Finisterre España

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Hace ya más de dos décadas, se implementó el sistema de separación del tráfico marítimo, una medida

que se amplió hace unos quince años tras el trágico accidente del Prestige. En esa ocasión, se
incorporaron dos carriles adicionales, ubicados más lejos de la costa, destinados específicamente para
buques que transportan mercancías peligrosas. Este innovador dispositivo en Fisterra surgió como
resultado de la demanda de las cofradías y la asociación de titulados náutico-pesquera, representando en
su momento el separador más distante de la costa a nivel mundial.
El proceso de implementación se inició oficialmente el 22 de abril de 1992, cuando la Administración
marítima española presentó el proyecto al comité de seguridad de la navegación de la Organización
Marítima Internacional (OMI).
Este sistema garantiza que los buques se mantengan a una distancia mínima de 21,7 millas náuticas,
preservando así tres caladeros de gran importancia, frecuentemente utilizados por la flota de bajura. Antes
del 4 de mayo de 1994, se aplicaban otras dos restricciones: la primera establecía una distancia mínima de
la costa de 5 millas, y la segunda, de 9 millas.
El monitoreo y control de estos corredores de navegación se lleva a cabo desde el Centro Zonal de
Coordinación del Tráfico Marítimo de Fisterra, ubicado en el monte Enxa, en Porto do Son. Es obligatorio
que los buques transiten por este corredor una vez que hayan superado las líneas de demarcación del cabo
Fisterra y el cabo Touriñán.

El Dispositivo de Separación de Tráfico de Finisterre constituye una parte esencial de la normativa


internacional en la gestión de tráfico marítimo. En conformidad con dicha normativa, se establece que
todas las embarcaciones están obligadas a notificar su presencia al Servicio de Tráfico Marítimo de
Finisterre al cruzar las líneas de demora 130 hacia Cabo Villano y 75 en dirección a Cabo Finisterre.
Este sistema se compone de cuatro vías de circulación, escalonadas en distancia desde la costa. La
primera, ubicada a 21,7 millas náuticas (40 KM), la segunda a 28,3 millas náuticas (52,4 KM), la tercera a
35,5 millas náuticas (65,7 KM), y la última a 39,5 millas náuticas (73 KM) de Cabo Finisterre.
Es crucial destacar que, previo al incidente del "Prestige", solo existían las dos vías más cercanas a la
costa, tanto en dirección norte como en dirección sur, destinadas para el tráfico de todas las
embarcaciones. Sin embargo, como respuesta a la necesidad de incrementar la seguridad y precaución,
tras el mencionado suceso se incorporaron las dos vías adicionales, específicamente diseñadas para la
navegación de buques que transportan mercancías peligrosas a granel. Este cambio en la configuración
del Dispositivo de Separación de Tráfico subraya el compromiso continuo con la seguridad marítima y la
adaptación a las crecientes demandas de la industria.

Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante de 1992 y el P.N.S.


La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante de 24 de noviembre de 1992, publicado en el BOE
el 25 de noviembre, crea una sociedad estatal llamada "Sociedad de Salvamento y
Seguridad Marítima". Constituye el paso decisivo para la implantación, en nuestro país, de un sistema con
los medios propios que corresponden a una nación moderna.
Desde el punto de vista de la seguridad y el salvamento, la Ley de Puertos del Estado y de
la Marina Mercante, otorga al Capitán Marítimo como representante del Ministerio de Fomento las
facultades siguientes:
1) Todas las relativas a la seguridad de la vida humana en la mar y de la navegación de los
barcos nacionales y de los extranjeros en zonas de nuestra soberanía, así como en lo referente al
salvamento, auxilio y remolques, coordinando las actividades de la Sociedad Estatal de Salvamento y
Seguridad Marítima, en el ámbito geográfico de su competencia. Controlará y coordinará con las demás
Administraciones Públicas en materia de salvamento.
1) 2) Inspección y control de los elementos de seguridad de nuestros barcos y de extranjeros autorizados
por convenios internacionales.
2) 3) La intervención en la determinación de los canales de entrada y salida de puertos,
la propuesta de la instalación de dispositivos de Separación de Tráfico y el balizamiento de los accesos a
los puertos y en las playas.
3) 4) Control de la seguridad a bordo de los buques.
4) 5) La supervisión de las investigaciones en caso de siniestros marítimos y el control
de los lugares de fondeo, maniobra y practicaje.

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