El Nuevo Libro Que Debes Estudiar para Obtener La Licencia de Conducir

LIBRO PARA LA
CONDUCCIÓN
EN CHILE
automovilistas
licencia clase b
Material elaborado por la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET),
disponible de manera gratuita en la página web https://mejoresconductores.conaset.cl
La reproducción, transmisión o el almacenamiento de este texto, incluido el diseño de

la portada, sea por medios químicos, electrónicos o mecánicos, incluida la fotocopia,
cuenta con la autorización de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito.
CONASET no se hace responsable por el uso indebido de las reproducciones de este

material.
Chile, julio 2024.

Índice
CAPÍTULO Los siniestros de tránsito 6 CAPÍTULO Conducción en
1 7
circunstancias especiales 109
Estadísticas de siniestros en Chile 8
Conducción en la oscuridad 109
Sistema Seguro 9
Conducción en con carga 113
Conducción en autopistas 116
CAPÍTULO Los principios de la conducción 11
2
Conducción en distintas
Funcionamiento del automóvil 11
condiciones climáticas 120
La energía y las leyes físicas 23
Elementos de seguridad 26 Conducción eficiente 127
CAPÍTULO
8
Recomendaciones antes
CAPÍTULO
Convivencia Vial 33 de partir tu viaje 127
3 Recomendaciones para aplicar

durante tu trayecto
Seguridad
130
134
CAPÍTULO La persona en el tránsito 37

Informaciones importantes 136
4
La conducción segura requiere CAPÍTULO
9
equilibrio emocional 45 Cómo comportarse en
caso de siniestro 136
Conductas que implican riesgos 48
Disposiciones aplicables
Sobre el alcohol en la conducción 50 a los vehículos 139
Las drogas y estupefacientes 53 Responsabilidad de la
E
Enfermedades en la conducción 56 persona conductora 140
Medicamentos que pueden Recomendaciones para

afectar a la conducción 60 frenadas fuertes 144
Tránsito y medio ambiente 146
Cansancio, sueño y fatiga 62
Conducción de un vehículo eléctrico 147
CAPÍTULO Las y los usuarios vulnerables 68
5
1. Señales de tránsito verticales 149
A
ANEXOS
Niñas y niños en el automóvil 73
2. 1. Glosario 161
2. 2. Referencias 165
3. Proceso de Obtención
de Licencia de Conducir 167
CAPÍTULO Normas de circulación 77
6 Señales de tránsito
Las reglas del tránsito
La velocidad
80
84
96
Encuentros y adelantamientos 98
Estacionamiento y detención 104
Cruces ferroviarios 126
libro para la conducción en chile
Presentación
El Libro para la Conducción en Chile es el documento oficial para for-
mar a las y los nuevos conductores del país. Este fue elaborado, y es
constantemente actualizado, por la Comisión Nacional de Seguridad
de Tránsito, CONASET. Institución que trabaja en la prevención de si-
niestros de tránsito y sus consecuencias, junto con la coordinación de
labores en materia de Seguridad Vial.
Este manual tiene como objetivo instruir a las personas a la obtención

de la Licencia de Conducir Clase B. Su lectura es fundamental para
comprender, integrar y manejar conocimientos generales y especí-
ficos de las normas de tránsito que rigen en Chile. Además, contiene
la información necesaria para internalizar conductas responsables y
seguras en el tránsito.
La conducción de vehículos conlleva una alta responsabilidad, es

importante estudiar los aspectos que integran la Seguridad Vial de
todas y todos los ciudadanos. Aprender a compartir las vías, siempre
prestar atención a las condiciones del tránsito, respetar los límites de
velocidad, usar siempre el cinturón de seguridad en todos los asientos
del vehículo y el traslado seguro en Sistemas de Retención Infantil de
nuestros niños y niñas, son algunos de los aspectos claves para lograr
bajar las tasas de siniestralidad.
Te invitamos a leer, y sobretodo, comprender cada contenido de este

libro, el que será constantemente actualizado en torno a la inclusión
de nuevas leyes en pos de una conducción segura.
Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito.

CONASET.
2024
CAPÍTULO
Los siniestros
de tránsito
libro para la conducción en chile los siniestros de tránsito
Los siniestros de tránsito
Antes de comenzar, debemos saber que es un error llamar a los accidentes de tránsito “accidentes”. Se
define accidente como: “suceso eventual del que involuntariamente resulta un daño” y se le asocia a un
fenómeno casual e impredecible. Es por esta razón que hemos cambiado el concepto por siniestros, para
relevar la importancia de sus efectos negativos y la responsabilidad de cada persona usuaria de las vías.
Los siniestros de tránsito tienen poco de azarosos o de impredeci- La mayoría de las muertes
bles. Se han estudiado las conductas y condiciones en que la persona producidas por los siniestros
conductora tiene más probabilidades de provocar un siniestro, por lo de tránsito podría haberse
tanto, se puede trabajar en disminuir sus consecuencias perjudiciales. evitado. Para reducir la posi-
bilidad de sufrir un siniestro
Si los siniestros de tránsito fueran “accidentales”, ¿cómo podríamos de tránsito, debes evitar los
explicar por qué aumentan cuando llueve?, ¿por qué hay tantas per- factores de riesgo, detallados
sonas fallecidas por siniestros de tránsito durante las noches, cuando a lo largo de este libro.
es el período con menor flujo de vehículos? o ¿por qué las personas
que han bebido alcohol tienen más siniestros?
Si un siniestro de tránsito fuera un suceso eventual, la probabilidad de sufrir un siniestro dependería sólo
de la cantidad de tiempo que pasemos al volante, pero no es así.
La conducción de un vehículo implica responsabilidad colectiva, pensemos ¿es acaso una “decisión
personal” el hecho de que una persona conduzca en estado de ebriedad o no use su cinturón de seguridad?
No, pues si esta persona conductora sufre un siniestro nos afecta a todas y todos, ya que pagamos directa
o indirectamente su decisión.
¿Sabías que más de 3.000 personas fallecen cada día en el mundo como consecuencia de los siniestros de
tránsito? Éstos son la primera causa de muerte en los jóvenes. Por lo anterior, organizaciones internacio-
nales, como la Organización Mundial de la Salud (OMS), califican la situación de las personas involucradas
en siniestros de tránsito como un problema prioritario de salud pública en todo el mundo.
En Chile, al igual que en el resto del mundo, los siniestros de tránsito constituyen una de las principales
causas de mortalidad. En la población infantil, entre 1 a 14 años, representa la primera causa de muerte
y en la población joven, entre 15 y 29 años, la segunda causa de muerte después de los suicidios.
En general, no existe consciencia sobre la magnitud del problema de los siniestros de tránsito en el mundo.
Tampoco es posible cuantificar la cantidad de personas que, como resultado de un siniestro de tránsito,
queda discapacitada de por vida y, sin embargo, aparecen en las cifras sólo como “lesionados”.
6
Por otro lado, no se valora el sufrimiento que provoca una persona fallecida en su entorno cercano. Pero
sí existen estudios que indican que, en promedio, por cada persona fallecida, unas 100 cercanas a ellas
sufren dolor (familiares, amigos, etc.).
Además de las pérdidas de vidas humanas, los siniestros de tránsito producen un enorme impacto eco-
nómico que, directa o indirectamente asumimos todas y todos los ciudadanos. Se estima que en Chile los
costos de los siniestros de tránsito alcanzan el 2% del PIB según las cifras de la OMS.
Si este dinero fuera invertido en educación, vivienda, salud y/o ayudas sociales, imagina el beneficio que
representaría para nuestra sociedad. Si sacas la cuenta, cada persona paga una media de poco más de 6
millones de pesos anuales, sólo considerando los costos por los siniestros de tránsito posibles de valorizar.
En el siguiente cuadro se enumeran los principales costos ocasionados por los siniestros. Hay que tener
en cuenta que no todos ellos pueden ser valorizados monetariamente.
costos de los siniestros de tránsito 1
Daños a los vehículos y a su carga.

Daños a la propiedad pública.
Costos materiales
Daños a la propiedad privada.
Daños al medio ambiente.
Primeros auxilios, traslado en ambulancia.

Costos de salud Tratamiento médico de heridos.
Rehabilitación.
Policía y bomberos.
Costos administrativos Gestión de seguros.
Legales: Jueces, abogados, etc.
Pérdida de productividad (durante tratamiento y rehabilitación).

Pérdida de productividad futura de personas fallecidas.
Costos humanos
Sufrimiento físico y psicológico de la persona lesionada.
Sufrimiento físico y psicológico de familiares y amigos.
(1) Fuente: Seguridad Vial para Nuevos Conductores (INTRAS, DGT, España).
7
Estadísticas de siniestros en Chile2

Anualmente en Chile se registran más de 82.000 siniestros. Como Como promedio de los últimos
consecuencia de éstos fallecen aproximadamente 1.600 personas, 5 años, aproximadamente 7.700
lo que significa que diariamente mueren entre 4 y 5 personas en personas resultaron lesionadas
las vías públicas. En promedio 450 de ellas son atropelladas. graves en los más de 82.000
siniestros de tránsito.
La mayor parte de las personas fallecidas por siniestros de tránsito
se produce en vías interurbanas o no urbanas.
Si bien la mayor cantidad de personas fallecidas en siniestros

Personas Cantidad de se registra en carreteras y autopistas fuera de áreas urbanas,
fallecidas siniestros la mayor cantidad de siniestros, aproximadamente un 80%, se
produce en vías o áreas urbanas; de éstos, la mayoría se registra
en los cruces de calles o intersecciones. Sólo un 20% de los
20%
63% siniestros se produce en zonas no urbanas (rural).
37% 80%
También en vías urbanas se produce la mayor cantidad de
lesionados, sobre 35.000 en promedio al año, sin embargo
éstos en su mayoría son de menor gravedad que los lesionados
en carreteras.
Existen condiciones que cuentan con mayor siniestra-

siniestros en relación
lidad, como los fines de semana (normales o largos),
a la velocidad del vehículo
durante la noche y la madrugada o situaciones de
escaso flujo vehicular.
La probabilidad de que un peatón muera
atropellado se multiplica por ocho cuando la Además, las estadísticas indican que la falla humana
velocidad del vehículo sube de 30 a 50 km/h. está presente en más del 90% de los siniestros de
Peatones tienen 90% de posibilidades de tránsito, involucrando mayormente a jóvenes, entre
sobrevivir a impactos a 30 km/h o menos. 18 y 29 años. Éstos representan aproximadamente el
29% del total de las personas conductoras fallecidas
Peatones tienen menos del 50% de pro- en siniestros de tránsito en los últimos años.
babilidades de sobrevivir a un choque a 45
km/h o más. Finalmente, se debe agregar que cerca del 79% de
las personas conductoras fallecidas en siniestros de
A una velocidad de 65 km/h lo más pro-
tránsito son varones.
bable es que un peatón atropellado muera.
La imprudencia de quien conduce, el consumo de alcohol al conducir y la desobediencia a las

señales del tránsito son unos de los factores de mayor incidencia en la ocurrencia de siniestros.
(2) Estas cifras pertenecen al promedio de los últimos 5 años, hasta el año 2022. Están basadas en las estadísticas de Carabineros de Chile,
quienes contabilizan los fallecidos sólo dentro de las 48 horas de producido el siniestro.
8
Sistema Seguro
Desde la primera Política Nacional de Seguridad de Tránsito de 1993 se ha trabajado con fuerza en la
disminución de la alta tasa de siniestros viales en Chile. Lo que ha significado numerosos cambios a la
normativa relacionados con el tránsito en nuestro país.
Debido a los nuevos desafíos que se presentan en materia de movilidad, como el aumento de ciclistas, el
crecimiento del parque vehicular y de motocicletas, se ha vuelto de vital importancia trabajar en nuevos
enfoques en Seguridad Vial y así evitar la pérdida de vidas y reducir las personas lesionadas graves en
siniestros de tránsito.
Es por esto que desde el año 2017, la nueva Política Nacional de Seguridad de Tránsito se encuentra alineada
con el enfoque de Sistema Seguro, el cual ha sido promovido por países líderes en seguridad de tránsito y
establece como principio ético que las muertes y lesiones graves en el tránsito son inaceptables. Por lo
tanto, el sistema de tránsito debe diseñarse y utilizarse de manera tal que nadie pierda la vida o resulte
gravemente herido como consecuencia de un siniestro vial. Dicho enfoque es conocido mundialmente
como la Visión Cero.
Esto supone un cambio de paradigma en que los seres humanos cometen errores y que la mayoría de estos
siniestros se producen por una equivocación. Así que, en vez de corregir los errores humanos, el enfoque
se ocupa de abordar el riesgo inherente a la circulación. En función de lo anterior, se trabaja en medidas
orientadas al diseño de un sistema completo que apoye y guíe el comportamiento humano.
El enfoque Sistema Seguro se gestiona de manera tal que los componentes de dicho sistema se combinen
e interactúen para guiar a los usuarios a actuar de manera segura y prevenir los siniestros de tránsito; y si
estos ocurren, garantizar que las fuerzas del impacto no excedan los límites que el cuerpo humano puede
resistir antes que se ocasionen lesiones graves o la muerte.
principios fundamentales y no transables del sistema seguro

Los seres humanos cometemos errores, los que pueden derivar en un siniestro de tránsito.
1
“Errar es humano”.
El cuerpo humano por naturaleza tiene una capacidad limitada para soportar las fuerzas
2
de un impacto antes de que el daño ocurra.
Existe una responsabilidad compartida entre quienes diseñan, construyen, administran y usan
3 las vías y los vehículos, junto con quienes brindan atención luego de ocurrido el siniestro de
tránsito, para evitar que este tenga resultado de muerte o lesiones graves.
Todos los componentes del sistema deben estar fortalecidos y si uno falla, las otras
4 partes continúan protegiendo a las personas involucradas.
9
CAPÍTULO
Los principios
de la conducción
libro para la conducción en chile los principios de la conducción
Los principios de la conducción
Funcionamiento del automóvil

Para poder conducir de manera segura debes mantener tu automóvil en buenas condiciones, para esto, es
necesario que conozcas cómo está construido y el funcionamiento de sus partes principales.
Para comenzar, debes conocer el panel de instrumentos, ya que es el medio de comunicación que fue
diseñado para alertarte sobre el estado de los principales sistemas del vehículo:
Testigos color verde: Odómetro: Velocímetro:

Indican la puesta en Indica la distancia total o parcial Mide y muestra el
Tacómetro: funcionamiento. recorrida por el vehículo. valor de la rapidez
Velocidad del motor en instantánea del
revoluciones por minuto. vehículo.
Testigos color rojo: Indicador de Indicador de Testigos color amarillo

Informan atención combustible temperatura del o ámbar:
inmediata, avería grave. líquido refrigerante Advierten sobre un posible
problema a revisar.
A continuación, conozcamos los sistemas que lo componen:
El motor
El motor es la parte del vehículo que permite el funcionamiento de todos sus sistemas. Generalmente se
sitúa en la parte delantera y para funcionar puede utilizar gasolina, petróleo diesel, gas y/o electricidad.
Dentro del vehículo, en el panel de instrumentos, existe un elemento llamado tacómetro, el cual muestra
la cantidad de revoluciones del motor en todo momento (ver imagen superior).
11
El sistema de lubricación
Se trata del sistema encargado de distribuir aceite a todas las partes móviles dentro
del motor con el objetivo de reducir el desgaste y la fricción entre las superficies de
los componentes. Esta distribución se realiza a presión y cuando este procedimiento
falla, es decir, cuando el motor no está siendo correctamente lubricado, se enciende en
el panel de instrumentos la luz indicadora de la presión de aceite, lo que indica que
el nivel de aceite es bajo. Si esta se enciende, debes detener el motor de inmediato y Testigo presión
de aceite
no ponerlo en marcha hasta haberlo reparado, ya que le puedes causar averías graves.
Te recomendamos controlar el nivel de aceite y agregar más si el nivel está bajo. Además, cambiar pe-
riódicamente el aceite y el filtro, según las recomendaciones del fabricante del vehículo. Utiliza aceites
reconocidos y no olvides controlar el sellos de los envases.
El sistema eléctrico
Es aquel que se encarga de proporcionar la energía eléctrica a los demás sistemas del
vehículo. Esta energía es producida por el alternador y almacenada en la batería.
El alternador convierte la energía mecánica en eléctrica gracias al movimiento de una

correa que viene desde el motor. Cuando esta correa está poco tensa, se genera menos
Testigo batería
electricidad, generando una disminución en la carga de la batería. Si esto sucede, lo sabrás
mediante la luz de advertencia o la correspondiente aguja en el panel de instrumentos.
Una batería mal cargada hace que el vehículo tenga dificultades para arrancar, especialmente cuando la
temperatura es baja. Cuando el motor de tu vehículo no se enciende al darle contacto es muy probable
que la batería se encuentre descargada o desconectada.
Por otro lado, debes saber que para tu seguridad, todos los accesorios que utilizan electricidad están casi
siempre provistos de fusibles para impedir incendios o daños en el sistema eléctrico. Por lo que, si alguna
unidad eléctrica deja de funcionar, lo primero que debes revisar es si se ha fundido algún fusible.
En el caso de las ampolletas, si alguna no enciende o si la luz de control de los intermitentes destella en
forma más rápida que lo habitual, es probable que una ampolleta se haya quemado.
RECUERDA CONTROLAR:
El nivel de líquido en la batería. Agrega agua Que los cables de la batería estén bien sujetos.
destilada cuando sea necesario.
La luz de carga durante la conducción. Si se
Que la correa del alternador esté suficien- enciende o parpadea es porque hay algún pro-
temente tensa. blema.
¡Ten precaución! El ácido de la batería es corrosivo; cuidado con tu ropa y piel.
12
El sistema de combustible
Este sistema es el encargado de suministrar combustible al
motor para su correcto funcionamiento. En el indicador de combusti-
ble, la letra E significa vacío,
del inglés “Empty”, y la letra
Si al conducir sientes un fuerte olor a gasolina debes detenerte F indica, estanque lleno, del
para investigar la causa del problema. Así puedes prevenir el inglés “Full”.
riesgo de incendio en tu vehículo.
AL CARGAR GASOLINA, RECOMENDACIONES PARA REDUCIR LA

RECUERDA: CONTAMINACIÓN ASOCIADA AL COMBUSTIBLE:
Apagar el motor del vehículo. Evita la apertura de la tapa más veces de lo necesario.
Los vapores de la gasolina pueden ser cancerígenos.
Evitar la inhalación de vapores
emanados por la gasolina. Llenar el estanque de combustible cada vez que vayas
a recargar. Contaminará menos al liberar menos gases.
No encender cigarrillos.
Evitar frenadas y aceleraciones frecuentes ya que causan
No hablar por celular. alto consumo de combustible.
Recuerda usar el octanaje ade-
cuado al motor de tu vehículo, se-
gún las indicaciones del fabricante.
El sistema de refrigeración
Este sistema tiene la misión de enfriar el motor para mantener la tempera-
tura adecuada durante su funcionamiento. Este proceso utiliza un líquido
refrigerante (agua destilada más un anticongelante) que circula de manera
constante por canales en el bloque del motor y pasa desde ahí al radiador.
Cuando hay una obstrucción del sistema de refrigeración, poco líquido refrige-
rante y/o una correa de la bomba de agua rota o mal tensada, la temperatura
del motor se eleva. Si esto sucede, debes detener la marcha y reparar la avería. En el indicador de tempera-
tura, la letra C significa frío,
Hoy en día, la mayoría de los vehículos tiene ventilador eléctrico que se activa del inglés “Cold”, y la letra
H, caliente, del inglés “Hot”.
al subir la temperatura (especialmente al circular a baja velocidad). Si esto no
sucede, puede deberse a un contacto defectuoso, que la correa del ventilador
esté dañada o a un fusible dañado.
También es importante destacar que a temperaturas bajo cero, el líquido refrigerante debe contener una
cantidad suficiente de anticongelante que impida que el motor y el radiador se dañen por efecto de la
congelación del agua, asegúrate de usar el tipo de líquido adecuado para tus necesidades.
13
El sistema de escape
Se trata del conjunto de elementos y conductos que facilitan la expulsión al exterior de los gases que se
han generado en la combustión, con el fin de mejorar el rendimiento del motor y su sonoridad.
Estos gases de escape contienen sustancias tóxicas, entre ellas se en- Un ruido anormalmente alto
cuentra el monóxido de carbono, un componente venenoso, incoloro del tubo de escape suele ser
e inoloro. Por esta razón, es muy importante revisar el correcto fun- una señal de roturas o de
cionamiento de este sistema, el cual es propenso a oxidación o que se orificios en el silenciador.
estropee, provocando que este gas penetre en el interior del vehículo,
lo mismo puede ocurrir, al conducir con el portaequipaje abierto. Los primeros síntomas de intoxicación
con monóxido de carbono, son el dolor de cabeza y los vómitos. A la menor señal de intoxicación, sal del
vehículo y respira aire fresco.
La transmisión
Es el sistema encargado de transferir la potencia que genera el motor a las ruedas del vehículo. Hay vehí-
culos de tracción delantera y de tracción trasera. También hay vehículos de tracción en las cuatro ruedas.
Esta energía es dirigida a las ruedas de tracción a través del embra- Debes saber que al conducir
gue, el sistema (pedal) que permite la transmisión o interrupción de la presionando el embrague
energía hacia las ruedas de tracción. Este proceso es moderado por la durante un tiempo mayor
caja de cambios, donde es posible controlar manualmente el cambio al necesario se reduce el
de marchas y la velocidad del automóvil. control sobre el vehículo.
Caja de cambios
Tracción delantera Embrague

Tracción trasera
Motor
Motor
14
Existen diversos tipos de caja de cambios, clasificados en automática y manual, estas son diferenciadas por
el uso de la palanca de cambios y, en el caso de los vehículos automáticos, carecer de pedal de embrague.
La caja de cambios multiplica la fuerza del motor. Esta puede tener 3, 4, 5 o más marchas. Cada marcha se
utiliza en un rango de velocidades, lo que permite optimizar el uso de combustible.
La dirección
El sistema de dirección se encarga de transmitir el movimiento del volante hacia las ruedas. Para que este
proceso requiera el mínimo esfuerzo humano, existe un mecanismo auxiliar llamado servodirección.
Debes saber que la dirección se desalinea con mayor rapidez cuando el vehículo es sometido a sobrecargas,
así como cuando topa contra el borde de una solera u otro obstáculo, o cae en hoyos. Esto provoca que las
ruedas produzcan vibraciones y aumente el desgaste de los neumáticos.
Algunas de las señales que te indicarán si hay algún defecto en la dirección, o poca presión de aire en
los neumáticos delanteros, son: sentir la dirección pesada, escuchar un chirrido excesivo al doblar o, si al
conducir por un terreno plano, el vehículo tiende a irse hacia un lado.
La suspensión y la amortiguación
Estos sistemas son los encargados de mantener en todo momento el contacto entre los neumáticos y la
superficie de la calzada, garantizando la estabilidad del vehículo y proporcionando confort a la persona
conductora. Estos sistemas tienen un papel clave para mantener la trayectoria deseada y para absorber
las irregularidades del asfalto.
Dada su relevancia para nuestra seguridad y la de las demás personas, es importante aprender a supervisar
estos sistemas e identificar posibles problemas. Consulta al mecánico si presentan algún indicio de avería.
síntomas de amortiguadores en mal estado
Al frenar, el vehículo se inclina hacia adelante Durante la marcha, se notan significativamen-

y se levanta de atrás de forma excesiva. te las alteraciones del camino (por ejemplo, los
baches) y el viento lateral.
Al circular, el vehículo se balancea demasia-
do en carreteras en buen estado y se inclina Los neumáticos se desgastan irregularmente.
excesivamente al tomar una curva.
Circulando de noche, las luces oscilan de
Al cargar un extremo lateral frontal, el ve- forma llamativa.
hículo rebota u oscila.
Es importante revisar periódicamente el estado de los amortiguadores, siguiendo siempre las

indicaciones del fabricante del vehículo, y sustituirlos cuando dejen de ser seguros.
15
Un amortiguador en malas condiciones puede tener consecuencias peligrosas, como por ejemplo:
Vehículo con pérdida de estabilidad, especialmente en curvas, con viento lateral o al circular sobre una
superficie mojada.
Aumento de la distancia de frenado, sobre todo con pavimento irregular o mojado (si además, el vehículo
dispone de frenos ABS, este sistema perderá efectividad).
Desgaste y avería con mayor frecuencia de otros elementos del vehículo.
Disminución del confort durante la conducción. La fatiga aparece con mayor facilidad en quien conduce.
Los frenos
El sistema de frenos permite reducir la velocidad del vehículo llegando incluso a su
detención, por tanto, es importante efectuar una supervisión y mantenimiento de ellos
y saber cómo reaccionar ante una falla total, para evitar un siniestro de tránsito.
Todos los vehículos tienen dos sistemas de frenos, que actúan independientemente
Testigo
uno del otro: freno de mano
1. El freno de servicio (pedal de freno) generalmente es hidráulico y actúa sobre las
cuatro ruedas. Los vehículos antiguos tienen solo un sistema de circuito hidráulico, lo
que hace que si la tubería del freno se rompe en algún lugar, todo el fluido desaparece,
y con ello el efecto de frenado en todas las ruedas. En cambio, los vehículos modernos
están equipados con sistemas de frenos de dos circuitos. Así, si se produce una falla en
un circuito, se mantiene cierto efecto de frenado en el otro.
Testigo pastillas
de freno
2. El freno de estacionamiento (freno de mano) es mecánico y generalmente actúa desgastadas
sobre las ruedas traseras. Muchos automóviles poseen un sistema de servofrenos, que
aumenta considerablemente la fuerza de frenado. Esta tecnología funciona sólo con
el motor en marcha. Por eso hay que tener cuidado al ser remolcado o si el motor se
detiene en una bajada.
Es importante saber que a temperaturas bajo cero es conveniente hacer pruebas de

frenado a baja velocidad. Si circulas por una calle inundada, o si has lavado el vehículo Testigo error
en sistema de
recientemente debes eliminar, también frenando, la eventual humedad en los tambores, frenos ABS
especialmente si el vehículo ha estado estacionado.
Además, debes saber que existen 2 tipos de frenos, los convencionales y los frenos antibloqueo o ABS.
Estos funcionan de forma distinta por lo que es de suma importancia saber qué tipo de frenos tiene el
vehículo en el que te desplazas.
Ante una situación de emergencia, donde es necesario detener el vehículo lo más rápido posible, se debe
considerar que uno de los mayores riesgos ante una frenada brusca es que las ruedas del vehículo se blo-
queen y se deslicen sobre el pavimento. Cuando esto ocurre la distancia de frenado aumentará notable-
mente. Además, en estas condiciones es imposible controlar la dirección del vehículo, por lo que hay una
gran probabilidad de que no se pueda evitar el obstáculo.
16
El ABS (sistema de frenado antibloqueo) detecta el instante en que las ruedas se bloquean y reduce ligera-
mente la presión sobre los frenos, mientras se mantiene presionado a fondo el pedal de freno. Permite que
las ruedas sigan girando y que la persona conductora mantenga el control sobre la dirección del vehículo.
Si el ABS llegase a fallar, los frenos seguirán funcionando.
Se debe tener en cuenta que si un vehículo tiene incorporado este sistema, la distancia de frenado,
para el caso de una frenada de emergencia, podría aumentar con respecto a la distancia sin ABS.
RECUERDA CONTROLAR:
El nivel del líquido de frenos periódicamente, Posibles grietas en las mangueras por las que
según las indicaciones del fabricante. Este no se circula el líquido de frenos. Revísalas vigilando
consume, por lo tanto, si disminuye es porque que no existan manchas en el suelo por fugas.
hay algún defecto mecánico. Además, si el nivel
es bajo puede causar un siniestro. Los plazos del líquido de frenos, indicados por
el fabricante del vehículo. Una vez que caducan,
Que la carrera del pedal de freno no sea de- debes cambiar todo el contenido.
masiado larga. Lo aceptable es que usted pueda
presionar el pedal hasta más arriba de la mitad Que el freno de mano funcione correctamente.
de su distancia al piso. Este debe mantener el vehículo quieto en una
pendiente o impedir que se pueda poner en
Que los frenos actúen en forma pareja sobre marcha con el freno puesto.
las cuatro ruedas. Si están mal ajustados, en una
frenada brusca, el efecto irregular puede hacer El estado de discos y pastillas de freno. Debes
que el vehículo se desvíe hacia un costado. revisarlos periódicamente y prestar atención
ante ruidos producidos por su uso.
Que la posición del pedal no descienda cuando
lo tienes fuertemente presionado. Si ello sucede, El funcionamiento de los frenos mediante
puede haber fugas. pruebas de frenado a baja velocidad si has:
circulado por vías inundadas, lavado el vehí-
Que el pedal se sienta rígido y no elástico. Si culo o si el vehículo ha estado guardado por
el pedal cede en su punto de presión, probable- un largo tiempo.
mente haya entrado aire al sistema.
Que las luces de freno funcionen.
Si bien algunas de las verificaciones recomendadas puedes efectuarla tú, en otros casos
debes acudir a un taller mecánico.
Los neumáticos
Los neumáticos son el único punto de apoyo del vehículo con la calzada, De los distintos elementos
por esto, es de vital importancia controlarlos regularmente. de un vehículo, los neumá-
ticos son los que requieren
El agarre de los mismos aporta la seguridad necesaria bajo cualquier mayor revisión de parte de
condición meteorológica, incluso en situaciones difíciles. la persona conductora.
17
Para que los neumáticos cumplan bien sus funciones de frenado, agarre y direccionalidad, los dibujos o
surcos de sus bandas de rodamiento deben tener una profundidad aconsejable mínima de 3 mm. Cuan-
do la profundidad de tales dibujos es muy baja (inferior a 1,6 mm) empeora la fricción con el pavimento
mojado, aumentando el riesgo de que se pierda el contacto con el pavimento a causa de la capa de agua
que se forma adelante de los neumáticos. Debes acostumbrarte a revisar periódicamente tus neumáticos
y a constatar que sus detectores de desgaste de la profundidad de los surcos no te indiquen que esta es
inferior a 1,6 mm.
Además, es importante revisar la presión del aire en ellos. Esta debe ser constante durante todo el año.
presión de los neumáticos
Presión de aire Presión de aire Presión de aire

demasiado baja correcta demasiado alta
En una o en las dos Puede aumentar significativamente

ruedas traseras. la tendencia al giro.
Presión de aire
demasiado baja
En las ruedas La dirección del vehículo es más
delanteras. pesada, y por ende el vehículo es
más pesado de manejar.
Una baja presión de aire en una rueda

delantera hace que el vehículo tienda
a torcer hacia ese lado.
Presión de aire Se pierde la adherencia

demasiado alta de los neumáticos.
18
Un desgaste irregular puede deberse a problemas de alineamiento, de amortiguación o

a que has estado conduciendo con una presión de aire inadecuada. Debes mantener los
neumáticos a la presión indicada por el fabricante para evitar que el automóvil patine.
Un desgaste notorio en la zona central de la banda de rodamiento significa que

los neumáticos se han usado con exceso de aire, mientras que un desgaste sólo en Testigo presión
de neumáticos
los extremos de la banda indica que se han usado con menor presión de aire que
la recomendada.
importante , qué hacer en caso de reventar un neumático
Si al ir conduciendo se revienta un neumático trasero, debes girar el volante hacia el lado en que
se desvía la cola del vehículo.
Si de lo contrario, se revienta un neumático delantero, debes frenar de forma suave sosteniendo

el volante firmemente.
En ambos casos, debes detenerte lentamente al costado de la vía.
RECUERDA:
Controlar la presión de los neumáticos cuando Si detectas algo anormal en los neumáticos
estos estén fríos y respetar las recomendaciones o en el comportamiento del vehículo (como
del fabricante. Si la presión se ajusta cuando vibraciones al circular, por ejemplo), es bueno
los neumáticos están calientes, se tendrá una buscar asesoría de un profesional. Podría haber
presión inferior a la adecuada. Una presión in- un problema de desbalanceo.
adecuada contribuye al riesgo de patinaje.
Los neumáticos deben ser cambiados al
Inspeccionar periódicamente la banda de roda- menos cada 5 años. Aunque tengan poco uso y
dura. No debe tener cortes profundos ni grietas. su dibujo esté bien, el material envejece y pier-
den sus propiedades para rodar con seguridad.
Circular a una velocidad moderada alarga la Es recomendable que acudas a un profesional
vida de los neumáticos. para que te asesore en el cambio de neumáticos.
Tener en cuenta que situaciones como circular Si subes escalones o veredas con tu vehículo,
con carga, o por un pavimento en mal estado o pueden producirse deformaciones en las llantas
un clima caluroso, pueden acelerar el desgaste y cortes o roturas en los neumáticos.
de los neumáticos.
Cuando dejes la rueda de repuesto en tu
Aumentar levemente la presión de los neu- vehículo, asegúrate que esta se encuentre con
máticos cuando llevas una carga muy pesada. la presión más alta sugerida y, si tuvieras que
Cuidar que los neumáticos se encuentren usarla, no exceder la velocidad máxima indicada
correctamente balanceados. por el fabricante.
19
Las luces
Todos los vehículos deben estar provistos de focos y luces exteriores para poder ver y ser visto por las
demás personas cuando se conduce en la oscuridad o cuando la visibilidad se encuentra reducida, así
como para poder advertir al resto determinadas situaciones o la intención de realizar algunas maniobras.
Así, los automóviles y, en general, los vehículos motorizados de 4 o más ruedas, deben poseer los siguientes
focos y luces exteriores:
Parte delantera: Dos focos que Parte trasera: Dos luces de estacionamiento, dos luces
proyecten luces altas y bajas, dos destellantes de viraje, dos luces de retroceso, dos luces
luces de estacionamiento y dos luces rojas fijas, dos luces de freno y una luz que ilumine la placa
destellantes de viraje. patente del vehículo.
Adicionalmente, debe contar con una tercera luz de freno

La posición de las ubicada al centro de la luneta trasera de los automóviles,
luces dependerá del jeeps, furgones, station wagon, camionetas y vehículos de
modelo de tu vehículo. transporte de escolares.
Luces bajas Luz de Luz roja fija y

retroceso de freno
Luces altas
Luz de freno
Luces de viraje y Luz de viraje y
estacionamiento estacionamiento
Faros: Luces
delanteras Luz placa
patente
Luces de niebla
Asegúrate de que tus luces estén limpias, que funcionen y que sus focos de luces altas y bajas estén bien
ajustados. Un mal ajuste puede encandilar a las demás personas usuarias de la vía y causar un siniestro.
Puedes controlar tus luces bajas para que no cieguen

a otras personas estacionando tu vehículo en un lugar
plano y a unos 10 m de una pared o algo similar, luego 10 metros
encender tus luces bajas y verificar que el alto de la
luz proyectada en la pared sea inferior a la altura de
los faros de tu vehículo respecto del nivel del suelo.
Luces de advertencia de peligro: Las luces intermitentes de advertencia de peligro sólo deben utilizarse
cuando el vehículo se encuentra detenido a consecuencia de una falla o avería, para avisar que temporal-
20
mente se está obstruyendo la circulación, así como también para advertir a las personas conductoras, que
vienen detrás tuyo, de un peligro u obstrucción que haya más adelante, como por ejemplo, cuando estas
siendo remolcado. Deben usarse sólo por el tiempo que sea necesario para que las demás personas noten
tu advertencia, nunca como una excusa para un estacionamiento peligroso o ilegal.
Luces neblineras: Algunos vehículos, además de contar con las luces antes señaladas que son obligatorias,
están provistos también de luces neblineras. Estas pueden usarse sólo cuando la visibilidad se encuentre
considerablemente reducida, ya sea a consecuencia de la niebla o de una lluvia torrencial, y deben apagarse
tan pronto mejore la visibilidad.
Testigo luces de Testigo Testigo Testigo avería Testigo luces de Testigo luces
posición y cruce luces altas luces bajas de luces advertencia de neblineras
encendidas encendidas encendidas exteriores peligro encendidas
Los espejos
Los espejos permiten a la persona conductora ver el tráfico que circula detrás de ella y a la derecha e iz-
quierda del vehículo. La mayoría de los espejos laterales son convexos, por lo que las imágenes se visualizan
más lejanas de lo que están en la realidad.
Ten presente que aun cuando tus espejos estén muy bien regulados, al conducir siempre existirá una zona
sobre la cual no tendrás visión. Estos sectores son denominados puntos ciegos o ángulos muertos (en la
imagen están indicados de color amarillo).
Debes tener especial precaución con las y los usuarios vulnerables, es decir, con peatones, ciclistas y mo-
tociclistas. Recuerda que estos no cuentan con una carrocería para protegerse y absorber el impacto de
un siniestro de tránsito.
21
ANTES DE CONDUCIR, CONTROLA:
Cinturones de seguridad Neumáticos Espejos

Limpiaparabrisas Desempañador luneta trasera Puertas
Ventilación Luces Bocina
Líquido limpiaparabrisas Frenos
SIEMPRE DEBES ASEGURARTE DE:
Que al tomar el volante, tus brazos queden ligeramente flexionados.

Tener buena visibilidad a través del parabrisas delantero, luneta trasera y ventanas laterales.
Si no es así, activa el ventilador, ajusta las boquillas del aire y enciende el desempañador de la
luneta trasera.
Ajustar los espejos para tener buena visibilidad hacia atrás y hacia los lados. Debes ver lo más
posible de la calzada y de los vehículos que vienen detrás.
Tener las puertas cerradas. Si llevas niñas y/o niños, asegúrate de que vayan bien sujetos y que
no puedan abrir las puertas desde el interior.
Llevar los dispositivos reflectantes para casos de emergencia, extintor de incendio, rueda de
repuesto y herramientas necesarias para su cambio.
No llevar algún objeto suelto en el vehículo, que pueda lesionar a alguien en caso de una fre-
nada brusca.
Tener calzado que te permita un adecuado control de los pedales.
Mirar a tu alrededor y chequear los puntos ciegos antes de poner tu vehículo en movimiento.
Tener luces, vidrios y espejos limpios para tener siempre una buena visibilidad.
22
La energía y las leyes físicas
La energía del movimiento

Tienes que tener en cuenta que las personas que se desplazan en un vehículo están sujetas a las leyes
físicas del movimiento y sus consecuencias. Por ejemplo, un vehículo que se aproxima a una curva tien-
de a continuar su desplazamiento en línea recta. Al mover el volante del automóvil, estás desviando la
trayectoria recta que seguiría a causa de la fuerza de inercia, sin embargo, si conduces a una velocidad
demasiado alta, la fricción puede no ser suficiente para mantener al vehículo en la carretera.
Al aumentar la velocidad al doble, la energía del movimiento aumenta 4 veces, lo que hay que tener pre-
sente, por ejemplo, al acercarse a una curva, ya que costará más mantener la dirección.
Siempre es importante que trates de prever el estado del camino con Al enfrentarte a una curva, re-
anticipación, que estimes bien el radio de una curva y que prestes duce la velocidad con tiempo
atención a los obstáculos que puedas encontrar, como hojas caídas, antes de que comience la curva
derrames de combustible o alguna otra cosa que pueda hacer que y acelera suavemente a la sa-
la carretera esté resbaladiza. lida de la misma.
La magnitud de la fuerza centrífuga o fuerza lateral que en una curva tiende a sacar al vehículo de la
carretera, depende directamente de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva.
La distancia de detención
Metros recorridos.
La distancia de detención (S) es la S

suma de la distancia de reacción (R)
y la distancia de frenado (F).
R F
Detención total del vehículo.
La distancia de reacción es la distancia que recorre el vehículo (manteniendo su trayectoria y velocidad)

mientras la persona conductora reacciona frente a una situación. Esta, depende del tiempo de reacción
de la persona y de la velocidad a la que circula. Un tiempo normal de reacción es un segundo. En este
segundo, un vehículo a 36 km/h recorre 10 metros, 20 metros si lo hace a 72 km/h, etc.
Además, existe la variable relacionada a la experiencia en conducción, que permite tener mejores tiempo
de reacción.
23
Puedes estimar aproximadamente la

distancia de reacción ( r ) aproximada
distancia de reacción, multiplicando por (metros recorridos en 1 segundo)
tres la primera cifra de la velocidad. Este
ejercicio es válido hasta los 99 km/h. Para (11x3)
velocidades sobre 100 km/h, debes con- 110 km/h 33 m

siderar los 2 primeros dígitos (ver imagen
de referencia). (9x3)
90 km/h 27 m
La distancia de frenado es la distancia que
recorre el vehículo desde que se presiona (7x3)
el pedal de freno hasta su detención total. 70 km/h 21 m
Esta depende de la velocidad, del estado
de la calzada, de la pendiente, del estado (5x3)
de los frenos y neumáticos, y de la forma 50 km/h 15 m
de frenar.
(3x3)
La distancia de frenado crece al cuadrado 30 km/h 9m
con el aumento de la velocidad. Así, si
duplicas la velocidad, la distancia de fre-
nado aumenta cuatro veces; si la triplica, la
distancia de frenado aumenta 9 veces, etc.
variación de distancia de detención

Distancia de Reacción y Frenado según velocidad y estado del asfalto.
Distancia de reacción.
Distancia de frenado,
asfalto seco.
Distancia de frenado,
asfalto mojado.
En cuanto a la forma de frenar, hay varias maneras. La persona conductora que planifica su conducción
disminuyendo a tiempo la presión sobre el acelerador y reduciendo su velocidad, hace menos uso del pedal
de frenos y aumenta su seguridad.
En situaciones inesperadas es necesario saber frenar correctamente. Ya se ha señalado que las ruedas
atascadas impiden guiar el vehículo. Por ello, al comenzar a frenar se debe presionar el freno con la mayor
fuerza posible. Si el vehículo no cuenta con frenos ABS y se bloquean las ruedas, hay que reducir en seguida
la presión sobre el pedal de freno soltándolo.
24
La fuerza de gravedad
Si has andado en bicicleta y has tratado de frenar al ir cuesta abajo en una
pendiente muy pronunciada, es probable que hayas experimentado que existen
fuerzas que pueden provocarte dificultades. Ese mismo fenómeno se presenta
cuando conduces un vehículo motorizado. Por ello, cuando veas señales que
adviertan sobre pendientes pronunciadas, tómate tiempo para bajarlas. A veces,
es necesario conducir en una marcha baja para que el motor vaya frenando y
no se calienten los frenos.
Recuerda nunca desenganchar el motor ya que pierdes el control del vehículo.
Características de los vehículos y su influencia en la conducción

Los vehículos tienen diferencias que hay que tener presentes antes de conducir. Por ello, antes de sentarte
al volante de un auto desconocido, hazte estas preguntas: ¿Tiene tracción delantera, trasera o en las cuatro
ruedas? ¿Qué tipo de sistema de frenos tiene? ¿Dónde está ubicado su centro de gravedad?
Es importante saber los riesgos que implica un desplazamiento del centro de gravedad del vehículo, es decir
el punto donde se encuentra su mayor peso. Por ejemplo, un vehículo con motor delantero normalmente
es más pesado en su parte frontal, y tiene entonces una tendencia a girar menos. Por ende, si colocas una
carga pesada en su parte trasera, tenderá a girar más de lo esperado y, al perder la fricción con el pavi-
mento, dará un giro de 180º y continuará marchando con la parte trasera hacia delante.
Cuando un automóvil tiene el centro de gravedad en su parte Otro factor que puede influir en
posterior y tomas una curva, el vehículo gira más de lo que has que un vehículo gire más o menos
pensado, y si pierde la fricción con el pavimento, dará un coletazo de lo esperado es la presión de
(o derrape), un trompo y continuará en la dirección del movimiento, aire en sus neumáticos.
pero con la parte trasera hacia adelante.
Respecto a la tracción de las ruedas, si tienes un vehículo con tracción delantera y realizas una aceleración
mayor de lo que permite la fricción, las ruedas comenzarán a resbalar sobre sí mismas, lo que puede llevar
a perder el control del vehículo y no poder girar. Si esto sucede, deja de acelerar y retoma tu trayectoria.
Por otro lado, si tienes un vehículo con tracción trasera y las ruedas pierden fricción, pueden producirse
uno o varios coletazos. En estas circunstancias, continúa acelerando y gira la dirección hacia la trayectoria.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas proporciona una posibilidad de conducción considerable-
mente mejor en pavimentos difíciles. En lo demás, estos vehículos con tracción en las cuatro ruedas se
comportan igual que el resto.
25
Elementos de seguridad
elementos de seguridad activa elementos de seguridad pasiva
Son los sistemas que sirven para prevenir la Son los componentes de seguridad del ve-
ocurrencia de un siniestro de tránsito. Por ejem- hículo que contribuyen a evitar o reducir las
plo: neumáticos, frenos y luces. consecuencias de un siniestro de tránsito. Por
ejemplo, el cinturón de seguridad y el airbag.
Anteriormente, se han revisado algunos de los elementos de seguridad activa. A continuación, conoceremos
en detalle algunos elementos de seguridad pasiva.
El cinturón de seguridad
Los cinturones de seguridad tienen la función de salvar vidas y disminuir las posibilidades de sufrir lesiones
en un siniestro. Además, brindan mayor comodidad, mejor control y contribuyen a reducir el cansancio.
Todas las personas que viajan en el automóvil deben ir bien sujetas, incluso aquellas que viajen en
los asientos traseros. Nunca permitas que dos personas viajen sujetas con un mismo cinturón.
El uso de este elemento en los asientos traseros, es obligatorio sólo si el vehículo tiene un año de fabri-
cación 2002 o posterior.
El cinturón de seguridad requiere ser utilizado de forma correcta, de no ser así, este dispositivo no prote-
gerá de forma adecuada, y, además, puede ocasionar graves lesiones.
90 km/h Un choque a 50 km/h sin llevar pues-

to el cinturón de seguridad, es como
tirarse a la calle desde un cuarto piso
sin red de seguridad. Si la velocidad es
de 70 km/h, ello equivale a lanzarse
desde un séptimo piso.
70 km/h
Chocar a una velocidad de 90
km/h provoca los mismos efectos
que una caída desde el piso 11.
50 km/h
Después de sufrir un siniestro, el cin-
30 km/h turón podría estar dañado y su uso ya
no ser seguro. En este caso deberás
reemplazarlo por uno nuevo. Revísalo
después de alguna eventualidad.
26
uso correcto del cinturón de seguridad

Banda toráxica: cruza desde el punto superior del hombro hasta la cadera.
La banda toráxica debe pasar sobre la clavícula, a medio

camino entre el hombro y el cuello, y debe descender
por el centro del pecho.
Si está colocada sobre el cuello o sobre un pecho, puede

provocar graves lesiones durante el siniestro.
Si se coloca sobre el hombro, puede deslizarse hacia
fuera durante el siniestro y reducir al mínimo su eficacia.
Banda abdominal: entre los dos puntos inferiores de fijación.
La banda abdominal debe colocarse sobre los huesos

de la cadera, siempre por debajo del abdomen, incluso
en el caso de una persona embarazada.
Si se coloca sobre el abdomen, puede provocar graves

lesiones internas durante el siniestro.
Una vez abrochado.
Una vez abrochado el cinturón, debes estirarlo ligeramente

hacia arriba para que quede bien ceñido a tu cuerpo.
Siempre debes asegurarte de que no esté enganchado
o torcido y que el cierre esté en buenas condiciones.
Si el cinturón tiene holguras, recorrerás una mayor dis-

tancia durante el siniestro, pudiendo impactar contra el
volante o el parabrisas.
Si las bandas no están bien estiradas, el cinturón perderá
eficacia y puede provocarte lesiones durante el siniestro.
27
El uso adecuado del cinturón de seguridad evita el llamado efecto submarino, el cual se produce cuando
la persona, durante el siniestro, se desliza por debajo de la banda abdominal.
cómo evitar el efecto submarino
Siempre debes conducir en una postura No pongas toallas o almohadones (tanto

adecuada; no reclinar el asiento en exceso, sobre el asiento como detrás de la espalda),
ya que no debes conducir “semi-acostado/a”. o algunas fundas especiales. Todos estos
Recuerda siempre que una postura adecuada elementos pueden favorecer el deslizamiento
al volante facilita el buen funcionamiento del de la persona, anulando las características del
cinturón de seguridad. asiento enfocadas a evitar el efecto submarino.
Asegúrate de que el cinturón esté bien ten- Ponte el cinturón de forma adecuada; si
sado. El efecto submarino aparece con mayor pones la banda abdominal de forma incorrecta,
facilidad si el cinturón no está bien ajustado al es más probable que te deslices por debajo
cuerpo. Por esta razón también evita conducir de ella.
con ropa de mucho volumen.
Las consecuencias del no uso del cinturón de seguridad no son individuales. Las personas que se ven im-
pulsadas hacia adelante desde el asiento trasero no sólo se lesionan a sí mismas, sino que también pueden
lesionar a la persona conductora o a quien viaje en el asiento delantero.
Algunas personas conductoras se niegan al uso del cinturón de seguridad dando excusas que ponen en
duda la eficacia de este elemento de seguridad pasiva. A continuación, analicemos algunas de estas:
“No voy a sufrir siniestros, por lo tanto, no necesito usar el cinturón de seguridad”
Nadie espera sufrir un siniestro de tránsito, pero el hecho de que no hayamos sufrido ningún siniestro no
quiere decir que nunca vayamos a sufrir uno.
“Sobrevivir a un siniestro de tránsito depende de la suerte o de la casualidad, por lo que el cinturón

no es de gran ayuda”
El estudio de miles de siniestros demuestra que las personas que no usan el cinturón, tienen el doble de
probabilidad de fallecer en ellos.
“En caso de tener un siniestro, es mucho más seguro salir eyectado del vehículo”
Si una persona sufre un siniestro y por no tener puesto el cinturón de seguridad sale eyectada del vehícu-
lo, la probabilidad de sufrir una lesión medular aumenta en un 1.300% y la probabilidad de resultar
fallecida aumenta en un 300%, lo que demuestra claramente que es mucho más seguro quedar dentro
del vehículo.
“En muchos siniestros, las personas quedaron atrapadas dentro del vehículo por el cinturón de segu-
ridad y fallecieron por no poder salir a tiempo”
Los estudios y estadísticas revelan que cada 1 millón, sólo en un siniestro, llevar el cinturón de segu-
28
ridad puede ser negativo. La experiencia demuestra que, por el contrario, en la mayoría de los siniestros
el cinturón puede salvar la vida de las personas ocupantes del vehículo o evitarles graves lesiones.
“El cinturón de seguridad no es necesario cuando se conduce por vías urbanas, donde la velocidad de
circulación es baja”
Cerca del 80% de los siniestros con víctimas, ocurren en zonas urbanas. Por ejemplo, un golpe frontal a
tan sólo 30 o 40 km/h podría resultar mortal con facilidad si la cabeza de la persona impacta contra el
parabrisas o contra el volante, lo que suele ocurrir con frecuencia.
“Si el recorrido es corto, no hace falta ponerse el cinturón de seguridad”

Ya hemos señalado que sufrir un siniestro siempre es posible, por lo que es importante utilizar el cinturón
en todos los desplazamientos. Además, la mayoría de los siniestros con víctimas se producen a pocos
kilómetros de sus casas.
“Mi vehículo ya tiene muchos sistemas de seguridad, por lo que el cinturón no es tan importante”
Ningún dispositivo de seguridad del vehículo es capaz de sustituir al cinturón, inclusive todos ellos están
diseñados para funcionar de una forma complementaria al cinturón. Por ejemplo, si se activa el airbag
en caso de una colisión frontal y no llevas puesto tu cinturón de seguridad, puedes sufrir graves lesiones
cuando se infle la bolsa de aire.
“El cinturón resulta incómodo”

En la medida en que uses habitualmente tu cinturón de seguridad, desaparecerá esa incomodidad inicial
que algunas personas experimentan. Muchas personas con el tiempo llegan a sentirse incómodas e inse-
guras, cuando no usan el cinturón de seguridad.
“Durante el embarazo, no hay que utilizar el cinturón, ya que resulta peligroso para el bebé”
Las personas embarazadas también deben ponerse el cinturón de seguridad, debido a que el riesgo de
lesionar y perder el bebé durante un siniestro es mayor si no lo usan (por ejemplo, si ella golpea el vientre
contra el volante).
“En los asientos traseros no hace falta llevar el cinturón de seguridad”

En un siniestro, las personas de los asientos traseros que van sin cinturón pueden salir eyectadas, pudiendo
golpear mortalmente a las demás personas; su uso no sólo puede salvar su vida, sino también evitar que
provoquen graves lesiones a las y los demás ocupantes del vehículo.
29
El airbag
El airbag es una bolsa de aire que se infla en apenas unas milésimas de
segundo al producirse un impacto. Hay diferentes tipos: laterales, para
la cabeza, frontales, traseros, entre otros. Además, existen distintos
tipos de tecnología para que estos se activen ante un impacto.
Es recomendable que, a la hora de adquirir un vehículo nuevo, te in-

formes sobre la existencia de airbags en él y sobre el funcionamiento
de los mismos.
Este elemento de seguridad pasiva, permite proteger a las personas El airbag no es eficaz si
ocupantes del vehículo de las siguientes formas: no se utiliza junto con el
cinturón de seguridad.
1. Frena suavemente el movimiento de las y los ocupantes, evitando
que las fuerzas de deceleración produzcan daños en ellos, especialmente en la cabeza (por ejemplo, reduce
la probabilidad de ocurrencia de lesiones cervicales).
2. Evita el impacto de las y los ocupantes contra algunos elementos del interior del vehículo: el volante,
el tablero, el parabrisas o las ventanas.
3. Protege la cara y los ojos de los fragmentos de cristal u otros elementos que pueden desprenderse, por
ejemplo, del parabrisas.
Al producirse un siniestro, la bolsa de aire se infla a una velocidad de hasta 300 km/h, por lo que, si el
cinturón no retiene a la persona y el airbag impacta contra ella antes de haber llegado a extenderse com-
pletamente, puede llegar a provocarle graves lesiones por la enorme fuerza del golpe.
La eficacia del airbag frontal se basa en la combinación del uso del cinturón de seguridad, una buena
posición de las manos frente al volante y la regulación del apoya cabezas al nivel de las orejas. Se
ha estimado que el uso de airbag frontal
en conjunto con el cinturón de seguridad,
puede llegar a reducir un 20% la probabi-
lidad de sufrir lesiones mortales.
Cuando el sistema de air-

bag presente fallas en su
estado de reposo, se pren-
derá el testigo del airbag
y este debe ser revisado a
Testigo
la brevedad.
del Airbag
Nunca debes poner un Sistema de Retención Infantil

en el asiento delantero.
30
Los apoya cabezas

Cuando un vehículo sufre un impacto por atrás es sometido a una aceleración hacia adelante, lo que provoca
que el asiento empuje el cuerpo de la persona también hacia adelante. Si la cabeza de esta no se encuentra
apoyada, oscila respecto del torso, lo que provoca un violento cambio de dirección en el cuello, que toma
forma de “s” al principio y posteriormente se va hacia atrás. Este movimiento se denomina efecto latigazo.
La forma de prevenir este efecto y las lesiones cervicales asociadas, es usando los apoya cabezas. No utili-
zarlo correctamente podría desencadenar en un esguince cervical, una lesión muy peligrosa y mucho más
frecuente de lo que pensamos. Este puede afectar a diversas estructuras del cuello, como los músculos,
las articulaciones o los ligamentos, y trae como consecuencia dolores musculares y de cabeza, una dis-
minución de la movilidad del cuello, vértigo o mareos, entre otras molestias, que con frecuencia podrían
prolongarse algunos meses.
En ocasiones las lesiones producidas por el latigazo cervical llegan a ser mucho más graves. Por ejemplo, si
se dañan las vértebras cervicales, la persona podría llegar a sufrir algún tipo de discapacidad irreversible,
como una tetraplejia.
el correcto uso del apoya cabezas
La posición exacta es detrás de la cabeza. El borde superior del 4 cm

apoya cabezas debe quedar situado entre el límite superior de
la cabeza y la altura de los ojos. Esta posición debe ser ajustada
a cada persona dentro del vehículo, en los asientos delanteros
y traseros.
Nunca debes ubicarlo por debajo de tu cabeza, esto produce
que su efectividad se reduzca drásticamente.
La separación entre la cabeza y el apoya cabezas debe ser la
mínima posible y nunca superior a 4 cm.
31
CAPÍTULO
Convivencia Vial
libro para la conducción en chile convivencia vial
Convivencia Vial
Una buena Convivencia Vial es aquella en donde las personas conductoras de vehículos, usuarias de las vías,
peatones y pasajeros, se respeten entre sí, resultando una interacción armoniosa y segura. Para lograr dicho
cometido, es necesario que todas las personas involucradas gocen de un nivel adecuado de Educación Vial.
educación vial
La Educación Vial es la adquisición de valores imprescindibles para
la conducción, que trata de inculcar hábitos y actitudes positivas
de convivencia como el respeto (respeto a tu vida y la de las demás
personas), la solidaridad, la comprensión, el perdón y la tolerancia. VALORES SEÑALES NORMAS
Además, es la incorporación de normas de comportamiento (Ley de
Tránsito) y el conocimiento de un catálogo de señales que afectan
al tránsito. Todo esto con el fin de contribuir a la Seguridad Vial.
seguridad vial
La meta de la Seguridad Vial es la eliminación total de los siniestros de tránsito, partiendo de la re-
ducción de los mismos y la minimización de sus consecuencias. Para que esto ocurra, se debe tener una
adecuada y real percepción del riesgo. Dicha percepción, en la mayoría de las personas conductoras suele
estar por debajo del riesgo real, pues suele ser una percepción subjetiva y poco realista, lo cual produce
que el riesgo percibido sea prácticamente nulo.
Debes saber que mientras conduces un automóvil corres riesgos y que un comportamiento incorrecto en
estas circunstancias puede poner en peligro tu vida y la de las demás personas. La imprudencia y la falta
de práctica de quienes conducen son el mayor riesgo a la hora de conducir.
El parque automotriz del país ha crecido incesantemente en los últimos años, por lo que también ha au-
mentado el número de siniestros que se producen. Para combatir este crecimiento de la siniestralidad vial
todas y todos debemos colaborar. El primer paso es eliminar la idea de que “los siniestros de tránsito solo
le ocurren a los demás”.
Los siniestros tienen en su mayoría poco de accidentales. Hay que ser conscientes y adquirir una percepción
del riesgo objetiva, pues la mayoría de los siniestros son evitables.
Muchas veces las personas conductoras de automó- Cerca del 90% de los siniestros de tránsito con
viles, por querer demostrar su habilidad al volante, víctimas son producto de fallas humanas, de
no son conscientes de los riesgos a los que exponen errores producidos por personas conductoras
a las y los demás usuarios al efectuar conductas con una equivocada percepción del riesgo.
imprudentes como circular a exceso de velocidad,
adelantar en zonas no permitidas o el no respeto a otras señales de tránsito. Al no respetar una luz roja
de un semáforo o un paso de peatones señalizado, no solo se está cometiendo una infracción a la Ley de
Tránsito, sino que se está atentando contra la Convivencia Vial, poniéndose en riesgo a sí mismas y a las
demás personas.
33
principales factores de riesgo
Las distracciones son un factor importante Alcohol y drogas, que disminuyen las fa-
y una de las principales causas de siniestros. cultades para conducir.
Fatiga, cansancio, sueño o somnolencia, Velocidad inadecuada, presente en la cuarta
el consumo de fármacos o conducir en situa- parte de los siniestros con víctimas.
ciones de estrés.
Todos estos factores de riesgo pueden generar la pérdida de control del vehículo.
Para practicar una conducción segura y responsable y para reducir las probabilidades de sufrir un siniestro
vial, se deben eliminar, en la medida de lo posible, los factores de riesgo.
Estos tipos de comportamientos erróneos atentan contra la convivencia ordenada en el tránsito y contra el
principio de confianza que lo inspira, donde todas las personas conductoras esperan que cada integrante
del tránsito cumpla con su papel, que es respetar las normas de convivencia y comportamiento vial.
Debes ser consciente de que estas acciones o infracciones no quedan impunes, a pesar de que no siempre
te fiscalizarán y sancionarán, estas imprudencias pueden desencadenar un siniestro de tránsito donde tú
y otras personas resulten afectadas.
Quien se pasa una luz de un semáforo en rojo, no desconoce el significado reglamentario de esa luz y sabe
qué consecuencias sancionadoras tendría si lo viera Carabineros o personal de Fiscalización. Esta conducta
debilita el principio de confianza.
La Educación Vial es indispensable en la educación social e individual de las personas, pues todas y todos
seremos peatones, ciclistas, usuarios de vehículos o conductores en distintos momentos de nuestras vi-
das. Necesitamos de la Educación Vial para convivir de una forma ordenada y respetuosa con las demás
personas, y en un entorno amable, positivo y justo.
Sobre el Entorno Vial

Las vías por donde circulan los vehículos conforman el Entorno Vial. Pero este Entorno Vial es mucho más
que calles o carreteras por las que se puede circular. Este es un espacio de convivencia social, un entorno
en el que se desarrollan las personas, como seres humanos. Los vehículos son conducidos por personas, las
calles y las carreteras las utilizan personas, y todas estas personas son en realidad el tránsito. Para que el
tránsito sea ordenado, seguro y no se produzcan siniestros, existen reglas que se deben cumplir y que se
apoyan en una serie de principios como el de la confianza.
Sin este principio no se podría salir a la calle, si no se confiara en que las demás personas cumplirán su
rol, nadie se atrevería a conducir su automóvil. Al circular, se espera que todas y todos respeten su sentido
de circulación y no invadan el tuyo, que respeten los semáforos, que cedan en paso cuando se tiene la
prioridad, etc.
34
La Convivencia Vial exige un compromiso con la Educación Vial, un compromiso con las demás personas
y contigo misma/o. Quienes conducen automóviles deben ser conscientes de que son integrantes de la
circulación, junto con peatones y ciclistas, que son las y los usuarios vulnerables.
La precaución es el principio fundamental en la conducción de un vehículo. Debemos ser conscientes y

admitir que todas las personas pueden equivocarse y cometer errores, por lo tanto, debes estar pendiente a
las condiciones del tránsito practicando la conducción defensiva y preventiva para garantizar tu seguridad.
Tu actitud en la conducción de automóviles debe ser de respeto hacia las demás personas y hacia ti. Debes
mantener en todo momento una actitud segura, responsable y tranquila, lo que te ayudará a conducir mejor.
En el Entorno Vial, la solidaridad es la mejor virtud que se puede tener al conducir un vehículo. Esta permite
que dicho entorno funcione armónicamente ya que se llevan a cabo acciones como ceder el paso, dejar
espacio suficiente para permitir que te adelanten, tener consideración con las y los usuarios vulnerables,
entre otras prácticas en pos de una buena Convivencia Vial.
claves para la convivencia vial
Cuando debas conducir, no lo hagas transfor- Recuerda siempre ver y ser visible. La pre-
mando la ocasión en un momento de molestia vención será siempre su principal defensa.
o angustia.
Mantén una distancia suficiente y prudente
Para conducir con seguridad debes estar con los demás vehículos y las y los usuarios.
suficientemente protegida/o. Utiliza siempre el No des por hecho que las demás personas
cinturón de seguridad, y asegúrate que quienes conductoras se hayan dado cuenta de tu pre-
te acompañan también lo usen. sencia. Conduce a la defensiva.
Debes conducir siempre a una velocidad Respeta siempre las normas del tránsito y
adecuada y segura, la que te permite mantener aprende su significado.
el control del vehículo y reaccionar a tiempo
ante cualquier situación imprevista. Tu prisa Mantén tu vehículo en perfecto estado de
no debe poner en riesgo tu vida ni la de las funcionamiento.
demás personas. Tómate todo el tiempo que Conduce sólo si te encuentras en las mejores
sea necesario para conducir. condiciones físicas y mentales.
Concéntrate sólo en la conducción. Sé una persona considerada y amable con
Adapta tu conducción a las condiciones cli- las demás personas usuarias de las vías.
máticas, ambientales y del pavimento.
35
CAPÍTULO
La persona
en el tránsito
libro para la conducción en chile la persona en el tránsito
La persona
en el tránsito
Las personas que conducen un vehículo tienen una gran responsabilidad y se encuentran permanentemente
solucionando problemas. Sabemos que la capacidad del ser humano tiene un límite, el cual solemos olvidar
al momento de tomar el volante. Por ello, es importante que al momento de iniciarte como persona conduc-
tora, estés consciente de cómo actúan las y los usuarios del tránsito, y su capacidad para tomar decisiones.
Es necesario practicar la conducción y obtener seguridad Estadísticas internacionales señalan

frente a los estimulos visuales y la percepción de estos, que las personas conductoras princi-
así se dará origen a decisiones seguras, pues las reglas del piantes sufren siniestros de tránsito
tránsito no siempre pueden ofrecer la claridad para saber (en los que no se ven involucrados
cómo se resuelven determinadas situaciones. Lo decisivo otros vehículos) con una frecuencia
en muchos casos es el sentido común, el buen juicio y la 10 veces mayor que aquellas con más
responsabilidad. Esto se adquiere a través de la experiencia experiencia en la conducción.
en la conducción, traducida en horas al volante.
Tomar buenas decisiones contribuye a un tránsito respetuoso y más seguro.
efectos visuales en la conducción
Perspectiva lineal: las líneas convergentes parecieran encon- Densidad de pauta: sucede cuando hay mayor densidad de
trarse en un punto que está más alejado de lo que realmente objetos, provocando que estos se perciban más lejanos de lo
se encuentra. que se encuentran.
Tamaño relativo: es el efecto que se produce cuando objetos Sobrecubrimiento: un objeto que cubre a otro parece hallarse
del mismo tamaño son percibidos de tamaño distinto debido a más cerca del ojo.
la distancia entre estos y la persona. El objeto más distante se
interpretará como uno de menor tamaño pero realmente no es así.
37
A continuación, analizaremos el recorrido de una persona conductora:
Está oscureciendo, está nublado y la visibilidad es reducida.

La carretera parece desaparecer al final de una cuesta ( 1 ). La 5
velocidad es de 90 km/h y el conductor ve cómo la carretera
continúa más allá. Él espera que haya una curva hacia la iz-
quierda, justo decide cambiar de sintonía la radio y al volver
su atención a la ruta, se sorprende con que la curva era hacia 4
la derecha, viéndose obligado a maniobrar bruscamente, al
mismo tiempo que afloja la presión sobre el acelerador. Por
suerte, el pavimento está seco y tiene buena fricción.
3
Después de la curva a la derecha hay una hacia la izquierda, y
poco después de esta se acerca algo que parece ser una mo-
tocicleta, pero resulta ser un automóvil cuyo foco izquierdo
va apagado ( 2 ).
2
Luego, el automovilista se ve obligado a reducir la velocidad, ya
que va a sobrepasar a una ciclista y la carretera es demasiado
estrecha para dar cabida a tres vehículos; el riesgo es muy alto.
Posteriormente, el conductor se cruza con un vehículo cuyas

luces bajas son muy potentes (quizás estén mal ajustadas), y
sorpresivamente descubre a un peatón que transita a escasos
metros adelante de su vehículo. Este peatón no lleva nada re-
flectante, pero por suerte caminaba por el borde de la calzada,
lo que permite evitar un siniestro ( 3 ).
El conductor comienza a sentir una sensación de disgusto. Pien-

1
sa en lo ocurrido en el último kilómetro y, a la vez, a 90 km/h,
ingresa a una zona con bosques a ambos lados de la carretera.
Con su atención dispersa, descubre dos animales que están Puedes ver esta historia
cruzando de izquierda a derecha, a unos 100 metros adelante animada pinchando aquí o
de su automóvil. El conductor frena levemente y continúa a escanenado el código QR.
una velocidad más baja, ya que luego virará a la derecha ( 4 ).
Rápidamente llega al cruce, y al virar a la derecha, sobrepasa

la línea central, que marca el eje de la calzada ( 5 ). Sin em-
bargo, no ocurre un siniestro porque no venían vehículos en
sentido contrario.
Afortunadamente, el conductor llega a salvo a su destino.
38
A lo largo de estos kilómetros se han manifestado aspectos importantes del tránsito y del comportamiento
de quien conduce. Estos serán examinados, conjeturando acerca de lo que pudo suceder.
En la posición 1, el conductor interpretó mal el terreno: esperaba una curva hacia la izquierda, pero la curva
era hacia la derecha. Luego, de igual modo, interpretó mal al auto que llevaba un foco roto, creyendo que
era una motocicleta.
Estas interpretaciones erróneas del entorno, que son bastante comunes, pueden ser muy peligrosas.
Surgen cuando los indicios en cuanto a distancia y forma son insuficientes o poco claros.
Otros ejemplos de interpretaciones erróneas son cuando al conducir por terreno montañoso o sinuoso, se
tiene la sensación de ir cuesta abajo, en circunstancias que lo hace cuesta arriba; o cuando los focos sucios
o con luz poco potente de un vehículo hacen que este parezca encontrarse a mayor distancia de la real.
Una especie de imagen estereoscópica aparece una vez que el cerebro ha hecho su interpretación, pero
esta capacidad de percibir distancias funciona sólo cuando se trata de distancias cortas. A distancias supe-
riores a los 50 m los indicios y pistas del entorno adquieren más importancia a la hora de juzgar distancias.
¿Por qué es importante saber esto? Porque, en ocasiones, carecerás parcialmente de ciertos indicios o
estos se presentarán de un modo confuso o incluso no existirán, por ejemplo, cuando hay niebla, cuando
está oscuro o cuando te encandiles por la luz; y el resultado puede ser interpretaciones erróneas muy pe-
ligrosas. Por lo tanto, una buena regla es mostrar desconfianza de las propias percepciones y no conducir
cuando exista cansancio.
Falta de concentración
Volvamos al caso del conductor que acabamos de presentar. Con seguridad, una causa que contribuyó a
que fuera sorprendido por la curva a la derecha fue el hecho de que se desconcentró al poner su atención
en el cambio de sintonía de la radio.
Hacer dos cosas al mismo tiempo puede resultar muy riesgoso, especialmente tratándose de personas
conductoras con poca experiencia en conducción. Por una parte, porque estas pueden perder con mayor
facilidad el control de su vehículo, y, por otra, porque podrían tener mayor dificultad para enfrentar una
situación difícil.
Además de llevar las dos manos sobre el volante, es importante Las distracciones al conducir son
concentrarse en el tránsito. Por ello, no debes conducir si sien- causa de muchos siniestros. Si te
tes molestia o disgusto por algo que te ha sucedido y evita las distraes tendrás menos tiempo para
discusiones mientras conduces. Los problemas emocionales que reaccionar ante un imprevisto, ya
desvían los pensamientos, ocuparse de la radio, de un teléfono, que tardarás más tiempo en recibir
fumar o comer mientras conduces, influyen negativamente en información. ¡Conducir requiere
la seguridad del tránsito. toda tu atención!
39
Capacidad de reacción
En el relato, el conductor reaccionó rápidamente cuando estuvo a punto de salirse del camino en la pri-
mera curva: demostró buena capacidad de reacción. El movimiento del volante y la reducción de velocidad
salvaron la situación.
El tiempo de reacción de las personas conductoras tiene gran importancia cuando se enfrentan a una situa-
ción difícil. Sin embargo, debes tener presente que en una comparación entre quien tiene un menor tiempo
de reacción y quien conduce a baja velocidad, es este último quien logrará detener el vehículo primero.
Con frecuencia se piensa que las y los conductores jóvenes reaccionan en cualquier situación con mayor
rapidez que quienes tienen más edad. Esto es falso. El tiempo de reacción de una persona joven suele ser
menor si se refiere sólo a la reacción simple; es decir, la reacción ante una señal que se sabe que se va a
presentar, pero este tipo de situaciones no se dan con mucha frecuencia en el tránsito.
En situaciones reales que requieren reacciones complejas, en las que deben interpretarse rápidamente
muchas impresiones, las personas conductoras expertas tienen una reacción mucho más rápida. El grupo
de edad “más rápido” corresponde a quienes tienen entre 35 y 50 años. Posteriormente, a medida que la
edad va aumentando, el tiempo de reacción va siendo mayor.
Capacidad visual
El conductor se vio sorprendido al descubrir a un ciclista a pocos metros de su vehículo. Esto nos lleva a
pensar en nuestra capacidad para ver en la oscuridad y descubrir los objetos importantes en el tránsito,
ya que los seres humanos no contamos con la agudeza visual de otros seres vivos, como por ejemplo el
halcón y los felinos.
Al conducir en la oscuridad es frecuente que se presenten efectos de ceguera, ya que, a pesar de que no
se miren directamente las luces de los vehículos que vienen en sentido contrario, es posible que algunos
rayos de luz se reflejen dentro del ojo, empeorando por corto tiempo la visión.
Adaptarse a los cambios de iluminación lleva cierto tiempo. Cuando se pasa a un recinto oscuro desde la
luz del día y a pleno sol, al principio se ve muy mal; incluso, durante algunos momentos puede que no se
vea nada.
La ceguera real temporal que se produce al mirar directamente Cuando se produce un efecto de
a los focos de un vehículo, tiene un efecto mucho más grande y ceguera temporal, la distancia
prolongado, y puede ocasionar serios riesgos de siniestro. de visibilidad es de 0 metros.
Otras ocasiones de ceguera pueden darse, por ejemplo, cuando tras conducir en un túnel se sale a la luz
del sol, o cuando al atardecer el sol da directamente a los ojos.
Recordemos que el conductor de nuestro relato descubrió al peatón a unos pocos metros de distancia. Qui-
zás ello se debió a que las luces del vehículo que venía en sentido contrario estaban mal ajustadas. Pero la
verdad es que la distancia de visibilidad en un cruce de vehículos que van con luces bajas no supera los 15
o 20 metros; cuando no hay tal cruce es posible ver las demarcaciones de la calzada hasta unos 70 metros.
40
Descubrir personas o animales en la vía puede resultar muy difícil en ciertas circunstancias. Por lo tanto,
debes tener en cuenta que siempre existirá la posibilidad de encontrar un obstáculo en la vía. Ten precaución.
CÓMO APORTAR A AUMENTAR TU VISIBILIDAD

La utilización de vestimenta favorable para la visibilidad es una forma de contribuir a tu segu-
ridad y la de los demás. La ropa oscura refleja sólo el 5% de la luz; la ropa blanca un 80%, y los
materiales reflectantes entre un 90 y 98%.
Percepción selectiva
Lo analizado hasta ahora hace referencia a las limitaciones del ojo para ver en la oscuridad, dado que el
conductor tardó en descubrir al peatón que caminaba adelante. Pero también hay otras causas que limitan
la visión. En efecto, no siempre se ve oportunamente lo que es más importante. Las personas funcionan de
tal manera que descubren lo que están dispuestas a ver, esto es, lo que esperan encontrar. Dicho de otro
modo, lo que no se espera ver no se descubrirá o tardará mucho más tiempo en hacerlo.
Al ir conduciendo, se está expuesto a una gran cantidad de impresiones sensoriales pero no se tiene el
tiempo necesario para descubrir y ponerle atención a cada una, por lo que el cerebro debe seleccionar los
estímulos o información a la que prestará atención. Esta selección e interpretación no dependen de la
casualidad, sino que se ven influenciadas por las expectativas, necesidades y por el estado de vigilancia.
Lo anterior es aplicable a todas las personas y suele llamarse percepción selectiva. Sin embargo, existen
diferencias entre las distintas personas en cuanto a cómo captan e interpretan una situación. Así, lo que
una persona ha visto puede no haber sido percibido por otra, y la interpretación de un hecho puede ser
muy diferente de una persona a otra.
Después de realizado el proceso perceptivo, que es rapidísimo, se decide acerca de una acción. Esta acción,
en combinación con la de las demás personas usuarias y con la carretera, conduce a un resultado, el que
proporciona experiencia y nuevos conocimientos.
Volvamos al relato, al momento donde el conductor se A causa de la percepción selectiva se corre

enfrenta con los animales cruzando la vía. Con segu- el riesgo de pasar por alto circunstancias
ridad, él no tenía ni el más mínimo presentimiento de importantes en el tránsito.
que pudieran aparecer estas dos vacas, razón por la que
tampoco estaba preparado para ello. Recordemos que el conductor tenía prisa, cuando estamos apurados
tratamos de prescindir de todo aquello que “estorba” la conducción. La necesidad de llegar pronto al des-
tino tiene como efecto que todo lo que “no viene al caso” no tenga cabida en la conciencia. En ese caso
domina una especie de mecanismo de represión. El estar consciente y la consideración de la aparición de
riesgos debieran llevar a una reducción de la velocidad, pero ello quizás supone una contrariedad para un
conductor que tiene prisa.
41
Localización
Anteriormente, vimos como el conductor tuvo dificultad para percibir objetos importantes. En parte, ello se
debió a las limitaciones del ojo para ver en la oscuridad, así como también al fenómeno de la percepción
selectiva. Pero además, existe otro factor importante: la forma en cómo el conductor mira durante la
conducción. ¿Hacia dónde, en qué orden y durante cuánto tiempo mira el conductor? Estos tres factores
dependen de la habilidad de cada persona y van variando con la experiencia.
Para poder comprender mejor, hay que saber cómo funcionan nuestros ojos.
cómo funciona el ojo humano
La pupila regula la entrada de luz variando En el punto en que el nervio óptico entra en
de tamaño; esta aumenta en la oscuridad. El el ojo se encuentra la llamada mancha o mácula
cristalino provoca la refracción del rayo de ciega. En esta no hay células visuales, por lo que el
luz para que vaya a parar a la retina (en un reflejo de un objeto en él no puede ser percibido.
ojo normal).
Músculos del Cristalino Retina
La capacidad de refracción del cristalino
puede modificarse con los músculos y fibras Mácula
que se contraen y relajan. Cristalino Ciega
La retina cubre gran parte del extremo poste- Nervio

rior del ojo y contiene células que transforman Óptico
los rayos de luz en señales eléctricas, que a
través del nervio óptico son transmitidas al
cerebro, donde se percibe la imagen. Pupila Mácula
Lútea
ejercicio . Cierra el ojo izquierdo y mira fijamente el círculo con el derecho. Mantén el libro a unos
30 cm de distancia. Verás la cruz en tu visión periférica. Acerca despacio el libro a tu rostro. A cierta
distancia desaparecerá la cruz. La razón es que ha ido a parar a la mácula ciega.
42
En las partes externas de la visión perifé-

rica, la agudeza o nitidez visual es menos
del 0,1%, incluso en personas con visión
normal. En la ilustración, el círculo amarillo
corresponde a la zona en que se tiene la
mejor agudeza visual. Con esto presente,
será más fácil comprender la importancia
que adquiere en el tránsito el localizar co-
rrectamente la mirada.
Lo principal, es el efecto de compenetración Visión periférica Visión directa

entre la visión directa y la visión periférica.
Se descubren las cosas con la visión pe-
riférica y se reconocen con la visión directa. Por ejemplo, si descubre algo en el ángulo derecho del ojo,
mueves la cabeza y los ojos y lo reconoces.
Aunque no se vea con gran nitidez con la visión periférica, es fundamental que se vea algo. Normalmente
se tiene un campo visual de algo más de 180º. Una significativa reducción de este puede ocasionar serias
dificultades en la capacidad de orientación.
Las personas conductoras con experiencia, aprovechan su visión periférica más que quienes conducen re-
cientemente. Esto es debido a que tienen una técnica de localización más sistemática, versus las personas
que se inician en la conducción, que casi siempre ven lo que se encuentra cerca del vehículo y concentran
su mirada en objetos fijos.
Una reducción de la visión, del tipo que sea, puede influir significati- Para la conducción, es funda-
vamente en la capacidad de quien conduce. Un campo visual satis- mental que si percibes cualquier
factorio y una visión tal que permita percibir nítidamente objetos a tipo de alteración en tu vista,
diferentes distancias durante el día y la noche, son imprescindibles consultes al médico y tomes las
para poder resolver las situaciones más complicadas del tránsito. medidas que te indique.
Procesamiento limitado de información

Si vuelves por última vez al caso del conductor: en el cruce, él tras- Subestimar la velocidad puede
pasó el eje de calzada al doblar a la derecha. Es probable que ello ser muy riesgoso, sobre todo
se debiera a que subestimó la velocidad que llevaba. porque puedes equivocarte al
juzgar la distancia de frenado.
Entre otras causas, tal subestimación se produce al acostumbrarse
a cierta velocidad y a no recibir las impresiones sensoriales necesarias para darse cuenta de la velocidad a
la que va. Los automóviles modernos tienen una marcha bastante silenciosa y sin vibraciones, lo que faci-
lita el no advertir la velocidad a la cual se conduce. Asimismo, la conducción monótona por una carretera
recta y en buen estado tampoco presenta variaciones en lo que a las impresiones de la vista se refiere.
43
Las limitaciones de la capacidad del cerebro para

procesar la información no sólo se reflejan en una D C
estimación errónea de la velocidad que se pue- B
de llevar, sino también cuando se trata de captar
información o cuando se juzga la distancia entre A
otros vehículos.
B
Como ejemplo se puede mencionar el fenómeno
denominado visión de túnel, en donde el campo D C
visual se reduce a medida que aumenta la velocidad.
Como lo muestra la imagen, cuanto mayor es tu ve- velocidad campo visual
locidad, tanto más lejos fijas tu mirada, con lo que
ves sólo una parte de tu campo visual y no puedes A: 130 km/h 30°
descubrir lo que hay a los lados de la carretera. B: 100 km/h 42°
Este efecto de visión de túnel se presenta también C: 65 km/h 70°
cuando la persona que conduce se encuentra en D: 35 km/h 100°
estado de estrés.
Otro fenómeno relacionado al procesamiento limitado de la información, es aquel que ocurre en la esti-
mación de punto de encuentro entre dos vehículos. Calcular la velocidad de los vehículos que vienen en
sentido contrario es muy difícil, y normalmente, la estimación del lugar en el que se cruzarán los vehículos
resulta ser una estimación del punto medio de la distancia entre ambos; es decir, el cerebro presupone que
los vehículos circulan exactamente a la misma velocidad, lo que rara vez coincide con la realidad.
Como se aprecia en la imagen inferior, si conduces a 90 km/h y te cruzas con un vehículo que lo hace a
100 km/h, el punto de cruce real (PR) se hallará más cerca de ti que el punto estimado (PE). La magnitud
del error, que es la diferencia en metros entre PR y PE, aumentará mientras mayor sea la diferencia de
velocidad entre tu vehículo y el que viene en dirección opuesta.
90 km/h
Si el cerebro
fuera capaz de
realizar este
100 km/h tipo de cálculos,
muchos siniestros
de tránsito no se
producirían.
PR: Punto real del cruce.

PE: Punto estimado para el cruce.
44
La conducción segura requiere equilibrio emocional
Capacidad de raciocinio y decisión

Para optar a una Licencia de Conducir es necesario haber cumplido 18 años (o excepcionalmente 17) ya que
esta es la edad que la sociedad ha fijado como el momento donde se ha alcanzado el grado de madurez
requerido para ser una persona conductora responsable, que es capaz de decidir, con razón suficiente, lo
que debe hacer o no. Para aquello, cuenta con el desarrollo adecuado de sus órganos y dispone de meca-
nismos psicológicos para controlar sus impulsos que van en contra de su propia decisión.
Lamentablemente, este escenario no es igual para todas las personas. Las cifras demuestran que las per-
sonas conductoras jóvenes se ven involucradas con mayor frecuencia en siniestros de tránsito que
aquellas de más edad y más experiencia.
A continuación, revisaremos la explicación de este fenómeno, lo que te permitirá reconocer tus falencias
al momento de conducir, corregirlas y reforzar aquellas conductas positivas:
Las personas jóvenes tienen particularidades propias de la etapa vital en que se encuentran, que influyen en
una mayor vulnerabilidad a sufrir siniestros de tránsito. Entre algunas de estas características se destacan:
Excesiva necesidad de autoafirmación, lo que las hace más competitivas y dispuestas a no obedecer
las normas del tránsito.
Capacidad de conducción sobrevalorada, por lo que no consideran necesario tomar medidas de segu-
ridad como ponerse el cinturón.
Comportamiento exhibicionista en grupo, lo que las lleva a realizar maniobras de riesgo cuando van
con compañía.
Asumir mucho riesgo al conducir, lo que se puede relacionar con las competencias con otros vehículos.
Influencia de la publicidad, especialmente por aquella que incita al riesgo.
Las y los jóvenes son propensos a asumir riesgos durante la conducción debido a la baja percepción del
mismo. Existen 5 factores que influyen en la evaluación y aceptación del peligro, y que podrían explicar
su comportamiento que lleva a una mayor tendencia a sufrir siniestros:
1. Actitud frente al tránsito. No perciben la conducción como algo que puede llegar a ser peligroso, por
lo que, difícilmente adoptarán comportamientos prudentes al conducir.
2. Atribuciones sobre el comportamiento. Muchas personas jóvenes creen que conducen mejor que el
resto, por lo que le atribuyen los errores a las demás personas.
3. Experiencia en la conducción. Gran parte de las personas dentro de este rango etario no tienen dema-
siada experiencia en la conducción, lo que hace que no perciban bien los riesgos.
4. Nivel de control. Confían mucho en su capacidad de controlar el vehículo en situaciones peligrosas,
por lo que asumen más riesgos.
45
5. Baja percepción del riesgo. Muchas personas jóvenes no ven como peligrosas situaciones de riesgo
(por ejemplo, conducir tras haber ingerido alcohol), por lo que su comportamiento será más arriesgado.
Ser una buena persona conductora exige muchos conocimientos y destrezas: hay que ser capaz de re-
gistrar a tiempo muchas impresiones sensoriales; el cerebro debe poder interpretar dichas impresiones
y adoptar una decisión rápida; hay que colocarse en la situación de otras personas usuarias de la vía, hay
que ser capaz de actuar con determinación y en forma correcta, y algo muy importante: hay que ser una
persona precavida.
En realidad, apenas se puede comprender la cantidad de procesos que el cerebro tiene que efectuar, y se
piensa que todo funcionará automáticamente cuando al ir conduciendo se presenten situaciones compli-
cadas. Sin embargo, basta que la velocidad se exceda sólo un poco para que el límite de la capacidad se vea
superado rápidamente, y la persona conductora cometa un error. Las y los conductores jóvenes no siempre
han tenido la experiencia necesaria para determinar dónde está dicho límite, lo que usualmente les hace
cometer más errores que las personas con más experiencia. Además, las personas jóvenes tienen menos
práctica y por ello, mayor dificultad para corregir sus errores sobre la marcha.
Capacidad de adaptarse a la realidad

Por otro lado, para ser una persona conductora responsable, hay que adaptarse a la realidad en el tránsito.
Es decir, debemos poder distinguir qué conductas son adecuadas y en qué contexto. Por ejemplo, existe
quienes transitan efectuando maniobras temerarias e imprudentes imitando a corredores de carreras,
poniendo en peligro a las personas usuarias de las vías, no respetando así las leyes y normas que rigen en
el contexto del tránsito.
La identidad
Poseer una identidad implica tener una idea clara acerca de quién eres, qué principios y valores tienes, qué
es lo que quieres, qué es lo que sabes y qué limitaciones tienes. Durante el período previo a alcanzar una
identidad, en el que se busca conocer los límites, se puede cometer errores, que muchas veces pueden
resultar fatales. En el caso de una persona conductora joven esto puede significar lamentablemente, por
ejemplo, probar cuál es la velocidad máxima del vehículo, tratar de pasar una curva cerrada a 80 km/h o
tratar de batir la marca de tiempo que lleva conducir cierto trayecto.
Debes conocer tus habilidades y limitaciones, y ser capaz de aceptar que tienes falencias, las que en un
determinado momento podrían ser la causa de una conducta errada.
Autocontrol
El saber controlarse en situaciones que afectan tu lado más vulnerable es también una muestra de madurez
personal. Dominar la eventual irritación o ira, incluso cuando otra persona usuaria de la vía haya tenido
una conducta incorrecta, o tu la percibas así, es primordial para tomar buenas decisiones.
46
La agresividad provoca que se perciba y juzgue erróneamente una situación y además, lleva a tomar de-
cisiones impulsivas.
Debes tener la capacidad de mantener la atención y concentración durante largo tiempo. Un ejemplo re-
currente de distracción que disminuye tu atención en la ruta, es querer ver una notificación en tu celular.
Responsabilidad
La madurez tiene una relación directa con una actitud responsable. Para que exista Seguridad Vial depen-
derá en gran medida de tu responsabilidad. Como persona conductora, muestra consideración hacia las
demás personas usuarias, siguiendo las normas del tránsito y afrontando las consecuencias de tus acciones.
La empatía
Para conducir, es fundamental el desarrollo de la empatía. Una convivencia en armonía requiere de una
participación activa de todas las y los actores. Se debe velar por la comprensión hacia las demás perso-
nas, la generosidad y la tolerancia. Estos comportamientos nos llevan a que como personas conductoras
tratemos de ayudar, que nos sintamos en comunidad con el resto y que tengamos consideración con las y
los usuarios vulnerables, es decir, ciclistas, motociclistas y peatones.
Manejo de la presión social

A veces, cuando una persona se encuentra en compañía de otras, reacciona en forma poco usual. Hace
cosas que quizás no haría estando sola. De alguna manera, la presencia y las opiniones de otras personas
significan mucho. Así, ser quien conduce cuando se va en el auto con amistades, puede requerir exigencias
más altas que cuando se conduce sin compañía.
Como persona conductora debes estar atenta a tus propias reacciones. ¿Influye la presencia de tus amis-
tades en tu forma de conducir? ¿Deseas impresionarles? ¿Sientes inseguridad y tienes miedo de cometer
algún error que provoque críticas y bromas?
La influencia del grupo puede ser altamente negativa y contribuir a que efectúes acciones imprevistas.
Suele hablarse de la presión del grupo, para aludir al proceso de influencia social de este hacia ti, lo que
te lleva a actuar siguiendo los deseos del grupo. Esto no necesariamente es siempre negativo. También
la presión del grupo puede tener un efecto positivo si priman en él valores y principios de seguridad y de
responsabilidad para con las demás personas usuarias de las vías.
Si tus acompañantes o el grupo han ingerido droga y/o alcohol, es probable que más de alguien exprese
sus ideas en forma alborotada y agresiva. ¿Serás capaz de negarte a las exigencias del grupo de conducir
a mayor velocidad, acelerar violentamente y efectuar maniobras riesgosas? ¿O no podrás soportar que te
tilden de una persona miedosa si te niegas a transportar mayor cantidad de pasajeros de la que acepta tu
vehículo, o que se rían de tu prudencia para conducir?
47
Ante muchos siniestros de tránsito cabría preguntarse, ¿en qué grado fue responsable el grupo de que
ocurriera el siniestro?
Es importante que muestres y fomentes actitudes responsables y positivas, practicando las reglas
básicas de seguridad de tránsito, convirtiéndote en una persona conductoras autónoma y segura.
REQUISITOS PARA UNA

CONDUCCIÓN SEGURA
Capacidad de Capacidad de La identidad Responsabilidad Manejo de

raciocinio y adaptarse a la la presión
decisión realidad social
Autocontrol La empatía
Conductas que implican riesgos
Investigaciones han concluido que existen conductas o variables, como las que se describen a continuación,
que facilitan que se produzcan siniestros de tránsito o situaciones conflictivas.
1. La impulsividad
La impulsividad, que significa que se actúa sin pensar, no previendo las consecuencias, es casi siempre
negativa. Con frecuencia lleva a acciones que hacen que se pierda el control del vehículo o se sorprenda
a otras personas usuarias de la vía, con el consiguiente riesgo de siniestros.
2. El no asumir la culpa
Ciertas personas tienen una gran propensión a culpar a otras y se niegan a ver su propio comportamiento
en el desarrollo de los acontecimientos. Evaden su culpa con pretextos, lo que en la mayoría de los casos
genera la irritación de las demás personas. No asumen su responsabilidad y, por lo tanto, no modifican su
conducta, ni sacan experiencias valederas, frenando así su desarrollo personal al no existir aprendizaje de
las experiencias.
El darse cuenta de que se ha cometido un error y comprender que el comportamiento como persona
conductora debe mejorar constantemente, es muy importante cuando se desea desarrollar y convertir en
una persona conductora segura.
48
3. La represión
En diferentes situaciones de la vida las personas tratan de reprimir o dejar de lado los pensamientos que,
de alguna manera, están impidiendo lograr sus objetivos. El contemplar y comprender la realidad correc-
tamente, en lugar de tergiversarla o reprimirla, puede resultar decisivo cuando se conduce un vehículo.
¿Asumes el riesgo de seguir conduciendo a la misma velocidad a pesar de haber oscurecido y de que la
carretera brilla a consecuencia de una fina capa de agua o hielo?, ¿eres una persona lo suficientemente
temeraria para creer que el adelantamiento saldrá bien a pesar de que el espacio disponible es escaso? o
¿captas los riesgos o no te importan?
En tu conciencia sabes que los riesgos aumentan. Sin embargo, en ocasiones, otras cosas parecieran ser
más importantes, como llegar a cierta hora. Si bien la mayoría de las personas conductoras no tienden a
reprimir los riesgos, existen otras que lo hacen frecuentemente, generando la disminución de la consciencia
del riesgo y aumentando la tendencia a correrlos, e incrementándose así enormemente la probabilidad
de sufrir un siniestro.
4. Formación de reacción
Muchos siniestros de tránsito son consecuencia del mecanismo denominado formación de reacción. Este
tiende a manifestarse en personas tímidas o que sienten temor a quedar en ridículo. Estas suelen albergar
sentimientos contradictorios sobre sí mismas: por una parte desean parecer seguras y eventualmente
osadas, pero por otra, se sienten inseguras. ¿Cómo resolver tal conflicto? Se puede reaccionar de distintas
maneras, pero no es raro que uno de los sentimientos se vea fortalecido en exceso y el resultado sea que
una persona insegura muestre un comportamiento agresivo. En determinadas circunstancias, una persona
tímida puede desear mostrarse atrevida para sobresalir y recibir el elogio o la estimación de otras; lo que
podría desencadenar riesgos en su conducción.
5. Validación
Quizás alguien desea mostrar a sus acompañantes lo competente que es como persona conductora. Así, la
acción se refuerza frecuentemente con palabras para que estas se den cuenta de cómo hay que conducir
un automóvil. Otra forma de validarse puede derivar en un deseo de defender su derecho a toda costa.
Sentir que eres superior al resto o pensar que tienes más derechos, lleva con frecuencia a pensar que
algunas acciones de otras personas, son desafíos o provocaciones que aumentan los riesgos de sufrir o
provocar un siniestro.
CONDUCTAS QUE IMPLICAN RIESGOS
Impulsividad No asumir la culpa Represión Formación de Validación

(Responsabilidad) reacción
49
Sobre el alcohol en la conducción
En el año 2012 fue promulgada la modificación a la Ley de Tránsito, conocida como Ley Tolerancia Cero,
que redujo los niveles permitidos de alcohol en el organismo para definir lo que se entiende por conducción
bajo la influencia del alcohol y en estado de ebriedad, aumentando también las sanciones asociadas a
la conducción con alcohol.
alcohol y conducción
0,31 - 0,79 gramos por mil Sanción: multas y suspensión

Bajo la influencia del alcohol de alcohol en la sangre. de Licencia de Conducir.
0,8 o más gramos por mil Sanción: multas, cancelación

Estado de ebriedad
de alcohol en la sangre. de licencia y presidio (cárcel).
Las sanciones aumentan significativamente en Con una alcoholemia entre 0,3 y 0,5 g/l el riesgo
caso de reincidencia, o si la persona conductora, de sufrir un siniestro es el doble que si no hubiera
además de haber bebido participa en un siniestro bebido. En cambio, si se llega a una alcoholemia
en el que resulten daños materiales, personas entre 0,5 y 0,8 g/l, el riesgo es cinco veces más
fallecidas y/o con lesiones. que si no hubiera bebido.
Grado etílico Lesión, daño causado Reincidencia Tiempo suspensión

de licencia
Sin daño ni lesiones 1era vez 3 meses

0,31 - 0,79 Bajo las
influencia Lesiones gravísimas o
gramos por mil de 1era vez 3-5 años
muerte
alcohol en la sangre del alcohol
Reincidencia bajo la 2da vez
4-6 años
influencia del alcohol o más
1era vez 2 años

Sin daños,
daños materiales 2da vez 5 años
0,8 + gramos Estado de o lesiones leves
por mil de alcohol ebriedad 3era vez Cancelación
en la sangre
Lesiones gravísimas o Inhabilidad
1era vez
muerte de por vida
50
Una modificación legal en el año 2014, conocida como Ley Emilia, sanciona con cárcel efectiva de al menos
un año a las personas conductoras, que en estado de ebriedad, generan lesiones gravísimas o la muerte a
terceros. Además, se consideran delitos calificados:
La reincidencia.
La conducción con licencia cancelada o inhabilitada.
Si el delito hubiese sido cometido por una persona conductora de vehículos para el transporte de pasa-
jeros o carga en el ejercicio de sus funciones.
Por otro lado, si la persona conductora que participa en un Cuando se ingiere alcohol, aumen-
siniestro se negase injustificadamente a realizarse las pruebas tan las infracciones a las normas de
de detección de alcohol (prueba respiratoria u otra prueba tránsito dado que las capacidades
científica), será sancionada con suspensión de licencia, multas y se ven deterioradas o disminuidas, y
penas de cárcel que podrían llegar a ser efectivas dependiendo además, se tiene un menor sentido de
de las consecuencias del siniestro. la responsabilidad y de la prudencia.
Efectos del alcohol en el organismo

El cerebro es afectado por el alcohol mucho más que otros órganos del cuerpo. Los primeros efectos del
alcohol se manifiestan en el ámbito psicológico, como por ejemplo: la atención, percepción y procesa-
miento de la información. Con pequeñas concentraciones de este (0,1 gramo por mil de alcohol en la
sangre), se afecta el comportamiento y la conducta, ciertas inhibiciones disminuyen, la autoconfianza
se fortalece y aumenta la tendencia a sobreestimar la propia capacidad. Esto constituye un gran peligro,
ya que muchas personas desean acrecentar estas sensaciones bebiendo más.
El alcohol perturba el estado de ánimo, hace más lenta la comunica- La única tasa de alcohol segura
ción en el sistema nervioso e inhibe la capacidad de distinguir entre para conducir es “0”. Si vas a
diferentes estímulos, lo que influye negativamente en el tiempo de beber, no conduzcas, busca otra
reacción y coordinación de una persona conductora ante un imprevisto. alternativa para transportarte.
Asimismo, la mayoría de las personas no nota una reducción de su visión después de tomarse unos tragos,
lo que puede ser correcto en relación a la visión directa. Sin embargo, lo que no se percibe es que la visión
periférica sí disminuye, lo que podría provocar que la persona no logre descubrir los obstáculos a tiempo,
provocando un siniestro.
A mayores concentraciones de alcohol, la visión empeora, sobre todo en forma de visión doble. Los mús-
culos de cada ojo no trabajan correctamente y, además, los músculos del cristalino y la pupila comienzan
a fallar, lo que dificulta enfocar la mirada.
RESUMIENDO:
La visión periférica, la atención, el tiempo de reacción y la capacidad de interpretación y decisión
se ven influidas antes que la parte motriz; es decir, las funciones verdaderamente decisivas se ven
afectadas antes de que empieces a darte cuenta del estado en que te encuentras.
51
Cómo varía la tasa de alcohol en la sangre

Para conocer la tasa de alcohol que tiene una persona que ha bebido, se requiere analizar una muestra de sangre
(alcoholemia) o efectuar una prueba espirométrica con equipos especiales usados por Carabineros de Chile.
La cantidad de alcohol en la sangre varía de acuerdo a diversos factores. Los principales son:
La cantidad de alcohol que una persona consume.
La masa corporal: A menor peso corporal se alcanza una mayor tasa de alcoholemia. Esto significa que, si
dos personas beben exactamente la misma cantidad, aquella que tenga menor peso va a tener una mayor
tasa de alcohol en la sangre.
El sexo: Existen diferencias fisiológicas entre hombres y mujeres que originan que, si un hombre y una mujer
que tienen igual peso y beben igual cantidad de alcohol, es más probable que la mujer obtenga una tasa
de alcoholemia más alta que el hombre. Por lo tanto, si dos personas ingieren el mismo tipo y cantidad de
alcohol, no necesariamente alcanzan el mismo nivel de alcoholemia, ni experimentan los mismos efectos.
El tiempo que dura la ingesta. El punto máximo que alcance el alcohol en el organismo, llamado meseta
en la curva de la alcoholemia, será mayor si se bebe en poco tiempo. Si se bebe más lentamente y/o se
deja pasar tiempo entre una bebida y otra, el cuerpo eliminará algo de alcohol antes de recibir más. La
siguiente figura muestra un ejemplo en que la persona ingiere alcohol en un período de 4 horas y luego
duerme durante 8 horas.
El alcohol se detecta en la san-

curva de alcoholemia
gre 5 minutos después de haber
sido ingerido.
En el organismo la tasa de al-

coholemia aumenta muy rápido
hasta llegar a su nivel máximo, el
que se alcanza, en promedio, a la
hora después de haber bebido.
El cuerpo se libera del alcohol

mediante la metabolización de
este. Se calcula que en una per-
sona promedio y sana de 70 kilos
la presencia de alcohol disminuye
a razón de entre 0,10 a 0,15 g
de alcohol por litro de sangre por hora. Pero hay que tener presente que esta es una cifra promedio, que
no necesariamente debe aplicarse a tu caso. La metabolización no se puede apresurar. Este proceso se
realiza a un ritmo constante, que no se acelera con remedios caseros como un café, comer dulces, fumar
un cigarrillo, una ducha fría o ejercicios físicos.
Como se evidencia en el gráfico, dormir pocas horas no garantiza la metabolización total del alcohol, lo
que provoca una conducción insegura.
52
El alimento ingerido: La concentración de alcohol en la sangre varía según lo mucho o poco que se coma
antes o mientras se bebe. El alimento reduce la cantidad de alcohol que pasa del estómago a la sangre.
Debes saber que la mezcla de alcohol con bebidas carbonatadas aumenta la absorción por el estómago.
La edad: Los menores de 18 años y los mayores de 65 años perciben con mayor intensidad los efectos
del alcohol. Los efectos del alcohol son más peligrosos en las personas conductoras principiantes, debido
a que aún no han automatizado muchos movimientos necesarios para conducir, porque no han tenido la
práctica necesaria.
Como podrás deducir, con tantos factores es muy aventurado predecir a priori el resultado de una alcoholemia.
Las drogas y estupefacientes

El mayor riesgo de conducir bajo el efecto de drogas está dado por el hecho de que todas ellas actúan sobre
el cerebro y pueden alterar la percepción, la cognición, la atención, el equilibrio, la coordinación, el
tiempo de reacción y otras facultades requeridas para conducir de manera segura. Los efectos de cada
droga específica difieren dependiendo de su mecanismo de acción, la cantidad consumida, el historial de
la persona consumidora, entre otros factores.
El consumo de estas constituye un riesgo para tu salud, generan dependencia física y psicológica, además,
conlleva peligros reales al conducir bajo sus efectos, por lo que es necesario conocer estos riesgos:
Marihuana
Se clasifica como depresor, alucinógeno. No es estimulante. Sus efectos en el organismo son de rápida
aparición y varían según la dosis, el tipo de marihuana y el estado del individuo, tanto físico como anímico.
Las principales consecuencias de su consumo son:

Se altera la percepción del entorno (como por ejemplo, los colores).
Se altera la percepción del tiempo, del espacio y de la velocidad, lo que causa cálculos errados de distancia.
Cuesta mantener la concentración, por lo que existe una gran probabilidad de tener una distracción al volante.
Aumenta el tiempo de reacción y, por ende, la distancia de detención ante una situación de riesgo.
Produce fuertes somnolencias.
Cocaína
Es un estimulante cuyos principales efectos son:
Produce un comportamiento más competitivo e incluso agresivo.
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El comportamiento puede volverse impulsivo, lo que provoca cometer grandes errores al volante.
Se sobreestiman las capacidades, lo que conlleva asumir mayores niveles de riesgo, cometiendo más
infracciones y conduciendo de forma peligrosa.
La percepción del entorno se ve alterada y disminuye la capacidad de concentración, pudiendo sufrir
distracciones fácilmente.
Pasta Base
Los efectos de fumar Pasta Base de Cocaína (PBC) dependen del tipo de preparación, dosis, frecuencia de
consumo, impurezas y adulteraciones que contenga, entre otras variables. Su efecto después de fumar es
rápido e intenso, aparece en un lapso de segundos y dura algunos minutos.
Al consumir pasta base, se pueden distinguir cuatro etapas:

1. Etapa de euforia: caracterizada por un estado de euforia, disminución de inhibiciones, sensación de
placer, éxtasis, intensificación del estado de ánimo, cambios en los niveles de atención, hiperexcitabilidad,
falsa sensación de capacidad y competencia, aceleración de los procesos de pensamiento, disminución
de hambre, sueño y fatiga.
2. Etapa de disforia: sensación de angustia, depresión, inseguridad, tristeza y apatía, entre otros. También
se produce un deseo incontenible de seguir fumando.
3. Etapa en que la persona empieza el consumo ininterrumpido, cuando aún tiene dosis en la sangre, para
evitar la disforia.
4. Etapa de sicosis y alucinaciones: pérdida del contacto con la realidad, la que puede darse después de
días o incluso semanas del consumo pudiendo durar semanas o meses. Se sufren alucinaciones sensoriales,
que pueden ser visuales, auditivas, olfativas o cutáneas.
En todas sus etapas los riesgos para la conducción son altos y evidentes. Entre los efectos físicos destacan:
falta de coordinación, mareos, dilatación de las pupilas, temblores, náuseas y/o vómitos.
Éxtasis
El consumo de éxtasis puede generar las siguientes manifestaciones:
Períodos de mayor sensibilidad a la luz, por lo tanto mayor tendencia a los deslumbramientos.
Ilusiones ópticas, como flashes en la periferia del campo visual, lo que podría ocasionar la acción de
maniobras evasivas bruscas y peligrosas.
Episodios de visión borrosa.
Dificultad para mantener la concentración.
Episodios de depresión o ansiedad.
Una vez que desaparecen los síntomas, períodos de agotamiento físico y mental.
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Tablas resumen
efectos fisiológicos marihuana cocaína éxtasis pasta base
Dificultad de atención.
Alteración sensorial.
Alteración motora.
Impulsividad.
Alteración velocidad
de pensamiento.
Afecciones cardíacas.
manifestaciones en marihuana cocaína éxtasis pasta base

la conducción
Dificultad para calcular distancias.
Distracciones al volante por falta

de concentración.
Aumento en el tiempo de reacción.
Pánico durante la conducción.
Alteración de la percepción
del entorno.
Comportamiento más
competitivo o agresivo con las
demás personas conductoras.
Impulsividad para
enfrentar imprevistos.
Si has consumido cualquier droga, no conduzcas. Debes recordar que todo consumo implica un
riesgo en la conducción. Esperar que los efectos desaparezcan o disminuyan no es una garantía
para volver a conducir de forma segura.
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Enfermedades que pueden afectar a la conducción
Conducir un vehículo con seguridad requiere de toda nuestra concentración y de poder reaccionar adecua-
damente ante situaciones de riesgo, por lo que es necesario que nuestras capacidades estén en buen estado.
Cada día existe mayor conciencia social de los riesgos que conlleva conducir bajo los efectos del alcohol o
de las drogas, sin embargo se desconoce la inseguridad de conducir bajo los efectos de muchos medica-
mentos y los riesgos que puede tener una determinada enfermedad a la hora de conducir un vehículo.
No todas las enfermedades implican los mismos riesgos para la conducción, Si no te sientes bien,
por ejemplo, los trastornos neurológicos son los que tienen mayor riesgo de no conduzcas.
ocurrencia de siniestros, seguidos de adicciones a medicamentos (de forma
similar a la adicción a drogas) y la diabetes. Otras patologías que revisten riesgos en la conducción son
las enfermedades cardiovasculares, problemas en el sistema motor, artritis, dificultades para escuchar y
algunos problemas de visión.
Ten presente que al iniciar un proceso de otorgamiento de Licencia de Conducir, se te realizará un examen
médico donde se evaluarán las enfermedades y/o condiciones que pueden afectar a la conducción. La o el
médico evaluador podrá requerir un informe de un médico especialista para contar con mayor información
respecto a tu caso y así, poder aprobar o rechazar el examen médico.
Si tienes alguna enfermedad de base o la desarrollas una vez otorgada tu Licencia de Conducir, es tu respon-
sabilidad preguntar al médico tratante acerca de las consecuencias y riesgos de conducir. Esto te permitirá
tomar las precauciones necesarias para evitar sufrir un siniestro. De la misma manera, si ingieres medica-
mentos por prescripción médica, debes informarte sobre los posibles efectos de estos en la conducción.
En el caso de tener una enfermedad crónica, puedes disminuir el riesgo de sufrir un siniestro si llevas a
cabo las siguientes acciones:
Conocer bien tu enfermedad.
Conocer los efectos secundarios de los medicamentos que consumes.
Reconocer los síntomas de una crisis y saber cómo actuar.
Evitar situaciones que puedan desencadenar una crisis.
Evitar conducir durante una crisis o en fase aguda de la enfermedad.
No modificar ni abandonar el tratamiento sin prescripción médica.
No consumir alcohol mientras consumes medicamentos.
Consultar con un médico los riesgos de tu patología para una conducción segura.
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Enfermedades que pueden afectar a la conducción
enfermedades con mayor riesgo de afectar nuestras

capacidades para conducir un vehículo
tipo de enfermedad enfermedad posibles riesgos para el tránsito*
Hipertensión arterial Mareos; pérdida repentina de conciencia.
Arritmia Pérdida de atención.
Enfermedades Angina de pecho Pérdida de concentración.

Cardíacas
Infarto Se aconseja conducir luego de 3 meses después del evento.
Insuficiencia cardíaca Falta de concentración; somnolencia.
Rinitis alérgica Pérdida de atención; pérdida de concentración; menor

coordinación visual; irritación ocular.
Gripe/Resfriado común Pérdida de atención; pérdida de concentración;

somnolencia.
Enfermedades
Respiratorias Asma bronquial Pérdida de atención; dificultad de movimientos.
Bronquitis crónica Pérdida de atención.
Apnea obstructiva Pérdida de atención; somnolencia.

del sueño
Demencias (Alzheimer) Deficiencias cognitivas graves; desorientación.
Epilepsia Pérdida de concentración; descoordinación de

Enfermedades movimientos; posibilidad de ataques repentinos.
Neurológicas
y Trastornos Depresión Distracciones (ensimismamiento); somnolencia; lentitud
Mentales de movimientos; comportamiento errático o imprevisible.
Trastornos de ansiedad Impulsividad; pérdida de concentración; pérdida de

atención; agresividad.
* Principalmente en fase sintomática y sin el debido tratamiento.
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Además de las enfermedades expuestas en la tabla anterior, existen otras alteraciones en nuestro orga-
nismo que influyen en una conducción segura. A continuación, revisaremos alguna de ellas.
Alergias Respiratorias
Los síntomas más frecuentes de una alergia respiratoria, son muy similares a los de un resfrío común: ne-
cesidad constante de sonarse la nariz, ojos llorosos, visión borrosa, estornudos, fatiga y dolores de cabeza,
entre otros, son tan cotidianos que no se percibe lo peligroso que pueden ser a la hora de conducir.
Hay antecedentes de que algunos de estos síntomas podrían llegar a producir errores en el cálculo de las
distancias y una menor capacidad para mantener la concentración en el tránsito. Además, los antihista-
mínicos ingeridos habitualmente para aliviar estos síntomas, pueden provocar una mayor somnolencia
al volante.
Es importante saber que esta enfermedad puede afectar gravemente la seguridad al conducir. En un viaje
por carretera circulando a 90 km/h, durante un estornudo de un segundo de duración, el vehículo recorre
unos 25 metros sin que se pueda prestar atención a las condiciones de la vía.
CONSEJOS ÚTILES PARA PERSONAS CONDUCTORAS ALÉRGICAS:

Intentar no abrir las ventanas durante la con- Intentar no realizar viajes demasiado largos
ducción, las corrientes de aire pueden aumentar bajo el efecto de algún medicamento, de no ser
las crisis, ya que contienen polen. posible, consultar a un médico la posibilidad de
variarlos o de retrasar la dosis.
Cuidado con el uso de aire acondicionado,
la inhalación directa de este, podría provocar Evitar conducir al amanecer y por zonas hú-
crisis alérgicas. medas, ya que en ambos casos se producen
grandes concentraciones de polen.
Mantener limpios los conductos de ventilación
y el interior del vehículo, hacer limpiezas con No automedicarse, consultar siempre a un
frecuencia, en particular si transportas animales. médico. Los consejos de amigos y familiares
pueden no recomendar el medicamento más
Usar lentes de sol, ya que protegen los ojos adecuado.
de alérgenos.
Estrés
El estrés es un mecanismo de defensa del organismo ante situaciones amenazantes o que demandan un
gran esfuerzo.
En este sentido, las reacciones de estrés pueden ayudar a superar determinadas situaciones adversas, sin
embargo, si la situación se mantiene durante mucho tiempo pueden sufrirse trastornos de sueño, ansie-
dad, problemas digestivos e incluso infartos.
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El estrés implica que el agotamiento mental se convierta en angustia provocando reacciones incorrectas. En
lugar de concentrar las fuerzas en la solución de un problema difícil, el estrés empeora la conducta orien-
tada a la solución del problema. No obstante, es importante recordar que no todo el estrés tiene que ser
necesariamente negativo. Por el contrario, cierto grado de estrés puede contribuir a mejorar el rendimiento.
La influencia negativa de un grado demasiado alto de estrés radica en que la persona conductora puede
tener reacciones impulsivas y/o reducir su campo de atención, aferrándose a ciertos pensamientos o
acciones. Entonces, la persona se ve afectada por cierta rigidez cerebral y muscular.
Otra reacción de la persona conductora, que se desencadena a causa del estrés, es el darse por vencida
ante ciertas situaciones. La sensación de fracaso se convierte inconscientemente en el sentimiento do-
minante y la persona se muestra pasiva y, en el peor de los casos, alejada de sí misma y contemplando el
desarrollo de los acontecimientos como si fuera una espectadora.
También existe la posibilidad de que una persona bajo estrés pueda Siempre debes evitar conducir
tener reacciones de pánico. Los sentimientos se apoderan de ella, cuando presentas síntomas de
efectuando una serie de acciones innecesarias o simplemente in- estrés, así como también debes
adecuadas. Una persona conductora dominada por el pánico no tiene tratar de no llegar a situaciones
posibilidad de resolver por sí misma la situación. Todos estos estados de estrés mientras conduces.
son de alto riesgo en la conducción.
Depresión
La depresión es una enfermedad muy frecuente en nuestra sociedad. Su principal característica es sufrir
una alteración del estado de ánimo que trae como consecuencia episodios de apatía, tristeza, decaimiento
y falta de energía, entre otros. En caso de sospechar que estás padeciendo de una depresión, debes acudir
a un especialista a la brevedad, de forma que este determine la terapia a seguir.
La depresión influye sobre las capacidades para conducir un vehículo:

Los cambios de estado de ánimo provocan que la persona conductora esté sumergida en sus pensamientos
y no en las condiciones del tránsito.
No existe la misma preocupación por parte de la persona conductora de buscar información del entorno,
por lo que podría demorar en detectar situaciones de riesgo, como una persona que ingresa a la calzada.
La depresión conlleva mayor probabilidad de sufrir estados de somnolencia y de fatiga, por lo que no se
recomienda conducir de noche, ni durante mucho tiempo, ni en entornos monótonos.
Una persona con depresión puede alterarse con facilidad ante algunas circunstancias y reaccionar de
forma impulsiva o desproporcionada ante las demás personas usuarias de la vía.
La depresión produce inseguridad, lo que facilita cometer errores o comportarse de forma inesperada
al conducir.
El uso de algunos medicamentos para tratar la depresión pueden afectar la capacidad para conducir.
La presencia de ideas suicidas puede inducir a la persona a provocar un siniestro de tránsito.
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Medicamentos que pueden afectar a la conducción

Existen ciertos medicamentos que alteran las capacidades para conducir de forma segura, por esto, en
caso de que estés tomando alguno, es importante que consultes a un profesional sobre los efectos que
podría ocasionarte.
Conozcamos los efectos de algunos medicamentos de uso extendido en la población:

Antihistamínicos
De uso común y extendido para el tratamiento de alergias, existen de diversos tipos, pero algunos de ellos
tienen efectos secundarios que resultan especialmente peligrosos para la conducción.
Se ha comprobado que el riesgo de conducir bajo los efectos de algunos de estos medicamentos es
equivalente al riesgo de conducir con una tasa de alcohol en la sangre de 0,5 g/l a 0,8 g/l, esto es,
conducir bajo la influencia del alcohol.
Hoy existen antihistamínicos que no producen somnolencia, por lo tanto, son más seguros para la conducción.
Nunca consumas antihistamínicos mezclados con alcohol o con otros medicamentos, ya que podrían
producir otros efectos no deseados.
Psicofármacos
Son aquellos medicamentos usados para el tratamiento de enfermedades mentales, tales como depresión,
ansiedad o trastornos del sueño. Muchos de ellos pueden alterar las capacidades para una conducción segura.
Existen distintos tipos de psicofármacos:

Ansiolíticos, sedantes e hipnóticos: se usan para aliviar síntomas de ansiedad, disminución de estados de
activación elevada e inducción de sueño, como los somníferos y sedantes que reducen el estado de vigilia.
Antidepresivos: se usan principalmente en el tratamiento de la depresión.
Neurolépticos o antipsicóticos: se usan en el tratamiento de trastornos de tipo psicótico, como la
esquizofrenia. Pueden provocar sueño e hipotensión.
Psicoestimulantes: tienen un efecto activador sobre el sistema nervioso central y sobre las funciones
psíquicas. Por ejemplo, existen algunos tipos de anfetaminas que generan una efímera y fuerte sensación
de autoconfianza.
Algunos de estos medicamentos generan efectos tan fuertes Algunos medicamentos disminuyen
en el organismo que, en algunos países se prohíbe conducir la atención y aumentan el tiempo de
mientras se consumen. reacción al conducir.
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Cuando vayas a consumir medicamentos, en especial los antes mencionados, debes consultar
al médico sobre los posibles riesgos para la conducción, de forma tal de que puedas adoptar
los cuidados necesarios.
Tabla sobre los efectos que provocan ciertos medicamentos
podrías sentir:
si estás en
visión borrosa
hipertensión
tratamiento
te medicas con: otros efectos
para:
euforia
mareo
sueño
Analgésicos
Los dolores
Analgésicos narcóticos
Ansiolíticos e hipnóticos
Antidepresivos Alteraciones de la coordinación

Dormir y para
los nervios Fatiga
Antipsicóticos
Psicoestimulantes Discinesia
La diabetes Antidiabéticos Nerviosismo/temblor
Antitusivos Hipoglucemia
Los resfriados,
la tos y los Antihistamínicos
bronquios
Antiinfecciosos Ansiedad/insomnio
Anticoagulantes y
La circulación
antiagregantes
La circulación Vasodilatadores e
y la tensión antihipertensivos
Anticolinérgicos Confusión
Otros Anticonvulsivantes Ataxia
Antiparkinsonianos Confusión/reducción de reflejos
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Cansancio, sueño y fatiga
Datos a nivel internacional revelan que entre el 15 y el 30% del El cansancio es una causa impor-
total de los siniestros de tránsito ocurre porque el factor sueño tante de siniestros de tránsito,
está asociado directa o indirectamente, y muchos de ellos tienen principalmente de los que se
consecuencias graves. registran en carreteras.
Normalmente, se piensa que los siniestros por sueño son causados por personas conductoras que se que-
daron dormidas al volante, lo cual no siempre es correcto. Los riesgos de tener un siniestro por somnolencia
aparecen mucho antes.
Otra creencia popular es creer que el sueño sólo aparece de noche, cuando el sueño puede aparecer en el
día por muchas causas.
Efectos del cansancio y del sueño en la conducción

La persona conductora tiene una gran responsabilidad cuando siente que el cansancio va apareciendo. Los
efectos de cansancio o sueño en la conducción, se muestran de la siguiente manera:
Aumenta el tiempo de reacción. Esto explica siniestros como colisiones por alcance, cuando el vehículo
de adelante frena y no se alcanza a frenar a tiempo.
Aumenta el número de distracciones al volante, ya que la somnolencia dificulta la concentración en
el tránsito y las distracciones aparecen con mayor facilidad. Esto es especialmente peligroso cuando se
conduce en un entorno monótono y con poco tráfico.
La capacidad para tomar decisiones al volante y el juicio se alteran. Con sueño las personas demoran
más en tomar una decisión, aumentando la probabilidad de participar en una situación de riesgo. El sueño
contribuye también a que se cometan muchos más errores al conducir, sobre todo cuando se necesite res-
ponder con rapidez ante una situación complicada como acceder a una autopista o carretera. El cansancio
y el sueño incrementan los errores en la estimación de velocidades.
La coordinación psicomotriz empeora y la movilidad de la persona conductora se altera. Los músculos
se relajan ocasionando movimientos más lentos y menos precisos. Existe la tendencia de hacer movimien-
tos de forma automática, lo que puede derivar en maniobras realizadas sin pensar y no necesariamente
adecuadas a la situación del tránsito. Por ejemplo, atravesar un cruce semaforizado sin asegurarse de
tener luz verde.
Pueden presentarse microsueños, que son períodos de algunos segundos en que la persona conductora,
sin darse cuenta, se queda ligeramente dormida y totalmente ajena a lo que ocurre a su alrededor. Nor-
malmente la persona conductora no tiene conciencia de haberse dormido, ni siquiera cuando despierta;
los microsueños pasan absolutamente desapercibidos. Numerosos siniestros se producen a consecuencia
de estos.
La percepción del entorno se altera. Con sueño la visión se vuelve borrosa, resulta más difícil enfocar
la vista y puede aparecer una fatiga ocular. Es más fácil sufrir un deslumbramiento cuando otro vehículo
lleva luces altas cuando se tiene sueño.
62
Se producen cambios en el comportamiento. Con sueño, una persona conductora puede ponerse inquieta
o puede volverse más hostil con las demás personas usuarias de la vía. Es posible aceptar un mayor nivel
de riesgo, como por ejemplo aumentar la velocidad, en especial cuando se está más cerca del destino y
ansiosa por llegar.
El cansancio puede presentarse por distintas razones. Tratándose de la conducción de un vehículo,
la causa más corriente es quizás una combinación de esfuerzo físico y monotonía. Conducir durante lar-
go rato exige cierto trabajo muscular, la conducción se hace pesada para los ojos y los diferentes ruidos
contribuyen al cansancio. Que la persona permanezca sentada todo el tiempo empeora la circulación de
la sangre, ya que hay menor oxigenación de esta.
Diferentes fases de cansancio

La primera señal de cansancio se manifiesta con una falta de interés frente a los estímulos y cierta sen-
sación de pereza ante la actividad intelectual. En esta fase inicial se presencian los primeros bostezos.
No es extraño que la persona conductora tenga la boca seca y empiece a sentir frío. Esta última sensación
es traicionera, ya que se deseará aumentar la temperatura interior del vehículo, lo que provocará mayor
somnolencia. Los bostezos son más frecuentes y son cada vez más profundos. Los párpados comienzan a
cerrarse. La velocidad de conducción se hace irregular y la persona se puede desorientar.
En las fases finales, los músculos de la nuca se relajan, lo que provoca movimientos involuntarios de la
cabeza. Las ganas de dormirse son demasiado fuertes y el sueño no puede dominarse ni con el máximo
esfuerzo de voluntad.
Como podrás notar, debes detenerte para descansar mucho antes de experimentar los síntomas descritos.
A veces es necesario pausar el viaje para estirar las piernas, tomar aire fresco o dormir unas horas. ¡Nunca
permitas que tu apuro sea tanto como para arriesgar tu vida y la de las demás personas!
Si en alguna ocasión comienzas a sentir cansancio al ir conduciendo, mientras buscas un lugar para dete-
nerte, asegúrate de que entre aire fresco a tu vehículo.
Factores que favorecen la aparición de sueño

Entre las situaciones más comunes que pueden favorecer la aparición de somnolencia están:
El momento del día. La madrugada, especialmente entre las 3 y las 5 horas, y las primeras horas de la
tarde, entre las 14 y las 16 horas, son especialmente favorables para la aparición de somnolencia, aunque
hayas dormido lo suficiente.
Dormir menos horas que las habituales. Cada persona sabe cuántas horas necesita para levantarse
descansada, poder estar despejada y activa. Puedes sentir mucha somnolencia después de dormir poco,
especialmente si duermes menos de la mitad de las horas que necesitas. Si duermes una o dos horas me-
nos, en pocos días experimentarás una gran somnolencia.
63
Cambiar las horas habituales de sueño. Mientras más horas seguidas esté despierta una persona,
más difícil le será resistirse al sueño. Este aparece con mucha facilidad a la hora en que se acostumbra ir
a dormir y, más tarde, el sueño será aún mayor. Evita conducir en estas condiciones, ya que el riesgo de
siniestro será aún mayor.
Las personas que trabajan en turnos cambiantes, como personal de salud o de servicios de emergencia,
que varían con frecuencia los períodos y la cantidad de horas dedicadas al sueño, suelen experimentar
períodos de fuerte somnolencia mientras están despiertas.
La calidad del sueño. Si el sueño no es reparador, a la mañana siguiente la persona estará cansada y
somnolienta, por lo que no se encontrará en óptimas condiciones para conducir.
También puede ocurrir que tenga el sueño ligero y, al no alcanzar las fases más profundas, no descansará lo
suficiente. Así, aunque no despierte durante la noche, al día siguiente puede sufrir de una fuerte somnolencia.
El tránsito monótono. Conducir de noche por una carretera recta y sin tráfico, durante muchos kiló-
metros, favorece la somnolencia. En cambio en vías en las que se experimentan cambios constantes de
entorno, como las urbanas con mucho tráfico, es más fácil que la persona se mantenga activa y despejada.
El consumo de sustancias sedantes. El alcohol o algunos medicamentos, pueden favorecer la aparición
de sueño. Lo mismo puede ocurrir al consumir una comida abundante. Evítalas si vas a conducir.
El consumo de sustancias estimulantes. El café, té, hierba mate y las bebidas energéticas pueden
resultar útiles en el momento inmediato y en algunas situaciones, sin embargo cuando cesa su efecto, se
puede producir un efecto rebote, es decir, el sueño aparecerá repentinamente.
Los trastornos de sueño, como el insomnio, pueden provocar una fuerte somnolencia en el día, la que
influye muy negativamente en la Seguridad Vial.
Las pocas horas o la mala calidad del sueño, el consumo de medicamentos con efecto sedante o la mo-
notonía al volante, no afectan a todas las personas de la misma manera.
Fatiga al volante
La fatiga es otra de las causas más frecuentes de siniestros, especialmente entre las personas conductoras
profesionales.
La fatiga y la somnolencia son dos fenómenos que suelen aparecer juntos con mucha frecuencia: una
persona que conduce cansada genera somnolencia y, si conduce somnolienta favorece la aparición y la
intensidad de la fatiga.
Los efectos de la fatiga más riesgosos para la conducción

La capacidad de mantener la atención en el entorno se ve alterada dificultando la concentración en
el tránsito, lo que favorece las distracciones.
Alteración de sensaciones y de percepciones, como:

- Visión borrosa que impide percibir el entorno de forma adecuada.
- Disminución de la sensibilidad auditiva, lo que afecta la percepción adecuada de sonidos del entorno.
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- Posibilidad de experimentar reacciones bruscas y desproporcionadas ante sonidos repentinos, como

frenar de forma brusca al escuchar una bocina.
- Sensaciones de pesadez, dolor de nuca y espalda, migrañas, calambres y otras sensaciones mo-
lestas o desagradables.
Alteraciones de movimientos:
- Serán más lentos e imprecisos.
- También disminuye el número de maniobras realizadas, por ejemplo, se corregirá la trayectoria
menos veces.
- Aparecen movimientos indicadores de fatiga: cambios de postura frecuentes, estiramientos, bos-
tezos, constantes acomodos en el asiento, movimientos de las manos (como rascarse) o las llamadas
conductas lúdicas (como cantar o silbar).
Alteraciones de comportamiento:
- Es posible comenzar a conducir de forma automática y más pasiva. Por ejemplo, prestando menos
atención al entorno.
- Es usual asumir mayores riesgos al volante.
- Es posible que la persona esté más nerviosa o irritable, lo que aumenta conductas hostiles o agre-
sivas hacia los demás.
Alteraciones de la toma de decisiones de la persona conductora:

- La cantidad y calidad de información que se recoge del entorno disminuye, lo que facilita malin-
terpretar situaciones o comportamientos de las demás personas.
- El razonamiento de quien conduce estará gravemente afectado y probablemente las decisiones
que tome no serán las más adecuadas o las más seguras.
- El tiempo de reacción se incrementará.
Situaciones que pueden favorecer la aparición de la fatiga al volante

La aparición de la fatiga al volante es cuestión de tiempo, por tanto, si conduces durante largo tiempo,
tarde o temprano, sentirás sus síntomas.
Por lo anterior, es importante saber qué circunstancias favorecen su aparición y aumentan su intensidad:
Circunstancias en la vía y su entorno:
- Circular por una vía con mucho tráfico, ya que exige un aumento de la concentración.
- Conducir por una vía con el pavimento en mal estado, ya que la conducción es más incómoda por
las vibraciones del vehículo, entre otras situaciones.
- Conducir por un camino no conocido, ya que obliga a prestar atención durante todo el recorrido.
- Conducir de noche o con condiciones climatológicas que no favorecen a la conducción (por ejemplo,
65
lluvia, niebla o nieve), ya que la conducción se hace más difícil exigiendo mayor atención.
Circunstancias en el vehículo:
- Mala ventilación o altas temperaturas al interior del vehículo.
- Circular en un vehículo en mal estado vuelve la conducción incómoda, como por ejemplo, problemas
de suspensión o de dirección.
- Un diseño poco ergonómico del asiento o de otros elementos interiores del vehículo, también
vuelve la conducción incómoda y la dificulta.
Circunstancias de la persona conductora:

- Conducir mucho tiempo seguido sin descansar o descansando de forma inadecuada, es la principal
causa de fatiga al volante.
- Mantener una velocidad excesiva durante mucho tiempo.
- Alteraciones previas del estado de la persona conductora, como por ejemplo conducir con sueño,
sintiéndose enferma o bajo los efectos del alcohol o drogas.
- Cambiar los hábitos normales de conducción, por ejemplo, conducir de noche cuando sólo se tiene
costumbre de conducir de día.
- Ser una persona conductora sin experiencia, ya que, al no haber automatizado muchos de los pro-
cesos necesarios, se necesita más concentración.
- Mantener posturas inadecuadas en el asiento que hagan incómoda y difícil la conducción.
CONSEJOS EN CASO DE FATIGA O CANSANCIO EN LA CONDUCCIÓN:

Si sientes cansancio o sueño al ir conduciendo, Pon atención a la aparición de los síntomas
lo mejor es que te detengas a descansar en un de sueño o de fatiga que se han expuesto an-
lugar adecuado y dormir; 20 o 30 minutos de teriormente. Si tienes dudas siempre será más
sueño son suficientes en la mayoría de los casos. seguro parar y descansar un poco.
Si continuas conduciendo en esas condiciones,
el riesgo de sufrir un siniestro aumentará.
Evitar las circunstancias que favorecen la
En viajes largos, descansa al menos 20 a aparición de fatiga, o aumentar el número
30 minutos cada 2 horas o 200 kilómetros de de descansos, podrá garantizar tu seguridad
conducción, como máximo. y la de las demás personas.
66
CAPÍTULO
Las y los usuarios

vulnerables
libro para la conducción en chile las y los usuarios vulnerables
Las y los
usuarios vulnerables
Si bien todas las personas usuarias de las vías públicas están Peatones, ciclistas y motociclistas,
propensas a sufrir algún tipo de siniestro de tránsito, hay ciertas junto con sus pasajeros, represen-
personas que son más vulnerables. Estas corresponden a niñas y tan casi la mitad de las víctimas
niños, peatones en general (particularmente personas mayores), mortales por causa del tránsito en
personas ciclistas, motociclistas, entre otras. el mundo.3
Peatones
En Chile, los atropellos representan aproximadamente el 15% de los siniestros, sin embargo, las personas
atropelladas fallecidas en estos siniestros corresponden aproximadamente al 28% del total de fallecidas.
La alta siniestralidad de estas personas usuarias de las vías se relaciona con su comportamiento en la
zona de incertidumbre, es decir, en aquel espacio que las rodea cuando circulan por la vía. Estas personas
tienden a moverse de forma más impredecibles que el resto. Por ello, una persona conductora encuentra
más difícil anticiparse al comportamiento de las y los usuarios vulnerables. Además, las y los peatones
suelen cometer muchas infracciones, entre las que destacan descender sorpresivamente a la calzada y
cruzar de manera indebida, es decir, no utilizar los pasos peatonales, pasarelas o no respetar los semáforos.
Sumado a este comportamiento, hay que considerar el uso de teléfonos y audífonos, entre otras tecnologías.
Muchas personas escuchan música por audífonos a modo tal, que se encuentran aisladas acústicamente de
todo lo que les rodea. Otras, caminan pendientes del celular y, con seguridad, prestarán más atención a este
que al tránsito. Es probable que puedan descender a la calzada sin mayor cuidado. Ten mucha precaución.
COMO PERSONA CONDUCTORA DEBES:

Estar siempre alerta y anticiparte a las posi- Al pasar cerca de un bus detenido en una
bles infracciones de las y los peatones. parada, debes disminuir tu velocidad ya que un
peatón podría aparecer sorpresivamente en la
Si conduces por la pista izquierda y ves que calzada adelante o detrás del bus, o corriendo
en la pista derecha hay un vehículo detenido para subir a este.
antes de un paso de cebra, debes disminuir la
velocidad y prepararte para detener tu vehí- Considera que peatones pueden salir repen-
culo, ya que podría haber peatones que han tinamente detrás o adelante de vehículos esta-
comenzado a cruzar. cionados. Estos probablemente no te han visto.
(3) Fuente: Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, OMS.
68
Demuestra consideración hacia las y los pea- o invisible. Así, un peatón puede tener lesiones
tones. Conduce con cuidado y a baja velocidad en la visión, en el oído o dificultades para des-
cuando los haya cerca, especialmente en calles plazarse. Quienes sufren de algún impedimento
comerciales muy concurridas, áreas residencia- no tienen la obligación de mostrarlo.
les, cerca de establecimientos educacionales y
de carros de venta o tiendas móviles, o cuando Por ello, reduce siempre tu velocidad cuando
atravieses pequeños poblados. sospeches que un peatón pueda tener pro-
blemas de algún tipo. Maneja con cuidado y
Ante la presencia de personas ebrias, reduce demuestra consideración hacia las personas
tu velocidad, es mejor darles la preferencia que mayores o en situación de discapacidad. En
provocar un siniestro. general las vías no están adaptadas para este
tipo de usuarios, dales tiempo para cruzar, y no
Ten presente que las personas pueden sufrir asumas que las personas pueden escuchar tu
de algún impedimento, que puede ser visible vehículo: pueden tener dificultades auditivas.
Personas de edad avanzada

Como persona conductora debes mostrarte especialmente respetuosa ante este grupo de peatones, consi-
dera que sus tiempos de movilidad pueden ser reducidos, además de otras dificultades que deben enfrentar.
Para poder tener consideración con las personas mayores, es importante que conozcas los principales
problemas que encuentran en la vía pública:
Exceso de ruido en el ambiente, lo que puede dificultar su audición.

Dificultad para apreciar la velocidad de los vehículos.
Menor movilidad y reacciones más lentas.
En ocasiones existe dificultad para distinguir bien los colores del semáforo.
Escasez de pasos peatonales en determinadas zonas.
Las calles pueden resultar demasiado anchas para cruzar y pueden estar mal iluminadas. Una persona
mayor puede necesitar 4 segundos más que una persona joven para cruzar una calle de 16 metros
de ancho.
Pueden tener problemas con la orientación cuando no conocen bien las calles.
Una persona mayor, al cruzar la calle, podría devolverse antes de alcanzar la vereda, o detenerse en la
calzada; o podría no estar atenta al tránsito y descender inesperadamente a la calzada.
Por otro lado, debes saber que, en general, las personas mayores que conducen un vehículo poseen gran
experiencia al volante y son prudentes al conducir. Sin embargo, existen alteraciones psicofisiológicas
que se van produciendo al avanzar la edad, las cuales pueden afectar la capacidad de conducción.
69
El deterioro de las capacidades psicomotoras necesarias para la conducción puede suponer, por ejem-
plo, pérdida de fuerza al momento de frenar, peor manejo del volante, disminución en la capacidad para
mantener la atención, procesamiento más lento de la información de la vía o un aumento en el tiempo de
reacción. Por esto, muchos adultos mayores tienen más riesgo de sufrir siniestros en situaciones de tránsito
complejas que exigen una respuesta rápida. Sin embargo, en situaciones donde existe tiempo suficiente
para reaccionar, tienen los mismos problemas que otras personas más jóvenes. Por ello, hay que darles
tiempo suficiente y no presionarlos a actuar.
Las niñas y niños

Muchos siniestros ocurren cuando las niñas y niños cruzan repentinamente la calle corriendo. Este grupo
etario no suele ser consciente de las condiciones y riesgos del tránsito, por lo que es necesario que como
persona conductora, tomes conocimiento de algunos de sus comportamientos y prevengas situaciones
peligrosas. Es tu responsabilidad que no ocurra un siniestro.
Debes saber que las niñas y niños:

Tienen una estatura pequeña: por eso, con facilidad pueden no ser vistos cuando juegan detrás de un
vehículo estacionado.
No tienen la vista completamente desarrollada: la vista no se desarrolla completamente hasta los 15
años de edad. Su campo visual es limitado y ven sólo una cosa a la vez.
Actúan impulsivamente: hacen lo que necesitan, sin pensar en las consecuencias.
Juegan siempre: todo es juego. No consideran que el tránsito puede ser peligroso.
Tienen dificultad para juzgar la distancia y la velocidad.
Comienzan a actuar con seguridad en el tránsito entre los 9 y 12 años de edad.
Sé una persona cautelosa y mantente preparada para detener tu vehículo:

En áreas residenciales donde las niñas y niños juegan en calzadas y veredas.
Cuando haya niñas y niños que descienden de un vehículo por el lado que no deben.
En las proximidades de establecimientos educacionales, especialmente, en horarios de inicio y término
de actividades.
Cuando pases a un vehículo de transporte escolar detenido: puede haber niñas y niños subiendo o bajando.
Cuando te encuentres cerca de un carro o vehículo en el que se vendan golosinas o helados. Las niñas y
niños se interesan más en éstos que en el tránsito.
Vehículos a tracción animal

Presta atención cuando en un camino o una carretera te En zonas rurales, donde es más frecuente
encuentres con alguien montando a caballo, o con carreta, encontrar personas a caballo, debes pres-
y prepárate para reducir la velocidad. Si la persona va en tar más atención a la presencia de estas,
igual dirección que la tuya y, al mismo tiempo, vienen especialmente en las curvas a la derecha.
70
muchos vehículos en contra, no te acerques demasiado y espera hasta que los vehículos hayan pasado
para adelantarle. Mantén una distancia lateral prudente.
No hagas señales luminosas o acústicas ni aceleres el motor en cercanía de animales ya que estos pueden
asustarse fácilmente y provocar una situación de riesgo.
Motociclistas
Las motocicletas son un medio de transporte utilizado cada vez con mayor frecuencia. Esto puede deberse
a las ventajas que ofrece su movilidad y tamaño reducido.
Pese a sus ventajas, la falta de carrocería produce que los siniestros sufridos en este tipo de vehículo re-
sulten fácilmente fatales. La probabilidad de muerte es mucho más alta en este tipo de vehículo que en
uno cerrado y de mayor tamaño.
Son frecuentes las colisiones que se producen en intersecciones con la participación de motociclistas, por
esta razón, debes tener especial cuidado al acercarte a los cruces, ya que por las altas velocidades en que
se suelen conducir estos vehículos, resulta difícil percibirlos a tiempo.
Como persona conductora de automóvil ten especial cuidado con las motocicletas, porque son pequeñas
y difíciles de ver. Considera también, la presencia de triciclos motorizados de carga, que suelen circular
a una velocidad reducida y, en general, no cuentan con carrocería para proteger a quien los conduce.
Personas ciclistas
Se entiende como persona ciclista a toda aquella que utiliza algún ciclo para transportarse, ya sea una
bicicleta, un scooter, patines, entre otros. Todos estos son vehículos y deben transitar bajo la normativa
de tránsito.
Debes tener en cuenta que la micromovilidad cada día es más habitual, por lo que es fundamental aprender
a convivir con los distintos ciclos. Ten en cuenta que tu vehículo cuenta con la infraestructura diseñada
para absorber el impacto de un siniestro de tránsito, en cambio, las personas ciclistas no cuentan con
esta carrocería, siendo su cuerpo el que recibe el mayor impacto. El elemento de seguridad principal de
las y los ciclistas es el casco. Este reduce hasta tres veces la probabilidad de sufrir lesiones en la cabeza,
las cuales son las de mayor importancia en caso de atropello.
Ante la presencia de ciclistas:

Al pasar con tu vehículo cerca de una persona ciclista, la normativa
indica que debes dejar un espacio lateral de al menos 1,5 metros,
ya que esta podría desviarse o tambalear. Ello puede ocurrir con ma-
yor probabilidad cuando existe viento fuerte o en subidas a causa del
mayor esfuerzo desarrollado al pedalear.
Ante la proximidad de una persona ciclista en la acera, mantén atención,
ya que podría no verte e incorporarse en la calzada sin previo aviso.
71
Cuando circules detrás de una persona ciclista, debes prestar atención ante los cruces, ya que esta podría
querer virar olvidando señalizar.
No adelantes a una persona ciclista antes o en un cruce, y especialmente si vas a virar a la derecha. Espera
que esta haya pasado la intersección. Recuerda que al virar, pierdes tu preferencia.
Ten presente que los ciclos no tienen espejos retrovisores.
Tu vehículo cuenta con puntos ciegos donde es posible que no notes la presencia de una persona ciclista,
ten especial cuidado con estas zonas.
Recuerda que una persona ciclista también puede utilizar un cruce peatonal para cruzar una intersección.
Si es de noche o la visibilidad ha disminuido, ten especial cuidado. No siempre circulan con luces que
permitan verles oportunamente.
Señalización de maniobras que deben utilizar las personas ciclistas para comunicarse
Disminución de la Viraje a la derecha Viraje a la izquierda

velocidad o detención Brazo izquierdo en ángulo recto hacia arriba o Brazo izquierdo extendido
Brazo izquierdo extendido brazo derecho extendido horizontalmente. horizontalmente.
hacia abajo.
Recuerda que como persona conductora de un vehículo motorizado, no puedes circular, detenerte
ni estacionar en las ciclovías. Si tuvieses que bajar de tu vehículo cercano a una, procura mirar si
viene una persona ciclista antes de abrir la puerta.
Si eres ciclista y quieres obtener más información respecto a la conducción segura en ciclos, te invitamos a
revisar la Guía para ciclistas en Chile, de CONASET que se encuentra en https://mejoresconductores.conaset.cl
72
Niñas y niños en el automóvil

Cuando lleves niñas y/o niños en tu vehículo enfrentarás algunas exigencias. Puede ser agotador escucharles
jugar o pelearse cuando vas conduciendo. Por ello, debes estimularles para que viajen con tranquilidad,
y no olvides utilizar en las puertas los seguros de niños, que impiden que estas puedan ser abiertas
desde el interior del vehículo.
Ten en cuenta que eres un ejemplo a seguir, así como tú usas el cinturón de seguridad apropiadamente, las
niñas y niños deben ir siempre en su Sistema de Retención Infantil, el dispositivo de seguridad diseñado
para su traslado al interior de un vehículo, en todo tipo de viaje. Es tu obligación, como persona conductora,
hacer uso de este al momento de transportar a niñas y niños en un automóvil.
Los siniestros de tránsito son una de las principales causas de Para disminuir los riesgos de daños
muerte prematura en niñas y niños en países de América Latina y lesiones, es necesario utilizar Sis-
y El Caribe. En Chile, durante la última década, fallecieron 497 temas de Retención Infantil (SRI),
niñas, niños y adolescentes menores de 12 años, el 45% murió adecuados para su peso, talla y nivel
en calidad de pasajero de un vehículo en siniestros de tránsito y de desarrollo. Recuerda que con su
36.221 resultaron con lesiones. uso, puedes salvar vidas.
Desde 2006, el traslado de niñas y niños en SRI es obligatorio. Además, a partir de marzo de 2016, se
aumentaron las exigencias.
Se estableció la prohibición del traslado de menores de 12 años en los asientos delanteros de los vehícu-
los, debiendo ser transportados en el asiento trasero (excepto en vehículos de cabina simple), utilizando
algún SRI adecuado a su peso, talla y nivel de desarrollo, o el cinturón de seguridad si este ya les queda
bien posicionado (ver esquema inferior).
Asimismo, desde marzo de 2017 la Ley de Tránsito obliga a las personas conductoras a transportar niñas
y niños de hasta 8 años inclusive (es decir, hasta un día antes de cumplir los 9 años), o de una estatura
menor o igual a 135 centímetros y 33 kilogramos de peso, en Sistemas de Retención Infantil. Lo anterior,
es exigible a los vehículos particulares, exceptuándose de esta obligación al transporte público, transporte
escolar y vehículos de similares características.
El incumplimiento de estas medidas es sancionado como una falta gravísima y la multa es de 1,5 a 3
UTM y la suspensión de la Licencia de Conducir de 5 a 45 días.
73
¿CÓMO SE USA CORRECTAMENTE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD?
El cinturón debe pasar por la

mitad del hombro y pecho.
El niño o niña abordo

debe sentarse apoyando
completamente la espalda
en el respaldo del asiento.
La banda inferior debe estar

bien ajustada sobre la parte
superior de los muslos y no debe
quedar sobre el abdomen.
En estos casos, es ne-
Los pies deben apoyarse cesario el uso de un
completamente en el Sistema de Retención
piso del vehículo. Infantil (SRI).
Uso correcto de un Sistema de Retención Infantil (SRI)

Se debe tener en cuenta que no basta solo con utilizar un Sistema de Retención Infantil, sino que debe ser
utilizado correctamente, ya que un dispositivo mal instalado no brinda la protección necesaria para que
las niñas y niños viajen seguros, generando una falsa sensación de seguridad. Por esto, se debe fijar bien
la silla al asiento del vehículo, siguiendo cuidadosamente las instrucciones indicadas en el manual de
usuario del SRI, y sujetar a la niña o niño a la silla a través del arnés o el cinturón de seguridad.
Estos dispositivos deben utilizarse desde el primer viaje de las niñas y niños; es decir, desde que nacen
(incluye el primer viaje desde del centro de salud donde nace) hasta que puedan usar el cinturón de se-
guridad directamente.
El uso incorrecto del cinturón de seguridad, genera lesiones importantes en los órganos ubicados en
la zona abdominal como hígado, intestinos, vejiga y riñones, que pueden comprometer seriamente la vida.
Consideraciones para elegir un Sistema de Retención Infantil (SRI)

Se deben tener en cuenta distintos aspectos al momento de elegir un Sistema de Retención Infantil, aque-
llos más relevantes a considerar, son los siguientes:
Peso, altura y nivel de desarrollo de la niña y/o niño: Debes seleccionar el Sistema de Retención In-
fantil de acuerdo a la etapa de desarrollo de la niña y/o niño, eligiendo el modelo adecuado a su peso y
altura. Se recomienda que el SRI sea instalado a contramarcha, de manera tal que las niñas y niños viajen
74
mirando hacia atrás, el mayor tiempo posible, hasta alcanzar los límites de peso y altura indicados por el
fabricante (mínimo hasta los dos años).
Características del vehículo: Debes asegurarte que el SRI puede instalarse en tu vehículo, tomando en
cuenta el tamaño de este y de la silla a utilizar, además del tipo de anclaje (ISOFIX, LATCH o cinturón de
seguridad) con el que cuenta el vehículo. Recuerda revisar el manual de tu vehículo, para comprobar las
características que este tenga.
Características del grupo de pasajeros que realizarán el viaje: Debes asegurarte que todas las personas
que viajen en tu vehículo lo hagan con un sistema de retención adecuado para ellas, por esto la instalación
de un SRI no debe interferir con el correcto ajuste del correspondiente a las y los demás pasajeros.
Que se puede instalar correcta y fácilmente: Debes asegurarte de usar un SRI que pueda ser instalado
correctamente y con facilidad en tu vehículo. Estos pueden ser anclados al vehículo a través de los siste-
mas ISOFIX y LATCH o con el cinturón de seguridad. Si están correctamente instalados, cualquiera de los
tres es seguro por sí mismo, por lo que no se requiere utilizar dos sistemas al mismo tiempo, a menos que
lo indique el fabricante del SRI.
LATCH y anclaje superior Anclaje ISOFIX
Símbolo Símbolo
Anclaje superior Anclaje Isofix
Que cumpla con normas reconocidas: Debes asegurarte que el SRI que utilices esté certificado, de
acuerdo a la normativa vigente, con normas internacionales y acreditado en Chile.
Esta es la etiqueta que deben llevar las sillas infantiles que estén certificadas:
La etiqueta debe ir pegada a la Composición del código de acreditación

silla, es de color amarillo con
letras negras y mide 9,5 cm de 3CV: Centro de Control y Certificación
alto y 7,5 cm de ancho. Vehicular del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
ASN: Acreditación SRI.
XX: Marca del fabricante del SRI.
XXX: Nombre del modelo de SRI.
2015: Año de acreditación.
000: Número correlativo de acreditación.
75
CAPÍTULO
Normas de
circulación
libro para la conducción en chile normas de circulación
Normas de circulación
Lograr una buena Convivencia Vial requiere cumplir con las normas de circulación, para ello, es necesario
reconocer y comprender el lenguaje asociado al tránsito. Estos pueden expresarse de cuatro maneras:
Las señales de Carabineros de Chile.
Los semáforos.
La señalización del tránsito: señales verticales y demarcaciones viales.
Las reglas del tránsito.
entidades encargadas de velar por el cumplimiento

de las normas de circulación
Carabineros de Chile Inspectores Fiscales Inspectores Municipales
Las señales de Carabineros

Cuando existe congestión vehicular, ha ocurrido un siniestro de tránsito, o un semáforo no funciona, entre
otras razones, es muy probable que Carabineros regule o dirija el tránsito.
Puede que en alguna ocasión, enfrentes más de una instrucción, por ejemplo, la indicación de un carabinero y
de un semáforo. En tal caso, las indicaciones dadas por Carabineros de Chile prevalecen sobre las demás.
Carabineros vistos de Carabinero con el brazo en alto: indica Carabinera vista de

frente o de espalda: advertencia. Quienes están detenidos costado: autoriza
indican detención. deben prepararse para avanzar una vez para avanzar.
que el carabinero se ponga de costado y
quienes tengan vía libre deben detenerse.
77
Los semáforos
En los cruces con altos flujos vehiculares se instalan semáforos para regular la circulación de los vehículos
y aumentar la seguridad de los mismos. Pese a que estos buscan aportar a una buena Convivencia Vial, el
no conocimiento de su significado o el incumplimiento de sus señales, convierte a estas intersecciones
en zonas de riesgo para la generación de siniestros de tránsito.
Debes reconocer y conocer los distintos tipos de se- No respetar la indicación de la luz roja de
máforos que existen en las vías. A continuación, un un semáforo, es una infracción gravísima a
resumen de estos. la Ley de Tránsito.
significado de las luces del semáforo
Luz verde: Indica paso. Los vehículos que la enfrentan pueden continuar en el
mismo sentido o virar, a menos que en el lugar haya una señal de tránsito que
prohíba algún viraje.
Aún teniendo luz verde, no avances si pasado el cruce no tienes a lo menos

10 metros expeditos en tu pista de circulación.
Las y los peatones que también enfrentan la luz verde tienen prioridad para
cruzar. Recuerda que en un cruce peatonal también puede haber ciclistas que
utilicen este paso para cruzar. Si vas a virar, debes cederles el paso.
Luz roja: Indica detención. Los vehículos que enfrentan luz roja deben dete-
nerse antes de la línea de detención o la línea de detención adelantada y no
deberán avanzar hasta que se encienda la luz verde.
Luz roja intermitente: Indica ceda el paso. Los vehículos que enfrenten una luz
roja intermitente podrán continuar una vez que verifiquen que no se aproximan
vehículos por la otra vía que hagan riesgoso el cruzar.
Luz amarilla: Indica prevención. Los vehículos deben detenerse antes de entrar
al cruce, ya que la luz amarilla advierte que la roja aparecerá a continuación. Si
la luz amarilla te sorprende tan próximo al cruce que ya no puedes detenerte
con suficiente seguridad, continúa con precaución. Si te sorprende dentro del
cruce, continúa con precaución.
Luz amarilla intermitente: Advierte peligro. Los vehículos que enfrenten luz
amarilla intermitente deberán aproximarse al cruce a una velocidad reducida
y continuar con la debida precaución.
78
Luz roja y flecha verde: Los vehículos que enfrenten estas luces podrán entrar
cuidadosamente al cruce, pero sólo para continuar en la dirección indicada
por la flecha, y deberán respetar a las y los peatones que estén cruzando, así
como a los demás vehículos que estén circulando reglamentariamente.
Si el semáforo, en el lugar de la luz verde redonda, contiene una flecha del

mismo color, puedes avanzar sólo en la dirección indicada por esta o estas, y
continuar con la debida precaución.
Semáforo con cabezal para ciclistas: Cuando existe una ciclovía, los cruces
semaforizados pueden tener cabezales especiales para posibilitar el cruce
seguro a las y los ciclistas. Si estás virando, aun cuando enfrentes luz verde,
recuerda que tienen la preferencia.
Semáforos peatonales: Suelen instalarse en lugares específicos de algunas

vías, con el propósito de permitir a las y los peatones cruzarlas con seguridad.
Algunos de estos semáforos son activados por las personas.
Semáforos con cruces ferroviarios: Estos lugares están provistos de señales

luminosas, que se activan automáticamente ante la proximidad de un tren, y
que pueden estar acompañadas de señales acústicas y/o barreras.
Las señales luminosas en los cruces ferroviarios son de color blanco y rojo. La
luz roja (también pueden ser dos luces rojas intermitentes y alternadas) ad-
vierte la proximidad de un tren, en tanto que la blanca indica que no se acerca
alguno, lo que no significa que se pueda pasar sin peligro. Siempre verifica que
el cruce esté despejado, el sistema de seguridad podría fallar.
79
Semáforo para el transporte público: En vías donde existen pistas exclusivas

para buses pueden utilizarse semáforos especiales para regular el tránsito en
los cruces. Estos semáforos afectan sólo a los vehículos que circulan por
la pista exclusiva. Los colores de las luces que contienen y su significado no
difieren de los de un semáforo tradicional, salvo que el color verde puede ser
reemplazado por blanco.
Una pista puede encontrarse temporalmente cerrada al tránsito. Para ello

se pueden utilizar señales de mensaje variable ubicadas sobre la calzada. La
equis, usualmente de color rojo, indica que la pista está cerrada. La flecha
muestra que la vía está abierta al tránsito.
Señales de tránsito
Señales verticales
Estas señales se emplean para indicar a las personas conductoras y peatones la forma correcta y segura
de hacer uso de las vías. Para facilitar su lectura tienen símbolos, colores y formas diferentes. Estas se
clasifican en grupos acorde a lo que informan. Hay señales que indican una prohibición o un mandato, otras
advierten sobre peligros existentes y otras entregan información importante. A continuación, conoceremos
los grupos de señales y puedes conocer más ejemplos de cada uno, en el Anexo 1 de la página 150.
Señales reglamentarias: tienen por finalidad notificar a las personas usuarias de la vía acerca de prio-
ridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones.
Por lo general, estas señales tienen forma circular o rectangular, teniendo los símbolos y/o números inscritos
dentro de un círculo u orla roja. Se exceptúan de lo anterior las señales PARE, Ceda el Paso, Fin Restricción,
Paso Obligado, Permitido Virar Derecha con Luz Roja, Sólo Bicicletas, entre otras.
Es importante destacar que la señal FIN RESTRICCIÓN pone término a la restricción mostrada al interior
del círculo. En el ejemplo mostrado, corresponde a “No adelantar”.
80
Señales de advertencia de peligro: tienen como propósito advertir la existencia de peligros o riesgos
permanentes. Estas tienen forma de rombo, su color de fondo es amarillo y su símbolo es negro. Excepto
la señal denominada Cruz de San Andrés.
En algunos casos, existen señales, en particular las relacionadas con las y los usuarios más vulnerables,
que pueden ser de un color amarillo distinto al resto, con una tonalidad levemente verde.
Dado que todas estas señales advierten un peligro, debes evitar los adelantamientos una vez pasada la
señal y tomar las precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o realizando las maniobras nece-
sarias para tu seguridad y la de las demás personas.
Señales informativas: tienen como propósito orientar y guiar a quienes conducen, para que puedan
llegar a sus destinos de la manera más segura, simple y directa posible.
Se clasifican en dos grupos: las que guían a tu destino y las que contienen otra información de interés,
como servicios, atractivos turísticos y otros. Son de forma cuadrada o rectangular y, en general, de color
azul en el caso de Autopistas y Autovías y de color verde en otro tipo de vía. Sin embargo, las que informan
sobre atractivos turísticos también pueden ser de color café.
Señales transitorias: Estas pueden corresponder al tipo preventivo o informativo y responden a la pre-
sencia de riesgos o peligros de carácter no permanente derivados de la ejecución de trabajos en la vía.
Son de color naranja, con la excepción de la primera señal que advierte sobre los trabajos, la que es de
color amarillo.
Recuerda moderar tu velocidad en zonas con trabajos y si es necesario, redúcela. La eventual presencia
de personas trabajando, materiales como arena, piedras o ripio, incluso maquinaria, pueden ser un riesgo.
81
Señales horizontales o demarcaciones

Las demarcaciones (marcas viales) aclaran y fortalecen las normas. Es así como pueden servir de adver-
tencia, para dividir la calzada o también para indicar prohibiciones. Estas constan de líneas longitudinales
o transversales, flechas, símbolos, leyendas y otros. Conozcamos los tipos de marcas viales:
Demarcaciones de pistas, de centro y bordes de calzada

La línea longitudinal de color blanco que marca el eje de calzada y que separa los flujos vehiculares que
circulan en sentidos opuestos puede ser continua o discontinua (segmentada).
Las líneas longitudinales discontinuas ( 1 ), de color blanco, pueden ir acompaña- 1

das de tachas reflectantes de igual color. Puedes traspasar estas líneas y cambiar
de pista advirtiendo previamente a las y los demás usuarios de la vía tu intención
de hacerlo y siempre que ello no imponga riesgos a las demás personas.
Las líneas longitudinales continuas ( 2 ), pueden estar complementadas con ta-

2
chas reflectantes de color rojo, e indican que no existen condiciones de seguridad
para que pueda ser traspasada. Como, por ejemplo, insuficiente visibilidad antes
de una curva o ante un cambio de rasante.
En ocasiones, las líneas longitudinales pueden presentarse en forma mixta ( 3 ),

esto es, tanto en forma segmentada como continua. En estos casos, sólo puede ser 3
traspasada por los vehículos que circulan por el lado en que esta es segmentada.
Otro caso de importancia, es el de la línea longitudinal que indica el borde de

calzada ( 4 ) llamado berma. No debes circular por esta franja de seguridad late-
ral. Solo en áreas rurales, en caso de emergencia, podrás traspasar esta línea para 4
permanecer en la berma.
La línea de borde de calzada también puede ser segmentada cuando hay un

ensanchamiento de la calzada al llegar a un cruce, cuando se provee una zona
de estacionamiento o cuando hay una pista de desaceleración o aceleración. Se
5
distinguen por tener un patrón diferente al de las otras líneas discontinuas que
delimitan las pistas de circulación, y en el caso de autopistas y autovías, por ser,
además, en general más anchas (ver imagen en la página 118).
Además, debes saber que en caminos de montaña donde la nieve es frecuente,

tanto la demarcación del eje central como la de borde de calzada pueden ser de 6
color amarillo ( 5 ).
Por otro lado, en áreas urbanas suele demarcarse al borde de la calzada o en la so-
lera misma, una franja amarilla continua, con el propósito de señalar la prohibición
de estacionar a lo largo de esta ( 6 ).
82
Demarcaciones en los cruces: En un cruce regulado con semáforo adquiere 7

gran importancia la línea blanca trasversal a la calzada que determina la línea
de detención antes de la cual deben detenerse los vehículos ( 7 ). Además, son
importantes las líneas blancas que señalan el paso de peatones y de ciclistas.
Bajo ciertas condiciones (cruce semaforizado, ancho de la calzada) puede existir

8
una zona entre la línea de detención y el paso de peatones que corresponde a la
zona de espera especial para personas conductoras de ciclos y/o motocicletas ( 8 ).
Las líneas de detención pueden estar asociadas también a señales PARE o Ceda el
Paso, así como a pasos peatonales y cruce de ciclovías.
9
Demarcación paso de cebra: Los pasos peatonales en lugares no semaforizados,
es decir, los pasos o cruces de cebra, se encuentran demarcados con franjas blancas
paralelas al eje de la vía, precedidas por una línea de detención transversal ( 9 ) y
muchas veces, también, por líneas en zig-zag al borde de la calzada.
En los pasos cebra y en los pasos peatonales en cruces semaforizados no demar- ¡No lo olvides! En
cados, siempre existe una línea de detención. Aunque esta no esté pintada, imagi- un paso de cebra,
nariamente se ubica a no menos de un metro antes de éstos. las y los peatones
tienen prioridad.
Demarcación de no bloquear cruce: Algunas intersecciones pueden estar de-
10
marcadas con líneas amarillas diagonales que forman cuadrados ( 10 ). Estas marcas,
que se utilizan en vías congestionadas, advierten a las personas conductoras que
deben tomar todas las medidas del caso a fin de no quedar detenidas en la inter-
sección. Las personas que enfrenten esta demarcación sólo pueden cruzar cuando
en la salida del cruce exista espacio suficiente para no quedar detenido en él.
Demarcación de símbolos y leyendas: Estas marcas indican a quienes conducen 11
las maniobras permitidas y acciones que deben realizar, así como también advierten
sobre peligros. En este grupo se encuentran las flechas que indican la o las direc-
ciones a seguir o el deber de abandonar una pista, las señales Ceda el Paso, PARE
y la leyenda LENTO ( 11 ), entre otras.
Otras demarcaciones: Entre estas se encuentran las líneas longitudinales que 12

delimitan lugares de parada de buses, pistas para ciclistas y pistas prioritarias para
vehículos de emergencia ( 12 ), así como las áreas achuradas que posibilitan una
mejor canalización de los flujos. No debes circular, menos aún estacionar, sobre
estas áreas achuradas ( 13 ).
Si vas por una pista con estas marcas, abandona la pista tan pronto puedas hacerlo
de manera segura. 13
83
Recuerda:
El espacio requerido para virar por un vehículo de gran tamaño puede ex-
ceder el ancho de una pista.
Detente si estás en una situación como la mostrada en la imagen, o si estás

detrás del camión, y espera a que finalice su maniobra.
Las reglas del tránsito
Además de las instrucciones que se expresan a través de Carabineros, semáforos o señalización, existen
también otras reglas para regular la circulación de los vehículos por calles y caminos, y hacer que esta sea
más segura. Estas reglas se describen en los capítulos y subcapítulos que siguen.
La obligación de ceder el paso

Los encuentros en cruces, en general, implican ciertos riesgos. Muchos siniestros de tránsito ocurren en
estos lugares. Las razones son variadas: a veces, quien conduce no ha puesto atención al tránsito; otras,
ha calculado mal la distancia y velocidad, y otras, ha estimado mal su propia capacidad de detenerse a
tiempo. Para que el tránsito sea seguro en las intersecciones, existen reglas acerca de la prioridad al cruzar.
Al enfrentar la señal PARE Al enfrentar una señal CEDA

debes detener tu vehículo y EL PASO, debes reducir la ve-
permitir el paso de quienes locidad hasta detenerte si es
circulan por la otra vía. Sólo necesario y ceder el paso a
podrás reanudar la marcha los vehículos que circulan por
cuando no exista posibilidad la otra vía y cuya proximidad
alguna de siniestro. constituya riesgo de siniestro.
Cuando te aproximes a un cruce sin semáforo, o a uno donde no haya un Carabinero regulando el tránsito,
y este no tenga señales PARE o Ceda el Paso, siempre tienes que dar preferencia a los vehículos que se
aproximan al cruce por la otra vía desde tu derecha.
Al momento de virar no tienes preferencia: cuando tengas el propósito de virar, carecerás de toda pre-
ferencia y deberás respetar el derecho preferente de paso que en tales circunstancias tengan los demás
vehículos que circulen y las y los peatones en los cruces o pasos reglamentarios.
Al incorporarte a una zona de tránsito en rotación –rotonda o minirrotonda- , debes ceder el paso a los
vehículos que circulan por ella.
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En las áreas rurales, cuando te aproximes a una vía principal por una secundaria, debes ceder el paso a
los vehículos que circulen por la vía principal.
Cuando te aproximes a un cruce no semaforizado y tengas la obligación de ceder el paso, reduce tu velocidad
con tiempo suficiente para detenerte cuando sea necesario. Tienes que mostrar claramente tu intención.
Ten presente también, que ceder el paso significa que quien tiene la preferencia en el uso de la vía no
debe verse en la obligación de modificar su trayectoria ni su velocidad a consecuencia de la acción
de quien no tiene la prioridad.
Otras obligaciones de ceder el paso:

Al aproximarte a un paso de cebra en el que alguien se disponga a cruzar, debes detenerte y cederle el paso.
Al incorporarte a la circulación desde una vía particular, desde un inmueble o un estacionamiento, debes
ceder el paso a los vehículos en tránsito, incluidos los ciclistas, así como a las y los peatones.
Al ponerte en marcha después de una detención, debes ceder el paso a los vehículos en tránsito y a las
y los peatones.
Al salirte de la circulación para ingresar a una vía particular, a un estacionamiento o un inmueble, care-
cerás de todo derecho preferente de paso respecto de peatones y vehículos en tránsito.
Cuando la pista por la que circulas se ve sorpresivamente obstaculizada, también carecerás de
prioridad frente a los demás vehículos, para poder cambiarte de pista.
Vehículos de emergencia: Ante la aproximación de un vehículo de emergencia (vehículos poli-

ciales, carros bomba, ambulancias y pertenecientes a la Policía de Investigaciones) que hagan uso
de sus señales luminosas y/o acústicas, deberás cederles el derecho a vía, ya sea desplazándote
hacia un lado en la calzada y deteniéndote si es necesario hasta que haya pasado si
ambos circulan en el mismo sentido, o bien cediéndoles el paso si se trata de un
cruce. Si en estas circunstancias vas por una pista demarcada para vehículos
de emergencia, abandónala tan pronto puedas hacerlo de manera segura.
Signos y señales
A veces, ya sea por desconocimiento o porque interpretamos mal las señales de otras personas, pueden
presentarse malentendidos en el tránsito.
Como persona conductora, tienes la obligación de hacer saber a quien conduce el vehículo que te sigue
qué es lo que vas a hacer, para que sepa a qué atenerse. Sin embargo, el hecho de que hagas señales a
tiempo no te libera de la obligación de tener precaución. Pon mucha atención a las señales de las demás
personas e intenta interpretar sus intenciones.
Si un vehículo hace señales con su intermitente izquierdo, significa que va a virar hacia la izquierda. Si
interpretas mal la situación y crees que te está indicando que puedes pasarlo, puede ocurrir un siniestro.
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La señal debe darse con tiempo suficiente antes de iniciar la maniobra pensada, y debe ser visible e
inequívoca. El que señalices no te libera de la posibilidad de un siniestro. Concentra tu atención en lo que
estás haciendo y no dejes de tener consideración hacia las demás personas usuarias de las vías.
Ante un cambio de pista, no comiences a señalizar hasta que no tengas seguridad de que podrás realizar
la maniobra. Recuerda siempre la secuencia espejo – señalización – maniobra.
Algunos casos:
Señaliza cuando vayas a po- Señaliza con suficiente antici- Señaliza cuando vayas a virar.
nerte en movimiento desde el pación cuando vayas a cambiar
borde de la calzada. de pista de circulación y cuando
vayas adelantar o sobrepasar.
Alternativamente, las maniobras de viraje y de cambio de pista pueden ser advertidas por quien conduce
mediante señales realizadas con su brazo, de la siguiente manera:
Brazo extendido Brazo en ángulo recto Brazo extendido hacia

horizontalmente indica hacia arriba indica viraje abajo indica disminución
viraje a la izquierda. a la derecha. de velocidad o detención.
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También recuerda que esta es la forma que tienen las personas ciclistas para advertir sus maniobras. Además,
pueden indicar su viraje a la derecha con el brazo derecho extendido horizontalmente y complementar la
advertencia con la utilización de un señalizador eléctrico adosado al cuerpo.
DEBES SABER:
Las luces de freno se encienden automá- Las luces traseras blancas se encienden al
ticamente cuando pisas el pedal de freno. A retroceder.
veces, puede resultar necesario avisar a quienes
van detrás tuyo, pisando ligeramente el pedal Sólo para prevenir un siniestro y siempre que
de freno para que las luces se enciendan. su uso sea estrictamente necesario, puedes hacer
uso de la bocina de tu vehículo. Nunca la utilices
Las luces intermitentes de emergencia en un túnel, ni a la entrada o salida de este.
advierten a las demás personas que tu ve- Tampoco las uses cerca de personas ciclistas.
hículo se encuentra detenido. Úsalas cuando Ni al adelantar o sobrepasar a animales.
tu vehículo haya sufrido un desperfecto o haya
una situación de riesgo.
La ubicación del vehículo

El mantenerte a una distancia suficiente de quienes marchan adelante tuyo y el situar bien tu vehículo
antes de virar, también son una forma de comunicación entre las personas usuarias de las vías.
Las pistas están diseñadas con el espacio necesario para conducir un vehículo de cuatro ruedas, si bien
pueden existir casos donde estas no estén demarcadas, siempre contarán con el espacio necesario para
circular.
En ocasiones, el eje de calzada puede no estar demarcado. En este caso, la división de la calzada es en
dos partes iguales y siempre debes circular por la derecha.
Distancia a los vehículos que van delante

Saber cuál es la distancia correcta con respecto al vehículo que va adelante puede resultar difícil. Una regla
aplicable siempre en carreteras dice que se debe mantener una distancia medida en metros equivalente
a lo que el velocímetro te indica en kilómetros. Por ejemplo, si circulas a 80 km/h debes mantenerte a una
distancia de unos 80 metros respecto del vehículo que va delante. En el tránsito urbano, dicha distancia
puede reducirse a la mitad.
Mantener una distancia muy corta aumenta los riesgos de siniestro, siendo uno de los factores que con
mayor frecuencia contribuye a éstos. La visibilidad hacia adelante se ve reducida, dificultando los adelan-
tamientos. La conducción se hace irregular y poco económica.
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Otra regla aplicable en carreteras que te permite saber si marchas a una distancia adecuada del vehículo
que va delante, es la denominada “Regla de los Tres Segundos”: Para usarla, fija tu mirada en un punto,
por ejemplo, un árbol. Tan pronto el vehículo que circula adelante pase el árbol, comienza a contar... mil
uno, mil dos, mil tres. Si pasas el árbol antes de haber contado mil tres significa que la distancia que estás
guardando es muy corta. Disminuye la presión sobre el acelerador.
1001 1002 1003
Agrega un tiempo extra si las condiciones climáticas o de la carretera son adversas.
Cuando descubras que un vehículo que va adelante tuyo ha comenzado a frenar, transcurrirá aproximada-
mente un segundo antes de que tú empieces a frenar.
En este tiempo recorrerás alrededor de 15 metros si vas a 50 km/h, de 20 metros si vas a 70 km/h y 25
metros si vas a 90 km/h.
Por lo general, los choques en serie se deben a que las personas conductoras guardan una distancia de-
masiado corta respecto de los vehículos que van delante, lo que no les permite frenar a tiempo.
PARA REDUCIR LOS RIESGOS DE COLISIÓN:

Varía la distancia que mantienes respecto del Mantén una distancia adecuada de los ve-
vehículo que va adelante según la velocidad y hículos que van adelante. En carreteras, usa la
estado del pavimento. “Regla de los Tres Segundos”.
En caso de congestión vehicular, cuando las Como persona conductora, debes permanecer
distancias disminuyen y los riesgos de choques atenta al tránsito y estar preparada para frenar:
y colisiones aumentan, pon mayor atención y cambia el pie desde el pedal del acelerador al
prepárate para poder actuar a tiempo. del freno y mantenlo listo para utilizarlo.
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Sobre esta materia, la ley señala que cuando dos o más vehículos circulan en un mismo sentido por la
derecha, cada persona conductora debe mantener, respecto del vehículo que le antecede, una distancia
suficiente para que cualquier otro pueda adelantarlo, ingresando sin peligro en dicho espacio. La misma
ley exime de tal disposición sólo a los vehículos que marchan en caravana en un cortejo fúnebre.
Aumenta tu distancia si en la ciudad vas circulando detrás de un vehículo con patente extranjera. Quien
conduce el vehículo podría desconocer el lugar y frenar sorpresivamente para leer el nombre de una calle,
pasar por alto una señal o virar inesperadamente.
Distancia lateral
Los cruces con vehículos y los adelantamientos implican siempre riesgos. El riesgo es mayor cuando la
visibilidad es reducida, como en curvas, en cambios de rasantes, en la oscuridad y cuando hay niebla. Por
ello, ubica tu vehículo de forma segura en la pista, por posibles adelantamientos y cruces con otros.
Cuando circules por una carretera de una pista por sentido, mantente
lo más cerca posible del borde derecho de la calzada. Otras perso-
nas conductoras pueden equivocarse al hacer sus maniobras, como
se muestra en la imagen. Tanto los vehículos que vienen en sentido
contrario como los que vienen detrás tuyo pueden adelantar en una
ocasión no adecuada.
Recuerda que para adelantar debes hacerlo por la izquierda.
Cuando hay vehículos estacionados

Deja un espacio suficiente, equivalente al ancho de una puerta, al pasar cerca de vehículos estacionados.
Alguien podría intentar bajar a la calzada repentinamente, o un vehículo abandonar el estacionamiento
sin previo aviso.
Reduce tu velocidad y presta atención a peatones que puedan aparecer entre los vehículos con la intención
de cruzar.
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Uso correcto de las pistas de circulación

Sitúate completamente dentro de una pista, a fin de no obstaculizar el tránsito por la otra. Circula siempre
por la mitad derecha de la calzada.
En ocasiones, puedes circular por la pista izquierda cuando:

Requieras traspasar el eje de la calzada para adelantar a otro vehículo.
El tránsito por la mitad derecha de la calzada esté impedido por trabajos u otros siniestros que alteren
la circulación normal.
En el tránsito urbano, la calzada tenga demarcadas tres o más pistas de circulación en un mismo sentido.
En el tránsito urbano, la calzada esté señalizada para la circulación en un solo sentido.
Te encuentres en autopistas y carreteras. De todas formas, te recomendamos circular por la pista derecha
y dejar libre la o las de la izquierda para quienes deseen sobrepasarte.
No olvides respetar la señalización que designa pistas destinadas a encauzar la circulación en determinada
dirección o sentido, así como también la que reserva pista para el tránsito de alta o baja velocidad.
Cambios de pista de circulación

Como se señaló anteriormente, en ciertos casos podrás ubicar tu
vehículo en cualquiera de las pistas de circulación. Podrás cam-
biarte a la pista adyacente siempre y cuando puedas hacerlo en
forma segura y sin obstaculizar innecesariamente a las demás
personas, pero no podrás pasar hacia aquella pista para ingresar
de forma inmediata a una tercera.
Las señales de tránsito informativas colocadas en altura sobre la Las flechas en la calzada te indican que
calzada facilitan la selección de la pista correcta. debes abandonar la pista de aceleración
e incorporarte al resto del tránsito.
90
AL CAMBIARTE DE PISTA DEBES:

Verificar a través del espejo retrovisor, de los Ayuda a quienes intenten cambiar de pista.
espejos laterales y mirando por encima de tu
hombro que no vienen vehículos que te impidan Evita los cambios de pista sin necesidad (cada
el cambio. desplazamiento implica siempre un riesgo).
Advierte tu intención de cambiar de pista me- Mirar a larga distancia hacia adelante y hacia
diante el brazo o accionando los dispositivos atrás.
luminosos del vehículo con anticipación suficiente.
Virajes
Pasos a seguir para realizar un viraje a la derecha:
1. Ubícate tan cerca como sea posible del borde derecho de la calzada, a menos que exista una ciclovía, en
cuyo caso debes posicionarte los más cerca del elemento segregador.
2. Asegúrate que no estén transitando ciclos.
3. Gira tan cerca como sea posible de la cuneta de la mano derecha, del borde de la calzada, o del costado
del elemento segregador de la ciclovía.
4. Luego de haber virado, elige la ubicación más conveniente para continuar.
No olvides que:
Debes señalizar tu intención de virar con una anticipación suficiente:
a lo menos 30 metros antes.
Posicionarte correctamente facilitará tu maniobra y el paso de las
demás personas usuarias.
Al ubicarte correctamente mostrarás a las demás personas conduc-
30 mts toras la trayectoria que vas a seguir.
Asegúrate a través de tus espejos retrovisores que no vengan ciclistas.
Debes ceder el paso a las y los peatones que estén cruzando por un
paso peatonal.
También debes planear pronto tu ubicación correcta después de
haber virado.
Debes apagar el señalizador una vez finalizado el viraje.
91
Recuerda que tus preparativos para efectuar un viraje tienen que comenzar con anticipación, de modo que
las demás personas no se sorprendan con la maniobra que has pensado hacer. La distancia con que debas
señalizar tu maniobra dependerá de la velocidad en cada ocasión. En una carretera donde la velocidad
máxima permitida sea 100 km/h puede tratarse de unos 300 a 400 metros.
Viraje a la izquierda
Mucho antes de virar a la izquierda usa los espejos para asegurarte de 1
conocer la posición y el movimiento del tráfico que viene detrás tuyo.
Señaliza tu intención de virar a lo menos con 30 metros de anticipación
y fíjate en las y los peatones.
Para virar desde una vía de doble tránsito, aproxímate en forma segura al
costado derecho del eje o de la línea central de la vía por la cual circulas
( 1 , 22 ). Como es muy difícil juzgar la velocidad de los vehículos que vienen
en sentido contrario, si no sientes seguridad de alcanzar a virar adecúa
tu velocidad o detente, y continúa luego de dejarlos pasar. Si te ves en la
obligación de detenerte, hazlo unos metros antes de la intersección con
tus ruedas delanteras orientadas hacia adelante. 2
Si te chocaran por atrás ( 33 ) y tuvieras tus ruedas torcidas a la izquierda,

serías lanzado hacia la pista que viene en sentido contrario, lo que podría
dar origen a una colisión frontal. No te sitúes en forma oblicua. Ingresa a
la intersección cuando dispongas del espacio y tiempo suficiente y luego
entra a la otra vía tomando el lado derecho de su eje o de la línea central
si la vía es bidireccional, o la pista de tu izquierda si la vía fuese de un
único sentido de tránsito.
Antes de efectuar un viraje a la izquierda es especialmente importante 3

concentrar tu atención en el tránsito que viene tanto en sentido contrario
como por detrás. Si te encuentras con objetos o vehículos que dificulten
tu visión, debes detenerte y luego avanzar lentamente hasta que tengas
una visión plena.
Debes ceder el paso a quienes transitan en sentido contrario y no obsta-

culizar innecesariamente a los vehículos que se acercan por detrás tuyo.
92
Pon especial atención cuando vayas a efectuar un giro a la izquierda y te encuentres con que otro vehículo
que viene en sentido contrario hará lo mismo. Trata de mantener contacto con los ojos de la otra persona
conductora y de ver detrás de tu vehículo para descubrir si quienes te siguen van a continuar hacia adelante.
A B
A) Esta es la manera
más fácil de cómo
dos vehículos que
se cruzan viran a
la izquierda al
mismo tiempo.
B) Esta es otra forma

permitida de virar, Para hacer el tránsito
pero que se utiliza más seguro suelen
muy raras veces. prohibirse virajes a la
izquierda, sugirién-
dose ruteos como
muestra la imagen.
Una gran cantidad de los siniestros que se producen cuando un vehículo va a virar a la izquierda
corresponden a choques por atrás.
Hay ocasiones en las que debes renunciar a efectuar un viraje a la

izquierda. El abstenerse de virar a la izquierda no sólo es conve-
niente cuando hay un cambio de rasante, sino que también cuando
la vía hacia la cual deseas virar se encuentra cerca de una curva
con escasa visibilidad. Cuenta siempre con la posibilidad de que
haya una persona oculta, que pueda aparecer sorpresivamente.
Como muestra la imagen, para virar desde una vía unidireccional

hacia otra de doble tránsito, ingresa a la intersección cuando
puedas hacerlo de forma segura, y luego, una vez pasada esta,
toma el costado derecho del eje o línea central de la vía de
doble tránsito.
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Viraje en “U”
Se denomina viraje en “U” a aquella maniobra mediante la cual el vehí-
culo vira en 180º, tomando la dirección contraria a la cual venía. Estos
virajes pueden realizarse en vías de doble tránsito cuando no existe
línea de centro de calzada continua, así como en avenidas provistas de
bandejones centrales, siempre que ello no esté expresamente prohibido.
Actúa con cautela antes de iniciar un viraje en “U”. Usa los espejos para
conocer la posición de quienes vienen detrás tuyo y señaliza. Asegúrate
de tener visibilidad y espacio suficiente.
NO DEBES VIRAR EN “U”:

En las intersecciones de calles y caminos.
En los pasos para peatones.
A menos de 200 m de una curva, cima o gradiente, cruce ferroviario, puente, túnel y viaducto.
Donde la señalización o demarcación lo prohíba.
Varias pistas en la misma dirección

Cuando existan varias pistas en una misma dirección elige a tiempo
la pista correcta: elige la derecha para virar a la derecha y la izquierda
para virar a la izquierda. Elige la pista que más te convenga cuando vas
a continuar derecho.
Rotondas
Al acercarte a una rotonda, decide lo antes posible cuál es la salida que
necesitarás, para así ingresar por la pista correcta. Reduce tu velocidad.
Al llegar a la rotonda, tienes la obligación de ceder el paso a los vehículos
que circulan en ella.
Cuando circules por la rotonda, señaliza a la derecha tan pronto hayas

pasado la salida inmediatamente anterior a la que utilizarás.
94
Pistas especiales 1
1 Pistas reservadas para el transporte público
En algunas ciudades y sectores de ellas suele privilegiarse a los servicios
de locomoción colectiva, asignándoles pistas de circulación exclusivas.
No ingreses a ellas a menos que se encuentre permitido en lugares de-
terminados en los que dicha segregación es con línea discontinua y sea
estrictamente necesario para poder virar. 2
2 Pistas especiales para ciclistas

En algunos lugares pueden existir ciclovías. Estas no pueden ser utilizadas
por otros vehículos, aun cuando en algunos casos están delimitadas sólo
con demarcación al borde de la calzada.
3
3 Pistas o vías con tránsito reversible

Estas pistas o vías, son utilizadas a lo largo del día con sentidos de tránsito
diferentes. Por ejemplo, durante la mañana el sentido del tránsito puede
ser de norte a sur, en tanto que en otros horarios los vehículos pueden
circular por ellas sólo de sur a norte.
4 Vías de uso exclusivo

Con el propósito de favorecer al transporte público de pasajeros, también
suelen destinarse vías exclusivas para éstos durante la horas de mayor 4
flujo vehicular.
No circules por estas vías en los horarios en que no te esté permitido.
5 Pistas de emergencia
Estas pistas se suelen habilitar en vías con pendiente muy pronunciada
para el caso de emergencias derivadas de la falla del sistema de frenos
de un vehículo.
5
95
La velocidad
Es fácil acostumbrarse a las velocidades altas y dejarse cegar por ellas. Recuerda que a medida que
Luego de un rato de conducción por una autopista, la velocidad se siente aumenta la velocidad, se
agradable, y no te das cuenta de lo rápido que vas hasta que al tomar reduce el campo visual de
una salida aparecen las señales de limitación a 50 km/h. Entonces es fácil quien conduce.
dudar del velocímetro o medidor de velocidad. Cuando se ha frenado
hasta 50 km/h, tendrás la falsa sensación de que el vehículo está casi detenido. Por eso es importante que
recuerdes que el velocímetro se equivoca muy raras veces y que, en cambio, es muy fácil dejarse engañar
y cegarse por la velocidad.
Cuando vas a detenerte es cuando notas la velocidad. A 50 km/h se necesitan unos 25 metros para detenerse
si el pavimento es bueno y está seco. Si aumentas la velocidad a 100 km/h, requerirás unos 80 metros. Esta
distancia de detención, es la que debes tener presente cuando aumentes la velocidad.
Los límites de velocidad

Si todas las personas respetaran los límites de velocidad se salvarían muchas vidas. Dicha velocidad debe ser
siempre razonable y prudente, esto es, nunca superior a la que puedes mantener el control de tu vehículo
y detenerlo dentro de una distancia que esté al alcance de tu vista, ante cualquier obstáculo o imprevisto.
Las velocidades máximas permitidas varían según se trate de un área urbana o rural, así como también
según el tipo de vehículo. En zonas urbanas, la velocidad máxima permitida es de 50 km/h.
En zonas no urbanas, y cuando la calzada tiene sólo una pista por sentido, la velocidad máxima permitida a
los vehículos livianos es de 100 km/h. Cuando hay 2 o más pistas en un mismo sentido, este límite aumenta
a 120 km/h. En todo caso, los buses, camiones y vehículos de transporte escolar no deben circular a más
de 90 km/h ni los buses interurbanos a más de 100 km/h.
No obstante, la autoridad puede modificar los límites antes indicados en determinadas vías instalando
las señales correspondientes.
Situaciones donde se debe reducir obligatoriamente la velocidad por el mayor riesgo de siniestros:
En zonas densamente pobladas.
Cuando la visibilidad esté reducida por mal tiempo o escasa iluminación.
Al aproximarse o ingresar a una curva.
Al aproximarse a la cima de una cuesta.
Al conducir por un camino angosto o sinuoso.
Cuando exista riesgo de encandilamiento por cambios de iluminación o al cruzarse con otro vehículo en
una carretera estrecha.
Cuando el pavimento esté resbaladizo.
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Cuando te acerques a un vehículo de locomoción colectiva o de transporte de escolares que se haya

detenido para tomar o dejar pasajeros. En este último caso, debes detenerte si es necesario.
Cuando te aproximes a niñas y/o niños que estén en la calzada o cerca de ella y, en especial, cuando te
acerques a plazas o juegos infantiles.
Debes reducir tu velocidad a no más de 30 km/h cuando circules por las afueras de un colegio durante
las horas de entrada y salida de clases.
Cuando te acerques a animales que caminan por la carretera o camino.
Al pasar por un lugar en el que se estén llevando a cabo trabajos en la vía.
Al pasar por un lugar en el que se haya producido un siniestro.
Debes reducir tu velocidad a lo indicado en las señales mientras estés en una Zona de Tránsito Calmado.
LA CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA SIGNIFICA QUE:

Conduces con precaución. Planificas con tiempo.
Te muestras con desconfianza. Frenas a tiempo.
Mantienes una buena distancia de seguridad. Miras primero y conduces después.
Algunas otras reglas sobre la velocidad

Una velocidad adecuada significa que, en situaciones arriesgadas, vas lo suficientemente lento como para
poder dar preferencia a otras personas, aunque las normas no te lo exijan.
Cuando tengas la obligación de ceder el paso, reduce tu velocidad con tiempo, hasta detenerte si fuera
necesario, para que las demás personas comprendan claramente que vas a darles la preferencia.
Y no olvides que debes adaptar tu velocidad a las condiciones del pavimento, al clima, a la visibilidad, al
estado del vehículo, a su carga y a la intensidad del tráfico. Reduce la velocidad ante la visibilidad cam-
biante por la luz y sombra en una calle arbolada en un día soleado. Esta condición dificulta la percepción
de otras personas usuarias de la vía así como el cálculo de distancias.
Peligros ocultos
Tienes que poder detenerte ante cualquier obstáculo imaginable. Como persona conductora, cuenta siempre
con que puede haber alguien o algo detrás de un auto estacionado, detrás de un arbusto, o después de la
próxima curva. Esta es una capacidad que hay que entrenar.
Nuestras limitaciones
No debes conducir nunca a una velocidad tal que te impida controlar tu vehículo. Gran parte de las per-
sonas conductoras creen ser mucho más hábiles de lo que son en realidad y, por lo tanto, conducen a una
97
velocidad mayor que aquella que su capacidad les permite. Muchos siniestros en carretera ocurren en
solitario, esto es, sin que haya participación de algún otro vehículo o peatón.
El vehículo
La conducción varía de un automóvil a otro, por eso es importante que conduzcas con calma un vehículo
prestado o arrendado que no conozcas bien.
La carretera
Tienes que adaptar tu velocidad a las condiciones y aspecto de la carretera. En un camino de ripio o grava, la
distancia de frenado es significativamente mayor que en una carretera asfaltada. El asfalto mojado es más
resbaladizo que el seco. Mira lo más adelante que puedas, para ver con anticipación las curvas u otros peligros
y poder disminuir tu velocidad con tiempo. Conduce con máxima atención para lograr visualizar los peligros.
Disminuye tu velocidad antes de llegar a una curva. Una vez que estés en ella no dejes que el vehículo
marche por su propia inercia. Acelera gradualmente para retomar la velocidad al salir de la curva.
Encuentros y adelantamientos
Encuentros
Los riesgos de siniestro al encontrarte o cruzarte
con otro vehículo son mayores en la medida en que 90 km/h
la carretera o calle sea más angosta. Como vimos
anteriormente, es difícil calcular la distancia a la cual
se encuentra el que viene en sentido contrario, y se 100 km/h
tiende a creer que el cruce tendrá lugar más allá de
donde en realidad se produce.
Con frecuencia, erróneamente se estima que el cruce PR:

se producirá en la mitad de la distancia entre ambos Punto real del cruce.
PE:
vehículos, lo que será cierto sólo cuando los dos Punto estimado para el cruce.
vehículos circulen a igual velocidad (ver imagen).
Mientras mayor sea tu velocidad, menor será el tiempo que tendrás para hacer el juicio correcto,
tomar la decisión acertada y reaccionar.
Si dos vehículos circulan en sentido contrario, éstos se aproximan a una velocidad igual a la suma
de las velocidades de cada uno.
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Peligros del encuentro 1
Desconfía siempre de los vehículos que vienen en sentido contrario: pueden efec-
tuar una maniobra inesperada e invadir el lado de la calzada por el que circulas.
1 Un vehículo que viene en una fila en sentido contrario puede salirse de ella para
adelantar a otros vehículos. Medida: mantente a tu derecha y reduce la velocidad. 2
2 Una experiencia que puede resultar desagradable es aquella en la que un vehículo

que viene en sentido contrario lo haga por el lado de la calzada destinada a tu circula-
ción. Medida: frena enérgicamente, haz señales con las luces y bocina. Por último,
trata de moverte por la derecha. Nunca te pases para el lado izquierdo: la persona 3
conductora puede percatarse de su acción equivocada y volver a su lado derecho.
3 Encuentro con un vehículo de gran tamaño al aproximarte a la cima de una cuesta.

La persona conductora que viene detrás de él puede ser muy temeraria e intentar
efectuar un adelantamiento antes del cambio de rasante. Medida: mantente alerta 4
para correrte a la derecha y reduce tu velocidad.
4 La persona conductora que viene en sentido contrario puede haberse dormido

al volante. Medida: nunca conduzcas demasiado cerca del eje de calzada.
5
5 El vehículo que viene en sentido contrario puede patinar. Medida: Cuando
el pavimento esté resbaladizo y vayas a cruzarte con un vehículo, reduce la
velocidad, aléjate del centro de la calzada y no frenes dejándote llevar por el
pánico. En último caso, sal de la carretera hacia la derecha.
6
6 Encuentro repentino con un camión en un camino estrecho y sinuoso. Medida:
reduce la velocidad y, con calma, dirige tu vehículo hacia la derecha. En la
mayoría de los casos el cruce es posible. No frenes bruscamente dejándote llevar
por el pánico.
Sugerencias y consejos
Los vehículos que vienen en sentido contrario constituyen siempre un peligro. Mientras más cerca del
centro de la calzada conduzcas, mayor será el riesgo al cruzarse. Por lo tanto, mantente tan cerca del
borde derecho como sea posible.
No mires al vehículo que viene en sentido contrario. Trata de mirar mucho más adelante a lo largo del
borde derecho de la calzada.
En vías estrechas las distancias laterales respecto de los vehículos que vienen en contra y peatones son
menores. Reduce los riesgos de siniestro conduciendo a velocidad más baja.
En algunas ocasiones puede haber obstáculos fijos en la calzada, por ejemplo, cuando se están realizando
99
trabajos en la vía o un vehículo se ha detenido por emergencia. Como regla general en estos casos, quien
tenga obstáculos por su lado deberá dejar pasar a quien viene en sentido contrario, a menos que, tra-
tándose de trabajos en la vía, exista algún sistema especial de control de tráfico para regular el paso de
vehículos por el área, como ejemplo, la presencia de un banderero.
Adelantamientos
La situación que ves en la imagen ocurre con
frecuencia en nuestras vías. Hay muchas per-
sonas conductoras imprudentes al adelantar
o que juzgan mal las distancias, lo que puede
derivar en una colisión o en que alguien deba
salirse de la calzada.
Pensar que el mantener la velocidad máxima permitida reporta una ganancia de tiempo muy significativa
es un gran error, que además crea estrés y una prisa innecesaria.
Observa el siguiente cuadro, que muestra el tiempo que se ganas al aumentar tu velocidad y compara esa
ganancia con la pérdida de seguridad.
Ejemplo: si conduces a 60 km/h y aumentas tu velocidad a 80 km/h, en diez kilómetros habrás ganado 2
minutos y 30 segundos.
Lo que ganas en minutos y segundos cada 10 kilómetros:
y aumentas tu velocidad a: (km/h)

si conduces a:
50 60 70 80 90 100 110 120 130
40 km/h 3:00 5:00 6:26 7:30 8:20 9:00 9:33 10:00 10:23
50 km/h - 2:00 3:26 4:30 5:20 6:00 6:33 7:00 7:23
60 km/h - - 1:26 2:30 3:20 4:00 4:33 5:00 5:23
70 km/h - - - 1:04 1:54 2:34 3:07 3:34 3:57
80 km/h - - - - 0:50 1:30 2:03 2:30 2:53
90 km/h - - - - - 0:40 1:13 1:40 2:03
40 km/h - - - - - - 0:33 1:00 1:23
100 km/h - - - - - - - 0:27 0:50
120 km/h - - - - - - - - 0:23
Cuando pienses en adelantar a otro vehículo, y para ello requieras traspasar el eje de la calzada, hazte
siempre las siguientes preguntas:
¿Qué gano con adelantar?
100
¿Qué espacio libre tengo hacia adelante?

¿Qué distancia de adelantamiento necesito?
¿A qué velocidad circula el vehículo que va adelante?
¿Con cuánta rapidez puedo acelerar?
¿A qué velocidad puedo hacer el adelantamiento?
Siempre que un vehículo venga en sentido contrario, piensa que lo hace a mayor velocidad que la que
crees, y no cuentes con recibir ayuda del vehículo al que vas a adelantar; este puede aumentar su velocidad.
Analicemos el caso de la siguiente imagen: supón que circulas a 90 km/h y que vas a adelantar al vehículo
que te precede. De pronto, a 350 metros de distancia aparece un vehículo que viene en sentido contrario
y que también marcha a 90 km/h. El adelantamiento tarda 8 segundos. En ese tiempo, tú y el vehículo que
viene en contra recorren cada uno 200 metros; el vehículo adelantado recorre 160 metros. El siniestro
es un hecho.
350 mts
90 km/h
90 km/h
Cuando vayas a adelantar:

Mira lejos hacia adelante y prepárate.
Mira los espejos retrovisores y hacia atrás sobre tu hombro para verificar que nadie haya empezado a
adelantarte. Si la persona de atrás ya comenzó la maniobra, debes esperar hasta que esta termine.
Señaliza antes de cambiar de pista.
Desplázate pronto a la pista de la izquierda, para alcanzar una buena diferencia de velocidad respecto
del vehículo a adelantar.
Asegúrate de que el vehículo que vas a adelantar no tenga obstáculos delante.
Mira lejos hacia adelante. No olvides que un vehículo puede aparecer por una vía lateral.
Cuando vayas a adelantar a un vehículo de gran tamaño, mantén suficiente espacio detrás de él
para tener una mejor visión hacia adelante sobre la vía. Ten presente que adelantar un vehículo
largo es más arriesgado.
101
Durante el adelantamiento:
Trata de adelantar rápidamente sin sobrepasar el límite de velocidad máxima permitida.
Mantén una distancia lateral suficiente con respecto al vehículo adelantado.
Si aparece un vehículo en sentido contrario o sientes inseguridad, interrumpe el adelantamiento en lugar
de hacerlo sin certeza.
No mires al vehículo que estás adelantando. Siempre hay un riesgo de guiar el vehículo hacia él si lo miras.
Señaliza tu intención de regresar a la pista de la derecha.
Al finalizar el adelantamiento:
Vuelve hacia tu derecha una vez que veas en tu espejo retrovisor interior al vehículo adelantado y parte de la
calzada adelante de él. Recuerda que debes mantener el señalizador prendido hasta que finalices la maniobra.
Ya en la pista de la derecha, apaga tus señalizadores.
Vuelve a la velocidad normal.
Cuando te adelanten:
Facilita el adelantamiento manteniéndote lo más a la derecha posible.
No aumentes tu velocidad.
En caso de peligro haz todo lo que puedas para ayudar a quien te adelanta. Disminuye tu velocidad y
desplázate lo más que puedas a la derecha.
102
Las reglas sobre el adelantamiento

Los adelantamientos deben efectuarse siempre por la izquierda.
No debes adelantar a otros vehículos traspasando para ello el eje o línea central de
la calzada cuando:
No dispongas de un espacio libre hacia delante, que te permita efectuar la maniobra
con seguridad y sin interferir con vehículos que se aproximan en sentido contrario.
Circules por un puente, viaducto, túnel o cruce ferroviario o al aproximarte a cualquiera Señal
de estos lugares desde una distancia mínima de 200 metros. No Adelantar
La señalización o demarcaciones lo prohíban.

Te aproximes a la cima de una cuesta o gradiente, o a una curva.
Te aproximes a un cruce, o en el cruce mismo, o en un paso para peatones, a menos que estén regulados
por un semáforo. No adelantes en estos casos, incluso si para ello no necesites traspasar el eje de calzada.
La persona conductora del vehículo que va adelante tuyo haya señalizado que piensa adelantar o des-
plazarse hacia la izquierda.
Un vehículo que marcha detrás tuyo haya iniciado un adelantamiento.
Excepciones a las reglas del adelantamiento
Solo puedes adelantar a un vehículo por la derecha en las siguientes dos situaciones:
Cuando el vehículo alcanzado esté realizando o esté a punto de efectuar un viraje a la izquierda.
Cuando circules por una vía urbana con tres o más pistas de circulación con un mismo sentido del tránsito.
Las normas vigentes distinguen estos adelantamientos de aquellos que

se realizan traspasando el eje de calzada, denominándolos maniobras de
sobrepaso. Así, se entiende que sobrepasas a otro vehículo cuando te sitúas
adelante de él sin invadir la pista del sentido contrario. Legalmente, estas
maniobras no constituyen adelantamientos.
No debes efectuar esta maniobra de sobrepaso fuera de la calzada.
Condición bajo la cual ciclos, motocicletas y motonetas pueden sobrepa-

sar a otros vehículos en la misma pista: Es importante mencionar que las
personas conductoras de ciclos, motocicletas o motonetas pueden sobrepasar
por la misma pista a otros vehículos, por cualquiera de los costados de estos,
para alcanzar la línea de detención o la línea de detención adelantada,
según corresponda. Esta maniobra deberá efectuarse a una velocidad mo-
derada, tomando las precauciones necesarias, siempre que los vehículos
sobrepasados se encuentren detenidos.
103
Estacionamiento y detención
No debes estacionar ni detener tu vehículo donde pueda constituirse en un riesgo para otras personas.
Un vehículo estacionado puede impedir o perturbar la circulación del resto. Por tal razón, cuando necesites
estacionar utiliza, en la medida que puedas, los lugares especialmente habilitados para el estacionamiento
de vehículos fuera de la vía pública. Cuando ello no sea posible, y siempre que la señalización no lo prohíba,
estaciónate al lado derecho de la calzada en el sentido del tránsito. Sólo excepcionalmente y cuando
la señalización lo permita, podrás estacionar al lado izquierdo.
A menos que esté permitida otra forma de estacionamiento, debes hacerlo en forma paralela a la cuneta,
a no más de 30 centímetros de ella, para obstaculizar lo menos posible el tránsito y dejando una distancia
mínima de 60 centímetros respecto de otros vehículos estacionados.
En los caminos o vías rurales, estaciona de modo que todo el vehículo quede sobre la berma. Donde no
exista berma, hazlo siempre al costado derecho y lo más cerca de la cuneta que puedas.
AL ESTACIONAR, NO OLVIDES:
En las vías con cierta inclinación, dejar las Mirar hacia atrás antes de abrir la puerta,
ruedas giradas hacia la cuneta o hacia el centro asegurándote de que no forzarás a nadie a
de la calzada, según se trate de bajada o subida, desviarse bruscamente.
respectivamente, de modo que si el vehículo
comenzara a rodar sea detenido. Dejar el vehículo cerrado con llave.
Detener el motor, dejar el vehículo enganchado Que no debes dejar niñas y/o niños pequeños
y con el freno de mano puesto. ni animales dentro del vehículo.
Sacar la llave de contacto.
Lugares donde está prohibido estacionar y detenerse:

Donde las señales oficiales lo prohíban.
En aceras, pasos de peatones o lugares destinados sólo al tránsito de los mismos.
En doble fila, respecto a otros vehículos estacionados o detenidos en la calzada junto a la cuneta.
A los lados, sobre o entre los refugios para peatones, bandejones o platabandas.
Dentro de un cruce.
Al costado o al lado opuesto de cualquier obstrucción de tránsito, excavación o trabajos en una calzada.
En ciclovías.
En los puentes, túneles, estructuras elevadas y pasos bajo y sobre nivel.
En las calzadas o bermas de caminos públicos de 2 o más pistas de circulación en un mismo sentido.
104
Señales que regulan el estacionamiento y la detención
En el lugar en el que esté puesta En el lugar en el que esté puesta En los lugares en los que está
esta señal no deberás estacionar esta señal no deberás estacionar. permitido siempre el estacio-
ni detenerte para tomar o dejar namiento de cualquier vehículo.
pasajeros.
La prohibición para estacionar La señal anterior puede comple- Puedes estacionar donde exista
puede no ser aplicable a deter- mentarse con leyendas que limi- esta señal, pero debes perma-
minados vehículos de personas ten el alcance de la prohibición a necer en tu vehículo a fin de
en situación de discapacidad, per- determinados días de la semana, retirarlo cuando llegue el que
tenecientes a una embajada, etc. horarios, etc. goza de la reserva.
Cuando te detengas detrás de un vehículo esperando la luz verde, mantén una distancia de seguri-
dad. Se estima que esta es adecuada si puedes ver los neumáticos traseros del vehículo de delante.
Lugares donde no debes estacionar:

Donde exista línea amarilla continua pintada a lo largo de la solera.
Frente a las puertas de garajes de casas particulares y de establecimientos comerciales.
A menos de 3 metros de las puertas de iglesias, establecimientos educacionales, hoteles y salas de es-
pectáculos y entretenimientos, durante las horas de afluencia de público.
A menos de 5 metros de un grifo para incendios.
A menos de 10 metros de una señal PARE, Ceda el Paso y señales de advertencia de peligro, tales como
Escuela, Puente Angosto, Curva, etc.
A menos de 10 metros de la entrada de un cuartel de bombas, posta de primeros auxilios y hospitales.
105
A menos de 10 metros de una esquina.

A menos de 15 metros de la puerta principal de entrada a recintos militares, policiales o de Gendarmería
de Chile.
A menos de 20 metros de una señal que indique una parada de vehículos de locomoción colectiva.
A menos de 20 metros de un cruce ferroviario a nivel.
Podrás estacionar en un lugar reservado a otro vehículo, siempre que permanezcas en el tuyo para poder
abandonar el estacionamiento cuando llegue la persona que goza de la reserva. También podrás detenerte
en un lugar donde esté prohibido estacionar, pero sólo por el tiempo mínimo para tomar o dejar pasajeros.
Estacionamiento de noche o cuando exista escasa visibilidad

Cuando siendo de noche estaciones en una vía sin alumbrado público o cuando las condiciones de visibi-
lidad sean deficientes, asegúrate de poder ser visible para las demás personas conductoras manteniendo
siempre encendidas tus luces de estacionamiento.
Estacionamiento por emergencia

Cuando accidentalmente por averías, fallas mecánicas u otra causa debas estacionar en un lugar no au-
torizado para ello, adopta todas las medidas necesarias para tu seguridad y la de los demás vehículos,
instalando en la calzada los dispositivos reflectantes de emergencia. Además, si es posible, mantén acti-
vadas tus luces de advertencia de peligro.
Si desciendes del vehículo, siempre debes utilizar un chaleco de alta visibilidad. Este debe ser de
color amarillo y contar con bandas de material retrorreflectante de un ancho no inferior a 50 milímetros.
1 2 3
Modelos de chalecos de alta visibilidad permitidos.
Retroceso
No debes conducir marcha atrás, a menos que ello sea indispensable y sólo en los siguientes casos:
Para mantener la libre circulación.
Para incorporarte a la circulación.
Para estacionar.
106
Sin embargo, no debes retroceder en un cruce, aunque hayas traspasado la línea de detención, a menos
que recibas una indicación expresa de Carabineros.
Antes de retroceder verifica que no haya peatones, especialmente niñas y/o niños, u obstáculos detrás tuyo.
Retrocede lentamente y con cuidado. No te confíes de los espejos para juzgar la distancia que tienes detrás.
Cruces ferroviarios
Respeta la señalización de los cruces ferroviarios y sólo crúzalos cuando tengas total
certeza de que no viene un tren. Algunos cruces tienen barreras activadas manualmente
por un guardacruce, otros poseen barreras automáticas o señales luminosas y acústicas,
que se activan con la proximidad de un tren. No obstante, no debes confiarte de estos
sistemas; detente siempre, tómate tu tiempo para mirar en ambas direcciones y escuchar
antes de cruzar, para esto, apaga la radio de tu vehículo en caso de llevarla encendida. Señal Cruce
Ferroviario a Nivel
Recuerda que los trenes no pueden detenerse fácilmente. Un tren que marcha a 100 Sin Barreras
km/h necesitará entre 800 a 1.000 metros para detenerse.
El tren tiene siempre la preferencia y en la práctica nunca puede detenerse a tiempo. La responsabi-
lidad descansa completamente en ti como persona conductora de un vehículo.
Si ya has comenzado a cruzar y se activan las señales luminosas o acústicas o escuchas la proximidad de
un tren, no te detengas.
Nunca pases un cruce ferroviario si no dispones de espacio suficiente al otro lado de la o las vías férreas.
Nunca te detengas en un cruce o justo después de este, ni estaciones a menos de 20 metros de él. Tampoco
adelantes a otro vehículo en el cruce ni a menos de 200 metros de él.
SI TU VEHÍCULO SE DESCOMPONE EN UN CRUCE FERROVIARIO:

Haz salir a todas las personas del vehículo.
Si es posible, y sólo si dispones de tiempo antes de que se aproxime un
tren, mueve el vehículo despejando el cruce. En caso contrario, sal del cruce.
107
CAPÍTULO
Conducción en
circunstancias
especiales
libro para la conducción en chile conducción en circunstancias especiales
Conducción en
circunstancias especiales
Conducción en la oscuridad
En la oscuridad, un vehículo circula a una velocidad cercana a los 90 km/h. La persona que conduce
va con la mirada fija hacia el frente. De pronto, siente un golpe en la carrocería y se pregunta qué
pudo ser. Luego piensa que debe haber sido un animal pequeño. Al día siguiente, lee en el periódico
que un peatón fue atropellado por un automovilista que huyó. El lugar del siniestro coincide apro-
ximadamente con el lugar en el que sintió el golpe en la carrocería, y un terrible pensamiento se le
viene a la mente. Luego de unos días va a Carabineros, donde se confirma que tiene que haber sido
él quien atropelló y mató a una persona.
Desgraciadamente esta historia no es ficción, sino que ha ocurrido en la realidad y podría suceder a cual-
quiera que carezca de los conocimientos y práctica necesaria para conducir en la oscuridad.
El riesgo de siniestro es mayor durante la noche, entre otras causas, por nuestra limitada capacidad para
ver en la oscuridad. Nuestros ojos tardan algún tiempo en acomodarse a la oscuridad cuando abandona-
mos una habitación iluminada. De igual modo, como ya hemos visto, al conducir en la oscuridad y aunque
no miremos directamente los focos de los vehículos, que vienen en
sentido contrario, es fácil que se presenten efectos de ceguera que Para prevenir siniestros, aumenta
pueden empeorar temporalmente nuestra visión, en caso de que la distancia entre tu vehículo y
esto ocurra, reduce la velocidad o detén el vehículo de ser necesario. los que te anteceden.
Nuestra capacidad de calcular distancias depende de que veamos colores y contornos claros. En la oscu-
ridad, estos se difuminan. Lo mismo sucede cuando la visibilidad se encuentra reducida por efecto de la
niebla o la lluvia. En estas condiciones, el tráfico que viene en sentido contrario parece encontrarse más
lejos de lo que realmente está. Esto puede hacer que presentes problemas para percibir las distancias
cuando desees adelantar a otro vehículo.
Al conducir en la oscuridad, tus posibilidades de descubrir un obstáculo pueden depender de:

La potencia y ajuste de tus luces.
Tu capacidad visual.
La capacidad de reflejar la luz que tenga el obstáculo.
La lluvia, niebla o nieve.
La potencia de las luces del vehículo que viene en sentido contrario.
109
Distancias de visibilidad
ropas oscuras ropas claras ropas con reflectante
con luces bajas 25 m 60 m 125 m
con luces altas 150 m 300 m 450 m
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 metros
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 metros
Encendido de luces
Para poder ver y ser visible, desde media hora después de la puesta de sol y hasta media hora antes de
su salida, y cada vez que las condiciones de visibilidad lo hagan necesario, los vehículos deben circular
obligatoriamente con sus luces encendidas: luces bajas en las vías urbanas y luces altas en los caminos y vías
rurales. Sin embargo, y según lo demuestra la experiencia tanto internacional como nacional al respecto,
resulta aconsejable que, incluso, durante el día los vehículos circulen con sus luces bajas encendidas, ya
que así se hacen más visibles, y, por ende, aumentan sus posibilidades de ser oportunamente percibidos
por las y los peatones y demás personas conductoras.
En vías interurbanas, aun cuando no esté oscuro, ni las condiciones de visibilidad sean reducidas por
lluvia u otras causas, debes circular siempre con tus luces encendidas.
En ningún caso podrás circular con las luces de estacionamiento encendidas.
30 minutos 30 minutos
110
Manejo de luces en un encuentro

Al encontrarse en la oscuridad y en una vía no urbana con otro vehículo que se acerca en sentido contrario,
deberás cambiar a luces bajas para no cegar a quien lo conduce. Esto se refiere al encuentro con todo tipo
de vehículos, es decir, también con ciclistas. Dirige tu mirada a lo lejos hacia el borde derecho de la calzada.
No es necesario que bajes las luces cuando te cruces con peatones.
Baja tus luces con anticipación suficiente, pero no lo hagas demasiado pronto ( 11 ). A menos que una de las
personas conductoras se vea cegada por las luces del otro, todo el espacio entre los dos vehículos debe
encontrarse iluminado.
También es importante que cambies a luces altas en el

1 2
momento del encuentro propiamente tal ( 2 ), para recu-
perar una mayor visibilidad de eventuales obstáculos o
peatones que caminen por el costado derecho de la calzada.
Aléjate del borde derecho para evitar chocar con algún
obstáculo y reduce tu velocidad, ya que tu visibilidad se
encuentra limitada.
Si la carretera es ancha, puedes esperar más antes de

cambiar a luces bajas. En otras situaciones, el cambio
debe efectuarse con mayor anticipación. Por ejemplo, al
cruzarse con un bus o camión en un cambio de rasante,
las personas que conducen van sentadas a una mayor
altura que las que conducen automóviles o motocicletas.
Si cambias a luces bajas por un momento en las curvas y cambios de rasante, podrás descubrir peatones
u otros obstáculos al resplandor de las luces de los vehículos que vienen en sentido contrario.
Manejo de luces en un adelantamiento

Cuando alcances a un vehículo que va delante,
cambia a luces bajas para no encandilar a la per-
sona conductora a través de su espejo retrovisor. Luces bajas
Los buses y camiones tienen espejos retrovisores

más grandes. Por eso baja tus luces con mayor
anticipación.
Al adelantar, cambia a luces altas tan pronto

tengas seguridad de no cegar a la persona con- Luces altas
ductora del vehículo que va adelante tuyo. Puede
haber curvas u obstáculos al lado izquierdo o
al lado derecho de la vía, que no alcanzarías a
descubrir si va con luces bajas.
111
Cuando te adelanten, ayuda a quien lo está haciendo, conduciendo con luces altas tanto como sea posible,
baja las luces cuando el vehículo aparezca oblicuamente a tu izquierda para evitar encandilar a la persona
que lo conduce. Las luces altas de tu auto deben iluminar la vía a ambos durante el adelantamiento.
Manejo de luces al estacionarse

Cuando estaciones en una vía pública sin alumbrado, enciende las luces de estaciona-
miento. Para asegurarte de ser visible, puedes encender también la iluminación interna.
Estaciona siempre al lado derecho en el sentido del tránsito. Si tu vehículo ha sufrido
alguna falla, es importante que instales con anticipación el triángulo para casos de Triángulo para
emergencia. Si tu sistema eléctrico funciona, enciende también las luces intermitentes. casos de
emergencia
Las luces de otros vehículos

Al conducir en la oscuridad es importante que sepas reconocer, a través de las luces, los distintos tipos de
vehículos con los que te puedes encontrar:
1 Vehículos motorizados de cuatro o más ruedas 1
Parte delantera: dos focos que proyectan luces altas y bajas, dos luces
de estacionamiento y dos luces destellantes de viraje.
Parte trasera: dos luces de estacionamiento, dos destellantes de viraje,
dos de retroceso, dos luces rojas fijas, dos de freno y una que ilumina
la placa patente del vehículo. Casi todos los vehículos disponen de una
tercera luz de freno.
2
2 Vehículos de carga y de locomoción colectiva

Los vehículos de carga y de locomoción colectiva llevan, además,
luces amarillas frontales en ambos extremos de la parte superior de la
carrocería, que indican el ancho y altura máxima.
También deben llevar luces rojas en los extremos de su parte 3
superior trasera.
3 Motocicletas y motonetas
Parte delantera: un foco que proyecta luces altas y bajas.
Parte trasera: luz roja fija, luz de freno y dos luces destellantes de viraje.
4
4 Triciclos y bicicletas
Parte delantera: un foco que proyecta luz frontal.
Parte trasera: luz roja fija.
112
5 Vehículos a tracción animal y carretones de mano 5

Deben llevar un farol en la parte delantera de cada uno de los costados
que sobresalga de su estructura y que proyecten luz blanca hacia adelante
y luz roja hacia atrás.
Ten presente que todas las luces que los vehículos proyectan hacia adelante son blancas o amarillas,
y las que proyectan hacia atrás son rojas, con excepción de las de retroceso, que son blancas, y las de
viraje traseras, que pueden ser rojas o amarillas (ámbar).
Otro elemento que, aunque no son luces, nos ayuda a identificar otros vehículos en la oscuridad son las
huinchas retrorreflectantes. Estas se ubican en la parte trasera y lateral de los vehículos de carga de ma-
yor tamaño y también en vehículos de transporte escolar. Además, la normativa indica que las bicicletas
deben contar con reflectantes en sus ruedas, parte trasera y horquillas delanteras y traseras.
Cuenta siempre con la posibilidad de que alguno de los vehículos no lleven las luces reglamenta-
rias, por esto, mantente alerta.
Conducción de noche en zona urbana

Al conducir por una zona urbana que posea alumbrado público, no debes llevar encendidas tus luces al-
tas. En estos lugares, cuenta siempre con el hecho de que las y los peatones, ciclistas, niñas, niños u otras
personas usuarias no siempre son lo suficientemente visibles.
En estas circunstancias es necesario que pongas especial atención, ya que puede resultar difícil descu-
brirlas a tiempo.
Conducción con carga

Una carga pesada puede modificar la maniobrabilidad de tu vehículo, por lo tanto, no esperes que su
funcionamiento sea igual al que acostumbras en condiciones normales. La aceleración será más lenta y
las distancias para detenerse aumentarán. Encontrarás que se ladea más en las curvas y necesitarás más
espacio para adelantar.
Con una carga pesada en la parte posterior de tu automóvil sentirás el volante más liviano y el vehículo
tenderá a girar más de lo esperado; también pueden salirse de foco los faros delanteros. Con una carga
pesada en la parte delantera, tenderá a girar menos. Un portaequipajes en el techo, o un pequeño remolque,
te permitirá una distribución más uniforme de la carga.
113
Al poner carga en el interior de tu vehículo no obstruyas la visión de las esquinas traseras ni el campo visual
del espejo retrovisor. Nunca lleves objetos duros, con puntas o pesados en el estante de atrás, ya que con un
pequeño choque o una frenada brusca, pueden se pueden mover hacia adelante, transformarse en proyectiles.
Al llevar carga extra, la presión y tamaño adecuado de los neumáticos es muy importante. Para tu se-
guridad, es probable que los neumáticos necesiten más aire o quizás que sean de mayor tamaño. Consulta
para ello el manual del vehículo o a quien te lo vendió.
AL TRANSPORTAR CARGA, NO OLVIDES:

Controlar las sujeciones de la parrilla. No sobrecargar la parrilla. Ten en considera-
ción la estabilidad del vehículo y la resistencia
Procurar que la carga no pueda desplazarse del techo.
al frenar, al girar o acelerar, sujetándola firme-
mente. Si cubres la carga con una lona, considera
el efecto del viento producido por la velocidad.
Si ves que a un vehículo se le cae algún objeto de su carga, da aviso a través de un teléfono SOS.
Conducción con remolque

La Licencia de Conducir Clase B te permite conducir tu automóvil con un remolque ligero, cuyo peso no
exceda la tara de unidad motriz, y siempre que el peso total no supere los 3.500 kilogramos.
Por lo general, los remolques son más anchos que los autos. Por esta razón y para tener una adecuada visión,
instala en tu vehículo espejos retrovisores extra o prolonga los existentes mediante brazos especiales. No
olvides retirar los espejos extra o los brazos de prolongación cuando desenganches el remolque.
Mientras arrastres el remolque, mira siempre tus espejos retrovisores.
2,5 m.
2,5 m.
10 m.
114
Frenos
Cuando los remolques tienen capacidad de carga superior a 750 kilogramos, deben poseer frenos, siendo
los frenos de empuje los más corrientes. Con ellos, el frenado tiene lugar cuando el remolque empuja al
vehículo. Los frenos de empuje pueden acoplarse a todos los vehículos que tengan un dispositivo de arras-
tre adecuado. Los frenos eléctricos requieren un vehículo de arrastre con enchufe para frenos eléctricos.
Además, los remolques con frenos deben poseer uno para casos de emergencia, que funcione automáti-
camente al romperse el dispositivo de arrastre.
Enganche esférico
Controla siempre que el dispositivo de enganche se encuentre en buen estado y que esté correctamente
enlazado.
Carga el remolque de modo que la presión sobre la bola de arrastre sea la correcta. Para ello, ve las reco-
mendaciones del fabricante.
Cuando la presión sobre la esfera es baja o nula, se eleva

la parte trasera del automóvil. La presión de las ruedas
traseras disminuye y el alcance de las luces es menor.
El vehículo entero comienza a serpentear y el remolque
puede voltear.
Si la presión sobre la esfera es demasiado grande, la parte

trasera del automóvil se ve cargada hacia abajo. La pre-
sión de las ruedas delanteras disminuye y las luces bajas
pueden cegar a las personas conductoras que vienen en
sentido contrario.
ANTES DE COMENZAR A CONDUCIR CON REMOLQUE, CONTROLA QUE:

La carga en el remolque esté bien distribuida Las patas y la rueda de apoyo estén sujetas
y que la presión sobre la esfera sea correcta. y atornilladas.
El remolque vaya bien enganchado. Todas las luces funcionen y estén limpias.
Las conexiones de luces (y frenos eléctricos) El freno de estacionamiento del remolque
estén bien enchufadas. esté suelto.
Los espejos retrovisores del automóvil estén El sistema de frenos funcione.
bien ajustados.
Si el remolque comienza a zigzaguear suelta el acelerador lentamente hasta que recuperes la

estabilidad y puedas seguir tu ruta.
115
Conducción en autopistas
En las autopistas y autovías los vehículos circulan a velocidades más altas que en otras vías. Por lo tanto,
también se tiene que pensar más rápido. Es importante que utilices tus espejos permanentemente y que
estés más alerta a las condiciones de la vía que en otras calles o caminos.
Cuando vayas a circular por una au- No uses una autopista si tu vehículo no puede desarrollar una
topista, asegúrate de que tu vehícu- velocidad tal que no ponga en riesgo a las demás personas.
lo pueda desarrollar una velocidad
adecuada, que tenga la presión correcta en los neumáticos y suficiente combustible, aceite y agua, para
poder llegar al menos hasta la próxima estación de servicio. Además, verifica que los parabrisas, espejos,
luces y focos estén limpios.
No olvides planificar tu viaje. Debes saber dónde vas a entrar a la autopista y dónde la vas a abandonar.
Al tomar la autopista
Para ingresar a las autopistas existe una pista especial, llamada pista de aceleración. Debes permanecer
en esta pista mientras adaptas tu velocidad al flujo de la autopista y hasta que se produzca una brecha
entre vehículos que te permita incorporarte a ellos con seguridad. Los vehículos que circulan por la auto-
pista tienen la prioridad. En caso de no encontrar una brecha segura, detente hasta que esta se produzca.
Usa tus espejos y, para asegurarte, corrobora volteando tu cabeza antes de abandonar
la pista de aceleración. Una vez que hayas abandonado la pista de aceleración perma-
nece en la pista de la derecha el tiempo necesario para acostumbrarte a la velocidad
del resto, antes de sobrepasar.
En algunas autopistas, el peaje por utilizarlas es a través de un dispositivo de cobro Señal Autopista
electrónico (TAG o Televía) que detecta cuando haces uso de estas vías. Si no cuentas con con Televía o
Sistema
este dispositivo, averigua con las empresas concesionarias de autopistas la posibilidad Complementario
de otra forma de pago, como por ejemplo, los “pases diarios”.
Recuerda que el uso de autopistas sin contar con un sistema de pago es sancionado.
En la autopista
Cuando tengas buena visibilidad y las condiciones de la vía sean buenas, conduce a una velocidad cons-
tante, en la cual puedas maniobrar fácilmente. No excedas los límites de velocidad máxima y mantén una
distancia razonable y prudente con el vehículo que va delante. La regla de los tres segundos es impres-
cindible cuando se conduce a velocidades altas.
Cuando conduzcas por una autopista trata de facilitar el acceso a los vehículos que van a entrar:
Aligerando la presión sobre el acelerador y dejando pasar a quien desee entrar.
116
Aumentando tu velocidad cuando sea más conveniente, sin sobrepasar el máximo permitido.
Cambiándote de pista.
Las carreteras buenas y rápidas no tienen sólo ventajas. El conducir por estas resulta monótono, lo que
influye en que te canses fácilmente o te pueda dar sueño. Para ayudar a evitar esto, asegúrate de tener
buena ventilación en tu vehículo. Cuando sientas cansancio o sueño, abandona la vía y busca un lugar
seguro para descansar.
Otro riesgo al conducir por una autopista es que después de unas decenas de kilómetros te dejas cegar
por la velocidad. Entonces creerás que la velocidad es menor de lo que realmente es, lo que hace que con-
duzcas demasiado cerca de los vehículos que van adelante. Por eso, es importante que constantemente
controles tu velocidad mirando el velocímetro.
No sobrepases a otro vehículo, a menos que compruebes que es seguro hacerlo. Usa tus espejos. Recuerda
que el tráfico detrás tuyo puede venir muy rápido. Señaliza antes de cambiar de pista.
Detención y estacionamiento
No te detengas en una autopista, a menos que:
Se produzca una emergencia.
Te lo solicite Carabineros.
No te estaciones en una autopista, incluidas sus bermas, ni en un acceso a estas.
No recojas ni hagas bajar a una persona en un acceso o en cualquier parte de una autopista o carretera de
alta velocidad, ni camines por estas, a menos que se trate de una emergencia.
Fallas mecánicas en autopistas

Si tu vehículo presenta un problema sal de la autopista en la próxima salida o dirígete a un área de servicio.
Si no puedes hacerlo, debes:
Tratar de detenerte cerca de un teléfono SOS.
Ubicarte en la berma, deteniéndote lo más lejos posible de la calzada.
Encender tus luces destellantes de advertencia de peligro.
Mantener tus luces de estacionamiento encendidas si está oscuro o si hay baja visibilidad.
Salir del vehículo por la puerta derecha asegurándote que tus pasajeros hagan lo mismo.
Asegurarte de que las y los pasajeros esperen cerca del vehículo, pero alejados del tráfico y de la berma,
y que las niñas y niños queden bajo vigilancia.
Caminar hasta un teléfono SOS y llamar a un Servicio de Emergencia o a Carabineros.
117
Esperar cerca de tu vehículo, pero lejos de la calzada y de la berma.

Si crees que corres algún riesgo, regresa al vehículo ingresando a este por la puerta del lado derecho. Y
abróchate el cinturón de seguridad.
Si no puedes llegar con tu vehículo a la berma:

Enciende tus luces destellantes de advertencia de peligro.
Sal de tu vehículo sólo cuando no sea riesgoso hacerlo. Si lo haces, debes llevar tu chaleco reflectante
puesto. Si decides permanecer en tu vehículo, hazlo con el cinturón de seguridad puesto hasta que lleguen
los servicios de emergencia.
No intentes colocar un triángulo u otro dispositivo reflectante en la calzada de la autopista, ni intentes
realizar la más mínima reparación.
Si presencias esta situación, demuestra solidaridad y avisa a Carabineros.
Cómo salir de la autopista

A menos que las señales te indiquen que una pista te lleva directamente
fuera de la autopista, deberás abandonar la autopista por una vía lateral
a la derecha. Mira las señales que te informan acerca de tu salida y
ubícate con anticipación en la pista del lado derecho. Señaliza a la
derecha y disminuye tu velocidad cuando sea necesario.
La pista de desaceleración para salir de la autopista se distingue por líneas

segmentadas más anchas que lo normal (como muestra la imagen).
Al salir de la autopista tu velocidad puede ser mayor de lo que

crees. Así, 80 km/h pueden parecerte como si fueras a 50 km/h. Por
eso es importante que controles tu velocidad mirando el velocímetro.
La distancia de 300 m, 200 m y 100 m al inicio de una pista de desacele-

ración para abandonar una autopista se informa con señales especiales.
Ten presente también que muchas vías de salida de autopistas tienen

curvas pronunciadas, por lo que es fundamental que reduzcas tu velocidad.
Balizas de acercamiento
Conducción en túneles
La circulación por túneles requiere comportamientos especiales y algunas precauciones extras:
Cuando debas circular por un túnel, asegúrate de tener combustible suficiente para no correr el riesgo
de quedar con tu vehículo detenido en su interior.
118
Si no vas con luces encendidas, préndelas al ingresar al túnel, aun cuando este posea buena iluminación.
Hazlo con anticipación, para evitar que quienes vienen detrás tuyo confundan tus luces traseras con las
de freno.
Quítate las gafas si las lleva puestas.
Cierra tus ventanas y pon en funcionamiento el sistema de ventilación.
Pon atención a las señales de mensaje variable que existan.
Ten cuidado con la presencia de charcos causados por goteo o agua que se filtra.
Si se produce un atochamiento, enciende tus luces de emergencia inmediatamente y mantén una dis-
tancia de seguridad con el vehículo de adelante, aunque circules despacio o no estés en movimiento. En
este último caso, recuerda apagar el motor de tu vehículo.
Si tu vehículo sufre un desperfecto:

Enciende tus luces de emergencia.
Si no puedes mover tu vehículo, permanece en él junto a sus demás ocupantes, con sus cinturones de
seguridad puestos, y espera por asistencia.
Si puedes mover tu vehículo sácalo del túnel, o bien, acércate lo más posible a la derecha e idealmente
a un lugar especialmente habilitado para emergencias.
Apaga el motor y espera por ayuda.
Si requieres pedir asistencia hazlo exclusivamente desde un teléfono SOS, ya que los celulares no indican
desde donde se está efectuando la llamada.
Sigue las instrucciones del personal del túnel.
En caso de incendio de tu vehículo:

Si es posible, sal del túnel. Si no puedes, desplázate hacia la derecha y apaga el motor.
Abandona el vehículo inmediatamente.
Utiliza el extintor propio o uno que esté disponible en el túnel.
Si no puedes extinguir el fuego, solicita ayuda desde un teléfono de emergencia.
119
EN CONCLUSIÓN, NO OLVIDES:
Espejos - señalización - maniobra. Ten especial Es recomendable sobrepasar a otros vehículos
cuidado durante la noche y cuando haya escasa sólo por la izquierda.
visibilidad, ya que en tales circunstancias es más
difícil apreciar velocidades y distancias. Debes circular por la pista de la derecha a
menos que vayas a sobrepasar a otro vehículo.
En autopistas y carreteras debes circular por
la pista de la derecha cuando tu velocidad sea No debes utilizar la berma para circular.
inferior a la máxima permitida. Las señales de tránsito están para protegerte.
Si sobrepasas a un/a motociclista debes dejar Respételas, haz lo que estas te indiquen y condu-
una distancia lateral de seguridad, la misma que ce con cuidado cuando te adviertan un peligro.
dejarías para un automóvil.
Conducción en distintas condiciones climáticas

Cuando las condiciones climáticas son desfavorables, la primera regla de seguridad es preguntarse si
desplazarse en tales condiciones con un vehículo es indispensable. Si debes conducir, asegúrate de que el
vehículo se encuentra en perfecto estado.
La Lluvia
Es un fenómeno atmosférico que puede influir negativamente en la conducción y que exige que la perso-
na conductora adopte las debidas precauciones en resguardo de la seguridad, ya que al estar la calzada
mojada o cubierta de una capa de agua, se hace deslizante.
Sin embargo, es con las primeras gotas de lluvia cuando más precauciones hay que tomar, porque al mez-
clarse el agua con el polvo o el aceite que se encuentra en el asfalto, la calzada se torna muy resbaladiza,
sobre todo, cuando llueve tras un largo período en que no ha habido lluvia y hasta que la calzada queda
limpia, lo que representa un serio peligro para la seguridad de la circulación. Disminuye la velocidad ante
las primeras señales de agua en el camino.
En estas circunstancias, se reduce la adherencia de los neumáticos, por los que no tenerlos en buen es-
tado o desgastados es incompatible con una conducción segura, ya que al no tener surcos suficientemente
profundos, no se adhieren bien y el vehículo puede patinar y derrapar, perdiendo así el control de este.
Por otro lado, la lluvia provoca que se reduzca tu visibilidad.
120
Medidas que debes adoptar para mejorar la adherencia y prevenir deslizamientos:

Comprueba frecuentemente si los frenos responden, porque al mojarse pierden eficacia y hay que
secarlos. Para ello, sin ánimo de frenar, pisa ligera y suavemente y en forma repetida, el pedal de freno
(efecto bombeo).
Frena con suavidad, progresivamente y a pedaleadas cortas, no de manera brusca, porque ello puede
provocar el bloqueo de las ruedas y el vehículo se deslizaría sobre ellas, patinando. Este efecto no se pro-
duce cuando el vehículo cuenta con frenos ABS. En caso de que el vehículo comience a patinar, suelta el
freno completamente para recuperar la tracción de las ruedas.
Aumenta tu distancia con el vehículo que va adelante, para disponer, en caso de emergencia, de ma-
yor espacio para detenerte. Tu distancia de frenado será a lo menos el doble a la que sería en condiciones
ideales, debido a la disminución en la adherencia de los neumáticos sobre la calzada.
Reduce la velocidad; esta recomendación es especialmente importante cuando te aproximes a una curva, a
tramos con capas de agua, charcos u hojas caídas, para paliar la disminución de adherencia de los neumáticos.
Aquaplaning o Hidroplaning:
Cuando la lluvia es muy intensa, sobre la calzada se forma una película o capa de agua que se interpone
entre la calzada y los neumáticos haciendo muy difícil la adherencia de estos.
Cuando la capa de agua existente sobre la calzada es mayor a la que los neumáticos pueden desalojar a
través de sus surcos, sucede lo siguiente:
El agua se va acumulando adelante de las ruedas.
Los neumáticos pierden adherencia y contacto con la superficie de calzada.
El vehículo se desliza, planea y se desplaza sin que haya contacto real con la superficie de la calzada.
La persona conductora pierde el dominio sobre el vehículo, no obedeciéndole la dirección ni los frenos.
Este fenómeno se conoce comúnmente con el nombre de “aquaplaning” o “hidroplaning”.
A mayor velocidad, mayor es la cantidad de agua que los neumáticos deben desplazar y más agua se
acumula bajo ellos, lo que puede saturar los surcos. Por esta razón, para evitar el “aquaplaning”, el mejor
consejo es moderar la velocidad, de modo que los neumáticos puedan desalojar bien el agua y pisar la
superficie de la calzada. Además, es recomendable no frenar ni acelerar innecesariamente.
Cuando haya charcos de agua en la calzada:

Evita pasar por ellos, ya sea dejándolos entre las ruedas o a un lado si es posible y no resulta riesgoso.
Modera la velocidad. Cuando no sea posible evitar los charcos, o haya que atravesarlos con las ruedas
de un solo lado, reduce aún más la velocidad para que el vehículo no pierda estabilidad. De este modo,
también evitarás mojar a otros vehículos y, eventualmente, afectarles su visibilidad. Además, debes tener
la precaución de no mojar a peatones ni a ciclistas.
121
Cuando la calzada esté anegada:

Si no tienes alternativa y te ves en la obligación de pasar por un tramo inundado, circula lentamente en
primera y a velocidad constante.
Cuando salgas del agua, antes de recuperar la velocidad que las circuns- Puedes secar tus frenos
tancias permitan, comprueba la eficacia de tus frenos presionando el pedal presionando ligeramente
ligeramente. Si no funcionan bien, sécalos frenando suavemente. el pedal de freno.
Medidas que debes adoptar para mejorar la visibilidad:

La lluvia reduce la visibilidad no sólo porque hay menos luminosidad, sino que también porque el parabrisas,
los vidrios laterales y la luneta trasera se ven cubiertas en su exterior por las gotas de agua, en algunas
ocasiones, también por salpicaduras de barro. Además, el interior del vehículo se empaña de vaho. De igual
modo, se ven afectados los espejos retrovisores y las luces del vehículo.
Para mejorar la visibilidad:

Mantén limpio el parabrisas, la luneta trasera y todas tus luces. Si es necesario, detente para limpiarlos.
Pon en funcionamiento los limpiaparabrisas y el limpialuneta posterior, si el vehículo cuenta con ellos.
Acciona el lavaparabrisas, cuando sea necesario. Para una mayor eficacia del limpiado, es recomendable
utilizar un líquido limpia parabrisas.
Elimina el vaho del interior del parabrisas, haciendo uso del sistema de calefacción y ventilación, orien-
tado al parabrisas; activa el desempañador de la luneta trasera.
Hazte más visible para el resto. Recuerda mantener tus luces siempre encendidas.
La Nieve
Cuando caen los primeros copos de nieve la conducción es tan peligrosa como cuando caen las primeras
gotas de agua, porque, al mezclarse la nieve con el polvo, el aceite y otros restos, y ser pisada por los ve-
hículos, se forma un barrillo que transforma el pavimento en una pista sumamente deslizante.
Cuando la nieve está blanda y recién caída, forma una ligera capa que se va derritiendo, tornando resba-
ladiza la calzada.
Con nieve se reduce la adherencia de los neumáticos, disminuye el roce y, por lo tanto, hay peligro de
deslizamiento. Además, cuando cae nieve se reduce la visibilidad.
Cuando la nieve se congela o lleva tiempo en la calzada y se ha endurecido y apretado, sus efectos son
similares a los del hielo.
122

Como norma general, cuando haya nieve conduce lentamente y en forma suave, sin movimientos bruscos
de la dirección, ni cambios de marcha repentinos.
Los frenos, acelerador, embrague, palanca de cambios y dirección deben usarse con extrema delicadeza
y suavidad.
Comprueba con frecuencia la eficacia de los frenos.
Aumenta la distancia de seguridad respecto al vehículo que va adelante; en un pavimento resbaladizo
tu distancia de detención es mucho mayor que en condiciones normales.
Utiliza cadenas, al menos, en las ruedas motrices, es decir, las de tracción.
A veces, parte de la nieve que expulsan hacia atrás los neumáticos se aloja en los tapabarros; retírala
las veces que sea necesario.
Sigue las huellas dejadas por los otros vehículos, con cuidado de no dañar las partes bajas del tuyo con
los montículos centrales.
Procura no adelantar.
Sube las pendientes lentamente y a velocidad sostenida, porque al tratar de recuperar la velocidad
perdida puedes provocar el derrape de las ruedas motrices, y si el vehículo se detiene te será muy difícil
reanudar la marcha.
Usa la marcha más alta que razonablemente sea posible emplear, ya que así conseguirás el mínimo incre-
mento de velocidad de las ruedas motrices y se reducirá el riesgo de que patinen. Evita los cambios de marcha.
Desciende las pendientes lentamente, a velocidad muy moderada y en una marcha baja. Frena con el
motor y usando los frenos lo imprescindible, con mucha suavidad y anticipación, para evitar los derrapes.
Al entrar a una curva, hazlo a una velocidad tal que no sea necesario usar los frenos en todo el desarrollo
de ella, pues las ruedas delanteras tienen muchas más probabilidades de bloquearse si se frena mientras
se gira la dirección.
Al atardecer, cuando el sol y la temperatura bajan, la nieve sobre la ruta comienza a congelarse rápida-
mente formando una película de escarcha muy peligrosa. Si se hizo tarde para el regreso, hay que extremar
las precauciones y prestar suma atención al cambio de brillo de la nieve acumulada: donde hay más brillo
está más dura y es posible que haya hielo.
Medidas que debes adoptar para mejorar la visibilidad:

Al depositarse nieve en el parabrisas, luneta trasera y vidrios, tu visual sobre la vía y entorno se verá dismi-
nuida. A la vez, serás menos visible para las otras personas conductoras. Para compensar la menor visibilidad:
Acciona los limpiaparabrisas y, si el vehículo posee, también el limpia luneta trasera.

Acciona el lavaparabrisas cuantas veces sea necesario para ayudar a que la nieve se derrita. Sin embargo,
si la temperatura es bajo cero el agua lanzada sobre el parabrisas puede helarse formado una capa de hielo
sobre el cristal y los efectos que se producirían serían contrarios a los esperados. Por ello, es indispensable
agregar anticongelante al líquido lavador.
123
Como los limpiaparabrisas no alcanzan a barrer toda la superficie del parabrisas, detente cuantas veces
sea necesario para retirar la nieve del parabrisas, ventanas y luces.
Aunque sea de noche, no conviene encender las luces altas cuando esté nevando porque estas no atra-
viesan la cortina de copos de nieve, volviéndose contra ti con posibilidad de provocar un deslumbramiento.
Si está nevando y tu vehículo cuenta con focos neblineros, enciéndelos.
En ocasiones, después de una nevada sale el sol y la fuerte luz de los rayos solares sobre la nieve, molesta
y daña la vista. Para evitarlo, protégete utilizando gafas que impiden la penetración directa de la intensa
luminosidad en los ojos.
El Hielo
El hielo es muy peligroso, porque hace que la calzada se torne sumamente resbaladiza, por lo que deberás
extremar las precauciones.
El hielo reduce o incluso elimina la adherencia, existiendo grave peligro de deslizamiento.
¿Cuándo y dónde es más probable que una calzada esté resbaladiza?

En los días fríos y húmedos, las sombras que proyectan los árboles sobre el camino pueden esconder de
la vista las partes heladas de la calzada. Las partes que reciben sombra son las primeras en congelarse y
las últimas en descongelarse y secarse.
Los puentes también pueden disimular partes heladas. Sus superficies tienden a congelarse mucho antes
que el resto del camino.
Si notas que la dirección del vehículo está excesivamente ligera, como si flotara, ello es un indicio que
debes tener en cuenta.
También puedes verificar que la calzada está con hielo, sin arriesgarte, frenando en forma suave mientras
conduces lentamente.

Lo expuesto anteriormente para el caso de la nieve es igualmente aplicable a cuando debes conducir con
hielo en la calzada.
Hay que resaltar que cuando la calzada está helada, la distancia de frenado puede aumentar hasta 10
veces por encima de lo normal, por lo que se debe circular a una mayor distancia del vehículo que va
adelante y reducir la velocidad, soltando el acelerador del vehículo y evitando frenar.
Como norma general, ten en cuenta que no existe ningún elemento que permita conducir sobre hielo o
nieve en condiciones de seguridad ni siquiera aproximadas a las que se dan al conducir sobre un pavimento
seco y limpio. No obstante, la adherencia se puede mejorar con neumáticos especiales, o bien, circulando
con cadenas.
124
La Niebla
Este fenómeno reduce la visibilidad. Cuando es muy espesa, prácticamente La niebla requiere calma y
la elimina. Además, reduce la adherencia de los neumáticos al mojarse el que no te empeñes en ver
pavimento y, por consiguiente, existe peligro de deslizamiento igual que más de lo que realmente
cuando comienza a llover. puedes ver.
Medidas que debes adoptar para mejorar la visibilidad y adherencia:

Lo expuesto anteriormente al referirnos a la lluvia y la nieve, puede ser también aplicado a los casos de
niebla. Además, se debe recalcar que si es importante ver, también lo es el que seas visible por las demás
personas conductoras.
Mantén encendidas tus luces bajas. Estas, al proyectarse directamente hacia el suelo se ven más y mejor.
No conviene utilizar luces altas, porque, al proyectarse paralelas sobre la calzada, las diminutas gotas
de agua y partículas en suspensión no se dejan penetrar y reflejan la luz como un espejo.
Si tu vehículo cuenta con focos neblineros delanteros, enciéndelos, simultáneamente con las luces bajas.
Las luces de niebla traseras son de gran importancia para ser visible por quienes circulan atrás, pero
úsalas sólo cuando la niebla es espesa, ya que podrías deslumbrar.
Aumenta tu distancia de seguridad en relación al vehículo de adelante. Así tendrás más espacio para
reaccionar ante cualquier frenada, reducción de velocidad o maniobra de quien va adelante.
Reduce tu velocidad, no sólo para mejorar la adherencia y prevenir los deslizamientos, sino que espe-
cialmente para poder detener el vehículo dentro de la zona que alcanzas a ver hacia adelante.
No adelantes a otros vehículos si la visibilidad es tan reducida que te impide una buena observación
hacia adelante.
Pon especial atención a las demarcaciones. Las líneas longitudinales, centrales o de borde de calzada,
te serán de ayuda en la trayectoria a seguir.
Si es peligrosa la circulación con niebla, también lo son las detenciones y paradas en la calzada, porque
la falta de visibilidad puede provocar siniestros.
El viento fuerte
El viento fuerte, principalmente cuando en caminos de montaña sopla de lado, es otro riesgo para la con-
ducción, ya que puede provocar la salida del camino o volcamiento del vehículo.
Medidas que debes adoptar:

Reducir la velocidad: A mayor fuerza del viento, más baja debe ser la marcha. Así el peso del vehículo
ayuda a que se afirme mejor.
Corregir las desviaciones para corregir la trayectoria: Para ello, sujeta el volante con firmeza y gíralo
contra el viento.
Las ráfagas agravan el problema: Conduce con máxima precaución y atención para evitar posibles desvíos.
Recuerda que una persona ciclista o motociclista podría tambalear o ver desviada su trayectoria debido
al viento, por lo que si vas a adelantar o sobrepasar debes mantener una distancia lateral segura.
125
CAPÍTULO
Conducción
eficiente
libro para la conducción en chile conducción eficiente
Conducción
eficiente
En este capítulo queremos entregarte las herramientas necesarias para reducir el consumo de combustible
que utilizas mientras conduces. La importancia de esto radica en que, al mejorar tus hábitos de conducción,
lograrás beneficios tanto para ti como para el medio ambiente y beneficios a la seguridad en las calles y
carreteras del país. Además, brindarás seguridad a las demás personas usuarias de las vías.
¿Qué entendemos por conducción eficiente?

Utilizamos el concepto de Conducción Eficiente para referirnos a una actitud y un tipo de conducción que
te permitirá obtener un mayor rendimiento energético en tu vehículo.
La información contenida en este capítulo, tiene por Diversos estudios realizados por la Agencia
objetivo esencial ayudarte a crear hábitos que te permi- Chilena de Eficiencia Energética (AChEE) han
tan mejorar tu conducción en forma continua, así como demostrado que aplicar técnicas en Conduc-
atender a algunos aspectos básicos de mantenimiento ción Eficiente permite reducir entre un 10 y
del vehículo, lo que finalmente incidirá en la reducción un 15% el consumo de combustible.
del consumo de combustible.
¿Cómo incide la Conducción Eficiente en el consumo?

Los beneficios de la Conducción Eficiente se manifiestan principalmente en un menor costo del viaje y
menor costo en el mantenimiento del vehículo.
CONDUCCIÓN EFICIENTE
Menor costo Menor costo

del viaje de mantenimiento
Asimismo, la forma de conducir es esencial en la reducción de diversos contaminantes atmosféricos, entre

ellos el dióxido de carbono, uno de los principales causantes del efecto invernadero, fenómeno que consiste
en la retención del calor producto de la acumulación de gases en la atmósfera.
A continuación se verán algunas técnicas para ser una persona conductora eficiente. No todas se aplican
mientras estás conduciendo, sino también, antes de subirte al vehículo. Por ello, se presentan los consejos
que se aplican antes de partir y durante tu trayecto.
127
Recomendaciones antes de partir tu viaje
Una persona conductora eficiente no se preocupa únicamente de cómo conduce, sino también de otros
aspectos previos a la conducción misma, que influirán directamente en el consumo de combustible final
de cada viaje. A continuación, se indican algunas recomendaciones antes de partir.
Planifica tu recorrido
Lo primero que se debes considerar para tener una conducción eficiente es planificar la ruta y salir con
tiempo. Es posible que desconozcas la existencia de rutas más cortas para llegar a un mismo destino. Es
por eso que te recomendamos revisar previamente el mapa a fin de identificar y optar por alternativas
que acorten tu trayecto. De este modo evitarás recorrer kilómetros extra que te obliguen a gastar más
combustible del necesario.
Si buscas las rutas menos congestionadas y evitas, en la medida de lo posible, las horas de mayor tráfico,
podrás disminuir tu consumo de combustible así como el tiempo que demoras el viaje. Esto implica estar
menos tiempo con el motor encendido consumiendo combustible. Además, una ruta con baja congestión
te permitirá mantener una velocidad constante y, por lo tanto, obtener un mejor rendimiento.
Te recomendamos preparar con antelación las Planificar tu viaje con antelación te permite obtener
cosas que harás o las que necesitarás, como por un mayor rendimiento de tu vehículo, además de dis-
ejemplo, reunir varios trámites en un mismo minuir el estrés y la fatiga asociada a la conducción.
viaje, de esta forma evitarás viajes innecesarios,
reduciendo las veces que sacas tu vehículo a la calle. La eficiencia energética no es hacer menos, sino hacer
lo mismo pero gastando menos. ¿Para qué hacer dos viajes, si en uno puedes hacer todos los trámites?
Si tienes un GPS o tu teléfono celular cuenta con uno, utilízalo para planificar la ruta antes del viaje.
Existen sistemas GPS y aplicaciones para teléfonos móviles que, además, entregan indicaciones mientras
conduces para hacer aún más fácil seguir la ruta deseada. Recuerda no manipular tu teléfono mientras
estés conduciendo, escucha las indicaciones del GPS a través del audio de cada aplicación.
Prepara tu vehículo para el viaje

Para mover una carga más grande se necesita más fuerza que para mover una pequeña. De la misma forma,
mientras más carga o peso tenga el vehículo, este requerirá de más fuerza para moverla. Esa fuerza se
obtiene gracias a la energía contenida en el combustible.
Así, mientras mayor peso se tenga en el vehículo, mayor será el consumo de combustible. Verifica no
tener objetos de excesivo peso para el viaje, como cajas de herramientas o portaequipajes en el techo,
cuando no sean realmente necesarios. Guárdalos en otro lugar donde no impliquen un gasto de energía.
128
Mientras más carga haya en el vehículo, Con menor carga, se requiere menos
mayor es la fuerza que se debe hacer esfuerzo. En el vehículo, esto se traduce en
para moverlo. menos consumo de combustible.
Cuida la aerodinámica
Los equipos portaequipajes y bultos en el techo tienen otro efecto adicional que aumenta el consumo de
combustible. Especialmente a altas velocidades, se produce una resistencia aerodinámica, que tiene que
ver con la oposición del aire al movimiento del vehículo. Si tienes un portaequipajes o bulto en el techo,
el consumo se puede incrementar por sobre un 20% en carretera4.
Controla la presión de aire de los neumáticos de forma regular

Cuando el neumático tiene menos aire que el necesario, exige más trabajo poder mover el vehículo. Ima-
gina lo que significa andar en bicicleta con una rueda desinflada, requiere de mucho más esfuerzo de tu
parte. En el caso del vehículo, requiere de mucho más combustible.
Es necesario revisar la presión de tus neumáticos regularmente, en la frecuencia descrita por el fabricante
en el manual del vehículo, o al menos cada dos semanas. La presión a utilizar también se puede encontrar
en el marco de una de las puertas, generalmente en la de la persona que conduce. Dicha revisión, también
debe ser efectuada antes de iniciar un viaje largo como en las vacaciones u otras salidas fuera de la ciudad.
Se estima que una reducción en 5 PSI del nivel óptimo de aire en los neumáticos puede incrementar el
consumo de combustible en un 3%5.
(4 y 5) Fuente: IDAE, Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía.
129
Beneficios de un buen mantenimiento

mantenimiento
Tal como se señaló en la sección Funcionamiento del auto- de tu vehículo
móvil del capítulo Los principios de la conducción, un buen
mantenimiento te permitirá conducir tu vehículo de forma Permite conducir de
segura y, además, te permitirá aumentar la vida útil de sus forma segura.
diversos componentes, así como también mantener un buen
rendimiento de combustible, y tener mayor disponibilidad Aumentas la vida útil de
del vehículo. sus componentes.
Además de los neumáticos, existen otros elementos clave para Mantienes un buen
mantener un buen rendimiento. Un filtro de combustible en rendimiento de
mal estado puede incrementar el consumo en un 0,5%, debido combustible.
a que la bomba debe hacer más fuerza para llevarlo hasta el
motor. Eventualmente, no se contará con la cantidad necesaria Mayor disponibilidad
de combustible ante una exigencia de aceleración al motor. Lo del vehículo.
anterior podría generar una combustión incompleta, esto es,
aquella en que no se aprovecha el total de energía disponible.
Un filtro de aire sucio puede llegar a perjudicar en un 1,5% el rendimiento, pues al no haber suficiente
aire disponible, o bien al estar contaminado, el combustible no se logra utilizar en un 100%. Existe una
proporción óptima de aire y combustible que permite extraer la máxima energía de este último en la com-
bustión. Si esta no se cumple por no haber suficiente aire, parte del recurso energético no se aprovechará.
Recomendaciones para aplicar durante tu trayecto

Una persona conductora eficiente es aquella capaz de aplicar ciertas técnicas básicas durante su conduc-
ción. Por un tema de costumbre, seguramente no te será posible llevar a la práctica todos los consejos
contenidos en este capítulo de manera inmediata. Por lo mismo, te recomendamos aplicar las siguientes
técnicas paulatinamente y a medida que se vayan haciendo naturales en ti, se constituirán en un hábito.
Enciende el motor sin pisar el acelerador

Cuando enciendas el motor, prefiere no pisar el acelerador, pues tal acción sólo provoca un incremento
en el consumo. Los vehículos modernos están provistos de un sistema electrónico que permite regular la
partida e inyección de combustible hacia el motor.
130
Acelera de manera suave

Evita acelerar a fondo. Las aceleraciones a fondo generan un consumo excesivo de combustible. Una per-
sona conductora que usualmente acelera a fondo tendrá un gasto energético mucho mayor que una que
lo hace de forma paulatina.
Velocidad óptima
Si bien en carreteras se permiten límites de velocidad de 90, 100 o hasta 120 km/h, se debe tener en cuenta
que a altas velocidades el rendimiento de combustible se reduce bastante, del orden de un 10% y más.
Claro, si viajas grandes distancias podría justificarse el circular a la máxima velocidad permitida. Pero en
caso de distancias menores a 100 km, la ganancia de tiempo es bastante baja. Te invitamos a ver en cuánto
tiempo se reduce tu viaje al aumentar tu velocidad en 10 km/h en la tabla de la sección de Encuentros y
adelantamientos del capítulo Normas de circulación (ver página 100). ¿Valdrá la pena incrementar tanto
el consumo por unos cuantos minutos?
Evita exigir el motor

Un motor exigido a mayores revoluciones tendrá un mayor Las marchas más bajas tienen
consumo de combustible. Es por ello que se recomienda man- mayor consumo de combustible.
tener las revoluciones en rangos relativamente bajos. Esto
se logra procurando mantener marchas o cambios más altos
durante su conducción (3ª, 4ª o superiores). Por ejemplo, para
andar a 70 km/h, aunque puede hacerse en 4ª o en 5ª, prefiere
la marcha más alta (en este caso, la 5ª), donde se alcanza el
mayor rendimiento.
Este consejo sólo es aplicable si el vehículo que conduces

posee una caja de cambios manual. En el caso de un caja de
cambios automática, si se evitan las aceleraciones a fondo,
el vehículo en general selecciona la marcha más alta posible.
Por el contrario, si te acostumbras a presionar el acelerador a Las marchas más altas tendrán
fondo, el vehículo puede seleccionar marchas más bajas para mejor rendimiento pues el motor
incrementar la potencia, lo que finalmente aumenta el consumo. trabaja a menores RPM.
Mantén una distancia prudente

Para determinar la distancia necesaria respecto del vehículo que te antecede en la vía, no deberías consi-
derar solamente la distancia de detención que se vio en la sección La energía y las leyes físicas (página
23). Además, debes tener en cuenta que al mantener una distancia suficiente, evitarás frenar y acelerar
constantemente. Esta última práctica conlleva una exigencia repetida de potencia al motor, generando
un mayor consumo de combustible. Es por ello que para mantener un buen rendimiento, es necesario
mantener una distancia prudente.
131
Mantener poca distancia con el vehí-

culo que te precede te obliga a frenar
- y acelerar repetidas veces, aumen-
tando el consumo de combustible y
el desgaste de tu vehículo.
Una mayor distancia te permite fre-

nar anticipadamente, o incluso evitar
hacerlo en algunas ocasiones, solo
reteniendo el vehículo soltando el
acelerador, y con la marcha puesta.
Entonces, ¿cuál sería una distancia prudente? Esto se debe analizar considerando tu velocidad de circula-
ción, el nivel de tráfico, el peso transportado y la capacidad de frenado de tu vehículo, lo que dependerá
a su vez del estado de los neumáticos, los frenos y la calzada. Esta puede ser igual o mayor a la distancia
sugerida en la sección Las reglas del tránsito, del capítulo Normas de circulación (página 87).
Evita frenadas de último minuto
aceleración frenado aceleración frenado
Si frenas a último minuto, además de exponerte a Si programas tu frenado ante una detención inmi-
siniestros, perderás la oportunidad de ahorrar y no nente, reducirás las posibilidades de un siniestro y
ganarás nada de tiempo. ahorrarás combustible durante una buena parte de
la maniobra. Recuerda que una vez que retomes tu
trayecto, debes acelerar de manera suave.
A fin de reducir el consumo energético, se recomienda frenar con anticipación siempre que sea posible.
De este modo, disminuirá el tiempo que mantienes el pie en el acelerador sin necesidad.
Si ves un semáforo en rojo o una señal PARE, puedes ir reduciendo paulatinamente tu velocidad ayudándote
con la caja de cambios. En primera instancia debes mantener el cambio puesto (sin pisar el embrague ni
pasar a la posición neutro), para luego reducir marchas una a una si requieres de un frenado más rápido.
El reducir la velocidad manteniendo un cambio puesto corta la inyección de combustible, por lo que tu
consumo final en el viaje será menor si lo adoptas como práctica. Además, se incrementa la capacidad de
132
frenado del vehículo, como se vio en la sección La energía y las leyes físicas del capítulo Los principios
de la conducción (página 23).
Si te detienes por más de un minuto, apaga el motor

Es común que durante el viaje se produzcan detenciones ¿Sabías que es más económico apagar
prolongadas e inesperadas. Un banderero (señalero) o un el motor de tu vehículo si te detendrás
siniestro exige detenerse más tiempo del habitual. En estas por más de 1 minuto?
ocasiones y, como regla general, en cualquier detención mayor
a un minuto, es más económico apagar el motor y volverlo a encender después. Los rojos del semáforo, en
general, duran menos de un minuto, así que, en este caso, no conviene apagar el motor.
Adelantamientos y situaciones de emergencia

En estas situaciones debe primar la seguridad por sobre la economía, es decir, se pueden obviar algunos
consejos de Conducción Eficiente para evitar que se ponga en riesgo la seguridad en el viaje. Sólo se re-
comienda adelantar cuando se tenga una distancia suficiente para no forzar el motor y no se ponga en
riesgo la seguridad propia o de terceros.
Ahora bien, como se mencionó en el capítulo La persona en el tránsito (página 37), estar bajo mucho es-
trés constituye un importante factor de riesgo, además que puede convertirse en una causa de consumo
excesivo de combustible. Por ello, se reitera la recomendación de evitar conducir bajo condiciones severas
de estrés.
133
Seguridad
No es coincidencia que los principios de una conducción segura den como resultado una Conducción Eficiente
que permita reducir el consumo de energía. Es más, una conducción segura es la base para una Conducción
Eficiente, la que contempla principios y técnicas que, junto con resguardar la seguridad personal y de ter-
ceros, tienden al correcto uso y funcionamiento del vehículo, lo que implica una reducción en el consumo.
A continuación te presentamos un resumen de los principios que fomentan la seguridad y la eficiencia:

Atención a las condiciones que rodean a la persona conductora: te permitirá reaccionar apropiada-
mente y evitar siniestros. Asimismo, un frenado con la suficiente anticipación y el uso apropiado de la caja
de cambios, reducen el consumo de combustible.
Adelantamientos: se debe tener plena seguridad de contar con la distancia necesaria para la maniobra.
Esto evitará elevar demasiado las RPM del vehículo, generando consumos excesivos.
Distancia mínima con el vehículo que precede: se refiere a la distancia de detención necesaria para
no colisionar, además de evitar frenar y acelerar constantemente, lo que generaría un mayor consumo.
Estado de salud, estrés y cansancio: el conducir con poca atención constituye un factor de riesgo pues,
incide en conductas erráticas, como un retraso en el paso de las marchas, frenar con la técnica incorrecta,
entre otros. Los estados de frustración y/o estrés convierten a quien conduce en una potencial persona
agresiva, quien al volverse más arriesgada ignora las técnicas de Conducción Eficiente, incurriendo en un
mayor consumo de combustible y poniendo en riesgo tanto su seguridad como la del resto de las personas
usuarias de las vías.
Todos los consejos vistos en este capítulo te ayudarán a incrementar la seguridad en tus viajes,
cuidar más el vehículo y reducir el consumo de combustible, beneficiándote no sólo a ti, sino
también al medio ambiente.
Es necesario un esfuerzo conjunto de todas y todos para poder reducir el consumo de recursos energéticos
a nivel nacional, así como los niveles de contaminación atmosférica. Puedes ser una parte clave en este
esfuerzo por tener un Chile más limpio y eficiente.
Si deseas aprender más de la conducción eficiente, ingresa a www.conduccioneficiente.cl
134
CAPÍTULO
Informaciones
importantes
libro para la conducción en chile informaciones importantes
Informaciones
importantes
Cómo comportarse en caso de siniestro

¿Qué dice la ley al respecto? Toda persona, con culpa o sin ella, que participe en un siniestro de tránsito
en el que resulten personas lesionadas y/o muertas está obligada a detener su marcha, prestar la ayuda
que fuese posible y dar cuenta a la autoridad policial más cercana.
El incumplimiento de lo anterior será sancionado, El darse a la fuga y no dar aviso a la autoridad

dependiendo de los daños y lesiones que se oca- policial es un delito que puede ser sancionado
sionen, con multas, suspensión de licencia o inha- incluso con la inhabilidad de por vida para con-
bilidad perpetua para conducir vehículos y penas ducir vehículos y penas de cárcel efectiva de al
de cárcel efectiva. menos un año.
EN CASO DE UN SINIESTRO DEBES:
Detener Prestar la ayuda que Dar cuenta a

tu marcha fuese posible a la(s) la autoridad
persona(s) afectada(s) del hecho
Al detenerte para ayudar, debes saber que tanto las colisiones como los incendios posteriores constituyen
una amenaza. Por ello, si es posible, avisa del peligro a las demás personas con tus luces de advertencia de
peligro y dispositivos reflectantes. Apaga el motor de tu vehículo e identifica si los vehículos involucrados
son eléctricos o híbridos. Esto lo sabrás a través de la calcomanía distintiva que deberá tener cada uno en
su luneta. Si se tratase de ellos, nunca debes manipularlos si no tienes una capacitación y, por ningún
motivo, debes tocar la línea de alto voltaje que se encuentra en la parte interna del vehículo y que se
denota internacionalmente con un material aislante de color naranjo.
Si los vehículos involucrados son totalmente a combustión, debes asegurarte de apagar sus motores. No
fumes ni permitas que las demás personas lo hagan.
El pánico, que con frecuencia se presenta en casos de siniestros, puede resultar muy negativo. Trata de que
se mantenga la calma y asegúrate de llamar al SAMU/ambulancia (131), Bomberos (132) y Carabineros
(133) lo más pronto posible y seguir las indicaciones que los especialistas te indiquen; especifica el lugar
del siniestro de la forma más exacta que puedas y la cantidad de vehículos y de víctimas.
136
A continuación, se exponen los procedimientos recomendados para que, si eres la primera persona en
llegar al lugar del suceso de un siniestro, puedas colaborar a que la situación no se agrave y a que los
procedimientos de primeros auxilios se inicien con la mayor rapidez posible.
Los primeros auxilios

Independiente de cómo se vean las personas, evita moverlas y trasladarlas del lugar sin la debida auto-
rización por parte del equipo de salud, a menos que el escenario imponga peligro inminente para la vida
de las personas lesionadas o de quien presta
primeros auxilios, por ejemplo, un peligro real- Si la persona afectada es motociclista o ciclista con
mente amenazante de incendio o explosión, o casco, no debes quitárselo nunca, ya que al hacerlo,
de que puedan ser atropelladas en la calzada. podrías provocar una lesión en la columna cervical.
Producto de la gravedad de las lesiones, la persona lesionada podría estar en shock. Entregarle medidas
básicas de tratamiento adecuado, tales como contener hemorragias y prestar abrigo, podría mitigar sus
efectos e incluso salvarle la vida. No abandones a la víctima, a menos que ello sea para solicitar ayuda y
por ningún motivo le des algo de comer o beber.
En caso de haber alguna persona lesionada, es necesario tomar medidas jerárquicas y ordenadas para po-
der prestar primeros auxilios y salvar la vida de la persona. A continuación, se detalla el orden de acciones
que deberías realizar para brindar primeros auxilios a una persona lesionada. Estas son conocidas con la
siguiente sigla XABCDE y corresponden a:
X: Control de hemorragias graves

En caso de observar que por alguna de las heridas de la persona sale gran can-
tidad de sangre, utilizando un material limpio, como un paño, realiza presión
directa y firme sobre la herida. Si esta herida es en las extremidades superio-
res o inferiores y no es posible contener la hemorragia con la presión directa,
realiza un torniquete en la zona más superior posible de dicha extremidad.
A: Abrir la vía aérea

En el caso que la persona no responda a estímulos, es probable que la lengua
caiga hacia la parte posterior de su boca y obstruya el normal paso del aire.
En este caso, deberás abrir la vía aérea para despejarla utilizando la maniobra
frente-mentón. Para realizarla debes poner una mano en la frente y la otra en
el mentón elevándolo, tal como se demuestra en la siguiente foto.
B: Buena ventilación
Deberás verificar si la víctima respira o no, para esto debes observar el pecho
de la persona si es que al momento de respirar se eleva. En caso que no se
eleve y tengas entrenamiento, podrás administrar ventilaciones boca a boca
a una frecuencia de 1 cada 6 segundos.
137
C: Circulación
En esta etapa deberás controlar cómo está la circulación de sangre de la per-
sona buscando si la piel está pálida, sudorosa y fría. Además, deberás contener
hemorragias pequeñas, haciendo presión directa con apósitos o paños limpios
y vendajes.
D: Déficit de conciencia A: Alerta

En esta fase deberás evaluar si la persona está A: alerta, V: responde a la voz, D:
V: Respuesta a la voz
responde a estímulos dolorosos y en el escenario que no responda a ninguno
de los estímulos recién mencionados, esta I: inconsciente. D: Estímulos dolorosos
E: Exposición I: Inconsciente
En esta etapa, se verifica la presencia de lesiones que pueden estar tapadas,
por ejemplo, por la ropa. En caso de no contar con entrenamiento adecuado,
no quites la ropa de la persona y ocúpate principalmente de buscar frazadas
o mantas para dar abrigo a la persona lesionada a la espera de la llegada de
un equipo que pueda prestar atención de salud.
Siniestro con vehículo que transporta cargas peligrosas

Por nuestras carreteras circulan muchos camiones que transportan cargas peligrosas: explosivas, inflama-
bles, corrosivas, entre otras. Los vehículos, que llevan este tipo de cargas, deben portar letreros o rótulos
especiales, como los que, a modo de ejemplo, se muestran a continuación:
oRADIACTIVA
^ a ^f ` q fs ^
Frente a un siniestro de tránsito en que se vea involucrado un camión que porte rótulos como los antes
señalados, tienes que tener extrema cautela. Mantente a una distancia prudente de él y en una ubicación
tal que el viento no corra desde el vehículo involucrado hacia ti; no enciendas alguna llama ni fumes, ni
permitas que las demás personas lo hagan y ayuda a advertir el peligro.
Toma nota del material peligroso de que se trata antes de llamar a los servicios de emergencia.
138
Disposiciones aplicables a los vehículos

Los vehículos motorizados no pueden circular sin su placa patente, el permiso de circulación otorgado por
la respectiva Municipalidad y el certificado de un Seguro Obligatorio de Accidentes Personales. El no cum-
plimiento de estas obligaciones es causal de que el vehículo sea retirado de la circulación por Carabineros
o Inspectores Municipales, quedando este a disposición del Juzgado de Policía Local que corresponda.
Asimismo, en los vehículos debe portarse el certificado de su revisión técnica o de homologación, los que
deben encontrarse siempre vigentes.
Patente única
Las Placas Patentes Únicas (PPU) son otorgadas por el Servicio de Registro Civil e Identificación, que
mantiene el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, donde constan los antecedentes del vehículo y
de su propietaria/o. Así, cada vez que una persona adquiere un vehículo debe solicitar la inscripción de él
a su nombre en el registro señalado. En este, pueden inscribirse también los gravámenes, prohibiciones,
embargos y medidas precautorias que afecten a los vehículos.
La Ley Patente Cero Días, vigente desde febrero del año 2023, obliga que todo vehículo motorizado nue-
vo que se comercialice en el país deberá entregarse por parte de los comercializadores con sus Placas
Patentes Únicas instaladas.
Permiso de circulación
El permiso de circulación corresponde a un impuesto que anualmente debe pagarse por el vehículo a la
Municipalidad. Para obtener este permiso, los vehículos deben tener su revisión técnica vigente y estar
cubiertos por el Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (SOAP).
Seguro Obligatorio - SOAP

El seguro obligatorio cubre los riesgos de muerte y lesiones corporales que sufra la persona conductora
del vehículo, las personas transportadas en él o cualquier tercero afectado, independientemente de quién
sea culpable ante la ocurrencia de un siniestro de tránsito ocasionado por un vehículo motorizado.
El seguro debe obtenerse anualmente, lo que debe acreditarse ante la Municipalidad al momento de
pagar el permiso de circulación del vehículo, con el certificado de póliza del seguro que emite la com-
pañía aseguradora.
Revisión técnica
La revisión técnica es como el examen médico de tu vehículo. Comprende, entre otros, un chequeo de los
sistemas de dirección, frenos, luces, neumáticos y combustión interna.
139
Considerando que, a menos que se trate de vehículos nuevos, los permisos de circulación deben ser pa-
gados durante meses específicos según los distintos tipos de estos (marzo, en el caso de automóviles
particulares y motocicletas). Con el propósito de que los establecimientos autorizados para practicar las
revisiones técnicas no se vean sobredemandados en los períodos previos a aquellos en que deben pagarse
los permisos de circulación, se ha establecido un calendario, conforme al último dígito de la placa patente,
para que se efectúen las revisiones técnicas. Siempre debes verificar esta información en www.prt.cl.
último dígito de mes en que corresponde

la patente única practicar la revisión*
9 Enero
0 Febrero
1 Abril
2 Mayo
3 Junio
4 Julio * No obstante, la
5 Agosto revisión técnica
también puede
6 Septiembre ser realizada en el
7 Octubre mes que precede
al señalado en
8 Noviembre el cuadro.
En caso de vehículos nuevos, estos deben contar con su Certificado de Homologación Individual, el cual es
un documento que emite el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a través del Centro de Control
y Certificación Vehicular, 3CV, en el que se acredita que el vehículo cumple con las normas de emisiones
y seguridad vigentes en el país.
Responsabilidad de la persona conductora

La responsabilidad de la persona conductora no se limita a mantener su vehículo en buen estado y al co-
nocimiento y cumplimiento de las normas de tránsito. Circular en tu vehículo equivale a utilizar un medio
de transporte cómodo en forma simultánea con un sinnúmero de otras personas usuarias, por lo que el
respeto, la consideración y la solidaridad son partes esenciales para la Convivencia Vial.
Piensa sólo en dos situaciones: ya que al caminar eres peatón ¿por qué razón entonces habría de no ce-
derle el paso a otras y otros peatones cuando estás al volante de tu vehículo? Por otra parte, si bien el
daño material producido por un choque puede ser subsanable, ¿cómo enfrentar el hecho de que tú puedes
140
ser la persona causante de lesiones graves o incluso la muerte de otra persona?, ¿cómo superar el daño
psicológico y los temores con que tú o los miembros de tu familia manejarán con posterioridad?
El acto de movilizarte de un punto a otro no debe transformarse en una constante sensación de temor por
las agresiones de las otras personas conductoras, tampoco puede ser una constante actitud de agresión
hacia las demás. Si bien las normas de tránsito no te indicarán específicamente cómo solucionar la con-
vivencia en las vías desde el punto de vista humano, sí te entregarán el marco de referencia dentro del
cual puedes actuar.
Como persona conductora tienes la obligación de portar siempre con la Licencia de Conducir, el documento
que te autoriza a hacer uso de un vehículo. En el caso de que esta te haya sido retenida, en su reemplazo
puedes exhibir un permiso provisional otorgado por los Tribunales o una boleta de citación al Juzgado.
Ley No Chat
La Ley No Chat prohíbe la conducción de un vehículo (incluyendo a los ciclos) manipulando un dispositivo
de telefonía móvil o cualquier otro artefacto electrónico o digital que no venga incorporado de fábrica
en él. Eso incluye acciones como llamadas telefónicas, envío de mensajería, manipulación de un GPS, etc.
La normativa detalla:
No se puede manipular, esto es, operar con una o ambas manos, un celular o uno de los artefactos men-
cionados, incluso en los momentos en los que la persona que conduce está esperando en una luz roja, en
un taco, en una señal “PARE”, etc.
En caso que el dispositivo no venga incorporado de fábrica en el vehículo, se autoriza su manipulación
solamente a través de un equipo de manos libres.
Para utilizar las aplicaciones de georreferenciación u otras, la persona conductora debe programar la
ruta en la aplicación antes de iniciar el viaje, con el vehículo estacionado en un lugar seguro. Durante el
trayecto puede recibir instrucciones vía audio.
Repasemos lo que significa el uso de “manos libres”:

El sistema de manos libres es aquel que te permite utilizar tu dispositivo o artefacto con la posibilidad de
que ambas manos se mantengan en el volante del vehículo, sin descuidar la conducción.
El reglamento de la Ley No Chat establece que no son “manos libres” los siguientes equipos:
Cualquier sistema de sujeción de los dispositivos o artefactos a la altura del oído de la persona conductora.
Aquellos sistemas que para su uso requieran que la persona conductora los sostenga con su hombro,
contra su cabeza o con otras partes del cuerpo, tales como sujeto sobre sus piernas o en su muñeca.
Soluciones donde la persona conductora deba manipular con una o ambas manos, ya sea para sostener
una conversación, enviar mensajería o audios o utilizar aplicaciones en dichos dispositivos o artefactos.
¡Recuerda! Es tu deber conducir con toda tu atención a las condiciones del tránsito. Evita distracciones
que dificulten tus sentidos de visión y audición. Si recibes una llamada que debes contestar y no cuentas
con manos libres, debes buscar un lugar seguro para detenerte y atenderla.
141
Acompañante de una persona conductora de 17 años

Excepcionalmente, una persona de 17 años puede obtener una Licencia Clase B siempre que cuente con
autorización de su madre, padre, apoderados o representantes legales, y haya aprobado un curso en una
Escuela de Conductores.
Hasta que la persona no cumpla 18 años, deberá conducir siempre acompañada, en el asiento delantero,
de una persona conductora que esté en condiciones de sustituirlo en la conducción. Esta debe tener una
Licencia de Conducir que la habilite para conducir los tipos de vehículos autorizados para la Clase B de no
menos de 5 años de antigüedad.
Restricción a la Licencia de Conducir

Debes saber que tu Licencia de Conducir puede ser restringida por la Dirección de Tránsito en diferentes
aspectos como: horario, zona de circulación, vehículo adaptado y utilización de lentes o audífono, entre
otras. Estas restricciones deben ser cumplidas en todo momento mientras conduzcas. Por ejemplo, si el
médico dictaminó el uso de lentes, no puedes manejar sin ellos.
Suspensión y cancelación de la Licencia de Conducir

Sin perjuicio de las multas que corresponda aplicar por la comisión de infracciones, la Licencia de Conducir
es suspendida cuando su persona titular es sorprendida conduciendo bajo las siguientes situaciones:
infracción suspensión de licencia
Conducción bajo la influencia del alcohol. 3 meses*

Conducción en estado de ebriedad. 2 años*
Bajo la influencia de sustancias estupefacientes o psicotrópicas.
Exceder en más de 60 km/h un límite de velocidad máxima. 6 meses*
Exceder en más de 20 km/h un límite de velocidad máxima. Entre 5 y 45 días*
No detenerse ante una luz roja del semáforo o ante una señal PARE.
Llevar menores de 12 años en los asientos delanteros.

No utilizar Sistema de Retención Infantil en el traslado de niñas y
niños de hasta 8 años, inclusive, o estatura de 135 centímetros y
33 kilogramos de peso, en los asientos traseros.
Conducir un vehículo manipulando un dispositivo de telefonía móvil

o cualquier otro artefacto electrónico o digital, que no venga in-
corporado de fábrica en él, excepto si la acción se realiza a través
de un sistema de manos libres.
* Estos períodos se ven aumentados en caso de reincidencia o si ocurre un siniestro y resultan personas con
lesiones menos graves, graves o fallecidas, pudiendo incluso llegar a la inhabilitación de por vida para conducir.
142
De igual modo, una licencia es suspendida por la acumulación de dos infracciones gravísimas o graves en
un período de doce meses.
Son infracciones o contravenciones gravísimas, las siguientes:

No detenerse ante la luz roja de las señales luminosas del tránsito, o ante la señal “PARE”.
Conducir un vehículo motorizado o a tracción animal sin haber obtenido Licencia de Conducir.
El traslado de menores de 12 años en los asientos delanteros del vehículo.
No hacer uso del Sistema de Retención Infantil para niños y niñas de hasta 8 años, inclusive, o para es-
tatura de 135 centímetros y 33 kilogramos de peso.
Conducir un vehículo manipulando un dispositivo de telefonía móvil o cualquier otro artefacto electrónico
o digital, que no venga incorporado de fábrica en él, excepto si la acción se realiza a través de un sistema
de manos libres, conforme a las especificaciones que determine el reglamento.
Conducir un vehículo sin la placa patente única.
Conducir un vehículo con la placa patente oculta o que utilice objetos, accesorios, luces o aditamen-
tos que obstaculicen su plena percepción, o si la placa patente se encuentra en mal estado y dificulte la
identificación del vehículo.
Exceder entre 20 y 60 kilómetros por hora el límite de velocidad máxima.
Algunas infracciones graves:

Conducir un vehículo en condiciones físicas o psíquicas deficientes.
Exceder de 11 a 20 km/h el límite de velocidad máxima.
Conducir un vehículo con una licencia distinta a la que corresponda; si el vehículo requiere licencia pro-
fesional para su conducción, la falta es aún más grave.
Sobrepasar o adelantar a otro vehículo en un puente, viaducto, túnel o cruce de ferrocarril, o al aproxi-
marse a estos lugares, a una distancia mínima de 200 metros.
Sobrepasar por la berma, y sobrepasar o adelantar en un paso para peatones, o en un cruce no regulado.
Sobrepasar o adelantar a otro vehículo al aproximarse a la cima de una cuesta o gradiente, o a una curva.
Conducir sin usar el cinturón de seguridad, o sin que otros pasajeros lo usen, debiendo hacerlo.
Desobedecer las señales u órdenes de Carabineros o las de un/a inspector/a fiscal en los procedimientos
de fiscalización.
No respetar los signos y señales que rigen el tránsito, con excepción de la señal PARE y de las luces de
un semáforo. Recuerda que estas últimas corresponden a infracciones gravísimas.
Conducir en contra del sentido del tránsito.
Conducir por la izquierda del eje de la calzada de una vía con tránsito en ambos sentidos, a menos que
se esté efectuando un adelantamiento conforme a las normas que regulan la realización de esta maniobra.
Estacionar o detener un vehículo dentro de un cruce, en un puente, túnel, estructura elevada, paso bajo
o sobre nivel, en una cuesta o en una curva del camino.
143
Estacionar o detenerse en la calzada o berma de un camino con 2 o más pistas de circulación por sentido.
No respetar el derecho preferente de paso de un peatón o de otra persona conductora.
Virar en forma incorrecta.
Conducir un vehículo con su sistema de dirección o de frenos en condiciones deficientes.
Conducir un vehículo sin luces en las horas y circunstancias exigidas.
Conducir un vehículo con uno o más neumáticos en mal estado.
Transitar en un área urbana con restricciones por razones de contaminación ambiental.
No bajar la luz en carretera al enfrentar o acercarse por detrás a otro vehículo.
No detener el vehículo antes de cruzar una línea férrea.
No portar un certificado del Seguro Obligatorio de Accidentes Personales o el permiso de circulación, vigentes.
Infringir las normas sobre emisión de contaminantes.
Conducir sin revisión técnica, certificado de homologación o de emisión de contaminantes vigentes.
Conducir un vehículo sin la placa patente única grabada, de forma permanente, en sus vidrios y
espejos laterales.
Además de las infracciones clasificadas como graves, hay otras que se encuentran en las categorías de
menos graves, algunos ejemplos son:
Estacionar o detener un vehículo en lugares prohibidos en los casos que no estén clasificados como
infracción o contravención gravísima.
Conducir marcha atrás, salvo las excepciones legales.
Conducir un vehículo usando indebidamente las luces, con luces o focos distintos o adicionales a los
permitidos por la Ley de Tránsito o sus reglamentos.
Infringir las normas de conducta ante la aproximación de un vehículo de emergencia que haga uso de
sus señales audibles y visuales.
No señalizar antes de virar.
Virar en U en los casos en que ello está prohibido.
Deteriorar o alterar cualquier señal de tránsito.
No renovar la Licencia de Conducir dentro del plazo legal.
Infringir la obligación de dar cuenta al Registro de Vehículos Motorizados de todas las alteraciones en
los vehículos que los hagan cambiar su naturaleza, sus características esenciales, o que los identifican,
como asimismo su abandono, destrucción o desarmaduría total o parcial.
No conducir dentro de la pista de circulación demarcada o cambiar sorpresivamente de pista obstruyendo
la circulación de otros vehículos.
Conducir un vehículo cuya carga o pasajeros obstruyan la visual de la persona conductora hacia el frente,
atrás o costados, o impidan el control sobre el sistema de dirección, frenos y de seguridad.
144
Exceder hasta en 10 kilómetros por hora el límite máximo de velocidad.
Son infracciones o contravenciones leves todas las demás transgresiones de la Ley de Tránsito que no
estén indicadas como gravísimas, graves o menos graves.
Además, es importante que sepas que la Ley de Tránsito contempla delitos que pueden ser sancionados
con cárcel. Por ejemplo, será condenada a prisión quien conduzca con una licencia falsa, obtenida en
forma fraudulenta o perteneciente a otra persona, la persona que conduzca con una placa patente falsa,
adulterada o que corresponda a otro vehículo, la persona que presente certificados falsos para obtener
la Licencia de Conducir, la persona que conduzca en estado de ebriedad o bajo la influencia de sustancias
estupefacientes o psicotrópicas, entre otras.
Las infracciones y sanciones antes señaladas son sólo algunos ejemplos. Por tal razón, es tu responsabilidad
estar al tanto de todos aquellos hechos que constituyen infracciones y de las sanciones que en cada caso
se pueden aplicar, las que pueden llegar incluso a la cancelación de la Licencia de Conducir. Para ello, es
importante que conozcas la Ley de Tránsito.
Recomendaciones para frenadas fuertes

Una frenada fuerte puede ser causada por una reducción brusca de la velocidad del vehículo que te ante-
cede, por la presencia de un peatón que cruza la vía imprudentemente o a causa de otras eventualidades.
La técnica de frenado depende de si el vehículo cuenta con frenos ABS.
frenos sin abs frenos con abs
Debes pisar enérgicamente el pedal de fre- Debes pisar enérgicamente el pedal de freno,
no, reduciendo la fuerza de forma progresiva manteniendo la máxima presión hasta el final.
a medida que va disminuyendo la velocidad.
El sistema ABS liberará las ruedas que se
Si las ruedas se bloquean, debes reducir lige- bloqueen de forma automática, permitiéndote
ramente la presión sobre el pedal, hasta que las así controlar la dirección.
ruedas dejen de patinar y recuperes la adhe-
rencia de tus neumáticos al pavimento. Con el funcionamiento del sistema ABS se
produce un leve temblor en el pedal del freno.
No debes asustarte al notarlo.
En ambos casos es recomendable pisar el embrague antes de que el vehículo llegue a detenerse por
completo. Así evitarás que el motor se detenga cuando las revoluciones sean muy bajas.
Lo mejor siempre será evitar las frenadas fuertes, manteniendo una distancia de seguridad ade-
cuada y conduciendo siempre con una actitud preventiva.
145
Si vas manejando tu vehículo y sufres una falla total de frenos, esto es, al presionar el freno este se va
hasta el fondo sin ofrecer ninguna resistencia, puedes realizar alguna de las maniobras recomendadas a
continuación. Estas deben ser usadas de forma progresiva, es decir, si no surge el efecto deseado con la
primera, entonces pasa a la segunda, y así sucesivamente.
lo que debes hacer ante una falla total de frenos
Presionar y soltar el pedal varias veces. Si hay aire en el sistema de frenos,

con esta maniobra vuelve a funcionar.
1
Si sospechas de un sobrecalentamiento del sistema de frenos (por

2 ejemplo si vas por una pendiente larga y has frenado en repetidas
ocasiones), suelta el pedal y deja que se ventile el sistema. En paralelo
reduce a cambios más bajos de tu vehículo para frenarlo con el motor.
Circula lo más cerca posible del lado derecho de la calzada.

3
1 3 5 Suelta el acelerador y reduce a cambios más bajos tan pronto te sea

posible, de esta forma el motor frenará a tu vehículo.
4
2 4 R
Puedes usar el freno de mano, siempre de forma suave y progresiva.

5
Si nada de lo anterior funciona, busca una pista de emergencia.

En ella podrás detener tu vehículo con seguridad.
6
Si te encuentras ante un peligro inminente, puedes tratar de rozar el

7 vehículo contra un borde de cerro, arbustos, la cuneta o una defensa ca-
minera. Primero debes cortar el contacto y sujetar el volante firmemente.
146
Tránsito y medio ambiente

Otra de las externalidades del transporte, además de los siniestros de tránsito, es la contribución de este
a la contaminación del aire. En efecto, los vehículos motorizados son responsables de la emisión de los
siguientes contaminantes:
Óxido de carbono: Influye en el sistema cardía- Óxidos nítricos: Irrita las mucosas y el sistema
co y vascular. La primera señal de intoxicación respiratorio. Prácticamente todos los óxidos ní-
son los vómitos y el dolor de cabeza. tricos contribuyen a la acidificación, a los daños
forestales y a la contaminación de los mares.
Dióxido de carbono: Contribuye al efecto
invernadero. Plomo: Es un metal pesado que provoca lesiones
en el sistema nervioso central.
Hidrocarburos: Incluyen muchas sustancias
que tienen efectos nocivos en la salud de las Dióxido de azufre: Irrita las mucosas y provoca
personas y medio ambiente. Estos también alergias en altas concentraciones. Contribuye a
forman oxidantes fotoquímicos que pueden la acidificación.
provocar daños en bosques y cultivos. Algunos
hidrocarburos son cancerígenos.
La forma de conducir tiene gran importancia en las Los gases de escape destruyen nuestro medio
emisiones de gases. Las velocidades altas provocan ambiente y son nocivos para la salud.
grandes emisiones y también consumo de com-
bustible. A velocidades bajas, son los cambios bruscos al conducir lo que más influye. Las aceleraciones
enérgicas aumentan también las emisiones; la marcha del motor en ralentí provoca también emisiones
innecesarias que deben evitarse.
Debes saber que si tu vehículo está emitiendo humo muy negro por el tubo de escape, es probable que el
filtro de aire esté sucio.
Cómo contribuir de forma positiva al medio ambiente al conducir:

Acelerando suavemente.
Aprovechando la velocidad del auto, dejándolo rodar más.
No frenando sin necesidad.
Disminuyendo la velocidad, evitando aceleraciones bruscas.
Conduciendo con suavidad.
Evitando mantener el motor en ralentí.
Manteniendo el motor bien ajustado.
147
No sobrecargando el vehículo.
Evitando vías congestionadas.
Optar por la conducción de vehículos híbridos o eléctricos.
Conducción de un vehículo eléctrico

Al hacer uso de este tipo de vehículo, debes considerar:
Asegúrate de que tu vehículo cuente con la etiqueta “Vehículo Eléctrico” o “Ve-
hículo Híbrido” según corresponda, más un ícono que lo identifique (ver imagen
de referencia).
Te recomendamos que antes de iniciar cada viaje, verifiques la energía disponible
de la batería o la autonomía disponible para hacer un plan de carga durante el viaje,
así evitarás que tu vehículo se quede sin energía durante el trayecto. ¡Recuerda
siempre planificar tu viaje!
Siempre portar el cable de viaje en vehículos eléctricos, excepto los eléctricos
híbridos sin recarga exterior.
Siempre disponer del cargador correctamente para que el cable no quede ex-
puesto a que un vehículo lo pise y lo deteriore.
En caso de necesitar un remolque o una grúa, debes asegurarte de seguir el pro- Etiquetas
cedimiento acorde a tu modelo de vehículo. Este puedes revisarlo en el sitio web: “Vehículo Eléctrico” y
“Vehículo Híbrido”.
www.sec.cl/electromovilidad, en la sección “Diagrama Sistema de Alto Voltaje del
Vehículo Eléctrico (servicios de emergencia)”.
148
ANEXO
Señales de
1 tránsito verticales
libro para la conducción en chile señales de tránsito verticales
Señales de tránsito verticales
A continuación, te presentamos más ejemplos de señales verticales. Si deseas conocer la totalidad de

estas, te invitamos a consultarlas en el Manual de Señalización de Tránsito, de CONASET.
Señales Reglamentarias
Tienen por finalidad notificar a las personas usuarias de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así
como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye
infracción a las normas de tránsito.
PARE CEDA EL PASO PARE NIÑOS NO ENTRAR NO VIRAR

IZQUIERDA
NO VIRAR NO VIRAR EN U NO ADELANTAR NO CAMBIAR PREFERENCIA

DERECHA DE PISTA CICLISTAS AL VIRAR
DERECHA
PREFERENCIA PREFERENCIA PREFERENCIA PROHIBIDA PROHIBIDA

CICLISTAS AL VIRAR CICLISTAS AL CICLISTAS AL CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN
IZQUIERDA CAMBIAR DE PISTA CAMBIAR DE PISTA DE VEHÍCULOS DE VEHÍCULOS
DE CARGA MOTORIZADOS
150
PROHIBIDA PROHIBIDA PROHIBIDA PROHIBIDA PROHIBIDA

CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN
DE CARROS DE BUSES DE BICICLETAS DE MOTOCICLETAS DE MAQUINARIA
DE MANO AGRÍCOLA
PROHIBIDA SILENCIO NO BLOQUEAR PROHIBIDO PROHIBIDO

CIRCULACIÓN DE CRUCE ESTACIONAR Y ESTACIONAR
VEHÍCULOS DE DETENERSE
TRACCIÓN ANIMAL
PROHIBIDO NO PEATONES VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD

ESTACIONAR MÁXIMA MÍNIMA MÁXIMA ZONA 30
LARGO MÁXIMO PESO MÁXIMO PESO MÁXIMO ALTURA ANCHO

PERMITIDO POR EJE MÁXIMA MÁXIMO
FIN PROHIBICIÓN O SOLO TELEVÍA TRÁNSITO EN UN TRÁNSITO EN TRÁNSITO

RESTRICCIÓN O SISTEMA SOLO SENTIDO AMBOS SENTIDOS PEATONAL
COMPLEMENTARIO
151
TRÁNSITO DE MATENGA SU VEHÍCULO PESADO DIRECCIÓN PREFERENCIA AL

PEATONES DERECHA MANTENGA SU OBLIGADA SENTIDO
DERECHA CONTRARIO
CIRCULACIÓN EN MINIRROTONDA PASO OBLIGADO PASO OBLIGADO PASO VÉRTICE

AMBOS SENTIDOS DERECHA IZQUIERDA
CONTROL USO OBLIGATORIO LUCES SOLO VÍA SEGREGADA

DE CADENAS ENCENDIDAS MOTOCICLETAS BUSES
VÍA SEGREGADA SOLO TRANSPORTE SUPERFICIE SUPERFICIE RESERVADO

BUSES PÚBLICO SEGREGADA SEGREGADA
MOTORIZADOS - PEATONES-CICLOS
CICLOS
PERMITIDO VIRAR PERMITIDO VIRAR

DERECHA CON IZQUIERDA CON
LUZ ROJA LUZ ROJA
152
Señales de Advertencia de Peligro

Su propósito es advertir a las personas usuarias de la vía la existencia y naturaleza de riesgos y/o situacio-
nes imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Suelen denominarse también Señales Preventivas.
CURVA A LA CURVA A LA CURVA CERRADA A CURVA CERRADA A ZONA DE CURVAS

DERECHA IZQUIERDA LA DERECHA LA IZQUIERDA A LA DERECHA
ZONA DE CURVAS CURVA Y CURVA Y CURVA Y CURVA Y

A LA IZQUIERDA CONTRACURVA A CONTRACURVA A CONTRACURVA CONTRACURVA
LA DERECHA LA IZQUIERDA CERRADA A CERRADA A
LA DERECHA LA IZQUIERDA
CURVA MUY CERRADA CURVA MUY CERRADA PENDIENTE FUERTE PENDIENTE FUERTE PROXIMIDAD
A LA DERECHA A LA IZQUIERDA EN BAJADA EN BAJADA DE TÚNEL
PENDIENTE FUERTE PENDIENTE FUERTE RIBERA SIN AEROPUERTO O VIENTO LATERAL

EN SUBIDA EN SUBIDA PROTECCIÓN AERÓDROMO
153
ANGOSTAMIENTO ANGOSTAMIENTO ANGOSTAMIENTO PUENTE ANGOSTO ENSANCHAMIENTO

A AMBOS LADOS A LA DERECHA A LA IZQUIERDA A AMBOS LADOS
ENSANCHAMIENTO ENSANCHAMIENTO PESO MÁXIMO ALTURA MÁXIMA ANCHO MÁXIMO

A LA DERECHA A LA IZQUIERDA
LARGO MÁXIMO INICIO DE PROXIMIDAD DE RESALTO UBICACIÓN

MEDIANA CABLES DE ALTA RESALTO
TENSIÓN
RESALTOS BADÉN PROYECCIÓN ZONA DE PELIGRO

SUCESIVOS DE GRAVILLA AVALANCHA
BARRERAS SEÑAL FIN CRUCE FERROVIARIO CRUCE FERROVIARIO CRUCE DE

MEDIANA A NIVEL SIN A NIVEL CON SAN ANDRÉS
BARRERAS BARRERAS
154
PROXIMIDAD CRUCES CRUCES CRUCES CRUCES

ROTONDA BIFURCACIONES Y BIFURCACIONES Y BIFURCACIONES Y BIFURCACIONES Y
CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS
CRUCES CRUCES CRUCES CRUCES CRUCES

BIFURCACIONES Y BIFURCACIONES Y BIFURCACIONES Y BIFURCACIONES Y BIFURCACIONES Y
CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS
DOS SENTIDOS DE CICLISTAS MAQUINARIA CARRETELAS ANIMALES

TRÁNSITO EN LA VÍA AGRÍCOLA EN LA VÍA EN LA VÍA
ANIMALES ZONA DE PEATONES PROXIMIDAD DE ZONA NIÑOS JUGANDO

EN LA VÍA PASO DE CEBRA DE ESCUELA
PROXIMIDAD DE PROXIMIDAD PROXIMIDAD DE CRUCE CICLISTA SALIDA CARRO

SEMÁFORO DE SEÑAL SEÑAL “PARE” BOMBEROS
“CEDA EL PASO”
155
ZONA DE PAVIMENTO DESNIVEL SEVERO

DERRUMBES RESBALADIZO
Señales Informativas
Tienen como propósito orientar y guiar a las personas usuarias del sistema vial, entregándoles la información
necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible. Ejemplos:
RUTA ALTERNATIVA SALIDA INMEDIATA BALIZAS DE NOMBRE Y NUMERACIÓN

ACERCAMIENTO DE CALLE
DE CONFIRMACIÓN DE DIRECCIÓN DE LOCALIZACIÓN ESCUDO NUMERACIÓN

DE CAMINOS
156
Dentro de estas señales se encuentran también aquellas que informan de servicios (de color azul) y las
que se refieren a lugares de atractivo turístico o recreacional (de color café). Ejemplos:
AEROPUERTO ALIMENTACIÓN ALOJAMIENTO TELÉFONO PRIMEROS AUXILIOS

RESTAURANT PÚBLICO HOSPITAL
SERVICIOS ACANTILADO CASINO CABALGATA ARTESANÍA

HIGIÉNICOS
BUCEO CANOPY/TIROLESA
157
También se incluyen en estas señales algunas que son típicas de autopistas, como las mostradas a continuación:
SALIDA LATERAL INICIO DE FIN DE RETORNO EN TELÉFONO DE

DERECHA AUTOPISTA AUTOPISTA AUTOPISTA EMERGENCIA
AUTOPISTA CON
TELEVÍA O SISTEMA
COPLEMENTARIO
Otra señal informativa es la que señala dónde está permitido estacionar, así como las que entregan otra
información de interés para las personas conductoras.
ESTACIONAMIENTO PLAZA DE PEAJE PARADA MIXTA PISTA SOLO BUSES CONTROL

PERMITIDO FOTOGRÁFICO
CONTROL CON ZONA ESPERA ZONA ESPERA ZONA DE ESPERA ZONA DE ESPERA
CÁMARA ESPECIAL CICLOS ESPECIAL CICLOS ADELANTADA MOTOS ADELANTADA MOTOS
158
ZONA 30 FIN ZONA 30 SOLO BICICLETAS INICIO FIN

CICLOBANDA CICLOBANDA
FIN CICLOVÍA CICLOCALLE SUPERFICIE SEGREGADA SUPERFICIE SEGREGADA ZONA ESPERA

MOTORIZADOS-CICLOS MOTORIZADOS-CICLOS ESPECIAL CICLOS
ZONA ESPERA
ESPECIAL CICLOS
159
Señales transitorias
Estas señales se instalan para advertir de peligros o entregar información a las personas usuarias cuando se
realizan trabajos en la vía y se caracterizan por ser de color naranja. Este color determina la transitoriedad
de la señal. Sólo la señal que advierte inicialmente la presencia de trabajos es de color amarillo.
TRABAJOS FIN TRABAJOS BANDERERO TRÁNSITO DE CURVA A LA

EN LA VÍA EN LA VÍA MAQUINARIA DERECHA
CURVA MUY CERRADA BADÉN ANCHO MÁXIMO ZONA DE PROYECCIÓN

A LA IZQUIERDA DERRUMBES DE GRAVILLA
PELIGRO DESVÍO PROXIMIDAD FIN DE DESVÍO

DE DESVÍO
160
ANEXO
Glosario y
2 referencias
libro para la conducción en chile glosario
Glosario
Acera: Parte de una vía destinada al uso de peatones.
Adelantamiento: Maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada,

mediante la cual un vehículo se sitúa adelante de otro u otros que le antecedían.
Avenida o calle: Vía urbana destinada a la circulación de las y los peatones, de los ve-
hículos y de los animales.
Berma: Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino.
Calzada: Parte de una vía destinada al uso de vehículos y animales.
Camino: Vía rural destinada al uso de peatones, vehículos y animales.
Ciclo: Vehículo no motorizado de una o más ruedas, propulsado por una o más personas
situadas en él, tales como bicicletas, triciclos, entre otros. También se consideran ciclos
aquellos vehículos de una o más ruedas que cuenten con un motor auxiliar eléctrico,
de una potencia nominal continua máxima de 250 watts, en los que la alimentación es
reducida o interrumpida cuando el vehículo alcanza una velocidad máxima de 25 km/h
o antes si la persona ciclista termina de pedalear o propulsarlo, los que se considerarán
para los efectos de la ley como vehículos no motorizados.
Ciclovía: Espacio destinado al uso exclusivo de ciclos, que puede estar segregado física
o visualmente.
Conductora/conductor: Toda persona que conduce, maneja o tiene control físico de un

vehículo motorizado en la vía pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por
otro; o que dirige, maniobra o está a cargo del manejo directo de cualquier otro vehículo,
de un animal de silla, de tiro o de arreo de animales.
Cruce: La unión de una calle o camino con otros, aunque no los atraviese. Comprende
todo el ancho de la calle o camino entre las líneas de edificación o deslindes en su caso.
Cruce de ferrocarriles: Intersección de una calle o camino con una vía férrea por la cual
existe tráfico regular de trenes.
Cruce regulado: Cruce en que existe un semáforo funcionando normalmente, excluyendo

la intermitencia, o donde está Carabineros dirigiendo el tránsito.
Cuneta: En calles, el ángulo formado por la calzada y el plano vertical producido por dife-
rencia de nivel entre calzada y acera. En los caminos, el foso lateral de poca profundidad.
162
Demarcación: Símbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal, sobre

la calzada, para guía del tránsito de vehículos y peatones.
Derecho preferente de paso: Prerrogativa de un peatón o persona conductora de un

vehículo para proseguir su marcha.
Detención: Paralización a que obligan los dispositivos de señalización del tránsito o

las órdenes de las o los funcionarios encargados de su regulación, como asimismo, la
paralización breve de un vehículo para recibir o dejar pasajeros, pero sólo mientras dure
esta maniobra.
Eje de calzada: La línea longitudinal a la calzada, demarcada o imaginaria, que determi-

nará las áreas con sentido de tránsito opuesto de la misma; al ser imaginaria, la división
es en dos partes iguales.
Esquina: Vértice del ángulo que forman las líneas de edificación o deslinde convergentes,
según sea el caso.
Estacionar: Paralizar un vehículo en la vía pública con o sin la persona conductora, por
un período mayor que el necesario para dejar o recibir pasajeros.
Intersección: Área común de calzadas que se cruzan o convergen.
Línea de detención adelantada: Línea transversal a la calzada demarcada conforme al

reglamento, antes de un cruce regulado con semáforo, que determina el inicio de la zona
de espera especial para personas conductoras de ciclos o motocicletas.
Línea de detención de vehículos: Línea transversal a la calzada, demarcada o imagi-

naria, antes de una intersección o un paso para peatones, que no debe ser sobrepasada
por los vehículos que deban detenerse. Si no estuviera demarcada, se entiende que está:
En cruces regulados y pasos para peatones, a no menos de un metro antes de estos.
En otros cruces, justo antes de la intersección.
Luz baja: Luz proyectada por los focos delanteros del vehículo en que el borde superior
del haz luminoso es paralelo a la calzada y cuya potencia permite visualizar obstáculos
a una distancia no inferior a 50 metros.
Luz alta: Luz proyectada por los focos delanteros del vehículo en forma paralela a la
calzada, cuya potencia permite visualizar obstáculos a una distancia no inferior a 150
metros.
Luz de estacionamiento: Luz continua o intermitente que permite identificar un vehí-

culo estacionado.
163
Padrón o permiso de circulación: Documento otorgado por la autoridad, destinado a

individualizar al vehículo y a su dueño o dueña con el objeto de que pueda circular por
las vías públicas.
Paso para peatones: Senda de seguridad en la calzada, señalizada conforme al regla-

mento. En cruces regulados no demarcados, corresponderá a la franja formada por la
prolongación imaginaria de las aceras.
Pista de circulación: Faja demarcada o imaginaria destinada al tránsito de una fila de

vehículos.
Pista de uso exclusivo: Espacio de la calzada debidamente señalizado, destinado úni-

camente al uso de ciertos vehículos, determinados por la autoridad correspondiente.
Placa patente: Distintivo que permite individualizar al vehículo.
Platabanda: Espacio de la acera, reservado principalmente a la contención de áreas verdes

y arbolado urbano, así como también a la instalación de equipamiento, redes de servicios
eléctricos y de telecomunicaciones, iluminación, señales de tránsito, mobiliario urbano,
estacionamiento de ciclos, quioscos y, en general, a toda función permitida en la acera
y autorizada por la autoridad respectiva, complementaria al uso y tránsito de peatones.
Semáforo: Dispositivo luminoso mediante el cual se regula la circulación de vehículos

y peatones.
Señal de tránsito: Dispositivos, signos y demarcaciones oficiales, de mensaje permanente

o variable, instalados por la autoridad con el objetivo de regular, advertir o encauzar el
tránsito.
Sobrepasar: Maniobra mediante la cual un vehículo pasa a otro u otros que circulan en
el mismo sentido sin traspasar el eje de la calzada.
Triciclo motorizado de carga: Vehículo motorizado de tres ruedas destinado exclusiva-

mente al transporte de carga. La capacidad de carga de estos vehículos no podrá superar
los 300 kilogramos de peso.
Vehículo de emergencia: El perteneciente a Carabineros de Chile e Investigaciones,

al Cuerpo de Bomberos y las ambulancias de las instituciones fiscales o de los esta-
blecimientos particulares que tengan el respectivo permiso otorgado por la autoridad
competente.
Vehículo de locomoción colectiva: Vehículo motorizado, destinado al uso público, para

el transporte remunerado de personas, exceptuados los taxis que no efectúen servicio
colectivo.
164
Vehículo para el transporte escolar: Vehículo motorizado construido para transportar

más de siete personas sentadas y destinado al transporte de escolares desde o hacia el
colegio o relacionado con cualquiera otra actividad.
Vía: Calle, camino u otro lugar destinado al tránsito.
Vía exclusiva: Calzada debidamente señalizada, destinada únicamente al uso de ciertos

vehículos, determinados por la autoridad correspondiente.
Zona de espera especial: Área señalizada conforme al reglamento, que permite a las
personas conductoras de ciclos o motocicletas detenerse y reiniciar su marcha adelante
de otros vehículos motorizados, en un cruce regulado con semáforo.
Zona de Tránsito Calmado: Vía o conjunto de vías emplazadas en zonas urbanas, definidas
dentro de una determinada área geográfica, en las que a través de condiciones físicas u
operacionales de las vías se establecen velocidades máximas de circulación inferiores
a las establecidas en la ley, pudiendo estas ser de 40 km/h, 30 km/h o 20 km/h.
Zona rural: Área geográfica que excluye las zonas urbanas.
Zona urbana: Área geográfica cuyos límites, para los efectos de esta ley, deben estar
determinados y señalizados por las Municipalidades.
165
libro para la conducción en chile referencias
Referencias
Conduciendo en la Montaña, CONASET, Chile.
Decreto Supremo 170, 1985, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Chile.
Dirección General de Tráfico, Ministerio Interior, España.
Guía de Conducción Eficiente - Vehículos particulares, Agencia Chilena de Eficiencia

Energética (AChEE), Chile.
Guía para ciclistas en Chile, Para contribuir a la movilidad segura y sostenible en bici-
cleta y otros ciclos, CONASET, Chile.
Guía Preventiva de los Efectos del Alcohol y las Drogas en la Conducción, CONACE,
CONASET, Chile.
DFL 1 (Ley de Tránsito), 2007, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Chile.
Manual de Señalización de Tránsito, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,

Chile.
Manual “La Conducción Eficiente”, Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía

(IDAE), España.
Manual “Libro del Nuevo Conductor”, CONASET, Chile.
Módulo 3. Las personas en el tránsito 2: Alcohol y conducción. Programa Formativo de

Educación Vial, CONASET, Chile.
166
ANEXO
Proceso de
3 obtención de
Licencia de
Conducir
libro para la conducción en chile proceso de obtención de licencia de conducir
Proceso de obtención
de Licencia de Conducir
¡Aprobado!
Ir a la Municipalidad
1 2 3 4
Verificar si Consultar en tu Exámenes y Entrega de
cumples con Municipalidad los horario y entrevista documento
los requisitos modalidades de obtención ¡Obtendrás Puede tardar
Cada Clase de el resultado 1 o 2 días.
No todas las Municipalidades
Licencia tiene sus al instante!
otorgan Licencia de Conducir.
propios requisitos.
No olvides revisar qué
documentos piden para
Asistir a una acreditar residencia y Exámenes Exámenes
Escuela de escolaridad. teóricos prácticos
Conductores
Descargar el
material de Exámenes
estudio gratuito Evaluaciones médicos
de CONASET de idoneidad (físicos-
moral síquicos)
Antes de iniciar el proceso

Si quieres obtener la Licencia de Conducir, lo primero que debes verificar es si cumples con los requisitos
definidos por la normativa. Puedes revisar las características de cada Clase de Licencia y los requisitos
asociados haciendo clic en este enlace: https://mejoresconductores.conaset.cl/
Recuerda que la Licencia de Conducir debe ser obtenida en la comuna donde resides.
Si realizas un curso en una Escuela de Conductores, te recomendamos tomarlo, de preferencia, en la mis-

ma comuna donde iniciarás tu tramitación, debido a que ellos te deben facilitar el vehículo para rendir
el examen práctico de conducción. Puedes encontrar información acerca de las Escuelas de Conductores
en el siguiente enlace: https://usuarios.subtrans.gob.cl/escuelas-de-conductores-no-profesionales.html
168
libro para la conducción en chile proceso de obtención de licencia de conducir
Una vez que cumples con los requisitos para iniciar la tramitación, debes consultar a la Municipalidad
para saber sus horarios y modalidad de atención ya que pueden atender por orden de llegada o por hora
agendada. Visita la página web de la Municipalidad o consulta para tener claridad de qué documentación
piden para acreditar residencia y escolaridad.
Proceso de obtención
En la Municipalidad te realizarán exámenes para determinar tu capacidad visual, capacidad auditiva, ca-
pacidad de reacción y coordinación; una entrevista médica y los exámenes teóricos y prácticos. Además,
para calificar la idoneidad moral, la o el Director de Tránsito y Transporte Público de la Municipalidad
tendrá a la vista el Informe de Antecedentes expedido por el Gabinete Central del Servicio de Registro
Civil e Identificación y del informe del Registro Nacional de Conductores. Una vez que apruebas todos
los exámenes, la Municipalidad inicia la creación de la Licencia de Conducir, la cual es firmada por la o el
Director de Tránsito y posteriormente, entregada a ti.
Luego de la emisión de la licencia, la Municipalidad tiene un plazo de 5 días hábiles para informar al Servicio
de Registro Civil e Identificación para incluir tu licencia al Registro de Conductores.
Oportunidades
Se entiende que cada proceso comienza con la presentación de los antecedentes de la persona postulan-
te en el municipio. El proceso de obtención de licencia da la opción de tener dos oportunidades por cada
examen teórico y práctico.
En caso de reprobar alguno de los exámenes establecidos en la ley, podrás repetir cada examen por una
sola vez dentro de cada proceso. Los plazos para repetir los exámenes son:
Exámenes teóricos, en un plazo no superior a 25 días hábiles desde la primera reprobación.
Exámenes prácticos, en un plazo no superior a 25 días hábiles desde la primera reprobación.
Si trascurrido los plazos señalados no concurres, o vuelves a reprobar cualquiera de los exámenes, se en-
tiende que se termina el proceso y se procede a la denegación de la concesión de la Licencia de Conducir.
Si no obtuviste la licencia en un proceso (es decir, está denegada la concesión de tu licencia), podrás iniciar
uno nuevo, presentando los antecedentes requeridos y actualizados en la Municipalidad.
Sin embargo, una vez que se produzca la primera denegación, deberás esperar 30 días hábiles para poder
iniciar un segundo proceso. Si en este segundo proceso vuelve a denegarse la Licencia de Conducir, de
aquí en adelante, deberás esperar 6 meses para iniciar cada nuevo proceso contado desde las respectivas
denegaciones a la licencia.
Por otro lado, en caso de que necesites solicitar una prórroga del plazo por motivos justificados (problemas
de salud o trabajo, por ejemplo), el municipio, basándose en la Ley de Procedimientos Administrativos,
podría acceder a dicha solicitud siempre y cuando esta se haya requerido antes de que vencieran los 25
días hábiles de plazo de re-examen.
169

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LIBRO PARA LA

La reproducción, transmisión o el almacenamiento de este texto, incluido el diseño de

CONASET no se hace responsable por el uso indebido de las reproducciones de este

Chile, julio 2024.

3 Recomendaciones para aplicar

CAPÍTULO La persona en el tránsito 37

Medicamentos que pueden Recomendaciones para

CAPÍTULO Las y los usuarios vulnerables 68

Este manual tiene como objetivo instruir a las personas a la obtención

La conducción de vehículos conlleva una alta responsabilidad, es

Te invitamos a leer, y sobretodo, comprender cada contenido de este

Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito.

Los siniestros de tránsito

costos de los siniestros de tránsito 1

Daños a los vehículos y a su carga.

Primeros auxilios, traslado en ambulancia.

Pérdida de productividad (durante tratamiento y rehabilitación).

Estadísticas de siniestros en Chile2

Si bien la mayor cantidad de personas fallecidas en siniestros

Existen condiciones que cuentan con mayor siniestra-

La imprudencia de quien conduce, el consumo de alcohol al conducir y la desobediencia a las

principios fundamentales y no transables del sistema seguro

Los principios de la conducción

Funcionamiento del automóvil

Testigos color verde: Odómetro: Velocímetro:

Testigos color rojo: Indicador de Indicador de Testigos color amarillo

A continuación, conozcamos los sistemas que lo componen:

El alternador convierte la energía mecánica en eléctrica gracias al movimiento de una

¡Ten precaución! El ácido de la batería es corrosivo; cuidado con tu ropa y piel.

AL CARGAR GASOLINA, RECOMENDACIONES PARA REDUCIR LA

Tracción delantera Embrague

síntomas de amortiguadores en mal estado

Al frenar, el vehículo se inclina hacia adelante Durante la marcha, se notan significativamen-

Es importante revisar periódicamente el estado de los amortiguadores, siguiendo siempre las

Es importante saber que a temperaturas bajo cero es conveniente hacer pruebas de

presión de los neumáticos

Presión de aire Presión de aire Presión de aire

En una o en las dos Puede aumentar significativamente

Una baja presión de aire en una rueda

Presión de aire Se pierde la adherencia

Un desgaste irregular puede deberse a problemas de alineamiento, de amortiguación o

Un desgaste notorio en la zona central de la banda de rodamiento significa que

importante , qué hacer en caso de reventar un neumático

Si de lo contrario, se revienta un neumático delantero, debes frenar de forma suave sosteniendo

En ambos casos, debes detenerte lentamente al costado de la vía.

Adicionalmente, debe contar con una tercera luz de freno

Luces bajas Luz de Luz roja fija y

Puedes controlar tus luces bajas para que no cieguen

ANTES DE CONDUCIR, CONTROLA:

Cinturones de seguridad Neumáticos Espejos

SIEMPRE DEBES ASEGURARTE DE:

Que al tomar el volante, tus brazos queden ligeramente flexionados.

La energía y las leyes físicas

La energía del movimiento

La distancia de detención (S) es la S

Detención total del vehículo.

La distancia de reacción es la distancia que recorre el vehículo (manteniendo su trayectoria y velocidad)

Puedes estimar aproximadamente la

velocidades sobre 100 km/h, debes con- 110 km/h 33 m