Conocimientos Teóricos Generales de Aviación. (CTG)

Conocimientos teóricos generales de aviación. (CTG).
TIPOS DE AERONAVES.
AVIÓN: aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un espacio de
carga, carga/pasaje, capaz de volar, impulsado por uno o mas motores. Debe su
sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre sus
superficies, tanto alas, fuselaje como estabilizadores horizontal y vertical.
HELICÓPTERO: aeronave sustentada y propulsada por uno o mas motores

horizontales, cada uno formado por uno o mas palas. Los helicópteros están
clasificados como aeronaves de alas giratorias para distinguirlos de las aeronaves de
ala fija porque crean sustentadores con las palas que rotan alrededor de un eje vertical.
GLOBOS: aeronave aerostática no propulsada que se sirve del principio de los fluidos
de Arquímedes para volar, entendiendo que el aire es un fluido. Siempre están
compuestos por una bolsa que encierra una masa de gas mas ligero que el aire y de
ahí que se conozcan popularmente como globo. En la parte inferior de esta bolsa
puede ir una estructura sólida denominada barquilla o se le puede “atar” cualquier tipo
de cuerpo, como por ejemplo u sensor. Como no tiene ningún tipo de propulsor, los
globos aerostáticos se “dejan llevar” por las corrientes de aire, aunque si hay algunos
tipos que pueden controlar su elevación.
VELEROS: aeronave mas pesada que el aire de notable superficie alar, carente de
motor. Sus fuerzas de sustentación y traslación provienen únicamente de la resultante
general aerodinámica, al igual que las de los demás planeadores como parapentes y
alas delta.
COCKPIT.
Esta ocupada por los pilotos para realizar desde ella las misiones de mando, pilotaje,
navegación y control de los sistemas del avión. Normalmente delante de cada uno de
los pilotos están los instrumentos para la navegación, indicadores de rumbo, velocidad,
altura y posición. En el pedestal central están los instrumentos de control de los
motores y los de algunas superficies de control aerodinámico
Además, están las cajas de control de los sistemas de comunicaciones y navegación, a
través de las cuales se sintonizan las diferentes frecuencias para el vuelo.
Los asientos están configurados para tener una amplia visualización tanto de los
instrumentos como del exterior. El asiento de la izquierda es el ocupado por el
comandante y el de la derecha por el Segundo. En la configuración anterior había un
tercer miembro que se ocupaba de los sistemas llamado mecánico pero hoy en día ha
desaparecido esta posición.
Puerta de cockpit.
La puerta de cockpit hoy en día están reforzadas, tienen una mirilla y se pueden abrir
tanto manualmente como a través de un interruptor. De igual forma tienen una trampilla
en la mitad inferior como salida en caso de obstrucción de la puerta.
En los jumbos tienen una escotilla en el techo de la cabina de vuelo en caso de
evacuación.
PARTES DEL AVIÓN.
FUSELAJE: cuerpo principal del avión, donde se bizcan la cabina de mando, la cabina
de pasajeros y las bodegas de carga.
- Aviones de fuselaje ancho (WIDE BODY): son aquellos cuya distancia entre
paredes del fuselaje les permite ubicar dos pasillos entre las filas de asientos.
- Aviones de fuselaje estrecho (NARROE BODY): son los une únicamente tienen
un pasillo.
EMPENAJE DE COLA: parte trasera del avión en el que estará el estabilizador vertical
y el horizontal.
TREN DE ATERRIZAJE: permite cambiar de modo tierra a modo vuelo y viceversa.

Esta compuesto por ruedas, amortiguadores y un sistema de frenos.
ALAS DEL AVIÓN:

- PLANOS: superficie sustentador avión.
• Borde de ataque: parte delantera del ala donde la curvatura es maxima.
Superior e inferior de perfil.
• Extrados e intradós: superficie superior e inferior del ala.
• Cuerda: línea imaginaria que une el borde de ataque con el borde de salida.
• Envergadura: distancia de punta a punta de las alas.
• Angulo de ataque: formado entre la cuerda y la dirección de la corriente
del aire. También este valor indica en la sustentación de forma general.
- ALERONES: posibilita los movimientos de aleo.
- DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES (SLATS Y FLAPS):
• Slats: están en el borde de ataque del ala. Se trata de superficies que se
despliegan hacia adelante y abajo irguiendo la curvatura de perfil del ala,
aumenta la superficie alar y la curvatura del perfil. La ranura que se produce
entre el slats y el perfil del ala, provoca que el aire tienda a fluir a gran
velocidad sobre el extrados del ala, ayudando así a aumentar la
sustentación.
• Flaps: son grandes superficies que se encuentran alojadas en la zona del
borde de salida o fuga del ala. Al ser accionados, generalmente con energía
hidráulica, se desplazan hacia atrás y hacia abajo produciendo el aumento
de la curvatura y la superficie alar y, consecuentemente, el aumento de la
sustentación. Admiten una gran gama de posiciones intermedias,
comprendidas entre una retracción total (flaps up) y una extensión total (full
down).
- FRENOS AERODINÁMICOS (SPOILERS O SPEED BRAKES):
Generalmente se trata de superficies móviles ubicadas en el extrados de las
alas. Cuando son accionadas se levantan provocando una gran resistencia
aerodinámica provocando una perdida de sustentación. En tierra nos sirven
también para desacelerar el avión con la diferencia que en tierra se deflactan
aun a posición mayor que en vuelo. La actuación de los mismos es automática
cuando el avión toca con sus ruedas la superficie de la pista y funcionan con el
sistema hidráulico.
También en vuelo suelen ser empleados como ayuda en los movimientos de
viraje, para lo cual se deflactan ligeramente, en el ala del lado del giro.
• FÓRMULA DE SUSTENTACIÓN (no hay que aprendérsela pero explica para que sirven los
slats y los flaps)
L= ½ rho · V2 · S · CL
Sustentación = ½ densidad del aire · velocidad al cuadrado · superficie alar · coeficiente de sustentación
PROPIEDADES FÍSICAS DEL AIRE.
- La atmósfera terrestre esta compuesta por una mezcla de gases que responden
al siguiente porcentaje.
78% nitrógeno, 21% oxigeno y 1% otros gases
- Dicha composicion y porcentaje de la mezcla permanece constante a lo largo

de la atmósfera.
- También es importante la existencia de vapor de agua en la atmósfera,

responde a 1% que oscila entre el 0%-5%.
Temperatura.
- Medida de movimiento de las moléculas del aire, de su energía cinética. Cuanto

mayor el movimiento de las partículas, mayor es la temperatura.
- Existen varias formas de expresar el valor de la temperatura. Las mas comunes

son la escala centígrada, la de Fahrenheit y la absoluta o kelvin.
Celsius: 0 gr punto de congelación. 100 gr punto de ebullición.
Fahrenheit: 32 gr punto de congelacion. 212 gr punto de ebullición.

Celsius= 5/9 (F – 32)
Fahrenheit= Celsius x (9/5) + 32
Kelvin: escala absoluta. Kelvin= Celsius + 273

- La temperatura disminuye con la altura a razón 2 grados C por 1000 pies o 6,5
grados C por 1000 metros. A esta disminución de la temperatura se le llama
gradiente vertical de temperatura estándar para medir la temperatura lo
hacemos a través de un termómetro y/o en función de la dilatación de un
liquido aunque en la actualidad es por una resistencia eléctrica.
Densidad.
Masa de las moléculas en un volumen dado. La densidad de la atmósfera varia de

acuerdo con la presión y la temperatura disminuyendo cuando desciende la presión y
aumenta la temperatura y aumentando cuando aumenta la presión y disminuye la
temperatura.
La densidad atmosférica tiene mucha influencia en el comportamiento aerodinámico
del avión y en su velocidad, pues podemos decir que este se sostiene en el aire que lo
envuelve y ademas debe vencer en su desplazamiento la fuerza de la resistencia que
se le opone.

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HELICÓPTERO: aeronave sustentada y propulsada por uno o mas motores

PARTES DEL AVIÓN.

TREN DE ATERRIZAJE: permite cambiar de modo tierra a modo vuelo y viceversa.

ALAS DEL AVIÓN:

PROPIEDADES FÍSICAS DEL AIRE.

- Dicha composicion y porcentaje de la mezcla permanece constante a lo largo

- También es importante la existencia de vapor de agua en la atmósfera,

- Medida de movimiento de las moléculas del aire, de su energía cinética. Cuanto

- Existen varias formas de expresar el valor de la temperatura. Las mas comunes

Celsius: 0 gr punto de congelación. 100 gr punto de ebullición.

Fahrenheit: 32 gr punto de congelacion. 212 gr punto de ebullición.

Kelvin: escala absoluta. Kelvin= Celsius + 273

Masa de las moléculas en un volumen dado. La densidad de la atmósfera varia de

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