10.06.24 TF Carlos Ynfante & Lisbeth Saucedo

FACULTAD DE INGENIERÍA
Carrera de Ingeniería Civil
“ANÁLISIS COMPARATIVO TÉCNICO - ECONÓMICO D
Tesis para optar al título profesional de:
Ingeniero Civil
Autores:
Carlos Brayan Ynfante Nizama
Lisbeth Maria Saucedo Chávez
Asesor:
Mg. Ing. Gerson Elías Vega Rivera
https://orcid.org/0000-0002-8672-3239
Lima - Perú
2024
Análisis comparativo técnico - económico de una mezcla asfáltica
convencional y modificada con incorporación de asfalto reciclado y
polietileno para un pavimento flexible, Lima 2023.
JURADO EVALUADOR
Jurado 1
Presidente(a) Nombre y Apellidos
Jurado 2
Nombre y Apellidos
Jurado 3
Nombre y Apellidos
2
Informe de similitud
3
Dedicatoria
A Dios, por permitir tener a una grandiosa
familia, quien ha proyectado mi camino y
ha hecho que continúe en lo correcto, el que
ha estado conmigo en todo momento, y
ayuda a que aprenda de mis errores, el que
me brinda la fortaleza y fe de realizar este
proyecto.
A mis padres, ya que, han estado en todo
momento, apoyándome y brindándome la
fortaleza necesaria, atravesando por
adversidades, por inculcarme la humildad y
perseverancia, ya que, me han ayudado en
la elaboración de este proyecto, por el amor
y la paciencia que han tenido en mí.
4
Agradecimiento
A Dios, por haber estado conmigo siempre,
protegiéndome y guiando mis pasos, en esta
etapa de mi vida.
A nuestro asesor Ing., Gerson Elías Vega
Rivera, por habernos aceptado y apoyarnos
constantemente y por darnos su tiempo y
dedicación en nuestra tesis.
5
Tabla de contenidos
INFORME DE SIMILITUD...................................................................................................
DEDICATORIA.......................................................................................................................
AGRADECIMIENTO.............................................................................................................
TABLA DE CONTENIDOS....................................................................................................
ÍNDICE DE TABLAS..............................................................................................................
ÍNDICE DE FIGURAS..........................................................................................................
RESUMEN..............................................................................................................................
ABSTRACT............................................................................................................................
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN........................................................................................
CAPÍTULO II: METODOLOGÍA.......................................................................................
CAPÍTULO III: RESULTADOS........................................................................................
CAPÍTULO IV: DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES........................................................
REFERENCIAS...................................................................................................................
ANEXOS...............................................................................................................................
6
Índice de tablas
Tabla 1 Operacionalización de variables...............................................................................
Tabla 2 Lista de expertos........................................................................................................
Tabla 3 Flujograma para el desarrollo del objetivo específico 1...........................................
Tabla 4 Criterios de inclusión y de exclusión.........................................................................
Tabla 5 Análisis sistemático con resultados...........................................................................
Tabla 6 Análisis sistemático con conclusiones.......................................................................
Tabla 7 Requisitos para los agregados gruesos......................................................................
Tabla 8 Requisitos para los agregados finos..........................................................................
Tabla 9 Gradación para mezcla asfáltica en caliente.............................................................
Tabla 10 Lista de ensayos a realizar en agregados gruesos...................................................
Tabla 11 Ensayo de granulometría para el agregado grueso................................................
Tabla 12 Resumen de ensayo granulométrico para el agregado grueso................................
Tabla 14 Durabilidad al sulfato de magnesio del agregado grueso.......................................
Tabla 15 Abrasión de Los Ángeles (MTC E207) del agregado grueso..................................
Tabla 16 Partículas chatas y alargadas del agregado grueso................................................
Tabla 17 Caras fracturadas con una o más caras del agregado grueso................................
Tabla 18 Caras fracturadas con dos o más caras del agregado grueso.................................
Tabla 19 Sales solubles totales del agregado grueso.............................................................
Tabla 20 Gravedad específica y absorción del agregado grueso...........................................
Tabla 21 Lista de ensayos a realizar en agregados fino.........................................................
Tabla 22 Equivalente de arena del agregado fino..................................................................
Tabla 23 Ensayo de angularidad para el agregado fino........................................................
Tabla 24 Durabilidad al sulfato de magnesio del agregado fino...........................................
Tabla 25 Azul de metileno en el agregado fino.......................................................................
7
Tabla 26 Sales solubles totales del agregado fino..................................................................
Tabla 27 Gravedad específica y absorción del agregado fino................................................
Tabla 28 Contenido de humedad del agregado grueso...........................................................
Tabla 29 Ensayo de granulometría para el agregado fino.....................................................
Tabla 30 Resumen del ensayo granulométrico para el agregado fino...................................
Tabla 31 Contenido de humedad del agregado fino...............................................................
Tabla 32 Ensayo de Granulometría para el RAP...................................................................
Tabla 33 Resumen del ensayo granulométrico para el RAP...................................................
Tabla 34 Contenido de humedad del RAP..............................................................................
Tabla 35 Ensayo de granulometría para el agregado fino.....................................................
Tabla 36 Resumen del ensayo granulométrico para el PET...................................................
Tabla 37 Contenido de humedad del PET...............................................................................
Tabla 38 Ensayo Marshall 5 % RAP -0.5 % PET.................................................................
Tabla 39 Ensayo Marshall 7.5 % RAP -0.5 % PET..............................................................
Tabla 40 Ensayo Marshall 10 % RAP -0.5 % PET...............................................................
Tabla 41 Gradación de mezclas asfálticas en caliente según MTC 2013.............................
Tabla 42 Comparación de resultados de ensayo Marshall para cada tipo de mezcla.........
Tabla 43 Flujograma para el desarrollo del objetivo específico 3.......................................
Tabla 44 Precios para el agregado grueso...........................................................................
Tabla 45 Precios para el agregado fino................................................................................
Tabla 46 Precio para el cemento asfáltico............................................................................
Tabla 47 Precio del cemento Tipo I......................................................................................
Tabla 48 Precios del RAP para la mezcla asfáltica modificada...........................................
Tabla 49 Precios del PET para la mezcla asfáltica modificada...........................................
Tabla 50 Costo de mezcla asfáltica en caliente convencional..............................................
8
Tabla 51 Costo de mezcla asfáltica en caliente modificada con 5 % RAP/0.5% PET.........
Tabla 52 Costo de mezcla asfáltica en caliente modificada con 7.5 % RAP/0.5 % PET
................................................................................................................................................
Tabla 53 Costo de mezcla asfáltica en caliente modificada con 10 % RAP/0.5 % PET
................................................................................................................................................
Tabla 54 Comparativa de costos entre una mezcla asfáltica en caliente convencional y
una modificada con RAP y PET.............................................................................................
Tabla 55 Análisis Inferencial................................................................................................
Tabla 56 Matriz de consistencia............................................................................................
9
Índice de Figuras
Figura 1 Precio de agregado grueso.......................................................................................
Figura 2 Precio del cemento asfaltico.....................................................................................
Figura 3 Curva granulométrica del agregado grueso............................................................
Figura 4 Flujograma para el desarrollo del objetivo específico 2.........................................
Figura 5 Curva granulométrica del agregado fino.................................................................
Figura 6 Curva granulométrica del RAP................................................................................
Figura 7 Curva granulométrica del PET................................................................................
Figura 8 Separando el agregado grueso.................................................................................
Figura 9 Peso del agregado grueso........................................................................................
Figura 10 Zarandeo de los agregados en los tamices.............................................................
Figura 11 Cuarteo del agregado fino......................................................................................
Figura 12 Peso del agregado fino...........................................................................................
Figura 13 Ensayo granulométrico del agregado fino...........................................................
Figura 14 Muestra del asfalto reciclado...............................................................................
Figura 17 Peso de la mezcla asfáltica modificada................................................................
Figura 18 Briquetas de la mezcla asfáltica modificada........................................................
Figura 19 Briquetas de la mezcla asfáltica modificada........................................................
Figura 20 Briquetas en la maquina Marshall.......................................................................
Figura 21 Precios RAP..........................................................................................................
Figura 22 Precio de bolsa de cementos................................................................................
Figura 23 Resumen de resultados de ensayo Marshall.........................................................
Figura 24 Análisis estadístico ANOVA.................................................................................
10
Figura 25 Resumen comparativo de precios.........................................................................
Figura 26 Certificado de ensayo “Análisis granulométrico (combinación de
agregados)”...........................................................................................................................
Figura 27 Certificado de ensayo “MARSHALL”..................................................................
Figura 28 Certificado de ensayo “Gravedad específica teórica máxima”...........................
Figura 29 Certificado de ensayo “Comparativo de resultados en la mezcla asfáltica
convencional y mezcla asfáltica incorporación RAP y PET”...............................................
Figura 30 Certificado de ensayo “Comparativo de mezcla en caliente método Illinois –
Marshall modificado”............................................................................................................
Figura 31 Certificado de ensayo “Análisis granulométrico”...............................................
Figura 32 Certificado de ensayo “Marshall”.......................................................................
Figura 33 Certificado de ensayo “Marshall”.......................................................................
Figura 34 Certificado de ensayo Marshall...........................................................................
Figura 35 Certificado de ensayo Marshall...........................................................................
Figura 36 Certificado de ensayo: Gravedad específica teórica máxima..............................
Figura 37 Certificado de ensayo: Determinación del óptimo de cemento asfáltico.............
Figura 38 Certificado de ensayo: Índice de compactibilidad...............................................
Figura 39 Certificado de ensayo: Inmersión - Compresión..................................................
Figura 40 Certificado de ensayo: Diseño de mezclas en caliente Método Illinois –
Marshall modificado..............................................................................................................
Figura 41 Certificado de calibración de instrumento...........................................................
11
12
RESUMEN
El estudio, realizado en el contexto de las necesidades de pavimentación urbana
en Lima, se centró en la comparación entre la mezcla de asfalto tradicional y una
versión modificada que incluye asfalto reciclado (RAP) y polietileno (PET). Esta
investigación adoptó un enfoque práctico, utilizando análisis de suelos y un enfoque
cuantitativo para evaluar el estado de las carreteras y poner a prueba hipótesis
relacionadas con la inclusión de RAP y PET en la mezcla asfáltica. La metodología
involucró la recolección de muestras de suelo en el campo, seguida de exhaustivos
análisis de laboratorio. Los resultados demostraron que agregar un 5% de RAP y 0.5%
de PET conllevó a una disminución del 0.838% en los costos, situándolos en s/485.39.
Además, combinaciones con 7.5% de RAP y 0.5% de PET, y 10% de RAP y 0.5% de
PET, resultaron en reducciones económicas del 1.021% (s/484.49) y 1.779% (s/480.78),
respectivamente. Estos resultados respaldan la viabilidad tanto técnica como económica
de utilizar mezclas modificadas con RAP y PET en pavimentos urbanos, destacando la
importancia de estas alternativas.
Estos resultados destacan agregar estos aditivos al asfalto no solo es técnica y
mecánicamente viable, como se discutió en objetivos anteriores, sino que también es
económicamente eficiente. La significativa reducción de costos, especialmente con
mayores porcentajes de RAP y PET, sugiere que esta práctica puede ser una estrategia
económicamente sostenible y beneficiosa para la edificación de pavimentos adaptables
en Lima. El ahorro del 1.779% de volumen de mezcla asfáltica ilustra la factibilidad
económica de esta innovación, con posibles beneficios para la sostenibilidad y la
gestión eficaz de recursos en obras de infraestructura vial.
PALABRAS CLAVES: Mezcla asfáltica, técnico, flexible, mecánico
13
ABSTRACT
The study, carried out in the context of urban paving needs in Lima, focused on
the comparison between the traditional asphalt mixture and a modified version that
includes recycled asphalt (RAP) and polyethylene (PET). This research took a practical
approach, using soil analysis and a quantitative approach to evaluate the condition of
roads and test hypotheses related to the inclusion of RAP and PET in the asphalt mix.
The methodology involved collecting soil samples in the field, followed by extensive
laboratory analysis. The results showed that adding 5% RAP and 0.5% PET led to a
0.838% decrease in costs, placing them at s/485.39. Furthermore, combinations with
7.5% RAP and 0.5% PET, and 10% RAP and 0.5% PET, resulted in economic
reductions of 1,021% (s/484.49) and 1,779% (s/480.78), respectively. These results
support both the technical and economic feasibility of using mixtures modified with
RAP and PET in urban pavements, highlighting the important.
These results highlight adding these additives to asphalt is not only technically
and mechanically feasible, as discussed in previous objectives, but is also economically
efficient. The significant cost reduction, especially with higher percentages of RAP and
PET, suggests that this practice may be an economically sustainable and beneficial
strategy for the construction of adaptive pavements in Lima. The savings of 1,779% in
asphalt mixture volume illustrates the economic feasibility of this innovation, with
possible benefits for sustainability and effective resource management in road
infrastructure works of these alternatives.
KEY WORDS: Asphalt mix, technical, flexible, mechanical, asphalt mix.
14
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad problemática
Actualmente es visible un deterioro constante en el pavimento de la ciudad,
atribuido a varios factores que han contribuido al desgaste. Uno de los principales
elementos es el aumento de las cargas vehiculares, que ejercen una presión considerable
sobre el pavimento y son responsables en gran medida de su deterioro. Además, factores
como la elección de materiales inadecuados y las disparidades en las técnicas de
construcción han desempeñado un papel importante en este fenómeno. La oxidación
continua del ligante asfáltico, agravada por el tráfico vehicular y la exposición a las
fluctuaciones térmicas, junto con la acción del agua, también han contribuido al
deterioro del pavimento. Como resultado, los agregados que componen el asfalto se
desprenden gradualmente, lo que provoca una degradación constante y prematura de la
superficie, reduciendo significativamente su vida útil.
La implementación de aditivos como RAP (asfalto reciclado) y PET (tereftalato
de polietileno) en las mezclas asfálticas es una práctica cada vez más común en la
industria de la pavimentación debido a sus beneficios tanto ambientales como
económicos.
Por otro lado, el PET es un plástico reciclable comúnmente utilizado en envases
de bebidas y otros productos. Al incorporar PET triturado en las mezclas asfálticas, se
pueden lograr beneficios similares a los del RAP, como la reducción del consumo de
materiales vírgenes.
Implementar estos aditivos requiere un diseño de mezcla cuidadoso y pruebas de
laboratorio para determinar las proporciones óptimas de RAP y PET que maximicen los
beneficios sin comprometer la calidad y el rendimiento del pavimento. Además, es
15
importante considerar la compatibilidad entre los aditivos y otros componentes de la
mezcla, así como las regulaciones y especificaciones locales.
La creciente tendencia hacia la inclusión de materiales reciclados como el RAP
(asfalto reciclado) y el PET (tereftalato de polietileno) en las mezclas de pavimento
responde a una serie de ventajas que trascienden lo meramente económico. Aunque es
evidente que la incorporación de estos materiales puede resultar en ahorros sustanciales
asociados al mantenimiento y construcción, el motivo detrás de la elección de estos
materiales también está influenciado por preocupaciones relacionadas con el medio
ambiente y la sostenibilidad. Los profesionales de la industria, conscientes de lo
trascendente que es menguar los efectos medioambientales de la construcción de
carreteras, están explorando activamente formas de integrar materiales reciclados en sus
prácticas.
Al reutilizar el RAP, se reduce la necesidad de extraer y procesar nuevos
recursos, lo que a su vez contribuye a disminuir la cantidad de desechos destinados a
vertederos.
El término "asfalto reciclado RAP" se refiere al asfalto reciclado en caliente. El
RAP es un material que se obtiene del fresado y triturado del pavimento asfáltico
existente en estado de caducidad. En lugar de desechar este material, se recoge y
procesa para su reutilización en la construcción o mantenimiento de nuevas capas de
asfalto.
El proceso de reciclaje del asfalto implica triturar el material fresado y mezclarlo
con nuevos agregados y cemento asfáltico, según sea necesario para cumplir con las
especificaciones requeridas. El asfalto reciclado RAP ofrece varias ventajas, como la
reducción de costos, y el reciclaje.
16
Por otro lado, el PET, un material plástico ampliamente utilizado en envases y
embalajes, también se está incorporando cada vez más en las mezclas de pavimento. Al
reciclar el PET y emplearlo en la construcción de carreteras, se evita que toneladas de
plástico sean desechados, donde pueden causar daños ambientales significativos.
En resumen, la integración de materiales reciclados como el RAP y el PET en
las mezclas de pavimento representa un paso importante hacia la construcción de
carreteras ecológicas y factibles. Al aprovechar estos recursos reciclados, la industria de
la pavimentación puede reducir su dependencia de los materiales vírgenes,
disminuyendo así su impacto ambiental.
En cuanto a antecedentes, en primer lugar, se tienen a los antecedentes
internacionales como:
Leng et al. (2018) En la investigación se buscó evaluar el valor añadido de los
aditivos derivados del PET residual en las mezclas bituminosas con alto contenido de
RAP (asfalto reciclado). La metodología adoptada se basó en un diseño experimental
que comparaba el desempeño de las muestras con aditivos de PET y RAP con el de las
muestras que utilizaban aglutinantes convencionales. Se obtuvo una mejora en la mezcla
con aditivos de PET y RAP. Con esto se refuerza que la inclusión de aditivos de PET
residual puede optimizar las cualidades de las mezclas bituminosas con alto contenido
de RAP. Esta mejora es crucial, ya que estos surcos son indicadores importantes del
desgaste y la durabilidad de las carreteras. Al demostrar el impacto positivo de los
aditivos de PET en el rendimiento de las mezclas bituminosas, el estudio sienta una base
sólida para considerar su aplicación práctica en la pavimentación. Además, se concluyó
que el uso de aditivos de PET residual no solo mejora el rendimiento de las mezclas
bituminosas, sino que también aborda de manera efectiva el problema del reciclaje al
agregar valor a un material de desecho. Esta observación plantea la posibilidad de que la
17
inclusión de aditivos de PET en la industria de la pavimentación no solo tenga un
impacto relevante en la promoción de prácticas sostenibles, sino que también podría
contribuir de manera significativa al impulso de la economía circular al facilitar la
recuperación y reutilización eficaz de materiales. Este enfoque no solo resalta la
importancia de la sostenibilidad ambiental, sino que también destaca el potencial
económico y social de adoptar tecnologías innovadoras en la infraestructura vial.
Torres et al. (2020) en el estudio científico, se examinó la factibilidad de
emplear restos de actividades de un asfalto flexible adecuado para la renovación y
reparación de pavimentos destinados a la subrasante de carreteras. Se realizaron pruebas
en muestras expuestas tanto a condiciones secas como húmedas para simular el posible
deterioro provocado por el agua en las mezclas. El procedimiento de tratamiento en
condiciones húmedas implicó la inmersión de las muestras en agua a una temperatura
constante de 60 ℃ por un lapso definido, seguido por un análisis equiparable al
efectuado en las muestras que se encontraban en estado seco. El estudio comparó la
durabilidad, encontrando una diferencia del 10-13% en la durabilidad de las mezclas
recicladas, incluso con la proporción adecuada de asfalto y agregados. A pesar de los
beneficios ambientales del reciclaje, es crucial evaluar su impacto en el rendimiento y
durabilidad. En resumen, el estudio destaca la viabilidad el uso de aditivos en el diseño
de asfalto y difunde el mensaje para futuras investigaciones.
Guzmán et al. (2021) el cual se encargó de analizar la viabilidad de reutilizar el
RAP (Asfalto Reciclado Recuperado) en la construcción de un pavimento rígido. Se
realizaron pruebas ensayos de resistencia de tracción y compresión en diversas mezclas,
que incluyeron la mezcla de control (MC) y la línea base de RAP (CO), con el propósito
de evaluar su desempeño. Los resultados obtenidos indicaron que el material LAV
desarrollo 7,3% en el diámetro de tracción en comparación con las mezclas de control y
18
RAP base. Esta investigación se centra en el uso de residuos de restos de construcción,
permitiendo la creación de nuevos productos con propiedades y tratamientos adaptados
para su uso en la infraestructura vial. Dichas prácticas promueven la sostenibilidad.
Sharma y Kumar (2022) el objeto fue estudiar la factibilidad y las potenciales
utilidades de combinar pavimento asfáltico reciclado (RAP) y polietileno tereftalato
(PET) en mezclas bituminosas. Este estudio incluyó la evaluación de parámetros como
la estabilidad a través del ensayo Marshall, y la formación de surcos en mezclas
asfálticas en caliente (HMA) presentando unas dosificaciones variadas de asfalto
reciclado (RAP) y polietileno tereftalato (PET). Como conclusión las mezclas que
contenían entre un 30% y un 50% de RAP y un 7% u 8% de PET alcanzaron niveles
óptimos de estabilidad según el ensayo Marshall, resistencia al ahuellamiento y fatiga.
Estos descubrimientos sugieren que la inclusión de RAP y PET en proporciones
específicas puede mejorar de manera de gran forma las características inherentes de las
mezclas.
Guerra y Guerra (2020) el pavimento rígido se caracteriza por su estructura
sólida y resistente. Esta capa granular ofrece un sólido soporte para la superficie de
rodadura, garantizando su estabilidad. En contraste, la loza está típicamente conformada
por losas de concreto hidráulico, elaboradas a partir de una mezcla de aglomerantes,
áridos y, si es necesario, aditivos, como parte del proceso de fraguado. Estas losas de
concreto hidráulico proporcionan una superficie resistente y duradera que puede
soportar el tráfico intenso y las condiciones climáticas adversas. La combinación de una
base granular estabilizada y una losa concreto hidráulico forma un pavimento rígido
robusto, ideal para su uso en carreteras, calles y otras infraestructuras de transporte
donde se requiera alta resistencia y durabilidad.
Luego, se presentan los antecedentes nacionales compuestos por:
19
Fustamante (2018) La investigación se enfocó en comparar los costos
relacionados con el diseño de empaques experimentales y empaques de asfalto reciclado
(RAP). Tras un minucioso análisis de los datos recopilados, los investigadores llegaron
a una conclusión reveladora: el ahorro total para la mezcla estándar alcanzó un 10,8%.
Este hallazgo resalta de manera significativa que la inclusión de materiales reciclados
conlleva una disminución considerable en los costos de producción del ligante asfáltico.
Este resultado subraya la viabilidad económica y la ventaja financiera de adoptar
prácticas de reciclaje en la industria del asfalto. Además de impulsar la sostenibilidad
ambiental, esta práctica se muestra como económicamente eficiente y rentable a largo
plazo, destacando su valor tanto económico como medioambiental.
Aguilar e Infazón (2020) La investigación se propuso evaluar exhaustivamente
la viabilidad de emplear técnicas de procesamiento en caliente de pavimentos antiguos
para su integración en nuevas mezclas de asfalto en caliente. Este enfoque, de
maximizar la capacidad y la sostenibilidad en la construcción de carreteras, se basó en
una metodología descriptiva que permitió detallar tanto el proceso de investigación
como los resultados obtenidos de manera precisa y comprensible. A través de una serie
de experimentos meticulosamente diseñados, se procedió a la creación de pistas de
asfalto utilizando diferentes porcentajes de RAP (10%, 20%, 30% y 40%). Esta elección
no solo garantizaba la conformidad con los requisitos normativos, sino que también
generaba un notable ahorro en el uso de áridos nuevos y otros materiales, incluyendo
árido grueso y 16 áridos finos, así como 1,52 unidades de bitumen asfáltico. Se observó
una tendencia clara donde un mayor número de repeticiones del pavimento se traducía
en un ahorro más significativo en los costos totales de producción y mantenimiento. Los
hallazgos de la investigación, especialmente aquellos relacionados con el diseño que
incorporaba un 30% de RAP, se alinearon estrechamente con los parámetros técnicos
20
especificados en la normativa aplicable, lo que subraya la fiabilidad y la utilidad
práctica de estos resultados. En última instancia, se pudo concluir que la introducción de
materiales reciclados conllevaba una disminución del 10.8% en comparación al costo
original, lo que resalta la capacidad de los materiales reciclados para reducir de manera
considerable el presupuesto.
Tejada (2022) la investigación se enfocó en examinar las ventajas de utilizar
aditivos reciclados para la producción de (MAC), empleando un enfoque experimental.
Se obtuvo que el PET en concentraciones del 1%, 1.5%, 2% y 2.5%, produjo mejoras
significativas en comparación con la mezcla original. Estas mejoras se reflejaron en
pruebas de laboratorio que mostraron patrones consistentes en estabilidad y otras
propiedades relevantes. Estos hallazgos sugieren que incorporar materiales reciclados en
la producción de asfalto en caliente puede ofrecer beneficios sustanciales en términos de
rendimiento y durabilidad de las carreteras. Además, respaldan la viabilidad y la
importancia del reciclaje de aditivos. En última instancia, la investigación proporciona
evidencia sólida de los beneficios de adoptar prácticas sostenibles en la producción de
asfalto, lo que puede contribuir significativamente a la construcción de infraestructuras
viales más duraderas y resistentes.
(Cárdenas Mendoza, 2020) su estudio se centró en estudiar la contribución del
(PET) en él pavimento. Para abordar esta cuestión, se empleó una metodología
meticulosa y rigurosa, basada en enfoques cuantitativos y experimentales. Estos
descubrimientos no solo respaldan de manera concluyente la efectividad de las fibras de
polietileno en el fortalecimiento del asfalto, sino que también señalan hacia nuevas
posibilidades para su aplicación en proyectos viales y de infraestructura. Este avance en
la ingeniería vial promete ofrecer una mayor optimización y robustez de los materiales,
21
lo que puede traducirse en una mayor vida útil y mejor rendimiento de las
infraestructuras viales a lo largo del tiempo.
22
Concerniente al marco conceptual, se presentan los siguientes términos, como:
 Análisis técnico: Este proyecto ofrece una oportunidad para mejorar la
eficiencia y competitividad de la empresa mediante la optimización de procesos y la
gestión de recursos, lo que resulta en mayor productividad y menores costos. La
implementación de enfoques innovadores y estrategias efectivas puede tener un
impacto positivo en el desempeño general de la empresa, permitiendo adaptarse
rápidamente a los cambios y aprovechar nuevas oportunidades de crecimiento.
Además, el análisis técnico, basado en un enfoque sistemático, se utiliza para
comprender y predecir el comportamiento de sistemas o fenómenos en diversos
campos. (BMN, 2017)
 Análisis económico: El análisis financiero, también llamado análisis
contable o de estados financieros, es una herramienta crucial para evaluar la
economía de una entidad. Se emplean diversas técnicas y métodos, como la revisión
de balances y estados financieros, para realizar un análisis exhaustivo que ayuda a
identificar áreas de mejora y tomar decisiones fundamentadas en información
precisa. Al estudiar estos documentos, es posible detectar posibles dificultades,
evaluar la rentabilidad y solidez financiera, y obtener una visión integral de la
situación económica global de la organización. Esta información resulta crucial tanto
para los directivos como para los inversionistas, ya que les proporciona una
retrospectiva del rendimiento pasado, les ayuda a evaluar riesgos y les facilita la
planificación estratégica. (BMN, 2017)
 Mezcla asfáltica convencional: Las mezclas asfálticas son elementos
esenciales en la construcción de carreteras, al combinar precisamente agregados
pétreos, asfalto y aditivos para mejorar sus propiedades. Estas mezclas se elaboran
meticulosamente, ya sea en plantas especializadas o directamente en el sitio de
23
construcción, seleccionando materiales y formulaciones específicas según las
necesidades del proyecto y las condiciones climáticas locales. Este proceso implica
calentar el asfalto para que se vuelva líquido, luego se mezcla con los agregados y se
aplica en capas sobre la superficie de la carretera. La mezcla asfáltica convencional
es reconocida por su durabilidad y resistencia al agua y al desgaste, lo que la hace
ideal para su uso en pavimentación. (Herrera F. , 2019)
 Mezcla asfáltica en caliente: La mezcla asfáltica en caliente, compuesta
por agregados pétreos de tamaño típico entre 50 y 75 mm y cemento asfáltico como
aglutinante principal, se elabora a temperaturas de 110 a 120 °C para asegurar una
extensión y compactación óptimas. Utilizada principalmente en tareas de bacheo y
capas de rodadura, esta mezcla reduce el hidroplaneo y el ruido de rodadura, aunque
tiende a ser rígida y presenta baja resistencia mecánica debido a su alta porosidad. Su
aplicación a altas temperaturas permite una mejor compactación, mayor densidad y
resistencia del pavimento, junto con una excelente adherencia a los agregados, lo que
mejora la resistencia al deslizamiento y el drenaje, reduciendo así problemas de
inundación y aumentando la seguridad vial. Su estructura flexible y la posibilidad de
incluir diversos agregados y aditivos la hacen adaptable a diferentes condiciones y
requisitos de diseño, ofreciendo durabilidad y alto rendimiento en la construcción y
mantenimiento de carreteras y calles. (Lopez, 2020)
 Mezcla asfáltica modificada con asfalto reciclado: Los asfaltos
modificados se caracterizan por la adición de agentes que alteran sus propiedades
intrínsecas, mejorando su resistencia a deformaciones y esfuerzos repetidos como la
fatiga, lo que reduce la formación de grietas y la susceptibilidad a cambios de
temperatura. Estos modificadores, combinados con materiales pétreos, crean
aglutinantes con mayor viscosidad y resistencia al agrietamiento por fatiga, mientras
24
que la inclusión de asfalto reciclado mejora aún más las propiedades del asfalto,
reduciendo la necesidad de procesar nuevos materiales y promoviendo prácticas más
sostenibles. (Tórres y otros, 2020)
 RAP: El RAP, que significa "Asfalto Reciclado en Caliente se obtiene
mediante el reciclaje de pavimentos asfálticos existentes. Este proceso implica retirar
el asfalto deteriorado de una carretera antigua, triturarlo y mezclarlo con nuevos
materiales asfálticos en una planta de asfalto. El RAP como una alternativa
sostenible y rentable al asfalto convencional. La reutilización del asfalto existente
conlleva una serie de ventajas significativas en términos tanto económicos como
ambientales. Al aprovechar el reciclaje en lugar de extraer y procesar nuevos
materiales, se logra una reducción considerable en los costos asociados con el
proyecto. Este mejoramiento resulta en pavimentos de mayor calidad y una vida útil
prolongada, lo que se traduce en beneficios a largo plazo tanto para los usuarios de
las carreteras como para las autoridades encargadas de su mantenimiento. En
resumen, el uso de asfalto reciclado no solo representa una alternativa
económicamente viable, sino también una decisión ambientalmente responsable que
promueve el cuidado del ambiente. (Norma Tecnica Peruana, 1999)
 PET: Es conocido principalmente por su uso en envases de bebidas y
alimentos, como botellas de agua y refrescos. El PET es apreciado por su
transparencia, ligereza, resistencia al impacto y al agua, así como su capacidad para
ser moldeado en una amplia gama de formas. Además de su uso en envases, el PET
también se desarrolla en fabricación de ropa, alfombras y otros productos textiles.
Otra aplicación importante del PET es en la industria de la ingeniería civil, donde
se utiliza como aditivo para la elaboración de concreto reforzado. (Norma Tecnica
Peruana, 1999)
25
26
Respecto al marco teórico, se tiene la teoría en cuanto a:
Ensayo Marshall
La máquina de ensayo Marshall posee un diseño meticuloso y su capacidad
para aplicar cargas controladas garantizan resultados precisos y confiables en los
ensayos. Gracias al anillo calibrado que incorpora, se puede medir con precisión la
carga aplicada a la muestra, lo que proporciona datos fundamentales con el objetivo de
entender su reacción bajo diferentes condiciones de carga.
La capacidad de la máquina para simular estas condiciones asegura que los
resultados obtenidos sean representativos y beneficiosos para planificar el diseño
carreteras junto con otras infraestructuras.
Meticulosidad del diseño y precisión de la máquina de ensayo Marshall,
subrayando su capacidad para aplicar cargas controladas y proporcionar resultados
confiables, son características notorias, propiedades intrínsecas del ensayo. Destaca la
importancia del anillo calibrado para medir la carga aplicada con precisión. Además,
enfatiza el papel crucial del armazón de carga en la evaluación de la estabilidad de la
muestra, asegurando que los resultados obtenidos sean representativos de situaciones
reales (Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013).
El texto elogia las cualidades de la máquina de ensayo Marshall, destacando su
meticuloso diseño y su capacidad para aplicar cargas controladas de manera precisa.
Resalta la importancia del anillo calibrado para medir la carga aplicada con precisión, lo
que proporciona datos fundamentales para comprender la reacción de la muestra bajo
diferentes condiciones de carga. Además, subraya el papel crucial del armazón de carga
en la evaluación de la estabilidad de la muestra, asegurando que los resultados obtenidos
sean representativos de situaciones reales. En resumen, el comentario resalta la
27
importancia y confiabilidad de la máquina de ensayo Marshall en la planificación y
diseño de infraestructuras viales.
Estabilidad de suelos
La "firmeza del suelo" denota la habilidad de un terreno para enfrentar fuerzas y
variaciones del entorno sin experimentar daños severos, este aspecto fundamental para
integridad de diversas estructuras como cimientos, vías y represas. Resulta crucial
entender y gestionar adecuadamente la firmeza del suelo para garantizar la construcción
segura de infraestructuras. (Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013)
El análisis de la firmeza del suelo resalta su vital importancia, es menester
indicar la falta de evaluaciones minuciosas y análisis detallados para comprender su
capacidad de resistencia y otros factores que afectan su comportamiento. Asimismo, se
recalca la importancia de gestionar de manera efectiva este elemento para garantizar la
construcción segura de infraestructuras.
Vacíos al aire
Son huecos que contienen aire en lugar de agua o materia sólida. Su tamaño y
forma varían según la estructura del suelo, compactación y humedad. Son relevantes en
ingeniería civil y agronomía, influyendo en drenaje, permeabilidad y resistencia del
suelo. Gestionarlos adecuadamente es crucial para el buen desempeño del suelo.
(Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013)
El texto destaca la importancia de los huecos llenos de aire en el suelo,
señalando su variabilidad en tamaño y forma debido a factores como la estructura del
suelo, la compactación y la humedad. Además, resalta su relevancia en campos como la
ingeniería civil y la agronomía, donde influyen en aspectos fundamentales como el
drenaje, la permeabilidad y la resistencia del suelo. Asimismo, menciona cómo la
cantidad y disposición de estos huecos impactan en las características de las estructuras
28
construidas sobre el suelo. En conclusión, enfatiza la necesidad de gestionar
adecuadamente estos huecos para garantizar el óptimo rendimiento del suelo en diversas
aplicaciones.
Vacíos en el agregado
Se refieren a huecos que se encuentran en los pétreos utilizados en la
construcción. Estos espacios, que pueden variar en tamaño y forma, influyen en
diversos atributos tales como la densidad y resistencia, es esencial tener en cuenta la
presencia y distribución de estos espacios vacíos. Por lo tanto, administrar
correctamente los espacios vacíos en el agregado es crucial para garantizar que las obras
civiles conserven su integridad y funcionamiento óptimo. (Ministerio de trasnporte y
comunicaciones, 2013)
El texto resalta la importancia de comprender y gestionar los "vacíos en el
agregado" en la industria de la construcción. Destaca cómo estos espacios presentes en
materiales como la grava o la piedra triturada pueden tener un impacto significativo en
propiedades clave, como su densidad y resistencia. Además, señala que la presencia y
distribución de estos vacíos son factores críticos a considerar.
Vacíos llenos con asfalto
Son los huecos presentes en la superficie que se llenan con este material para
mejorar su resistencia y durabilidad. Estos espacios pueden originarse por diversas
razones como el desgaste natural, el impacto del clima o el tráfico vehicular. El relleno
de estos vacíos con asfalto contribuye a restaurar la integridad estructural de la
superficie y evita la infiltración de agua y otros agentes que podrían provocar daños
adicionales. Este procedimiento se emplea comúnmente en labores de mantenimiento y
reparación de carreteras y pavimentos. (Ospina, 2018)
29
Se destaca la importancia del relleno de los "vacíos con asfalto" como una
medida crucial en el mantenimiento de superficies viales. Se enfoca en cómo este
proceso ayuda a fortalecer la resistencia y durabilidad de la superficie al abordar los
espacios vacíos que pueden surgir debido a factores como el desgaste natural, las
condiciones climáticas y el tráfico vehicular. Además, resalta cómo el relleno de estos
vacíos con asfalto no solo restaura la integridad estructural de la superficie, sino que
también previene la infiltración de agua y otros agentes que podrían causar daños
adicionales. En un sentido más amplio, el comentario sugiere que este procedimiento es
esencial para mantener la seguridad y funcionalidad de las carreteras y pavimentos a lo
largo del tiempo, al extender su vida útil y garantizar su capacidad de soportar el tráfico
y las condiciones ambientales adversas. En resumen, el texto ofrece una visión analítica
sobre cómo el relleno de vacíos con asfalto no solo aborda problemas superficiales, sino
que también proporciona una solución efectiva y duradera para mejorar la
infraestructura vial.
Densidad
La densidad en suelos, medida como la masa de suelo por unidad de volumen, es
esencial en geotecnia e ingeniería civil. Proporciona información crucial sobre la
compacidad y estructura del suelo, influyendo en su capacidad de soporte,
permeabilidad y drenaje. Se distinguen tipos como la densidad seca, sin agua, y la
húmeda, que incluye agua. La densidad aparente considera los espacios porosos,
mientras que la real excluye estos espacios. Estos conceptos son vitales en la
caracterización de suelos para diversas obras, como cimentaciones y carreteras. La
determinación de la densidad se realiza mediante métodos de laboratorio o técnicas de
campo según el proyecto y las propiedades del suelo. (Ministerio de trasnporte y
30
Estos conceptos son fundamentales en la caracterización de suelos para
diferentes propósitos, como el diseño y la construcción de cimentaciones, terraplenes,
carreteras y otras obras de ingeniería civil. La determinación de la densidad del suelo se
realiza a través de métodos de laboratorio o técnicas de campo específicas, dependiendo
de las necesidades del proyecto y las propiedades del suelo en cuestión.
El texto ofrece una explicación completa sobre la importancia de la densidad en
suelos en el ámbito de la geotecnia y la ingeniería civil. Describe varios tipos de
densidad, como la seca, la húmeda, la aparente y la real, proporcionando definiciones
claras para cada una. Destaca cómo estos conceptos son fundamentales para comprender
la compacidad y la estructura del suelo, lo que influye en su capacidad de soporte,
permeabilidad y drenaje, aspectos cruciales para la construcción de infraestructuras.
Además, resalta la relevancia de la determinación precisa de la densidad del suelo
mediante métodos de laboratorio o técnicas de campo específicas, dependiendo de las
necesidades del proyecto y las propiedades del suelo en cuestión. En resumen, el texto
ofrece una visión completa y concisa sobre la importancia y la aplicación de la densidad
en suelos en el contexto de la ingeniería civil y la geotecnia.
Porcentaje de vacíos
El porcentaje de vacíos, también conocido como porosidad, es una medida que
indica el espacio vacío en un material en relación con su volumen total. Es relevante en
geotecnia, ingeniería de materiales y hidrogeología, proporcionando información sobre
la capacidad del material para retener agua, aire u otros fluidos, así como su resistencia
mecánica. En geotecnia e ingeniería civil, es crucial para evaluar la compactación y
estabilidad del suelo; un alto porcentaje puede indicar baja densidad y resistencia, lo que
afecta la construcción de cimentaciones o carreteras. En hidrogeología, ayuda a
entender la capacidad de suelos o rocas para almacenar y transmitir agua subterránea,
31
influyendo en la recarga de acuíferos y la infiltración del suelo. Se calcula dividiendo el
volumen de espacios vacíos entre el volumen total del material y multiplicándolo por
100. Su valor varía según el tipo de material y su tratamiento en ingeniería. (Ministerio
de trasnporte y comunicaciones, 2013)
El texto proporciona una explicación detallada sobre el porcentaje de vacíos y su
importancia en diversos campos de la ingeniería, como la geotecnia, la ingeniería de
materiales y la hidrogeología. Destaca cómo esta medida ofrece información crucial
sobre la capacidad de un material para retener agua, aire y otros fluidos, así como sobre
su resistencia y comportamiento mecánico. Se enfatiza su relevancia en la evaluación de
la compactación y estabilidad de los suelos en la geotecnia y la ingeniería civil, así
como su papel en la comprensión de la capacidad de almacenamiento de agua en la
hidrogeología. Además, se explica cómo se calcula el porcentaje de vacíos y se señala
que su valor puede variar según el tipo de material y su historia geológica o tratamiento
en ingeniería. En resumen, el texto ofrece una visión integral sobre el concepto de
porcentaje de vacíos y su aplicación en diversos campos de la ingeniería.
Contenido de humedad
El exceso de humedad puede afectar negativamente la calidad y durabilidad del
pavimento. Por lo tanto, es crucial controlar y ajustar el contenido de humedad durante
todo el proceso, para garantizar un contenido de humedad adecuado, es fundamental
comenzar con materiales agregados secos y libres de humedad excesiva. Esto puede
implicar el almacenamiento adecuado de los materiales en un entorno cubierto y
protegido de la lluvia y la humedad ambiental. Además, es importante realizar pruebas
de humedad en los agregados para verificar que estén dentro de los rangos aceptables
antes de su uso en la mezcla.
32
Se debe controlar y ajustar cuidadosamente la cantidad de agua agregada al
proceso. Demasiada agua puede afectar a la cohesión y resistencia, mientras que muy
poca agua puede dificultar la mezcla y la colocación adecuadas. El objetivo es lograr
una mezcla homogénea y bien compactada que tenga el contenido de humedad óptimo
para una óptima resistencia y durabilidad.
Una vez que la mezcla asfáltica se ha colocado en el pavimento, es importante
protegerla de la lluvia y la humedad durante el proceso de curado. La exposición
prolongada a la humedad puede debilitar la mezcla y comprometer su rendimiento a
largo plazo. Por lo tanto, es recomendable tomar medidas para proteger la mezcla recién
colocada mediante el uso de cubiertas o mantas impermeables, especialmente en climas
húmedos. (Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013)
En resumen, el control del contenido de humedad es esencial para garantizar la
calidad y durabilidad del pavimento. Al seguir prácticas adecuadas, se puede lograr una
mezcla asfáltica con el contenido de humedad óptimo para un rendimiento factible.
El texto destaca la necesidad de comenzar con materiales agregados secos y
realizar pruebas de humedad para verificar que estén dentro de los rangos aceptables.
Además, se enfatiza ajustar cuidadosamente el agua agregada para lograr una mezcla
homogénea y bien compactada. Finalmente, se recomienda proteger la mezcla recién
colocada de la lluvia y la humedad durante el proceso de curado para evitar
debilitamiento.
Carretera
Las carreteras pueden ser de diferentes tipos, como autopistas, carreteras
principales, carreteras secundarias, caminos rurales, entre otros, cada una diseñada para
satisfacer necesidades específicas. (Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013)
Las carreteras se componen de distintos elementos, entre los que destacan:
33
Pavimento: Puede estar compuesto por asfalto, concreto hidráulico u otros
materiales, y su diseño y espesor varían referente a características por la cual se van a
diseñar.
Calzada: Puede estar dividida en carriles, con diferentes sentidos de circulación,
y contar con señalización horizontal y vertical para guiar a los conductores.
Berma: Es el área lateral de la carretera destinada a detenerse, estacionarse o
permitir el paso de vehículos lentos. También puede utilizarse para el drenaje de agua
de lluvia.
Señalización: Incluye señales de tráfico, marcas viales, señales luminosas y otros
dispositivos diseñados para regular el tráfico y mejorar la seguridad vial.
Elementos de seguridad: Como barreras de contención, defensas metálicas,
pasos peatonales elevados y otras medidas destinadas a proteger a los usuarios de la
carretera.
Además, el mantenimiento regular de las carreteras es fundamental para
garantizar su seguridad y durabilidad a lo largo del tiempo. Las carreteras desempeñan
un papel crucial, facilitando el transporte de personas y bienes y promoviendo la
integración y conectividad entre diferentes áreas geográficas.
El texto destaca la diversidad de tipos de carreteras y sus componentes clave,
como el pavimento, la calzada, la berma, la señalización y los elementos de seguridad.
Además, resalta la importancia del mantenimiento para establecer de manera eficiente el
estado carreteras. En conjunto, estas infraestructuras desempeñan un papel vital en la
facilitación del transporte y la promoción de la conectividad entre diferentes áreas
geográficas.
Polietileno
34
El polietileno destaca por su resistencia química y flexibilidad, incluyendo
envases de alimentos, botellas de plástico y bolsas de compras. Por otro lado, el
poliestireno se caracteriza por su ligereza y transparencia, lo que lo hace especialmente
útil en productos que requieren estas propiedades, como envases para alimentos y
productos electrónicos. En cuanto al PVC, su durabilidad, resistencia a la intemperie y
bajo costo lo hacen muy valorado en aplicaciones que van desde la fabricación de
tuberías y ventanas hasta revestimientos y productos médicos. En conjunto, estos
subgrupos de plásticos desempeñan un papel integral en la economía global y
contribuyen significativamente al bienestar humano al proporcionar soluciones
versátiles y asequibles. (Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013)
El polietileno se produce a partir de la polimerización del etileno, un gas
derivado del petróleo o gas natural. El polietileno se caracteriza por su baja densidad, lo
que lo hace ligero y flexible, pero al mismo tiempo resistente a la humedad, productos
químicos y la mayoría de los solventes. Se utiliza en la fabricación de envases, botellas,
bolsas de plástico, juguetes, tuberías, cables eléctricos, entre otros productos.
El texto resalta las características y usos de diferentes tipos de plásticos, como el
polietileno, el poliestireno y el PVC. Destaca cómo estas variedades de plástico ofrecen
propiedades específicas que los hacen útiles, desde envases de alimentos hasta
productos médicos y tuberías. Además, subraya su contribución al bienestar humano al
proporcionar soluciones versátiles y asequibles.
Pavimento flexible
El pavimento flexible, también conocido como pavimento asfáltico, está
compuesto principalmente por una capa de asfalto que actúa como aglutinante para los
agregados pétreos. Este tipo de pavimento utiliza una mezcla de agregados, que pueden
ser tanto gruesos como finos, combinados con un material bituminoso. Este material
35
bituminoso puede ser obtenido a partir del reciclaje de asfalto existente o de materiales
derivados de la hulla. Esta pasta se vierte y extiende sobre la superficie de la carretera,
donde se compacta y se deja enfriar para formar la capa de pavimento. El pavimento
flexible es ampliamente utilizado en carreteras y calles debido a su durabilidad,
flexibilidad y capacidad para soportar cargas vehiculares. Además, su capacidad para
ser reciclado y reutilizado lo convierte en una opción sostenible. El pavimento flexible
se utiliza comúnmente en áreas con suelos expansivos o en lugares donde se esperan
cambios estacionales en las condiciones climáticas, ya que tiene la capacidad de
adaptarse y flexionar sin agrietarse o deformarse de manera permanente. (Ministerio de
trasnporte y comunicaciones, 2013)
El texto destaca las características y ventajas del pavimento flexible, también
conocido como pavimento asfáltico, resaltando su composición y proceso de
construcción. Se enfatiza su durabilidad, flexibilidad y capacidad para soportar cargas
vehiculares, así como su sostenibilidad debido a la posibilidad de reciclaje y
reutilización. Además, se menciona su adaptabilidad a condiciones climáticas
cambiantes y su resistencia a la deformación.
Asfalto
También conocido como alquitrán de origen natural o artificial. Es una mezcla
compleja de hidrocarburos, compuestos orgánicos y minerales que se encuentra en
forma líquida o semisólida a temperatura ambiente, pero se vuelve fluido cuando se
calienta. (Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013)
El asfalto natural se extrae de depósitos subterráneos de petróleo o de asfaltos
naturales, también conocidos como "brea de alquitrán", como aglutinante se combina
con agregados pétreos para formar mezclas asfálticas, usado en techos,
36
impermeabilizantes, adhesivos y selladores debido a sus propiedades impermeables y
resistentes al desgaste.
Se destaca la naturaleza del asfalto, describiéndolo como una mezcla compleja
de hidrocarburos, compuestos orgánicos y minerales que puede encontrarse en forma
líquida o semisólida a temperatura ambiente, pero que se vuelve fluida al calentarse. Se
menciona su origen natural o artificial y su uso como aglutinante en mezclas asfálticas,
así como en aplicaciones como techos, impermeabilizantes, adhesivos y selladores
debido a sus propiedades impermeables y resistentes al desgaste.
37
Aditivo
Los aditivos en mezclas asfálticas son materiales adicionales que se incorporan
durante el proceso de producción para mejorar ciertas propiedades del asfalto o
modificar su comportamiento en diferentes condiciones. Estos aditivos se seleccionan
según las características específicas que se deseen mejorar, atado a necesidades según
proyecto y el contexto previsto para el pavimento. La correcta elección y dosificación
de los aditivos pueden mejorar significativamente la mezcla. (Ministerio de trasnporte y
Es notorio la contribución de los aditivos para mejorar propiedades específicas
del asfalto y adaptarse a las necesidades de cada proyecto. Se menciona cómo la
selección y dosificación adecuadas de los aditivos pueden impactar significativamente
en la calidad y el rendimiento del pavimento.
Presupuesto
En el contexto de proyectos de construcción, incluyendo la construcción de
carreteras y pavimentación. Este documento es esencial para planificar y controlar los
gastos durante todas las etapas del proyecto (Ministerio de trasnporte y comunicaciones,
2013).
Es importante realizar una estimación precisa de cada uno de estos elementos
para garantizar que el presupuesto sea realista y que haya suficientes fondos disponibles
para completar el proyecto según lo previsto. Además, durante la ejecución del
proyecto, es fundamental llevar un control detallado de los gastos reales para asegurar
que se mantengan dentro del presupuesto establecido.
Es menester resaltar la importancia de los documentos de presupuesto en
proyectos de construcción, especialmente en la construcción de carreteras y
pavimentación. Se destaca su utilidad para planificar y controlar los gastos en todas las
38
etapas del proyecto. Se enfatiza la necesidad de una estimación precisa para garantizar
la disponibilidad de fondos suficientes y mantener el proyecto dentro del presupuesto
establecido. En resumen, se subraya la importancia de la gestión financiera cuidadosa
para el éxito del proyecto.
Agregado Fino
Componente esencial principalmente de arena que pasan a través de tamices de
tamaño definido, con un diámetro máximo típico de 4.75 milímetros (mm). Estos
materiales juegan un papel crucial en la composición de las mezclas debido a varias
funciones importantes que desempeñan. (Ministerio de trasnporte y comunicaciones,
2013)
Es resaltante la transcendente que puede ser la arena, en la composición de las
mezclas utilizadas en diversos proyectos. Se enfatiza su función crucial, que se debe a
varias razones fundamentales, aunque no se detalla cuáles son esas funciones
importantes.
Agregado Grueso
El agregado grueso, también conocido como árido grueso, estos materiales
pétreos de mayor tamaño, que pueden ser rocas trituradas, grava o piedra machacada,
varían en tamaño desde 4.75 milímetros (mm) hasta varios centímetros de diámetro.
(Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013)
Se deben considerar aspectos como la resistencia, durabilidad, y las
especificaciones del proyecto y la disponibilidad local. La calidad y la adecuada
gradación de los agregados gruesos son aspectos cruciales para garantizar la calidad del
pavimento y concreto.
El texto enfatiza la importancia crucial del agregado grueso en la construcción
de pavimentos y estructuras de concreto. Describe estos materiales como componentes
39
pétreos de mayor tamaño, cuyas dimensiones oscilan entre 4.75 milímetros y varios
centímetros de diámetro. Se resaltan aspectos críticos como la resistencia, durabilidad,
junto con la consideración de las especificaciones del proyecto y la disponibilidad local.
CBR
CBR se traduce al español como Índice de Soporte California (ISC). El CBR
compactado en relación con la resistencia al corte de un material de referencia estándar,
que es una mezcla de grava y arena compactada al 100% de su densidad máxima
conocida como material CBR 100. (Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013)
El ensayo de CBR es utilizado comúnmente en ingeniería de pavimentos y
cimentaciones para evaluar la calidad de los suelos y determinar su capacidad portante.
El procedimiento típico del ensayo de CBR implica la compactación del suelo en un
molde cilíndrico a una densidad específica y luego la aplicación de cargas incrementales
sobre una placa circular que se apoya en el suelo.
El CBR se utiliza para diseñar espesores de pavimentos, determinar la capacidad
de carga de las subrasantes de carreteras y aeropuertos, y para clasificar los suelos en
términos de su aptitud para la construcción de pavimentos y estructuras. Es una medida
importante en la ingeniería geotécnica y de pavimentos en obras de ingeniería civil.
El texto destaca la importancia del Índice de Soporte California (ISC), conocido
como CBR en inglés, en la evaluación de suelos para ingeniería de pavimentos y
cimentaciones. Se explica el ensayo implica la compactación del suelo en un molde
cilíndrico y la aplicación de cargas incrementales. Se señala que el CBR se utiliza para
diseñar espesores de pavimentos, determinar la capacidad de carga de subrasantes y
clasificar suelos para la construcción de pavimentos y estructuras, siendo una medida
importante en la ingeniería geotécnica y de pavimentos.
40
Afluencia
La afluencia del suelo, un término que describe la circulación del agua dentro
del suelo, desempeña un papel esencial en la hidrología del suelo, influyendo
significativamente en la disponibilidad de agua para las plantas, la infiltración del agua
y la recarga de acuíferos subterráneos. Esta circulación está condicionada por diversos
factores como la textura, estructura y porosidad del suelo, la pendiente del terreno, la
vegetación y las condiciones climáticas. La comprensión de este proceso resulta crucial
para la adecuada gestión de los recursos hídricos y la agricultura, además de ser
fundamental en la predicción y prevención de problemas como la erosión y las
inundaciones del suelo. (El Peruano NTP CE 0.20, 2012)
El texto proporciona una visión completa de la importancia de la afluencia del
suelo en la hidrología, influyendo en la disponibilidad de agua para las plantas y la
recarga de acuíferos. Destaca la influencia de factores como la textura, estructura del
suelo, topografía y vegetación, y su relevancia en la gestión de recursos hídricos y la
prevención de problemas como la erosión y las inundaciones.
Estabilidad
La estabilización del suelo implica una variedad de métodos que combinan
elementos físicos, químicos, mecánicos, biológicos o una combinación de ellos para
ajustar las características naturales del suelo según las necesidades de ingeniería. Este
proceso se utiliza cuando el suelo debajo de las estructuras no tiene la capacidad
adecuada para soportar cargas, con el objetivo de mejorar propiedades como la
resistencia y la permeabilidad. Se pueden identificar dos enfoques principales: la
estabilización mecánica, que modifica la distribución de partículas del suelo
mezclándolo con otros tipos de suelo, y la estabilización química, que introduce
materiales activos para cambiar sus propiedades. Es crucial comprender las propiedades
41
de los materiales involucrados, prever cómo se comportará el suelo después de la
estabilización y evaluar los impactos en las estructuras y su entorno circundante.
Además de la elección adecuada de materiales y dosificaciones, aspectos como el
método de mezcla, la compactación y las condiciones ambientales son determinantes
para el éxito del proceso. (El Peruano NTP CE 0.20, 2012)
El texto explica la estabilización del suelo y sus técnicas, resaltando la
importancia de entender los materiales, prever el comportamiento del suelo y evaluar
efectos en estructuras y el entorno. Destaca factores como método de mezcla,
compactación y condiciones ambientales para el éxito. Ofrece una visión integral del
proceso.
Justificación del estudio
La justificación establece el fundamento para el trabajo de investigación,
demostrando por qué es importante y relevante, y proporcionando una visión clara de
cómo la investigación contribuirá al campo de estudio.
Justificación técnica
La justificación técnica se refiere a la fundamentación y explicación de las
decisiones tomadas en un proyecto o investigación desde un punto de vista técnico o
científico. Esta justificación se basa en evidencia empírica, teórica o práctica que
respalda la idoneidad de las acciones propuestas. (Sabaj, 2012)
En el contexto de un proyecto de ingeniería, por ejemplo, la justificación técnica
podría incluir detalles sobre la selección de materiales, métodos de diseño y cálculo,
normativas aplicables, y consideraciones de seguridad y eficiencia.
En resumen, la justificación técnica proporciona una base sólida para las
decisiones tomadas en un proyecto o investigación, asegurando su coherencia y validez,
42
El propósito principal es optimizar tanto las características técnicas como la
eficacia económica del pavimento asfáltico, especialmente para su aplicación en
carreteras flexibles. Esto implica estudiar la influencia de diversos aditivos, materiales
reciclados y técnicas de procesamiento en la composición y comportamiento de la
mezcla, con el fin de identificar las combinaciones más efectivas.
Justificación económica
La razón económica detrás de una tesis reside en evidenciar cómo la
investigación puede producir ventajas financieras, como reducción de gastos, mejora en
la operación y generación de ingresos extras. Esto requiere demostrar cómo los
hallazgos podrían influir en la sociedad o en la industria, respaldados por información
sólida para justificar la inversión de recursos económicos y tiempo. (Sabaj, 2012)
Por otro lado, desde una perspectiva económica, busca reducir el presupuesto.
Para lograr este objetivo, se exploran diversas estrategias, como el uso eficiente de
materiales, la incorporación de materiales reciclados que pueden ser más económicos
que los materiales vírgenes, y la implementación de técnicas de producción más
eficientes que reduzcan los costos operativos en general.
Justificación práctica
La justificación práctica se refiere a la explicación de por qué un proyecto o una
investigación son importantes o necesarios en términos de su aplicabilidad y utilidad en
la vida real. Esta justificación se centra en los beneficios tangibles y en cómo el
proyecto o investigación abordará problemas concretos o contribuirá al logro de
objetivos específicos. (Sabaj, 2012)
Por ejemplo, en la creación de una app, la justificación práctica podría incluir la
explicación de cómo la nueva aplicación resolverá problemas específicos de los
43
usuarios, mejorará la eficiencia de los procesos o proporcionará nuevas oportunidades
de negocio.
En resumen, la justificación práctica destaca los beneficios tangibles y la
relevancia directa de un proyecto o investigación en la vida real, demostrando su
importancia y necesidad en función de su capacidad para abordar problemas concretos o
alcanzar objetivos específicos.
El pavimento flexible, ampliamente utilizado debido a su facilidad de
construcción y costos iniciales bajos, enfrenta desafíos significativos en términos de
mantenimiento y durabilidad. Las fisuras y otros defectos pueden resultar costosos de
reparar y afectar la seguridad vial.
Justificación teórica
La justificación teórica se refiere a la base conceptual y académica que respalda
un proyecto o investigación. Esta justificación implica demostrar cómo el estudio se
sustenta en teorías, marcos conceptuales, investigaciones previas u otros fundamentos
teóricos relevantes. (Sabaj, 2012)
Puede implicar la revisión de la literatura existente para identificar lagunas en el
conocimiento o controversias en el campo que el estudio busca abordar. También puede
incluir la explicación de cómo el estudio se relaciona con teorías o modelos
conceptuales establecidos en el campo, y cómo busca contribuir al avance del
conocimiento teórico.
En resumen, la justificación teórica proporciona una base conceptual sólida para
un proyecto o investigación, demostrando cómo se relaciona con el conocimiento
existente en el campo y cómo busca entender en el entendimiento de un suceso.
44
Justificación metodológica
Consiste en respaldar y explicar las decisiones tomadas en el diseño y ejecución
de una investigación. Esta sección detalla los métodos utilizados y su relevancia para
alcanzar los objetivos del estudio, incluyendo argumentos sobre la selección de
herramientas y procedimientos específicos. Su objetivo es garantizar la credibilidad y
validez de los resultados obtenidos. (Sabaj, 2012)
Por ejemplo, un estudio intenta explorar las vivencias de una sociedad, para este
caso se podría incluir una explicación de por qué se eligió un enfoque cualitativo en
lugar de cuantitativo, así como detalles sobre cómo se seleccionaron los participantes y
su posterior análisis. Este estudio servirá para investigaciones posteriores en el mismo
campo o disciplinas relacionadas.
Justificación social
Se refiere a la explicación de cómo un proyecto o investigación contribuirá al
bienestar o beneficio de la sociedad en general. Esta justificación implica identificar y
explicar cómo el proyecto abordará necesidades o problemas sociales. (Sabaj, 2012)
En un proyecto de ingeniería civil, por ejemplo, la justificación social podría
incluir cómo la construcción de una nueva carretera o puente mejorará la accesibilidad y
conectividad de una región, facilitando el transporte de personas y bienes, estimulando
el crecimiento económico y creando nuevas oportunidades de empleo.
En el área publica de la salud, la justificación social podría centrarse en cómo los
hallazgos del estudio ayudarán a comprender mejor las causas de una enfermedad
específica, lo que a su vez podría informar políticas y programas de prevención y
tratamiento que beneficien a la población en general.
45
En resumen, la justificación social se centra en los impactos positivos que un
proyecto o investigación tendrá en la sociedad, demostrando su relevancia y su
contribución al bienestar y desarrollo de las comunidades.
Este proyecto podría ofrecer un pavimento mejorado a un costo más bajo que el
pavimento flexible estándar, lo que podría hacerlo más accesible y beneficioso para la
población en general. Esto significa que se podrán pavimentar más áreas o kilómetros
de carreteras y pistas, lo que se traduce en una mayor accesibilidad y seguridad vial para
la comunidad. Además, al reducir el efecto de polvareda y minimizar el daño a los
vehículos causado por carreteras en mal estado.
Justificación ambiental
En un proyecto de construcción, la justificación ambiental abarcaría temas
netamente de mitigar efectos secundarios luego de la obra. También podría implicar la
implementación de tecnologías y prácticas de construcción sostenibles, como el uso de
materiales reciclados o la instalación de sistemas de energía renovable. (Sabaj, 2012)
Para un escenario ecológico, la justificación ambiental podría centrarse en cómo
los hallazgos del estudio contribuirán a la comprensión de los ecosistemas y la
biodiversidad, así como a la identificación de medidas de conservación y gestión
ambiental que ayuden a proteger y restaurar los ecosistemas naturales.
Además, esta investigación promueve el reciclaje de materiales al incorporar
residuos de PET y asfalto reciclado en la mezcla asfáltica.
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema general
La pregunta de investigación es la piedra angular que impulsa el estudio y que se
busca investigar, analizar y comprender exhaustivamente. Este problema puede surgir
de una necesidad identificada en la literatura existente, de observaciones empíricas, de
46
problemas prácticos en el campo o de una combinación de estos factores. (Arispe
Alburqueque, 2020)
La pregunta de investigación es esencial en cualquier estudio, ya que,
proporciona la dirección y el propósito para investigar de manera exhaustiva un tema.
Surge de diversas fuentes, como la literatura existente, observaciones empíricas o
problemas prácticos, y guía el proceso de investigación hacia la obtención de respuestas
significativas. Es el punto de partida que impulsa el estudio y determina su relevancia y
alcance.
El problema general debe ser específico y delimitado para que pueda ser
abordado de manera efectiva en la investigación. Una vez reconocido, se desarrollan
interrogantes concretas que guiarán el desarrollo del estudio y ayudarán a enfrentar de
forma exhaustiva y estructurada la cuestión principal.
Para esta tesis sería:
¿De qué manera analizar técnica y económicamente una mezcla asfáltica
convencional y modificada con la incorporación de asfalto reciclado y polietileno para
un pavimento flexible, Lima – 2023?
1.2.2. Problemas específicos
(Arispe Alburqueque, 2020) Son los aspectos particulares o detallados del tema
de investigación que se abordarán en el estudio. Estos problemas son más detallados que
el problema general de investigación y se centran en áreas específicas que requieren
análisis, exploración o resolución, son los aspectos detallados y focalizados del tema de
investigación que se abordarán en el estudio. Estos problemas proporcionan una
estructura organizativa para la investigación y guían la exploración y el análisis en áreas
específicas de interés dentro del tema general.
47
Los problemas específicos son aspectos puntuales del tema que se estudiarán en
detalle. Estos problemas son más concretos que la pregunta general de investigación y
se centran en áreas específicas que necesitan análisis o exploración. Sirven como una
guía estructurada para la investigación, ayudando a dirigir la exploración y el análisis
hacia áreas de interés específicas dentro del tema general.
Para esta tesis serían:
 ¿Qué porcentajes, características y propiedades deben tener los
materiales a ser usados en el diseño de una mezcla asfáltica convencional
y modificada con la incorporación de asfalto reciclado y polietileno para
un pavimento flexible, Lima – 2023?
 ¿Cuáles serán las propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica
convencional y modificada con la incorporación de asfalto reciclado y
polietileno para un pavimento flexible, Lima – 2023?
 ¿Cuál será el costo de una mezcla asfáltica convencional y modificada
con la incorporación de asfalto reciclado y polietileno para un pavimento
flexible, Lima – 2023?
Limitaciones
(Arispe Alburqueque, 2020) Las limitaciones de una tesis son restricciones, obstáculos
o condiciones que afectan la investigación. Es importante que los investigadores
reconozcan y aborden estas limitaciones de manera transparente en sus tesis, ya que esto
ayuda a contextualizar los hallazgos y a evaluar los resultados. Reconocer y abordar las
limitaciones en una tesis es esencial para contextualizar hallazgos y evaluar resultados
de forma transparente, fortaleciendo la credibilidad y validez. Las limitaciones del
presente estudio:
48
 El difícil acceso a los materiales tal como son asfalto reciclado y polietileno para
el análisis en laboratorio.
 La búsqueda de un laboratorio certificado que realice todas las pruebas que se
necesitan para la presente investigación.
 La poca información encontrada de acuerdo a los autores que empleen los dos
materiales tanto como el RAP y el PET
 La búsqueda de empresas que vendan los materiales del PET por toneladas.
1.3. Objetivos
(Arispe Alburqueque, 2020) Los objetivos de una tesis son metas específicas y
claras que guían la investigación y proporcionan dirección al trabajo académico. Estos
objetivos están diseñados para ayudar al investigador a lograr un propósito definido y
responder a las preguntas de investigación planteadas, son una parte fundamental del
diseño de la investigación y proporcionan una guía clara para la planificación, ejecución
y evaluación del estudio. Ayudan a enfocar el trabajo del investigador y a garantizar que
la investigación avance de manera coherente con el fin de poder desarrollar lo
plasmado.
En el párrafo anterior podemos notar que estas son metas específicas que guían
la investigación, proporcionando dirección y enfoque. Son fundamentales para el diseño
de la investigación y aseguran que el estudio avance de manera coherente hacia la
consecución de resultados significativos.
1.3.1. Objetivo General
Este objetivo establece la meta principal o el propósito general de la
investigación. Es una declaración amplia que describe los objetivos finales del estudio y
ofrece una visión general de la contribución que se busca realizar al campo de estudio.
(Arispe Alburqueque, 2020)
49
En la presente tesis seria:
Análisis técnico y económico de una mezcla asfáltica convencional y modificada
con la incorporación de asfalto reciclado y polietileno para un pavimento flexible, Lima
– 2023
1.3.2. Objetivos específicos
(Arispe Alburqueque, 2020) Estos objetivos son más detallados y concretos que
el objetivo general. Se centran en aspectos particulares de la investigación y describen
los logros específicos que se deben alcanzar, suelen incluir actividades como recopilar
datos, analizar resultados, desarrollar modelos o probar hipótesis.
En la presente tesis serían:
 Determinar los porcentajes, características y propiedades que deben tener
los materiales a ser usados en el diseño de una mezcla asfáltica
polietileno para un pavimento flexible, Lima – 2023.
 Determinar las propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica
polietileno para un pavimento flexible, Lima – 2023.
 Determinar el costo de una mezcla asfáltica convencional y modificada
con la incorporación de asfalto reciclado y polietileno para un pavimento
flexible, Lima – 2023.
1.4. Hipótesis
(Arispe Alburqueque, 2020) Las hipótesis en una tesis son declaraciones
concretas que establecen conexiones entre variables y están concebidas para ser
evaluadas mediante la investigación práctica. Constituyen anticipaciones o conjeturas
sobre las relaciones entre los fenómenos examinados y son cruciales para orientar el
50
desarrollo de la investigación y para ampliar la comprensión en un área específica del
conocimiento. Las hipótesis en una tesis son fundamentales ya que establecen relaciones
entre variables y se prueban durante la investigación. Sirven como guía para el
desarrollo del estudio y ayudan a profundizar la comprensión en un área particular del
conocimiento.
1.4.1. Hipótesis General
Se logró analizar técnica y económicamente una mezcla asfáltica convencional y
modificada con la incorporación de asfalto reciclado y polietileno para un pavimento
flexible, Lima – 2023.
1.4.2. Hipótesis específicas
 H.E.1:
o Ho: El determinar los porcentajes, características y propiedades
que deben tener los materiales a ser usados en el diseño de una
mezcla asfáltica convencional y modificada con la incorporación
de asfalto reciclado y polietileno para un pavimento flexible no
ayudará a realizar un análisis comparativo, Lima – 2023.
o Ha: El determinar los porcentajes, características y propiedades
que deben tener los materiales a ser usados en el diseño de una
mezcla asfáltica convencional y modificada con la incorporación
de asfalto reciclado y polietileno para un pavimento flexible si
 H.E.2:
o Ho: El determinar las propiedades mecánicas de una mezcla
asfáltica convencional y modificada con la incorporación de
51
asfalto reciclado y polietileno para un pavimento flexible no
o Ha: El determinar las propiedades mecánicas de una mezcla
asfáltica convencional y modificada con la incorporación de
asfalto reciclado y polietileno para un pavimento flexible sí
 H.E.3:
o Ho: El determinar el costo de una mezcla asfáltica convencional y
modificada con la incorporación de asfalto reciclado y polietileno
para un pavimento flexible no disminuyeron, Lima – 2023.
o Ha: El determinar el costo de una mezcla asfáltica convencional y
modificada con la incorporación de asfalto reciclado y polietileno
para un pavimento flexible disminuyeron
considerablemente, Lima – 2023.
52
CAPÍTULO II: METODOLOGÍA
2.1. Tipo y diseño de investigación
2.1.1. Tipo de investigación
Según Hernández et al. (2018) aseguran que la importancia de identificar las
características relevantes de cada fenómeno analizado, así como las tendencias dentro
de grupos de aplicaciones o grupos de personas. Por lo tanto, en nuestro estudio actual,
se utilizarán pruebas de suelo para llevar a cabo esta investigación. Esto implica que se
realizarán análisis detallados de las propiedades del suelo, como su composición,
textura, densidad, permeabilidad, entre otras, con el fin de comprender mejor su
comportamiento y sus implicaciones en diversas aplicaciones o para diferentes grupos
de personas. Por tanto, nuestro estudio actual utilizará pruebas de suelo para llevar a
cabo este estudio.
2.1.2. Diseño de la investigación
El método empleado se define como un diseño experimental, quienes lo
describen como la observación de fenómenos en el entorno natural con el fin de
analizarlos. Además, se clasifica como un estudio transaccional, quienes lo identifican
como una encuesta de recopilación de datos de una sola vez. (Arispe Alburqueque,
2020)
Esta metodología implica la recopilación de muestras de suelo en su entorno
natural, es decir, directamente del campo, las cuales luego serán analizadas
minuciosamente en un ambiente de laboratorio.
La combinación de estos enfoques metodológicos permite una evaluación
exhaustiva de las propiedades del suelo y sus posibles relaciones con otras variables de
interés.
53
2.1.3. Enfoque de investigación
Es el camino usado para abordar una pregunta de investigación o un problema
específico. Este enfoque guía la planificación, diseño, implementación y análisis de un
estudio de investigación. (Arispe Alburqueque, 2020)
El proyecto se basa en un enfoque cuantitativo detallado que requiere la
documentación sistemática para corroborar la hipótesis utilizando mediciones numéricas
y análisis estadísticos precisos. El objetivo principal es categorizar las condiciones de la
carretera mediante la detección y medición de patrones de defectos, respaldados por un
análisis estadístico detallado. Asimismo, se documentará datos para examinar las
hipótesis relacionadas de la adición del RAP y PET. La aplicación técnicas estadísticas
avanzadas permitirá analizar los datos recopilados y revelar posibles relaciones
significativas. Este enfoque integral garantiza una evaluación precisa y objetiva de las
condiciones de las carreteras y los efectos de la inclusión de materiales reciclados.
54
2.1.4. Operacionalización de variables
Escala de
Variable Definición conceptual Definición operacional Dimensiones Indicadores Instrumento
Medición
Materiales reciclados Debe ser retirado de las Propiedades físicas y Ficha de observación y
Variable Independiente: que tienen una vida vías por obras o químicas del reciclado Porcentaje de laboratorio
Escalas de
Porcentaje de asfalto útil reducida o nula y modificación de trazados y para mejora el diseño de RAP y PET
proporción
reciclado y polietileno están cerca de el polietileno debe ser mezcla para pavimentos (granular) Tablas según
sustituirse. reciclado. flexibles. normativa de ensayos
en laboratorio
El método proporciona el Compactación Tránsito
contenido ideal de asfalto Ficha de observación y
Se trata de identificar Estabilidad liviano
para una combinación laboratorio
la combinación óptima Flujo
particular de agregados, Tránsito medio
de materiales para Vacíos al aire
junto con detalles sobre las
alcanzar un
propiedades de la mezcla Vacíos en el agregado
Variable Dependiente: rendimiento duradero,
asfáltica en caliente. Escalas de
Análisis técnico lo cual implica seguir
Además, establece proporción
económico procedimientos de Tablas según método
densidades y niveles Tránsito
laboratorio y cumplir Marshall
óptimos de vacío que pesado
con los estándares de Vacíos llenos con asfalto
deben alcanzarse durante
calidad establecidos en
la construcción del
la normativa.
pavimento para garantizar
su calidad y durabilidad.
Tabla 1
Operacionalización de variables
Nota. Matriz que resume como se medirá las variables. Elaboración propia
55
2.2. Población y muestra
2.2.1. Población:
Proporciona el contexto más amplio dentro del cual se enfoca la investigación y
sobre el cual se desean hacer inferencias. (Arispe Alburqueque, 2020)
La población es fundamental para la investigación porque proporciona el
contexto y la base sobre la cual se extrae una muestra representativa. Por lo tanto, es
importante que la población esté claramente definida y delimitada.
Según Álvarez (2020), también es denominado universo, se estudia mediante la
enumeración, que implica contar todos sus elementos uno por uno, se limita
exclusivamente al asfalto mixto caliente presente en la zona de Lima. Esto sugiere que
la investigación se centrará en recopilar información detallada sobre todas las muestras
de asfalto caliente presentes en esta área específica, con el fin de comprender mejor sus
características, propiedades y posibles aplicaciones. Este enfoque en una población
particular permite un análisis más exhaustivo y específico de los elementos
involucrados en el estudio, lo que puede arrojar información valiosa sobre el tema en
cuestión.
2.2.2. Muestra
La muestra en una tesis puede tomar varias formas dependiendo de la
metodología de investigación utilizada. (Arispe Alburqueque, 2020)
Según Hernández et al. (2018) la muestra en una tesis es crucial para garantizar
la validez y la fiabilidad de los resultados del estudio. Una muestra bien seleccionada y
representativa permite a los investigadores generalizar sus hallazgos a la población más
amplia, lo que aumenta la credibilidad y la relevancia de la investigación.
En este caso, la muestra estará constituida por 12 briquetas, tomando como
referencia la normativa CE.010 para pavimentos urbanos.
56
Además, establece necesidad a realizar calicatas como puntos de investigación,
los cuales serán seleccionados de acuerdo al área y tipo de vía específica. Esta selección
garantiza que la muestra sea representativa de las condiciones reales de los pavimentos
urbanos bajo estudio, permitiendo así obtener resultados significativos y aplicables a la
población en general.
(ASTM Designación: D 6926 – 04, 2010) práctica estándar para preparación de
muestras bituminosas utilizando el aparato Marshall, indica que, las muestras pueden
ser elaboradas a partir de lotes individuales o combinados que posean una cantidad
adecuada de material para generar tres o cuatro muestras. En este escenario, se
obtendrán tres probetas para cada una de las tres dosificaciones, además de una muestra
sin aditivo, sumando un total de 12 probetas.
2.3. Técnicas e instrumentos de recolección y análisis de datos
2.3.1. Técnica de recolección de datos
Implica ensayos laboratorio, observación detallada, análisis documental e
informes de interpretación. Se seguirán normativas del departamento de Transporte y la
Asociación Americana de Funcionarios de Transporte. Los resultados se validarán con
certificados de laboratorio, siguiendo el método Marshall para garantizar precisión y
fiabilidad.
2.3.2. Instrumentos de recolección de datos
• Para el análisis granulométrico por tamizado:
• Balanza con capacidad de 8200 gramos.
• Horno con una capacidad de 720 litros y una temperatura de hasta -
250°C.
• los límites de consistencia:
• Cazuela Casa Grande.
57
250°C.
• humedad natural del suelo:
250°C.
• Para el ensayo de CBR en suelos en laboratorio:
250°C.
• Máquina de compresión con una capacidad de 50000 N.
• Para el ensayo de compresión simple:
• Pie de rey con una longitud de 300 mm.
• Máquina de compresión con una capacidad de 1000 kN.
2.3.3. Técnicas de análisis de datos
Los resultados de los estudios incluyeron levantamientos topográficos, límites
consistencia y CBR, entre otros parámetros. Estos datos guiaron el diseño y la mezcla
de materiales en el laboratorio. Es esencial garantizar la idoneidad de los materiales
seleccionados para estos análisis. (Arispe Alburqueque, 2020)
Los próximos estudios se centrarán en encontrar la proporción óptima de adición
de PET y RAP con el fin de optimizar las características. Los resultados se analizarán
minuciosamente por personal capacitado y revisados para garantizar su precisión y
58
fiabilidad. Se utilizarán gráficos y tablas para presentar los datos de manera clara y
comprensible, asegurando su interpretación adecuada y su utilidad en la investigación.
Es fundamental resaltar que los porcentajes de dosificación de estos aditivos
se consideran provisionales en esta etapa de la investigación. De acuerdo con las
regulaciones del laboratorio, todos los aditivos se consideran provisionales, ya que
no cuentan con normativas formales que los rijan. Es vital comprender que los
valores de resistencia a los que debe llegar el asfalto están normalizados, a
diferencia de las dosificaciones de los aditivos, las cuales son tratadas como
provisionales en esta fase. Estas dosificaciones provisionales se ajustarán a medida
que avancen los ensayos Marshall y se obtengan los resultados pertinentes.
Cada muestra, ya sea sin alteraciones o con adiciones específicas de RAP y
PET, representa una variante crucial que será sometida a rigurosos ensayos para
evaluar su desempeño y sus propiedades. El carácter provisional de las
dosificaciones de los aditivos resalta la naturaleza exploratoria de la investigación.
Es por ello que el ajuste de las dosificaciones conforme avance los ensayos se
vuelve esencial para garantizar resultados confiables y representativos. Asimismo, la
importancia de cumplir con los límites establecidos por las normativas pertinentes
subraya el compromiso con las infraestructuras viales.
2.4. Validez
La validez de una tesis se refiere a la solidez, credibilidad y relevancia de los
argumentos, hallazgos y conclusiones presentadas en el trabajo de investigación. Una
tesis válida es aquel a que cumple con ciertos criterios fundamentales que aseguran su
calidad y fiabilidad. (Arispe Alburqueque, 2020)
La validez de una tesis tiene relevancia y solidez de los hallazgos y conclusiones
presentados. Es fundamental que una tesis cumpla con los estándares académicos y
59
científicos establecidos para garantizar su validez y contribución al conocimiento en su
campo respectivo.
Se seguirán estrictamente los formatos de ensayos de laboratorio establecidos
por los lineamientos de Caminos, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos,
garantizando así la uniformidad y la coherencia en la recopilación de datos.
Además, se respetará la autoría de los autores mencionados en la presente
investigación, reconociendo su contribución al campo de estudio. Se implementarán
formatos de registro de datos de las pruebas realizadas, lo que permitirá una
documentación precisa y detallada de los procedimientos y resultados obtenidos.
Asimismo, todos los equipos utilizados en los ensayos están calibrados,
asegurando su precisión y fiabilidad. Esta calibración se realizará de acuerdo con los
estándares y procedimientos establecidos por las autoridades pertinentes, garantizando.
Este enfoque riguroso en la recopilación y el manejo de datos contribuirá a la calidad y
la confiabilidad.
Tabla 2
Lista de expertos
Nombre y apellidos CIP / DNI Cargos
Ing. Luis Lopez Castañeda CIP N° 289801 Jefe de Laboratorio
Ing. Abel Marcelo Pasquel CIP N° 221456 Ingeniero de suelos y
pavimentos
Tec. Luis Alberto DNI N° 43502792 Técnico de laboratorista
Velásquez Eban
Nota. Se menciona a los especialistas que nos apoyaron a realizar cada ensayo de
laboratorio. Elaboración propia
60
2.5. Aspectos éticos
El estudio seguirá de manera rigurosa los procedimientos del Reglamento General
de la UPN. Esto implica cumplir completamente con las directrices de citación de APA
7. Se garantizará el reconocimiento apropiado a todas las fuentes consultadas, con el fin
de mantener la integridad académica y ética del estudio. Los experimentos se realizarán
en un entorno controlado de un laboratorio certificado y serán supervisados de cerca por
especialistas altamente calificados en el campo respectivo. Además, se espera que los
descubrimientos alcanzados tengan un impacto significativo en el avance del
conocimiento dentro del área de investigación en cuestión. Estos resultados podrían
abrir nuevas perspectivas de estudio y ofrecer importantes contribuciones teóricas y
prácticas para el campo, al tiempo que servirán para estudios a futuros.
2.6. Procedimientos
2.6.1. Del objetivo específico 1
2.6.1.1. Procedimiento
Tabla 3
Flujograma para el desarrollo del objetivo específico 1
1.1 Criterios de inclusión y exclusión para la selección de tesis y/o artículos de la

1. Determinación
investigación
de la proporción
1.2 Análisis sistemático de los resultados de las investigaciones seleccionadas
optima de
1.3 Análisis sistemático de las conclusiones de las investigaciones seleccionadas
dosificación
1.4 Selección del porcentaje optimo a ser utilizada
2.1 Proceso de selección y adquisición del asfalto reciclado y polietileno
2. Proceso de 2.2 Análisis de las especificaciones técnicas del asfalto reciclado y polietileno
seducción y 2.3 Selección y adquisición del asfalto reciclado y polietileno a utilizarse
adquisición de 2.4 Proceso de selección y adquisición del agregado grueso
los materiales 2.5 Proceso de selección y adquisición del agregado fino
2.6 Proceso de selección y adquisición del cemento asfaltico
3. Determinación 3.1 Características del asfalto reciclado y polietileno
de las 3.2 Característica del agregado grueso
características 3.3 Característica del agregado fino
de los materiales 3.4 Características del cemento asfaltico
4. Determinación 4.1 Propiedades del asfalto reciclado y polietileno
de las 4.2 Propiedades del agregado grueso
61
4.3 Propiedades del agregado fino

propiedades 4.4 Propiedades del cemento asfaltico
de los
Nota. materiales a seguir para poder determinar el objetivo 1. Elaboración propia
Procedimiento
2.6.1.2. Desarrollo
A. Determinación del porcentaje óptimo de dosificación
Para garantizar que esta investigación esté respaldada por información sólida y
actualizada, es crucial recopilar una variedad de recursos disponibles en la red. Esto
incluye no solo artículos científicos y estudios de investigación relevantes, sino también
normativas tanto vigentes como desactualizadas que puedan influir en el desarrollo de
este proyecto. Al considerar esta amplia gama de fuentes, se entiende la investigación y
se pueden identificar posibles obstáculos o beneficios asociados con diferentes
enfoques. Esto asegura que la investigación esté fundamentada en un sustento válido y
vigente, lo que a su vez aumenta su credibilidad y relevancia en el campo
correspondiente.
Tabla 4
Criterios de inclusión y de exclusión
Criterios Indicadores
Investigaciones que cumplan con los parámetros establecidos es decir que
utilice RAP y PET en mezclas de concreto.
Se requieren investigaciones publicadas y aceptadas en los últimos cinco
Inclusión años.
Las investigaciones deben estar disponibles en bases de datos como Google
Académico, Scielo, Redalyc, ProQuest, Science Direct, entre otras.
Las investigaciones deben estar relacionadas con la variable de estudio.
Exclusió Se excluyen investigaciones que carezcan de una metodología clara y
n correcta.
Se excluyen investigaciones que no demuestren resultados óptimos para la
dosificación.
Se excluyen estudios que presenten resultados incompletos.
62
Se excluyen investigaciones publicadas después de los últimos siete años.
Nota. En la presente tabla se indica los criterios que se tomarán para incluir o excluir
información para el desarrollo del proyecto. Elaboración propia.
63
B. Análisis sistemático de los resultados de las investigaciones
seleccionadas
Tabla 5
Análisis sistemático con resultados
Autor Año Idioma Resultados

La metodología empleada se caracterizó por su naturaleza
aplicada, lo que implica la aplicación práctica de
conocimientos y técnicas en un contexto específico. Como
conclusión, se determinó que la utilización de materiales
reciclados presenta ventajas económicas significativas, dado
Méndez 2015 Español que hasta un 40% del material puede ser reciclado, lo cual
reduce los costos relacionados con la adquisición de
materias primas. Este ahorro puede ser de hasta un 50% en
comparación con el uso exclusivo de materiales nuevos, lo
que subraya la importancia de considerar la viabilidad
económica al seleccionar los materiales para diversos fines.
Integrar un 15% de asfalto reciclado mantiene la estabilidad
de la mezcla y aumenta la TSR. La proporción de agregados
Wahr 2018 Español
se mantiene constante, con dos muestras para cada
porcentaje de asfalto.
Los aditivos de RAP y PET mejoraron el rendimiento del
pavimento, con aumento en la resistencia a surcos (al menos
15%) y al agrietamiento (hasta un 60%). Esto sugiere una
Leng 2018 Ingles
mayor durabilidad y vida útil de las carreteras, reduciendo
costos de mantenimiento y respaldando el uso de materiales
reciclados con beneficios económicos y ambientales.
Sharma La estabilidad de Marshall, durabilidad, fatiga y
y 2022 Ingles rendimiento de formación de surcos de Hot Mix Asphalt
Kumar (HMA) con porcentajes variables de RAP y PET
Comparación de costos entre un diseño de empaque de
Fustam
2018 Español prueba y un diseño de empaque de Asfalto Reciclado (RAP)
ante
por implementar
64
Según los datos proporcionados, se observa que la

estabilidad aumenta con la proporción de 1.5% de
polipropileno, alcanzando un valor máximo de 822 kgf Esto
sugiere que la adición de polipropileno en una proporción
Herrera 2019 Español del 1.5% es efectiva para mejorar la capacidad del material
para soportar cargas y resistir deformaciones, lo que puede
ser beneficioso en aplicaciones donde se requiera una mayor
resistencia y durabilidad, como en pavimentos y estructuras
de carreteras.
En ambos escenarios, las muestras se sometieron a pruebas
en condiciones de humedad y sequedad para simular el
impacto del agua en las mezclas. Este proceso implicó
sumergir las muestras en agua a 60 ℃ durante varias horas.
Torres 2020 Español
Posteriormente, las muestras se dejaron volver a la
temperatura ambiente antes de realizar análisis adicionales,
siguiendo el mismo procedimiento utilizado para las
muestras secas.
Realizar el diseño de pista de asfalto con diez %, veinte %,
Aguilar treinta % y cuarenta % RAP, donde el diseño 30° RAP es el
e 2020 Español que cumple con todos los requisitos de la norma. Con el
Infazón porcentaje de ahorro de áridos nuevos, 1 áridos duros y 16
áridos finos y 1,52 piezas de cemento asfaltico
Tejada 2022 Español El método Marshall se emplea para evaluar mezclas
asfálticas, incluyendo variantes ecológicas con materiales
reciclados como tereftalato de polietileno (PET) y caucho
molido. Se realizarán pruebas con diferentes porcentajes de
adición de estos materiales (1%, 1.5%, 2% y 2.5% del peso
total de la mezcla) tanto para PET como para caucho
molido. El objetivo es comparar estas mezclas ecológicas
con una convencional, evaluando estabilidad, resistencia,
durabilidad y deformación bajo carga. Se busca determinar
la combinación óptima que maximice resistencia y
durabilidad, minimizando efectos negativos. Esto impulsa la
investigación hacia mezclas asfálticas más sostenibles y
65
resistentes, reduciendo el impacto ambiental de los

materiales reciclados.
Se evaluaron los costos entre una mezcla asfáltica estándar
y una modificada con un 1% de PET, mostrando un ligero
Puente 2020 Español incremento en el diseño modificado. No obstante, para la
selección final, se deben tener en cuenta factores adicionales
como el rendimiento y los beneficios ambientales.
Nota. Esta tabla presenta los resultados de diversos investigadores que manipularon la
mezcla asfáltica para su mejora, información que será considerada como resultados
históricos para la presente investigación. Elaboración Propia.
C. Análisis sistemático de las conclusiones de las investigaciones
seleccionadas
Tabla 6
Análisis sistemático con conclusiones
Autor Año Idioma Conclusión
Españo De igual forma, en la parte estructural, los valores son

Méndez 2015
l superiores a la pavimentación convencional.
El contenido de ligante en el RAP debe estar entre el 4% y

el 6% para ser compatible con la mezcla de diseño. Hubo
una coincidencia satisfactoria, con un 4.3% en el RAP y un
Españo
Wahr 2018 5.3% en la mezcla. Esto es crucial para la calidad del
l
pavimento, optimizando el rendimiento y la durabilidad. El
análisis es esencial para proyectos de pavimentación
efectivos y sostenibles.
El uso de tales aditivos a base de PET de desecho como
aditivo para mezclas de RAP representa un enfoque para
Leng 2018 Ingles
abordar un problema de reciclaje relevante al mismo tiempo
que se recuperan dos materiales de valor agregado.
El proceso de reciclaje suele utilizar menos recursos para

Españo
Guzmán 2021 producir el material que si se partiera de materias primas
l
naturales, lo que reduce el relleno de grava del pavimento
66
procedente de la rehabilitación de carreteras por obra nueva.

Sin embargo, debido a la gran demanda, los espacios
adecuados para estos materiales a menudo se ocupan
rápidamente o se retiran en los lugares equivocados.
La estabilidad máxima según el método Marshall, así como
Sharma
la resistencia al ahuecamiento y a la fatiga, se alcanzaron
y 2022 Ingles
con mezclas que contenían entre un 30% y un 50% de RAP
Kumar
y un 7% u 8% de PET.
La inclusión de aditivos reciclados, como el PET, en la
mezcla asfáltica ha demostrado una notable mejora en sus
características mecánicas, lo que conduce a una mayor
Españo durabilidad y resistencia frente a cargas y condiciones
Herrera 2019
l ambientales desfavorables. Este progreso se atribuye a una
mayor cohesión y resistencia a la deformación, así como a
una mejor capacidad para soportar la fatiga y el
agrietamiento.
En resumen, al incluir aditivos reciclados como el PET en la
mezcla asfáltica, se observa un aumento generalizado en sus
propiedades mecánicas y, por ende, en su durabilidad. Este
resultado respalda la viabilidad y la eficacia de emplear
materiales reciclados en la construcción de pavimentos, lo
Españo
Torres 2020 que no solo reduce los residuos, sino que también mejora la
l
calidad y el rendimiento de las infraestructuras viales.
El asfalto con materiales reciclados exhibe una disminución
de entre el 10% y el 13% en la durabilidad referente a la
mezcla convencional, cuando se utiliza la proporción óptima
de asfalto y mezcla.
Aguilar 2020 Españo Al reutilizar materiales como el asfalto reciclado y el PET,
e l se evitan los costos asociados con la extracción,
Infazón procesamiento y transporte de materiales nuevos. Además,
la integración de materiales reciclados puede reducir la
dependencia de recursos naturales limitados y promover
prácticas más amigables con el medio ambiente.
67
La producción de ligantes proporciona beneficios

económicos significativos al reducir los costos totales.
Incorporar PET y caucho molido aumenta el volumen de
espacios vacíos de aire y de espacios llenos de cemento
asfáltico. A pesar de esto, reduce la estabilidad/flujo, aunque
aún se ajusta a las normativas establecidas. Se estima que
los costos unitarios son de S/ 260.85 por metro cúbico.
Aunque hay una leve reducción en la estabilidad/flujo,
Españo
Tejada 2022 incorporar materiales reciclados como el PET y el caucho
l
molido en la mezcla asfáltica conlleva beneficios
ambientales importantes al fomentar la reutilización y
disminuir la huella de carbono. Esto resalta la necesidad de
considerar tanto los aspectos técnicos como económicos al
adoptar mezclas asfálticas ecológicas en proyectos de
pavimentación.
La mezcla asfáltica alterada muestra una estabilidad y flujo
aumentados en un 4.86 % y un 6.06 % respectivamente,
Españo
Puente 2020 mientras que su rigidez disminuye un 4.95 %, demostrando
l
que la mezcla modificada satisface los requisitos de calidad
y rendimiento.
Nota. En la presente tabla, se muestra el resumen de las conclusiones que llegaron los
diversos autores al manipular la mezcla asfáltica con material reciclado para mejorar su
estabilidad; la cual sirve como información histórica para la investigación. Elaboración
Propia.
2.6.1.3. Proceso de selección y adquisición de los materiales
A. Proceso de selección y adquisición del asfalto reciclado y polietileno
I. Selección y adquisición del asfalto reciclado y polietileno a utilizarse
Para El proceso de adquisición de asfalto reciclado y polietileno para este
estudio implica una fase inicial de búsqueda y cotización de materiales. En primer lugar,
se realiza una investigación exhaustiva para identificar establecimientos que reciclan
68
PET, donde se puede obtener el material de polietileno necesario. Esta búsqueda se
lleva a cabo buscando obtener cotizaciones competitivas para seleccionar la opción más
factible y accesible para el estudio. Una vez que se han recopilado las cotizaciones, se
procede a elegir el proveedor que ofrezca las condiciones más favorables en términos de
precio y disponibilidad de material.
Una vez adquiridos el asfalto reciclado y el polietileno, se lleva a cabo un
proceso de preparación para su integración. Para el polietileno, se realiza un proceso de
desintegración que reduce el material a un tamaño adecuado para su incorporación en la
mezcla. Esto implica convertir las botellas recicladas en gránulos o polvo de tamaño
específico, lo que facilita su mezcla homogénea con el asfalto reciclado y otros
componentes.
Al integrar este material en la mezcla, se busca reducir la sensibilidad de la
misma a las condiciones climáticas adversas y mejorar su resistencia y durabilidad en el
pavimento flexible.
En resumen, el proceso de adquisición y preparación de asfalto reciclado y
polietileno para su integración en la mezcla asfáltica es una parte fundamental del
estudio. A través de una cuidadosa selección de proveedores y un proceso de
preparación meticuloso.
II. Proceso de selección y adquisición del agregado grueso
Agregado grueso: para obtener los agregados necesarios, se emprendió un
proceso meticuloso que implicó la búsqueda exhaustiva en canteras y ferreterías para
solicitar cotizaciones. El objetivo principal fue seleccionar aquellos proveedores que
ofrecieran los agregados más económicos, considerando que el financiamiento de la
investigación proviene de los propios investigadores. Una vez recopiladas las
cotizaciones, se procedió a elegir la opción más viable.
69
Tabla 7
Requisitos para los agregados gruesos
Nota. En la figura se puede observar el listo de requerimientos necesarios del agregado
grueso a usar en la mezcla. RNE. CE010., p. 8.
A continuación, en la figura 3 se anexa el listado de precios consultados:
70
Figura 1
Precio de agregado grueso
Nota. En la figura se detalla los distintos precios de los materiales. Elaboración propia
III. Proceso de selección y adquisición del agregado fino
Agregado fino: Fueron llevados al laboratorio con el fin de realizar pruebas
exhaustivas y determinar su factibilidad. El material en cuestión corresponde a aquel
que pasa a través de la malla número 0 y suele estar compuesto principalmente por
piedra natural, grava o arena con una granulometría angular pronunciada.
La tabla 9 se detalla las especificaciones precisas requeridas para la
incorporación en la mezcla asfáltica destinada al pavimento flexible. Estas directrices
71
son esenciales para asegurar la calidad y longevidad del pavimento, además de cumplir
con los criterios establecidos por las autoridades en infraestructura vial. Este nivel de
detalle garantiza que los materiales utilizados sean adecuados para resistir las
condiciones de tráfico y medioambientales, contribuyendo así a la seguridad y eficiencia
de las carreteras.
Tabla 8
Requisitos para los agregados finos
Ensayo Norma Requerimiento

<3000 >3000
Índice Plástico NTP 339. 129:1998 4% máximo 2% máximo
Equivalente de arna NTP 339. 146:2000 35% máximo 45% mínimo
Sales solubles NTP 339. 152:2002 0.5% máximo
Índice de durabilidad MTC E - 214 (1999) 35% máximo
Nota. En la tabla se puede observar el listo de requerimientos necesarios del agregado
fino a usar en la mezcla. RNE. CE010., p. 8.
B. Proceso de selección y adquisición del cemento asfáltico
Se solicitarán cotizaciones a diversas empresas para asegurar la mejor relación
calidad-precio. Después de evaluar las cotizaciones, se seleccionará el proveedor
óptimo. Se realizarán pruebas de laboratorio para verificar la calidad del material según
los estándares establecidos.
72
Figura 2
Precio del cemento asfaltico
Nota. En la figura se detalla el precio del cemento asfaltico. Elaboración propia.
Tabla 9
Gradación para mezcla asfáltica en caliente
PORCENTAJE QUE PASA

Tamiz
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
25,0 mm (1”) 100.00 - -
19,0 mm (3/4”) 80-100 100.00 -
12,5 mm (1/2”) 67-85 80-100 -
9,5 mm (3/8”) 60-77 70-88 100.00
4,75 mm (N° 4) 43-54 51-68 65-87
2,00 mm (N° 10) 29-45 38-52 43-61
425 mm (N° 40) 14-25 17-28 16-29
180 mm (N° 80) 08-17 08-17 09-19
75 mm (N° 200) 04-08 04-08 05-10
Nota. En la figura se puede observar el listo de requerimientos necesarios referentes a la
gradación a usar en la mezcla. RNE. CE010., p. 12.
73
2.6.1.4. Determinación de las características de los materiales
A. Características del asfalto reciclado y polietileno
Cuando se añaden polímeros al betún de las mezclas asfálticas, se mejora su
desempeño y se prolonga el tiempo de vida, dándole una mayor resistencia al tráfico y
una experiencia más cómoda para los usuarios de las carreteras Dentro de los polímeros
empleados para modificar el asfalto, los elastómeros desempeñan una función esencial.
Los elastómeros son polímeros que tienen la capacidad de estirarse para brindar
resistencia al asfalto, recuperando su dimensión luego que se elimina la carga aplicada.
Este elastómero se obtiene a partir de la extracción del caucho natural y se caracteriza
por su capacidad de estiramiento, lo que mejora la flexibilidad y durabilidad del asfalto.
El texto resalta el papel fundamental de los polímeros, específicamente los
elastómeros, en la mejora del desempeño y la durabilidad del asfalto. Destaca cómo la
adición de estos polímeros al betún puede aumentar la resistencia de las carreteras al
proporcionar una superficie más duradera y cómoda.
Grano de llanta reciclado y triturado (GCR): Esta es una forma innovadora de
utilizar materiales reciclados en la modificación del asfalto. El GCR se obtiene a partir
del reciclaje de neumáticos usados, triturándolos para obtener partículas de tamaño
adecuado que se incorporan al betún. Este material reciclado proporciona propiedades
elásticas al asfalto, mejorando su resistencia y durabilidad.
Plastómeros: Los plastómeros son un tipo de polímeros que exhiben propiedades
intermedias entre los plásticos y los elastómeros. Tienen una estructura molecular que
les confiere una combinación única de elasticidad y plasticidad, lo que los hace muy
versátiles en una variedad de aplicaciones industriales. (Tejada, 2022)
Estos materiales son capaces de deformarse y recuperar su forma original
después de ser sometidos a tensiones mecánicas, lo que los convierte en excelentes
74
opciones para aplicaciones donde se requiere flexibilidad y resistencia a la deformación,
como en la fabricación de productos moldeados y películas delgadas.
Los plastómeros son polímeros versátiles utilizados en diversas industrias como
la automotriz, la construcción, el embalaje y la electrónica. En la industria automotriz,
se emplean en piezas moldeadas para interiores de vehículos debido a su resistencia y
estabilidad ante altas temperaturas. En construcción, se utilizan en membranas
impermeabilizantes y materiales de sellado por su capacidad para crear barreras
efectivas contra la humedad y el clima.
Polipropileno (PP): Esta polimerización puede ocurrir a través de diferentes
métodos, como la polimerización en masa, en suspensión, en solución o por métodos de
polimerización estereoespecíficos, lo que da lugar a diferentes tipos de polipropileno
con propiedades específicas. (Tejada, 2022)
En resumen, el polipropileno es un material polimérico versátil y ampliamente
utilizado que ofrece una combinación única de propiedades físicas y químicas que lo
hacen adecuado.
B. Características del agregado grueso
Se requiere granulometría específica para el árido grueso, utilizando pilas 67 y
confitillo. Se siguen normativas del MTC para triturar y obtener la muestra total. Se
emplean diferentes tamaños de malla para determinar porcentajes retenidos y pasantes,
ofreciendo información sobre la calidad del agregado. Para la densidad y absorción del
árido grueso, se realizan procesos de lavado, remojo y secado según normativas del
MTC, considerando parámetros como área superficial y pesos para calcular la
absorción.
Peso de material saturado y superficialmente seco en aire (A).
75
Peso de material saturado y superficialmente seco sumergido en agua
(B).
Volumen de la masa más el volumen de vacíos (C).
Peso de material seco (D).
Volumen de la masa (E).
La ecuación para el volumen de la masa es la siguiente:
E=C−( A−D)
Donde:
 Peso específico bulk (base seca): D/C
 Peso específico bulk (base saturada): A/C
La ecuación para el volumen de la masa más el volumen de vacíos es la siguiente:
c= A−B
El
porcentaje de personas rotas en conjuntos gruesos: este proceso se especifica de acuerdo
con MTC (2016), el porcentaje del estándar MTC E se aplicará a fórmulas específicas.
La adhesión de las batallas de batalla para un conjunto grueso: basado en MTC E y
Aashto T-182, mezclado y luego colocado en el tanque de agua durante 16 horas a 25 °
C, después de eliminar el material analizado por muestras, si están completamente
cubiertos de asfalto, entonces será más del 95% clasificarse como bueno. (Ministerio de
trasnporte y comunicaciones, 2013)
Las características del agregado fino involucran varios aspectos importantes que
se evalúan mediante diferentes pruebas y normativas:
76
Análisis del tamaño de partículas del árido fino: este análisis está regido por la
normativa MTC E 204 MTC (2016) y NTP 400.012 (2015). Se utiliza el mismo
procedimiento que para las mediciones de partículas de agregado grueso, empleando
mallas de diferentes tamaños, que van desde 1/4" hasta números 200, para evaluar el
tamaño de las partículas. (Ministerio de trasnporte y comunicaciones, 2013)
El texto proporciona detalles sobre los estándares y procedimientos utilizados
para evaluar diferentes características de los conjuntos gruesos y el agregado fino en la
construcción de carreteras. Además, se señala la importancia de realizar pruebas de
análisis del tamaño de partículas del árido fino. Este enfoque detallado en la evaluación
de características específicas refleja un compromiso en las infraestructuras viales.
Estas pruebas permiten evaluar la calidad y las propiedades del agregado fino,
proporcionando información crucial para su uso en diferentes aplicaciones,
especialmente en la construcción de carreteras y otras estructuras civiles.
Antes de ensayo, peso = (A)
Después de ensayo, peso = (B)
Pérdida después del ensayo (%) = (c)
La ecuación para el porcentaje de la masa más el volumen de vacíos es la
siguiente:
% 𝐶 = 𝐴−𝐵 𝐴 × 100
Se
evalúa la consistencia del agregado fino de sulfato de sodio según normativas del MTC.
Se realiza un análisis granulométrico, seguido por lavado y tratamiento con Na2SO4. Se
realizan pruebas para determinar la durabilidad y resistencia, registrando el peso final y
realizando cálculos adicionales según las normativas mencionadas.
77
La ecuación para el peso de material saturado y superficialmente seco (en aire)
es la siguiente:
A−B=X
Después la dejamos saturar en un tiempo de 18 horas hasta el día siguiente peso
de fiola + agua + material S.S.S. = (C)
La ecuación para el peso de material seco es la siguiente:
D=B−C
Donde:
o Peso del material seco: E
o Volumen de la masa (E)
La ecuación para el volumen de la masa es la siguiente:
E=C−( A−D)
La ecuación para la absorción es la siguiente:
A−D
Absorción= x 100
D
C. Características del cemento asfaltico
El cemento asfáltico tiene características físicas y químicas cruciales que
influyen en el comportamiento del pavimento. Entre ellas se encuentran la viscosidad,
penetración, punto de ablandamiento, contenido de asfalto y grado de oxidación. El
método Marshall analiza características esenciales del pavimento, como estabilidad,
fluidez y rigidez, fundamentales para el diseño y desempeño en la pavimentación en
caliente. (Ministerio de transportes y comunicaciones, 2016)
78
Líneas arriba se observa el que el ensayo Marshall permite analizar aspectos
cruciales como la estabilidad y la rigidez, fundamentales para la pavimentación en
caliente. En resumen, subraya la relevancia de entender estas características de las
carreteras.
2.6.1.5. Determinación de las propiedades de los materiales
A. Propiedades del asfalto reciclado y polietileno
RAP y PET mejoran mezclas asfálticas y durabilidad pavimentos. Sus
características impactan en la resistencia, estabilidad y deformación. RAP conserva
resistencia original del asfalto. Por ejemplo, el RAP puede retener parte de la resistencia
del asfalto original, manteniendo la integridad estructural de la mezcla.
Durabilidad: El RAP puede proporcionar una mayor durabilidad al pavimento,
ya que su reutilización reduce la necesidad de extraer y procesar nuevos materiales,
disminuyendo así el impacto ambiental.
Adhesión: La capacidad del RAP para adherirse a los nuevos agregados y
ligantes asfálticos es trascendental para la homogeneidad y prevenir el agrietamiento y
la delaminación.
En resumen, tanto el asfalto reciclado como el polietileno tereftalato tienen
propiedades beneficiosas que pueden mejorar significativamente las características. Su
adecuada incorporación y dosificación en la mezcla asfáltica pueden contribuir a la
construcción de infraestructuras viales más resistentes y ambientalmente amigables.
Luque (2019) destaca las cualidades del PET que lo hacen un material versátil y
adecuado para diversas aplicaciones industriales. Este polímero se destaca por su
resistencia a la abrasión y corrosión, lo que lo hace ideal para entornos exigentes. Su
capacidad para soportar cargas permanentes se atribuye a su alta dureza y resistencia,
79
mientras que su buen coeficiente de deslizamiento lo hace apto para aplicaciones donde
se requiere movimiento suave.
Otras características incluyen su capacidad para actuar como barrera contra el
dióxido de carbono, con propiedades de barrera aceptables para el oxígeno y la
humedad.
Además, su naturaleza no tóxica y la posibilidad de reciclaje y pintado de su
superficie agregan atractivo a su uso en una variedad de aplicaciones. Su peso ligero,
impermeabilidad y durabilidad lo convierten en una opción atractiva para elementos que
requieren estabilidad y resistencia. Con una densidad que oscila entre 1,3 y 1,39 g/cm3
en estado amorfo, y un rango de fusión de 256 a 271 grados centígrados, el PET
demuestra ser un material con una combinación única de propiedades físicas y químicas
El texto destaca la importancia del asfalto reciclado (RAP) y el polietileno
tereftalato (PET) en mejorar las mezclas asfálticas y la durabilidad de los pavimentos.
Se resalta su impacto en la resistencia, estabilidad y deformación del pavimento, así
como la conservación de la resistencia original del asfalto y la mejora de su durabilidad.
También se menciona la relevancia de la adhesión del RAP a los nuevos agregados y
ligantes asfálticos para prevenir problemas como el agrietamiento y la delaminación.
Respecto al PET, se destacan sus cualidades versátiles y su idoneidad para diversas
aplicaciones industriales, incluyendo su resistencia y naturaleza no tóxica. En resumen,
se subraya cómo la inclusión de RAP y PET puede mejorar considerablemente las
mezclas asfálticas y contribuir a infraestructuras viales más resistentes y respetuosas
con el medio ambiente.
B. Propiedades del agregado grueso
Tabla 10
Lista de ensayos a realizar en agregados gruesos
80
Ensayo Norma
Ensayo de agregado grueso
Granulometría de agregados grueso y fino Norma MAC-2
Durabilidad al sulfato de magnesio MTC E 209 18% máx.
Abrasión "Los Ángeles" MTC E 207 40% máx.
Índice de durabilidad MTC E 214 35 % mín.
Partículas chatas y alargadas ASTM 4791 10 % máx.
Caras fracturadas MTC E 210 85/50
Sales solubles totales MTC E 219 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1% máx.
Nota. Especificaciones técnicas generales para construcción EG2013
81
C. Granulometría de agregados grueso y fino
Tabla 11
Ensayo de granulometría para el agregado grueso
Análisis Granulométrico
TAMIZ
Peso, % % %
ASTM ABERT. mm
g Retenido Acum. Pasa
1" 25.400 - - - 100.0
3/4" 19.050 - - - 100.0
1/2" 12.700 224.0 23.1 23.1 76.9
3/8" 9.525 360.0 37.1 60.2 39.8
1/4" 6.350 - - 60.2 39.8
N° 4 4.760 343.0 35.4 95.6 4.4
N° 6 3.360 - - 95.6 4.4
N° 8 2.380 13.0 1.3 96.9 3.1
N° 10 2.000 - - 96.9 3.1
N°16 1.190 - - 96.9 3.1
N° 20 0.840 - - 96.9 3.1
N° 30 0.590 - - 96.9 3.1
N° 40 0.426 - - 96.9 3.1
N° 50 0.297 - - 96.9 3.1
N° 80 0.177 - - 96.9 3.1
N° 100 0.149 - - 96.9 3.1
N° 200 0.074 - - 96.9 3.1
-200 - - - 96.9
Nota. Se realizó el ensayo granulométrico para el agregado grueso, el cual mediante el
porcentaje retenido se identificó que es un material adecuado. Elaboración propia.
82
Tabla 12
Resumen de ensayo granulométrico para el agregado grueso
Proporciones Agregados
Agregado Grueso 95.60%
Agregado Fino 4.40%
Fino Malla 200 0.00%
Nota. El agregado grueso para esta investigación cuenta 95.6% de gruesos y 4.4% de
finos. Elaboración propia.
Figura 3
Curva granulométrica del agregado grueso
Nota. Elaborado a partir del ensayo granulométrico al agregado grueso. Elaboración
propia.
83
D. Durabilidad al sulfato de magnesio
Tabla 13
Durabilidad al sulfato de magnesio del agregado grueso
DURABILIDAD AL SULFATO DE SODIO Y MAGNESIO (MTC 209) - AGREGADO GRUESO

Pé
Gra rdi
Nº
daci da
Peso de
ón Peso Peso ret. co
TAM fracción par
Ori requer después de Pérdida rre
AÑO ensayada tíc
gin ido (g) ensayo (g) gid
(g) ula
al a
s
(%) (%
)
R P
e e
t s
Pa
i o %
sa
e (
n g
e r)
84
1
3 5
3/ / 670±1 1.2
23.1 677.5 639.8 7. .
4" 2 0 9
7 6
"
3
2 6
1/ / 2.5
37.1 330±5 309.3 288.2 1. .
2" 8 3
1 8
"
N
1 5
3/ º 1.8
35.4 300±5 304.0 288.4 5. .
8" 1
6 1
4
T
O
5.6
T
3
A
L
Nota. Elaborado a partir de los resultados del ensayo de durabilidad al sulfato. Elaboración propia
85
86
E. Abrasión “Los Ángeles”
Tabla 14
Abrasión de Los Ángeles (MTC E207) del agregado grueso
ABRASIÓN LOS ÁNGELES (MTC E207)
MUESTRA 1 2
GRADACIÓ
"B" "B"
N
PESO
5006 5009
MUESTRA
1.1/2¨ - 1¨
1¨ - 3/4¨
3/4¨ - 1/2¨ 2504 2503
1/2¨ - 3/8¨ 2502 2506
3/8¨ - 1/4¨ - -
1/4¨ - Nº 4 - -
Nº 4 - Nº 8 - -
RETENIDO
4100 4096
Nº12
PASA Nº 12 906 913
%
18.1 18.2
DESGASTE
PROMEDIO 18.2 %
Nota. Elaborado a partir de los resultados del ensayo abrasión Los Ángeles.
Elaboración propia
F. Partículas chatas y alargadas
Tabla 15
Partículas chatas y alargadas del agregado grueso
PARTÍCULAS CHATAS Y ALARGADAS (ASTM D4791)

Tamaño del Agregado A B C D E
87
Pasa (Cx
Retenido (g (g (B/A) %
Tami D)/
Tamiz. ) ) *100)
z 100)
2" 1 1/2"
1
1"
1/2"
2 0
0. 1 #¡DI . #¡DI
1" 3/4"
0 4. V/0! 0 V/0!
6 0
4
4
2 2
5
3/4" 1/2" 0. 4.6 . 1.95
8.
9 7
2
4
3
3
1 4
6
1/2" 3/8" 9. 5.3 . 1.81
5.
4 1
7
1
2
2
2 3
4
3/8" 1/4" 1. 8.5 . 1.98
8.
2 1
1
4
T
O
5.74
T
%
A
L
Nota. Elaborado a partir de los resultados del ensayo Ensayo partículas chatas y
alargadas. Elaboración propia
G. Caras fracturadas
88
Tabla 16
Caras fracturadas con una o más caras del agregado grueso
PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS EN LOS AGREGADOS

(MTC E210)
Porcentaje con una o más caras fracturadas
Tamaño del
A B C D E
Agregado
Pas
Ret (B/
a ( %
eni (g A)
Ta g Par CxD
do ) *10
mi ) cial
T. 0)
z
1
1/2 1"
"
0 #¡D
3/4 0.0
1" . IV/ #¡DIV/0!
" 0
0 0!
4
45 1
3/4 1/2 42.
8. 5 90.7 38.75
" " 74
2 .
4
2
36 8
1/2 3/8 34.
5. 9 79.1 26.97
" " 11
7 .
1
2
24 6
3/8 1/4 106. 23.
8. 5 24.72
" " 8 14
1 .
0
89
Tot 10 10
#¡DIV/0!
al: 72 0.0
TO
TA 90.44%
L
Nota. Elaborado a partir de los resultados del ensayo de porcentaje de caras fracturadas.
Elaboración propia
90
Tabla 17
Caras fracturadas con dos o más caras del agregado grueso
PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS EN LOS AGREGADOS

(MTC E210)
Porcentaje con dos o más caras fracturadas
Tamaño del
A B C D E
Agregado
Ret (B/
Pasa ( %
eni A) Cx
Tami g (g) Parc
do *10 D
z ) ial
T. 0)
1 1/2" 1"
#¡
0 #¡D
3/4 290 DI
1" . IV/ 0.00
" .8 V/
0 0!
0!
4
5
1/2 440 42.7 41.
3/4" 8 96.0
" .0 4 04
.
2
3
6
3/8 247 34.1 23.
1/2" 5 67.6
" .2 1 06
.
7
2
4
1/4 210 23.1 19.
3/8" 8 84.8
" .5 4 64
.
1
TOT 83.
AL 74
91
%
Nota. Elaborado a partir de los resultados del ensayo de porcentaje de caras fracturadas.
Elaboración propia
H. Sales solubles totales
Tabla 18
Sales solubles totales del agregado grueso
SALES SOLUBLES TOTALES (MTC E219)
Resultados Especificación
Ensayo
ppm % %
0.
Contenido de sales
1000.0 1 0.5 máx.
solubles
0
Nota. Elaborado a partir de los resultados del ensayo de sales solubles. Elaboración
propia
92
I. Absorción
Tabla 19
Gravedad específica y absorción del agregado grueso
GRAVEDAD ESPECÍFICA Y ABSORCIÓN (MTC E206)

AGREGADO GRUESO
PRO
MUESTRA 1 2 MEDI
O
1 1
5 4
Peso del mat. sat. superf. seco (en el 9 3
A
aire) (g) 5 9
. .
0 6
1
9
0
2
Peso del mat. sat. superf. seco (en el 2
B 3
agua) (g) 3
.
.
4
5
5 5
7 1
C Vol. de masa + Vol. de vacíos (cc) 1 6
. .
5 2
1 1
5 4
Peso del material seco en el horno 8 2
D
(105°C) (g) 0 6
. .
3 2
5 5
5 0
E Vol. de masa (g) 6 2
. .
8 8
2 2
. .
F Peso específico bulk (base seca) (g./cc) 7 7 2.764
6 6
5 3
2 2
. .
Peso específico bulk (base saturada)
G 7 7 2.790
(g./cc)
9 8
1 9
93
2 2
. .
Peso específico aparente (base seca)
H 8 8 2.837
(g./cc)
3 3
8 7
0 0
. .
I % de absorción 0.9
9 9
3 4
Nota. Elaborado a partir de los resultados del ensayo Gravedad específica y absorción.
Elaboración propia
J. Propiedades del agregado fino
Tabla 20
Lista de ensayos a realizar en agregados fino
Ensayo Norma
Ensayo de agregado fino
MTC E
Equivalente de arena 60
114
MTC E
Angularidad del agregado fino 30
222
MTC E
Índice de plasticidad (Malla N°40) NP
111
Durabilidad (al sulfato de magnesio) MTC E 209
MTC E 35
Índice de durabilidad
114 min.
MTC E 0.5%
Sales solubles totales
219 max
MTC E
Absorción NP
205
Gravedad especifica de agregado fino natural RICE D 2041
Nota. Especificaciones Técnicas Generales para construcción EG2013. Se
detalla los ensayos a realizar a los agregados finos para su empleo en la mezcla
asfáltica en caliente, teniendo como base vigente la normativa MTC. RNE.
CE010
94
A continuación, se presenta los ensayos realizados:
K. Equivalente de arena
Tabla 21
Equivalente de arena del agregado fino
EQUIVALENTE DE ARENA (MTC E514)

MUESTRAS
DESCRIPCION
1 2 3
4.7
Tamaño máximo (pasa malla N°4) mm 4. 4.
6
76 76
0.4
Hora de entrada a saturación 0. 0.
0
38 39
0.4
Hora de salida de saturación (10) 0. 0.
0
39 39
0.4
Hora de entrada a decantación 0. 0.
1
39 40
0.4
Hora de entrada de decantación (10) 0. 0.
2
40 41
4.9
Lectura inicial pulg 5. 5.
0
00 00
3.4
Lectura final pulg 3. 3.
0
40 40
6 6
69.3
Equivalente de arena 8. 8.
9
00 00
69
PROMEDIO .0
%
95
Nota. El promedio del equivalente de arena es de 69%, resultado obtenido en
base a la MTC E514. Elaboración propia.
L. Angularidad del agregado fino
96
Tabla 22
Ensayo de angularidad para el agregado fino
ANGULARIDAD DEL AGREGADO FINO (MTC E 222)

V
P
o
e
l.
P s
C
e o
il Peso
s m Valo
Peso i específic
N° o u r sin
mues n o
En e Co
tra d Bulk
say s mpa
+ r Base
o c t ctar
cubo o Seca
u r (%)
( (g/cm3)
b a
C
o (
m
g
3
)
)
1
6
613.2 2 38.1
1
0 . 1
7
0
4 1
9
5 6
9
612.7 0 2 38.3
2 . 2.645
0 . . 0
4
5 2
0
0 0
1
6
613.0 2 38.1
3
0 . 9
5
0
Resultad 38.2
o 0
Nota. El ensayo es de la muestra que pasa la malla N°8 y lo retenido en la malla
N°200. Elaboración propia
M. Índice de plasticidad (Malla N.º 40)
No presenta debido a que el material pasa la malla Nº40.
- Durabilidad al sulfato de magnesio
Tabla 23
Durabilidad al sulfato de magnesio del agregado fino
97
DURABILIDAD AL SULFATO DE SODIO Y MAGNESIO (MTC 2009)

ANALISIS CUANTITATIVO
DURABILIDAD AL SULFATO DE SODIO Y MAGNESIO (MTC 2009) -
AGREGADO FINO
TAM P Perdid
AÑO e a
s
o
r
e
P
t
er
.
Gr di
Pe d
ad Pe d
so e
aci so P a
fra s
R ón mi e c
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ón u
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(g) e
) ) (
n
%
s
)
a
y
o
(
g
)
N 9
9
° 10 10 1 0.
3/8 5.2 . 9.
0.0 0.0 . 4
0 0 00
0 0 0 0 7
0
4 0
N 9
5
° 10 10 4 0.
N° 17. . 5.
0.0 0.0 . 9
04 20 3 30
0 0 0 7 1
0
8 0
N 9
7
° 10 10 3 0.
N° 11. . 7.
0.0 0.0 . 8
08 70 0 00
1 0 0 0 2
0
6 0
N 8 1
° 10 10 9 0 10 0.
N° 7.6
0.0 0.0 . . .8 8
16 0
3 0 0 2 8 0 3
0 0 0
N° N 6.9 10 10 9 8 8. 0.
30 ° 0 0.0 0.0 1 . 80 6
0 0 . 8 1
98
5 2
0
0 0
N
9
° 8
10 10 1 0.
N° 5.2 . 8.
0.0 0.0 . 4
50 1 0 5 50
0 0 5 4
0 0
0
0
T
o 4.
t 0
a 7
l
Nota. La durabilidad al sulfato del agregado fino es de 4.07%. Resultado
obtenido en laboratorio según la normativa MTC 209. Elaboración propia.
N. Azul de metileno
Tabla 24
Azul de metileno en el agregado fino
Resulta Especifica
dos ción
(mg/g) (mg/g)
Contenido de 4.0
8 max
reactividad mg/g
Nota. El agregado fino contiene 4.0 mg/g de azul de metileno. Elaboración propia
O. Sales solubles totales
Tabla 25
Sales solubles totales del agregado fino
SALES SOLUBLES TOTALES (MTC E219)

Resultad Especif
os icación
Ensayo p
p % %
m
Contenido de sales 9 0 0.5
solubles 1 . max
5 0
99
9
Nota. Las sales solubles del agregado fino son de 0.09%, por debajo del límite
permitido. Elaboración propia
100
P. Absorción
Tabla 26
Gravedad específica y absorción del agregado fino
GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCION (MTC E205)

AGREGADO FINO
PRO
MUESTRA 1 2 MED
IO
50 50
Peso del mat. Sat. Superf. Seco (en el
0. 0.
aire) (g)
00 00
0 0
65 65
Peso fiola calibrada con agua (g) 4. 4.
32 32
0 0
1 1
,1 ,1
Peso fiola con agua + peso del mat.
54 54
S.S.S. (g)
.3 .3
20 20
96 96
Peso del mat. + Peso fiola + H2O (g) 6. 7.
60 00
0 0
18 18
Vol. de masa + vol. de vacíos 7. 7.
72 32
0 0
Peso mat. Seco en el horno (105 ° C)
49 49
101
6. 5.
00 90
0 0
18 18
Vol. de masa 3. 3.
72 22
0 0
2. 2.
Peso específico bulk (base seca)
64 64 2.645
2 7
2. 2.
Peso específico bulk (base saturada)
64 66 2.666
4 9
2. 2.
Peso específico aparente (base seca)
70 70 2.703
0 7
0. 0.
% de absorción
81 83 0.800
0 0
Nota. El porcentaje de absorción del agrego fino es de 0.8%. Elaboración propia
Q. Propiedades del cemento asfáltico
Con propiedades cruciales como viscosidad, penetración, punto de
ablandamiento, contenido de asfalto y grado de penetración. La estabilidad ante la
oxidación es esencial para la durabilidad del pavimento, resistiendo al envejecimiento
por exposición al sol y oxígeno.
Estabilidad oxidación: se refiere a su resistencia al envejecimiento causado por
la exposición a la luz solar y al oxígeno. Un buen comportamiento frente a la oxidación
102
es crucial para garantizar la durabilidad y la resistencia a efector climáticos. (Ministerio
de transportes y comunicaciones, 2016)
A medida que crece, la resistencia del material experimenta un aumento notable.
Este aumento en la durabilidad está estrechamente relacionado con la capacidad del
material para resistir la trituración de los áridos minerales y para mantener sus
propiedades frente a las variaciones del cemento asfáltico cuando se separa de los áridos
pétreos. En otras palabras, a medida que se incrementa, el material muestra una mayor
capacidad para soportar los efectos adversos de elementos externos, lo que contribuye a
su longevidad y resistencia a lo largo del tiempo. (Ministerio de transportes y
Figura 4
Preparación Determinación
de las Ensayo de las Análisis
muestras Marshall propiedades comparativo de
mecánicas las propiedades
Fabricación de Determinación
probetas con la de gravedad Determinación Determinación el
metodología específica y de gravedad efecto de la
Marshall, medición de específica y modificación de la
simulando un (estabilidad y medición de mezcla asfáltica.
tráfico de flujo) (estabilidad y
volumen alto. flujo)
Nota. Flujograma del procedimiento que se realizará para ejecutar el objetivo específico
2. Elaboración propia
2.6.2.2. Desarrollo
A. Preparación de las muestras
103
Se preparan tubos de ensayo Marshall según la escala MAC-2, verificando los
materiales. Se crean muestras con varios porcentajes de asfalto y se compactan. Luego,
se prueban la estabilidad y fluencia a 60°C, evaluando el desempeño bajo tráfico
intenso.
Etapa 1: Recopilación de materiales
 Se adquirió plástico reciclado de tipo PET.
 Se aseguró la disponibilidad de filler, un material empleado para rellenar
los espacios entre los agregados y mejorar la cohesión de la mezcla.
 Se consiguió el agregado grueso, que proporciona la resistencia
estructural necesaria a la mezcla.
 Se obtuvo cemento asfáltico, el aglutinante que une los componentes de
la mezcla y proporciona la cohesión necesaria para su uso.
Etapa 2: Acondicionamiento de materiales
A) Se realizó la preparación de plástico tipo PET y RAP (asfalto reciclado)
mediante los siguientes pasos:
Fragmentación del plástico PET y del RAP en aproximadamente tres tamaños
diferentes: 1/16 pulgadas, 1/8 pulgadas y 1/4 pulgadas. Este proceso de fragmentación
se llevó a cabo para facilitar su integración homogénea en la mezcla asfáltica y mejorar
la dispersión en la matriz asfáltica.
Etapa 3: Caracterización de los agregados (Ver tablas de ensayo de
laboratorio)
Se realizó un análisis completo del Agregado Fino y Grueso, incluyendo análisis
granulométricos, cálculo de contenido de humedad, determinación de peso unitario,
peso específico y absorción. Estos ensayos son fundamentales para evaluar la calidad y
idoneidad de los agregados para su uso en mezclas asfálticas.
104
Etapa 4: Diseño de mezcla asfáltica (Método Marshall) ASTM D-6927
Se establecieron cuatro dosificaciones diferentes para la mezcla asfáltica, cada
una con diferentes porcentajes de plástico tipo PET (PET) y asfalto reciclado de
pavimento (RAP):
A) Proceso mezcla asfáltica en caliente
Dosificación 0 (D0): 0% de PET y 0% de RAP.
Dosificación 1 (D1): 0.5% de PET y 5% de RAP.
Dosificación 2 (D2): 0.5% de PET y 7.5% de RAP.
Dosificación 3 (D3): 0.5% de PET y 10% de RAP.
Etapa 5: Elaboración y curado de especímenes (Briquetas-Moldes
Marshall)
A) 12 briquetas para el proceso de mezcla en caliente
 Mezclado de los materiales: Se mezclan los agregados pétreos y el
plástico PET en las proporciones específicas establecidas para cada
dosificación. Posteriormente, se añade el aglomerante, que en este caso
es el cemento asfáltico 60/70, para formar la mezcla asfáltica.
 Compactación en moldes Marshall: La mezcla preparada se vierte en los
moldes Marshall, los cuales están diseñados según las dimensiones
estándar para este tipo de ensayos. Una vez en los moldes, la mezcla se
compacta mediante golpes de martillo Marshall.
 Número de golpes: Se aplican 75 golpes en ambas caras de las probetas.
Este número de golpes se elige para simular un tráfico vehicular de alta
transpirabilidad, según el diseño del pavimento.
 Enfriado y desmoldado: Después de compactar las probetas, se dejan
enfriar dentro de los moldes para que adquieran la forma y la estabilidad
105
necesarias. Una vez enfriadas, se retiran cuidadosamente del molde para
proceder con los ensayos y análisis correspondientes.
Previo a llevar a cabo el ensayo Marshall, resulta fundamental verificar si las
características del material adquirido satisfacen los requerimientos mínimos normados.
Con este fin, se procedió a realizar ensayos específicos sobre los materiales adquiridos,
cuyos resultados se detallan en las siguientes tablas. Estos cálculos y mediciones son
esenciales para asegurar los estándares necesarios antes de proceder con el ensayo
Marshall, lo que garantiza la calidad y la confiabilidad.
B. Ensayos para el agregado grueso
Tabla 27
Contenido de humedad del agregado grueso
Contenido de humedad (%)

Tara L-9
240.0
Peso de tara
0 gr
1215.
Tara + Muestra Humedad
00 gr
1210.
Tara + Muestra Seca
00 gr
Contenido de humedad (%) 0.50%
970.0
Muestra Seca
0%
Nota. El contenido de humedad del agregado grueso es de 0.5% con una nuestra
seca de 970.00 gr. Elaboración propia.
C. Ensayos para el agregado fino
Tabla 28
Ensayo de granulometría para el agregado fino
TAMIZ
ASTM
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
ABERT Pes % % %
. mm o, Rete Ac Pa
g nido u sa
106
m.
10
1" 25.400 - - - 0.
0
10
3/4" 19.050 - - - 0.
0
10
1/2" 12.700 - - - 0.
0
10
3/8" 9.525 - - 0.
0
10
1/4" 6.350 - - - 0.
0
52. 5. 94
N° 4 4.760 5.2
2 2 .8
5. 94
N° 6 3.360 - -
2 .8
17 22 77
N° 8 2.380 17.2
1.7 .4 .6
41. 26 73
N° 10 2.000 4.1
1 .5 .5
11 38 61
N°16 1.190 11.7
6.5 .2 .9
72. 45 54
N° 20 0.840 7.3
9 .4 .6
76. 53 46
N° 30 0.590 7.6
5 .1 .9
79. 61 39
N° 40 0.426 7.9
0 .0 .0
69. 67 32
N° 50 0.297 6.9
3 .9 .1
14 82 17
N° 80 0.177 14.5
4.6 .4 .6
51. 87 12
N° 100 0.149 5.2
6 .5 .5
50. 92 7.
N° 200 0.074 5.0
0 .5 5
10
74.
-200 - 7.5 0.
6
0
Nota. Realizado en base a los resultados obtenidos en el ensayo granulométrico
para el agregado fino realizado en laboratorio. Elaboración propia.
Tabla 29
Resumen del ensayo granulométrico para el agregado fino
107
5.2
Agregado grueso
0%
94.
Agregado fino 80
%
0.0
Fino Malla 200
0%
Nota. El agregado fino empleado cuenta con 5.2% de material grueso y 94.8% de finos.
Elaboración propia.
Figura 5
Curva granulométrica del agregado fino
Nota. Elaborado a partir del ensayo granulométrico del agregado fino que pasa
el 100% el tamiz 26. Elaboración propia.
Tabla 30
Contenido de humedad del agregado fino

C.
Tara
4
Peso de tara 1
0
108
0
g
1
1
Tara + muestra humedad 0
5
g
1
1
Tara + muestra seca 0
0
g
0.
5
0
%
1
0
Muestra seca 0
0
g
Nota. El contenido de humedad del agregado fino es de 0.5% para una muestra seca de
1000. Elaboración propia.
D. Ensayos para el RAP
Tabla 31
Ensayo de Granulometría para el RAP
TAMIZ
ASTM
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
ABE P % % %
RT. e Rete Acu
mm s nido m. P
o a
, s
109
g a
1
0
25.40
1" - - - 0
0
.
0
1
0
19.05
3/4" - - - 0
0
.
0
1
8
6
12.70 7
1/2" 4 13.0 13.0
0 .
.
0
0
2
6
9
3
3/8" 9.525 6 23.4 36.4
.
.
6
0
6
3
1/4" 6.350 - - 36.4
.
6
5
2
1
3
N° 4 4.760 0 40.3 76.7
.
.
3
0
2
3
N° 6 3.360 - - 76.7
.
3
1
7 9
N° 8 2.380 2 13.6 90.3 .
. 7
3
2
7
3
N° 10 2.000 1.9 92.2 .
.
8
8
4
3
9
N°16 1.190 3.9 96.1 .
.
9
3
N° 20 0.840 1 1.3 97.3 2
5 .
. 7
110
9
9 1
N° 30 0.590 . 0.8 98.1 .
9 9
5 1
N° 40 0.426 . 0.4 98.6 .
5 4
3 1
N° 50 0.297 . 0.3 98.8 .
4 2
2 1
N° 80 0.177 . 0.2 99.0 .
4 0
1 0
N° 100 0.149 . 0.1 99.1 .
0 9
2 0
N° 200 0.074 . 0.2 99.3 .
7 7
8
-200 - . 0.7 100.0
8
Nota. Realizado en base a los resultados obtenidos del ensayo granulométrico
aplicado al RAP. Elaboración propia.
Tabla 32
Resumen del ensayo granulométrico para el RAP
76.7
Agregado Grueso
0%
23.3
Agregado Fino
0%
0.00
Fino Malla 200
%
Nota. El RAP cuenta con 76% de material grueso y 23.3% de material fino.
Figura 6
Curva granulométrica del RAP
111
Nota. Curva granulométrica elaborado a partir de resultados de la tabla 29. Elaboración
propia.
112
Tabla 33
Contenido de humedad del RAP

Tara A-1
Peso de tara 100 g
1370
Tara + muestra humedad
g
1365
Tara + muestra seca
g
0.40
%
1265.
Muestra seca
00%
Nota. El contenido de humedad del RAP es de 0.4% con una muestra seca de
1265 gr. Elaboración propia
E. Ensayo para el PET
Tabla 34
Ensayo de granulometría para el agregado fino
TAMIZ ASTM ANALISIS GRANULOMÉTRICO

ABERT. Pes %
% %
o Retenid
Acum. Pasa
mm (g) o
1" 25.4 - - - 100
3/4" 19.05 - - - 100
1/2" 12.7 - - - 100
3/8" 9.525 - - - 100
1/4" 6.35 - - - 100
N°
4.76 - - - 100
4
N°
3.36 - - - 100
6
N°
2.38 1.3 0.4 0.4 99.6
8
N°
2 2.1 0.7 1.1 98.9
10
N°1 148
1.19 49.5 50.6 49.4
6 .5
N° 0.84 79 26.3 76.9 23.1
113
20
N° 41.
0.59 13.8 90.7 9.3
30 4
N° 16.
0.426 5.6 96.3 3.7
40 7
N°
0.297 6.2 2.1 98.4 1.6
50
N°
0.177 3 1 99.4 0.6
80
N°
0.149 0.3 0.1 99.5 0.5
100
N°
0.074 0.3 0.1 99.6 0.4
200
-
- 1.3 0.4 100
200
Nota. Realizado en base a los resultados obtenidos del ensayo granulométrico
aplicado al agregado fino. Elaboración propia
Tabla 35
Resumen del ensayo granulométrico para el PET
Proporciones
Agregados
0.
Agregado
00
Grueso
%
10
Agregado 0.
Fino 00
%
0.
Fino Malla
00
200
%
Nota. Según lo observado en la tabla el material PET es considerado un material
fino. Elaboración propia
Figura 7
Curva granulométrica del PET
114
Nota. Representación gráfica de la tabla 32. Elaboración propia
115
Tabla 36
Contenido de humedad del PET

A
Tara -
1
1
0
Peso de tara
0
g
4
0
0
Tara + muestra humedad
.
5
g
4
0
Tara + muestra seca
0
g
0
.
Contenido de humedad (%) 2
0
%
3
0
Muestra seca
0
g
Nota. El contenido de humedad para el PET es de 0.2% con una muestra seca de
300 gr. Elaboración propia
116
Figura 8
Separando el agregado grueso
Nota. Se realizó la separación del agregado grueso para la mezcla. Elaboración
propia
117
Figura 9
Peso del agregado grueso
Nota. Se realizó el peso del agregado grueso para la mezcla. Elaboración propia
Figura 10
Zarandeo de los agregados en los tamices
118
Nota. Se visualiza uno de los pasos para el ensayo de granulometría.
Elaboración propia
Figura 11
Cuarteo del agregado fino
Nota. Se visualiza la separación del agregado fino para los ensayos. Elaboración
propia
Figura 12
Peso del agregado fino
119
Nota. Se visualiza el vertimiento en la balanza del agregado fino para los
ensayos. Elaboración propia
Figura 13
Ensayo granulométrico del agregado fino
Nota. Se visualiza el vertimiento del agregado fino en los tamices para su
posterior zarandeo. Elaboración propia
Figura 14
Muestra del asfalto reciclado
120
Nota. Se visualiza la muestra del asfalto reciclado. Elaboración propia
Figura 15
Nota. Se visualiza la compactación de las briquetas. Elaboración propia
Figura 16
121
Nota. Se realiza el pesado de las briquetas del diseño convencional. Elaboración
propia
122
F. Ensayo de Marshall
Evalúa las características del asfalto en caliente. Se compacta una muestra en un
molde, se aplica carga y se determina la estabilidad y flujo. Es crucial para medir la
calidad de pavimentos, cumpliendo normativas. Se centra en combinar asfalto caliente
con agregados, garantizando estabilidad y densidad adecuada. Se emplea una prensa de
carga para medir la fluidez y se ajusta la composición según resultados. Proporciona
datos cruciales sobre la calidad y rendimiento. (Ministerio de transportes y
La unión asfalto caliente, agregados y la evaluación de factores como la
estabilidad y el flujo suministran datos esenciales para cumplir con estándares y
garantizar la estabilidad y compacidad necesarias. El uso de una prensa de carga para
medir la fluidez permite ajustar la composición según los resultados, lo que contribuye
las características de los pavimentos.
El texto proporciona una descripción detallada del proceso de evaluación de las
características del asfalto en caliente, resaltando su importancia para medir la calidad de
los pavimentos y cumplir con las normativas establecidas. Se enfoca en la combinación
del asfalto caliente con agregados, así como en la determinación de la estabilidad y el
flujo mediante la compactación de una muestra en un molde y la aplicación de carga. La
utilización de una prensa de carga para medir la fluidez y ajustar la composición del
asfalto según los resultados obtenidos es destacada como una práctica clave para
mejorar las propiedades de los pavimentos. En general, el texto proporciona una visión
clara y concisa de la importancia de evaluar las características del asfalto en caliente
para garantizar la calidad y el rendimiento de los pavimentos.
123
G. Gravedad especifica
La gravedad específica, una medida de densidad relativa. En la construcción,
como en el asfalto, es crucial para determinar la densidad y peso de los materiales. En la
industria del asfalto, influye en la calidad y rendimiento de las mezclas, garantizando
buena adherencia y distribución uniforme de cargas en el pavimento.
En resumen, la gravedad específica es una propiedad importante para
caracterizar los materiales de construcción, como el asfalto. Su conocimiento y control
adecuado es vital para asegurar el rendimiento de las infraestructuras viales.
Mediante el procedimiento del estándar ASTM-D1188. Este análisis es esencial
para una evaluación precisa de la densidad de huecos en la mezcla asfáltica, lo que
brinda información crucial sobre su calidad y resistencia estructural. Determinar la
gravedad específica es fundamental para comprender la distribución y la compacidad de
los materiales dentro de la mezcla, lo que impacta directamente en su durabilidad y
desempeño bajo condiciones reales. (Ministerio de transportes y comunicaciones, 2016)
El texto destaca la importancia de la gravedad específica en la construcción,
especialmente en el ámbito del asfalto, donde esta medida de densidad relativa
desempeña un papel crucial en la determinación de la densidad y el peso de los
materiales. Se resalta cómo la gravedad específica influye en la calidad y el rendimiento
de las mezclas asfálticas, asegurando una buena adherencia y distribución uniforme de
cargas en el pavimento. Se menciona también el procedimiento estándar ASTM-D1188
como una herramienta esencial para evaluar la densidad de huecos en la mezcla
asfáltica, proporcionando información valiosa sobre su calidad y resistencia estructural.
Además, se subraya la importancia de comprender la distribución y compacidad de los
materiales dentro de la mezcla, ya que esto tiene un impacto directo en su durabilidad y
desempeño en condiciones reales. En general, el texto resalta la relevancia crítica de la
124
gravedad específica en la construcción de infraestructuras viales y enfatiza la necesidad
de su conocimiento y control adecuado para garantizar la calidad y el rendimiento de las
mismas.
125
Tabla 37
Ensayo Marshall 5 % RAP -0.5 % PET
INFORME DE ENSAYO MARSHALL (ASTM D6927)

N N N
° ° °
4 8 5
Tamices
5 4 0 N°2
ASTM
2 1 1 00
% Pasa
1" 3/4" 1/2" . . 9 PRO 3.9
material
100.0 100.0 89.4 1 3 . MEDI 2-10
especifica
100 100-100 90-100 4 2 1 O ESP
ciones
4 8 5 ECI
briqueta
- - - F.
N°
7 5 2
4 8 1
1 2 3
5 5 5
. . .
1 % CA es peso de la mezcla 4 4 4
0 0 0
0 0 0
2 % Grava > N°4 en peso de la mezcla 4 4 4
5 5 5
. . .
2 2 2
126
8 8 8
0 0 0
4 4 4
9 9 9
. . .
3 % Arena < N°4 en peso de la mezcla
0 0 0
4 4 4
0 0 0
0 0 0
. . .
4 % Cemento portland en peso de la mezcla 2 2 2
8 8 8
0 0 0
1 1 1
. . .
5 Peso específico aparente del C.A. (aparente) gr/cc 0 0 0
2 2 2
0 3 0
2 2 2
. . .
6 Peso específico de la grava > N°4 (bulk) gr/cc 7 7 7
6 6 6
0 4 0
7 Peso específico de la arena < N°4 (bulk) gr/cc 2 2 2
. . .
6 6 6
127
4 4 4
0 5 0
3 3 3
. . .
8 Peso especifica del cemento portland (aparente) gr/cc 1 1 1
1 1 1
0 0 0
9 Peso específico de la grava > N°4 (bulk) gr/cc
10 Peso específico de la arena < N°4 (bulk) gr/cc
11 Altura promedio de la briqueta cm
1 1 1
1 2 1
9 0 9
3 8 9
12 Peso de la briqueta al aire (gr)
. . .
5 6 2
0 0 0
0 0 0
128
1 1 1
1 2 2
9 1 0
6 1 2
13 Peso de la briqueta al agua por 60 (gr)
. . .
3 7 3
0 0 0
0 0 0
6 7 7
9 0 0
6 4 1
14 Peso de la briqueta desplazada (gr) . . .
8 8 1
0 0 0
0 0 0
4 5 5
9 0 0
9 7 1
15 Volumen de la briqueta por desplazamiento (cc) = (13-14) . . .
5 0 2
0 0 0
0 0 0
16 Peso específico bulk de la briqueta = (12/15) 2 2 2 2.389
. . .
3 3 3
8 8 9
129
9 4 3
2
.
17 Peso específico Máximo-Rice (ASTM D 2041) 4
8
6
3 4 3
. . .
3.50
18 % De vacíos = (17-16) x100/17 (ASTM D 3203) 9 1 8 3.900
0
0 0 0
0 0 0
2
.
19 Peso específico bulk agregado total = (2+3+4) / (2/6+3/7+4/8) 7
0
2
2
.
Peso específico efectivo agregado total = (2+3+4) / (100/17-
20 7
1/5)
0
7
21 Asfalto absorbido por le agregado = (100x5x (20-19)) /(19x20) 0
.
0
8
130
0
5
.
22 % de asfalto efectivo = 1 - (21x (2+3+4) /100 3
3
0
0
.
0.6-
23 Relación polvo/asfalto 7 0.740
1.3
4
0
1 1 1
6 6 6
. . . 14.0
24 VMA = 100 - (2+3+4+5) X (16/19) 16.400
3 5 2 00
0 0 0
0 0 0
7 7 7
6 5 6
. . .
25 % Vacíos llenos con C.A. = 100X (24-18) /24 76.000
2 2 8
0 0 0
0 0 0
26 Flujo 0.01x(0.25 mm) 1 1 1 11.700 8-14
1 2 2
. . .
131
0 0 0
0 0 0
0 0 0
1 1 1
1 1 1
1 8 8
2 0 5
27 Estabilidad sin corregir (Kg)
. . .
0 0 0
0 0 0
0 0 0
1 1 1
. . .
28 Factor de estabilidad 0 0 0
4 4 4
0 0 0
1 1 1
1 2 2
5 2 3
MI
7 8 2 1206.0
29 Estabilidad corregida 27x28 N
. . . 00
815
0 0 0
0 0 0
0 0 0
30 Estabilidad/flujo = (29/26) x 100 4 4 4 4135.0 170
2 0 1 0-
132
0 9 0
7 2 8
. . . 400
00
0 0 0 0
0 0 0
0 0 0
Nota. Se realizo el Ensayo Marshall con la dosificación de 5% RAP – 0.5% PET, cuyo resultado arroja que la relación coeficiente
de estabilidad/flujo es de 4135. Elaboración propia
133
Tabla 38
Ensayo Marshall 7.5 % RAP -0.5 % PET

1
/
N
2
°
"
4
Tamices
5 N°5
ASTM 8 N°8
2 0 N°200
% Pasa 9 41.
1" 3/4" . 19. 3.9
material . 3 PROME
100.0 100.0 1 1 2-10
especific 4 28- DIO
100 100-100 4 5- ESPE
aciones 58
4 21 CIF.
briqueta 9 2
- 3
N° 0
7
-
4
1
1
0
0
5
.
5.4 5.4
1 % CA es peso de la mezcla 4
00 00
0
0
134
4
6
. 46. 46.
2 % Grava > N°4 en peso de la mezcla
9 960 960
6
0
4
7
. 47. 47.
3 360 360
6
0
0
.
0.2 0.2
4 % Cemento portland en peso de la mezcla 2
80 80
8
0
1
.
1.0 1.0
5 Peso específico aparente del C.A. (aparente) gr/cc 0
20 20
2
0
6 Peso específico de la grava > N°4 (bulk) gr/cc 2 2.7 2.7
. 60 60
7
6
135
0
2
.
2.6 2.6
7 Peso específico de la arena < N°4 (bulk) gr/cc 6
40 40
4
0
3
.
3.1 3.1
8 Peso especifica del cemento portland (aparente) gr/cc 1
10 10
1
0
2.8
98
2.8
76
1
2
0
119 119
6
12 Peso de la briqueta al aire (gr) 3.8 0.2
.
00 00
3
0
0
1 119 119
13 Peso de la briqueta al agua por 60 (gr)
2 6.0 2.2
136
0
8
.
00 00
5
0
0
7
0
2 695 693
14 Peso de la briqueta desplazada (gr) . .30 .90
9 0 0
0
0
5
0
5 500 498
Volumen de la briqueta por desplazamiento (cc) =
15 . .70 .30
(13-14)
6 0 0
0
0
16 Peso específico bulk de la briqueta = (12/15) 2 2.3 2.3 2.386
. 84 89
3
8
6
137
2.4
17 Peso específico Máximo-Rice (ASTM D 2041)
95
4
.
4.4 4.3
18 % De vacíos = (17-16) x100/17 (ASTM D 3203) 4 4.300 3-5
00 00
0
0
Peso específico bulk agregado total = (2+3+4) / 2.7
19
(2/6+3/7+4/8) 02
Peso especifico efectivo agregado total = 2.7
20
(2+3+4)/(100/17-1/5) 07
Asfalto absorbido por le agregado = (100x5x (20- 0.0
21
19)) /(19x20) 80
5.3
22 % de asfalto efectivo = 1 - (21x (2+3+4) /100
30
0.7 0.6-
23 Relación polvo/asfalto 0.720
40 1.3
1
6
. 16. 16.
24 VMA = 100 - (2+3+4+5) X (16/19) 16.500 14.000
8 600 400
0
0
25 % Vacíos llenos con C.A. = 100X (24-18) /24 7 73. 74. 73.700
3 300 100
.
138
6
0
0
1
2
. 13. 12.
26 Flujo 0.01x(0.25 mm) 12.300 8-14
0 000 000
0
0
1
3
7
132 139
0
27 Estabilidad sin corregir (Kg) 2.0 4.0
.
00 00
0
0
0
1
.
1.0 1.0
28 Factor de estabilidad 0
40 40
4
0
29 Estabilidad corregida 27x28 1 137 145 1417.000 MIN
4 5.0 0.0 815
2 00 00
5
139
.
0
0
0
4
7
4
423 483
9 1700 -
30 Estabilidad/flujo = (29/26) x 100 1.0 3.0 4604.000
. 4000
00 00
0
0
0
Nota. Se realizó el Ensayo Marshall con la dosificación de 7.5% RAP – 0.5% PET, cuyo resultado arroja que la relación coeficiente
de estabilidad/flujo es de 4604. Elaboración propia
Tabla 39
Ensayo Marshall 10 % RAP -0.5 % PET
Tamices 1" 3/4" 1/ N° N° N° PROME N°200
140
ASTM 2"
4 8 50
% Pasa 89.
52. 41. 19. 3.9
material 4
100.0 100.0 1 3 1 2-10
especific 90 DIO
100 100-100 44- 28- 5- ESPE
aciones -
74 58 21 CIF.
briqueta 10
1 2 3
N° 0
5.4 5.4 5.4
1 % CA es peso de la mezcla
00 00 00
48. 48. 48.
2 % Grava > N°4 en peso de la mezcla
000 000 000
45. 45. 45.
680 680 680
0.2 0.2 0.2
4 % Cemento portland en peso de la mezcla
80 80 80
1.0 1.0 1.0
5 Peso específico aparente del C.A. (aparente) gr/cc
20 20 20
2.7 2.7 2.7
60 60 60
2.6 2.6 2.6
40 40 40
3.1 3.1 3.1
8 Peso especifica del cemento porland (aparente) gr/cc
10 10 10
2.8
98
141
2.8
76
120 119 119
12 Peso de la briqueta al aire (gr) 7.8 8.4 9.6
00 00 00
120 119 120
13 Peso de la briqueta al agua por 60 (gr) 8.8 9.7 1.1
00 00 00
699 693 694
14 Peso de la briqueta desplazada (gr) .50 .20 .50
0 0 0
509 506 506
Volumen de la briqueta por desplazamiento (cc) =
15 .30 .50 .60
(13-14)
0 0 0
2.3 2.3 2.3
16 Peso específico bulk de la briqueta = (12/15) 2.386
71 66 68
2.4
17 Peso específico Máximo-Rice (ASTM D 2041)
91
4.8 5.0 4.9
18 % De vacíos = (17-16) x100/17 (ASTM D 3203) 4.900 3-5
00 00 00
Peso específico bulk agregado total = (2+3+4) 2.7
19
/(2/6+3/7+4/8) 06
Peso especifico efectivo agregado total = 2.7
20
(2+3+4)/(100/17-1/5) 13
142
Asfalto absorbido por le agregado = (100x5x (20- 0.1

21
19)) /(19x20) 00
5.3
22 % de asfalto efectivo = 1 - (21x (2+3+4) /100
10
0.6 0.6-
23 Relación polvo/asfalto 0.680
80 1.3
17. 17. 17. 14.00
24 VMA = 100 - (2+3+4+5) X (16/19) 17.200
100 300 200 0
71. 71. 71.
25 % Vacíos llenos con C.A. = 100X (24-18) /24 71.400
900 000 400
13. 13. 12.
26 Flujo 0.01x(0.25 mm) 12.700 8-14
000 000 000
138 129 127
27 Estabilidad sin corregir (Kg) 1.0 3.0 4.0
00 00 00
1.0 1.0 1.0
28 Factor de estabilidad
00 40 40
138 134 132
MIN
29 Estabilidad corregida 27x28 1.0 5.0 5.0 1351.000
815
00 00 00
425 413 441
1700 -
30 Estabilidad/flujo = (29/26) x 100 0.0 9.0 8.0 4269.000
4000
00 00 00
Nota. Se realizo el Ensayo Marshall con la dosificación de 10 RAP – 0.5% PET, cuyo resultado arroja que la relación coeficiente de
estabilidad/flujo es de 4604. Elaboración propia
143
2.6.2.3. Determinación de las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica
convencional y modificada
La calidad de agregados y asfalto es clave en mezclas asfálticas para durabilidad
y rendimiento del pavimento. Control riguroso de agregados asegura comportamiento
adecuado. Supervisión de asfalto es esencial. La gradación de áridos influye en
características finales, garantizando calidad y rendimiento óptimos. Estos aspectos son
fundamentales para la construcción de pavimentos seguros y duraderos. (Institute, 2013)
Tabla 40
Gradación de mezclas asfálticas en caliente según MTC 2013
Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
25 mm (1") 100.00
19 mm (3/4") 80-100 100.00
12.5 mm (1/2") 67-85 80-100
9.5 mm (3/8") 60-77 70-88 100.00
4.75 mm (N°4) 43-54 51-68 65-87
2 mm (N°10) 29-45 38-52 43-61
425 um (N°40) 14-25 17-28 16-29
180 um (N°80) 14-25 18-28 17-29
75 um (N°200) 14-26 19-28 18-29
Nota. Se muestra el porcentaje que pasa según los tamices que se van a emplear para la
presente investigación. Elaboración propia
144
Figura 17
Peso de la mezcla asfáltica modificada
Nota. Se realiza el pesado de las briquetas del diseño modificado. Elaboración propia
Figura 18
Briquetas de la mezcla asfáltica modificada
Nota. Briquetas con el diseño de mezcla modificada. Elaboración propia
145
Figura 19
Briquetas de la mezcla asfáltica modificada
Nota. Se sumergen las briquetas del diseño convencional. Elaboración propia
Figura 20
Briquetas en la maquina Marshall
Nota. Briquetas del diseño convencional en la maquina Marshall. Elaboración propia
146
A. Análisis comparativo de propiedades
Aunque no se detallan las proporciones exactas de RAP y PET en el estudio del
ensayo Marshall, se realizó una comparación general con una mezcla de control sin
estos aditivos. Se evaluaron parámetros como estabilidad, fluidez y densidad de huecos
para comprender el impacto de la introducción de RAP y PET. Aunque la falta de una
tabla detallada dificulta la comparación directa, los resultados resumidos ofrecen una
visión general del rendimiento de las mezclas modificadas, lo que puede orientar futuras
investigaciones sobre su viabilidad y eficacia en pavimentos flexibles.
El texto describe un estudio realizado mediante el ensayo Marshall para evaluar
el impacto de la introducción de RAP (asfalto fresado reciclado) y PET (tereftalato de
polietileno) en las mezclas asfálticas. Aunque no se proporcionan las proporciones
exactas de estos aditivos, se llevó a cabo una comparación general con una mezcla de
control estándar que no los incluía. Se analizaron varios parámetros como estabilidad,
fluidez y densidad de huecos para comprender cómo la incorporación de RAP y PET
afecta a las propiedades de las mezclas. A pesar de la falta de una tabla detallada que
facilite la comparación directa, los resultados resumidos ofrecen una idea general del
rendimiento de las mezclas modificadas. Esta información puede ser útil para guiar
investigaciones futuras sobre la viabilidad y eficacia de estas mezclas en la construcción
de pavimentos flexibles. En resumen, el texto destaca la importancia de estudios
comparativos como este para avanzar en el desarrollo de tecnologías de pavimentación
más sostenibles y eficientes.
147
Tabla 41
Comparación de resultados de ensayo Marshall para cada tipo de mezcla
% Óptimo
Núcleo con Núcleo con Núcleo con Especificación
Parámetros de diseño diseño
5%RAP/0.5%PET 7.5%RAP/0.5%PET l0%RAP/0.5%PET EG 2013
convencional
GOLPES Nº 75 75 75 75 75
CEMENTO
% 540 540 540 540
ASFÁLTICO
PESO UNITARIO kg/m3 2,408 2,389 2,386 2,368
VACIOS % 44 39 43 49 3-5
> V.M.A. % 156 164 165 172 14
V. LL.C.A. % 717 760 737 714
POLVO I ASFALTO % 092 074 072 068 0.6 - 1.3
0.01",
FLUJO 136 117 123 127 8 - 14
0.25
mm
ESTABILIDAD kN 132 121 142 135 8.15
ESTABILIDAD/
kg/cm 38,149 41,354 46,044 42,687 1700 - 4000
FLUJO
Nota. La adición de RAP y PET en la mezcla mejora su estabilidad/flujo, siendo el más recomendable la dosificación de 7.5% RAP y 0.5%
PET. Elaboración propia
148
Tabla 42
2. Precios de materiales 3. Análisis comparativo de los

1. Precios de materiales
para la mezcla asfáltica en costos de la mezcla asfáltica en
para la mezcla asfáltica en
caliente modificada con RAP y caliente convencional y
caliente convencional
PET modificada con RAP y PET
3.1 Costo total para una mezcla

asfáltica en caliente
1.1 Precio del agregado grueso 2.1 Precio del RAP convencional
3.1 Costo totales mezclas
asfálticas en caliente
1.2 Precio del agregado fino 2.2 Precio del PET modificadas con RAP y PET
3.1 Comparación de costo entre

la mezcla
asfáltica convencional y la
1.3 Precio del cemento asfaltico 2.3 Precio del agregado grueso modificadas con RAP y PET
1.4 Precio del cemento tipo I 2.4 Precio del agregado fino
2.5 Precio del cemento asfaltico
2.6 Precio del cemento tipo I
Nota. Flujograma del procedimiento a desarrollar para obtener los costos de la mezcla
asfáltica con convencional y mezcla asfáltica modificada. Elaboración propia
2.6.3.2. Desarrollo
A. Precios de materiales para la mezcla asfáltica en caliente
convencional
I. Precio del agregado grueso
Tabla 43
Precios para el agregado grueso
1° Empresa 2° Empresa 3° Empresa Promedio
Precio por m3 S/ 65.00 S/ 55.00 S/58.00 S/55.00 S/ 0.032
Fuente AMPER ACROWFER TELECIM Precio por m3 Precio por kg.
149
Nota. El promedio del precio del agregado grueso para una mezcla asfáltica por m3 es
de s/55.00, mientras que por kg equivale a s/0.032. Elaboración propia
II. Precio del agregado fino
Tabla 44
Precios para el agregado fino

Precio por m3 S/60.00 S/45.00 S/47.00 S/45.00 S/0.031
Fuente AMPER ACROWFER TELECIM Precio por m3 Precio por kg.
Nota. El precio promedio para el agregado fino es de s/45.00 por m3 de mezcla asfáltica
y s/0.031 por kilo. Elaboración propia
III. Precio del cemento asfáltico
Tabla 45
Precio para el cemento asfáltico
Cemento Asfaltico PEN 60/70 Precio por kg

Precio por Gl. S/12.33 S/3.202
Fuente Laboratorio
Nota. El precio para el cemento asfáltico por kg es de s/3.202 y s/12.33 por galón para
la preparación de la mezcla asfáltica en caliente. Elaboración propia
IV. Precio del cemento Tipo I
Tabla 46
Precio del cemento Tipo I
Cemento Tipo 1

Precio por Kg. S/0.68 S/0.67 S/0.68 S/0.67
Fuente Distribuidora Surco Albañil Aaron
Nota. El precio promedio para el cemento Tipo I, en promedio es s/0.67 por kg.
Elaboración propia
150
B. Precios de materiales para la mezcla asfáltica en caliente modificada con
RAP y PET
I. Precio del RAP
Tabla 47
Precios del RAP para la mezcla asfáltica modificada
RAP
Precio por Kg. S/0.03
Fuente Laboratorio
Nota. El costo del RAP para adicionarle a la mezcla asfáltica convencional es de s/0.02
por kilo. Elaboración propia
Figura 21
Precios RAP
151
Nota. Precios por volumen M3 del RAP
152
II. Precio del PET
Tabla 48
Precios del PET para la mezcla asfáltica modificada
PET
Precio por Kg. S/0.08
Fuente M&C Plásticos

Nota. El costo del PET para adicionarle a la mezcla asfáltica convencional es de s/0.08
por kilo. Elaboración propia
III. Peso del agregado grueso
Será exactamente el mismo que el utilizado en una mezcla convencional. Esta
elección se fundamenta en el enfoque adoptado en esta investigación, el cual se centra
en la incorporación de RAP y PET como modificadores adicionales, sin alterar el tipo
de material grueso utilizado. Esta consistencia en los materiales garantiza que cualquier
diferencia en los resultados pueda atribuirse exclusivamente a la presencia de RAP y
PET. (Véase en la figura 3)
IV. Precio del agregado fino
Será de la misma naturaleza que el empleado en una mezcla asfáltica estándar.
Por lo tanto, el precio relacionado con este componente no sufrirá cambios. Esta
determinación se fundamenta en preservar la uniformidad en los materiales empleados
en ambas formulaciones, lo que simplifica la evaluación comparativa de los resultados
entre la mezcla estándar y la alterada. (Véase en la figura 3)
V. Precio del cemento asfáltico
Será el mismo que se emplea en una mezcla asfáltica convencional. Por
consiguiente, el costo asociado a este material será idéntico al presentado anteriormente.
Esta elección se fundamenta en mantener la uniformidad en los materiales empleados en
ambos tipos de mezclas, lo que facilita la comparación directa de los resultados entre la
153
versión convencional y la modificada. Al utilizar el mismo tipo de cemento asfáltico, se
minimizan las posibles variaciones en las propiedades del ligante, lo que contribuye a
garantizar la coherencia y la fiabilidad. (Véase en la figura 4)
VI. Precio del cemento tipo I.
El precio del cemento asfáltico tipo I, utilizado en las mezclas de asfalto caliente
convencional, será el mismo que el empleado para la mezcla modificada. Por ende, el
costo asociado será similar en ambas aplicaciones. Esta uniformidad de precios se debe
a la utilización del mismo tipo de cemento asfáltico, lo que garantiza consistencia en los
costos de los materiales empleados en ambas mezclas. Esta decisión se toma para
mantener la coherencia en los costos y facilitar una evaluación comparativa entre ambas
mezclas
Figura 22
Precio de bolsa de cementos
154
Nota. En la figura se detalla los distintos precios de los materiales. Elaboración propia
Análisis comparativo de los costos de la mezcla asfáltica en caliente
convencional y modificada con RAP y PET
I. Costo total para una mezcla asfáltica en caliente convencional
Tabla 49
Costo de mezcla asfáltica en caliente convencional
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE CONVENCIONAL

DENOMINACION UNIDAD CANTIDAD P. UNIT TOTAL
MATERIALES 489.44
Arena gruesa M3 0.69 45.00 31.05
Cemento asfaltico pen 60/70 GI 34.71 12.33 427.97
Cemento tipo 1 Kg 6.82 0.67 4.57
Piedra chancada M3 0.47 55.00 25.85
Nota. El costo para una mezcla asfáltica en caliente convencional es de S/ 489.44 por
m3. Elaboración propia
155
II. Costos totales para mezclas asfálticas en caliente modificadas con RAP y
PET
Tabla 50
Costo de mezcla asfáltica en caliente modificada con 5 % RAP/0.5% PET
MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE con 5% RAP/0.5% PET

DENOMINACIÓN UNIDAD CANTIDAD P. UNIT TOTAL
MATERIALES 485.33
Arena gruesa M3 0.64 45.00 28.80
Cemento asfaltico pen 60/70 GI 34.44 12.33 424.65
Cemento tipo 1 Kg 6.77 0.67 4.54
RAP KG 112.82 0.02 2.26
PET Kg 11.18 0.08 0.89
Piedra chancada M3 0.44 55.00 24.20
Nota. El costo para una mezcla asfáltica en caliente convencional en caliente
modificada con 5% RAP/0.5% PET es de s/ 485.33 m3. Elaboración propia
Tabla 51
Costo de mezcla asfáltica en caliente modificada con 7.5 % RAP/0.5 % PET
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE con 7.5% RAP/0.5% PET

DENOMINACION UNIDAD CANTIDAD P. UNIT TOTAL
MATERIALES 485.84
ARENA GRUESA M3 0.64 45.00 28.80
CEMENTO ASFALTICO PEN
GI 34.39 12.33 424.03
60/70
CEMENTO TIPO 1 Kg 6.76 0.67 4.53
RAP KG 169.02 0.02 3.38
PET Kg 11.27 0.08 0.90
PIEDRA CHANCADA M3 0.44 55.00 24.20
Nota. El costo para una mezcla asfáltica en caliente convencional en caliente
modificada con 7.5% RAP/0.5% PET es de s/ 485.49. Elaboración propia
156
Tabla 52
Costo de mezcla asfáltica en caliente modificada con 10 % RAP/0.5 % PET
MEZCLA ASFÁLTICA MODIFICADA RAP Y PET
Núcleo con 10%RAP/0.5%PET
DENOMINACIÓN UNIDAD CANTIDAD P. UNIT TOTAL
MATERIALES 480.78
ARENA GRUESA M3 0.57 45.00 25.83
CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 Gl 34.14 12.33 420.88
CEMENTO TIPO I Kg 6.71 0.67 4.50
RAP Kg 223.66 0.02 4.47
PET Kg 11.18 0.08 0.89
PIEDRA CHANCADA M3 0.44 55.00 24.20
Nota. El costo para una mezcla asfáltica convencional en caliente modificada con
10%RAP/0.5%PET es de s/480.78 por m3. Elaboración propia
III. Comparación de costos entre la mezcla asfáltica convencional y la
modificada con RAP y PET.
Tabla 53
Comparativa de costos entre una mezcla asfáltica en caliente convencional y una
modificada con RAP y PET
COMPARATIVA DE COSTOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

Costo del diseño
Mezcla asfáltica modificada Costo ∆ Costos
óptimo convencional
Núcleo con 5%RAP/0.5%PET S/ 485.39 S/ 489.49 S/ 4.10
Núcleo con 7.5%RAP/0.5%PET S/ 484.49 S/ 489.49 S/ 5.00
Núcleo con 10%RAP/0.5%PET S/ 480.78 S/ 489.49 S/ 8.71
157
Nota. El costo para una mezcla asfáltica en caliente convencional óptimo es de
s/489.49; mientras que para una mezcla modificada con 5%RAP y 0.5%PET el precio
es de s/485.39 economizando s/4.10 x m3; del mismo modo para una mezcla
modificada con 7.5%RAP y 0.5%PET el precio desciende a s/484.49 ahorrando s/5.00 x
m3; y para una mezcla modificada con 10%RAP y 0.5%PET el precio es de s/480.78
ahorrando s/8.71 x 3. Esto demuestra que la adición de RAP y PET como agregados
para el diseño, reduce los costos en la preparación de la misma. Elaboración propia
158
CAPÍTULO III: RESULTADOS
3.1. Primer objetivo específico
Para el primer objetivo específico En el proceso de determinar la combinación
ideal de asfalto reciclado y polietileno para la elaboración de una mezcla asfáltica
modificada, así como para establecer las características y propiedades esenciales de los
materiales utilizados en esta y en la mezcla asfáltica estándar, se llevó a cabo una
meticulosa revisión sistemática durante un estudio realizado en Lima en el año 2023.
Esta revisión exhaustiva permitió identificar las dosificaciones óptimas de asfalto
reciclado (RAP) y polietileno (PET) en la mezcla asfáltica convencional.
Las dosificaciones más favorables de RAP y PET en la mezcla asfáltica
convencional son las siguientes: 0% de RAP y 0% de PET, 5% de RAP y 0.5% de PET,
7.5% de RAP y 0.5% de PET, y 10% de RAP y 0.5% de PET. Estas proporciones
específicas fueron seleccionadas tras un análisis detallado de los antecedentes
disponibles, los cuales fueron fundamentales como punto de referencia.
Cabe señalar, la elección de estas dosificaciones se basa en la repetición y
consistencia que se observó en los estudios revisados en la literatura científica. Esta
consistencia en los resultados de investigaciones previas garantiza la validez y robustez
de los hallazgos obtenidos en el contexto de este estudio. Asimismo, se considera que
estas dosificaciones ofrecen un equilibrio óptimo entre el uso eficiente de los materiales
y la optimización en base a los requerimientos mínimos para su uso, aspectos cruciales
en pavimentos flexibles alta calidad.
En la revisión realizada se obtiene como resultado que las mejores características
se tiene cuando la mezcla es modificada con 10 % RAP y 0.5 % PET, siendo esta la
dosificación en proporción recomendable para su uso en la fabricación de pavimento
flexible y el ensayo Marshall; dado que la misma se acerca a la estabilidad/flujo (ensayo
159
de Marshall) para la mezcla convencional de 3814.9 Kg/cm, valor similar evaluado por
parte del autor Puente porque de acuerdo a mezcla se tuvo un valor de 4409.1 kg/cm en
estabilidad/flujo (Figura 27).
Figura 23
Resumen de resultados de ensayo Marshall
Nota. Elaborado mediante los resultados obtenidos del ensayo Marshall para las
dosificaciones señaladas. Elaboración propia
3.2. Segundo objetivo específico
El objetivo principal de este estudio es evaluar las propiedades mecánicas de las
mezclas asfálticas convencionales y modificadas, las cuales contienen una combinación
de asfalto reciclado y polietileno, destinadas específicamente para su aplicación en
pavimentos flexibles en Lima durante el año 2023. Los resultados obtenidos de esta
investigación proporcionan una perspectiva detallada sobre el rendimiento de estas
mezclas.
En el ensayo de estabilidad/flujo, llevado a cabo utilizando el método de
Marshall, se han identificado diferencias significativas entre las diversas mezclas
evaluadas. La mezcla asfáltica convencional ha arrojado un valor de estabilidad de
3814.9 kg/cm, mientras que la mezcla modificada, con un 5% de asfalto reciclado

160
(RAP) y un 0.5% de polietileno (PET), ha exhibido un valor superior de 4135.4 kg/cm.
Este incremento en la estabilidad es un indicativo positivo del potencial de mejora que
ofrecen las mezclas modificadas.
Asimismo, se observa que la mezcla que contiene un 7.5% de RAP y un 0.5% de
PET presenta un valor aún más destacado de estabilidad, registrando 4604.4 kg/cm.
Estos resultados sugieren que un mayor contenido de asfalto reciclado combinado con
polietileno puede conducir a una mejora significativa en las propiedades mecánicas de
la mezcla asfáltica. Por último, la mezcla que incorpora un 10% de RAP y un 0.5% de
PET registra un valor de estabilidad de 4268.7 kg/cm, mostrando un rendimiento sólido
y competitivo en comparación con las otras formulaciones evaluadas.
En resumen, estos hallazgos resaltan la importancia y el potencial de agregar
materiales al desempeño de los pavimentos flexibles. Además, proporcionan una base
sólida para la selección y diseño de mezclas que cumplan con los requisitos de
resistencia y durabilidad necesarios para soportar las condiciones de tráfico y climáticas
en la ciudad de Lima y en otros entornos similares.
El examen estadístico llevado a cabo involucró la utilización de un ANOVA y
análisis de comparaciones múltiples para verificar los resultados adquiridos en el
segundo objetivo específico. Los hallazgos evidenciaron una disparidad
estadísticamente relevante entre al menos dos conjuntos de datos (F = 9.9, p < 0.05).
Este hallazgo refuerza la conclusión de que la dosificación óptima para este estudio es
de 7.5% de RAP y 0.5% de PET. Este descubrimiento reviste una importancia crucial en
la interpretación de los datos, ya que establece una sólida base para la formulación de
conclusiones y recomendaciones pertinentes en el contexto de nuestro análisis. Para
acceder a detalles adicionales, se proporciona información detallada en la tabla 53.
161
Tabla 54
Análisis Inferencial
Diferencias entre grupos Nivel de significancia

Convencional 5%RAP-0.5%PET 0.206
7.5%RAP-0.5%PET 0.003
10%RAP-0.5%PET 0.058
5%RAP-0.5%PET Convencional 0.206
7.5%RAP-0.5%PET 0.051
10%RAP-0.5%PET 0.802
7.5%RAP-0.5%PET Convencional 0.003
5%RAP-0.5%PET 0.051
10%RAP-0.5%PET 0.182
10%RAP-0.5%PET Convencional 0.058
5%RAP-0.5%PET 0.802
7.5%RAP-0.5%PET 0.182
Nota. Según el análisis de varianza y comparaciones múltiples (ANOVA; F = 9.9 y p <
0.05) la validez del resultado del objetivo específico 1 que la dosificación indicada es de
7.5%RAP y 0.5%PET. *. La diferencia de medias es significativa en el nivel 0.05.
Elaboración propia
162
Figura 24
Análisis estadístico ANOVA
Nota. Elaborado mediante los resultados obtenidos del análisis estadístico ANOVA.
3.3. Tercer objetivo específico
después de calcular el costo de las mezclas asfálticas convencionales y
modificadas con asfalto reciclado y polietileno para pavimentos flexibles en Lima
durante el año 2023, se han obtenido los siguientes resultados: El costo de una mezcla
asfáltica convencional óptima en caliente para pavimentos flexibles se estima en
s/489.49 por metro cúbico. En contraste, al considerar una mezcla modificada con un
5% de RAP y un 0.5% de PET, se observa una reducción del costo en un 0.838%,
situándose en s/485.39. Al aumentar la dosificación a un 7.5% de RAP y 0.5% de PET,
el costo disminuye en un 1.021%, equivalente a s/484.49. Por último, al emplear una
dosificación de 10% de RAP y 0.5% de PET, se registra una disminución del costo en
un 1.779%, lo que equivale a s/480.78.
163
Estos resultados subrayan la viabilidad económica de incorporar asfalto
reciclado y polietileno como aditivos en las mezclas asfálticas en caliente. Además,
indican un ahorro potencial significativo de hasta un 1.779% por metro cúbico de
mezcla asfáltica, lo que podría traducirse en importantes beneficios económicos a largo
plazo para los proyectos de pavimentación en Lima y otras áreas urbanas similares. Esta
reducción en los costos sin comprometer la calidad del pavimento refuerza la
importancia y el valor de considerar alternativas sostenibles y económicamente
eficientes.
Figura 25
Resumen comparativo de precios
Nota. Elaborado mediante los resultados obtenidos del comparativo de precios.
Elaboración propia
164
CAPÍTULO IV: DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES
4.1. Discusión
La revisión sistemática llevada a cabo para alcanzar el primer objetivo
específico de este estudio proporciona una visión exhaustiva de las dosificaciones
óptimas de asfalto reciclado (RAP) y polietileno (PET) en mezclas asfálticas
convencionales. Los resultados de esta revisión destacan cuatro diferentes proporciones
(0%RAP y 0%PET, 5%RAP y 0.5%PET, 7.5%RAP y 0.5%PET, 10%RAP y 0.5%PET)
que fueron evaluadas en el desarrollo de la investigación para pavimentos flexibles en
Lima durante el año 2023. Los criterios seleccionados para evaluar estas dosificaciones
incluyeron las propiedades mecánicas y características de los materiales. La atención
meticulosa a estas propiedades es esencial, especialmente en un contexto urbano como
Lima, donde las condiciones climáticas y el tránsito vehicular imponen desafíos
específicos a la infraestructura vial. Los resultados obtenidos en el primer objetivo
revelan que, entre las diversas dosificaciones evaluadas, la mezcla modificada con un
7.5% de RAP y 0.5% de PET muestra las características más prometedoras. Este
hallazgo respalda la recomendación de utilizar esta proporción específica en la
fabricación de pavimentos flexibles. Esta conclusión es de vital importancia, ya que
indica que la incorporación de un porcentaje óptimo de RAP y PET puede tener un
impacto significativo en las propiedades de la mezcla asfáltica. Esto no solo mejora la
durabilidad del pavimento, sino que también contribuye a su sostenibilidad en el
contexto específico de Lima durante el año 2023.
Con respecto al segundo objetivo, especialmente en el ensayo de
estabilidad/flujo utilizando el método de Marshall, ofrecen una comprensión clara de
cómo las distintas dosificaciones afectan el desempeño de los pavimentos flexibles en
Lima durante el año 2023. La mezcla convencional, con un valor de 3814.9 Kg/cm,
165
sirve como referencia inicial. La variación en los valores de estabilidad/flujo en las
mezclas modificadas con diferentes proporciones de asfalto reciclado (RAP) y
polietileno (PET) es evidente. La mezcla con 5% de RAP y 0.5% de PET muestra una
mejora significativa, registrando un valor de 4135.4 kg/cm. Sin embargo, la mezcla que
destaca es aquella con 7.5% de RAP y 0.5% de PET, alcanzando un notable valor de
4604.4 kg/cm, indicando un rendimiento mecánico superior en comparación con las
otras dosificaciones evaluadas. El análisis estadístico mediante ANOVA y
comparaciones múltiples valida de manera concluyente la diferencia significativa entre
al menos dos grupos, respaldando la conclusión de que la dosificación óptima para este
estudio es de 7.5% de RAP y 0.5% de PET. Este hallazgo no solo es estadísticamente
sólido (F = 9.9, p < 0.05) sino que también posee implicaciones prácticas sustanciales.
Establece una base robusta para la formulación de conclusiones y recomendaciones que
serán esenciales, reforzando la importancia de considerar cuidadosamente la
dosificación de RAP y PET para lograr un rendimiento mecánico óptimo en las
condiciones específicas de tránsito de nuestra área de estudio.
El tercer objetivo de este estudio, dirigido a determinar el costo de mezclas
asfálticas convencionales y modificadas con asfalto reciclado (RAP) y polietileno (PET)
para pavimentos flexibles en Lima durante el año 2023, revela resultados
económicamente alentadores. La comparación de los costos entre las mezclas
convencionales y las modificadas proporciona insights valiosos para la toma de
decisiones en términos de sostenibilidad y eficiencia económica. El análisis económico
revela que el costo de una mezcla asfáltica convencional óptima en caliente para
pavimento flexible asciende a s/489.49 xm3. En contraste, la inclusión de un 5% de
RAP y 0.5% de PET resulta en un descenso del 0.838%, situando el costo en s/485.39.
La dosificación de 7.5% de RAP y 0.5% de PET reduce el costo en un 1.021%,
166
equivalente a s/484.49, y la dosificación de 10% de RAP y 0.5% de PET logra la mayor
reducción económica, disminuyendo un 1.779%, lo que equivale a s/480.78. Estos
resultados indican claramente que la adición de RAP y PET como aditivos en la mezcla
asfáltica en caliente no solo es técnica y mecánicamente viable, como se discutió en los
objetivos anteriores, sino que también es económicamente eficiente. La significativa
reducción de costos, especialmente al emplear mayores porcentajes de RAP y PET,
sugiere que esta práctica puede ser una estrategia económicamente sostenible y
beneficiosa para la construcción de pavimentos flexibles en Lima. La economización
del 1.779% xm3 de mezcla asfáltica demuestra claramente la viabilidad económica de
esta innovación, lo que podría tener implicaciones positivas tanto para el desarrollo
sostenible como para la gestión eficiente de recursos en proyectos de infraestructura
vial.
4.2. Conclusiones
En conclusión, la revisión sistemática realizada en el marco del primer objetivo
específico entre las diversas dosificaciones evaluadas, los resultados destacan que la
mezcla modificada con un 7.5% de RAP y 0.5% de PET exhibe las características más
prometedoras, dado que tiene una estabilidad en la prueba Marshall de 4604.4 kg/cm.
Esta conclusión adquiere una importancia significativa al sugerir que la inclusión de un
porcentaje óptimo de RAP y PET puede generar mejoras sustanciales en las propiedades
de la mezcla asfáltica, contribuyendo así a la durabilidad y sostenibilidad del pavimento
en el entorno específico de Lima durante el año 2023. Estos hallazgos no solo aportan
valiosa información para el diseño de pavimentos en esta región, sino que también
respaldan prácticas más viables en el área de los recursos asfálticos y plásticos en la
construcción de infraestructuras viales.
167
En resumen, los resultados derivados del análisis de propiedades mecánicas en el
marco del segundo objetivo proporcionan una comprensión profunda de cómo las
distintas dosificaciones afectan el rendimiento de las mezclas asfálticas convencionales
y modificadas para pavimentos flexibles en Lima en el año 2023. La mezcla
convencional, con un valor de 3814.9 Kg/cm, sirve como punto de referencia inicial,
evidenciando las mejoras alcanzadas mediante modificaciones. La variación en los
valores de estabilidad/flujo en las mezclas modificadas con diferentes proporciones de
asfalto reciclado (RAP) y polietileno (PET) es notable. La mezcla con 7.5% de RAP y
0.5% de PET la que destaca, alcanzando un notable valor de 4604.4 kg/cm, indicando
un rendimiento mecánico superior en comparación con las otras dosificaciones
evaluadas.
El análisis estadístico, respaldado por ANOVA y comparaciones múltiples,
valida de manera concluyente la diferencia significativa entre al menos dos grupos. Este
respaldo estadístico consolida la conclusión de que la dosificación óptima para este
estudio es de 7.5% de RAP y 0.5% de PET. Este hallazgo, respaldado por un sólido
respaldo estadístico (F = 9.9, p < 0.05), trasciende lo meramente teórico y posee
implicaciones prácticas sustanciales.
En conclusión, los resultados obtenidos en el tercer objetivo de este estudio
revelan un panorama económicamente alentador en la evaluación de mezclas asfálticas
convencionales y modificadas con asfalto reciclado (RAP) y polietileno (PET). El
análisis económico detallado muestra que el costo de una mezcla asfáltica convencional
óptima en caliente para pavimento flexible alcanza los s/489.49 xm3. En contraste, la
introducción de un 5% de RAP y 0.5% de PET resulta en una reducción del 0.838%,
situando el costo en s/485.39. La dosificación de 7.5% de RAP y 0.5% de PET reduce el
costo en un 1.021%, equivalente a s/484.49, y la dosificación de 10% de RAP y 0.5% de
168
PET logra la mayor reducción económica, disminuyendo un 1.779%, equivalente a
s/480.78. Estos resultados destacan que la incorporación de RAP y PET como aditivos
en la mezcla asfáltica no solo es técnica y mecánicamente viable, como se discutió en
los objetivos anteriores, sino que también demuestra ser económicamente eficiente. La
considerable disminución de costos, especialmente al utilizar mayores porcentajes de
RAP y PET, sugiere que esta práctica puede ser una estrategia económicamente
sostenible y beneficioso para la construcción de pavimentos flexibles en Lima. La
economización del 1.779% xm3 de mezcla asfáltica evidencia claramente la viabilidad
económica de esta innovación, presentando oportunidades significativas para contribuir
al desarrollo sostenible y a una gestión eficiente de recursos en proyectos de
infraestructura vial.
169
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pavimentos. Sucre, Bolivia: Revista de Ingeniería Civil.
Ulloa, A. y Munera, J. (2020). Guía de diseño para materiales estabilizados con
asfalto. Universidad de Costa Rica.
https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/bitstream/handle/50625112500/2063
/Guia_diseno_materiales_asfalto_estabilizado.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Wahr, C. (2018). DISEÑO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE
INCORPORANDO 15% DE RAP MEDIANTE METODOLOGÍA SUPERPAVE.
Valparaíso: Repositorio de la Universidad técnica Federico Santa María.
https://repositorio.usm.cl/bitstream/handle/11673/42248/3560900255176UTFS
M.pdf?sequence=1&isAllowed=y
175
Anexos
ANEXO N° 1. MATRIZ DE CONSISTENCIA
Tabla 55
Matriz de consistencia
ANÁLISIS COMPARATIVO TÉCNICO - ECONÓMICO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA CONVENCIONAL Y

MODIFICADA CON
INCORPORACIÓN DE ASFALTO RECICLADO Y POLIETILENO PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE, LIMA 2023
Problemas Objetivos Hipótesis Variable Metodología
Problema general Objetivo general Hipótesis general VI: Tipo de
¿De qué manera analizar técnica y investigación
Análisis técnico y económico de Se logró analizar técnica y Enfoque:
económicamente una mezcla
una mezcla asfáltica convencional económicamente una mezcla Porcentaje cuantitativo
asfáltica convencional y
y modificada con la incorporación asfáltica convencional y modificada de asfalto Alcance:
modificada con la incorporación
de asfalto reciclado y polietileno con la incorporación de asfalto reciclado investigación
de asfalto reciclado y polietileno
para un pavimento flexible, Lima – reciclado y polietileno para un y aplicada
para un pavimento flexible, Lima
2023 pavimento flexible, Lima – 2023. polietileno Diseño:
– 2023?
investigació
Problemas específicos Objetivos específicos Hipótesis específicas
n
¿Qué porcentajes, características y Determinar los porcentajes, El determinar la proporción óptima VD:
experimental
propiedades deben tener los características y propiedades que del asfalto reciclado y polietileno
Población:
materiales a ser usados en el deben tener los materiales a ser para el diseño de una mezcla
Todos los
diseño de una mezcla asfáltica usados en el diseño de una mezcla asfáltica modificada y conocer las
pavimentos
convencional y modificada con la asfáltica convencional y características, propiedades que
flexibles de
incorporación de asfalto reciclado modificada con la incorporación de deben tener los materiales a ser
Lima
y polietileno para un pavimento asfalto reciclado y polietileno para utilizados en esta sí mejorarán las
Muestra:
flexible, Lima – 2023? un pavimento flexible, Lima – propiedades mecánicas de una
12 briquetas
2023. mezcla asfáltica convencional de un
pavimento flexible, Lima – 2023.
Saucedo Chávez, L.; Ynfante Nizama, C. Pág. 176
El determinar las propiedades

¿Cuáles serán las propiedades Determinar las propiedades
mecánicas de una mezcla asfáltica
mecánicas de una mezcla asfáltica mecánicas de una mezcla asfáltica
convencional y modificada con una
convencional y modificada con la convencional y modificada con la
proporción de asfalto reciclado y
incorporación de asfalto reciclado incorporación de asfalto reciclado y
polietileno para un pavimento
y polietileno para un pavimento polietileno para un pavimento
flexible no ayudará a realizar un Análisis
flexible, Lima – 2023? flexible, Lima – 2023
análisis comparativo, Lima – 2023. técnico
¿Cuál será el costo de una mezcla Determinar el costo de una mezcla El determinar el costo de una mezcla económico
asfáltica convencional y asfáltica convencional y asfáltica convencional y modificada
modificada con la incorporación modificada con la incorporación de con una proporción de asfalto
de asfalto reciclado y polietileno asfalto reciclado y polietileno para reciclado y polietileno para un
para un pavimento flexible, Lima un pavimento flexible, Lima – pavimento flexible no disminuyeron,
– 2023? 2023 Lima – 2023.
Nota. Resumen de los objetivos, problemas e hipótesis. Elaboración propia

Análisis comparativo técnico - económico de una mezcla asfáltica convencional y
modificada con incorporación de asfalto reciclado y polietileno para un pavimento
flexible, Lima 2023.
ANEXO N° 2.
Figura 26
Certificado de ensayo “Análisis granulométrico (combinación de agregados)”
Nota. Certificado de ensayo “Análisis granulométrico (combinación de agregados)”

ANEXO N° 3.
Figura 27
Certificado de ensayo “MARSHALL”
Nota. Certificado de ensayo “MARSHALL”

ANEXO N° 4.
Figura 28
Certificado de ensayo “Gravedad específica teórica máxima”
Nota. Certificado de ensayo “Gravedad específica teórica máxima”

ANEXO N° 5.
Figura 29
Certificado de ensayo “Comparativo de resultados en la mezcla asfáltica convencional
y mezcla asfáltica incorporación RAP y PET”
Nota. Certificado de ensayo “Comparativo de resultados en la mezcla asfáltica
convencional y mezcla asfáltica incorporación RAP y PET”


ANEXO N° 6.
Figura 30
Certificado de ensayo “Comparativo de mezcla en caliente método Illinois – Marshall
modificado”
Nota. Certificado de ensayo “Comparativo de mezcla en caliente método Illinois –
Marshall modificado”
ANEXO N° 7.
Figura 31
Certificado de ensayo “Análisis granulométrico”
Nota. Certificado de ensayo “Análisis granulométrico”

ANEXO N° 8.
Figura 32
Certificado de ensayo “Marshall”
Nota. Certificado de ensayo “Marshall”

ANEXO N° 9.
Figura 33
Certificado de ensayo “Marshall”
Nota. Certificado de ensayo “Marshall”

ANEXO N° 10.
Figura 34
Certificado de ensayo Marshall
Nota. Certificado de ensayo Marshall

ANEXO N° 11.
Figura 35
Certificado de ensayo Marshall
Nota. Certificado de ensayo Marshall

ANEXO N° 12.
Figura 36
Certificado de ensayo: Gravedad específica teórica máxima
Nota. Certificado de ensayo: Gravedad específica teórica máxima

ANEXO N° 13.
Figura 37
Certificado de ensayo: Determinación del óptimo de cemento asfáltico
Nota. Certificado de ensayo: Determinación del óptimo de cemento asfáltico

ANEXO N° 14.
Figura 38
Certificado de ensayo: Índice de compactibilidad
Nota. Certificado de ensayo: Índice de compactibilidad

ANEXO N° 15.
Figura 39
Certificado de ensayo: Inmersión - Compresión
Nota. Certificado de ensayo: Inmersión - Compresión

ANEXO N° 16.
Figura 40
Certificado de ensayo: Diseño de mezclas en caliente Método Illinois – Marshall
modificado
Nota. Certificado de ensayo: Diseño de mezclas en caliente Método Illinois –
Marshall modificado

ANEXO N° 17.
Figura 41
Certificado de calibración de instrumento
Nota. Certificado de calibración de instrumento

ANEXO N° 18.
Figura 42

ANEXO N° 19.
Figura 43

ANEXO N° 20.
Figura 44

ANEXO N° 21.
Figura 45

ANEXO N° 22.
Figura 46
Nota Certificado de calibración de instrumento

ANEXO N° 23.
Figura 47

ANEXO N° 24.
Figura 48

ANEXO N° 25.
Figura 49

ANEXO N° 26.
Figura 50

ANEXO N° 27.
Figura 51

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FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de Ingeniería Civil

“ANÁLISIS COMPARATIVO TÉCNICO - ECONÓMICO D

Tesis para optar al título profesional de:

A Dios, por permitir tener a una grandiosa

familia, quien ha proyectado mi camino y

ha hecho que continúe en lo correcto, el que

ha estado conmigo en todo momento, y

ayuda a que aprenda de mis errores, el que

me brinda la fortaleza y fe de realizar este

A mis padres, ya que, han estado en todo

momento, apoyándome y brindándome la

fortaleza necesaria, atravesando por

adversidades, por inculcarme la humildad y

perseverancia, ya que, me han ayudado en

la elaboración de este proyecto, por el amor

y la paciencia que han tenido en mí.

A Dios, por haber estado conmigo siempre,

protegiéndome y guiando mis pasos, en esta

A nuestro asesor Ing., Gerson Elías Vega

Rivera, por habernos aceptado y apoyarnos

constantemente y por darnos su tiempo y

dedicación en nuestra tesis.

CAPÍTULO II: METODOLOGÍA.......................................................................................

CAPÍTULO III: RESULTADOS........................................................................................

CAPÍTULO IV: DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES........................................................

Tabla 1 Operacionalización de variables...............................................................................

Tabla 2 Lista de expertos........................................................................................................

Tabla 3 Flujograma para el desarrollo del objetivo específico 1...........................................

Tabla 4 Criterios de inclusión y de exclusión.........................................................................

Tabla 5 Análisis sistemático con resultados...........................................................................

Tabla 6 Análisis sistemático con conclusiones.......................................................................

Tabla 7 Requisitos para los agregados gruesos......................................................................

Tabla 8 Requisitos para los agregados finos..........................................................................

Tabla 9 Gradación para mezcla asfáltica en caliente.............................................................

Tabla 10 Lista de ensayos a realizar en agregados gruesos...................................................

Tabla 11 Ensayo de granulometría para el agregado grueso................................................

Tabla 12 Resumen de ensayo granulométrico para el agregado grueso................................

Tabla 14 Durabilidad al sulfato de magnesio del agregado grueso.......................................

Tabla 15 Abrasión de Los Ángeles (MTC E207) del agregado grueso..................................

Tabla 16 Partículas chatas y alargadas del agregado grueso................................................

Tabla 19 Sales solubles totales del agregado grueso.............................................................

Tabla 20 Gravedad específica y absorción del agregado grueso...........................................

Tabla 21 Lista de ensayos a realizar en agregados fino.........................................................

Tabla 22 Equivalente de arena del agregado fino..................................................................

Tabla 23 Ensayo de angularidad para el agregado fino........................................................

Tabla 24 Durabilidad al sulfato de magnesio del agregado fino...........................................

Tabla 25 Azul de metileno en el agregado fino.......................................................................

Tabla 26 Sales solubles totales del agregado fino..................................................................

Tabla 27 Gravedad específica y absorción del agregado fino................................................

Tabla 28 Contenido de humedad del agregado grueso...........................................................

Tabla 29 Ensayo de granulometría para el agregado fino.....................................................

Tabla 30 Resumen del ensayo granulométrico para el agregado fino...................................

Tabla 31 Contenido de humedad del agregado fino...............................................................

Tabla 32 Ensayo de Granulometría para el RAP...................................................................

Tabla 33 Resumen del ensayo granulométrico para el RAP...................................................

Tabla 34 Contenido de humedad del RAP..............................................................................

Tabla 35 Ensayo de granulometría para el agregado fino.....................................................

Tabla 36 Resumen del ensayo granulométrico para el PET...................................................

Tabla 37 Contenido de humedad del PET...............................................................................