ESPECIFICACIONES GENERALES DEL

PROYECTO “PARQUE VIAL”

DE ECUACONDUZCA

ESPECIFICACIONES GENERALES DE SEÑALIZACION VIAL

1 ASPECTOS GENERALES

El estudio se circunscribe a la definición de un Proyecto de Parque Vial de Ecuaconduzca para la

Ciudad de Guayaquil, con enfoque en brindar guía y direccionamiento a los conductores locales y
externos que circulen por este parque.

Este parque tendrá los siguientes detalles de Señalización:

 Proyecto de señalización vial de tránsito tanto horizontal como vertical.
 Anexo de Especificaciones Técnicas generales para la Señalización vial del proyecto.
 Anexo de Especificaciones de colores y dimensiones de la Señalización vertical y horizontal.
 Anexo de detalles de las señalización horizontal y vertical del Proyecto.

Se ha previsto la implementación de un plan de Señalización Horizontal y Vertical para las

principales vías de ingreso y recorrido interior del parque vial, para lo cual se ha optado como
referencia el sistema de señalización el Manual on Uniform Traffic Control Devices MTCD 2003 y
el Reglamento técnico Ecuatoriano de señalización vial del INEN con el objeto de que los
conductores las identificaran fácilmente.

DESCRIPCIÓN GENERAL

La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que ésta pueda llevarse a
cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda siendo la señalización de tránsito un elemento
fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a través de la señalización se indica a los
usuarios de las vías la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propósito de
prevenir riesgos para la salud, la vida y el medio ambiente, en este proyecto contemplará la
señalización de tránsito reglamentaria, preventiva e informativa, tanto vertical como horizontal, de las
principales vías del recorrido del parque vial, de acuerdo con los planos preparados para el efecto.

USO DE LOS DISPOSITIVOS

Como principio básico las señales de control de tráfico o sus soportes no deben llevar ningún
mensaje de publicidad o ningún otro mensaje que no esté relacionado al control de tráfico.

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Está comprobado que el conductor solo alcanza a percibir el mensaje de la señal de tránsito para
reaccionar a tiempo y evitar accidentes.

Cualquier otro mensaje adicional o publicitario le quita la efectividad a la señal y se convierte en

un foco de distracción incrementando el riesgo de accidentes.

Para ser efectivo, un dispositivo de control de tráfico debe reunir cinco requerimientos básicos:

A. Cumplir con una necesidad;

B. Llamar la atención;
C. Transmitir un significado claro y simple;
D. Llamar al respeto de los usuarios;
E. Dar tiempo apropiado para una respuesta correcta.
Los siguientes aspectos de las señales deben ser consideradas para asegurar que los criterios
anteriores sean cumplidos: diseño, ubicación, operación, mantenimiento y uniformidad. La
velocidad de los vehículos debe ser considerada cuidadosamente como un elemento que
determina el diseño, operación, ubicación e instalación de señales de tráfico.

La uniformidad del significado de los dispositivos de los controles de tráfico es vital para su
efectividad.

Diseño de los Dispositivos de Control de Tráfico

Las señales deben ser diseñadas para que sus atributos tales como:
Tamaño, forma, composición de colores, retroreflección, y contraste sean combinados para llamar
la atención.

El tamaño, forma, color y simplicidad del mensaje deben ser combinados para producir un
mensaje claro.
La legibilidad y tamaño deben ser combinados con ubicación para dar tiempo adecuado de
respuesta.
La uniformidad, tamaño, legibilidad y sentido común del mensaje se deben combinar para
comandar respeto.

CLASIFICACIÓN

EI Manual on Uniform Traffic Control Devices, normaliza el diseño, la aplicación y la ubicación de

los dispositivos para la regulación del tránsito, de acuerdo con la siguiente clasificación:

Señalización vertical:
· Señales Preventivas ( w )
· Señales Reglamentarias ( R )
· Señales Informativas

· Señalización horizontal
· Semáforos
· Señalización y regulación en obras de construcción
· Especificaciones Técnicas

IMPLANTACION

Todos los dispositivos para la regulación del tránsito deberán estar en su posición correcta,
suficientemente limpia y legible, se deben remover aquellos que por la actuación de agentes

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externos estén deteriorados y no cumplan con el objetivo para el cual fueron diseñados e
instalados.

Además, se deberán reemplazar los dispositivos para la regulación del tránsito defectuosos, los
que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar los que no cumplan una función
específica porque ya han cesado las condiciones que obligaron a instalarlos.

2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
GENERALIDADES

Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre ella destinados a
reglamentar el tránsito y advertir o informar a los conductores mediante palabras o símbolos
determinados.
Las señales se clasifican en:

· Señales preventivas
· Señales reglamentarias
· Señales de destino

Las señales verticales se deberán usar solamente donde se requieran (de acuerdo con un análisis
de necesidades y estudios de campo), donde se apliquen reglamentaciones especiales o donde
los peligros no sean evidentes. También se utilizarán para proveer información sobre rutas,
direcciones, destinos, puntos de interés y otras informaciones que se consideren necesarias.

Ninguna señal ni su poste, tendrán mensajes que no sean esenciales para la regulación del
tránsito. Cualquier señal o aviso no autorizados colocados dentro del derecho de la vía por un
individuo u organización privada constituye una infracción pública. Todas las señales no oficiales y
no esenciales deberán ser removidas.

Las señales requeridas por condiciones o restricciones especiales en una vía se removerán tan
pronto esas condiciones dejen de existir o se eliminen las restricciones.

Las formas uniformes de las señales son:

· El cuadrado con diagonal vertical ("rombo") se utilizará para señales preventivas.

· Las formas cuadrada y rectangular para señales reglamentarias, con excepción de las señales
de PARE, «CEDA EL PASO», «SENTIDO DE CIRCULACIÓN», y «SENTIDO DE CIRCULACIÓN
DOBLE».
· El octágono regular, reservado para uso exclusivo de la señal de PARE.
· El triángulo equilátero, con una punta hacia abajo, reservado exclusivamente para la señal de
«CEDA EL PASO».
· El rectángulo se utilizará para señales informativas.

El color de fondo a usarse en las señales verticales será como sigue:

AMARILLO: Se utilizará como fondo para las señales preventivas y para los delineadores de
curva horizontal.
ANARANJADO: Se usará como fondo para las señales de construcción y mantenimiento.
AZUL: Se utilizará para las señales de información general (servicios).
BLANCO: Se utilizará como fondo para las señales reglamentarias
ROJO: Se usará como fondo para las señales de PARE.

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VERDE: Se utilizará como fondo de las señales informativas y en las señales de información de
nomenclatura urbana.

Las señales reglamentarias, preventivas e informativas deberán estar hechas con material
retroreflectante, que cumpla con la norma técnica respectiva, para mostrar la misma forma y color,
tanto de día como de noche. El poste de apoyo del tablero como la parte posterior del mismo
deben ser galvanizado y de aluminio respectivamente.

Todas las señales se colocarán al lado derecho de ella teniendo en cuenta el sentido de
circulación del tránsito, en forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un
ángulo comprendido entre 85 y 90 grados para que su visibilidad sea óptima al usuario.

En vías multicarril con separador (parterre), se colocarán tanto en el separador (parterre) como al
lado derecho de la vía, para el mismo sentido de tránsito.

En caso de que la visibilidad al lado derecho no sea completa, deberá colocarse una señal
adicional a la izquierda de la vía.

Podrán adosarse dos tableros de señales verticales en un solo poste, cuando no exista la
distancia suficiente que permita colocar dos señales verticales individuales separadas; en este
caso la distancia mínima será:

Velocidad de operación (Km. /h) Distancia (m)

50 50
60 60
80 80

Todas las señales se colocarán lateralmente en la forma indicada en las láminas de detalle del
proyecto.

 En zona Urbana: La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del
borde de la acera no será menor de 2.10 m La distancia de la señal medida desde su
extremo interior hasta el borde de la acera no será menor de 30 cm.

Las señales elevadas se colocarán sobre estructuras adecuadas (pórticos) en forma tal que
presenten una altura libre mínima de 5.25 m sobre el punto más alto de la corona de la vía. Los
soportes verticales que sostienen la señal se recomienda instalar a una distancia mínima de 1.80
m, del borde exterior de la berma (espaldón), o de la cara exterior del bordillo en caso de existir
éste.

En el caso de proyectar soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un parterre

siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no
menores de 0.60.

Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que traten de prevenir, a las siguientes
distancias:

 En zona urbana:

Velocidad de operación Distancia

40 Km. /h ......……………………………………… 50 m
60 km/h ......……………………………………… 90 m
80 km/h ...………………………………………… 120 m

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100 km/h...…………………………………………150 m
Más de 100 km/h…………………………………No menos de 200 m

Para velocidades intermedias se interpolarán las distancias correspondientes.

Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se presente el riesgo, o se deba
cumplir con la reglamentación estipulada en la señal, teniendo cuidado de estudiar bien su
ubicación con el propósito de que el conductor pueda entender claramente el significado y
reaccionar favorablemente al mandato.

Las señales informativas previas de destino que por razón de su función llevan mensajes escritos,
se ubicarán:

a. Antes de una intersección o de un cruce, a las distancias de anticipación que resulten de aplicar
la siguiente expresión, en la forma indicada:

d= V+ K h; en la cual:

d= Distancia de anticipación en metros

V= Velocidad de operación del sector en kilómetros por hora

K= Constante que depende del tipo de las letras así:

Letras tipo BCDE

Valor de K 4 5 6 7

h = Altura de las letras en centímetros.

Estas señales deberán ser complementadas con señales reglamentarias que regulen la velocidad
de aproximación a la intersección, lo mismo que de señales preventivas que prevengan al usuario
sobre el tipo de intersección que encontrará.

b. En el sitio mismo de la intersección o sitio de decisión. En el caso de colocarse solamente una

de las dos señales previas, se preferirá la de decisión.

Las señales de información general se colocarán antes del servicio indicado en ellas o frente a él,
según las condiciones de la vía y el servicio estipulado.

Las señales verticales tendrán las dimensiones indicadas en las láminas de detalle del proyecto.

SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas o de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la vía la
existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta.

Se utilizará el color amarillo para el fondo de la señal y el color negro par los símbolos y orlas.

SEÑALES REGLAMENTARIAS

Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía
las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso.

La prohibición se indicará con una diagonal que forme 45 grados con el diámetro horizontal y debe
trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del círculo al cuadrante inferior derecho. Se

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utilizará el color blanco para el fondo de la señal, el color negro para los símbolos y el rojo para la
orla y para el trazo oblicuo de prohibición.

VELOCIDAD MÁXIMA:

Esta señal se empleará para notificar la velocidad máxima a que se puede circular, expresada en
kilómetros por hora (km/h). La limitación de velocidad debe aparecer razonable y no
innecesariamente restrictiva, pues los límites excesivos perjudican la credibilidad de la
señalización, la capacidad de la carretera, o provocan accidentes por alcance o formación de
colas.

Señal de PARE R1-1

Cuando una señal es usada para indicar al tráfico que siempre debe parar,
se debe utilizar una señal de PARE (R1-1).

La señal de PARE será un octágono con una leyenda y borde blanco sobre
un fondo rojo. Las leyendas secundarias no serán usadas en las caras de
las señales de PARE.

Aplicaciones de señales de PARE

Las señales de PARE no deben ser usadas a menos que un criterio de ingeniería indique que
una o más de las siguientes condiciones existen:

A. Una intersección de una vía de menor importancia con una vía principal donde la
aplicación de la regla normal de derecho de vía no anticiparía una operación
razonablemente segura;

B. Una calle lateral que entra a una carretera o calle principal;

C. Una intersección no señalizada en un área señalizada; y/o

D. Velocidades altas, vista restringida, o registros de choques que indiquen la necesidad

de controlar el tráfico con una señal de PARE.

Una señal de PARE no será instalada en intersecciones donde las señales de control de tráfico
(semáforos) son instaladas y operadas.

SEÑALES DE DESTINO

Las señales de destino o guía tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la
información necesaria en cuanto se refiere a la identificación de localidades, destinos, direcciones,
sitios de interés especial, intersecciones y cruces, distancias recorridas o por recorrer, prestación
de servicios, etc.

Se usarán para indicar al usuario el nombre de las poblaciones que encuentren sobre la ruta y la
dirección que deberá seguir. Podrán usarse en repetición y en este caso se llaman previas, de
decisión y confirmativas, según su ubicación, a saber: antes de la intersección, en el lugar de la
decisión y después de la intersección. Las señales confirmativas indicarán la distancia por recorrer
en lugar de las direcciones mostradas por las señales previas y de decisión.

Las señales elevadas son señales informativas de destino, aplicables en vías principales,
autopistas o vías expresas, donde exista alta incidencia de tránsito e indican destino de circulación

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por carril de circulación. Cuando una señal informativa de destino o una señal de seguridad vial o
una señal geográfica, no sea visible en condiciones normales o sea imposible su instalación, se
podrá colocar el mensaje en este tipo de señal.

En las señales elevadas, las leyendas no deben indicar más de dos destinos, uno por renglón,
utilizando el alfabeto de minúsculas, con altura de letras que depende de la velocidad de diseño
del sector o de la del 85% de los usuarios, con excepción de las letras iniciales, que deben ser
mayúsculas serie E con el ancho del trazo igual al 20% de la altura de la letra, la cual será 1.5
veces la altura de la letra minúscula.

Las señales verticales tipo bandera no deben ir acompañadas de mensajes cívicos ni de mensajes
con publicidad.

Las señales de destino o guía tendrán el fondo color verde, con letras, números, flechas y orla de
color blanco y se utilizará el alfabeto Serie D. En las señales elevadas o (Pórticos) se utilizará el
alfabeto Serie E.
Las señales de información de servicios será de fondo color azul, con letras, símbolos, flechas y
orla color blanco.

 Señales previas.

Las señales previas de destino, por medio de mensajes escritos, indican antes de una intersección
o cruzamiento y en ella, la dirección correcta por seguir para llegar a una población, sitio de
interés, o un destino de viaje, mediante la dirección de una flecha anterior o posterior al mensaje,
según la siguiente prioridad:
· Una flecha posterior al mensaje dirigida hacia arriba informa el destino correspondiente al
tránsito que sigue de frente.
· Una flecha anterior al mensaje dirigida hacia la izquierda informa el destino correspondiente al
tránsito que gire a la izquierda.
· Una flecha posterior al mensaje dirigida hacia la derecha informa el destino correspondiente al
tránsito que gire a la derecha.

En las señales previas de destino, las leyendas no deben indicar más de tres destinos, uno por
renglón, en la forma y orden de prelación establecidos anteriormente. En caso de ser necesario
indicar más de tres destinos se deben colocar más conjuntos distanciados no menos de 60 m.,
que individualmente cumplan las normas establecidas.

 Señales confirmativas.

Las señales confirmativas de destino, por intermedio de mensajes escritos, confirman la dirección
escogida después de una intersección o cruzamiento e indican la distancia por recorrer para llegar
a un sitio intermedio o destino determinado de viaje. La distancia se indica en kilómetros a la
derecha del mensaje. Se expresarán máximo tres localidades en su orden de distancia
comenzando con la más próxima.

 Señales de identificación o escudos de rutas

Se usarán para identificar las carreteras.

 Señales de información general

Las señales de información general indican la localización de sitios de interés que se encuentran a
lo largo de una ruta, tales como ríos, puentes, poblaciones, nombre de calles, sentidos de tránsito
desviaciones, etc.

 Señales de servicios

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Son aquellas que identifican lugares donde se prestan servicios generales, tales como estaciones
de servicio, vulcanizadoras, puestos de socorro, teléfonos, etc. Cuando el tamaño del letrero o del
aviso que anuncia el servicio que se brinda es mayor que el de la señal informativa, no se
colocará este tipo de señal en el sitio mismo, sino en forma anticipada.

MENSAJES Y LETRAS

Se prescriben principalmente cinco tipos de alfabetos que se distinguen por B, C, D, E y F para las
letras mayúsculas y un alfabeto de letras minúsculas que se pueden combinar con las anteriores,
teniendo en cuenta que el tamaño de la letra mayúscula sea igual a una y media (1.5) el tamaño
de la letra minúscula.

Cada serie alfabética está provista de un grupo de tablas, las cuales dan directamente el ancho de
letra o número y su separación, según sea el caso, para varias alturas deseadas. La separación a
que se hace referencia es la distancia medida horizontalmente entre el extremo del borde derecho
de la letra o número anterior y el extremo del borde izquierdo del siguiente. Ningún número o letra
debe extenderse dentro de este espacio.

EI ancho de una palabra o nombre se obtiene fácilmente, mediante la suma de los anchos de sus
letras y de las separaciones entre ellos. Todos los símbolos dotados de un arco en su parte
superior o inferior pueden extenderse ligeramente de las líneas de cuadriculas que los limitan.
Cabe destacar que si el diseño de un símbolo en particular, de una dimensión determinada,
resulta incompatible con el proceso de fabricación, pueden en este caso introducirse
modificaciones menores.

Para efecto del dimensionamiento de los tableros de las señales, primero se define el tamaño de
las letras minúsculas, cuya altura se establecerá a partir del tamaño de la letra O de la serie
estándar, y luego, se determinará el tamaño de las letras mayúsculas.

En las señales de destino laterales se utilizarán letras mayúsculas y en las señales de destino
elevadas, se utilizarán letras minúsculas, con la letra inicial en mayúscula, conservando la
acentuación original de las palabras.

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En las señales elevadas debe utilizarse la serie estándar de minúsculas, con la letra inicial en
mayúscula, con ancho de trazo igual a 0,20 de la altura de la letra.

 Diseño de los mensajes

El diseño de mensajes en señales informativas se hace partiendo de arreglos de letras y/o

números, solos o asociados con flechas.

El orden en el que se colocarán las poblaciones en la señal será el siguiente: en primer lugar
aquella situada en dirección recta, a continuación la que está ubicada hacia la izquierda y por
último la que está ubicada hacia la derecha.

Por otra parte, la separación entre las letras es otro factor que afecta la legibilidad del mensaje;
motivo por el cual es indispensable ceñirse a las indicaciones de la tabla correspondiente al
alfabeto de letras minúsculas.

El tamaño de la letra que requiere una señal para dar al conductor amplia oportunidad de leerla
completamente a la velocidad normal de aproximación, determinará en general el tamaño
necesario de la señal.

Los factores siguientes deben tomarse en cuenta para adoptar una decisión respecto al tamaño
de las letras:

- Velocidad de aproximación del vehículo

- Localización de la señal

- Ancho y tipo de letras

- Iluminación o reflectividad

- Tiempos necesarios de advertencia

- Tiempo mínimo de reconocimiento

- Tiempo de percepción-reacción y de parada o tiempo de desaceleración para una determinada

y necesaria maniobra.

· En calles y carreteras principales que no sean autopistas, la altura mínima de letra mayúscula
será de 20 cm.; en autopistas la altura mínima de las letras mayúsculas será de 40 cm.

SEÑALIZACIÓN TÍPICA EN INTERSECCIONES

En la identificación de intersecciones, como guía general, la secuencia que deberá seguirse es la

siguiente:

DELINEADORES

Las señales de delineación en las vías, por ser una ayuda efectiva para la circulación nocturna,
son más señales de guía que señales de prevención. Pueden usarse en secciones largas y
continuas de una carretera y en tramos donde la visibilidad sea mala o deficiente. Deben utilizarse
también para indicar el cambio de dirección en el alineamiento, horizontal y son indispensables en
sitios que presentan variación en el alineamiento vertical.

Los delineadores pueden ser:

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-De corona

-De curva horizontal

Los delineadores de corona o hito de arista son elementos reflectivos ubicados en postes
colocados en las márgenes de la corona de la vía.
Los delineadores de curva horizontal o tipo Chevron son señales reflectivas con fondo amarillo y
símbolo negro. Se emplean para indicar los cambios de alineamiento horizontal y se ubican en
postes generalmente iguales a los utilizados en la señalización vertical.

Todos los delineadores deben ser monodireccionales, excepto cuando se utilizan en la parte
externa de las curvas (chevrones), caso en el cual serán bidireccionales o lo que es lo mismo
presentarán caras reflectivas a las dos direcciones de circulación.

En las rampas de enlace deben utilizarse delineadores de curva horizontal al lado exterior o a
ambos lados. En carriles de cambio de velocidades (aceleración y desaceleración) deben
colocarse teniendo en cuenta que sea al lado derecho cuando la conexión es derecha o al lado
izquierdo cuando la conexión es izquierda.

Para el caso de curvas horizontales pronunciadas hacia la derecha, pueden colocarse a la

izquierda de una vía bidireccional.

COLOCACIÓN Y ESPACIAMIENTO

Los delineadores de curva horizontal deben colocarse en soportes adecuados, a una altura de
1.50 m medidos desde el borde del pavimento hasta el extremo inferior del elemento reflectivo.

 Espaciamiento
A continuación, se indica el espaciamiento máximo para los delineadores en curvas horizontales:

Radio de curvatura (metros) Espaciamiento en curva (metros)

15 10
25 12.5
40 15
50 17.5
75 20
100 25
150 30
200 35
250 40
300 45
>500 60

Cuando un delineador, por razón de su espaciamiento, no puede ser colocado por coincidir con
una intersección de carreteras, un cruce a nivel, una entrada a terrenos particulares, etc., podrá
correrse hacia atrás o hacia adelante en un 25% de su espaciamiento normal y si aún con esta
separación cae en una de las circunstancias anteriores, debe omitirse.

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 3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

GENERALIDADES

La señalización horizontal está conformada por líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, parterres y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como por
los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular y canalizar el
tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

Las demarcaciones desempeñan funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de

regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o
advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos. En otros,
transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro
dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente inteligibles.

Materiales

Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas de tráfico, termoplásticos o cintas
preformadas, siempre que cumpla con las especificaciones de color y visibilidad en todo tiempo.

Cuando se utilicen materiales diferentes a pinturas, es necesario que no presenten condiciones

deslizantes, especialmente en los pasos peatonales y en las proximidades a éstos.

Pueden utilizarse unidades individuales que sobresalgan menos de 2.5 cm. de la superficie del
pavimento, haciendo contacto entre si para formar líneas continuas o segmentadas.
Cuando se utilicen estas unidades para demarcar parterres o islas pueden sobresalir de la
superficie del pavimento más de 2.5 cm.

Colores y letras

Las marcas deben ser blancas o amarillas. El color blanco se empleará para hacer separación
entre flujos vehiculares en el mismo sentido y el amarillo entre flujos vehiculares de sentido
contrario.

Letras: Se utilizaran las letras del alfabeto.

El mensaje de palabra consiste de más de una línea de información, se debe leer en la

dirección de viaje. La primera palabra del mensaje debe ser la más cercana al usuario de la
vía.

MARCAS LONGITUDINALES

Líneas centrales

Estas líneas son de color amarillo y se emplearán para indicar el eje de una calzada con tránsito
en los dos sentidos En circunstancias especiales, como transiciones en el ancho del pavimento,

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cuando hay un carril extra para marcha lenta, en la entrada a túneles o puentes angostos, etc.,
esta línea puede no estar en el centro geométrico de la calzada.

Las líneas centrales estarán conformadas por una o dos líneas continuas segmentadas de 12 cm.
de ancho.

Tendrá las siguientes dimensiones:

Líneas de carril

Para vehículos:
Estas líneas de color blanco servirán para delimitar los carriles que conducen el tránsito en la
misma dirección.

a. Para indicar que el cambio del carril se puede hacer sin afrontar un riesgo, se usará una línea
blanca segmentada de 12 cm. de ancho, con relación de longitudes entre segmento y espacio de
4.5:7.5

b. Cuando el cambio de carril, puede acarrear un riesgo, se usará una línea blanca continua de 12
cm. de ancho.

Líneas de borde de pavimento

Para vehículos:
Esta línea separa la berma o espaldón del carril de circulación y sirve para indicar el borde exterior
del pavimento.

La línea de borde de pavimento estará formada por una línea blanca continua del lado derecho y
color amarillo del lado izquierdo de 12 cm. de ancho. Para calles de un sentido vehicular.

Líneas centrales en zonas de adelantamiento prohibido

Estas demarcaciones sirven para delimitar los tramos o trayectos en los cuales el adelantamiento
está prohibido, en uno u otro sentido, o en ambos a la vez, lo que se indicará por las
características especiales de la demarcación central.

Deberán demarcarse las zonas de adelantamiento prohibido en tramos de recta, curva horizontal y
curva vertical donde la distancia de visibilidad de adelantamiento es mayor que la distancia de
visibilidad del sector, teniendo en cuenta la velocidad del 85% de los usuarios o la velocidad de
diseño del sector.

Para demarcar zonas de adelantamiento prohibido en curvas verticales y curvas horizontales, se

tendrá en cuenta la relación establecida a continuación. En el evento de que la longitud de la zona
de prohibido adelantamiento resulte inferior a la indicada, se adelantará el inicio de la zona de
prohibición, hasta alcanzar esta longitud.

Velocidad Distancia mínima de visibilidad Longitud mínima de

de diseño km/h de adelantamiento (m) de prohibido adelantamiento

40 140 35
50 150 40
60 170 45

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Cuando la distancia en la cual podría ser permitido adelantar, medida entre los extremos de zonas
de adelantamiento prohibido es igual o menor que la distancia de visibilidad de adelantamiento, a
la velocidad de diseño del sector, se debe prohibir el adelantamiento.
El chequeo de la distancia de visibilidad para efectuar la maniobra de adelantamiento disponible,
se deberá hacer tanto en planta como en perfil.
La demarcación se hará, según el caso, así:

Se emplean dos líneas centrales, de color amarillo, una para cada sentido de circulación, estas
serán de 0.12 m de ancho y separadas por un espacio de 0.08 m; Serán continuas cuando esté
restringido el adelantamiento a los vehículos que transitan en el carril adyacente a la línea
continua.

Bermas pavimentadas (espaldón)

Esta demarcación debe hacerse cuando el ancho de las bermas es superior a 3 m y no existe
contraste entre la berma y el carril de circulación, se evita así confundirla con un carril adicional.

Se hará con líneas blancas, diagonales a la dirección del eje de la vía, con ancho de 30 cm.
formando un ángulo de 45 grados con la línea de borde de pavimento. Hacia atrás.

La demarcación de bermas pavimentadas exige la presencia de la línea de borde de pavimento.

Canalizaciones

Estas demarcaciones se emplearán para:

1. Indicar refugios en un área pavimentada

2. Separar carriles de giro exclusivo, de los demás carriles de tránsito y

3. Demarcar rampas de entrada y salida en autopistas

Se harán con líneas blancas continuas de 20 cm. de ancho.

Transición en el ancho del pavimento

Esta demarcación se usará en zonas donde el ancho del pavimento está en transición y se reduce
el número de carriles.

Se hará con una línea continua, blanca o amarilla según los sentidos de circulación, de 12 cm. de
ancho.

La longitud de la demarcación estará dada por la expresión: L = 0.62 AV.

L = Longitud en metros.
A = Ancho del carril en metros.
V = Velocidad del 85% de los usuarios, o en su defecto, velocidad de diseño, en kilómetros por
hora.

Aproximación a paso a nivel

Se demarcarán todos los pasos a nivel de una calle o carretera.

Limites de estacionamiento

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Se demarcarán los límites de zonas de estacionamiento en todas las vías donde sea permitido
estacionar.

Se hará con líneas blancas longitudinales y transversales de 12 cm. de ancho, que delimitan el
sitio donde pueden estacionar los vehículos.

Uso de carril

Esta demarcación se hará a la entrada a intersecciones para indicar al usuario la manera correcta
de entrar, previniéndole los giros derechos o izquierdos e indicándole el sitio donde debe
efectuarlos; se hará con señales y letreros de acuerdo con lo mostrado en los planos respectivos

Carriles exclusivos para buses

En las láminas de detalle se muestran las dimensiones para la demarcación de carriles exclusivos
para buses. No debe usarse jamás esta demarcación en paraderos de buses porque incita a
desobedecer la indicación que ella conlleva. Las líneas siempre se harán de color blanco.

La demarcación consta de:

· Línea de límite de carril exclusivo para buses, de 25 cm. a 30 cm. de ancho, continua blanca, con
una interrupción frente a los cruces.

· La leyenda «SOLO BUSES» debe colocarse al comienzo del carril y repetirla después de cada
intersección. Si las intersecciones están separadas por más de 300 m., debe repetirse también la
leyenda cada 150 m.

· Flechas de advertencia antes del comienzo del carril exclusivo, a 15 y a 30 m. de distancia.

· Flechas indicadoras para los vehículos que van a utilizar la zona mixta.

Paradero de buses

Esta demarcación tiene por objeto delimitar un área de detención para la parada de buses. EI
largo de las dimensiones dependerá de la demanda de buses por hora, a que esté sometido el
paradero. Su color será blanco.

Carril de contraflujo para buses

Al tratarse de un carril exclusivo con circulación en contraflujo a la permitida en la vía, la

señalización deberá ser más abundante y clara, debido al peligro que representa para el tránsito
normal de la vía,

El carril estará marcado con una doble línea amarilla de 12 cm. de ancho cada una Llevará flechas
blancas a 15 cm. con un espaciamiento de 30m entre ellas, debiendo coincidir su colocación con
el centro longitudinal del carril de contraflujo. Además, llevará espaciadas entre sí cada 4m, tachas
instaladas entre la doble línea delimitadora del carril.

Flechas

Son marcas en el pavimento con forma de saeta que indican los sentidos de circulación del
tránsito. Las flechas se utilizarán como señal de reglamentación para el conductor. Cuando un
movimiento en otro sentido esté prohibido, se deberá agregar la palabra «SOLO».

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Estas marcas deberán repetirse anticipadamente sobre el carril exclusivo de giro, para prevenir y
ayudar a los conductores a seleccionar el carril adecuado, antes de alcanzar la línea de detención
o pare.

En las intersecciones con calles de un solo sentido, las flechas se colocarán siempre 2.00 m antes
de la línea de detención o pare o en el inicio del contraflujo.

Los carriles que puedan ser utilizados para seguir de frente o girar simultáneamente, se marcarán
antes de llegar a la intersección con flechas combinadas recta y curva.

Líneas para carril de entrada o de salida

Tienen por objeto hacer la separación entre el carril principal y el carril de entrada o de salida,
donde normalmente está prevista una aceleración o desaceleración de los vehículos; siempre será
blanca intermitente con tramos de un metro (1.0 m), separados un metro (1.0 m)

MARCAS TRANSVERSALES

Línea de "pare"

Esta demarcación deberá usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de
vehículos, anterior a una señal de tránsito que reglamenta su detención antes de entrar a una
intersección. Estará ubicada antes y a una distancia de 100 cm. de la demarcación de pasos
peatonales o cebra. Se hará empleando una franja continua de 40 cm. de ancho; se extenderá a
través de todos los carriles de aproximación.

Pasos peatonales

Esta demarcación se empleará para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al
atravesar una calzada de tránsito.

En vías rurales y vías rápidas urbanas, consistirán en una sucesión de líneas paralelas de 40 o 50
cm. de ancho, separadas entre si 40 o 50 cm. y colocadas en posición paralela a los carriles de
tránsito en forma «CEBREADA», o sea perpendiculares a la trayectoria de los peatones, con una
longitud que en general, deberá ser igual al ancho de las aceras entre las que se encuentren
situadas, pero en ningún caso menor de 1.80 m., ni mayor de 4.00 m.

Línea de "ceda el paso"

Esta demarcación deberá usarse en zonas urbanas o rurales para indicar que ningún vehículo o
su carga debe franquearla, cuando tengan que ceder el paso en cumplimiento de la obligación
impuesta por la señal vertical ceda el paso o una marca vial de ceda el paso, antes de entrar a
una intersección.

Líneas Antibloqueo

Tienen por objeto recordar a los conductores la prohibición de penetrar en una intersección, aún
cuando el semáforo se lo permita o gocen de prioridad, si la situación de la circulación es tal, que
previsiblemente puedan quedar detenidos de forma que impidan u obstruyan la circulación
transversal.

15
Estas líneas estarán formadas por el cuadrilátero cuyos vértices están definidos por las 4 esquinas
que conforman la intersección y sus diagonales; estas líneas serán de color blanco y 15 cm. de
ancho.

MARCAS DE BORDILLOS Y PARTERRES

Se deberán demarcar los bordillos y parterres, que indiquen riesgo o encauzamientos, a fin de
hacerlos más notorios, o también cuando frente a ellos sea prohibido estacionar.

La demarcación consistirá en franjas negras y amarillas en lo posible reflectivas, verticales y

alternadas, con ancho de 15 cm. que cubran las caras de bordillos y parterres. Se pintará de
amarillo para indicar la prohibición de estacionar.

MARCAS DE OBJETOS

Se demarcarán con material reflectivo, todos los objetos, tales como: Estribos o pilas de puentes,
islas de canalización de tránsito, bases de semáforos y señales elevadas, andenes en zonas de
cargue y descargue, barreras en pasos a nivel, puentes, barandas de puentes angostos, muros de
contención y aletas o cabezales de alcantarillas que sobresalgan de la superficie del pavimento o
de los taludes, árboles, rocas, etc. que puedan constituir riesgo para el usuario de la vía. Dicha
demarcación se efectuará con material reflectivo formado en fábrica, que mantenga sus
propiedades aún bajo condiciones extremas de lluvia y siempre en la parte frontal respecto al flujo
vehicular.

Dentro de la vía

Esta demarcación se podrá hacer directamente sobre el objeto o por medio de rectángulos
verticales con las dimensiones apropiadas de acuerdo con el tamaño del objeto.

Se hará por medio de bandas negras y amarillas reflectivas alternadas, inclinadas 45 grados con
la vertical y de ancho de 0.20 m.

Adyacentes a la vía.

Se demarcarán todos los objetos adyacentes a la vía que en cualquier forma interfieran la
visibilidad de los usuarios, constituyendo un riesgo.

MARCAS ESPECIALES

Estas demarcaciones serán reflectivas en todos los casos; se usarán para indicar peligro y para
los delineadores.

De peligro

Estas demarcaciones se usarán para indicar objetos adyacentes a la vía, que por su carácter
especial constituyen un riesgo para el usuario.

Estarán constituidos por unidades amarillas, reflectivas, simples o agrupadas, de forma circular
con diámetro de 0.075 m aproximadamente.

SÍMBOLOS Y LETRAS EN EL PAVIMENTO

16
En el pavimento son preferibles los mensajes por símbolos a los mensajes por letras.

Tanto las letras como los símbolos deben alargarse considerablemente en la dirección del
movimiento del tráfico, debido al pequeño valor del ángulo bajo el cual los observan los
conductores que se aproximan.

Cuando la velocidad de diseño es mayor de 60 kilómetros por hora, las letras y números deben
tener 4.00 m de altura y 0.50 m de ancho, con excepción de las indicaciones de velocidad. Si la
leyenda tiene más de un renglón, la primera palabra debe quedar más cerca del conductor. El
espacio entre renglones será igual a la altura de letras o números.

Cuando la velocidad de diseño es igual o menor de 60 kilómetros por hora, las letras y números
tendrán una altura de 1.60 m y 0.50 m de ancho, a excepción de las indicaciones de velocidad. El
espacio entre renglones será igual a la altura de letras o números, de manera que una leyenda
completa hasta de tres renglones puede ser vista y leída a un mismo tiempo. En este caso, un
mensaje de dos o tres renglones puede colocarse de tal manera que la primera palabra sea la
más lejana al conductor.

Las indicaciones de velocidad se marcarán en el pavimento con las siguientes dimensiones:

Vías de más de 60 km/h 4.00 mts x 1. 15 mts.

Vías de 60 km/h o menos 1.60 mts x 1. 19 mts.

Si en una vía existen más de dos velocidades, en todos los carriles se demarcará con las
dimensiones correspondientes a la mayor velocidad.

En todo caso la cifra indicativa de la velocidad se colocará lo más alejado del conductor y las
letras km/h lo más cercano.

Para que el uso incontrolado de marcas en el pavimento no confunda al conductor, el número de

letreros y símbolos debe reducirse a los estrictamente indispensables.

Los mensajes en el pavimento no deben abarcar más de una calzada, excepto el letrero «ZONA
ESCOLAR».

TACHAS REFLECTIVAS
Son dispositivos pegados sobre el pavimento o marcadores, que pueden ser usados como
elementos de guía, como complemento de la demarcación y en algunos casos como sustitución,
con el fin de mejorar las condiciones de visibilidad de la señalización horizontal.

Normalmente se emplean como dispositivos unidireccionales o bidireccionales en colores blanco,

amarillo, y rojo. El uso de estos elementos debe ser para que la orientación que se da al
conductor sea lo mas clara posible y no para dar información confusa o errada, como cuando se
emplean para propósitos diferentes a los aquí indicados.

Cuando se usan como guías de posición, estas pueden ser utilizadas con demarcaciones
longitudinales y pueden dar al conductor información de paso o restricción en el uso de carriles.
Así por ejemplo las tachas pueden localizarse entre las dos (2) líneas demarcadas en una zona de
paso restringido, en vías de uno o doble sentido de circulación cuando son continuas y en el tramo
sin pintar cuando son segmentadas. En los pavimentos de concreto las tachas deben localizarse
contiguas a las juntas longitudinales y no sobre ellas. El espaciamiento y localización debe
ajustarse a la norma respectiva. Sin embargo, cuando las condiciones de visibilidad se vuelven
críticas por cambios bruscos en el alineamiento horizontal o vertical, el espaciamiento puede ser
reducido previo estudio técnico - operativo del lugar o zona.

17
Las tachas pueden ser utilizadas como complemento o refuerzo de las demarcaciones. Para
líneas anchas, se pueden poner adyacentes la una a la otra para simular el ancho de la línea.
También se usan para complementar otras demarcaciones como canalización en islas,
separadores y obstrucciones.

Las tachas también pueden ser utilizadas para sustituir las demarcaciones; en estos casos la
función de la tacha es simular la demarcación que esta sustituyendo. El espaciamiento debe ser
escogido de acuerdo a la longitud estándar de cada segmento y a la norma respectiva.

4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

A. SEÑALES VERTICALES
MATERIAL REFLECTIVO

El material reflectivo consistirá de una lamina micro prismática de gran reflectividad, especial
para señales de transito y deberá cumplir con las norma descrita en las especificaciones
generales para construcción de caminos y puentes. MOP-001-2000 y con las que se detalla en
estas especificaciones:

. PANELES:
- Paneles GALVANIZADA e= 1.5mm, lavado , libre de asperezas y con sus esquinas
redondeadas
- La parte frontal del panel deberá presentar la lámina reflectiva y material traslucido
de acuerdo con las siguientes especificaciones.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE MATERIAL RETROREFLEJANTE

Descripción: Material reflectante flexible de gran angularidad, “Microprismatico” o superior

compuesto de elementos de lentes prismáticos con un patrón distintivo de sellos de diamantes
entrelazados y marcas de orientación visibles en la cara de la lámina de superficie lisa. y
encapsuladas por una capa externa pigmentada translucida con una superficie plana, La lámina
debe tener un adhesivo precubierto y protegido por un protector de papel fácilmente removible. La
lámina debe cumplir con las normas ASTM D 4956 Tipo VII, o superior de angularidad y retro-
reflectancia, que pase las pruebas del “reflectómetro”, de acuerdo a las normas internacionales.

Esta especificación cubre lámina retro-reflectante blanca o de colores diseñados para realzar la
visibilidad nocturna de las señales y dispositivos de tráfico.

Propiedades: Coeficientes retro-reflectantes son los coeficientes mínimos que retro-reflectan

los materiales especificados, expresados en candelas por pie cuadrado (candelas por lux por
metro cuadrado).

Clasificación y Conformidad
La lámina debe conformarse a las normas FP-96, AASHTO M 268 y ASTM D 4956, Clase
de adhesivos 1 o 2,

Para conformarse a esta especificación, todas las muestras deben cumplir con los límites
dados en la Tabla III.

Requisitos.

18
 Requisitos de color

Colores de Tráfico Comunes.

El color debe ser especificado y debe conformarse a los requisitos
de la Norma ASTM D 4956-01. Los factores de Luminancia deben conformarse a
los requisitos de la Norma ASTM D 4956-01, (Tipo VII).

Coeficiente de Retroreflección

Los coeficientes de retroreflección se deben determinar de acuerdo con la norma ASTM E - 810,
para los requisitos mínimos de la Tabla III. Esta Tabla contiene valores “centrales” como aquellos
encontrados en la norma ASTM D 4956, tanto como los valores suplementarios de ángulos de
observación de 1° y ángulo de entrada de 40° para caracterizar totalmente el desempeño de la
lámina a través de rango esperado de utilización.
Unidades
Los coeficientes de retroreflección se deben expresar en unidades de
Candelas/m2.
Los ángulos de observación serán de 0,20°, 0,50° y 1,00°.
Los ángulos de entrada serán de -4°, 30° y 40°.
Para áreas de color transparentes con películas sobre laminadas de color transparentes
sobre lámina blanca, los coeficientes de retroreflección no serán menores que el 70% de
los valores para el color correspondiente en la Tabla III.

Brillo Especular
La lámina retrorreflejante debe tener un brillo especular de 85° y no menor de 40° al ser
probada según la norma ASTM D 523.

Encogimiento
La lámina retrorreflejante debe cumplir con los requisitos contenidos en la
Norma ASTM D 4956 Sección 7.8.

Adhesivo
La lámina retrorreflejante debe cumplir con el protector del adhesivo
Removido y con los requisitos contenidos en la norma ASTM D 4956
Sección 7.10 y 7.5. Respectivamente.

Tabla III
Laminas (Tipo VII)

Coeficiente de Retroreflección Mínimo

(Cd/ Angulo de Angulo de lux/
m2) Observación Entrada Blanco Amarillo Rojo Verde Azul

0.2º -4º 750 550 150 75 34

0.2º 30º 430 320 86 43 20

0.2º 40º 165 130 40 15 9

0.5º -4º 240 180 48 24 11

0.5º 30º 135 100 27 14 6

0.5º 40º 75 65 18 7 3

1.0º -4º 12 18 3 1 0.5

1.0º 30º 10 19 8 2.4 0.8 0.4

1.0° 40° 10 8 2.4 0.8 0.4

* Angulo de Entrada (Incidencia)- El ángulo del eje de iluminación al del eje retrorreflector. El eje
retro-reflector es un eje perpendicular a la superficie retrorreflejante.

** Angulo de observación (Divergencia) – El entre el eje de iluminación y el eje de observación.

Resistencia a la Exposición a la Intemperie Acelerada

La superficie de la lámina retrorreflejante de la señal debe ser resistente a la

intemperie y no mostrar resquebrajamientos, ampollas, doblajes o cambios
dimensionales después de tres años, de exposición no protegida al medio ambiente
exterior conducida de acuerdo a la norma ASTM G7 e inclinada a 45° de la
horizontal y encarando al Ecuador. Después de su limpieza, el coeficiente
retroreflección debe no ser menor del 80% de los valores de la Tabla III y los
Colores deben conformarse al párrafo 2.2.

Después de su exposición al medio ambiente exterior las muestras deben:

Mostrar evidencia no apreciable de resquebrajamientos, ampollas, doblajes,

escamas, puntos, despegamiento de los bordes, enrizamiento, encogimiento
o expansión no mayor a 0,8 mm.
Retener no menos del 80% de los valores de coeficiente de retroreflección
especificados en La Tabla III.
Las mediciones de desempeño retrorreflejante después de exposición a la
intemperie se deben hacer a todos los ángulos de observación y de entrada. La
lámina debe medirse utilizando valores promedios a ángulos de rotación de 0° y
90°. Cuando más de un panel de un color se mida, el coeficiente retroreflección
debe ser el promedio de todas las mediciones

No ser removible de los paneles de aluminio sin dañarse

Estabilidad Óptica.

Resistencia a los hongos La lámina retrorreflejante debe cumplir con los requisitos suplementarios
contenidos en la Sección S1 de la norma ASTM D 4956.

Resistencia a la corrosión La lámina retrorreflejante aplicada a panel de prueba y acondicionada

según la Sección 2.2 no debe mostrar pérdida de adhesión,
Decoloración o corrosión apreciables y después de limpieza debe retener un mínimo del
80% del coeficiente de retroreflección al ser medida a 0,20 de ángulo de observación y -
40° de entrada, y 0° de rotación después de 1.000 horas de exposición a un rociado de sal
en concentración del 5% a 35° C según la prueba de acuerdo a la norma ASTM B 117.

20
 Coeficientes de Retroreflección y Factores de Luminancia Mínimos (Toda medición se
debe hacer después de limpieza de acuerdo a recomendaciones del fabricante).

MATERIAL TRASLUCIDO O PELICULAS DE SOBRE LAMINACION

Material acrílico de color, que sea transparente, y durable. Que sean compatibles con las laminas
reflectivo y cubierto con pegamento transparente, para ser adherido al papel reflectivo. Por su alta
transparencia, este material debe tener igual retro refectividad que el papel retro reflectivo. Este
material debe cumplir con las normas ASTM D 4956.

Coeficientes de retro retroreflección Ra. Para material translucido de color.

Expresado en % the material retro reflectivo blanco.

(Ra color/Ra. Fondo blanco )

Color transparente
x 100%
Mínimo Máximo
Verde 13.0 20.0
Azul 6.5 20
Rojo 14.0 24
Amarillo 60.0 80

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES. MOP-

001:

SECCIÓN 707.- PÓRTICOS PARA SEÑALES AEREAS

707.1. Descripción.- Cuando por las características de la vía se requiera proveer

información de guía, las señales se instalarán suspendidas en pórticos, cuyos diseños estructurales
serán especificados según los cálculos correspondientes.

21
Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de pórticos y/o su mensaje para señales en la vía
de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales, las instrucciones del fiscalizador
o las especificaciones especiales.

707.2. Generales.- Las barras, placas y perfiles, serán de acero estructural, de

acuerdo con lo especificado en las secciones 823 y 830 (MOP-001-F) o según detalles que consta en
los planos del proyecto.

Todos los elementos de conexión serán de acero inoxidable que, cumpla las especificaciones ASTM
A-320 clase 2 (Tipo 304-AIS) y endurecidos por deformación.
Los pernos de anclaje, tuercas y arandelas, cumplirán las especificaciones de la subsección 832-5
(MOP-001-F).

Las especificaciones para soldadura serán de acuerdo con las normas AWS.

La cimentación será de hormigón Clase B y deberá cumplir con los requisitos señalados en los
planos.

Para la iluminación de los pórticos y sus mensajes, se procederá de acuerdo a los requerimientos y
especificaciones técnicas mostradas en los planos dados por el Fiscalizador.

708.- SEÑALES VERTICALES AL LADO DE LA VIA

708.1. Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de señales

completas, adyacentes a la vía, de acuerdo con los requisitos de los documentos contractuales, del
manual de señalización Norteamericano MUTCD., del MOP y las instrucciones del fiscalizador.

Las placas o paneles al lado de la vía serán montados en postes metálicos que cumplan las
exigencias correspondientes a lo especificado en la sección 830 (MOP – 001 – F) o similar. Serán
instaladas en las ubicaciones y con la orientación señalada en los planos.

708.2.- Instalación de Postes.- Los postes y astas se colocarán en huecos cavados a

la profundidad requerida para su debida sujeción, conforme se indica en los planos. El material
sobrante de la excavación será depositado, como lo indique el Fiscalizador.

El eje central de los postes o astas deberán estar en un plano vertical, con una tolerancia que no
exceda de 6 milímetros en 3 metros, el espacio anular alrededor de los postes se rellenará hasta el
nivel del terreno con suelo seleccionado en capas de aproximadamente 10 cm. de espesor, debiendo
ser cada capa humedecida y compactada a satisfacción del fiscalizador o con hormigón de cemento
Pórtland, de acuerdo a las estipulaciones de los planos a las especificaciones especiales.

Los orificios para pernos, vástagos, roscados o escudos de expansión se realizará con el hormigón
colocado y fraguado, por métodos que no astillen el hormigón adyacentes a los orificios.

Si los postes son de acero, deberán ser de acuerdo a los requerimientos de la ASTM A 499, y si son
galvanizados, estarán de acuerdo a la ASTM A 123 o similar.

Si los postes son de aluminio deberá estar de acuerdo con lo requerimientos de la ASTM 322 o
similar.

708.3.- Instalación de Placas para Señales.- Las placas o tableros para señales se
montarán en los postes, de acuerdo con los detalles que se muestran en los planos.

22
Cuando se utilicen láminas reflectivas, el color especificado será conforme a los requerimientos
aplicables a la ASTM D 4956 y AASHTO M 268 y se colocará en superficies exteriores lisas. Tendrá
que ser visible a una distancia no menor de los 100 m.

708.4.- Medición.- Las cantidades a pagarse por las señales colocadas al lado de la vía,
serán las unidades completas, aceptablemente suministradas e instaladas.

708.5.- Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en le numeral anterior, se

pagarán al precio contractual para el rubro abajo designado y que conste en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el suministro, fabricación, transporte e
instalación de las señales colocadas al lado de la vía, que incluye los postes, herraje, cimentaciones
y mensajes, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales, y operaciones
conexas en la ejecución de los trabajos descritos en esta sección.

B. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (DEMARCACIÓN)

DESCRIPCIÓN

Este trabajo consistirá en la aplicación de marcas permanentes sobre el pavimento terminado, de

acuerdo con estas especificaciones, disposiciones especiales, determinados por el ente técnico
autorizado.

23
MATERIALES

Se utilizará pintura de tráfico reflectorizada con microesferas de vidrio para líneas y marcas viales
sobre pavimento de acuerdo con las dimensiones y colores que indiquen los planos del proyecto
del parque vial.

2.1. Pintura de aplicación en frío

Debe cumplir con la Norma Técnica establecida en la sección 705 MOP OO1 y según lo
establecido en estas:

Especificaciones para la señalización vial:

a) Pintura de tráfico AASHTO M 248, Tipo F

b) Las microesferas de vidrio AASHTO M 247, Tipo 1

SECCION 705.- MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO – PINTURAS

705.1 Descripción.- Las marcas sobre el pavimento utilizadas en el proyecto con propósitos
del gerenciamiento de tráfico y seguridad vial son básicamente las líneas, símbolos palabras, tachas
retroreflectivas y estoperoles.

Este trabajo consistirá en la aplicación de marcas permanentes sobre el pavimento terminado, de

acuerdo con estas especificaciones, disposiciones especiales, lo indicado en los planos, o por el
fiscalizador.

Los detalles no contemplados en los planos se realizarán conforme el Manual on Uniform Traffic
Control Devices (MUTCD 2000), el Reglamento técnico de Señalización vial Parte 1: Descripción y
Uso de Dispositivos Elementales de Control de Tránsito – 2002, las Especificaciones Generales
para Construcción de Caminos y Puentes. MOP-001. 2000 y a las complementaciones del
presente estudio.

705.2 Materiales.- Las pinturas para el tráfico serán las indicadas en la sección 826.
Además, los materiales cumplirán las siguientes especificaciones:

Microesferas de vidrio ASSHTO M 247, Tipo 1

El fiscalizador podrá autorizar el empleo de pintura de tráfico nacional, que tenga luminosidad
retroreflectiva, por lo tanto deberá tener visibilidad en la noche y bajo condiciones adversas como
lluvia, niebla, etc.

Las pinturas deben tener un tiempo mínimo de duración, ser resistentes a ciertas condiciones
climáticas como la lluvia y a otras condiciones físicas, tales como tráfico vehicular constante, aceite,
diesel, etc.

Las especificaciones mínimas que este tipo de pintura debe cumplir son: Tiempo mínimo de duración
de un año, tiempo de secado 15 minutos al tacto, 17 minutos al tráfico, ser resistentes a la abrasión y
al examen de agua destilada y aceites.

705.3 Procedimiento de trabajo

24
 705. 3. 01 Generales.- Las superficies en las cuales las marcas serán aplicadas,
estarán limpias, secas y libres de polvo, de suciedad, de acumulación de asfalto, de grasas u otros
materiales nocivos.

Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormigón de cemento Pórtland, el

pavimento deberá ser limpiado de todo residuo, previamente a la colocación de las marcas y
pintado con pintura negra.

Especificaciones complementarias a las marcas de pavimento

a).- Líneas:

LÍNEA DE PARE.- Es una franja de pintura blanca, de 400 mm. de ancho, que dispuesta
transversalmente en la calzada alineada con los bordillos de las aceras o del pavimento de la
intersección, indica el punto de detención obligatoria de los vehículos.

LÍNEA DE CEDA EL PASO.- Es una línea discontinua compuesta por segmentos de pintura blanca
de 300 Mm. de ancho por 600 Mm. de largo y separaciones de 600 mm., dispuesta transversalmente
en el punto donde el conductor que circula por la vía secundaria debe ceder la prioridad de
circulación al tráfico de la vía principal o a peatones en el caso de cruces tipo cebra.

La función de esta línea es similar a la Línea de Pare, y debe utilizarse solo en intersecciones con
buena visibilidad, de manera que los conductores no necesiten detenerse si no existe presencia
cercana de vehículos en la vía principal.

LÍNEA CENTRAL DE SEPARACIÓN DE SENTIDOS DE CIRCULACION.- Se trata de una franja

constituida por doble línea amarilla continua.

En los dos casos la línea se pinta generalmente en el centro geométrico de la vía, con el objeto de
separar visiblemente los carriles correspondientes a cada sentido de circulación.

De acuerdo a normas internacionales, el ancho mínimo de la franja es de 100 mm. El Ministerio de

Obras Públicas considera un ancho normal de 100 mm. En nuestro medio se ha demostrado que el
ancho de 125 Mm. da muy buenos resultados, sobre todo en lo que respecta a su duración.

LÍNEA DE SEPARACIÓN DE CARRILES.- Es una línea blanca segmentada, mínimo de 100 mm.
(recomendable de 125 mm) de ancho y de 4.50 m. de largo con separaciones de 7.50 m. Es
utilizada para separar carriles de una misma dirección.

LÍNEA DE CONTINUIDAD.- Es una línea blanca segmentada, compuesta por segmentos de pintura
blanca de 200 mm. de ancho por 1000 mm. de largo y separaciones entre ellas de 3 m., utilizada
para mantener el alineamiento de los carriles de circulación cuando la sección de la vía cambia por la
presencia de bahías de estacionamiento, carriles de salida o entrada a la corriente del tráfico,
aproximación a isletas u otro tipo de elementos que pueden ser causa de desorientación al conductor
de la vía.
LÍNEA DE CARRIL DE APROXIMACIÓN A PARE, CEDA EL PASO.- Es una línea de color blanco,
mínimo de 100 mm. (recomendable de 125 mm) de ancho y 15 m. de largo , utilizada para evitar los
cambios de carril en el mismo sentido de circulación.

LÍNEA DE CARRIL DE APROXIMACIÓN A SEMÁFOROS.- Es una línea de color blanco,

denominada de “Barrera Unidireccional” mínimo de 100 Mm. (recomendable de 125 mm) de ancho y
20 m. de largo , utilizada para evitar los cambios de carril en el mismo sentido de circulación, y doble
amarilla, denominada de“Barrera Doble Bidireccional”,de 100 mm cada una (recomendable de 125

25
mm), aplicada para las aproximaciones a intersecciones semaforizadas cuando la vía es de doble
sentido de circulación.

LÍNEAS DE BORDE.- Es una línea blanca de 100 mm. (recomendable de 125 mm), pintada en los
bordes exteriores de las calzadas de circulación y sirven para demarcar la sección de circulación
para el tráfico. En el caso de que se requiera línea de borde junto a un separador (parterre), la línea
de borde izquierda será de color amarillo.

LÍNEAS CEBRAS.- Son marcas blancas paralelas al sentido de circulación que definen el cruce de
peatones sobre la calzada. Son de 400 mm. de ancho y 3600 mm. de largo (pueden variar
dependiendo de la longitud de cruce y la cantidad de peatones), con separaciones entre ellas de 600
Mm.

b).- Símbolos y Palabras.-

Son marcas de pavimento, los símbolos y palabras usados para confirmar situaciones de circulación
de tráfico en la vía.

SOLO BUS.- Son palabras de color blanco (SP-2) aplicados en el pavimento y distribuidos para cada
carril de circulación por donde circulan de forma exclusiva los buses de transporte público.
Generalmente se aplican al inicio de los carriles exclusivos luego de una intersección.

C.- Flechas.-

FLECHAS DIRECCIONALES DE CIRCULACION.- Son flechas blancas (F-1, F-2, F-3, F-4, F-5, F-6)
de dimensiones variables de acuerdo a los modelos que se anexan, pintadas en el eje del carril para
indicar los movimientos y giros de circulación que son obligatorios. Generalmente se aplican como
mínimo dos flechas en cada carril, con separaciones de 24 m.

705. 3. 02.- Marcas de pinturas.- Las marcas serán aplicadas con métodos aceptables por el
fiscalizador. El cabezal rociador de pintura será del tipo spray y que permita aplicar satisfactoriamente
la pintura a presión, con una alimentación directa sobre el pavimento.

Cada mecanismo tendrá la capacidad de aplicar dos franjas separadas, aún en el caso de ser
sólidas, entrecortadas o punteadas.

Todo tanque de pintura estará equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla estará equipada
con una válvula que permita aplicar automáticamente líneas entrecortadas o punteadas. La boquilla
tendrá un alimentador mecánico de microesferas de vidrio, que opera simultáneamente con el
rociador de pintura y se distribuirá dichas microesferas con un patrón uniforme a la proporción
especificada.

La pintura será mezclada y aplicada cuando la temperatura ambiente esté sobre los 4 grados
centígrados y como se indica en el numeral 705.3.01.

En las franjas sólidas de 0.10m. de ancho, la tasa mínima de aplicación será de 39 lt/Km.; para
franjas entrecortadas o líneas punteadas, la tasa mínima será de 9.6 lt/Km. y, para las flechas y
letras será de 0.4 lt/m² de marcas.

Las áreas pintadas estarán protegidas del tráfico hasta que la pintura este suficientemente seca.
Cuando lo apruebe el fiscalizador, el contratista aplicará pintura o microesferas de vidrio en dos
aplicaciones, para reducir el tiempo de secado.

Dosificación

26
La pintura en frío deberá aplicarse longitudinalmente a lo largo de la vía, en un ancho de doce (12)
centímetros, empleándose entre cincuenta y tres y cincuenta y seis (53 y 56) litros de pintura por
kilómetro de línea efectiva aplicada, obteniéndose un espesor húmedo de treinta y ocho
centésimas de milímetro (0.38 mm) o (15 mils) y la mi-croesfera de vidrio, atrapada en la pintura, a
razón de ochocientos cuarenta gramos por litro (840 g/l) de pintura.

El Constructor someterá a estudio y aprobación del Interventor, el sistema de aplicación de la

microesfera de vidrio; ésta se puede aplicar a presión o por gravedad, teniéndose en cuenta que
la contracción que se presenta en el ancho de la lámina de la microesfera, cuando se aplica de la
segunda forma, no sea menor que el ancho de la línea a demarcar, que la cantidad de microesfera
sea homogénea en todo el ancho de la línea, que en ningún momento debe haber deficiencia en
los extremos, ni exceso en la parte central de la línea y que cuando se aplica línea intermitente,
caiga microesfera en toda la longitud de ella.

Cuando la microesfera se aplica a presión, se deberá regular la fuerza del compresor de manera
tal, que se permita la mayor cantidad de este producto atrapada sobre la pintura húmeda.

Aplicación de los materiales

La pintura y las microesferas de vidrio se deberán suministrar ya preparadas y listas para su
empleo y no se les deberá agregar ni quitar ningún componente en el sitio de los trabajos.

Únicamente podrán ser usados los tipos de disolventes especificados por el fabricante de la
pintura de tráfico. Es admisible un máximo de tres por ciento (3%) en volumen, para permitir un
fácil fluido de la pintura por las pistolas, y nunca se entenderá como un rendidor de ella.

La pintura en frío deberá aplicarse de manera homogénea y de tal manera, que no haya exceso ni
deficiencias en ningún punto y formando una película uniforme sin arrugas, ampollas, ni bolsas de
aire.

La microesfera de vidrio se deberá dispersar uniformemente sobre la película de pintura fresca, la

cual deberá ligarla de manera de lograr la máxima adhesión y agarre de las esferas, pero sin
afectar los grados de refracción y reflexión de éstas.

Toda demarcación que no resulte satisfactoria en cuanto a acabado, alineamiento longitudinal y

reflectividad deberá ser corregida o removida mediante fresado o algún procedimiento satisfactorio
para el Interventor, sin costo para la municipalidad. En ningún evento se deberá utilizar pintura
negra de tráfico. Igual tratamiento se deberá dar a toda demarcación colocada en desacuerdo con
los planos o las instrucciones del Interventor y que, a juicio de éste, pueda generar confusión o
inseguridad a los usuarios de la vía.

El Constructor deberá remover, a su costa, toda pintura que presente problemas de adherencia
con la superficie.

Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la aplicación de pintura en frío en instantes de lluvia, ni cuando la temperatura
ambiente, a la sombra, sea inferior a cinco grados Celsius (50C) o superior a cuarenta grados
Celsius (400C). Tampoco se podrá aplicar cuando el viento sea muy fuerte, ni cuando la
temperatura de la superficie a demarcar sea superior a cuarenta y ocho grados Celsius (48 0C), a
no ser que el fabricante de la pintura recomiende su aplicación a estas temperaturas.

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Apertura al tránsito
Las superficies demarcadas deberán ser protegidas contra cualquier tipo de tránsito, hasta el
instante en que el recubrimiento se encuentre perfectamente seco. Dicho instante será definido
por el Interventor.

C. TACHAS REFLECTIVAS.
DESCRIPCIÓN

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y colocación de tachas

reflectivas en la superficie del pavimento, utilizando adhesivos adecuados para que resistan el
tránsito automotor sin desprenderse, de acuerdo con la Norma Técnica, los planos del proyecto y
las instrucciones del Interventor.

MATERIALES

TACHAS RETROREFLECTIVAS.- Son dispositivos sólidos con una o dos caras de alta
retroreflectividad que se colocan alineadamente en el eje de la división o límite de carriles y parterres
realizados con pintura, siendo generalmente complementarias a los diferentes tipos de líneas, de la
siguiente manera:

Tachas Blancas Unidireccionales (T-1). Se aplicarán cada 12 metros en líneas de separación de

carriles , Para líneas de carril de aproximación a semáforos (LG-3), las tachas se colocarán cada 6
m.

Tachas Amarillas Bidireccionales (T-2). Se aplicarán cada 12 metros junto a la doble línea amarilla
(situación recomendable), o en medio de ellas si la situación de ancho de vía no es suficiente.
Adicionalmente se aplicaran junto a líneas de borde izquierdas.

Tachas Rojas Unidireccionales (T-3). Se aplicarán junto a las líneas de borde.

Las tachas retroreflectivas también son usadas para incrementar la visibilidad nocturna de los
elementos geométricos de la vía y pueden ser de diferentes tamaños dependiendo de la función, ya
sea esta como división de carriles o de sentido de circulación, o de canalización del tráfico.

EQUIPO

Se deberá disponer del equipo necesario para preparar la superficie del pavimento y para el
transporte y colocación de las tachas, así como para la limpieza de la superficie luego de
terminados los trabajos.

ANEXO 1

ESQUEMAS DE SEÑALIZACION HORIZONTAL:

 Separación de carriles
 Tipos de chevron
 Delineador
 Isleta pintada

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DETALLES DE TACHAS

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