GuiaDiseñoEjes EM220241M1
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Guía de Estudio
Autor:
Prof. Alfredo González
Diseño de Ejes
Tabla de contenido
DISEÑO DE EJES ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
AJGR 2/ 33
Diseño de Ejes
B i b l i o g r a f í a ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 33
AJGR 4/ 33
Diseño de Ejes
DISEÑO DE EJES
Consideraciones generales.
El diseño de ejes es una tarea sistemática y compleja para la que deben considerarse al
menos dos tipos de aproximaciones:
Aplicando las ecuaciones de equilibrio, hallando las reacciones en los apoyos, generando los
diagramas de fuerzas cortantes, momentos de flexión y momentos de torsión; aplicando
integración numérica para encontrar la deflexión lateral del eje, determinándo la velocidad
crítica y considerando las teorías de falla estática y por fatiga de materiales. Por
conveniencia en diseño, la deflexión lateral máxima del eje no debe exceder 0,005 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
(0,127 𝑚𝑚).
Se elaboran, para cada plano, las gráficas de fuerza de corte y momento de flexión para
determinar el momento de flexión total sobre el eje. De igual forma se elabora el diagrama
del momento de torsión.
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Diseño de Ejes
Se identifican los posibles puntos críticos analizando cada uno. En general los puntos
críticos potenciales son numerosos e incluyen aquellos donde tiene lugar un cambio de
diámetro, donde se generan los valores más altos de momento de torsión y de momento de
flexión y donde se presentan concentracione de esfuerzos. Se eligeun punto crítico que sea
adecuado para inicira los cálculos respectivos.
Seleccionar el material con el que seva a fabricar el eje, especificando detalles del mismo.
Considerando el valor de los parámetros siguientes:
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 → 𝑆
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 → 𝑆
𝐷𝑢𝑟𝑒𝑧𝑎 𝐵𝑟𝑖𝑛𝑛𝑒𝑟 → 𝐵ℎ𝑛
16 ∙ 𝑛
𝑑≥ ∙ 𝐾 ∙𝑀 + 3 4 ∙ 𝐾 ∙𝑇
𝜋∙𝑆
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Diseño de Ejes
16 ∙ 𝑛 𝐾 ∙𝑀 𝐾 ∙𝑇
𝑑≥ ∙ 2∙ + √3 ∙
𝜋 𝑆 𝑆
Considerándo para este cálculo el valor del diámetro de eje determinado par el punto crítico
por resistencia estática.
7.7.- Cálculo del límite de resistencia a fatiga de la muestra de viga rotativa - 𝑺𝒆´
𝑆 =𝐾 ∙𝐾 ∙𝐾 ∙𝐾 ∙𝐾 ∙𝐾 ∙𝑆 ´
7.9.2.- Selección del factor de concentración de esfuerzo teórico en el hombro por flexión
- 𝑲𝒕
Para una relación 𝐷⁄𝑑 = 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑎 y 𝑟⁄𝑑 = 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑎 .
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Diseño de Ejes
7.10.2.- Selección del factor de concentración de esfuerzo teórico en el hombro por flexión
- 𝑲𝒕𝒔
Con 𝐷⁄𝑑 = 𝑆𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 y 𝑟⁄𝑑 = 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜.
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Diseño de Ejes
𝑛 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑
2∙𝑇
𝐿≥
𝑆 ∙𝑏∙𝐷
Fuente: Ref. [2] – Pag(s). 366, 367 y 368
Donde:
𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑣𝑒𝑡𝑎.
𝑇 = 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑜.
𝑏 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑣𝑒𝑡𝑎.
𝐷 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒.
AJGR 11/ 33
Diseño de Ejes
chavetero fresado es una función de la realación del radio “𝑟” del fondo o rincón del mismo
y el diámetro del eje “𝑑”.
Para las primeras etapas del proceso de diseño, es posible estimar la concentración del
esfuerzo en los chaveteros sin importar las dimensiones reales del eje, suponiendo una
relación típica de 𝑟⁄𝑑 = 0,021. Esto da como resultado valores teóricos de los factores de
concentración de esfuerzos 𝐾 = 2,2 para flexión y 𝐾 = 3,0 para torsión, si se considera
que la chaveta está en su lugar.
Se procede a ubicar el punto donde se produce la mayor concentración de esfuerzos en el
extremo del chavetero del eje considerando las dimensiones de la chaveta normalizada.
8.3.3.1.- Esfuerzo de Von Mises alterno para momento de torsión alterno nulo.
32 ∙ 𝐾 ∙ 𝑀
𝜎 ´=
𝜋∙𝑑
Fuente: Ref. [1] – Ec(s) 7-5 / 7-6, Pag. 356
8.3.3.2.- Esfuerzo de Von Mises medio para momento de flexión medio nulo.
´
√3 ∙ 16 ∙ 𝐾 ∙ 𝑇
𝜎 =
𝜋∙𝑑
Fuente: Ref . [1] – Ec(s) 7-5 / 7-6, Pag. 356
1 𝜎 ´ 𝜎 ´
= +
𝑛 𝑆 𝑆
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Diseño de Ejes
Verificar si el chavetero resulta ser mas crítico que el punto crítico considerado para el
diseño del eje. Esto es si el coeficiente de seguridad cálculado en el punto 8.3.3.3 es mayor
o menor al considerado para el diseño del eje. En caso de ser más crítico, incrementar el
diámetro del eje o utilizar un material con resistencia mas alta para el eje.
9.1.1.1- Selección del valor del factor teórico de concentración de esfuerzo a flexión
- 𝑲𝒕
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Diseño de Ejes
9.1.1.4.- Esfuerzo de Von Mises alterno para momento de torsión alterno nulo.
32 ∙ 𝐾 ∙ 𝑀
𝜎 ´=
𝜋∙𝑑
Fuente: Ref. [1] – Ec(s) 7-5 / 7-6, Pag. 356
AJGR 15/ 33
Diseño de Ejes
(𝑥 − 𝑏) (𝑥 − 𝑐)
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 + 𝑀 ∙ (𝑥 − 𝑎) + 𝑃∙ + 𝑞∙
2 6
Ec. 12.1-1
(𝑥 − 𝑏) (𝑥 − 𝑐)
𝐸∙𝐼∙𝑦 =𝐸∙𝐼∙𝑦 +𝐸∙𝐼∙𝜃 ∙𝑥+ 𝑀 ∙ (𝑥 − 𝑎) + 𝑃∙ + 𝑞∙
6 24
Ec. 12.1-2
Donde:
𝑦 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎
Las fuerzas exteriores representadas se introducen en las Ecuaciones 13.1-1 y 13.1-2 con
signo positivo, las fuerzas opuestas a ellas, con signo negativo.
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Diseño de Ejes
El último término de las Ecuaciones 13.1-1 y 13.1-2 es válido sólo cuando la carga distribuida
no se interrumpe antes de la sección en la que se calcula “𝑦” ó “ 𝜃 “ . Si la carga se interrumpe
entonces se le debe continuar hasta la sección dada, agregando otra carga de igual magnitud,
pero de dirección opuesta. No se pueden emplear directamente para el cálculo de
desplazamientos en vigas de distinta rigidez de la sección “𝐸𝐼” en los distintos tramos. No
son aplicables al caso, cuando las secciones varían de una manera continua a lo largo de la
viga. En estos casos se debe emplear el método general de cálculo de los desplazamientos,
el método de Mohr. Las 13.1-1 y 13.1-2 permiten calcular la deflexión del eje en los planos
“𝑋𝑌” y “𝑋𝑍”.
1
𝑑 ≥𝑑 ∙
∑ 𝜆 ⁄𝛿
Donde:
𝜆 = 𝑙 ⁄𝐿
𝑙 = 𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
𝛿 = 𝑑 ⁄𝑑
𝑑 = 𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑑 = 𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒
En los tramos estriados 𝑑 se considera igual al diámetro medio de las estrías; las piezas
montadas a presión se tienen en cuenta como parte del eje y el diámetro 𝑑 se considera
igual al diámetro de la manzana.
Ejemplo de cálculo:
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Diseño de Ejes
𝑑 = 60 𝑚𝑚 𝑑 = 50 𝑚𝑚
𝑑 = 30 𝑚𝑚 𝑙 = 76,20 𝑚𝑚
𝑙 = 25,4 𝑚𝑚 𝑑 = 60 𝑚𝑚
𝑑 = 40 𝑚𝑚 𝐿 = 101,6 𝑚𝑚
𝑙 = 38,10 𝑚𝑚 𝐿= 254,0 𝑚𝑚
Desarrollando la fórmula:
1
𝑑 ≥𝑑 ∙
+ + +
1
𝑑 ≥ (60) ∙ , , , ,
≥ 32,63
+ + +
𝑑 = 𝑑 ≥ 32,63 𝑚𝑚
Normalizando a tamaño preferido el valor del diámetro obtenido.
𝑑 = 35,00 𝑚𝑚
Fuente: Ref. [1] – Tabla A-17, Pág. 1015
12.3.- Deflexiones
Los momentos flectores sobre el eje producen deflexiones, las cuales son de dos tipos; las
deflexiones, "𝑦", que consisten en desviaciones (desplazamientos) de los puntos de la
AJGR 18/ 33
Diseño de Ejes
elástica, y las deflexiones angulares o pendiente de la deflexión, "𝑦´" (𝜃), que consisten en
el cambio de la pendiente de la deflexión o elástica.
Se muestra un ejemplo.
(𝑥 − 𝑏) (𝑥 − 𝑐)
𝐸∙𝐼∙𝑦 =𝐸∙𝐼∙𝑦 +𝐸∙𝐼∙𝜃 ∙𝑥+ 𝑀 ∙ (𝑥 − 𝑎) + 𝑃∙ + 𝑞∙
6 24
(𝑥 − 𝑏 )
𝐸∙𝐼∙𝑦 =𝐸∙𝐼∙𝑦 +𝐸∙𝐼∙𝜃 ∙𝑥+ 𝑃 ∙
6
(𝑥 − 𝑏 )
𝐸∙𝐼∙𝑦 =𝐸∙𝐼∙𝑦 +𝐸∙𝐼∙𝜃 ∙𝑥+ 𝑃 ∙
6
𝑅 ∙ (𝑥 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝑥 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝑥 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ (0) = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ (0) + 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 ∙ (𝑥) + − −
6 6 6
𝑅 ∙ (𝐿 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 )
0 = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 ∙ (𝐿) + − −
6 6 6
𝜃 = −0,0007723 𝑟𝑎𝑑
(𝑥 − 𝑏 )
𝐸∙𝐼∙𝑦 = 𝐸∙𝐼∙𝑦 +𝐸∙𝐼∙𝜃 ∙𝑥+ 𝑃 ∙
6
𝑃 ∙ (𝑥 − 𝑏 )
𝐸∙𝐼∙𝑦 = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 ∙ (𝑥) +
6
𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝐿 − 0)
𝐸∙𝐼∙𝑦 = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 ∙ (𝐿) + = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 ∙ (𝐿) +
6 6
𝑦 = −0,0369507 𝑚𝑚
(𝑥 − 𝑏 )
𝐸∙𝐼∙𝑦 =𝐸∙𝐼∙𝑦 +𝐸∙𝐼∙𝜃 ∙𝑥+ 𝑃 ∙
6
𝑃 ∙ (𝑥 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝑥 − 𝑏 )
𝐸∙𝐼∙𝑦 = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 ∙ (𝑥) + −
6 6
AJGR 20/ 33
Diseño de Ejes
𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 )
𝐸∙𝐼∙𝑦 = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 ∙ (𝐿) + −
6 6
𝑦 = −0,0493828 𝑚𝑚
Se muestra un ejemplo.
𝜃 = −0,0011430 𝑟𝑎𝑑
AJGR 21/ 33
Diseño de Ejes
𝑧 = −0,0573260 𝑚𝑚
𝑧 = 0,1003450 𝑚𝑚
Aplicando la Ec.12.1-1:
(𝑥 − 𝑏) (𝑥 − 𝑐)
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 + 𝑀 ∙ (𝑥 − 𝑎) + 𝑃∙ + 𝑞∙
2 6
Para el caso del eje, sólo está sometido a fuerzas de corte “𝑃”, por tanto 𝑀 = 0 y 𝑞 = 0 .
(𝑥 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 + 𝑃 ∙
2
𝑦´ = 𝜃 = −0,0007723 𝑟𝑎𝑑
(Cálculo realizado previamente)
(𝑥 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ = 𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝜃 + 𝑃 ∙
2
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Diseño de Ejes
𝑃 ∙ (𝑥 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ =𝐸∙𝐼∙𝜃 +
2
𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝐿 − 0)
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ =𝐸∙𝐼∙𝜃 + =𝐸∙𝐼∙𝜃 +
2 2
𝑦´ = −0,0006379 𝑟𝑎𝑑
(𝑥 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ =𝐸∙𝐼∙𝜃 + 𝑃 ∙
2
(𝑥 − 𝑏 ) (𝑥 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ =𝐸∙𝐼∙𝜃 +𝑃 ∙ −𝑃 ∙
2 2
(𝐿 − 𝑏 ) (𝐿 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ =𝐸∙𝐼∙𝜃 +𝑃 ∙ −𝑃 ∙
2 2
𝑃 ∙ (𝐿 − 0) 𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ =𝐸∙𝐼∙𝜃 + −
2 2
𝑃 ∙ (𝐿) 𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 )
𝑦´ =𝜃 + −
2∙𝐸∙𝐼 2∙𝐸∙𝐼
𝑦´ = 0,0006333 𝑟𝑎𝑑
AJGR 23/ 33
Diseño de Ejes
(𝑥 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ =𝐸∙𝐼∙𝜃 + 𝑃 ∙
2
(𝑥 − 𝑏 ) (𝑥 − 𝑏 ) (𝑥 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ =𝐸∙𝐼∙𝜃 +𝑃 ∙ −𝑃 ∙ −𝑃 ∙
2 2 2
𝑃 = 401,79 𝑘𝑔𝑓
𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 )
𝐸 ∙ 𝐼 ∙ 𝑦´ =𝐸∙𝐼∙𝜃 + − −
2 2 2
𝑃 ∙ (𝐿 − 0) 𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 ) 𝑃 ∙ (𝐿 − 𝑏 )
𝑦´ =𝜃 + − −
2∙𝐸∙𝐼 2∙𝐸∙𝐼 2∙𝐸∙𝐼
161,95 ∙ (254) 89,44 ∙ (254 − 50,8) 401,79 ∙ (254 − 196,85)
𝑦´ = −0,0007723 + + −
2 ∙ (1553706989,72) 2 ∙ (1553706989,72) 2 ∙ (1553706989,72)
𝑦´ = 0,0009793 𝑟𝑎𝑑
𝑧´ = 𝜃 = −0,0011430
(Cálculo realizado previamente)
𝑧´ = 0,0010997 𝑟𝑎𝑑
𝑧´ = 0,0011908 𝑟𝑎𝑑
𝑧´ = 0,0020383 𝑟𝑎𝑑
AJGR 24/ 33
Diseño de Ejes
Siempre y cuando las deflexiones sean pequeñas no se produce ningún daño. A cierta
velocidad el eje es inestable y las deflexiones se incrementan sin un límite superior. Aunque
la forma de la deflexión dinámica se desconoce, mediante una curva de deflexión estática
se obtiene una estimación excelente de la velocidad crítica.
La tarea del diseñador es estimar esta velocidad crítica y su armónica, considerando que al
no ser el eje de geometría simple sea considerado como un cuerpo elástico, para lo que se
utilizan coeficientes de influencia "𝛿 " que son deflexiones transversales en la ubicación "𝑖"
del eje, debido a una carga unitaria en la ubicación "𝑗" del eje.
Ejemplo de cálculo.
AJGR 25/ 33
Diseño de Ejes
𝐹∙𝑏 𝐹∙𝑎
𝑅 = 𝑅 = → 𝑅𝑒𝑎𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜𝑠
𝑙 𝑙
𝑉 =𝑅 𝑉 =𝑅 → 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐹∙𝑏∙𝑥
𝑌 = ∙ (𝑥 + 𝑏 − 𝑙 ) → 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛
6∙𝐸∙𝐼∙𝑙
𝐹 ∙ 𝑎 ∙ (𝑙 − 𝑥)
𝑌 = ∙ (𝑥 + 𝑎 − 2 ∙ 𝑙 ∙ 𝑥) → 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛
6∙𝐸∙𝐼∙𝑙
𝐹∙𝑏∙𝑥 𝐹∙𝑎
𝑀 = 𝑀 = ∙ (𝑙 − 𝑥) → 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛
𝑙 𝑙
𝑏 ∙𝑥
𝛿 = ∙ 𝑥 +𝑏 −𝑙 → 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑥 ≤ 𝑎
6∙𝐸∙𝐼∙𝑙
Ec. 13.2-1
𝑎 ∙ (𝑙 − 𝑥 )
𝛿 = ∙ 𝑥 +𝑎 −2∙𝑙∙𝑥 → 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑥 > 𝑎
6∙𝐸∙𝐼∙𝑙
Ec. 13.2-2
𝛿 𝛿
[𝛿] =
𝛿 𝛿
𝑌 = 𝑊 ∙𝛿 +𝑊 ∙𝛿
𝑌 = 𝑊 ∙𝛿 +𝑊 ∙𝛿
AJGR 27/ 33
Diseño de Ejes
En forma matricial:
𝑔 ∙ ∑ 𝑊 ∙ |𝑌 |
𝜔 =
∑𝑊 ∙𝑌
𝑖 = 1; 𝑗 =1
𝑊 = 𝑊 = 239,17 𝑁
𝑥 = 𝑥 = 50,8 𝑚𝑚
𝑎 = 𝑎 = 50,8 𝑚𝑚
𝑥 =𝑎 → 𝑥 =𝑎
𝑙 = 254 𝑚𝑚
𝑏 = 𝑏 = (𝑙 − 𝑥 ) = (𝑙 − 𝑥 ) = (254 − 50,8) 𝑚𝑚 = 203,2 𝑚𝑚
𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑥 = 𝑎
AJGR 28/ 33
Diseño de Ejes
𝑏 ∙𝑥 𝑏 ∙𝑥
𝛿 = ∙ 𝑥 +𝑏 −𝑙 →𝛿 = ∙ 𝑥 +𝑏 −𝑙
6∙𝐸∙𝐼∙𝑙 6∙𝐸∙𝐼∙𝑙
Ec. 13.2-1
𝐸 = 𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝐸𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
𝐸 = 30 ∙ 106 𝑃𝑠𝑖 = 21092,44 𝐾𝑔𝑓⁄𝑚𝑚2
𝑑 = 𝑑 = 32,85 𝑚𝑚
𝐼 = 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙
𝜋∙𝑑 𝜋 ∙ (32,85 𝑚𝑚)
𝐼= = = 57174,65 𝑚𝑚
64 64
𝐸 ∙ 𝐼 = (21092,44 𝐾𝑔𝑓⁄𝑚𝑚2 ) ∙ (57174,65 𝑚𝑚 ) = 1205952928,94 𝐾𝑔𝑓 ∙ 𝑚𝑚
Prescindiendo de las unidades y manteniendo sus concordancias:
(203.2) ∙ (50.8)
𝛿 = ∙ (50,8 + 203,2 − 254 ) = −1,16 ∙ 10
6 ∙ (1205952928,94) ∙ (254)
𝛿 = −1,16 ∙ 10 𝑚𝑚⁄𝑁
Cálculo de 𝛿 – Coeficiente de influencia para determinar la deflexión transversal del eje
en la ubicación 𝑖 = 1, debido a la carga unitaria en la ubicación 𝑗 = 2.
𝑖 = 1; 𝑗 =2
𝑊 = 𝑊 = 12,60 𝑁
𝑥 = 𝑥 = 50,8 𝑚𝑚
AJGR 29/ 33
Diseño de Ejes
𝑖 = 2; 𝑗 =1
𝑊 = 𝑊 = 239,17 𝑁
𝑥 = 𝑥 = (50,8 + 146,05) 𝑚𝑚 = 196,85 𝑚𝑚
𝑎 = 𝑎 = 50,8 𝑚𝑚
𝑥 >𝑎 → 𝑥 >𝑎
𝑏 = 𝑏 = (57,15 + 146,05) 𝑚𝑚 = 203,2 𝑚𝑚
AJGR 30/ 33
Diseño de Ejes
𝑙 = 254 𝑚𝑚
𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑥 > 𝑎
𝑎 ∙ (𝑙 − 𝑥 ) 𝑎 ∙ (𝑙 − 𝑥 )
𝛿 = ∙ 𝑥 +𝑎 −2∙𝑙∙𝑥 → 𝛿 = ∙ (𝑥 + 𝑎 −2∙𝑙∙𝑥 )
6∙𝐸 ∙𝐼∙𝑙 6∙𝐸∙𝐼∙𝑙
Prescindiendo de las unidades y manteniendo sus concordancias:
𝛿 = −9,27 ∙ 10 𝑚𝑚⁄𝑁
AJGR 31/ 33
Diseño de Ejes
𝑏 ∙𝑥 𝑏 ∙𝑥
𝛿 = ∙ 𝑥 +𝑏 −𝑙 →𝛿 = ∙ 𝑥 +𝑏 −𝑙
6∙𝐸∙𝐼∙𝑙 6∙𝐸∙𝐼∙𝑙
Prescindiendo de las unidades y manteniendo sus concordancias:
(57,15) ∙ (196,85)
𝛿 = ∙ (196,85 + 57,15 − 254 ) = −1,38 ∙ 10
6 ∙ (1205952928,94) ∙ (254)
𝛿 = −1,38 ∙ 10 𝑚𝑚⁄𝑁
𝑊 ∙ 𝑌 = 7,21 𝑁 ∙ 𝑚𝑚
𝑊 ∙𝑌 = 𝑊 ∙𝑌 +𝑊 ∙𝑌
𝑊 ∙ 𝑌 = 0,207 𝑁 ∙ 𝑚𝑚
𝜔 = 5580,9 𝑟𝑝𝑚
AJGR 32/ 33
Diseño de Ejes
B i b l i o g r a f í a
Ref.
Richard G., ET all. Diseño de ingeniería mecánica de Shigley. Mc Graw
[1]
Hill. 8va edición.
AJGR 33/ 33