TEMA

Seminario sobre los dispositivos

de control de transito
DOCENTE
MANUEL BARET CARVAJAL
ASIGNATURA
INGENIERIA DE TRANSITO
SUSTESTANTE
BRAYHAN MIGUEL SANTOS
FLORENTINO
MATRICULA
22-EICN-1-011
 INTRODUCCIÓN
Los dispositivos de control de tránsito son elementos que se colocan en las vías públicas para
regular, prevenir y guiar a los usuarios, tanto vehiculares como peatonales, con el fin de asegurar
una circulación segura, fluida y ordenada. Estos dispositivos deben cumplir con ciertos requisitos
fundamentales, como satisfacer una necesidad, llamar la atención, transmitir un mensaje claro
y simple, imponer respeto y estar en el lugar adecuado. Los dispositivos de control de tránsito
se clasifican en señales, marcas, semáforos y otros, según su forma, función y ubicación. En la
República Dominicana, existen autoridades encargadas de la administración y el cumplimiento
de los dispositivos de control de tránsito, como la Secretaría de Estado de Obras Públicas y
Comunicaciones, los ayuntamientos y otras instituciones relacionadas. Estas autoridades se
basan en las normas internacionales y nacionales para diseñar, instalar y mantener los
dispositivos de control de tránsito, con el objetivo de mejorar la seguridad y la movilidad de los
usuarios de las vías.
REQUISITOS FUNDAMENTALES QUE DEBEN SATISFACER LOS DISPOTIVOS DE CONTROL DEL
TRÁFICO
Cualquier dispositivo para el control del tránsito debe llenar los siguientes requisitos
fundamentales:

Satisfacer una necesidad.

Llamar la atención.

Transmitir un mensaje simple y claro.

Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.

Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.

Existen 4 consideraciones básicas para asegurarse que los dispositivos de control sean
efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales anteriores. Estos son:

Proyecto: la combinación de las características tales como la forma, tamaño, color, contraste,
composición, iluminación o efecto reflejante, deberán llamar la atención del usuario y transmitir
un mensaje simple y claro.

Ubicación: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono visual del conductor,
para llamar la atención, facilitar su lectura e interpretación, de acuerdo con la velocidad de su
vehículo y dar el tiempo adecuado para una respuesta apropiada.

Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares deberán aplicarse de manera

consistente con el fin de encontrar igual interpretación de los problemas de tránsito a lo largo
de una ruta.

Conservación: los dispositivos deberán mantenerse fisica y funcionalmente conservados, esto

es, limpios y legibles, lo mismo que deberán colocarse o quitarse tan pronto como se vea la
necesidad de ello.

CLASIFICACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO

Se denominan dispositivos de control del tránsito, a las señales, marcas, semáforos y cualquier
otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad
pública, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los dispositivos de control
indican a los usuarios, las precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las
limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en circulación y las informaciones (guías)
estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de las calles o carreteras.
Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican en:

Señales:

Preventivas

Restrictivas

Informativas

Marcas:

Rayas

Símbolos

Letras

Obras y dispositivos diversos:

Cercas

Defensas

Indicadores de obstáculos

Indicadores de alineación

Reglas y tubos guías

Bordos
Vibradores

Indicadores de curvas peligrosas

Dispositivos para protección en obras

Señales preventivas, restrictivas e informativas

Canalizadores

Señales manuales

Semáforos

Vehiculares

Peatonales

Especiales

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES Y HORIZONTALES

Señales Verticales

Consisten en placas sujetas a postes. Contienen un mensaje que la autoridad envía al conductor
o peatón, mediante leyendas y símbolos, con el fin de facilitar el tránsito y hacerlo más seguro.

Por su finalidad, es necesario, no solo que el usuario comprenda el mensaje, sino que además
cumpla con el mismo. Las señales de prevención, de reglamentación y de información.

Forma y Color

Estas señales se clasifican en:

a) Señales Reglamentarias: Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal misma en un

rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se exceptúan las señales CEDA EL PASO (RPI-1),
PARE (RPI-2) y ESTACIONAMIENTO PERMITIDO (RA-1).Sus colores son blanco, rojo, negro y
excepcionalmente azul y verde.
b) Señales de Advertencia de Peligro: Tienen la forma de un cuadrado, que se coloca con una de
sus diagonales en forma vertical. Su color de fondo es naranja y sus símbolos, leyendas y orla
son negros.

c) Señales Informativas: Son rectangulares, pudiendo su lado mayor colocarse tanto horizontal
como verticalmente. Su color de fondo es naranja y sus símbolos, letras y orla negros.

Dimensiones

El tamaño de las señales verticales es función de la velocidad máxima permitida en la zona de

trabajos, ya que ésta determina las distancias a la que la señal debe ser vista y leída. Por ello, las
dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y de advertencia de

Peligro, se han definido según los siguientes cuatro tramos de velocidades máximas permitidas:

a) menor o igual a 50 km/hr

b) 60 ó 70 km/hr

c) 80 ó 90 km/hr

d) mayor a 90 km/hr

En las Figuras 3-1a, 3-1b y 3-2 se muestran los tamaños mínimos asociados a dichas velocidades.
No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales dimensiones mínimas
pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidad entre todos sus
elementos.
En el caso de señales informativas para trabajos en la vía, las medidas de la señal dependen del
tamaño de letra, de la o las leyendas y demás elementos a inscribir en ella. Dado el tamaño de
letra que corresponda a la velocidad máxima, la señal se diagrama horizontal y verticalmente
con los espacios pertinentes entre todos sus elementos, según se detalla en Anexo A.

Clasificación de las señales verticales.

Señales de prevención: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia real casi o
potencial de un peligro, indicándole simbólicamente su naturaleza. Exigen precaución de parte
del conductor, ya sea para desminuir la velocidad o para que efectúe otras maniobras que
redundan en su beneficio y en el de otras personas, facilitando el transito y previniendo
accidentes. Todas las señales de prevención exceptuando las flechas grandes (P.11 , P 12) y cruce
de ferrocarril (P38), se confeccionan en láminas cuadradas con esquinas redondas y se colocan
con un vértice hacia arriba. Tienen fondo de color amarillo, leyenda o símbolo y borde en color
negro.

Señales de Reglamentación: Sirven para indicar al usuario de la vía las obligaciones, limitaciones
o prohibiciones que debe conservar. En general tienen forma rectangular colocándose
verticalmente. En la parte superior llevan un círculo rojo que indica una restricción. Si el círculo
está cruzado por una barra del mismo color, la restricción consiste en una prohibición completa.
El fondo es blanco y la leyenda o símbolo y el borde en negro.

Las señales de reglamentación se colocan en sitios donde se aplica la reglamentación y se

colocan de modo que sean visibles al conductor.
Se clasifican los siguientes grupos:

1. Señales relativas al derecho de paso (R-1 y R-2)

2. Señales prohibidas y restrictivas (R-3 a R-45)

3. Señales de dirección de la circulación (R-46 a R-51)

Señales de Información: Tienen por objeto guiar al conductor en su recorrido por las vías,
facilitándole otras indicaciones que pueden serle de interés y utilidad. Su principal función
consiste en suministrar al conductor toda aquella información que pueda necesitar en el
camino, del modo simple y directo. Se caracterizan por tener fondo de color blanco con la
leyenda o símbolo y borde negro. En Autopistas se usan de mejor tamaño, en fondo verde con
letras blancas para una mayor identificación. A continuación se especifica el significado de las
señales de información.
Señales Horizontales:

Las señales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y sobre el cordón
de la acera. Se utilizan en la regulación del tránsito con el fin de orientar al conductor e indicarle
regulaciones y advertencias, aumentando considerablemente su seguridad al no tener que
apartar su atención de la carretera.

Estas marcas son uniformes en diseño, localización y aplicación, para que puedan ser
identificadas por los usuarios de las vías. Pueden usarse como complemento de otros
dispositivos tales como señales de transito verticales y/o semáforos.
Existen dos tipos de señales horizontales:

I- Marcas sobre el pavimento.

Línea de centro: Divide la calzada en dos o más carriles con circulación en sentido contrario. Es
por lo general discontinua y de color blanco. Cuando esta línea es continua, indica que no puede
cruzarse.

Línea de barrera: Es una línea continua de color amarillo, que se coloca a la derecha de una
línea del centro. Indica que en ese lugar el adelantamiento está prohibido por presentar peligro
para el conductor. Se encuentra generalmente en curvas, pendientes y en lugares donde la
visibilidad se dificulta.

Línea de parada: Es una línea blanca continua que se pinta transversalmente a la calzada. Debe
estar complementada por un semáforo, una señal de alto o una senda peatonal. Indica al
conductor el lugar donde debe detenerse.

Zona de Paso: Está formada por una serie de franjas blancas longitudinales que se pintan de un
lado a otro de la calzada, sirven para que los peatones crucen con seguridad. Ante ellas el
conductor deberá detener su vehículo. Si existe un semáforo se llama zona de seguridad.

Línea de Vía: Se utiliza en vías de cuatro o más carriles. Sirven para dividir los carriles que van
en un mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.

Flechas Direccionales: Indican las direcciones de circulación permitidas al llegar a una

intersección, son de color blanco.

II- Marcas en el Cordón de Acera:

Son franjas de color amarillo que se pintan en el cordón de las aceras con el fin de prohibir el
estacionamiento de vehículo.
Marcas en el Pavimento

Por lo general se pintan en las carreteras marcas tales come líneas, símbolos y palabras a fin de
ayudar a los conductores y controlar el flujo del tráfico.

Las líneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del pavimento y entre carriles para
que los vehículos se mantengan alineados. Dichas líneas pueden ser contínuas, o punteadas,
únicas o dobles.

A menos que esté doblando, saliendo de una autopista o cambiando de carril, siempre
manténgase entre las líneas que marcan su carril.

Líneas amarillas

Las líneas amarillas separan los carriles del tráfico que se mueve en direcciones opuestas. Las
líneas amarillas únicas también pueden marcar el borde izquierdo del pavimento en carreteras
divididas y calles de sentido único.

Línea amarilla discontinua

Una línea amarilla discontinua separa carriles del tráfico que se mueve en direcciones opuestas.
Manténgase sobre la derecha del carril a menos que esté pasando a un vehículo que vaya
enfrente de usted. Cuando lo esté pasando, puede cruzar esta línea temporalmente cuando sea
seguro hacerlo.

Doble línea amarilla: una continúa, una discontinua

Una línea amarilla continua a mano derecha de una línea central amarilla discontinua significa
que está prohibido pasar a otro vehículo o cruzar en ese carril, excepto cuando se dobla a la
izquierda. Si la línea discontinua es la que está más cerca de usted, puede cruzar la línea
discontinua sólo para pasar a otro vehículo y sólo cuando sea seguro hacerlo.

Doble línea amarilla

Las líneas amarillas dobles y continuas prohíben que los vehículos en ambas direcciones crucen
las líneas. No puede cruzar estas líneas a menos que doble a la izquierda cuando sea seguro
hacerlo.
Líneas blancas

Las líneas blancas separan los carriles del tráfico que se mueven en la misma dirección. Las líneas
blancas únicas también pueden marcar el lado derecho del pavimento.

Línea blanca discontinua

Una línea blanca discontinua separa dos carriles del tráfico que se mueve en la misma dirección.
Una vez que haya dado la señal, si es seguro hacerlo, puede cruzar esta línea al cambiar de carril.

Línea blanca continua

Una línea blanca contínua marca el borde derecho de la carretera o separa carriles de tráfico
que se mueve en la misma dirección. Puede viajar en la misma dirección a ambos lados de esta
línea, pero no debe cruzar la línea a menos que deba hacerlo para evitar un peligro.

Doble línea blanca contínua

Una línea blanca continua doble separa dos carriles de tráfico que van en la misma dirección.
Está prohibido cruzar una doble línea continua.

Línea continua:con flecha para doblar en el carril

Las líneas blancas continuas: se usan para doblar en los carriles y para evitar los cambios de
carriles cerca de las intersecciones. A menudo se usan flechas con las líneas blancas para indicar
qué viraje puede hacerse desde qué carril.
Si está en un carril que está marcado con una flecha curva y la palabra ONLY, hay que doblar en
la dirección de la flecha. Si su carril está marcado con una flecha curva y una flecha recta, puede
doblar o seguir derecho.

Carriles Reversibles

Algunas carreteras tienen carriles de tráfico reversibles para ayudar durante las horas de mucho
tráfico. La dirección del tráfico es invertida normalmente durante ciertas horas del día. Estas
marcas en el pavimento se usan con señales especiales en el carril y otros letreros y símbolos.
Una línea blanca contínua marca el borde del pavimento en la mayoría de las carreteras. Las
líneas de "pare", los pasos de peatones y los espacios para estacionar también están marcados
con líneas blancas. Símbolos tales como las flechas están también en blanco. Una sola línea
amarilla marca el borde izquierdo de todas las carreteras divididas o de una sola vía. Muchas
veces los bordes están marcados en amarillo en las zonas donde se prohíbe estacionar,
generalmente cerca de las bocas de agua o las intersecciones. Es contra la ley estacionar o
conducir por áreas que tienen marcas en el pavimento que indican carriles de incendios o zonas
de seguridad.

La flecha que marca el carril central en el diagrama que aparece más abajo indica que la dirección
del tráfico en este carril puede estar invertida de acuerdo con los controles locales de tránsito
debido al excesivo tráfico en determinadas horas o a otras condiciones especiales.

SEMÁFORO

Es un dispositivo de control que regula el tránsito vehicular y peatonal en calles y carreteras por
medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.

El semáforo desempeña funciones determinadas:

Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal, para permitir el

paso de otra corriente vehicular o peatonal.

Regular la velocidad de los vehículos para mantener su circulación continua a una velocidad
constante.

Controlar la circulación de vehículos por canales.

Contribuye a eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes,

especialmente los que se generan por el incremento de la velocidad.

Proporciona un ordenamiento del tránsito.

Clasificación de los semáforos

A. Semáforo para el control de tránsito vehicular. cumple doble función y simultánea, regula la
preferencia entre los flujos vehiculares que confluyen en una intersección y al mismo tiempo,
regulan las preferencias entre los flujos vehiculares y peatonales. Se utiliza tres colores: rojo,
ámbar y verde.

B. Semáforos para pasos peatonales. Cumple el propósito exclusivo de dirigir el tránsito de

peatones en intersecciones semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo para parar, verde fijo para
pasar, mientras que verde intermitente permite, por un lado, que el peatón termine de cruzar,
y por otro lado, indica que el peatón no deberá empezar a cruzar la calle porque el derecho de
paso está a punto de terminar.

C. Semáforos especiales, se clasifican en: Intermitente o de destello, tienen una o varios lentes
de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente se utiliza para indicar peligro, regula
la velocidad, para intersecciones e intermitentes de pare.

Regular el uso de carriles, controlan el tránsito de vehículos en canales individuales de una calle
o carretera.

Para puentes levadizos, se instalan en los accesos de puentes levadizos, con la finalidad de
controlar el tránsito de vehículos en ese lugar.

Para maniobras de vehículos de emergencia, son los semáforos normales (semáforos

vehiculares), pero, tiene una adaptación especial para dar prioridad a los vehículos de
emergencia.

Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes, darle mayor protección a la ya

proporcionada por la señaladas, indicando la aproximación de trenes.

Significado de las indicaciones del semáforo

Luz roja. Los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse antes de la
raya del crucero peatonal, y si no existe, dos metros antes de la intersección. Los peatones
pueden cruzar cuando los vehículos están detenidos en rojo.

Luz ámbar o amarilla. Advierte a los conductores de vehículos que la luz cambiará a rojo y deben
empezar a detenerse o que el desplazamiento vehicular está por reiniciar para los que estaban
detenidos. Asimismo, advierte a los peatones que ya no deben iniciar el cruce de la vía, porque
no disponen de tiempo.

Luz verde. Los conductores de los vehículos que observen esta luz podrán seguir la marcha de
frente o girar a la izquierda o a la derecha, a menos que una señal lo prohíba.

Los peatones no deben cruzar cuando el semáforo está en verde para los vehículos, ni siquiera
dentro de los cruceros peatonales.

Rojo intermitente: cuando se ilumine la luz roja con destellos intermitentes, los conductores de
los vehículos harán un alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de paso peatonal. Este
color se emplea en el acceso a una vía preferencial.

Amarillo intermitente (señal de precaución): cuando se ilumina la luz amarilla con destellos
intermitentes, los conductores realizaran el cruce con precaución. Este color se emplea en la vía
que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como señal de precaución Verde intermitente: cuando la luz
verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de la
luz verde.

OTROS TIPOS DE SEÑALIZACIÓN

DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN OBRAS

Los dispositivos para protección en obras, identificados con el código DP, son señales y otros
medios que se usan transitoriamente para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y
trabajadores y guiar el tránsito a través de calles y carreteras en construcción o en conservación.

Se clasifican preventivas, restrictivas, informativas, canalizadores y señales manuales.

PREVENTIVAS: se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situación
peligrosa y la naturaleza de esta, serán rectangulares con una diagonal vertical, de fondo color
naranja, con símbolos, leyendas, caracteres y filete en negro.

RESTRICTIVAS: se emplean para indicar a los conductores ciertas restricciones y prohibiciones

que regulan el uso de las vias de circulación en calles y carreteras que se encuentran en proceso
de construcción o conservación. La forma y el color serán las mismas definidas anteriormente
para este tipo de señales.

INFORMATIVAS: tienen por objeto guiar a los conductores en forma ordenada y segura, de
acuerdo con los cambios temporales necesarios durante la construcción o conservación de calles
y carreteras. Serán rectangulares, con su mayor dimensión horizontal, de fondo color naranja,
con leyendas, caracteres y filete en negro.
CANALIZADORES: son aquellos elementos que se utilizan para encauzar al tránsito de vehículos
y peatones a lo largo de un tramo en construcción o conservación, tanto en calles como en
carreteras, para indicar cierres, estrechamientos y cambios de dirección de la ruta con motivo
de la obra, se clasifican en barreras, conos, indicadores de alineamiento, marcas en el
pavimento, dispositivos luminosos e indicadores de obstáculos.

Las barreras se pintaran con franjas inclinadas alternadas en colores naranja y negro; los conos
serán de color naranja con una franja de color blanco en el extremo superior; los indicadores de
alineamiento, las marcas en el pavimento y los indicadores de obstáculos tendrán las mismas
características descritas anteriormente, conservando el color naranja. Los dispositivos
luminosos, como mecheros, linternas, lamparas de destellos y luces eléctricas, se utilizaran
durante o cuando la claridad y la visibilidad disminuyan y se haga necesario llamar la atención e
indicar la existencia de obstrucciones o peligros.

SEÑALES MANUALES: son banderas y lámparas operadas manualmente que sirven para
controlar el tránsito de vehículos y peatones en las zonas de trabajo.
AUTORIDAD LEGAL EN EL PAÍS PARA LA ADMINISTRACIÓN Y EL CUMPLIEMIENTO DE LOS
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁFICO

El ministerio de Estado de Obras Públicas, fue creada en el año 1954 con el nombre de GUERRA,
MARINA Y OBRAS PÚBLICAS, luego el 28 de Diciembre del 1959 se conoció con el nombre de
Secretaría DE ESTADO DE OBRAS PÚBLICAS Y COMUNICACIONES, finalmente por medio de la
Constitución de la República Dominicana se le dio ese nombre por ley el día 28 de noviembre
del 1966.Se encuentra ubicada en la calle San Cristóbal Esq. Tirad entes en el sector La Fe , Santo
Domingo. República Dominicana. Está conformada por las siguientes direcciones: DIRECCIÓN
GENERAL DE EDIFICACIONES, aquí se encuentra la Oficina de Tramitación de Planos, a través de
la cual se realizará la revisión de los planos para edificaciones, sin prejuicio de las otras secciones
que fueren necesarias para su debido funcionamiento y DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁNSITO
TERRESTRE. El propósito de este trabajo es lograr una mejor comprensión sobre lo que es la
Secretaría de Estado de Obras Públicas y Comunicación y su incidencia en nuestra vida
profesional como arquitectos.

Misión Planificar, proyectar, construir y conservar Adecuadamente las obras públicas necesarias,
para el crecimiento económico Sostenido del país, asegurando su explotación con calidad y
seguridad, Respetando el medio ambiente introduciendo sistemas de administración y
tecnología moderna. VisiónLograr la excelencia como Secretaría de Estado a través del esfuerzo
y el trabajo honesto, Oportuno y eficiente de su personal, diseñando y realizando obras públicas,
Que satisfagan las necesidades de la población. Promoviendo el desarrollo Del país en armonía
con el medio ambiente.

Los objetivos del texto original son mejorar la seguridad del tráfico y reducir los daños a personas
y bienes, así como mejorar la fluidez del tráfico mediante el uso máximo de las vías de
comunicación. También se busca preservar el patrimonio vial y vehicular del país, reducir los
costos del transporte y controlar la contaminación ambiental. Además, se busca mantener la
red de caminos vecinales en buenas condiciones para transportar los productos agrícolas de
manera más rápida hacia los centros de comercialización, distribución y consumo. También se
busca proporcionar a la red de carreteras principales y puentes la condición que permita la
movilización de bienes, servicios y personas de manera más económica, rápida y segura. Se
busca proporcionar suficiente extensión a la red de carreteras principales a fin de interconectar
eficientemente los principales centros poblados de las diversas regiones del país. Además, se
busca construir y mantener los edificios públicos para alojar las distintas oficinas
gubernamentales proporcionando un ambiente de seguridad, comodidad y compatibilidad con
las labores ejecutadas. Por último, se busca ejecutar las labores de control, seguimiento
administrativo y financiero con transparencia de todas las actividades de la Secretaría de Estado
de Obras Públicas y Comunicaciones (SEOPC), que involucren egresos e ingresos. También se
busca supervisar e inspeccionar todas las obras de infraestructura de transporte que se ejecutan
en el país para garantizar su seguridad y funcionalidad en el tiempo.

ATRIBUCIONES DE LA SECRETARÍA DE ESTADO DE OBRAS PÚBLICAS Y COMUNICACIONES EN

EL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN VIAL DEL PAÍS

Construir, ampliar, reparar y dar mantenimiento a las obras de infraestructura de transporte.

Estudiar, diseñar, construir y mejorar las obras portuarias.

Organizar, controlar, coordinar y planificar el transito terrestre en toda la nación.

Establecer las normas y peligros de condiciones para Diseño y Construcción de Obras de

Ingeniería y Arquitectura.

Controlar la calidad de los materiales de construcción fabricados dentro y fuera del país.

Realizar los estudios Socioeconómicos y Técnicos para la elaboración de los planes y programas
de construcción, reconstrucción, rehabilitación y reparación de proyectos a ejecutar.

Funciones Complementarias

Diseñar y establecer los reglamentos sobre los cuales deben regirse las actividades relacionadas
con la construcción en sentido general.

Planificar, programar la ejecución y efectuar los estudios socio-económicos y técnicos de

proyectos viales y de edificaciones requeridos para garantizar el establecimiento de las
adecuadas redes de comunicación terrestre, aérea y marítima en todo el territorio nacional.

Garantizar la calidad en la ejecución de obras de ingeniería y arquitectura en el país, mediante

el análisis, evaluación y supervisión de planos, presupuestos de obras, así como, calidad técnica
del personal involucrado en la actividad.
Fiscalizar y supervisar las obras publicas en ejecución para garantizar que se cumpla con las
normas y reglamentos establecidos para la actividad construcción, así como, que se cumpla con
las especificaciones establecidas en las contrataciones de obras.

Propiciar la participación de los actores del sector construcción

a través de la realización de los concursos y sorteos requeridos

para la ejecución de obras.

Asegurar la calidad y cantidad de materiales utilizados en la ejecución

de obras viales y de edificaciones, realizando los análisis correspondientes

para garantizar que se cumpla con las especificaciones técnicas establecidas.

Planificar y coordinar las actividades relativas a la regulación

y normalización del tránsito terrestre en el país.

Realizar el mantenimiento de las redes viales del país para

garantizar la segura y efectiva comunicación terrestre en el territorio

nacional.

Garantizar la operatividad de las edificaciones públicas mediante

el adecuado programa de mantenimiento a las mismas.

Establecer, supervisar y controlar el sistema de peajes nacionales

a fin de asegurar los recursos necesarios para el mantenimiento vial.

ATRIBUCIONES DE LOS AYUNTAMIENTOS EN EL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN VIAL

El departamento de transito y señalización de los ayuntamientos en la republica dominicana

tiene como atribuciones principales:

Supervisar el orden del transito y transporte en los ayuntamientos.

Realizar estudios para determinar las necesidades de la instalación de semáforos de calles y
avenidas.

Velar porque los conductores respeten el uso de los espacios públicos.

Planificar los trabajos de señalización y ordenamiento del transito.

Planificar campañas, con el fin de evitar la ocurrencia de acciones.

Programar la rotulación y señalización horizontal y vertical.

Garantizar el cumplimiento del régimen jurídico de los actores de publicidad.

Recibir y depurar las solicitudes de autorizaciones y permisos de los munícipes.

OTRAS INSTITUCIONES RELACIONADAS CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS FUNCIONES DE LOS

DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁFICO

 Organismos encargando del transito en Santo Domingo

Los organismos de Santo Domingo que de un modo u otro intervienen en la regulación, el control
y la vigilancia del tránsito son:

Policía Nacional: Que dispone de un Departamento de Tránsito y Educación Vial. Lleva un

registro de todas las colisiones vehiculares que les son reportadas.

Autoridad Metropolitana de Transporte: Que regula y vigila el tránsito en las áreas

metropolitanas de las principales ciudades del país.

Oficina Técnica de Transporte Terrestre: Cuya función principal es regular las rutas de transporte
de pasajeros urbanas, sub-urbanas e Inter.-urbanas.
Secretaría de Obras Públicas: Que dispone de la Dirección General de Tránsito Terrestre, la que
lleva a cabo un programa de vigilancia de los accidentes de tránsito, en especial los que ocurren
en Santo Domingo.

Secretaría de Salud Pública: Dispone del Programa de Prevención Permanente de Accidentes de

Tránsito, para la vigilancia epidemiológica.

Oficina Técnica de Transporte Terrestre ( O.T.T.T. )

En 1987, específicamente, el 21 de septiembre se creó mediante el decreto No.489 la Oficina

Técnica de Transporte Terrestre ( O.T.T.T. ), dependiente de la Presidencia de la República , y se
le transfirió todas las funciones de reglamentación del Transporte Público de Pasajeros que tenía
ONATRATE, dejando a esta última sólo como operadora estatal del servicios, del Transporte
Público de Pasajeros.

Siendo las funciones de dicha institución como organismo asegurador de estabilizar el transito
vehicular:

a) Planificar, organizar, regular y controlar el transporte de pasajeros;

b) Ejecutar la política del estado en materia de transporte de pasajeros;

c) Estudiar todos los problemas referentes al transporte y hacer al Poder Ejecutivo las
recomendaciones que estime pertinentes;

d) Reglamentar y controlar el funcionamiento de las terminales del transporte;

e) Fijar las necesidades reales del transporte de pasajeros y las prioridades para las distintas
modalidades de este servicio;

f) Establecer mediante resoluciones las normas encaminadas al cabal cumplimiento de las leyes
sobre la materia y aquellas que considera necesaria para el normal desenvolvimiento de los
servicios de transporte de pasajeros;

g) Establecer otorgar rutas urbanas e inter-urbanas;

h) Organizar el registro de vehículos destinados al transporte de pasajeros.

Esta organización además se encarga de señalizar y mantener las carreteras, otra expide la
licencia de conducir, otra sanciona las violaciones a la ley 241-00, otra expide las placas, otra
controlas las rutas de autobuses públicos, otra brinda este servicio desde el Estado y algunas
tienen la potestad de cambiar la dirección de las calles. A pesar de esto, algunas instituciones
que tienen que ver directamente con la situación no están involucradas, como es el caso de la
Secretaría de Salud Pública, que no tiene un departamento encargado de la situación, de
acuerdo con consultas en diferentes departamentos de esa institución.

La Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET)

La AMET fué creada, como instancia dependiente de la Presidencia el 10 de septiembre de 1997

a traves del Decreto 393-97, con el fin de resolver el problema de la multiplicidad institucional y
regular, consolidando en esta sola instancia todo lo concerniente a la demanda y oferta de
transporte en Santo Domingo. La designación de Hamlet Hermann39 en calidad de Secretario
de Estado como Director de la AMET muestra la consciencia del Presidente Fernández de la difícil
tarea que era definir una política de Estado en el área y sortear los intereses particulares
involucrados. Desde un principio la cuestión adquirió una dimensión política y Hermann asumió
el asunto desde esta perspectiva40.

Como bien señalaba Hermann, todos los actores implicados aceptaban en forma unánime que
"el transporte capitaleño era un caos que debía ser transformado para disfrute de todos", pero
desde que se intentaba modificar la situación la protesta de choferes, propietarios de vehículos,
era feroz : "Protestaban muchos como medida preventiva de intimidación y al mismo tiempo
despreciaban el decreto presidencial porque, consideraban ellos, eso sería un nuevo intento
para crear una burocracia que beneficiaría al Partido en el poder. Así, el recibimiento que tuvo
la creación de AMET fue de recelo, de desconfianza y de desprecio".

Los adversarios de AMET venían no sólo de la oposición política o de los posibles afectados con
las medidas de reglamentación del servicio, sino de ciertos funcionarios del propio gobierno.

Luego de la selección del personal básico y de una labor permanente frente a la opinión pública,
para cortar por lo sano las tergiversaciones sobre el rol de la AMET, esta institución, se embarcó
en la elaboración de un plan global de Transporte Público conforme con las recomendaciones
del diagnóstico. El mismo estaba encaminado a la implementación de un sistema de Corredores
con carriles exclusivos (autobuses autorizados y vehículos de emergencia) que garantizaban
amplios recorridos a lo largo de los principales ejes viales de la ciudad y al desarrollo de una
policía especial profesional, para vencer la corrupción, encargada de la fiscalización del tránsito
en los Corredores. El 25 de enero de 1998, se graduó el primer grupo de la Policía Metropolitana
y se inauguró, el 26 del mismo mes, el primer Corredor (el Corredor 27 de Febrero, con 40 km)
de los seis diseñados.

Entre esa fecha y el 16 de mayo de 1999 se pusieron en funcionamiento 5 de los seis Corredores
previstos, la Policía Metropolitana contaba con un cuerpo de 500 profesionales y se daban los
primeros pasos para la implementación de una segunda etapa, para el establecimiento de Rutas
de Alimentación (Corredores Secundarios). A los 21 meses de existencia la AMET se apresta a
extender su experiencia a Santiago, la segunda ciudad del país.

Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA)

La OMSA, puesta en funcionamiento en enero 1998, dirigida por Ignacio Ditren, fué la instancia
operativa encargada del control de los autobuses privados, financiados con garantía estatal. Ella
fué además una instancia de negociación con las bases choferiles y la élites sindicales para poner
en funcionamiento el nuevo sistema. Más allá de la fuertes oposiciones y diferencias entre la
AMET (instancia directiva fundamental) y la OMSA, de cierta manera dependiente de la primera,
ambas lograron una sinergia con resultados positivos.

Entre enero 1998 y mayo 1999, el sistema de transporte disponía de una flota de 337 vehículos
operando en los 5 Corredores y había movilizado un total de 45 millones de usuarios. La calidad
y la cobertura del servicio habían mejorado sensiblemente. Una encuesta de Gallup Dominicana
a los pocos meses de iniciado el servicio (1998) y otra realizada por la OMSA en mayo 1999
confirman la conformidad de los usuarios con el servicio.

Estos primeros resultados ilustraban el peso de la voluntad política y la determinación

necesarias para poner en ejecución transformaciones en un sistema, como el del transporte.

Instituciones internaciones.

American Association of State Highway and Transportation Officials

Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte o por sus siglas en

inglés AASHTO de American Association of State Highway and Transportation Officials.
Es un órgano que establece normas que publica especificaciones, hace pruebas de protocolos y
guías usadas en diseños de autopistas y construccion de ellas en todo los Estados Unidos. A pesar
de su nombre, la asociación representa no sólo a las carreteras, sino también al transporte por
aire, ferrocarril, agua y transporte público.

Los miembros votantes del AASHTO son del Departamento de Transporte de cada estado en los
Estados Unidos, al igual que el de Puerto Rico y el del Distrito de Columbia. El Departamento de
Transporte de los Estados Unidos, algunos condados y ciudades estadounidenses, operadores
de peajes, la mayoría de las provincias canadienses al igual que los departamento de carreteras
de Hong Kong, el Ministro de Obras Publicas y Asentamientos de Turquía y la Asociación
Nigeriana de Funcionarios de Carreteras y Transporte Público no tienen votos de membresía.

CONCLUSIÓN

Es importante para mejorar la seguridad vial y reducir los daños a personas y bienes. Los
dispositivos de control del tráfico deben satisfacer ciertos requisitos fundamentales, como
satisfacer una necesidad, llamar la atención, transmitir un mensaje simple y claro, imponer
respeto a los usuarios de las calles y carreteras, y estar en el lugar apropiado con el fin de dar
tiempo para reaccionar. La combinación de las características tales como la forma, tamaño,
color, contraste, composición, iluminación o efecto reflejante, deberán llamar la atención del
usuario y transmitir un mensaje simple y claro. El dispositivo de control deberá estar ubicado
dentro del cono visual del conductor, para llamar la atención, facilitar su lectura e interpretación,
de acuerdo con la velocidad de su vehículo y dar el tiempo adecuado para una respuesta
apropiada