Ge-017-07-Feb 21 Info PMT Proyecto-Sotaquirá

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA
Proyecto: MALLA VIAL RURAL EN EL MUNICIPIO DE SOTAQUIRÁ MEDIANTE

LA CONSTRUCCIÓN DE PLACAS HUELLAS
Cliente: MUNICIPIO DE SOTAQUIRÁ
Código: GE–017-07 Hoja 1 De 20
INFORME PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA MALLA VIAL RURAL EN EL MUNICIPIO DE
SOTAQUIRÁ MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLAS – TRAMO
7
LOCALIZACIÓN:
SOTAQUIRÁ - BOYACÁ
CLIENTE:
MUNICIPIO DE SOTAQUIRÁ
______________________________
Ing. Esp. German Ramiro Barajas
M.P.: 01118-10967
ESPECIALISTAS EN CONSULTORÍA PARA ESTUDIOS DE SUELOS, DISEÑO ESTRUCTURAL, SUPERVISIÓN DE DISEÑOS, DISEÑOS DE ELEMENTOS NO
ESTRUCTURALES, PATOLOGÍA, VULNERABILIDAD Y REFORZAMIENTO DE EDIFICACIONES Y OBRAS CIVILES
CARRERA 4 N° 39-23, BARRIO REMANSOS DE SANTA INÉS TUNJA
CALLE 97 A N° 61-24, BARRIO LOS ANDES BOGOTÁ
[email protected]@gmail.com
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE CONSULTORIA Y SUPERVISIÓN DE ESTRUCTURAS S.A.S. Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN AUTORIZACIÓN
TABLA DE CONTENIDO
0 INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 4
1 OBJETIVO GENERAL..................................................................................... 4
1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................... 4
2 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DEL PROYECTO............. 5
3 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO .......................................................... 5
3.1 LOCALIZACIÓN ........................................................................................... 5
3.2 RUTAS ALTERNAS ...................................................................................... 6
4 DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES EXISTENTES ................................ 1
5 PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO ............................................. 1
5.1 INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN ............................................................... 1
5.2 INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE .............................................. 2
5.3 MANEJO DE TRÁNSITO .............................................................................. 2
5.4 MANEJO DE PEATONES............................................................................. 2
5.5 MANEJO DE VEHÍCULOS PESADOS ......................................................... 2
5.6 ACCECIBILIDAD A PREDIOS ...................................................................... 2
5.7 MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE OBRA .............. 3
5.8 SEÑALIZACIÓN NO PERMANENTE............................................................ 3
5.9 SEÑALIZACIÓN PERMANENTE .................................................................. 4
5.10 ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN, MONITOREO Y PLANES DE
CONTINGENCIA ................................................................................................. 6
5.10.1 Apoyo institucional ............................................................................. 6
5.10.2 Información y divulgación del PMT .................................................... 7
5.10.3 Localización de campamentos para seguimiento del PMT ................ 7
5.10.4 Personal y equipo requerido para el PMT .......................................... 7
5.10.5 Puesta en marcha del Plan de Manejo de Tráfico ............................. 9
5.10.6 Implementación Y Seguimiento al PMT ............................................. 9
5.10.7 Acciones de contingencia ................................................................ 10
6 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 10
7 ANEXOS ........................................................................................................ 11
7.1 ANEXO A: PLANO DE RUTAS ALTERNAS ................................................ 11
7.2 ANEXO B: PLANO DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN ....................................... 12
7.3 ANEXO C: PRESUPUESTO PMT............................................................... 13
LISTA DE IMÁGENES
Imagen 1. Localización tramo de estudio ................................................................ 6
Imagen 2. Vía intervenida y rutas alternas .............................................................. 1
Imagen 3. Señales indicación de obra en tramo vial ............................................... 3

Imagen 4. Esquema colocación señales no permanentes ...................................... 4
Imagen 5. Señales permanentes de tránsito sobre el tramo ................................... 5
Imagen 6. Localización lateral de las señales de tránsito ....................................... 6
Imagen 7. Organización para equipo de PMT ......................................................... 8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Guía para ubicación de señales de prevención ......................................... 5
Tabla 2. Abscisado de localización señales ............................................................ 6
Tabla 3. Responsables implementación PMT ......................................................... 8
0 INTRODUCCIÓN
En este documento se describe el Plan de Manejo de Tráfico –PMT– del proyecto

MEJORAMIENTO DE LA MALLA VIAL RURAL EN EL MUNICIPIO DE SOTAQUIRÁ
MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLAS – TRAMO 7 del municipio
de Sotaquirá.
Las obras se desarrollarán en un tramo veredal ubicado en la vereda Soconsuca de

Indios del municipio de Sotaquirá y que conectan el casco urbano con diferentes
sectores de las veredas del municipio
Características del proyecto:
• Construcción de una vía de conexión en la vereda Soconsuca de Indios del

municipio de Sotaquirá.
• Placa huella construida en material de concreto, pedraplén y subbase granular,
formando una estructura de 0.30 m de espesor sobre la subrasante actual.
• La geometría de la vía responde al alineamiento y a las pendientes existentes.
• La sección de la vía es de 5.0 m de ancho incluye calzada de circulación y
bermas-cunetas.
• La longitud total del tramo es de 486.68 m.
1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras

durante la construcción del proyecto, con el propósito de brindar un ambiente
seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, peatones, personal de la obra y
vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la
regulación del tránsito.
1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Generar el menos impacto en la movilidad en los tramos viales que se va a

intervenir.
• Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
• Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales.
• Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les
facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
• Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación de tránsito.
• Prestar atención continua a la seguridad es las vías dentro del área de influencia
de la obra en ejecución.
2 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DEL PROYECTO
El área de influencia está determinada por la ubicación geográfica del proyecto, está
enmarcada desde el Esquema de Ordenamiento Territorial del Municipio de
Sotaquirá, en dichas áreas es en donde se generarán los impactos por las
actividades civiles que implica el MEJORAMIENTO DE LA MALLA VIAL RURAL EN
EL MUNICIPIO DE SOTAQUIRÁ MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA
HUELLAS. Algunas consideraciones que se tuvieron en cuenta para la definición
del área de influencia fueron:
• Área donde se desarrollará el proyecto

• Zona en la que se manifiestan los efectos por la modificación del tráfico.
3 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
3.1 LOCALIZACIÓN
El tramo de estudio se encuentra ubicado en zona rural al suroriente del casco

urbano del municipio de Sotaquirá, Boyacá:
Colombia Departamento de Boyacá
Municipio de Sotaquirá
Tramo de estudio
Imagen 1. Localización tramo de estudio
3.2 RUTAS ALTERNAS
Para la circulación de vehículos cerca del sector se establece que se deben tomar
rutas alternas por caminos veredales diferentes al intervenido, ya que la
construcción de la placa huella en cada tramo implica el cierre total de la calzada.
A continuación, mediante imágenes extraídas de Google Earth se muestran las vías

alternas para movilización en el sector a intervenir, además se anexa plano de rutas
alternas (ANEXO A)
------ Rutas Alternas

------ Tramo a intervenir
TRAMO 7
Imagen 2. Vía intervenida y rutas alternas
ESPECIALISTAS EN CONSULTORÍA PARA ESTUDIOS DE SUELOS, DISEÑO ESTRUCTURAL, SUPERVISIÓN DE DISEÑOS, DISEÑOS DE ELEMENTOS NO ESTRUCTURALES, PATOLOGÍA, VULNERABILIDAD Y REFORZAMIENTO DE
EDIFICACIONES Y OBRAS CIVILES
• Tramo 7
Para este tramo se tiene que la movilización de las personas se puede realizar al
llevar a cabo rutas que pueden generar más tiempos de movilización pero que
permiten tener acceso a los diferentes sectores de la vereda.
Ruta 1: Saliendo del casco urbano del municipio de Sotaquirá por la vía que conduce
a la escuela del Salitre, de ahí se toma la vía que de la Escuela del salitre conduce
al sector de Tres Esquinas y de ahí al sector veredal que se necesite.
Ruta 2: Saliendo del casco urbano y tomando la ruta por donde queda el tramo a
intervenir, se toma la vía que conduce al sector de El Alisal, hasta tomar la vía
principal al casco urbano.
Además, se espera que los trabajos de construcción de la placa huella se lleve a

cabo de forma progresiva por lo que todo el tramo de vía que se va a intervenir no
va a estar inhabilitado durante todo el tiempo de construcción.
La circulación se debe permitir en los horarios de movilización de mayor número de

habitantes del sector para que puedan llegar a sus diferentes destinos.
Las rutas alternas planeadas, permiten la movilización por las diferentes veredas,
generan en algunos casos mayores tiempos de viaje, pero no limitan la circulación
a la mayoría de los sectores veredales.
4 DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES EXISTENTES
En la actualidad, en los diferentes sectores a intervenir se movilizan los habitantes

del sector y también se presenta el transporte de materias primas y alimentos del
municipio y de los sectores veredales de otros municipios.
Los inconvenientes se presentan en el acceso a los sectores que quedan sobre el

tramo a intervenir por lo que lo recomendado es que durante la construcción se
permita la movilización en horarios determinados donde se produzca la mayor
circulación de personas y vehículos.
5 PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO
5.1 INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN
El contratista deberá realizar un inventario detallado de la señalización vertical

existente tanto en el corredor intervenido como en las vías de apoyo, con el objeto
de identificar las señales que deberán ser retiradas, cubiertas o reubicadas dentro
de los corredores del plan de manejo de tráfico en obra, con el objeto de proceder
a adelantar labores de señalización prevista en el plan de manejo de tráfico en obra
y a entregar mediante un acta la señalización retirada que no debe volver a
instalarse, en el sitio designado por la entidad, con la directa supervisión de la
interventoría de obra.
5.2 INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE
Las rutas de transporte del municipio no se ven interrumpidas ni modificadas por la

ejecución de las obras de construcción previstas.
5.3 MANEJO DE TRÁNSITO
Con el objetivo de causar el menor impacto y brindar información acerca de la

movilidad por las obras a ejecutarse, se prevén las siguientes acciones.
• Informar a la comunidad involucrada de los proyectos a realizar para que

planeen de forma anticipada sus rutas de movilización.
• Verificar el cronograma de ejecución de obras, teniendo en cuenta que se debe
permitir la circulación en horarios establecidos para permitir el ingreso a los
destinos correspondientes de los habitantes del sector.
• Establecer los horarios de circulación.
• Señalizar de forma adecuada los lugares donde se ejecutan las obras y que
están adviertan de forma adecuada sobre el cierre de la vía. Estas señales
deben ubicarse en los cruces mas cercanos al inicio o fin del tramo intervenido.
5.4 MANEJO DE PEATONES
Los peatones dispondrán de las zonas verdes existentes y senderos que ya existen
en el sector.
5.5 MANEJO DE VEHÍCULOS PESADOS
Los pocos vehículos pesados que actualmente circulan por las vías a intervenir
harán uso de los desvíos propuestos, dado que no se considera necesario introducir
restricciones adicionales a las ya existentes.
5.6 ACCECIBILIDAD A PREDIOS
La accesibilidad a predios deberá garantizarse en todos los casos en los cuales ello
sea posible. Cuando las condiciones de la obra no permitan garantizar dicha
accesibilidad se deberá proporcionar a los residentes y propietarios de viviendas y

locales comerciales sitios de parqueo para su uso.
5.7 MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE OBRA
Se debe establecer previamente las rutas de entrada y salida a la obra tanto de la

maquinaria, equipos y vehículos, suministros y botada de escombros, con la
aprobación de la Interventoría y el Municipio. De acuerdo con el avance de obra se
establecerán y señalizarán los puntos de entrada y salida de volquetas que deberán
ser manejados por controladores de vía dotados de los elementos necesarios para
el efecto con el fin de garantizar la seguridad de los usuarios cuando se produzcan
las maniobras correspondientes.
5.8 SEÑALIZACIÓN NO PERMANENTE
A continuación, se muestra la disposición de la señalización vial no permanente que

se tendrá en las zonas que se encuentren intervenidas por la obra, esta disposición
se hará teniendo en cuenta lo recomendado por el INVIAS en su Manual de
Señalización Vial.
Dentro de las señales con las que se debe contar se encuentran las que se muestras
a continuación:
Maquinaria pesada
Fin de Obra
Trabajadores en la vía
Via cerrada
Desvío
Imagen 3. Señales indicación de obra en tramo vial
Estas señales se deberán encontrar al inicio y al final del tramo intervenido

permitiendo informar a las personas sobre los riesgos que presenta, estas deben
estar ubicadas en los sitios con intersección de otras vías para que los usuarios no
tomen el tramo intervenido, como se muestra en el siguiente esquema:
Imagen 4. Esquema colocación señales no permanentes
5.9 SEÑALIZACIÓN PERMANENTE
Cuando el tramo vial ya se encuentre construido también deberá contar con la

señalización pertinente para indicar sobre las condiciones de la vía a los diferentes
usuarios de esta, las señales que se deberán tener en cuenta son:
Incorporación de tránsito desde la

derecha (SP-22)
Bifurcación a la izquierda (SP-16)
Vía lateral derecha (SP-13)
Vía lateral izquierda (SP-12)
Curva y contracurva pronunciada

primera a la izquierda (SP-09)
Curva y contracurva pronunciada

primera a la derecha (SP-10)
Velocidad máxima (SR-30(30))
Ceda el paso (SR-02)
Imagen 5. Señales permanentes de tránsito sobre el tramo
La localización en planta de las diferentes señales se muestra en los planos de

diseño de señalización adjuntados con el presente informe.
Para la ubicación de las señales preventivas (rombo/rectángulo, fondo amarillo y

símbolo negro) en planta se tienen dos condiciones establecidas en Manual de
Señalización Vial del INVIAS, en el caso de estudio la principal condición
corresponde a “CONDICIÓN B”, esta condición establece que dependiendo de la
velocidad máxima segura del tramo se determina la distancia de las señales.
Tabla 1. Guía para ubicación de señales de prevención
Las señales se ubicarán 30 m antes de que el vehículo se encuentre con la situación

que está previniendo la señal, las señales reglamentarias se ubicarán en
intersecciones y al final y al inicio de cada tramo, la ubicación de cada señal se
presenta a continuación y se puede apreciar en el plano de diseño de señalización
anexo:
CÓDIGO SEÑAL ABSCISA

SP-22 K0+130.00
SP-16 K0+070.00
SP-13 K0+160.00
SP-12 K0+230.00
SP-09 K0+160.00
SP-10 K0+440.00
K0+000.00
SR-30
K0+486.68
SR-02 K0+100.00
Tabla 2. Abscisado de localización señales
En el perfil de la vía las señales se podrán localizar como se muestra en la siguiente

figura:
Imagen 6. Localización lateral de las señales de tránsito
5.10 ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN, MONITOREO Y PLANES DE

CONTINGENCIA
5.10.1 Apoyo institucional
Para el eficiente funcionamiento del presente Plan de Manejo de Tráfico,

Señalización y Desvíos, es de gran importancia la colaboración del municipio y la
policía de tránsito.
La labor de la Policía de Tránsito consistirá en ejecutar las medidas necesarias

contempladas en este plan, dirigidas especialmente a evitar el parqueo de vehículos
sobre las vías de apoyo, con la consecuente reducción de la capacidad vial, que
traería como consecuencia un deficiente desempeño de los corredores alternos.
5.10.2 Información y divulgación del PMT
En coordinación con el municipio se debe llevar a cabo una serie de reuniones con
comunidades, transportadores, industriales y comerciantes, con las juntas de acción
comunal y con el sector educativo, con el fin de mantenerlos informados sobre los
trabajos a realizar y los cambios en su movilidad habitual. Igualmente, se deberán
elaborar volantes alusivos a los cierres y cambios en la movilidad.
5.10.3 Localización de campamentos para seguimiento del PMT
El campamento se deberá ubicar en un lugar próximo a las obras. Debe ser

adecuado para llevar a cabo las labores de seguimiento al plan de manejo, para
dirigir todas las actuaciones del personal de campo y que sea de fácil acceso para
los vehículos del contratista y que a su vez no cause traumatismos al tráfico
vehicular durante los desplazamientos de entrada y salida del mismo. Contará
además con una línea telefónica de atención al público, donde se recibirán las
inquietudes de la comunidad. Esta interacción es de suma importancia para verificar
el buen funcionamiento del plan de manejo y para introducir los correctivos
necesarios. Debe contar con una bodega de almacenaje de todos los dispositivos
necesarios para el seguimiento al PMT y disponer de un inventario suficiente de los
materiales que se deben renovar permanentemente como cinta reflectiva,
colombinas, maletines, barricadas y señales de tránsito más empleadas.
5.10.4 Personal y equipo requerido para el PMT
Para la elaboración, implementación, seguimiento y monitoreo de los diferentes

planes de manejo de tráfico se contará con la organización planteada. Teniendo en
cuenta que la jornada de trabajo consta de 8 horas.
Imagen 7. Organización para equipo de PMT
CARGO No. DEDICACIÓN FUNCIONES

Aforadores 2 100% Encargados de la toma de información
de parámetros de tránsito
Controladores 2 100% Son las personas encargadas de guiar
viales a los peatones por los senderos
establecidos en la zona de la obra, con
la entrada y salida de volquetas y
ayudar y controlar la prelación de vía a
los vehículos que acceden al corredor
Brigadas de 2 100% Es el grupo de personas encargado de
manejo de la forma permanente de mantener en el
señalización sitio adecuado y en buen estado toda
la señalización de la obra, incluyendo
los aislamientos y canalizaciones
Tabla 3. Responsables implementación PMT
Con el fin de desplegar acciones de contingencia que permitan atender en forma

oportuna las diferentes alteraciones al tráfico ocasionadas por choques, accidentes,
vehículos varados, etc., se contará con el siguiente personal y equipos.
• Ingeniero residente
• Equipos de comunicación para uso del personal de tráfico
En caso de necesitarse mover un vehículo se debe tener en cuenta el uso de:
• Carro grúa para retiro de vehículos livianos y pesados
5.10.5 Puesta en marcha del Plan de Manejo de Tráfico

Con el objeto de garantizar que la condición de los pavimentos se mantenga en las
vías de desvío y alternas al menos dentro de los parámetros de calidad previos a la
iniciación de las obras, el constructor de la vía deberá realizar un diagnóstico previo
de la superficie de rodadura bajo la metodología de evaluación descrita en el anexo
de especificaciones técnicas y monitorear su estado a lo largo de la duración de la
construcción con el fin de realizar las intervenciones necesarias para dichas
condiciones se puedan mantener.
5.10.6 Implementación Y Seguimiento al PMT
Con anterioridad a la iniciación de las obras el constructor deberá realizar una

evaluación de las condiciones operativas del corredor y las vías de la zona de
influencia que recibirán tráfico por el desarrollo del proyecto. Así mismo, deberá
realizar un inventario detallado de la señalización vertical existente con el objeto de
identificar las señales que deberán ser retiradas, cubiertas o reubicadas dentro de
los corredores del plan de manejo de tráfico en obra, con el objeto de proceder a
adelantar labores de señalización previstas en el plan de manejo de tráfico y restituir
al municipio la señalización retirada que no deba volver a instalarse.
Para dar inicio al PMT se deberá establecer quien será la persona encargada de
ejecutar en plan de manejo de tránsito en obra, será el encargado de velar porque
los trabajos se realicen de acuerdo con los planteamientos de los planes específicos
de manejo de tráfico.
Una vez se haya aprobado cada uno de los planes de manejo de tránsito específicos
para la etapa de construcción por parte del comité de tránsito de la obra, el personal
del contratista procederá a instalar todas las señales preventivas, reglamentarias e
informativas que requiera el adecuado funcionamiento del plan, se cerraran los
respectivos tramos, se realizará el confinamiento de la zona de la obra con ayuda
de cinta de seguridad, colombinas, conos, maletines, señalización nocturna (en
caso de requerirse) y se empezarán las labores constructivas en el sector aprobado.
Las actividades de seguimiento del plan de manejo de tráfico en obra se describen

a continuación:
• Diariamente se realizará la revisión de la señalización para que esta cumpla la

función para la cual se instala, se revisará el diseño, la ubicación y el estado.
• Se revisarán diariamente el estado y condición del corredor (superficie y
demarcación) para tomar las acciones necesarias que permitan mantener sus
condiciones iniciales.
• Mensualmente se realizará un estudio de condición operacional de las vías

alternas y de desvío de acuerdo a la metodología expuesta en el anexo
respectivo. Se realizarán inspecciones diarias que permitan corregir cualquier
daño que restrinja la movilidad del sector.
• Mensualmente, el contratista realizará y presentará un informe de monitoreo al
plan de manejo de tránsito, el cual permitirá evaluar la eficacia y eficiencia del
mismo.
5.10.7 Acciones de contingencia
Con el fin de desplegar acciones de contingencia que permitan atender en forma

oportuna las diferentes alteraciones al tráfico ocasionadas por choques, accidentes,
vehículos varados, se contará con los siguientes equipos:
• Carro grúa para retiro de vehículos livianos y pesados de los corredores de

acceso a la obra.
• Equipos de comunicación
• Camioneta para el transporte de señales
Cuando se presenten vehículos varados, la grúa se limitará a retirar el vehículo a

un sitio próximo a la vía donde no ocasione ´problemas para la circulación vehicular.
6 BIBLIOGRAFÍA
• Manual de señalización vial y dispositivos del tránsito en calles, carreteras y

ciclorrutas de Colombia. Ministerio de Transporte. Resolución 1885 de 2015.
7 ANEXOS
7.1 ANEXO A: PLANO DE RUTAS ALTERNAS
7.2 ANEXO B: PLANO DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
7.3 ANEXO C: PRESUPUESTO PMT

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PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

Proyecto: MALLA VIAL RURAL EN EL MUNICIPIO DE SOTAQUIRÁ MEDIANTE

INFORME PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Imagen 3. Señales indicación de obra en tramo vial ............................................... 3

En este documento se describe el Plan de Manejo de Tráfico –PMT– del proyecto

Las obras se desarrollarán en un tramo veredal ubicado en la vereda Soconsuca de

Características del proyecto:

• Construcción de una vía de conexión en la vereda Soconsuca de Indios del

El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras

1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Generar el menos impacto en la movilidad en los tramos viales que se va a

2 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DEL PROYECTO

• Área donde se desarrollará el proyecto

3 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El tramo de estudio se encuentra ubicado en zona rural al suroriente del casco

Colombia Departamento de Boyacá

Imagen 1. Localización tramo de estudio

3.2 RUTAS ALTERNAS

A continuación, mediante imágenes extraídas de Google Earth se muestran las vías

------ Rutas Alternas

Imagen 2. Vía intervenida y rutas alternas

Además, se espera que los trabajos de construcción de la placa huella se lleve a

La circulación se debe permitir en los horarios de movilización de mayor número de

4 DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES EXISTENTES

En la actualidad, en los diferentes sectores a intervenir se movilizan los habitantes

Los inconvenientes se presentan en el acceso a los sectores que quedan sobre el

5 PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO

5.1 INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN

El contratista deberá realizar un inventario detallado de la señalización vertical

5.2 INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE

Las rutas de transporte del municipio no se ven interrumpidas ni modificadas por la

5.3 MANEJO DE TRÁNSITO

Con el objetivo de causar el menor impacto y brindar información acerca de la

• Informar a la comunidad involucrada de los proyectos a realizar para que

5.4 MANEJO DE PEATONES

5.5 MANEJO DE VEHÍCULOS PESADOS

5.6 ACCECIBILIDAD A PREDIOS

accesibilidad se deberá proporcionar a los residentes y propietarios de viviendas y

5.7 MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE OBRA

Se debe establecer previamente las rutas de entrada y salida a la obra tanto de la

5.8 SEÑALIZACIÓN NO PERMANENTE

A continuación, se muestra la disposición de la señalización vial no permanente que

Imagen 3. Señales indicación de obra en tramo vial

Estas señales se deberán encontrar al inicio y al final del tramo intervenido

Imagen 4. Esquema colocación señales no permanentes

5.9 SEÑALIZACIÓN PERMANENTE

Cuando el tramo vial ya se encuentre construido también deberá contar con la

Incorporación de tránsito desde la

Bifurcación a la izquierda (SP-16)

Vía lateral derecha (SP-13)

Vía lateral izquierda (SP-12)

Curva y contracurva pronunciada

Curva y contracurva pronunciada

Velocidad máxima (SR-30(30))

Ceda el paso (SR-02)

Imagen 5. Señales permanentes de tránsito sobre el tramo

La localización en planta de las diferentes señales se muestra en los planos de

Para la ubicación de las señales preventivas (rombo/rectángulo, fondo amarillo y

Tabla 1. Guía para ubicación de señales de prevención