener constantemente en perfecto estado de funcionamiento la maquinaria
para lograr su máximo rendimiento. Ahora bien, existe cierta confusión, respecto
al alcance del mantenimiento preventivo. Algunos creen que éste se reduce a
unas inspecciones periódicas; sin embargo, este mantenimiento abarca no sólo
las actividades de eliminación de averías o de comportamiento anormal, sino la
normalización, disminución de costos de operación e incremento de la vida útil de
las máquinas y equipo.
Un buen plan de mantenimiento preventivo provee una guía detallada de
cada tipo de equipo, descomponiendo la máquina entera en sus diversos
sistemas y componentes, es decir, que debe contar con una gama de manuales
o catálogos para poderlo realizar.
Los registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. En todo plan de
mantenimiento, debe de producirse un registro consecutivo de todo el trabajo
mecánico y de servicio hecho en una máquina o equipo. Éstos deben ser fáciles
de llevar, fáciles de leer, y estar siempre disponibles y al día. (Carpeta de
maquinaria en terreno)

2.1. Recomendaciones de conservación

Para conservar la maquinaria en buen funcionamiento, es necesario seguir
estrictamente las recomendaciones que requieran todos los sistemas.

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2.1.1. Sistema de combustible

Se debe llenar el tanque de combustible al finalizar cada jornada de
trabajo, para eliminar el aire cargado de humedad y evitar la condensación. No
llenar el tanque hasta el borde para evitar derrames.
Se debe verificar el nivel de combustible con el reloj de nivel de
combustible que se encuentra en el tablero. El combustible contaminado puede
dañar bombas e inyectores del sistema de inyección.
Después de cambiar los filtros del combustible, se debe purgar y cebar el
sistema de combustible, para eliminar las burbujas de aire del sistema.
El agua y los sedimentos se deben drenar de los filtros al comienzo de
cada turno de trabajo o después de haber llenado el tanque.

2.1.2 Sistema hidráulico

El aceite de compensación agregado al sistema hidráulico se debe mezclar
con el aceite que se encuentra en el tanque.
El agua o el aire pueden provocar la falla de la bomba. Si el aceite
hidráulico se vuelve turbio, significa que está entrando agua o aire al sistema. Se
debe drenar el fluido, volver ajustar las abrazaderas de las tuberías hidráulicas de
succión, así purgar el sistema y volver a llenarlo.
Verificar los niveles de aceite para descartar la presencia de fugas en el
sistema.

2.1.3 Sistema de admisión de aire

El filtro primario se puede limpiar las veces que sea necesario de acuerdo a
la condición climática o cada 300 horas antes de tener que cambiarlo por el filtro
secundario. Se debe desechar cualquier elemento que esté rasgado o roto en el
material del filtro.

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2.1.4. Sistema eléctrico

Al utilizar una fuente eléctrica externa para arrancar la máquina, hay que
girar el interruptor general a la posición de apagado y sacar la llave antes de
conectar los cables auxiliares.
Cuando se utilizan cables auxiliares, debe asegurarse de que están
conectados en paralelo: positivo (+) a positivo (+) y negativo (-) a negativo (-). No
hay que permitir que se junten los cables, pues de lo contrario emitirán una
descarga, lo cual atentaría contra la seguridad del que los esté manipulando y
generar una falla en el sistema eléctrico equipo.
Utilizar únicamente un voltaje igual para arranque auxiliar. La utilización de
un voltaje más alto deteriorará el sistema eléctrico.

2.1.5. Sistema de enfriamiento

Nunca se debe agregar refrigerante a un motor recalentado; hay que dejar
que el motor se enfríe antes de hacerlo.
El fluido refrigerante se debe utilizar solo el recomendado por el fabricante.
En caso de emergencia solo se puede utilizar agua desmineralizada.
2.1.6. Análisis del aceite
Se debe verificar periódicamente el nivel de aceite y examinar el estado del
mismo mediante una inspección visual.

2.1.6.1 Almacenamiento correcto de los aceites lubricantes

Los tabores con lubricantes se deben almacenar en la bodega de
materiales peligrosos.
Solo serán retirados por personal autorizado.

2.1.6.2 Generalidades
La grasa y el aceite acumulados en una máquina representan un peligro
de incendio, por lo que se debe limpiar a vapor o agua a alta presión; cuando sea
requerido o cuando se derrame una cantidad considerable de aceite sobre una
máquina.
Limpiar todas las conexiones, tapas y tapones antes de dar servicio. Hay
que mantenerse en alerta para observar si hay fugas; si las hay, buscar la causa y

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corregirla. Hay que comprobar los niveles de fluido con más frecuencia que los
períodos recomendados, si se encuentran o se sospecha que hay fugas.
2.2. Capacidades de llenado
Las capacidades dadas son aproximadas y se deben de usar como una
guía al llenar compartimentos o sistemas.

2.3. Viscosidades del lubricante

Antes de entrar de lleno a las viscosidades del lubricante, es indispensable
describir el significado de lubricación. La fricción es generalmente un fenómeno
indeseable, ya que produce pérdida de energía y acelera el desgaste; tanto la
pérdida de energía como el desgaste, incrementan los costos y la necesidad de
repuestos. Por eso el uso cuidadoso de los lubricantes que reducen la fricción
puede dar como resultado un gran ahorro.
El propósito de la lubricación consiste en separar partes en movimiento
mediante una película reductora de fricción. Las funciones principales de los
lubricantes son: separar superficies, remover calor, y mantener limpios los
componentes. Sus funciones secundarias son: sellar, aislar, proteger contra la
corrosión, controlar la oxidación, prevenir la formación de espuma, dispersar los
contaminantes, transmitir potencia, soportar tensiones, etc.

2.3.1. Clasificación de los lubricantes

2.3.1.2 Líquidos
Conocidos también como aceites, son los que más se utilizan actualmente,
ya sea sintéticos o derivados del petróleo. Sus características son: resisten
grandes cargas, tienen una viscosidad moderada, proporcionan una capa gruesa,
y tienen un costo aceptable. Los aceites derivados del petróleo son sensibles a
los cambios de temperatura y se oxidan con mayor facilidad. En cambio, los
sintéticos son todo lo contrario, son muy estables respecto a los cambios de
temperatura y son resistentes a la oxidación.

2.3.1.3 Semi-sólidos
Conocidos como grasas. No tienen características de fluidez, pero son
buenos lubricantes. Sus características son: alta viscosidad, buena retención de la

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lubricación, capacidad para soportar grandes cargas, y tener larga vida útil. Su
única desventaja es que no pueden proporcionar enfriamiento ni limpieza.

2.3.1.4 Sólidos
Se utilizan en aplicaciones de baja velocidad, corta duración poca carga, y
generalmente tienen una vida prolongada. Entre estos, se encuentran:
compuestos inorgánicos (grafito y disulfuro de molibdeno), compuestos orgánicos
sólidos (jabones, 62 grasas y ceras), películas metálicas (estaño y plomo). Este
tipo de lubricación se utiliza en superficies de cojinetes o bujes, en ejes y
herramientas de corte.
Los aceites se identifican principalmente por su viscosidad y su
clasificación de servicio. La viscosidad es la propiedad más importante de un
lubricante, ya que de ella depende la capacidad de carga del mismo y se define
como la resistencia interna que se genera, conforme una capa de líquido se
mueve en relación con otra, dicho en otras palabras, es la resistencia de un
líquido al fluir o es la fricción interna del líquido.
Esta calidad friccional se clasifica por medio de un número adimensional:
el índice de viscosidad (IV).
La definición más precisa del índice de viscosidad es la siguiente: número
adimensional que indica el efecto de los cambios de temperatura sobre la
viscosidad de un aceite. Cuanto mayor sea el IV, menor será la tendencia del
aceite a cambiar su viscosidad con la temperatura y así mantener una película
lubricante más gruesa.

2.4. Rodaje de la maquinaria

El tren de rodaje de una máquina de cadenas representa el 40% del valor
de la máquina y el 60% del valor del costo de mantenimiento. Esto hace que la
operación y mantenimiento de los carriles sea una de las mayores
consideraciones del departamento de mantención.
Para evitar daños en el sistema de rodaje de las máquinas de cadenas, el
recorrido de la maquinaria pesada que se debe hacer está dividido en tres fases:

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Fase 1
Esta fase muestra el máximo recorrido que pueden hacer los distintos tipos de
maquinaria pesada.
Tipo de Maquinaria Recorrido (km)
Excavadora 1.5
Mini cargador 1.5
Retroexcavadora 5

Fase 2
El deterioro de las transmisiones de la maquinaria pesada se debe a
a) Mala operación, como hacer patinar demasiado la unidad.
b) Trasladar rodando la máquina a distancias muy largas.

Es del conocimiento de todo operador, jefe de terreno y residente de obra

que las máquinas se deben movilizar distancias cortas en los proyectos, tanto en
marcha como en contramarcha.
Circular las unidades a largas distancias provoca calentamiento en las bombas,
frenos, rodajes; este calentamiento de partes se transmite al aceite, lo cual
provoca el deterioro de los aditivos, y consecuentemente la degradación del
aceite como resultado de un proceso de oxidación a alta temperatura.

Para hacer el traslado de la maquinaria, se debe utilizar el carro cama baja, como
se muestra en la siguiente figura. (foto carro cav)

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Fase 3
Si por un motivo extraordinario se necesita recorrer más de las distancias
máximas se procede de la siguiente manera:
a) Se recorre la distancia máxima, luego se debe parar por un lapso de 20 a 30
minutos, para continuar recorriendo una distancia igual y luego se repite el
procedimiento anterior.
b) Lo recomendable es trasladar la maquinaria por medio del carro cama baja.
Los recorridos se deben realizar con la máquina en marcha lenta (baja velocidad),
para evitar demasiado movimiento (vibración).
Es importante hacer mención respecto de los componentes del tren de rodaje y la
función que éstos desempeñan para una mejor familiarización con la maquinaria y
son:
a) Rueda dentada: se encarga de recibir la fuerza de tracción desde el mando
final y transmitirla a la cadena para el desplazamiento de la máquina.
b) Rueda guía o tensora: su función es estirar y guiar la cadena; esto se da al
mismo tiempo para tensar adecuadamente la cadena por medio del dispositivo
tensor.
c) Rodillos inferiores: soportan el peso de la máquina en su totalidad; al mismo
tiempo mantienen alineada la cadena. Se pueden encontrar de dos formas:
simples (de una pestaña) y dobles (de dos pestañas).
d) Rodillos superiores: tienen la función de soportar en la parte superior la
cadena, con el fin de evitar que ésta chicotee.
e) Resorte amortiguador: amortigua los choques que recibe el tren de rodaje; se
comprime levemente aminorando el impacto.
f) Eslabón de cadena: están formados por dos rieles, un pasador y un buje, que
permiten la tracción y el desplazamiento de los rodillos y rueda guía, al mismo
tiempo soportan el peso total de la máquina.
g) Pasador de cadena: permiten la unión de un eslabón con el otro.
h) Bujes de cadena: permiten el movimiento de vaivén de la cadena y permiten
el acomodamiento de ésta sobre la rueda guía.
i) Pin maestro: se encuentra sólo en cadenas convencionales y permite el
desmontaje de la cadena; puede ser identificado fácilmente por tener una
pequeña perforación que no tienen los otros pines.

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j) Eslabón maestro: se encuentra normalmente en cadenas selladas y lubricadas;

consiste en un eslabón partido por la mitad en una unión de tornillos. Para
partir la cadena sólo debe quitarse la zapata y los tornillos; es más práctico que
el pin maestro.
k) Zapatas: son las que hacen contacto directamente con el terreno y hay de
varios diseños. Se fabrican de acero al carbono de muy alta calidad y con
tratamientos térmicos que le permiten el endurecimiento de las superficies
sujetas a desgaste. Los tipos más comunes son: de uso normal, de servicio
pesado, de autolimpieza, esqueleto para nieve, y con caucho para asfalto.

Barra balanceadora: soporta el peso delantero de la máquina la cual está

apoyada en el centro de la barra y ésta está apoyada en los bastidores de rodillos.
Su función es permitir el movimiento basculante de los carriles y mantener
horizontalmente la parte delantera de la máquina.

3.- PERÍODOS DE SERVICIO

Los fabricantes de maquinaria y equipos proporcionan especificaciones del
funcionamiento, temperaturas de operación, presiones de aceites, velocidad
máxima e instrucciones mecánicas precisas para el montaje. Estas
especificaciones deben de ser observadas ya que la lubricación no corrige
defectos mecánicos.

3.1. Cuando sea necesario

Los servicios que se debe hacer a las máquinas cuando sea necesario, son
aquellos en que se realizan operaciones que no están programadas
específicamente en un tiempo determinado.

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Si es necesario limpiar el sistema de admisión de aire del motor y

reemplazar los elementos. Es conveniente que se inspeccione la rejilla de
admisión de aire, para ver si tiene acumulación de polvo o basura, así como
también las tuberías del ante filtro.
(cambiar imagen terex filtro)

Los filtros de aire de algunas de las máquinas poseen un indicador de

servicio bicolor, el cual indica cuándo el filtro de aire primario y secundario se
encuentra sucio, obstruido o necesita cambio; esto se muestra cuando el pistón
amarillo del indicador de servicio entra en la zona roja, cuando el motor se
encuentra en alta en vació; entonces es necesario parar el motor. (cambiar
imagen caterpillar filtro)

Al haber terminado las operaciones anteriores, se procede a instalarlo y se

oprime un botón en la parte interior del indicador para ajustarlo nuevamente. Si el
pistón amarillo del indicador de servicio del filtro entra en la zona roja después de
arrancar el motor, o el humo de escape sale aún negro después de instalado el
filtro limpio, es necesario instalar un filtro primario nuevo. También es
recomendable cambiar el filtro primario, después de haberlo cada vez que sea
necesario.

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El filtro secundario es recomendable que se cambie cuando se ha instalado

un filtro primario que esté limpio y en perfectas condiciones y el pistón amarillo del
indicador de servicio entra en la zona roja. No es recomendable reutilizar el filtro
secundario, aunque se haya limpiado. (cambiar imagen )

3.2. Diariamente.
En el inicio de las actividades, se tiene que realizar una inspección
alrededor de la máquina para mantener un estricto control respecto a fugas; se
necesita que se encuentre la causa y se corrijan las fugas. Se deben reparar las
fugas que se encuentran en el compartimiento del motor; inspeccionando
alrededor de todos los sellos. También se deben verificar los niveles de los fluidos
y con mayor frecuencia los que se cree o se sabe que hay fugas.
El nivel de aceite en el motor no debe de sobrepasarse; si lo hace puede
causar averías en el motor. Con el motor parado, se debe mantener el nivel del
aceite entre las marcas low (bajo) y full (lleno) del lado del motor parado (engine
stopped) (cambiar imagen)

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3.3 Lista de chequeo de mantenimiento de la maquinaria

Para que un plan de mantenimiento funcione, es necesario trabajar con una
serie de listas, debido a que hay diferentes tipos de información, de tal manera
que de cada máquina se tengan varias diferentes en el archivo.

3.3.1. Ficha técnica de maquinaria

Esta será la ficha de identificación de cada máquina en las obras
, para el desarrollo del mantenimiento a la maquinaria. En la ficha de cada
máquina, deberá estar toda la información necesaria para la identificación de la
misma. Por ejemplo, deberá aparecer el nombre de la máquina, la marca, modelo,
número de serie de chasis y de motor, así como los datos de mantenimiento para
conocer sus necesidades.

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3.3.2. Historial de fallas y averías

El uso de esta ficha y la importancia que tiene es un hecho que no debe
ser olvidado cuando se desee implantar un plan de mantenimiento. De otra
manera, se puede llegar a gastar tiempo y dinero en hacer reparaciones sin llevar
registros, y tal vez pasar por alto las causas de los desperfectos, lo que va en
contra de los propósitos del mantenimiento.
Esta ficha contará con un registro de los componentes reparados, el trabajo
efectuado, los materiales y repuestos utilizados, así como el tiempo muerto de
cada máquina, el cual juega un factor importante en las obras.

3.3.3. Lista de chequeo de inspección de maquinaria

Esta lista servirá al área de mantención de maquinaria cuando vaya a los
frentes de trabajo en donde anotará el estado de las partes que van a ser
supervisadas. También evita dejar cosas en la memoria, y así tener datos donde
anotar como la fecha de inspección. Es necesario hacer esta ficha simple y fácil
de entender o, de otra manera, su uso sólo complicará la tarea de papeleo, que
ha de mantenerse al mínimo para que sea funcional.
El uso de esta ficha es importante, pues los datos anotados generarán
órdenes de trabajo específicas para las máquinas que presentan problema en la
inspección.

3.3.4. Ficha de control de paros

Esta es otra ficha u hoja de control de cada máquina que fue desarrollada
para tener un control sobre los paros ocasionados por inspecciones, fallas y
averías, además de los motivos que ocasionaron estos paros. Este es un control
que debe ser llevado por el operador y residente de obra, y funciona de la
siguiente manera: cada máquina contará con una hoja de control de paros, que
será la única ficha que no esté en el archivo, sino en la máquina (guardada en
algún lugar de la máquina). Cuando la máquina se detenga por alguna razón, que
haya sido o no prevista dentro del programa de mantenimiento, deberá de
tomarse nota del paro. En este control se indicará la fecha y motivo del paro así
como su duración; cada paro que sea anotado, será avalado por la firma del
operador de la máquina y del mecánico.

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Este control servirá tanto al operador como al residente de obra para

justificar ante el inspector de maquinaria, y éste a la vez al jefe de la zona vial, la
razón por la cual la máquina está parada.

3.3.5. Ficha de control de asistencia tecnica

La ficha de control de asistencia técnica indica las activades realizadas a
la maquinaria.
También informa de la naturaleza de la falla y la reparación realizada.
Además, se informa al encargado de maquinaria las actividades que se realizaron
al equipo. Esta ficha de control será generado por el departamento de
mantención.
La ficha de control la firmará el operador y el departamento de
mantenimiento, respectivamente, y luego se le entregará al supervisor de
maquinaria para que se cumpla debe llevar un número de orden correlativo para
poder llevar un control de que las mismas se vayan cumpliendo de manera
conveniente. Todos los trabajos, que se hagan por medio de ficha de control se
ran registrados en el historial de fallas.

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FICHA DE MAQUINARIA

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FICHA DE HISTORIA DE FALLAS Y AVERIAS

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FICHA DE CONTROL PARA INSPECCIÓN DE MAQUINARIA

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FICHA DE CONTROL DE PAROS

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FICHA DE ORDEN DE TRABAJO

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RECOMENDACIONES

1. Impartir los cursos de capacitación en forma constante al personal de

mantenimiento y operadores de la maquinaria pesada, para mejorar las
condiciones de servicio de las mismas.
2. Contar con un buen surtido de repuestos y accesorios, así como de
lubricantes necesarios para la maquinaria y el equipo. Éstos deben estar
almacenados en un lugar de fácil acceso para el personal encargado de dicho
trabajo.
3. Mantener buena comunicación con el supervisor de maquinaria, para que se
puedan coordinar las reparaciones de las máquinas.
4. Adquirir al menos una camioneta específicamente para el departamento de
mantenimiento la cual debería estar equipada para ejecutar tareas de
mantenimiento en terreno. (Ford f150 gris)
5. Poner en práctica lo más pronto posible el presente programa de
mantenimiento, para evitar que la maquinaria pesada y liviana siga
deteriorándose.

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