Inyección Electrónica
Inyección Electrónica
Inyección Electrónica
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Inyección electrónica
La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible para motores de gasolina,
en los cuales lleva ya varias décadas implantada, y para motores diésel, cuya introducción es
relativamente más reciente.
Fundamento
La función de la inyección en los motores de gasolina es:
▪ Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor
mediante la válvula de mariposa, en función de la carga motor necesaria en cada caso, con
objeto de adaptar el caudal de combustible a esta medición y conforme al régimen de
funcionamiento del motor,
▪ dosificar mediante inyección la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire,
necesaria para que la combustión sea lo más completa posible, es decir guardando en la
medida de lo posible la proporción estequiométrica, dentro de los límites del factor lambda.
▪ Completar la función de la combustión junto con el Encendido del motor
En los motores diésel, regular la cantidad de gasoil inyectado en función de la carga motor (pedal
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Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto se logra
con una bomba eléctrica situada a la salida del depósito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el
estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados, posición de la mariposa y cantidad
de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas señales son
procesadas por la unidad de control, dando como resultado señales que se transmiten a los
actuadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para
obtener una combustión mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire/combustible,
es decir el factor lambda.
El sensor PAM o MAP (Presión Absoluta del Múltiple o Colector) indica la presión absoluta del
múltiple de admisión y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda lambda" la cantidad de
oxígeno presente en los gases de combustión.
Este sistema funciona bien si a régimen de funcionamiento constante se mantiene la relación aire /
combustible, es decir el factor lambda cercana a la estequiométrica (factor lambda = 1). Esto se
puede comprobar con un análisis de los gases de combustión, pero al igual que los sistemas a
carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regímenes
de marcha.
La comprobación de los fallos detectados, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe
realizarse por personal especializado en estos sistemas, y deben contar con herramientas
electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección.
La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que han fallado,
generalmente los que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.
Los sistemas de inyección electrónicos no difieren de los demás, respecto a las normas de
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seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio
ambiente, se debe manipular con la precaución de no producir derrames de combustible.
Los datos esenciales para regular el combustible son: el régimen motor (para sincronizarlo con el
funcionamiento de las válvulas y generar el orden de inyección requerido por el número de
cilindros del motor) y la posición del pedal de acelerador. En los motores diésel, al no haber
mariposa, el aire no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta función, sino
para la regulación de un tipo de contaminante (el óxido de nitrógeno NOx)
Inyectores
Una de las piezas más importantes en el sistema de inyección de combustible es el inyector. Este es
el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el múltiple (colector) de admisión o
dentro del cilindro según sea el caso. En los motores diésel que llevaban inyección mecánica por
bomba inyectora en línea, la apertura del inyector era comandada por una leva y el cierre se hacía
mediante un resorte, la carrera de inyección era regulada por una cremallera que se mueve según la
posición del regulador de caudal, que depende del acelerador y del régimen del motor.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada cantidad de
corriente durante un tiempo controlado generará un campo magnético el cual moverá la aguja del
inyector. Para regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide distintos sensores toman
parámetros que son procesados en una central computarizada y ésta es la que calcula la cantidad
de corriente eléctrica enviada para poder mantener una relación estequiométrica entre el
aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina).
En los motores diésel no hay proporción estequiométrica, siempre se trabaja con exceso de aire
(entre 20 a 1 y 50 a 1) ,por lo que no hay mariposa, y la potencia se regula regulando el caudal, de
modo proporcional al pedal acelerador y al régimen.
▪ Los parámetros más importantes que se toman para el motor de gasolina son:
▪ RPM del motor (para sincronizar con el funcionamiento de los 4 tiempos y el orden de los
cilindros)
▪ Cantidad de aire que entra al motor (para ajustar la gasolina proporcionalmente a la
mezcla estequiométrica)
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▪ Parámetros secundarios :
▪ Posición del acelerador, (Para ajustar posiciones de
ralentí y plena carga, en que la mezcla es un poco más
rica que a estequiométrica, por ej. 13 a 1. Además de
esto, para enriquecer temporalmente la mezcla si la
aceleración es "nerviosa" por parte del conductor, y
para cortar la inyección si el vehículo está rodando,
teniendo el conductor el pie levantado, por ejemplo sección y operación de un inyector
cuesta abajo. Con esto se consigue un ahorro de gasolina
significativo de combustible );
▪ Temperatura del líquido refrigerante (para arranque en
frío)
▪ Composición de los gases de escape mediante la
sonda Lambda, entre otros. sección de un inyector diesel
Referencias bibliográficas
"Manual de la técnica del automóvil", Robert BOSCH GmbH, 4ª edición española, 2005, ISBN
3-934584-82-9
Enlaces externos
▪ Esquemas de diferentes sistemas de inyección electrónica (http://ingmecanicogeorge.blogspot.
com/2008/12/3-potenciometro-de-la-mariposa-el.html)
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