Impacto Víal

ESTUDIO DE IMPACTO VÍAL
Construcción del edificio

Italcambio
Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

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ÍNDICE
Introducción
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Objetivo general
Objetivo especifico
Alcances
Descripción del proyecto
 Objetivo del proyecto
 Localización área de influencia
 Características del proyecto
 Diseño e infraestructuras
 Oficinas administrativas
 Operaciones de la infraestructura
RED VIAL DEL SECTOR

 Análisis de la circulación vial actual, identificación de los sentidos
viales, señalizaciones, uso y zonificación.
 Dispositivitos viales de interés a efectos del estudio de impacto
vial
 Sentidos de circulación y superficies de rodamiento
 Mediciones de volumen vehicular
 Volúmen de transito
 Determinación física de la operación del transporte colectivo en el
área y sus perspectivas en desarrollo
 Evaluación de las condiciones de la vialidad mediante análisis de
capacidad y nivel de servicio

2
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
 Análisis sin proyecto
 Análisis con proyecto
ANALISIS DE RESULTADOS
MEDIDAS MITIGANTES
BIBLIOGRAFIA

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INTRODUCCION
Los estudios de impacto vial son aquellos en los cuales se

analiza y proponen medidas de mitigación respecto a los impactos
producidos por un proyecto de edificación y/o urbanización emplazado
en el área de una ciudad.
Tal es el caso de la construcción del edificio sucursal de Italcambio, e n

l a U r b a n i z a c i ó n L a F l o r i d a , a ubicarse en el municipio Libertador
del Distrito Capital, la intención de este trabajo es evaluar el impacto vial
que dicha instalación generaría en el entorno debido a los
movimientos vehiculares para el acceso y salida del edificio.
Para tal efecto, se plantea la siguiente metodología de análisis la cual no

representa un estudio global de todas las variables involucradas ,
sino una determinación con el suficiente grado de sustento para conocer
de manera económica el posible impacto vial del desarrollo en la zona de
influencia más inmediata.
El Análisis del impacto vial que se generará en las calles a partir de la

construcción del edificio sede de Italcambio, el cual incluirá el análisis de la
situación vial, con sus características, de trafico y accesos viales y el segundo
análisis es la situación con el proyecto ya construido, tomando en
consideración diferentes días y horas pico que se pueden presentar en la zona
y por último se establecerán medidas mitigantes para los posibles efectos que
pudieran influenciar el transito vial y peatonal.

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1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Objetivo general
Analizar las repercusiones operativas a la vialidad y transporte que
ocasionará la construcción del “Edificio Italcambio” en la urbanización
La Florida, del Distrito Capital al sistema vial conformado principalmente
por la Avenida Los Chaguaramos con calle Las Pomagas , como vías de
acceso principales dentro del área de influencia.
Objetivos específicos
 Localizar el proyecto de construcción del edificio sede de
Italcambio, y describirlo desde el punto de vista de accesibilidad.
 Describir el área de influencia directa del proyecto, analizando la

circulación vial actual, identificación de los sentidos viales,
señalizaciones y uso.
 Realizar el análisis de la capacidad vial.
 Formular las medidas mitigantes que permitan el mejor

desenvolvimiento vial y peatonal en el área de influencia del
proyecto.
2. Descripción del proyecto
Objetivo del proyecto

Realizar la construcción y puesta en funcionamiento de la casa
comercial Italcambio, en la urbanización La Florida, ubicada en la
Parroquia el Recreo del Distrito Capital.

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Localización área de influencia
La parcela se encuentra ubicada en la Av. Los Chaguaramos con calle
Las Pomagas, Urb. La Florida, Parroquia el Recreo del Municipio
Libertador, Distrito Capital.
Fotografía Nº 1 Vista del cruce entre calle Las Pomagas y la avenida Los Chaguaramos
El área de Influencia directa abarca los cruces de la avenida Los

Chaguaramos y la calle Pomagas los cuales serán afectados
directamente por el desarrollo en estudio, como se enmarca en la zona,
la cual está influenciada por la cercanía a la Avenida Boyaca, mejor
conocida como la cota Mil, la cual sirve de acceso a la ciudad de caracas
en sentido Este a Oeste y viceversa.

6
Foto Nº 2 Vista de la Avenida Boyacá, Cota Mil, ambos sentidos
Hacia el lado norte del área se encuentra la avenida Los Pinos, en

sentido norte sur, hacia la avenida Libertador, al este la avenida
Valencia Parpazan, de un solo sentido sur – norte, hacia la avenida
Boyáca.
Características del proyecto
Diseño e infraestructura
El proyecto consiste en un edificio de tres niveles con sotano, el cual
albergara una población de 65 trabajadores activos y 135 flotantes, los
cuales utilizarán los espacios tanto peatonales como estacionamientos
del edificio, por lo que la infraestructura contempla un 80 de puestos de
estacionamientos.
Oficinas administrativas
El edificio constara con una diversidad de oficinas administrativas, que
van desde la gerencia, hasta las áreas de mantenimiento, todas bien
distribuidas y diseñadas para el mejor y seguro desenvolvimiento de las
actividades, desde amplias salidas de emergencias, adecuada
iluminación y ventilación.

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Operaciones de la infraestructura
Las actividades que se desarrollaran en el edificio son de tipo
administrativo bancario, por lo que no hay trabajos de maquinarias o
equipos que produzcan ruidos molestos, ni emisiones, esto sería solo en
caso de mantenimiento, como aires acondicionados, electricidad,
ascensores, entre otros. Las actividades a diario son reuniones y
atención al público, entrada y salida de remesas de dinero, entre otras.
3. RED VIAL DEL SECTOR

La parcela se ubica en una intersección de dos calles, que van en
sentido norte sur, hacia la avenida Libertador, tal como se observa en la
siguiente fotografía, al fondo la pared anaranjada que corresponde a la
parcela.
Foto Nº 3 Cruce de la Calle Pomagas y Avenida Los Chaguaramos
Análisis de la circulación vial actual

La parcela se ubica entre dos calles de variado acceso vehicular es
decir en horas picos las que corresponde entre 6:30 a 8: 00 am, 11:
30 am a 1:00 pm y al final de la tarde. Por ser una zona comercial,

8
además de estar muy cerca un colegio y otras actividades
comerciales, como lo es Farmatodo.
El área presenta una moderada circulación ya que sentido norte se

encuentra el acceso hacia la Cota Mil, lo cual atrae un gran número
de vehículos que buscan conectarse hacia la Avenida Libertador,
Chacaito y Plaza Venezuela, zonas muy comercialmente usadas, por
lo que será indispensable restringir los trabajos en cuanto acceso de
materiales y equipos en las horas donde hay mayor afluencia.
Observe en la siguiente figura, la ubicación de la Cota Mil, Avenida
Boyáca y la parcela, referencialmente cuadrado amarillo en la
imagen.
Imagen de la parcela, distancia a la Avenida Boyáca
Identificación de los sentidos viales.

9
Los sentidos viales alrededor de la parcela van desde el norte al sur,
desde la avenida Boyáca hasta la avenida Libertador, la parcela se
ubica en un cruce de una calle y avenida, la avenida Los
Chaguaramos la que se encuentra a la derecha de la parcela, es la
menos transitada y por allí es donde se tiene previsto la entrada al
estacionamiento tanto de los trabajadores como los visitantes, para
no afectar la cotidianidad en el sector. Observe en la siguiente figura
el sentido de las calles Las Pomagas y la avenida los Chaguaramos
Imagen de la parcela ( ) sentido de las calles de Norte a Sur

10
Fotografía Nº 4 de la esquina señalada imagen anterior
Señalizaciones, uso y zonificación.

Las calles se encuentran debidamente señalizadas, con sus nombres,
el uso de las parcelas, es variado comercial, residencial e industrial
por la presencia de algunos talleres.
Foto Nº 5 parcela al frente donde funciona actividad comercial
Dispositivitos viales de interés a efectos del estudio de impacto vial

11
Los dispositivos de interés son los cruces de las calles Las Pomagas y
avenida Los Chaguaramos, las paradas de autobuses, pasos peatonales
y acceso a las avenidas principales.
Mediciones de volumen vehicular
 levantamiento de la información sobre volúmenes de transito en

días y horas representativas
Durante las mediciones de volumen vehicular realizadas en diferentes

días y horas los resultados fueron los siguientes el día martes 19 de julio
del 2016, entre las 12 m y 1 pm, se midieron 35 vehículos cada 10
minutos durante media hora, seguidos por 20 vehículos cada 15
minutos. Esto por ser la hora de mayor afluencia, salidas almuerzo,
cambios de turnos, salida escolar, entre otras. La siguiente fotografía
fue tomada justo a las 13 y 35 minutos de ese día, calle Las Pomagas.
Foto Nº 6 Calle Las Pomagas
También se evidencio que es una calle de alta afluencia vehicular y que

además de ser paso del transporte público tanto de camionetas por
puesto como la ruta del metrobus.
12
Tal como se aprecia en la siguiente fotografía donde está cruzando el
metrobus de la Florida, de la calle Las Pomagas hacia la Avenida Los
Chaguaramos.

13
Foto Nº 8 Calle Las Pomagas metrobus
A diferencia de la medición en la Avenida Los Chaguaramos donde solo

transitan 3 vehículos cada 10 minutos y solo 5 vehículos cada 15
minutos, la siguiente fotografía tomada segundos después de la de la
Calle Las Pomagas, se puede observar que no hay tránsito de vehículos.
Por lo que confirma la selección de que la entrada y salida de los
vehículos durante la construcción y puesta en funcionamiento será por
eta avenida, siendo el impacto de afectación al tránsito vehicular de
muy baja magnitud.

14
Foto Nº 9 Avenida Los Chaguaramos
La siguiente es una imagen ilustrada de la avenida los Chaguaramos

donde se visualiza sus dos canales su ancho, iluminación y como es el
acceso peatonal
Imagen Nº Avenida Los Chaguaramos
Durante las mediciones de volumen vehicular realizadas en diferentes

días y horas los resultados fueron los siguientes el día jueves 21 de julio
del 2016, entre las 3:00 y 4 pm, se midieron 5 vehículos cada 10
minutos durante media hora, seguidos por 10 vehículos cada 15

15
minutos. La siguiente fotografía fue tomada justo a las 3:35 minutos de
ese día, calle Las Pomagas.
A diferencia de la medida en la Avenida Los Chaguaramos donde solo

transita 1 vehículo cada 10 minutos y solo 5 vehículos cada 25 minutos,
la siguiente fotografía tomada segundos después de la de la Calle Las
Pomagas, se puede observar que no hay tránsito de vehículos.

16
Foto Nº 11 Avenida Los Chaguaramos
Volúmenes de transito
El cálculo de la capacidad vial se realizo para las condiciones del tráfico

mas congestionado, utilizando la hora punta 12 del mediodía, la más
alta según los resultados del conteo. Y para el caculo del flujo vehicular
es una práctica muy común en ingeniería de transito, obteniendo una
medida patrón denominada mediciones cada cierto tiempo se utilizo
para este estudio cada 10 minutos, media hora y una hora.
En cuanto a los volúmenes se tiene que durante un día pueden transitar

alrededor de 1000 vehículos por la Calle Las Pomagas, promediando tras
el cálculo del día martes 19 y jueves 21 de julio de este año,
aproximadamente 210 vehículos y por la Avenida Los Chaguaramos 180
vehículos durante las 7 am hasta las 5 pm. Por lo que es importante
considerar no interferir con el acceso hacia la calle Las Pomagas, por ser
de alta afluencia vehicular además de ser paso del transporte público
tanto de camionetas por puesto como la ruta del metrobus.
Determinación física de la operación del transporte colectivo en el área y

sus perspectivas en desarrollo
Dentro del área de influencia directa, es decir la urbanización la Florida,

específicamente entre las calles que bordean la parcela propuesta,
circulan camionetas por puesto Casalta Chacaito, justo por la Calle Las
Pomagas, esta línea sube por la Avenida Vicente , así como la ruta del
metrobus de la Florida el cual continua hasta la avenida Boyacá y luego
baja por la calle Los Pinos hasta pasar justo la frente de la parcela
incorporándose a la avenida los Chaguaramos para luego bajar hasta la
avenida Libertador y llegar al metro de sabana grande destino final
17
Evaluación de las condiciones de la vialidad mediante análisis de
capacidad y nivel de servicio
Durante las visitas al área se pudo evidenciar que las condiciones físicas de las
calles y avenidas son optimas, es decir cuentan con alumbrado público,
señalización de nombres de calles, cruces, semáforos, paisajismo, paradas de
autobuses y el asfalto se encuentra en optimas condiciones, solo se observo
un hueco en las calles Las Pomagas, justo a 50 metros de la parcela, producto
del desgaste alrededor de una tanquilla de servicios, las calles y avenidas
cuenta con sus respectivas cunetas y alcantarillado el cual e encontraba
limpio para el día de la inspección y se observan en buenas condiciones, tal
como se muestra en las siguientes fotografías.
Foto Nº 12 Calle Las Pomagas Foto Nº 13 Calle las Pomagas
4. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
Análisis sin proyecto

El área de estudio posee una alta afluencia de vehículos por ser una
conexión hacia la zona central de la ciudad de Caracas desde la avenida
Boyacá la muy conocida cota mil, durante su cotidianidad se desarrollan
un número significativo de personas, tras encontrase el Centro de
18
Resonancia Magnética de la Florida, centro de salud de alta afluencia,
por ser uno de los más importantes de la ciudad de Caracas, así como
estar cerca una farmacia (farmatodo) numerosas concesionarios
automotrices, ventas de repuestos, restaurantes y un colegio, hace de la
zona una dinámica espacial activa por lo menos de lunes a viernes y
bajando considerablemente en las épocas de vacaciones escolares.
Análisis con proyecto
El área de estudio con el proyecto solo se verá paisajísticamente

embellecida, ya que actualmente la parcela está delimitada por una
pared con signos evidentes de deterioro que se manifiestan en la
perdida de coloración y desgaste de la pintura lo que produce un
aspecto desagradable, lo cual cambiara para el momento en que esté
funcionando el edificio.
En cuanto al tránsito este se verá afectado solo en la etapa de

construcción sin embargo se tomará como principales medidas el uso de
la avenida menos transitada Los Chaguaramos y se evitará el traslado
de materiales durante las horas pico y durante su puesta en
funcionamiento solo habrá afluencia vehicular para la llegad de los
trabajadores y de los usuarios y como se contara con sus respectivos
estacionamientos no habrá afectaciones en los accesos viales de la
infraestructura. Tal como se observa en la siguiente imagen fachada sur
del futuro edificio.

19
Imagen de la que será la fachada sur del edificio
5. ANALISIS DE RESULTADOS
Los accesos a la intersección estudiada en su operación se encuentran
en un nivel de servicio sin congestionamiento vial normal no presenta
problemas de congestionamiento.
De la construcción y puesta en funcionamiento el impacto vial mas

significativo es la afectación al tránsito vehicular durante las horas pico,
y alteración a la cotidianidad. Considerando importante que la medida
principal es no usar como acceso la calla Las Pomagas, ya que es la que
mayor tránsito tiene durante el día, si no realizar por la avenida los
Chaguaramos. Así mismo la entrada del estacionamiento del edificio
cuando esté en funcionamiento será por la Avenida Los Chagauramos.

20
6. MEDIDAS MITIGANTES
Las medidas tiene la finalidad de aplicar un control riguroso al parque

automotor, maquinaria y equipos que labore en la obra, con la finalidad
de prevenir afectaciones al entorno donde se va a desarrollar el
proyecto.
Las recomendaciones en este sentido, se enuncian a continuación:
 Coordinación de actividades de inspección a las rutas de acceso

asociadas al proyecto, por parte de las autoridades locales y el
ente constructor.
 Horario de trabajo de obras superficiales. Limitar, en lo posible, al
período diurno entre las 7 am hasta las 8 am y restingir a las horas
del medio día hasta la 1 pm. Por lo menos para el traslado de
equipos y el paso de camiones de transporte.
 Si fuera necesario realizar obras en el período nocturno, para
evitar molestias a la comunidad, deberán usarse, dentro de la
gama de equipos adecuados, aquellos cuyos niveles de ruido sean
los menores y los que puedan ejecutar el trabajo en menor tiempo,
tal como lo indican las “Normas para el Control de la
Contaminación generada por Ruido” (Decreto N° 2.217, Gaceta
Oficial N° 4.418 Extraordinario del 27/04/92
 Previo al inicio de las faenas de construcción se debe verificar que
el equipo móvil (vehículos, maquinarias y equipos) este en buen
funcionamiento mecánico y de combustión, para disminuir el
consumo combustible y minimizar las emisiones atmosféricas.
 Verificar periódicamente el estado de funcionamiento de los
silenciadores para prevenir el exceso de ruidos; así como, el
funcionamiento de la maquinaria y equipo para evitar o prevenir el

21
derrame o escape de combustibles o lubricantes que puedan
afectar los suelos o cursos de agua, así como a los trabajadores.
 El mantenimiento de los equipos y maquinarias que por sus
características de movilidad, puedan trasladarse fuera del área del
proyecto será realizado en estaciones de servicios o talleres
especializados.
 Para el mantenimiento de los equipos, que por sus condiciones
operativas no puedan desplazarse fuera del área de trabajo, se
deben tomar las medidas necesarias a fin de evitar derrames al
suelo o drenes naturales al momento de realizar los cambios y
manejo de aceites usados.
 Los aceites o lubricantes usados serán dispuestos cuidadosamente
en tambores metálicos o bidones de plástico, para ser trasladados
a los campamentos temporales previamente aprobados, donde
existirán sitios acondicionados para el almacenamiento adecuados
de estos desechos.
 Igualmente con la inspección sistemática se pretende identificar
oportunamente las fallas que pueden surgir a consecuencia de la
movilización de un mayor número de vehículos pesados, tanto en
las operaciones de tránsito sobre las vías que resulten
involucradas, como en las condiciones físicas de las mismas o sus
elementos conexos.
 Implementación de medidas de gestión para intersecciones del
área de influencia, tales como mejoramiento de pavimentos,
instalación de semáforos inteligentes,
 Implementación de facilidades peatonales, Mejoramiento y
ampliación de aceras, mejoramiento del equipamiento de las
paradas

22
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 Vela M, 2008. Estudio de impacto vial como trabajo de maestría para la

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Paginas en internet consultadas

24
 https://recreandoucv.wordpress.com/la-parroquia-el-recreo/
 http://www.avn.info.ve/contenido/parroquia-recreo-cumple-136-a
%C3%B1os-fundada
 http://tucomuna.tv/distrito-capital/parroquia-el-recreo/
 http://www.ine.gov.ve/documentos/see/sintesisestadistica2013/
estados/distritocapital/documentos/situacionfisica.htm

25

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Construcción del edificio

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OBJETIVOS DEL ESTUDIO

RED VIAL DEL SECTOR

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Los estudios de impacto vial son aquellos en los cuales se

Tal es el caso de la construcción del edificio sucursal de Italcambio, e n

Para tal efecto, se plantea la siguiente metodología de análisis la cual no

El Análisis del impacto vial que se generará en las calles a partir de la

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

 Describir el área de influencia directa del proyecto, analizando la

 Realizar el análisis de la capacidad vial.

 Formular las medidas mitigantes que permitan el mejor

2. Descripción del proyecto

Objetivo del proyecto

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

El área de Influencia directa abarca los cruces de la avenida Los

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

Hacia el lado norte del área se encuentra la avenida Los Pinos, en

Características del proyecto

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

3. RED VIAL DEL SECTOR

Foto Nº 3 Cruce de la Calle Pomagas y Avenida Los Chaguaramos

Análisis de la circulación vial actual

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

El área presenta una moderada circulación ya que sentido norte se

Imagen de la parcela, distancia a la Avenida Boyáca

Identificación de los sentidos viales.

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

Imagen de la parcela ( ) sentido de las calles de Norte a Sur

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

Señalizaciones, uso y zonificación.

Foto Nº 5 parcela al frente donde funciona actividad comercial

Dispositivitos viales de interés a efectos del estudio de impacto vial

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

Mediciones de volumen vehicular

 levantamiento de la información sobre volúmenes de transito en

Durante las mediciones de volumen vehicular realizadas en diferentes

Foto Nº 6 Calle Las Pomagas

También se evidencio que es una calle de alta afluencia vehicular y que

Foto Nº 7 Calle Las Pomagas

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

A diferencia de la medición en la Avenida Los Chaguaramos donde solo

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

La siguiente es una imagen ilustrada de la avenida los Chaguaramos

Imagen Nº Avenida Los Chaguaramos

Durante las mediciones de volumen vehicular realizadas en diferentes

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Foto Nº 10 Calle Las Pomagas

A diferencia de la medida en la Avenida Los Chaguaramos donde solo

Estudio de Impacto vial. Edificio Italcambio, Urbanización la Florida. Caracas

El cálculo de la capacidad vial se realizo para las condiciones del tráfico

En cuanto a los volúmenes se tiene que durante un día pueden transitar

Determinación física de la operación del transporte colectivo en el área y

Dentro del área de influencia directa, es decir la urbanización la Florida,

Foto Nº 12 Calle Las Pomagas Foto Nº 13 Calle las Pomagas

4. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL