Documento Recurso N°3

Unidad 3: Electromagnetismo
Mecánica Automotriz en
Área académica Mecánica Carrera Maquinaria Pesada / Mecánica y
Electromovilidad Automotriz
Electricidad
Asignatura Aplicada a Código DCEA12 Sección
Sistemas Móviles

Aprendizaje 3.1.-Verifica el funcionamiento del sistema de carga de un vehículo o

Esperado maquinaria. (Integrada competencia genérica Pensamiento Crítico).

NOMBRE
ESTUDIANTE:
Apellido Apellido
Nombres
Paterno Materno
RUT: SEMESTRE

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Fuente: (Electude, s.f.)

Área Mecánica

Contenidos:

5 Sistema de carga.............................................................................................................................
Componentes de alternador...............................................................................
Funcionamiento del sistema de carga..................................................................
Diagnóstico del sistema de carga........................................................................
6 Bibliografía.....................................................................................................................................

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1 Sistema de carga
La energía eléctrica necesaria para abastecer a
los componentes del equipo eléctrico de un
automóvil puede ser suministrada por la batería o
acumulador; pero si no se dispone de otra fuente
de energía, la batería llegará a agotarse con el
uso que de ella se hace.

Para mantener en perfecto funcionamiento los

componentes eléctricos o electrónicos se emplea
el Sistema de carga, que tiene la misión de
proporcionar energía eléctrica a la batería y a
todos los órganos del vehículo que la necesiten.

Para ello cuenta con los siguientes elementos: Un

generador (Alternador), capaz de producir energía
eléctrica; un regulador, encargado de regular la Fig. 1 Representación del sistema de
corriente eléctrica que se produce como carga.
consecuencia de la energía eléctrica aplicada; un Fuente: (Electude, s.f.)
voltímetro o una lámpara testigo, para conocer en todo momento si el generador
produce energía; y, por último, la batería, que es la misma empleada en los demás
circuitos.

Componentes de alternador.
Los alternadores están constituidos
por un inducido o estator formado
por una serie de bobinas, que en el
caso de este equipo eléctrico están
fijas, mientras que el inductor o
rotor es el que se mueve, girando
en el interior del estator.

La polea de tracción es el
componente exterior que transmite
el movimiento del motor térmico, a
través de la sujeción en las
paredes laterales de una o
Fig. 2 Imagen de un alternador y sus componentes.
varias canales (V o micro
Fuente: (INACAP)
V).

La Carcasa (4) comprende a los elementos de cierre por ambos lados. Son
generalmente fabricadas en fundición de aluminio con grandes orificios destinados a
la ventilación, permitiendo la circulación del aire necesario para su refrigeración y
control de temperatura de los componentes internos. Se distingue la tapa delantera
o de accionamiento de la tapa trasera o del grupo regulador y anillos. En su interior
alojan un par de rodamientos que permiten mantener en una distancia de
entrehierro adecuada entre rotor y estator.

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El estator.

El voltaje suministrado por el alternador se genera en

este componente.

Está conformado por un paquete de láminas de acero

magnéticas ensambladas describiendo una corona
circular (Núcleo) que interiormente es troquelada
dejando ranuras donde se alojan las bobinas inducidas
y otras ranuras para su acoplamiento y ensamblaje con
las carcasas, que cierran el conjunto.

Existen dos maneras de conectar las bobinas, en

triángulo y en estrella.

Fig. 3 Estator de un alternador.

Fuente: (Electude, s.f.)

Conexión en triangulo: se obtiene

mucha corriente. Se utiliza en
aplicaciones donde es necesario más
corriente.

Conexión en estrella: el voltaje que

puede generarse en esta configuración
se obtiene mucho más rápido. Este tipo
de conexiones es el más ocupado.

Fig. 4 Fuente de imágenes: (Electude, s.f.)

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El rotor.

Es un conjunto que está formado por un eje de acero, que

se apoya por sus dos extremos en las carcasas o soportes
exteriores en rodamientos. Montadas a presión en el eje
van las dos mitades de la pieza que constituye los polos
del rotor, que tienen forma de garra y se intercalan unos
entre otros, entrando recíprocamente los de una mitad
dentro de los huecos existentes entre los de la otra mitad.

En el interior de estas dos mitades se aloja una bobina, que Fig.

constituye el alternador.
5 Rotor de devanado
de excitación. Los extremos de la bobina se conectan a Fuente: (Electude, s.f.)
los anillos rozantes, montados a presión en un extremo del eje y aislados
eléctricamente de él.

Fig. 6 Imagen de un rotor de alternador y sus componentes. Fuete: (Electude, s.f.)

Contra los anillos rozan las escobillas,

a través de las cuales entra y sale la
corriente a la bobina. El paso de corriente
por ella forma un campo magnético que se
ve reforzado por las piezas polares. Según
el sentido de paso de corriente por la
bobina, en todas las garras de una mitad se
forman los polos norte y en las otras los
polos sur.

La aplicación de la corriente se puede

controlar, y de esta manera se controlará la
fuerza del campo magnético que finalmente Fig. 7 Rotor con campo electromagnético.
será la responsable de, por efecto de Fuente: (Electude, s.f.)
inducción, inducir una corriente eléctrica a
las bobinas del estator.

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Regulador de voltaje.

El voltaje de salida del alternador depende de varios factores. La velocidad de

rotación del rotor dependiente del motor de combustión y el campo magnético
creado en el rotor dependiente del voltaje aplicado en los anillos rozantes
De esta manera se tendrán varias situaciones de generación dependiendo de lo que
ocurra con las revoluciones o la variación de la fuerza del campo magnético.

Incremento de las revoluciones del Disminución de las revoluciones del

motor de combustión resultando en motor de combustión resultando en un
incremento de la generación de voltaje descenso de la generación del voltaje
por parte del alternador. por parte del alternador.

Fig. 8 Fuente de imágenes. (Electude, s.f.)

Si la intensidad del campo magnético se incrementa, y las revoluciones del

alternador se mantienen, entonces se tendrá un alza de generación de la misma
manera que en el caso anterior. Si disminuye entonces se tendrá una disminución
de generación.

Incremento de la fuerza del campo Disminución de la fuerza del campo

magnético en el rotor resultando en un magnético, resultando en la caída de
incremento de generación de voltaje. generación de voltaje.

Fig. 9 Fuente de imágenes: (Electude, s.f.)

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Tanto las subidas y bajadas de la generación resultan desastrosos para los

componentes del vehículo, sobre todo para la batería. Para evitar este problema se
ajusta el voltaje aplicado al rotor. Conectando, desconectando, o variando el voltaje
aplicado, se puede regular la corriente de salida del alternador. Este trabajo lo
efectúa la caja reguladora de voltaje que actúa directamente en el voltaje de
excitación para mantener un voltaje de salida estable.
Estos reguladores actualmente tienen integrado un circuito electrónico que podrá
interrumpir, aplicar o variar el voltaje. Las escobillas vienen integradas por lo que
en muchas ocasiones es necesario cambiar el conjunto completo.

Fig. 10 Diseño de un regulador de voltaje. Fig. 11 Diseño de un regulador de voltaje.

Fuente: (Electude, s.f.) Fuente: (Electude, s.f.)

Rectificador de diodos.

Es preciso señalar que la generación de corriente en un alternador es alterna y

luego es rectificada por medio de una configuración de diodos. La alternancia de la
corriente del alternador se da por las 3 bobinas que tiene este, desfasadas a 120
grados cada una por lo que se puede observar las tensiones máximas desfasadas a
esa cantidad de grados.

Fig. 12 Generación de voltaje. Fuente: (INACAP)

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Pero los vehículos automotrices con motores de combustión interna no utilizan

corriente alterna sino corriente continua. Para ello se tiene que rectificar la corriente
salida del devanado de las bobinas estatoras del alternador.
Si se toma el caso de la imagen, se puede decir que se puede rectificar una
corriente alterna a continua a través de un diodo. Nótese que la corriente de
entrada en los puntos A y B es de tipo alterna. Esto se puede ver ya que los
extremos de tensión están hacia arriba del cero y había abajo también. Pero a la
salida se obtiene una onda rectificada.

Fig. 13 Imagen representativa de una señal rectificada. Fuente: (Electude, s.f.)

La corriente que sale del alternador es una corriente

trifásica, por ello se necesitan más diodos para rectificarla.

El Conjunto o puente rectificador, es una asociación de

diodos montados en parejas por fase conectándose a la salida
de ella, de modo que uno queda situado entre la salida de la
fase y positivo, en sentido de conducción y el otro entre la
salida de fase y masa, en sentido de bloqueo. De esta manera
debido a las tres fases el conjunto queda constituido por
mínimo seis diodos, conexionados a las fases del estator Fig. 14 Diodo.
formando un rectificador de onda completa, obteniendo una Fuente: (INACAP)
corriente continua de salida del alternador.

Los diodos corresponden a un componente

electrónico formado por semiconductores que
tiene la propiedad de ser en un sentido un buen
conductor y en el opuesto aislante.

Fig. 15 Distintos tipos de transistores.

Fuente: (INACAP)

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Entonces, debido a la configuración de los

diodos, la corriente fluirá en un solo
sentido.
En la siguiente imagen se puede ver la
rectificación de la corriente de la línea A-
B.
El voltaje positivo en los puntos A y B, los
diodos 1 y 5 se vuelven conductores por lo
tanto el voltaje es positivo en D y E. para
el caso del voltaje negativo de entrada,
los puntos A y B los diodos 2 y 4 son
conductores.
En la imagen del osciloscopio de la
izquierda se puede ver la corriente sin
rectificar y a la derecha se puede ver la
corriente rectificada.

Fig. 16 Rectificación de la corriente alterna.

Fuente: (Electude, s.f.)

Finalmente debe decir que el voltaje

de salida del circuito rectificador es
siempre el voltaje más alto. El valor
medio de este voltaje llamado de
ondulación es aproximadamente de 0,955
veces el valor pico del voltaje de línea. Por
ejemplo; si se tiene un pico de voltaje en
la línea de 14,66 Voltios el valor medio de
salida sería 14 Voltios.

El voltaje de salida se puede observar

en el gráfico como una línea roja.

Fig. 17 Rectificación completa de la corriente

alterna trifásica.
Fuente: (Electude, s.f.)

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Funcionamiento del sistema de carga.

El sistema de carga comienza a trabajar una vez
arranca el motor de combustión. Desde ese
preciso momento el alternador estará trabajando
para entregar la energía eléctrica a la batería
para recargarla debido al desgaste sufrido en el
arranque y también proporcionar de corriente a
los distintos sistemas eléctricos del automóvil.
La cantidad de corriente que suministre el
alternador dependerá de la demanda de los
consumidores y por supuesto de la batería.
Pero antes de comenzar a funcionar el alternador,
este recibe una corriente de preexcitación.
Fig. 18 Alternador alimentando En la imagen se puede observar que la corriente
distintos componentes del vehículo. positiva llega desde la batería, recorre la luz
Fuente: (Electude, s.f.) testigo y llega al rotor haciendo masa por D-. En
ese momento, el rotor comienza a prepararse
para la inducción.

Fig. 19 Imagen representativa del circuito de preexcitación del alternador.

Fuente: (INACAP)

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Hay que recordar que el rotor necesita de una corriente para crear un campo
magnético que será clave para la generación, pero además de eso, debe estar
girando.
En la siguiente imagen se ve como la luz testigo se apaga. Esto se debe al equilibrio
de voltaje (no hay diferencia de potencial) entre la batería y el alternador. Esto
significa que tanto la batería como el alternador están proporcionando voltaje
positivo.
Si la luz testigo permanece encendida, esto podría indicar un problema de
generación.

Fig. 20 Imagen representativa del alternador generando corriente y la luz testigo apagada.
Fuente: (Electude, s.f.)

El voltaje de excitación hacia el rotor ahora está siento suministrado por el mismo
alternador a través de 3 diodos llamados diodos de excitación.
La corriente ahora no solamente está saliendo por estos diodos, sino también por
los diodos del puente rectificador a través del terminal B+ que está conectado
directamente a la batería.

Si por alguna circunstancia la generación sobrepasa el límite preestablecido, será el

regulador de voltaje el que se encargará de controlar el voltaje de excitación
permitiendo que el voltaje de salida sea siempre parecido.

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Fig. 21 Imagen representativa de la

regulación de voltaje.
Fuente: (INACAP)

Diagnóstico del sistema de carga.

El sistema de carga puede tener distinto síntomas de mal funcionamiento. En caso
de existir un problema de arranque, la luz testigo permanece encendida cuando el
motor está en marcha o la batería se descarga con frecuencia, esto puede ser un
problema en el sistema mencionado.
Las causas probables pueden estar en la batería, conexiones, alternador defectuoso,
correas sueltas, entre otros.
Revisión de la luz testigo de carga.

La luz testigo se mantendrá encendida cuando el da

contacto a la chapa. En este momento el rotor del
alternador estará en la etapa de preexcitación.
Seguidamente la luz debe apagarse cuando el motor
está en marcha. Esto está indicando que el alternador
está cargado de forma normal.
Si la luz testigo se ilumina tenue durante el proceso de
preexcitación y luego se apaga a altas revoluciones,
esto podría estar indicando un problema en cableado. Fig. 22 Luz testigo del sistema
Es necesario revisar por alguna mala conexión o de carga.
Fuente: (Electude, s.f.)
cables en deterioro.
Si el testigo no se ilumina ni durante la preexcitación
y tampoco cuando el motor está en marcha, esto podría indicar también problemas
de cableado o la lampara podría estar fundida.

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Revisión visual del sistema.

La revisión visual se basa en observar las conexiones en el alternador. En caso de

que haya suciedad, los cables estén sulfatados, sueltos o que se observe cualquier
tipo de anomalía en la correa, ello se podrá ver a simple vista.

Revisión de tensión de la correa

En ocasiones este procedimiento se puede hacer directamente presionando la

correa. Hay que tener en cuenta que, si alguna se ha estropeado, es muy probable
que la correa se dañe.
El movimiento hacia abajo y hacia arriba de la correa no debería ser mayor a ½
pulgada, de lo contrario, es preciso tensarla o soltarla un poco. Este procedimiento
se debe realizar en un punto medio de dos poleas.

Fig. 23 Verificando la tensión de la correa.

Fuente: (INACAP)
Esta es una revisión rápida, pero si el manual indica que hay que verificarla
con tensiómetro, lo más recomendable es proceder con ese instrumento. Para ello
es necesario saber los parámetros indicados por el fabricante.

Fig. 24 Verificación de la tensión de la correa con instrumento.

Fuente: (INACAP)

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Comprobación del regulador de voltaje.

El voltaje entregado por el alternador no debe ser muy bajo ni tampoco muy alto.
Ese trabajo lo debe realizar la caja reguladora y es posible verificar su estado de la
siguiente manera.
Hay que colocar el multímetro en B+ y negativo del alternador, puede ser en la
carcasa y verificar el voltaje máximo a 2500 rpm. Se debe comparar el voltaje
generado con el indicado por el fabricante. De no haber diferencia con el voltaje de
la batería, es posible que haya algún problema con el alternador.

Fig. 25 Comprobación del voltaje generado por el alternador.

Fuente: (Electude, s.f.)
Revisión de voltaje en terminal B+.

Con el motor detenido, es posible revisar la conexión B+ del alternador. De no

existir voltaje en esta medición, es recomendable revisar las conexiones en batería
y el terminal mencionado.

Fig. 26 Comprobación de voltaje en el alternador.

Fuente: (Electude, s.f.)

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Revisión de masa en alternador.

Es una medición para verificar el estado de la conexión de masa del alternador. Si

no se tiene ningún valor, es recomendable revisar las conexiones de masa. También
es importante revisar el terminal D- del alternador.

Fig. 27 Verificación de masa en el alternador.

Fuente: (Electude, s.f.)
Caída de voltaje en línea positiva.

En este caso se debe colocar el multímetro como se indica en la imagen. Los

valores obtenidos deben ser por debajo a 0,3V. esto indicaría que las conexiones
están en buen estado.

Fig. 28 Verificación de caída de voltaje entre + de batería y terminal B+ del alternador.

Fuente: (Electude, s.f.)

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Revisión de corriente del alternador.

La capacidad de entrega de corriente del

alternador viene especificada en este. Se puede
verificar cuanto es capaz de entregar el
alternador en situaciones donde se exige mucha
corriente por ejemplo cuando existen varios
elementos encendidos.
Para ello se debe dar marcha al motor y se debe
aumentar la velocidad de rotación.
Hay que encender los consumos del alternador y
medir la corriente con una pinza amperimétrica.
En este caso el instrumento debe indicar un
aumento de la corriente a medida que se van
encendiendo los consumos hasta llegar cercano
al valor indicado por el fabricante. Fig. 29 Alternador de 85 Amperes.
Fuente: (Electude, s.f.)
En el caso de la imagen, el alternador es capaz
de entregar 89,4A y en la especificación marca 85A por lo que este alternador
entrega corriente suficiente para sus consumos.

Fig. 30 Verificación de la corriente suministrada por el

alternador.
Fuente: (Electude, s.f.)

No olvidar referirse a el procedimiento del manual del fabricante para verificar

todos los valores indicados y también verificar si se recomiendan otras mediciones.

2 Bibliografía

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Braun, E. (2003). Electromagnetísmo, de la ciencia a la tecnología. (3ra edición).

México: Fondo de la cultura Económica.

Electude. (s.f.). https://www.electude.com/. Obtenido de

https://www.electude.com/

Elena, J. A. (2012). Mantenimiento del sistea de carga con alternador. Málaga: IC.

Franco-Chileno, C. (2022). Circuito de luces y señalización.

INACAP. (s.f.). Circuito de alumbrado y señalización de maniobras.

INACAP. (s.f.). Documento de recurso Electricidad Automotriz.

Manual de servicio terrios. (s.f.). Obtenido de http://www.inacap.cl/web/material-

apoyo-cedem/alumno/Mecanica/Mecanica-Automotriz-MPEA01-Electricidad-
Automotriz/Sistema-de-Partida-Terios.pdf

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