SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Malpartida Cierto Michel Kevin ID: 1434073

Dirección Zonal/CFP: Huancayo
Carrera: Electricidad Industrial Semestre: 4
Curso/ Mód. Formativo Rebobinado de Motores de Corriente Alterna
Tema del Trabajo: Rebobinado de Motor de Inducción trifásica de 6 terminales

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
20/11 22/11 23/11 24/11 25/11
1 Revisión de la plataforma x
2 Realizar las preguntas x
3 Verificar x
4 Corregir x
5 Enviar x

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1 Defina ¿Qué es el bobinado un motor trifásico?
2 ¿Qué herramientas y materiales se utilizan para realizar un rebobinado de motor trifásico?
3 ¿Cuál es la diferencia entre el bobinado simple capa y doble capa?
4 ¿Cuáles son las características del bobinado concéntrico y bobinado imbricado?
¿Qué datos se debe tener en cuenta de la placa de características de motor trifásico para el
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rebobinado?
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. Defina ¿Qué es el bobinado un motor trifásico?

El bobinado es el alma del motor, el campo magnético que genera en sus
bobinas hace que gire el rotor al que lo rodea. Un bobinado correctamente
calculado, fiable, bien conexionado y con un cable de calidad hace que
nuestros clientes confíen en que tienen un motor con todas las garantías de
funcionamiento.
Recibe el nombre de bobina a cada uno de los conjuntos compactos de
espiras que unidos entre si forma el bobinado inducido de la máquina. Van
alojadas en las ranuras de la armadura. Están compuestas de lados activos y
cabezas.
Está constituido por un hilo conductor, proviso de un aislamiento superficial
(película de esmalte), que es arrollado sobre si mismo un numero previsto de
veces(espiras).
Es características de una bobina que el conductor que la forma es continuo,
esto es, solamente tiene un principio (E) y un final (S), sin ningún añadido o
conexión intermedia.

2. ¿Qué herramientas y materiales se utilizan para

realizar un rebobinado de motor trifásico?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Aislamiento y empapelado:
Papel especial que va introducido en las ranuras del estator para evitar que
las bobinas hagan contacto con ellas y se produzca un corto
Formón:
Herramienta manual de corte libre utilizada para cortar las bobinas viejas.
Rebobinadora manual:
Maquina compuesta por sistema de moldes regulables, permite elaborar
bobinas con mayor facilidad.
Barniz:
Elaborado a base de resinas sinteticas con buena compatibilidad sobre hilos
esmaltados y aislantes. Su secado se efectua por polimerizacion dando como
resultados bobinados muy compactos, con gran adherencia y dureza.
Llave inglesa:
Cumple el papel de aflojar los tornillos para retirar las tapas y poder
desmontar el rotor.
Flexómetro:
Para realizar las mediciones del largo y ancho del aislamiento.

3. ¿Cuál es la diferencia entre el bobinado simple

capa y doble capa?
BOBINADO DE SIMPLE CAPA
Los devanados de una capa se caracterizan por alojar solo un lado activo de
bobinado en cada ranura. Esto da como resultado que el número de bobinas
sea igual a la mitad del número de ranuras.

BOBINADO DE DOS CAPAS

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
En este caso se alojan dos lados activos en cada ranura, uno colocado
encima del otro y van separados por un aislamiento que se coloca entre las
capas. Entonces si tenemos dos lados de bobinas por capa eso quiere decir
que el número de bobinas será igual que el numero de ranuras.

4. ¿Cuáles son las características del bobinado

concéntrico y bobinado imbricado?
Características del bobinado concéntrico: es un bobinado de corriente alterna
es
concéntrico cuando los lados activos de una misma fase, situados frente a
polos consecutivos,
son unidos mediante conexiones o cabezas concéntricas.
Paso 1/4, paso 1_6, paso 1/8 y el binado imbricado todas las bobinas
son del mismo tamaño.
Características del bobinado imbricado: el paso de colector es igual a la
diferenciación
de los pasos parciales. Se dice que un bobinado imbricado es “simple”,
cuando las secciones
inducidas, directamente unidas entre sí, son consecutivas sobre la periferia de
la armadura

5. ¿Qué datos se debe tener en cuenta de la placa

de características de motor trifásico para el
rebobinado?
Amperaje, conexión ya sea estrella o triangulo.
Los datos que se deben tener en cuenta son La siguiente información o datos
son los mínimos
que debe llevar la placa de datos y placas auxiliares, de cualquier motor de
corriente alterna
monofásico o trifásico, en forma indeleble y en lugar visible. Nombre del
fabricante. Tamaño,
forma de construcción. Clase de corriente.
La placa de característica de un motor especifica una serie de datos, tanto
eléctricos como

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
mecánicos y de fabricación, relevantes para la maquina en cuestión, estando
su formato
normalizado. Otros datos indican las monedas de diez centavos de la maquina
y su forma
constructiva.

6.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Limpia la superficie de trabajo con Uso de implementosde
un paño sin pelusas. Pasa el paño
suavemente sobre la mesa, el seguridad
escritorio o el banco de trabajo donde
vas a realizar tus retoques para
eliminar el polvo o los escombros. Este
espacio debe quedar completamente
limpio antes de que abras el motor.[1]
• Si trabajas sobre una superficie sucia, podrías introducir polvo o
escombros en la carcasa del motor.
• Es especialmente importante que te asegures de que no existan
virutas
de metal en el área, ya que vas a trabajar con piezas magnéticas que
puedes atraer por accidente si no tienes cuidado.

Retira la carcasa exterior del motor. En la mayoría de los tipos de

motores
pequeños, esto requiere que aflojes cuatro tornillos alrededor de una
placa
terminal pequeña sobre la parte superior e inferior de la unidad. Una
vez que
queden fuera del camino, lograrás ver cada uno de los componentes
internos
primarios del motor, incluidos el estátor, el armazón y las
bobinadoras.[2]
• El estátor es un tambor de acero
fijo que rodea el interior de un
motor eléctrico. Por lo general,
está magnetizado o equipado con
bobinas de alambre magnético.
• El armazón (que también se
conoce como “rotor”) es una
pequeña pieza con forma de
rodamiento en el centro de la
estructura del motor. Al recibir la fuerza magnética del estátor y las
bobinadoras, gira y alimenta el motor.
• Las bobinadoras son bobinas de alambre de cobre largas que suelen
ubicarse alrededor del estátor y canalizan la energía electromagnética
en el rotor para hacer que el motor gire.

Toma fotos de la configuración actual del

motor. Toma algunas fotos del interior del
motor desde diferentes ángulos y toma nota de
la apariencia de cada uno de los componentes
principales. Puede resultarte útil documentar la
apariencia del motor antes de comenzar a
modificarlo en caso de que cometas un error.
• Incluso podrías hacer un video del
proceso de desmontaje para asegurarte de recrear con precisión el
patrón y las conexiones originales de la bobinadora.

Fuerza el armazón fuera del estátor

con la mano. Una vez que hayas
retirado la placa terminal superior de
la carcasa del motor, guía el armazón
directamente hacia la parte inferior del
estátor circular, junto con la placa
terminal inferior adjunta. Vas a
detectar cierta resistencia de los
imanes alrededor del estátor, lo que

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
significa que es probable que tengas que presionar un poco más de lo
esperado
antes de que ceda.[3]
• Utiliza guantes para protegerte las manos y evita transferir los aceites
de la piel a cualquier parte del estátor o el armazón.
• Ten cuidado de no dañar el armazón ni ninguna de las partes
circundantes del motor, en especial las almohadillas conductoras de
conmutación de cobre.
• Una vez que hayas extraído el estátor y el armazón, debes colocar la
carcasa a un lado donde no atraiga por accidente las piezas metálicas
sueltas.

Utiliza un destornillador para abrir las

lengüetas sobre las almohadillas del
cepillo. Coloca la punta de un destornillador
plano debajo de las lengüetas metálicas finas.
Luego, jala suavemente el mango para
levantarlo lo suficiente como para aflojar el cable
enrollado. En algunos motores, es probable que
existan hasta 12 o 16 lengüetas en total.[4]
• Trata de doblar las lengüetas lo menos que puedas para evitar
dañarlas. Si una de estas se rompe, es probable que tengas problemas
para mantener las bobinadoras de repuesto en su lugar más adelante.

Corta las bobinadoras

antiguas con un
alicate. Dependiendo del tipo de
motor en el que vas a trabajar y del
problema, las bobinadoras
defectuosas pueden encontrarse
en el estátor o el armazón. Recorta
cada bobina de alambre donde se
conecta en la parte superior de los
postes sobresalientes.[5]
• El corte de las
bobinadoras desgastadas puede resultar un trabajo arduo. Es probable
que sea necesario cortar un alambre a la vez para volver más
manejable la extracción de las bobinas.
• Asegúrate de contar el número de vueltas en cada bobina para que
puedas reconstruir el motor exactamente con la misma configuración.

Extrae las bobinas cortadas del

armazón o el estátor con la mano. Una vez
que hayas cortado hasta la última conexión,
las bobinadoras antiguas deberían salirse con
un par de tirones. Si presentas problemas
para comenzar, utiliza la punta del
destornillador o un alicate para conseguir un
apalancamiento adicional.
• Antes de manipular las bobinas
cortadas, colócate un par de guantes de
trabajos gruesos para protegerte de los
cortes y los rayones.
• Si las bobinas no ceden, es
probable que no se hayan cortado por completo. Busca conexiones
alrededor de los postes o la parte inferior de la bobina que podrías
haber omitido
Reemlaza el papel aislante
que recubre el estátor si es
necesario. Primero, debes extraer el
papel antiguo de las ranuras en el
estátor con un alicate o unas pinzas y
asegurarte de que las ranuras vacías
estén libres de desechos. Luego,
mide el ancho de las ranuras y corta
una hoja de papel aislante en tiras del
mismo ancho. Dobla las tiras
suavemente y deslízalas en las
ranuras del estátor de manera individual con la mano.[7]
• Si el papel aislante que ya se encuentra en su lugar parece estar en
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
buena forma (luce limpio e intacto), simplemente puedes dejarlo donde
está y comenzar el proceso de rebobinado. Si parece quemado o
dañado, es una buena idea que lo reemplaces antes de continuar.[8]
• Bajo ninguna circunstancia debes conectar el alambre nuevo
directamente al estátor de acero descubierto ni a los postes del
armazón. Las bobinas deben quedar aisladas en todo momento.
• Puedes solicitar papel de aislamiento para motores eléctricos a través
de internet a proveedores que transportan materiales eléctricos

Rebobina el armazón o el estátor con

el mismo calibre de alambre. Es importante
que el alambre en las bobinas nuevas sea del
mismo grosor y tenga la misma cantidad de
vueltas que las bobinadoras originales. De lo
contrario, puede quedar mal ajustado o causar
problemas de conductividad.
• Realiza una búsqueda en internet del
voltaje de tu motor para verificar el
calibre de alambre que suele encajar. Si no encuentras el voltaje en
ningún lado, es probable que no tengas más remedio que tantearlo
al
ojo.
• Si no logras encontrar el alambre magnético en el mismo calibre
que las
bobinadoras originales del motor, puedes optar por un tamaño más
grande en lugar de uno más pequeño. Un alambre más grueso puede
ralentizar ligeramente el motor, pero presenta menos riesgo de
sobrecalentamiento.
• Considera aprovechar esta oportunidad para pasar de un alambre
obsoleto recubierto de esmalte a una variedad de mayor calidad
(por
ejemplo, un alambre recubierto de nailon y poliuretano).

Recrea el patrón de
bobinado original para cada
conjunto de bobinas. La
configuración exacta que utilices
dependerá del tipo específico de
motor que vas a reparar. Para
garantizar un rendimiento óptimo,
debes tener mucho cuidado de
hacer que cada bobina quede
ajustada, precisa y compacta, sin
partes prensadas ni separaciones
innecesarias.[11]
• Deja el extremo de tu primera bobinadora libre y asegúrate de que
sea
lo suficientemente larga como para alcanzar una de las lengüetas
metálicas que rodean las almohadillas del cepillo.
• A menos que estés familiarizado con el patrón de bobinado necesario,
lo más recomendable es que dejes el trabajo en manos de un
profesional. Es probable que el motor no funcione correctamente si
cometes un error

Asegura las bobinadoras

completadas utilizando las lengüetas
alrededor del estátor. Cada vez que
termines una sección, baja las lengüetas
hacia abajo encima de las bobinas. Este
procedimiento ayudará a mantenerlos en su
lugar mientras trabajas y garantizará una
conexión adecuada una vez que el motor
esté operativo.
• Si lo deseas, puedes extraer una
pequeña cantidad de papel aislante del lugar donde el alambre hace
contacto con la lengüeta con un cuchillo afilado o papel de lija para
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
mejorar la conexión.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

REBOBINADO DE MOTOR DE INDUCCION TRIFASICA DE 6

TERMINALES

MALPARTIDA CIERTO MICHEL KEVIN [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Máquina de bobinado
Motor trifásico de inducción de 6 terminales
Medidor de alambre
Molde de bobinado
Cautín
Multímetro digital

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juegos de llaves
Alicates de corte y pelacables ,universal

5. MATERIALES E INSUMOS
Alambre
Cinta

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