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El acelerador es un mecanismo usado en los motores de combustión interna de
ciclo Otto mediante el cual se regula el flujo de la mezcla aire/combustible en el caso

de motores de carburador o del aire en los motores de inyección de combustible por
medio de constricción y obstrucción del conducto de admisión.
Funcionamiento[editar]
La variación en el llenado del cilindro que se obtiene de esta manera, permite
regular la masa de mezcla introducida en el cilindro en el proceso de renovación de
la carga del mismo. Esta variable determina, por tanto, la fuerza de la carrera de
expansión y, finalmente, el par motor en cada ciclo útil. Es decir, esta regulación de
la cantidad de gas combustible admitido en cada ciclo nos permite ajustar el par
motor a la carga motor.
Esto quiere decir que, teniendo diferentes condiciones de carga y el mismo régimen,
por ejemplo, subiendo una cuesta a 3000 rpm y bajando la misma cuesta a las
mismas 3000 rpm, la diferente posición de la mariposa nos permite ajustar el llenado
del cilindro y, por tanto, la fuerza de la combustión, con el mismo régimen,
manteniendo siempre la proporción aire combustible o factor lambda.
Como la potencia de un motor es igual al par multiplicado por el régimen motor

(rpm), se puede incrementar o disminuir ésta mediante la restricción de gases para
la mezcla aire/combustible. El término acelerador hace referencia, de forma
incorrecta e informal, a cualquier mecanismo mediante el cual se regula la potencia
o velocidad de un motor.
En el motor diésel no existe este mecanismo de restricción; se dosifica en su lugar

el caudal de combustible (gasóleo o gasoil) mediante una bomba inyectora o
inyectores de mando electrónico.
Motores de combustión interna de

ciclo Otto[editar]
Vista en sección transversal de una válvula de mariposa.
En un motor de combustión de gasolina, la mariposa está formada por una válvula

que regula directamente la cantidad de mezcla aire/combustible en los motores de
carburador o de aire entrante al motor en los motores de inyección de combustible ,
controlando de esta forma la fuerza de la combustión en cada ciclo a través del
control del llenado del cilindro, en el proceso de renovación de la carga.
Esto se ha de hacer manteniendo siempre un factor aire/combustible (factor lambda)

relativamente constante. En un vehículo de motor, el control del que hace uso el
conductor para regular la potencia se denomina pedal de aceleración o acelerador.
El acelerador en el motor de ciclo Otto es normalmente una válvula de mariposa. En

un motor de inyección de combustible, esta válvula está alojada en el colector de
admisión. En un motor por carburador, la válvula se encuentra en la base del
mismo, es decir, en la brida de unión del carburador al colector de admisión.
Cuando el acelerador está abierto a tope, el colector entrante está, normalmente, a

presión atmosférica ambiente. Cuando el acelerador está parcialmente cerrado,
entonces se crea un vacío en el colector y la presión de entrada es menor que la
presión ambiente.
Normalmente, la válvula del acelerador está mecánicamente unida al pedal o a una

palanca. En vehículos con control electrónico del acelerador, este está controlado
electrónicamente por la centralita electrónica del motor, permitiendo así ajustar con
mayor precisión la dosificación aire/combustible.
Motores diésel[editar]
Debido a que los motores diésel se basan en el principio de ignición por compresión,
no hay necesidad de controlar los volúmenes de aire o la mezcla. Por ello no
disponen de una válvula de mariposa en la admisión. El par del motor se regula
controlando la cantidad de combustible que es inyectado en el cilindro.
Aspectos medioambientales[editar]
La regulación del acelerador también es un mecanismo para controlar las emisiones
a la salida del motor. En muchos de los motores de gasolina actuales se usa una
mariposa electrónica eliminando el antiguo cable acelerador.1
La operación del acelerador por medio del pedal del mismo, también resulta en un
incremento de las emisiones sonoras del motor. A velocidades reducidas, este
sonido se manifiesta claramente frente a altas velocidades en las que el sonido de
los neumáticos y de la aerodinámica son más significantes.2
Otros motores[editar]
Algunos motores tienen algún tipo de control del acelerador, pero la forma en la que
se regula la potencia es a menudo dispar.
La potencia de los cohetes de combustibles líquidos se controla por medio de la

regulación de las bombas que envían el combustible y el oxidante a la cámara de
combustión. Los cohetes de combustible sólido son más difíciles de controlar pero
algunos cuentan con mecanismos para ello.
En un motor a reacción las prestaciones del motor también son directamente

controladas alterando la cantidad de combustible que fluye en la cámara de
combustión normalmente por medio de un acelerador automático.

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El acelerador es un mecanismo usado en los motores de combustión interna de

ciclo Otto mediante el cual se regula el flujo de la mezcla aire/combustible en el caso

Como la potencia de un motor es igual al par multiplicado por el régimen motor

En el motor diésel no existe este mecanismo de restricción; se dosifica en su lugar

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En un motor de combustión de gasolina, la mariposa está formada por una válvula

Esto se ha de hacer manteniendo siempre un factor aire/combustible (factor lambda)

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