Informe 1

Informe final
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN

EL CALLEJON RIVEROS DE LA LOCALIDAD DE LA PAMPA,
DISTRITO DE SAMUEL PASTOR, PROVINCIA DE CAMANÁ,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
Solicitado por:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUEL PASTOR
Preparado por:
Laboratorio L&L-Ingenieros S.A.C
Av. Francisco Bolognesi 103 - Paucarpata
Arequipa - Perú
Telf.: (054)-603804
Marzo, 2024
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN EL CALLEJON RIVEROS DE LA
LOCALIDAD DE LA PAMPA”
LL03-02 Página 2 de 18
ÍNDICE
1 Introducción .................................................................................................... 4
1.1 Generalidades ...................................................................................... 4
1.2 Alcance del Estudio .............................................................................. 4
1.3 Ubicación del Área de Estudio ............................................................. 4
1.4 Descripción del Lugar ........................................................................... 5
2 Aspecto Geológico y Geomorfológico ................................................................ 5
2.1 Geología ............................................................................................... 5
2.2 Geomorfología ...................................................................................... 6
3 Evaluación geotécnica ...................................................................................... 6
3.1 Exploración de campo .......................................................................... 6
3.2 Ensayos de Laboratorio........................................................................ 6
4 Perfil del Suelo ................................................................................................. 8
5 Nivel Freático ................................................................................................... 8
6 Características de la subrasante existente ......................................................... 8
7 Diseño de pavimento flexible ............................................................................ 8
7.1 Método de diseño ................................................................................. 8
7.2 Variables de diseño de pavimentos. ..................................................... 8
7.3 Cálculo software AASHTO 93 ............................................................ 13
8 Conclusiones y recomendación ....................................................................... 14
9 Referencias .................................................................................................... 17
Lista de Anexos
Anexo 1 : Panel fotográfico - Calicatas
Anexo 2 : Ensayos de Mecánica de Suelos
Anexo 2A : Granulometría
Anexo 2B : Humedad
Anexo 2C : Límites de Atterberg
Anexo 2D : Proctor Modificado
Anexo 2D : Peso específico
Anexo 2D : CBR
Anexo 3 : Perfiles Estratigráficos
1 Introducción
1.1 Generalidades
El presente informe, elaborado por Laboratorio L&L-Ingenieros S.A.C documenta los

resultados de la exploración de campo mediante la exploración directa (calicatas).
1.2 Alcance del Estudio

En este informe se presenta la descripción de los trabajos realizados en campo y laboratorio,
los resultados de los análisis efectuados y las conclusiones obtenidas en el Estudio de
Mecánica de Suelos llevado a cabo con la finalidad de determinar la información requerida
para el diseño de las estructuras de pavimentación, para el proyecto “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO
VECINAL DEL TRAMO: EMP. PE-1S - AV. LIMA (CALLEJON RIVEROS) DEL
DISTRITO DE SAMUEL PASTOR DE LA PROVINCIA DE CAMANÁ DEL
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
1.3 Ubicación del Área de Estudio

El terreno donde se realizó la investigación se encuentra ubicado en el distrito de Samuel
Pastor, provincia de Camaná, departamento de Arequipa.
figura N°01: Vista Satelital Google Earth del área de estudio.

1.4 Descripción del Lugar
Las calicatas se realizaron dentro del terreno mencionado en la ubicación. Se pudo notar que
la vía está dentro de una zona agrícola, también la vía colinda con las principales rutas de
salida y entrada a la ciudad de Camaná.
2 Aspecto Geológico y Geomorfológico
2.1 Geología
La evaluación geología regional del trazado del área directa, indirecta, reservorios y obras
generales proyectadas fue documentada de los estudios geológicos realizados por el Servicio
de Geología y Minería Boletín N°26 (INGEMET); Geología del cuadrángulo de Camaná
(Hoja 34q1-34q4).
A continuación, se describe la geología que interactúa directamente con la zona de estudio.
Depósito Aluvial (Q-al1) - Era Cenozoico – Cuaternario - Holoceno
Cantos, gravas, arenas y limos de composición heterogénea (áreas de cultivo)
El depósito aluvial de Camaná se refiere a la acumulación de sedimentos y materiales
arrastrados por el agua, generalmente depositados por ríos, en la región de Camaná, ubicada
en el sur de Perú. Estos depósitos son comunes en áreas cercanas a cursos de agua y resultan
de procesos de sedimentación natural a lo largo del tiempo.
Los depósitos aluviales suelen estar compuestos por una variedad de materiales, que pueden
incluir arena, limo, arcilla, grava y materia orgánica. La composición específica de un
depósito aluvial puede variar según factores como el tipo de rocas presentes en la cuenca
hidrográfica, el clima, la topografía y la actividad humana en la región.
En la zona de Camaná, los depósitos aluviales pueden tener un papel importante en la
agricultura, ya que los suelos resultantes suelen ser fértiles y aptos para la producción
agrícola. Sin embargo, también pueden representar riesgos, como la posibilidad de
inundaciones durante períodos de fuertes lluvias o eventos extremos.
La comprensión de la geología y la dinámica de los depósitos aluviales es fundamental para
la planificación del uso de la tierra, la gestión de recursos hídricos y la mitigación de riesgos
naturales en la región de Camaná y áreas circundantes.
Miembro inferior; este miembro litológicamente está constituido por areniscas bioclásticas
amarillentas de grano grueso, con estratificación cruzada y rizaduras de corrientes oblicuas.
También se observa que las capas gruesas erosionan a las capas arenosas inferiores a través
de superficies onduladas. Se realizo la estimación del porcentaje de minerales en las
areniscas bioclásticas: fragmentos líticos (15%), feldespato potásico (25%) y cuarzo-
bioclastos calcáreos (60%).
Miembro medio; Esta constituida por areniscas cuarzosas de grano grueso con canales de
conglomerado polimícticos y heterométricos, con clastos de gneis, granitos y cuarcitas. Estas
secuencias se intercalan en areniscas bioclásticas poco retrabajadas, con matriz arcillosa
donde también se observa betillas de yeso.
Miembro superior; Esta constituido por secuencias conglomeradicas con superficies suaves,
compuestos por clasto subredondeados de cuarcitas (40%), intrusivos dioríticos (50%) y
gneis (10%) con diámetros de hasta 20cm.
2.2 Geomorfología
La geomorfología de Camaná se encuentra influenciada por la interacción de diversas

formaciones geológicas que han evolucionado a lo largo de millones de años. Aquí se
presenta una descripción general de la geomorfología de Camaná desde el aspecto geológico:
Cordillera de los Andes: Camaná está ubicada en la vertiente occidental de los Andes, una
de las cadenas montañosas más importantes del mundo. Esta región es el resultado de la
convergencia de las placas tectónicas de Nazca y Sudamericana, lo que ha generado una
intensa actividad geológica, incluyendo la formación de montañas, volcanes y fallas.
Complejo Volcánico de los Andes Centrales: La Cordillera de los Andes en esta región
cuenta con una serie de volcanes activos e inactivos que han moldeado el paisaje a lo largo
del tiempo. Estos volcanes han contribuido a la formación de relieves escarpados y valles
profundos.
Sedimentos aluviales y marinos: La región costera de Camaná está compuesta por una
combinación de sedimentos aluviales depositados por los ríos que descienden de los Andes
y sedimentos marinos depositados por la acción del océano Pacífico. Estos depósitos
aluviales y marinos son importantes para la agricultura y la actividad económica local.
Rocas ígneas y metamórficas: En la región de Camaná, se pueden encontrar diversas rocas
ígneas y metamórficas que datan de diferentes períodos geológicos. Estas rocas incluyen
granito, diorita, esquisto, entre otras, que han sido formadas por procesos magmáticos y
metamórficos a lo largo del tiempo geológico.
3 Evaluación geotécnica
El programa de exploración de campo se realizó el día 14 de marzo del 2024, con el objetivo
de determinar la caracterización de los estratos de suelo que conforman el área de estudio.
3.1 Exploración de campo
La exploración directa correspondió a la ejecución de 02 calicatas realizadas de forma

manual.
Las perforaciones alcanzaron una profundidad 1.20 m dentro de las cuales se encontró dos
estratos en la C-02 y un estrato en la C-01, se tomó una muestra alterada por cada calicata,
las muestras fueron debidamente protegidas e identificadas y se remitieron al laboratorio
para ejecutar con ellas los ensayos pertinentes.
Las calicatas realizadas fueron identificadas como C-01 y C-02.
3.2 Ensayos de Laboratorio

Las muestras representativas extraídas, fueron sometidas a diversos ensayos en el
Laboratorio L&L Ingenieros. Los ensayos estándar y especiales fueron realizados con la
finalidad de identificar y clasificar las muestras de suelo, siguiendo los criterios del Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), y para obtener sus parámetros de resistencia
cortante.
A continuación, se describen las normas de la American Society for Testing and Material
(ASTM) consideradas para el desarrollo de ensayos en laboratorio:
 02 contenido de humedad NTP 339.127

 02 análisis granulométrico por tamizado NTP 339.128
 02 límite líquido y límite plástico NTP 339.129
 01 valor de Soporte de California (CBR) NTP 339.145
 01 Proctor modificado NTP 339.141
 01 densidad relativa NTP 400.021
Los resultados de estos ensayos se presentan en el siguiente cuadro:
Cuadro N°01
C-1 C-2
Calicata
(0.00 – 1.50) m (0.00 – 1.50) m
Ensayos Resultado Resultado
Grava (%) 16.3 24.8
Análisis granulométrico Arena (%) 62.1 52.5
Finos (%) 21.6 22.7
Limite Liquido (LL) N.P. N.P.

Límites de consistencia
Índice de Plasticidad
N.P. N.P.
(IP)
Ensayos de Estado Humedad (%) 8.2 9.5
Valor de Soporte (CBR) 95% a 0.1” 7.2 -
S.U.C.S. SM SM
Clasificación
AASHTO A-2-4(0) A-2-4(0)
4 Perfil del Suelo
El perfil del suelo registrado en las calicatas en el terreno existente y hasta 1.20 m de
profundidad, está conformado de relleno presencia de arena fina y grava esporádica.
5 Nivel Freático
El nivel de la napa freática no se registró en la zona de exploración hasta la profundidad
investigada (-1.20 m).
6 Características de la subrasante existente
Los suelos estudiados están medianamente compactos, predominando en la clasificación

AASHTO A-2-4(0) para ambas calicatas.
Según la correlación estadística existente entre la Clasificación Unificada de Suelos y el
valor de CBR, se tiene que el valor de CBR pone a esta subrasante en la categoría S2
(SUBRASANTE REGULAR).
Se realizó el ensayo de CBR a la C-01 siendo esta la más desfavorable, basándonos en su
granulometría a diferencia de la C-02.
7 Diseño de pavimento flexible
7.1 Método de diseño
Para el diseño de pavimento flexible se ha empleado el método de diseño de la Asociación

Americana de Funcionarios de Carreteras y Transportes (AASHTO), correspondiente a la
versión 1993.
7.2 Variables de diseño de pavimentos.
 Espesor
La dimensión del pavimento flexible es el elemento que buscamos identificar durante

el diseño, y este valor se ve influenciado por todas las otras variables involucradas
en el proceso de cálculo. Es crucial definir con precisión lo que se está diseñando,
dado que incluso pequeñas fluctuaciones en el grosor pueden tener un impacto
significativo en la durabilidad del pavimento.
 Servicialidad
El método de diseño AASHTO predice el incremento porcentual en la pérdida de

capacidad de servicio (Δ PSI) para diversos niveles de tráfico y cargas por eje.
Cuanto mayor sea el valor de Δ PSI, mayor será la capacidad de carga del pavimento
antes de sufrir fallos.
La capacidad de servicio se define como la habilidad del pavimento para atender al
tipo de tráfico (automóviles y camiones) que circula en la vía, y se evalúa en una
escala del 0 al 5, donde 0 (cero) representa un pavimento intransitable y 5 (cinco)

indica un pavimento excelente. Se determina mediante parámetros cuantificables,
tales como el índice de perfil, el índice de rugosidad internacional, el coeficiente de
fricción, la distancia de frenado, la visibilidad, entre otros.
Servicialidad Inicial (P0); Es la condición que tiene un pavimento inmediatamente

después de la construcción del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para
este parámetro son:
Para pavimento flexible = 4.2
Servicialidad Final (Pt); La servicialidad final tiene que ver con la calificación que
esperamos tenga el pavimento final de su vida útil.
Los valores recomendados de servicialidad final son:
Autopistas = 2.5
Carreteras = 2.0
Zonas Industriales = 1.8
Pavimentos urbano principal = 1.8
Pavimento urbano secundario = 1.5
 Tráfico
La metodología AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionado al

número de repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a
las condiciones de servicio final predeterminada para el camino. Las investigaciones
nos muestran que el efecto sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por
eje de mayor masa, puede representarse por una cantidad equivalente a 80KN (8.2
Ton. ó 18 000Lb.) de aplicaciones de carga por eje simple.
La vida útil mínima con la que se debe diseñar un pavimento flexible es de 20 años.
Adicionalmente se deberá contemplar el crecimiento del tráfico durante su vida útil.
Para el presente caso se prevé sean automóviles, camionetas y eventualmente
camiones.
Por las razones expuestas se ha visto por conveniente la aplicación de métodos
aproximados para el análisis de trafico adoptando el desarrollo para vías de bajo
volumen de trafico por la T.R.B en su manual “Síntesis 4 Structural Desing of Low
Volume Roads”, donde el IMD es afectado por un factor (M) de tráfico mixto de
acuerdo a tres categorías de porcentaje de camiones (bajo, medio y alto) tal como se
indica en el siguiente cuadro.
Cuadro N°02
PORCENTAJE DE CAMIONES
DISTRIBUCIÓN
DE CARGA MEDIO (15% -
BAJO (< 15%) ALTO (> 25%)
(N18 por camión) 25%)
LIGERO (< 0.75) 9 18 27
MEDIO (0.75 – 23 46 69
1.50)
PESADO (>1.50) 37 73 110
Una vez estimado el tráfico M, el cálculo del número de ejes equivalentes a 18 Kips
previsto durante el periodo de diseño, en función de la tasa de crecimiento se realiza
en forma convencional.
Para el número de ejes equivalentes durante el periodo de diseño considerado se

dispone de la siguiente información.
Índice Medio Diario (IMD) : 2 000 (estimado)

: 5%
Tasa de crecimiento
: 20 años
Periodo de diseño
: Bajo (menos del 15%)
Porcentaje de camiones
: Medio
Distribución de cargas
El factor de tráfico será entonces M = 24; calculándose el número total acumulado

de ejes equivalentes de 18Kips, durante el periodo de diseño, con la siguiente
expresión:
𝑁18 = 𝐼𝑀𝐷 ∗ 𝑀 ∗ ((1 + 𝑖) − 1)/ln (1 + 𝑖)
Dónde:
IMD : Índice Medio Diario

M : Factor de Composición de Tráfico
i : Tasa de Crecimiento
n : Periodo de Diseño
Reemplazando la información disponible se obtiene:
N18 = 1.63x106 repeticiones

 Transferencia de carga
La transferencia de carga en un pavimento flexible se refiere al proceso mediante el

cual las cargas aplicadas por el tráfico se distribuyen y transfieren entre las diferentes
capas del pavimento. En un pavimento flexible típico, esta transferencia de carga
ocurre principalmente a través de la capa de base y subbase hacia el suelo de soporte.
La carga del tráfico se distribuye inicialmente sobre la capa de rodadura del

pavimento. A medida que el tráfico pasa sobre el pavimento, esta carga se transfiere
gradualmente a través de la capa de base y subbase, que actúan como una especie de
"colchón" que distribuye la carga sobre una mayor área de suelo de soporte.
La eficacia de la transferencia de carga en un pavimento flexible puede verse afectada

por varios factores, como la calidad de los materiales utilizados en cada capa del
pavimento, el grosor de cada capa, el diseño estructural del pavimento, las
condiciones del suelo de soporte y la frecuencia y tipo de tráfico que utiliza la
carretera.
Una transferencia de carga adecuada es fundamental para garantizar la durabilidad y

la capacidad de carga del pavimento flexible a lo largo del tiempo, ya que una
distribución uniforme de las cargas ayuda a prevenir la deformación permanente y el
deterioro prematuro del pavimento.
El coeficiente de transferencia de carga en pavimentos flexibles se refiere a la

eficiencia con la que las cargas aplicadas por el tráfico se transmiten desde la
superficie del pavimento hasta la subrasante o el suelo de soporte. Es un parámetro
importante en la ingeniería de pavimentos que influye en la distribución de las cargas
y, por lo tanto, en la durabilidad y el rendimiento del pavimento.
Un coeficiente de transferencia de carga alto indica una buena capacidad del
pavimento para distribuir las cargas y transferirlas eficientemente al suelo de soporte,
lo que ayuda a prevenir deformaciones permanentes y otros tipos de daños en el
pavimento. Por otro lado, un coeficiente de transferencia de carga bajo puede indicar
problemas como la concentración de cargas, la falta de cohesión entre las capas del
pavimento o la debilidad del suelo de soporte.
 Resistencia de la subrasante
La resistencia de la subrasante se refiere a la capacidad del suelo de soporte ubicado

debajo de las capas de pavimento para soportar las cargas aplicadas por el tráfico sin
deformarse excesivamente. La subrasante es la capa más profunda del pavimento y
proporciona el soporte estructural necesario para todo el sistema de pavimento.
La resistencia de la subrasante depende de varios factores, incluyendo la

composición y las propiedades del suelo, su compactación, su capacidad de drenaje,
su capacidad de carga y su estabilidad. Es importante que la subrasante tenga la
resistencia suficiente para soportar las cargas previstas sin sufrir asentamientos
excesivos que puedan comprometer la integridad estructural del pavimento.
Cuadro N°03
 Drenaje
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el

comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil, y por lo
tanto lo es también en el diseño del mismo. Es muy importante evitar que exista
presencia de agua en la estructura de soporte. Tener agua atrapada en la estructura
del pavimento produce efectos nocivos en el mismo como puede ser:
- Reducción de la resistencia de materiales granulares no ligados.

- Reducción de la resistencia de la subrasante.
- Expulsión de finos.
- Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
- Expansión por congelamiento del suelo.
Algunos de estos fenómenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases

estabilizantes con cemento o base de relleno fluido. Los valores recomendados para
el coeficiente de drenaje deberán estar entre 1.00 y 1.10.
 Confiabilidad
Los factores estadísticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:
- Confiabilidad R
- Desviación Estándar
La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que un pavimento desarrolle

su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación.
Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo, si se considera una

confiabilidad “R” del 80% estaríamos permitiendo que el 20% del pavimento flexible
alcance al final de su vida útil una servicialidad igual ala servicialidad final
seleccionado en el diseño.
7.3 Cálculo software AASHTO 93

8 Conclusiones y recomendación
El presente informe comprende el Estudio de Mecánica de Suelos requerido para determinar

las condiciones de pavimentación para el proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL DEL
TRAMO: EMP. PE-1S - AV. LIMA (CALLEJON RIVEROS) DEL DISTRITO DE
SAMUEL PASTOR DE LA PROVINCIA DE CAMANÁ DEL DEPARTAMENTO DE
AREQUIPA”.
Los puntos de investigación (calicatas) se realizaron dentro del terreno mencionado en la
ubicación, se puedo observar que es una zona habitada y con alta demanda de carga pesada,
yacen sobre el manto del terreno cuya base es material pobremente gradado con grava y no
presenta plasticidad, se tiene que el valor de CBR pone a esta subrasante en la categoría S2
(SUBRASANTE REGULAR).
La exploración de campo consistió en realizar dos calicatas de 1.20 m de profundidad.
Recomendación para la Subrasante
Evaluando el número estructural requerido (SNreq) = 2.42, se evalúa 2 recomendaciones.

I. Se recomienda una compactación mínima de 95%, de acuerdo a los ensayos
obtenidos en laboratorio, la muestra ensayada requiere un mejoramiento del
material. De acuerdo a su granulometría presenta un mayor porcentaje de finos y
arena.
El material requiere un mejoramiento con 15% de grava para no requerir una sub
base.
En este caso presenta un SN = 2.66 el cual cumple de manera ajustada con el SN
requerido.
II. Se recomienda una sub base de 15 cm como máximo y 10 como mínimo.
En este caso presenta un SN = 3.5 el cual cumple de manera óptima con el SN
requerido.
Cabe resaltar que estos datos son manejables con los verdaderos datos de ESAL y el #total
de ejes equivalentes.
Recomendación para la Base Granular
Teniendo en cuenta la importancia y tránsito de la zona de estudio, se considera conveniente

utilizar material clasificado, que deberá ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad
para el material de Base Granular.
A nivel de subrasante, se exige un grado de compactación mínimo de 95% según AASHTO
T180 en la capa de Base granular el mínimo es de 100%.
Granulometría
Agregado grueso
Agregado fino
9 Referencias
Juárez Badillo – Rico Rodríguez: Mecánica de Suelos, Tomos I y II.
Braja M. Das / Fundamentos de Ingeniería Geotecnia. 7 edición 2001.
Norma E.020, Estabilidad de suelos y taludes.
EG-2013 – Manual de carreteras. Especificaciones técnicas. Tomo I.
Manual de Carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos. SECCIÓN SUELOS Y

PAVIMENTOS MTC-2014
MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO

VOLUMEN DE TRÁNSITO – MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
MAPA GEOLÓGICO DEL CUADRANGULO DE AREQUIPA – INGEMMET –

MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS
"Civil Engineering Pavements". Design Manual 5.4 (DM-5.4). Department of the Navy
Naval. Facilities Engineering Command. Alexandria, October 1979
“Estudio de Mecánica de Suelos con Fines de
Pavimentación”
LL03-02 -
ANEXOS
Pavimentación”
LL03-02 -
ANEXO 1: Panel Fotográfico

Pavimentación”
LL03-02 -
CALICATA N° 01
Figura N°05. Vista de calicata C-1 / Vista de perfil C-1.
CALICATA N° 02
Figura N°06. Vista de calicata C-2 / Vista de perfil C-2.

Pavimentación”
LL03-02 -
ANEXO 2: Ensayos de Mecánica de Suelos

LABORATORIO DE MECANICA SUELOS PAVIMENTOS Y CONCRETO
AV. Francisco Bolognesi 103 Miguel Grau Paucarpata - Arequipa 932474582 [email protected]
ANALISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO
(ASTM D6913 / MTC E 107 )
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL CALLEJON RIVEROS DE LA LOCALIDAD DE LA PAMPA, DISTRITO
NOMBRE DEL PROYECTO:
DE SAMUEL PASTOR, PROVINCIA DE CAMANA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA
CLIENTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUEL PASTOR FECHA : 13/03/2024
UBICACIÓN: DISTRITO DE SAMUEL PASTOR CAMANA - AREQUIPA

DATOS DE LA MUESTRA
MATERIAL: SUB RASNTE CALICATA: C-01 N° MUESTRA: M-001
PROGRESIVA: - PROF: 0.0 - 1.20 PESO TOTAL SECO: 945.0 g.
CANTERA: - TURNO: Día TAMAÑO MÁXIMO: 3/4"
COORDENADAS: ESTE: NORTE: COTA:
TAMIZ ABERTURA PESO % % RETENIDO % ESPECIFICACIÓN
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
(In) (mm) RETENIDO RETENIDO ACUMULADO QUE PASA MIN MAX
4" 101.600 0.0 0.0 0.0 100.0 --
3" 76.200 0.0 0.0 0.0 100.0 --
2" 50.800 0.0 0.0 0.0 100.0 --
1 1/2" 38.100 0.0 0.0 0.0 100.0 --
1" 25.400 0.0 0.0 0.0 100.0 --
3/4" 19.050 0.0 0.0 0.0 100.0 --
1/2" 12.500 32.0 3.4 3.4 96.6 --
3/8" 9.500 21.0 2.2 5.6 94.4 --
1/4" 6.350 0.0 0.0 5.6 94.4 --
Nº 4 4.750 53.0 5.6 11.2 88.8 --
Nº 8 2.360 2.1 0.2 11.4 88.6 PLASTICIDAD

Nº 10 2.000 2.0 0.2 11.6 88.4 Límite Líquido (LL) : NP %
Nº 16 1.190 8.0 0.8 12.4 87.6 Límite Plástico (LP) : NP %
Nº 20 0.840 0.0 0.0 12.4 87.6 Indice de Plasticidad (IP) : NP %
Nº 30 0.600 37.0 3.9 16.3 83.7 CLASIFICACIÓN
Nº 40 0.425 45.0 4.8 21.1 78.9 SUCS
- Arena limosa
Nº 50 0.297 64.0 6.8 27.9 72.1 SM
Nº 60 0.250 0.0 0.0 27.9 72.1 AASHTO
Grava y arena, limosos o arcillosos
Nº 80 0.177 121.0 12.8 40.7 59.3 A-2-4(0)
Nº 100 0.150 164.0 17.4 58.1 41.9 D10 D30 D60
Nº 140 0.106 0.0 0.0 58.1 41.9 0.056 0.104 0.182
Nº 200 0.075 214.0 22.6 80.7 19.3 Cu: 3.23 Cc: 1.06
< Nº 200 FONDO 181.9 19.3 100.0
PORCENTAJE DE BOLONERÍA, GRAVA, ARENA Y FINOS PESOS DE CORRECCIÓN DE SUELO
MATERIAL > 3" : 0.0 % PESO DE SUELO SECO > 3" : 0.0 g.
GRAVA 3" - N° 4 : 11.2 % PESO DE SUELO SECO < 3" : 839.0 g.
ARENA N° 4 - Nº 200 : 69.5 % PESO DE SUELO SECO > 3/4" : 0.0 g.
FINOS < Nº 200 : 19.3 % PESO DE SUELO SECO < 3/4" : 945.0 g.
OBSERVACIONES: PESO DE SUELO SECO > Nº 4 : 106.0 g.
La muestra fue proporcionado por el solicitante. PESO DE SUELO SECO < Nº 4 : 839.0 g.
PESO DE SUELO SECO TOTAL : 945.0 g.
MUESTRA: Fracción Seca < 3" : 0.0 g.
-- MUESTRA: Fracción Seca < 3/4" : 0.0 g.
-- MUESTRA: Fracción Seca < Nº 4 : 839.0 g.
CURVA GRANULOMÉTRICA
1 1/2"
N°200
N°140
N°100
Nº 80
Nº 30
N° 60
N° 50
N° 40
N° 20
N° 16
N° 10
1/4"
3/8"
1/2"
3/4"
N° 8
N° 4
1"
2"
3"
4"
100
Curva
90 Granulométrica
ESP. MÍNIMA
80
70
Porcentaje que pasa (%)
ESP. MÁXIMA
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000
Abertura (mm)
CONTENIDO DE HUMEDAD
(ASTM D4959)
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL CALLEJON RIVEROS DE LA LOCALIDAD DE LA PAMPA,

DISTRITO DE SAMUEL PASTOR, PROVINCIA DE CAMANA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

DATOS DE LA MUESTRA
MATERIAL: SUB RASNTE N° MUESTRA: M-001
PROGRESIVA: -
CANTERA: -
COORDENADAS: ESTE: 0.000 NORTE: 0.000 COTA: 0.000
A.- CONTENIDO DE HUMEDAD DE LA MUESTRA TOTAL
ENSAYO Nº UND. 1 2 3 MÉTODO DE ENSAYO
Recipiente N° -- 15 19 --
MÉTODO DE ENSAYO
Peso del Recipiente + Suelo Húmedo (g) 850.0 820.0 -- HORNO (ASTM D2216)
Peso del Recipiente + Suelo Seco (g) 785.0 759.0 -- COCINA (ASTM D4959)
Peso del Agua (g) 65.0 61.0 --
Peso del Recipiente (g) 0.0 0.0 --
Peso de Suelo Seco (g) 785.0 759.0 --
Porcentaje de Humedad (%) 8.3 8.0 --
Promedio Porcentaje de Humedad 8.2 --
OBSERVACIONES:
La muestra fue proporcionado por el solicitante.
LIMITES DE CONSISTENCIA
(ASTM D4318)
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL CALLEJON RIVEROS DE LA LOCALIDAD DE LA

PAMPA, DISTRITO DE SAMUEL PASTOR, PROVINCIA DE CAMANA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

DATOS DE LA MUESTRA
PROGRESIVA: -
CANTERA: -
LÍMITE LÍQUIDO
MÉTODO DE ENSAYO
ENSAYO Nº UND 1 2 3
Recipiente N° --
Peso del Recipiente + Suelo Húmedo (g) 0.00 0.00 0.00 MÉTODO A VÍA HÚMEDA
NP
Peso del Recipiente + Suelo Seco (g) 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) MÉTODO B VÍA SECA
Peso del Recipiente (g) 48.13 50.61 52.00
Peso del Suelo Seco (g)
Porcentaje de Humedad (%) EQUIPO DE PRUEBA EMPLEADO:
N° de Golpes -- 34 25 14 LÍMITE LÍQUIDO
Manual
LÍMITE PLÁSTICO
Mecánico
Recipiente N° -- LÍMITE PLÁSTICO
Peso del Recipiente + Suelo Húmedo (g) 0.00 0.00 -- Enrollado a Mano
NP
Peso del Recipiente + Suelo Seco (g) 0.00 0.00 --
Enrollado Mecánico
Peso de agua (g) --
Peso del Recipiente (g) 79.39 75.68 -- RANURADOR
-- Metal
Porcentaje de Humedad (%) -- Plástico
Promedio Porcentaje de Humedad (%) NP --
DETERMINACIÓN DE LÍMITE LÍQUIDO

Ecuación1 CARTA DE PLASTICIDAD
Ecuación2 Línea A
X Y y = 0X Y X Y X Y
30 60
1.00 -1.00 25 50 0 30 0 102 60
BAJA MEDIA
29 50 60 30 60 25 4 ALTA
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)
50
Índice de Plasticidad (IP)
28 Ecuación3 Ecuación4 LíneaCH

U u OH LÍnea A
27 X Y X Y X Y
40
0 4 0 7 16 7
26 25 4 30 7 75 60
30
25
24 CL u OL
20
23 MH u OH
22 10
CL - ML ML u OL
21
0
20 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
5 25 50
NÚMERO DE GOLPES Límite Líquido (WL)
CONSTANTES FÍSICAS DE LA MUESTRA

IP = 0  No plástico / 1  IP  5  Ligeramente plástico
LIMITE LIQUIDO NP
6  IP  10 Plasticidad baja / 11  IP  20  Plasticidad media
LIMITE PLASTICO NP 21  IP  40  Plasticidad alta / IP > 40  Muy plástico (según
INDICE DE PLASTICIDAD NP
No plástico
Descripción de la Muestra: - Arena limosa
% Retenido Acum. Tamiz N° 40: 21.1 %
OBSERVACIONES:
--
--
--
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO
(ASTM D1557)

DATOS DE LA MUESTRA
PROGRESIVA: -
CANTERA: -
A.- COMPACTACIÓN
ENSAYO Nº UND 1 2 3 4 5 OBSERVACIÓN
Peso del Suelo + Molde (g) 10083 10294 10453 10423 -- --
Peso del Molde (g) 6761 6761 6761 6761 -- --
Peso del Suelo Compactado (g) 3322 3533 3692 3662 -- --
Volumen del Molde (cm )
3
2127 2127 2127 2127 -- --
Densidad Húmeda (g/cm )
3
1.562 1.661 1.736 1.722 -- --
B.- HUMEDAD
Recipiente N° -- 26 30 24 18 -- --
Peso del Recipiente + Suelo Húmedo (g) 650.0 680.0 640.0 670.0 -- --
Peso del Recipiente + Suelo Seco (g) 583.0 595.4 545.6 555.6 -- --
Peso del Agua (g) 67.0 84.6 94.4 114.4 -- --
Peso del Recipiente (g) 0.0 0.0 0.0 0.0 -- --
Peso de Suelo Seco (g) 583.0 595.4 545.6 555.6 -- --
Porcentaje de Humedad (%) 11.5 14.2 17.3 20.6 -- --
Densidad Seca (g/cm )
3
1.401 1.454 1.480 1.428 -- --
DESCRIPCIÓN DEL ENSAYO COMPACTACIÓN CARACTERÍSTICAS DEL MOLDE

Método C N° Capas 5 Peso (g.) 6761 N° MOLDE: ML-001
Tipo de Molde 6'' N° Golpes 56 Volumen (cm )
3
2127 Calib.: ML-001-2023
RESULTADOS DE PROCTOR RESULTADOS DE PROCTOR CORREGIDO

3 3
Máxima Densidad Seca (g/cm ) : 1.480 Máxima Densidad Seca Corregido (g/cm ) : 1.550
Óptimo Contenido de Humedad (%) : 17.1 Óptimo Contenido Humedad Corregido (%) : 6.9
ENSAYO DE PROCTOR
1.500
1.490
1.480
Máxima Densidad Seca (g/cm3)
1.470
1.460
1.450
1.440
1.430
1.420
1.410
1.400
1.390
1.380
1.370
9.5 10.5 11.5 12.5 13.5 14.5 15.5 16.5 17.5 18.5 19.5 20.5 21.5 22.5
Contenido de Humedad (%)
OBSERVACIONES:
--
CORRECCIÓN POR SOBRETAMAÑO (ASTM D4718) Aplica? (SI/NO) SI SI

Tamiz que Retiene Sobretamaños (De Acuerdo al Método de Ensayo) N° 4 Peso Suelo Hum+Tara (g) --
Gravedad Específica Seca de los Sobretamaños, Gm 2.487 Peso Suelo Seco+Tara (g) --
Porcentaje Por Peso de la Fracción Gruesa, Pc (Retenido Acumulado Tamiz N° 4 ) 11.2 Peso de Tara (g) --
Porcentaje Por Peso de la Fracción Fina, Pf (% Pasante Tamiz N° 4 ) 88.8 Peso de Agua (g) --
Contenido de Humedad de la Fracción Gruesa, Wc (%) 2.7 Peso Fracción Gruesa S. (g) --
Contenido de Humedad Corregido, CHC (%) 6.9 Peso Unitario Máximo Seco
3 3 15.2
Densidad Óptima Seca Corregida, DSC (g/cm ) 1.550 Corregido (KN/m )
ENSAYO VALOR DE RELACIÓN DE SOPORTE (C.B.R.)
(ASTM D1883/ AASHTO T 193/ MTC E 132)

DATOS DE LA MUESTRA
PROGRESIVA: CLASIF. SUCS: SM
CANTERA: CLASIF. AASHTO: A-2-4(0)
COMPACTACIÓN
DATOS DEL PROCTOR DATOS DE LA PRENSA
Máxima Densidad Seca 1.480 (g/cm3) Capacidad 5000 Kgf.
Óptimo Contenido de Humedad 17.1 (%) Certificado de Calibración A-00664
Molde N° -- 1 2 3
Capas N° -- 5 5 5
Golpes por Capa N° -- 56 25 12
CONDICIÓN DE LA MUESTRA UND NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de Molde + Suelo Húmedo (g) 12054 12080 12054 12124 11756 11878
Peso de Molde (g) 8363.0 8363 8551.0 8551 8518.0 8518
Peso del Suelo Húmedo (g) 3691 3717 3503 3573 3238 3360
Volumen del Molde (cm3) 2144 2144 2133 2133 2069 2069
Densidad Húmeda (g/cm3) 1.722 1.734 1.643 1.676 1.565 1.624
Contenido de Humedad (%) 16.73 18.61 16.84 20.75 16.85 23.34
Densidad Seca (g/cm3) 1.475 1.462 1.406 1.388 1.340 1.317
Recipiente N° -- 6 4 2 7 3 6
Peso Suelo Húmedo + Recipiente (g) 710.0 650.0 712.0 640.0 710.0 650.0
Peso Suelo Seco + Recipiente (g) 626.0 548.0 627.0 530.0 625.0 527.0
Peso de Tara (g) 123.9 0.0 122.1 0.0 120.5 0.0
Peso de Agua (g) 84.0 102.0 85.0 110.0 85.0 123.0
Peso de Suelo Seco (g) 502.1 548.0 504.9 530.0 504.5 527.0
Contenido de Humedad (%) 16.73 18.61 16.84 20.75 16.85 23.34
EXPANSIÓN
TIEMPO EXPANSIÓN EXPANSIÓN EXPANSIÓN
FECHA HORA DIAL DIAL DIAL
Hr. mm % mm % mm %
0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0
0
0.0
0.0
NO EXPANSIVO0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
PENETRACIÓN
CARGA MOLDE Nº 1 MOLDE Nº 2 MOLDE Nº 3
PENETRACIÓN STAND. CARGA CORRECCIÓN CARGA CORRECCIÓN CARGA CORRECCIÓN
In Celda Celda Celda
kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 % kg/cm2 kg/cm2 % kg/cm2 kg/cm2 %
kgf kgf kgf
0.000 0 0 0 0 0 0
0.025 35 1.8 22 1.1 15 0.8
0.050 74 3.8 45 2.3 26 1.3
0.075 110 5.6 75 3.8 43 2.2
0.100 70.31 154 7.8 7.3 10.4 108 5.5 5.0 7.2 65 3.3 3.0 4.3
0.150 201 10.2 140 7.1 82 4.2
0.200 105.46 245 12.5 12.8 12.1 172 8.8 8.7 8.3 112 5.7 5.4 5.1
0.250 289 14.7 198 10.1 125 6.4
0.300 332 16.9 224 11.4 140 7.1
0.350 369 18.8 247 12.6 155 7.9
0.400 384 19.6 269 13.7 170 8.7
OBSERVACIONES:
--
--
--
CBR DE LOS SUELOS

(ASTM D 1883/ AASHTO T 193/ MTC E 132)


DATOS DE LA MUESTRA
PROGRESIVA: CLASIF. SUCS: SM
CANTERA: CLASIF. AASHTO: A-2-4(0)
GRÁFICO DE PENETRACIÓN DE CBR
1.520
1.510
1.500
1.490
1.480
1.470 DATOS DEL PROCTOR
Densidad Seca (g/cm3)
1.460 Máxima Densidad Seca 1.480 (g/cm3)

1.450
Óptimo Contenido de Humedad 17.1 (%)
1.440
1.430
1.420 RESULTADOS:
1.410
C.B.R. al 100% de M.D.S. (%) 0.1": 10.4 0.2": 12.1
1.400
1.390 C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 0.1": 7.2 0.2": 8.3
1.380 C.B.R. al 90% de M.D.S. (%) 0.1": 4.3 0.2": 5.1
1.370
1.360
1.350 OBSERVACIONES:
1.340 --
1.330
1.320 --
3.0 13.0 --
CBR (%) --
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 12 GOLPES
y= 58.743x3 - 107.567x2 + 83.044x y= 69.302x3 - 89.076x2 + 58.682x y = 11.256x3 - 35.078x2 + 33.676x

20
20
Carga (Kg/cm2)
Carga (Kg/cm2)
Carga (Kg/cm2)
CBR (0.1") 10.4% CBR (0.1") 7.2% CBR (0.1") 4.3%

6.120864281 CBR (0.2") 12.1% CBR (0.2") 8.3% CBR (0.2") 5.1%
0 0 0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Penetración (In) Penetración (In) Penetración (In)
OBSERVACIONES:
--
--
ANALISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO
(ASTM D6913 / MTC E 107 )

DATOS DE LA MUESTRA
MATERIAL: SUB RASNTE CALICATA: C-01 N° MUESTRA: M-001
PROGRESIVA: - PROF: 0.0 - 1.20 PESO TOTAL SECO: 9873.0 g.
CANTERA: - TURNO: Día TAMAÑO MÁXIMO: 1 1/2"
TAMIZ ABERTURA PESO % % RETENIDO % ESPECIFICACIÓN
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
(In) (mm) RETENIDO RETENIDO ACUMULADO QUE PASA MIN MAX
4" 101.600 0.0 0.0 0.0 100.0 --
3" 76.200 0.0 0.0 0.0 100.0 --
2" 50.800 0.0 0.0 0.0 100.0 --
1 1/2" 38.100 0.0 0.0 0.0 100.0 --
1" 25.400 169.0 1.7 1.7 98.3 --
3/4" 19.050 278.0 2.8 4.5 95.5 --
1/2" 12.500 528.0 5.3 9.8 90.2 --
3/8" 9.500 612.0 6.2 16.0 84.0 --
1/4" 6.350 0.0 0.0 16.0 84.0 --
Nº 4 4.750 865.0 8.8 24.8 75.2 --
Nº 8 2.360 34.0 4.6 29.4 70.6 PLASTICIDAD

Nº 10 2.000 10.0 1.4 30.8 69.2 Límite Líquido (LL) : NP %
Nº 16 1.190 42.0 5.7 36.5 63.5 Límite Plástico (LP) : NP %
Nº 20 0.840 0.0 0.0 36.5 63.5 Indice de Plasticidad (IP) : NP %
Nº 30 0.600 38.0 5.2 41.7 58.3 CLASIFICACIÓN
Nº 40 0.425 29.0 4.0 45.7 54.3 SUCS
- Arena limosa con grava
Nº 50 0.297 62.0 8.5 54.2 45.8 SM
Nº 60 0.250 0.0 0.0 54.2 45.8 AASHTO
Grava y arena, limosos o arcillosos
Nº 80 0.177 54.0 7.4 61.6 38.4 A-2-4(0)
Nº 100 0.150 73.0 10.0 71.6 28.4 D10 D30 D60
Nº 140 0.106 0.0 0.0 71.6 28.4 0.016 0.154 0.670
Nº 200 0.075 42.0 5.7 77.3 22.7 Cu: 41.84 Cc: 2.21
< Nº 200 FONDO 166.0 22.7 100.0
PORCENTAJE DE BOLONERÍA, GRAVA, ARENA Y FINOS PESOS DE CORRECCIÓN DE SUELO
MATERIAL > 3" : 0.0 % PESO DE SUELO SECO > 3" : 0.0 g.
GRAVA 3" - N° 4 : 24.8 % PESO DE SUELO SECO < 3" : 7,421.0 g.
ARENA N° 4 - Nº 200 : 52.5 % PESO DE SUELO SECO > 3/4" : 447.0 g.
FINOS < Nº 200 : 22.7 % PESO DE SUELO SECO < 3/4" : 9,426.0 g.
OBSERVACIONES: PESO DE SUELO SECO > Nº 4 : 2,452.0 g.
La muestra fue proporcionado por el solicitante. PESO DE SUELO SECO < Nº 4 : 7,421.0 g.
PESO DE SUELO SECO TOTAL : 9,873.0 g.
MUESTRA: Fracción Seca < 3" : 0.0 g.
-- MUESTRA: Fracción Seca < 3/4" : 0.0 g.
-- MUESTRA: Fracción Seca < Nº 4 : 550.0 g.
CURVA GRANULOMÉTRICA
1 1/2"
N°200
N°140
N°100
Nº 80
Nº 30
N° 60
N° 50
N° 40
N° 20
N° 16
N° 10
1/4"
3/8"
1/2"
3/4"
N° 8
N° 4
1"
2"
3"
4"
100
Curva
90 Granulométrica
ESP. MÍNIMA
80
70
Porcentaje que pasa (%)
ESP. MÁXIMA
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000
Abertura (mm)
CONTENIDO DE HUMEDAD
(ASTM D4959)


DATOS DE LA MUESTRA
PROGRESIVA: -
CANTERA: -
COORDENADAS: ESTE: 0.000 NORTE: 0.000 COTA: 0.000
A.- CONTENIDO DE HUMEDAD DE LA MUESTRA TOTAL
ENSAYO Nº UND. 1 2 3 MÉTODO DE ENSAYO
Recipiente N° -- 15 19 --
MÉTODO DE ENSAYO
Peso del Recipiente + Suelo Húmedo (g) 930.0 950.0 -- HORNO (ASTM D2216)
Peso del Recipiente + Suelo Seco (g) 850.1 867.6 -- COCINA (ASTM D4959)
Peso del Agua (g) 79.9 82.4 --
Peso del Recipiente (g) 0.0 0.0 --
Peso de Suelo Seco (g) 850.1 867.6 --
Porcentaje de Humedad (%) 9.4 9.5 --
Promedio Porcentaje de Humedad 9.5 --
OBSERVACIONES:
La muestra fue prorcionado por el solicitante.
LIMITES DE CONSISTENCIA
(ASTM D4318)
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL CALLEJON RIVEROS DE LA LOCALIDAD DE LA

PAMPA, DISTRITO DE SAMUEL PASTOR, PROVINCIA DE CAMANA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

DATOS DE LA MUESTRA
PROGRESIVA: -
CANTERA: -
LÍMITE LÍQUIDO
MÉTODO DE ENSAYO
Recipiente N° --
Peso del Recipiente + Suelo Húmedo (g) 0.00 0.00 0.00 MÉTODO A VÍA HÚMEDA
NP
Peso del Recipiente + Suelo Seco (g) 0.00 0.00 0.00
Peso de agua (g) MÉTODO B VÍA SECA
Peso del Recipiente (g) 48.13 50.61 52.00
Porcentaje de Humedad (%) EQUIPO DE PRUEBA EMPLEADO:
N° de Golpes -- 34 25 14 LÍMITE LÍQUIDO
Manual
LÍMITE PLÁSTICO
Mecánico
Recipiente N° -- LÍMITE PLÁSTICO
Peso del Recipiente + Suelo Húmedo (g) 0.00 0.00 -- Enrollado a Mano
NP
Peso del Recipiente + Suelo Seco (g) 0.00 0.00 --
Enrollado Mecánico
Peso de agua (g) --
Peso del Recipiente (g) 79.39 75.68 -- RANURADOR
-- Metal
Porcentaje de Humedad (%) -- Plástico
Promedio Porcentaje de Humedad (%) NP --
DETERMINACIÓN DE LÍMITE LÍQUIDO

Ecuación1 CARTA DE PLASTICIDAD
Ecuación2 Línea A
X Y y = 0X Y X Y X Y
30 60
1.00 -1.00 25 50 0 30 0 102 60
BAJA MEDIA
29 50 60 30 60 25 4 ALTA
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)
50
Índice de Plasticidad (IP)
28 Ecuación3 Ecuación4 LíneaCH

U u OH LÍnea A
27 X Y X Y X Y
40
0 4 0 7 16 7
26 25 4 30 7 75 60
30
25
24 CL u OL
20
23 MH u OH
22 10
CL - ML ML u OL
21
0
20 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
5 25 50
NÚMERO DE GOLPES Límite Líquido (WL)
CONSTANTES FÍSICAS DE LA MUESTRA

IP = 0  No plástico / 1  IP  5  Ligeramente plástico
LIMITE LIQUIDO NP
6  IP  10 Plasticidad baja / 11  IP  20  Plasticidad media
LIMITE PLASTICO NP 21  IP  40  Plasticidad alta / IP > 40  Muy plástico (según
INDICE DE PLASTICIDAD NP
No plástico
Descripción de la Muestra: - Arena limosa con grava
% Retenido Acum. Tamiz N° 40: 45.7 %
OBSERVACIONES:
La muestra fue prorcionado por el solicitante
--
--
--
Pavimentación”
LL03-02 -
ANEXO 3: Perfiles Estratigráficos

LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PAVIMENTOS Y CONCRETO
PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
REGISTRO DE CALICATAS
CLIENTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUEL PASTOR FECHA: Marzo, 2024

DIRECCIÓN: -
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL CALLEJON RIVEROS DE LA LOCALIDAD DE
LA PAMPA, DISTRITO DE SAMUEL PASTOR, PROVINCIA DE CAMANÁ, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
UBICACIÓN: SAMUEL PASTOR - CAMANÁ - AREQUIPA
COORDENADAS (UTM): ALTITUD: 23 m.s.n.m
ZONA 18K ESTE 745040 NORTE 8162325 NIVEL FREÁTICO: -
PROFUNDIDAD TOTAL: 1.20 m CALICATA: C-01
Clasificación
Prof. (m) Gráfico Descripción y naturaleza del terreno
AASHTO
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
Material de color marrón
0.50 presencia de raicillas (30cm)
0.60 - condición medianamente húmedo A-2-4(0)
0.70 compacidad media a baja
0.80
presencia esporádica de gravas
0.90
1.00
1.10
1.20
1.-LAS COPIAS DE ESTE INFORME DE ENSAYO NO SON VÁLIDAS SIN LA AUTORIZACIÓN DE L&L- INGENIEROS.
2.-EL LABORATORIO NO SE HACE RESPONSABLE DEL USO Y LA INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS DEL INFORME DEL ENSAYO.
3.-EL INFORME CORRESPONDE ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE A LA MUESTRA RECIBIDA.
Teléfono: (054)-603804
Av. Francisco Bolognesi 103
OFICINA TÉCNICA: 932474582
Paucarpata – Arequipa
Email. [email protected]
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PAVIMENTOS Y CONCRETO
PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
REGISTRO DE CALICATAS
CLIENTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUEL PASTOR FECHA: Marzo, 2024

DIRECCIÓN: -
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL CALLEJON RIVEROS DE LA LOCALIDAD DE
LA PAMPA, DISTRITO DE SAMUEL PASTOR, PROVINCIA DE CAMANÁ, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
UBICACIÓN: SAMUEL PASTOR - CAMANÁ - AREQUIPA
COORDENADAS (UTM): ALTITUD: 23 m.s.n.m
ZONA 18K ESTE 745264 NORTE 8162356 NIVEL FREÁTICO: -
PROFUNDIDAD TOTAL: 1.20 m CALICATA: C-02
Clasificación
Prof. (m) Gráfico Descripción y naturaleza del terreno
AASHTO
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50 Material de color marrón

0.60 presencia de raicillas (30cm) A-2-4(0)
0.70
condición parcialmente húmedo
compacidad media a baja
0.80
presencia de gravas, aproximadamente a 40cm
0.90
1.00
1.10
1.20
1.-LAS COPIAS DE ESTE INFORME DE ENSAYO NO SON VÁLIDAS SIN LA AUTORIZACIÓN DE L&L- INGENIEROS.
2.-EL LABORATORIO NO SE HACE RESPONSABLE DEL USO Y LA INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS DEL INFORME DEL ENSAYO.
3.-EL INFORME CORRESPONDE ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE A LA MUESTRA RECIBIDA.
Teléfono: (054)-603804
Av. Francisco Bolognesi 103
OFICINA TÉCNICA: 932474582
Paucarpata – Arequipa
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Informe final

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN

El presente informe, elaborado por Laboratorio L&L-Ingenieros S.A.C documenta los

1.2 Alcance del Estudio

1.3 Ubicación del Área de Estudio

figura N°01: Vista Satelital Google Earth del área de estudio.

1.4 Descripción del Lugar

2 Aspecto Geológico y Geomorfológico

La geomorfología de Camaná se encuentra influenciada por la interacción de diversas

3.1 Exploración de campo

La exploración directa correspondió a la ejecución de 02 calicatas realizadas de forma

3.2 Ensayos de Laboratorio

 02 contenido de humedad NTP 339.127

Los resultados de estos ensayos se presentan en el siguiente cuadro:

Ensayos Resultado Resultado

Grava (%) 16.3 24.8

Análisis granulométrico Arena (%) 62.1 52.5

Finos (%) 21.6 22.7

Limite Liquido (LL) N.P. N.P.

Ensayos de Estado Humedad (%) 8.2 9.5

Valor de Soporte (CBR) 95% a 0.1” 7.2 -

4 Perfil del Suelo

6 Características de la subrasante existente

Los suelos estudiados están medianamente compactos, predominando en la clasificación

7 Diseño de pavimento flexible

7.1 Método de diseño

Para el diseño de pavimento flexible se ha empleado el método de diseño de la Asociación

7.2 Variables de diseño de pavimentos.

La dimensión del pavimento flexible es el elemento que buscamos identificar durante

El método de diseño AASHTO predice el incremento porcentual en la pérdida de

escala del 0 al 5, donde 0 (cero) representa un pavimento intransitable y 5 (cinco)

Servicialidad Inicial (P0); Es la condición que tiene un pavimento inmediatamente

Zonas Industriales = 1.8

Pavimentos urbano principal = 1.8

Pavimento urbano secundario = 1.5

La metodología AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionado al

Para el número de ejes equivalentes durante el periodo de diseño considerado se

Índice Medio Diario (IMD) : 2 000 (estimado)

El factor de tráfico será entonces M = 24; calculándose el número total acumulado

𝑁18 = 𝐼𝑀𝐷 ∗ 𝑀 ∗ ((1 + 𝑖) − 1)/ln (1 + 𝑖)

IMD : Índice Medio Diario

Reemplazando la información disponible se obtiene:

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7.3 Cálculo software AASHTO 93

El presente informe comprende el Estudio de Mecánica de Suelos requerido para determinar

Recomendación para la Subrasante