Tema 3. Modo de Transporte Ferroviario

OBRAS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
OBJETIVO: CONOCER EL MODO DE TRANSPORTE FERROVIARIO-A
TEMA: INTRODUCCION
HISTORIA
VIA FERREA
INTRODUCCION
TRANSPORTE FERROVIARIO
Modo de transporte terrestre de personas y mercancías que circula

guiado sobre rieles, compuesto por uno o más vagones arrastrados por una
locomotora. Destacan en el su gran capacidad de carga y eficiencia energética que
le permiten que la energía consumida por Tonelada — Kilómetro transportada sea
muy inferior a la del transporte carretero.
En esta sesión conoceremos parte de su historia y los componentes de

su infraestructura fija.
LOCOMOTORA
Máquina que, montada sobre ruedas y movida por vapor,

electricidad o motor de combustión interna, arrastra los vagones de
un tren.
(Diccionario de la Real Academia Española).
¿CÓMO FUNCIONA?
La energía suministrada por el vapor o por la corriente

eléctrica, mueve los motores que permiten el avance de la
locomotora
La locomotora de vapor, utiliza la presión del vapor para

producir movimiento. En esta locomotora, el combustible es madera
o carbón, que se quema en un horno.
La combustión calienta una caldera en la que hay agua,

produciendo vapor a alta presión. El vapor sale por un conducto y
llega a un cilindro en el que entra por una válvula de admisión. La
alta presión del vapor hace que entre con violencia y empuje el
pistón. El retorno del pistón hace que el vapor que ha perdido
presión salga por una válvula de escape.
Avance del pistón
MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR A VAPOR
Funcionamiento de una locomotora de vapor. En esta

animación, el color rojo representa la entrada de vapor al
cilindro procedente de la caldera, mientras que el azul
representa el vapor expandido escapando del cilindro.
CRONOLOGÍA MUNDIAL
Este año se realza una demostración al sur de Gales

onstur una primera máquna de vapor mejorando la de strando 5 vagones y alcanzando
los 8 Km/hora. El
ancés Denis Papin que adolecía de numerosos casos del rodar sobre vías de madera
sín embargo, desiucen en
inseguridad En 1712 su ajuste de émbolos y cilindros; breve el éxito alcanzado Las
70 toneladas de peso se
perduró hasta la aparición de las máquinas concebidas! Inunden arrastrando consigo
las vías Las vías echas de
por James Watt quien patentó la primera máquina de jerro hacía tiempo sin embargo,
que eran conocidas. Es
apor 1767, el bmánico Reynolds, de ¡la dición|
James Watt presentó en 1775 una sere de máquinas) Coalbrookdale, construye con unos
perfiles de hierro e
cuya diferencia con las de Newcomen basadas en |: forma de U la que se consideraría
primera vía férrea
ondensación y la presión atmosférica, consistia e Primer tren minero construido por
Richard Trevithick
desplazar la fase de condensación fuera del cilindro ingeniero británico, llega la
que se considera p
iendo que tuviese lugar en un condensador separado locomotora de vapor de alta
presión La primera
de éste Gracias a este proceso que comienza a utilizars érrea pública del mundo, la
línea Stockton-Darfington, e:
en la industria textil se inician los primeros pasos de las el noreste de
Inglaterra, dirigida por George Stephenson
ocomotora se inauguró en 1825
Thcusa Nene Juio'cos ¿oia Cali. €
MAQUINA DE NEWCOMEN
Año 1705
Thomas Newcomen
Inventor inglés, llamado

Padre de la Revolución
JAMES WATT
Matemático e ingeniero escocés.

Inventó la primera máquina de
vapor.
VAPOR APLICADO AL TRANSPORTE
RICHARD TREVITHICK
Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804

logró adaptar la máquina de vapor, que se utilizaba desde
principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara
de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8
Km./h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas
de acero y 70 hombres, sobre una vía de 15 Km. de la
fundición de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.
GEORGE STEPHENSON
La primera locomotora fue construida por

George Stephenson en el año 1813. Para 1823
inaugura la primera fábrica de locomotoras.
CRONOLOGÍA FERROVIARIA EN VENEZUELA
1. La historia del ferrocarril en Venezuela comienza en 1824, cuando Robert

Stephenson estudió la posibilidad de construir una línea ferroviaria que
uniera la capital del país. El gobierno de entonces rechazó esta idea.
2. En 1854, el Congreso de la República decretó la construcción de un

ferrocarril que, partiendo del puerto de la Guaira, ascendiera hacia
Caracas y, continuando por los valles de Aragua, llegase hasta Puerto
Cabello.
3. Sin embargo, fue en 1873 cuando el gobierno presidido por el general

Antonio Guzmán Blanco concede a la compañía inglesa Bolívar Railway
Company la construcción del ferrocarril entre el puerto de Tucacas y
Aroa.
CRONOLOGÍA FERROVIARIA EN VENEZUELA
4. En 1877, Tucacas se convirtió en la primera población de nuestro país en poseer

un
servicio de trenes. En 1883 se inauguró el ferrocarril entre Caracas y La Guaira.
En 1894
comenzó a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubría la ruta Caracas-
Valencia.
5. Para 1939 existían los siguientes tramos ferroviarios en nuestro país:

5.1 Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilómetros.
5.2 Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilómetros.
5.3 Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilómetros.
5.4 Encontrados-La Fría: Longitud 120 Kilómetros.
5.5 Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilómetros.
5.6 La Ceiba-Motatán: Longitud 81.36 Kilómetros.
5.7 Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilómetros
5.8 Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilómetros
5.9 Santa Bárbara-El Vigía: Longitud 60 Kilómetros
5.10 El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilómetros
6. A comienzos del siglo XX igualmente la capital, Caracas, estrenaba los

tranvías eléctricos en sustitución de los viejos tranvías de caballos. La
Compañía Tranvías Eléctricos de Caracas tenía una flota de 40 unidades con
capacidad para 38 personas sentadas, cada uno. El 13 de agosto de 1947
circuló el último tranvía de Caracas.
7. En 1956 por orden del entonces presidente, General Marcos Pérez

Jiménez, se procedió a sacar a licitación la construcción de los tendidos y
los puentes de la vía Puerto Cabello-Barquisimeto.
8. El 8 de agosto de 1977 se fundó la Compañía Anónima del Metro

de Caracas. El 2 de enero de 1983, se hace la inauguración de esta
obra, y en 1989, se finaliza la Línea 1 (PROPATRIA-PALO VERDE)
9. En el año 2006 se inicia el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario,

con la construcción de 15 líneas, con una longitud superior a los 13
mil 665 kilómetros de vías férreas.
Será capaz de movilizar cerca de 210 millones de pasajeros al año, y

una carga estimada en 190 millones de toneladas, en mil 548 trenes
o unidades. Tendrá 379 estaciones.
PARTES DEL SISTEMA FERROVIARIO
INFRAESTRUCTURA TANGIBLE INFRAESTRUCTURA INTANGIBLE
1. OBRAS FIJAS 2. OBRAS MÓVILES 1. MARCO INSTITUCIONAL
1.1 Plataforma 2.1 Material Rodante" 2.1 Internacional"

1.2 Balasto 2.2 Nacional"
1.7 Aparatos de Vías

TDezosa Nivel
110 tios y Talleres
1.12 Viaductos
1.13 Túneles
*En la próxima Sesión
PLATAFORMA
Es la superficie de terreno que

se ofrece para que sobre ella se
coloque la superestructura.
Su anchura depende de que se

establezca una o más vías, y
del ancho de éstas. inclinación.
Plataforma de la vía con dos aguas

BALASTO
El balasto es la capa de
piedra partida que se tiende sobre

la explanación o plataforma y
sirve de asiento a los durmientes.
Los durmientes (traviesas)

son elementos estructurales
que se sitúan en dirección
transversal al eje de la vía.
El durmiente mantiene en su
posición a los rieles
TIPOS DE DURMIENTES
a Durmientes
Metálicos
Durmientes
de Hormigón
Se denomina riel, carril o raíl
a cada una de los perfiles de

acero sobre los que se
desplazan las ruedas de los
trenes. Son una de las
partes fundamentales de las
vías férreas y actúan como
soporte, dispositivo de
guiado y elemento
conductor de la corriente
eléctrica.
PARTES DEL RIEL
Pa E vor om mn.
1. Eje del riel
2. Tope delriel manco O CABEZA
3. Hongo o Cabeza
4. Eje Neutro
5. Eje de Perforación
6. Alma — a E!
7. Patín e
“2
ECLISAS
Conocidas también como bridas, son los elementos

utilizados para unir dos rieles.
Durmientes o traviesas,
También pueden ser de hormigón o acero.
Balasto o grava.
Placa de sujeción
con tomillo
tiratondos
o clavo de vía, sirve Las eclisas son unas planchas

para tener firme el mantienen unidas las vías.
riel,
Los rieles, son en forma de “T”, La parte superior

so llama “hongo”,la contral “alma” y la inferior “pie”
APARATOS DE VIAS
Tienen por objeto permitir a los trenes realizar bien el cruce en

vías que se intersecan o el desvío en vías que se bifurcan.
CNLAMENTO CARNMILES DE
00.
SOMCRLO UNION -
—— ——
CARTELES OE CUULAVIENTO
UNID BENSALO
PASO A NIVEL
Es la intersección de una vía de tránsito carretero con una

vía de ferrocarril situadas en un mismo plano, lo cual exige que deba
estar debidamente señalizado para que no se produzcan accidentes.
Este tipo de cruces cuenta por lo general con barreras ferroviarias
para impedir el paso del tránsito vehicular cuando está pasando el
tren.
ESTACIONES
Se considera una estación ferroviaria al punto de

acceso de viajeros y mercancías del ferrocarril.
PATIOS Y TALLERES
Son las estructuras donde se

guardan y reparan los trenes. En
ellas, se hace el mantenimiento
diario de los trenes para que
siempre se encuentren en
buenas condiciones.
PUENTES
Un puente es una construcción, que permite

salvar un tramo ferroviario de un accidente geográfico o
cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un
valle, un camino, un cuerpo de agua, o cualquier
obstrucción.
TUNELES
Un túnel es una obra subterránea

de carácter lineal, cuyo objeto es la
comunicación de dos puntos,
acortando las distancias cuando
hay presencia de elevaciones de
importancia en el terreno del
trazado de la vía .
CONCLUSIONES
La superioridad del transporte ferroviario tiene

su parte fundamental en la infraestructura ya que al ser
un sistema guiado depende de ella completamente
para su movilización, y el correcto diseño de sus
componentes está dentro del alcance de los ingenieros
de transporte especialistas en ferrocarriles.
Lectura Recomendada:
Capítulos 1, 2, 3 del libro: Hay, William. (1992). Ingeniería de Transporte.

México D. F.: Limusa.
7 17 1 A3ferro

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OBJETIVO: CONOCER EL MODO DE TRANSPORTE FERROVIARIO-A

Modo de transporte terrestre de personas y mercancías que circula

En esta sesión conoceremos parte de su historia y los componentes de

Máquina que, montada sobre ruedas y movida por vapor,

(Diccionario de la Real Academia Española).

La energía suministrada por el vapor o por la corriente

La locomotora de vapor, utiliza la presión del vapor para

La combustión calienta una caldera en la que hay agua,

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR A VAPOR

Funcionamiento de una locomotora de vapor. En esta

Este año se realza una demostración al sur de Gales

Thcusa Nene Juio'cos ¿oia Cali. €

Inventor inglés, llamado

Matemático e ingeniero escocés.

VAPOR APLICADO AL TRANSPORTE

Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804

La primera locomotora fue construida por

CRONOLOGÍA FERROVIARIA EN VENEZUELA

1. La historia del ferrocarril en Venezuela comienza en 1824, cuando Robert

2. En 1854, el Congreso de la República decretó la construcción de un

3. Sin embargo, fue en 1873 cuando el gobierno presidido por el general

4. En 1877, Tucacas se convirtió en la primera población de nuestro país en poseer

5. Para 1939 existían los siguientes tramos ferroviarios en nuestro país:

6. A comienzos del siglo XX igualmente la capital, Caracas, estrenaba los

7. En 1956 por orden del entonces presidente, General Marcos Pérez

8. El 8 de agosto de 1977 se fundó la Compañía Anónima del Metro

9. En el año 2006 se inicia el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario,

Será capaz de movilizar cerca de 210 millones de pasajeros al año, y

INFRAESTRUCTURA TANGIBLE INFRAESTRUCTURA INTANGIBLE

1. OBRAS FIJAS 2. OBRAS MÓVILES 1. MARCO INSTITUCIONAL

1.1 Plataforma 2.1 Material Rodante" 2.1 Internacional"

1.7 Aparatos de Vías

*En la próxima Sesión

Es la superficie de terreno que

Su anchura depende de que se

Plataforma de la vía con dos aguas

piedra partida que se tiende sobre

Los durmientes (traviesas)

Se denomina riel, carril o raíl

a cada una de los perfiles de

Conocidas también como bridas, son los elementos

o clavo de vía, sirve Las eclisas son unas planchas

Los rieles, son en forma de “T”, La parte superior

Tienen por objeto permitir a los trenes realizar bien el cruce en

Es la intersección de una vía de tránsito carretero con una

Se considera una estación ferroviaria al punto de

Son las estructuras donde se

Un puente es una construcción, que permite

Un túnel es una obra subterránea

La superioridad del transporte ferroviario tiene

Capítulos 1, 2, 3 del libro: Hay, William. (1992). Ingeniería de Transporte.

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