Termodinámica

Profesor Rodrigo Cassineli Palharini

Universidad Técnica Federico Santa Marı́a
Departamento de Ingenierı́a Mecánica
Campus San Joaquı́n - Santiago
Ciclos de potencia de gas

• Consideraciones básicas en el análisis de ciclos de

potencia
• Ciclo de Otto
• Diagrama T-s del ciclo de Otto
• Eficiencia Térmica del Ciclo Otto
• Ciclo Diesel
• Eficiencia térmica de un ciclo Diesel
• Certamen 3: 21/11
• Recuperativo: 28/11
Ciclos de potencia de gas
Ciclos de potencia de gas
• Conceptos básicos de una máquina reciprocante
(dispositivo cilı́ndro émbolo)

• PMS: Posic. Émbolo forma menor volumen (Vmin

ó volumen de espacio libre)
• PMI: Posic. Émbolo forma mayor volumen (Vmáx o
volumen desplazado)
• Carrera: Distancia (PMS-PMI) Volumen de
desplazamiento
• Relación de compresión: r=Vmax /Vmin =VPMI /VPMS
Ciclos de potencia de gas
Ciclos de potencia de gas
• Conceptos básicos de una máquina reciprocante
(dispositivo cilı́ndro émbolo):
• Presión media efectiva (PME): Es una presión ficticia que
si actuara sobre el émbolo durante la carrera de potencia
(exp) completa, producirı́a la misma cantidad de trabajo
neto que el producido en un ciclo real
• Se trata, por tanto, de un parámetro fundamental para
valorar las prestaciones del motor, pues multiplicando la
PME por el área de la cabeza del pistón, se obtiene la
fuerza media que cada pistón desarrolla en la manivela del
cigüeñal
Ciclos de potencia de gas
• Consideraciones básicas en el análisis de ciclos de
potencia:
• Analizar un ciclo real / Modelar e idealizar la realidad
• Ciclo Otto: Ciclo Ideal para los motores de Encendido de
Chispa (ECH)
• Ciclo Diesel: Ciclo Ideal para los motores de Encendido
por compresión (EC)
• Ciclo Otto y Diesel: Ciclo ideal del motor de automóvil EL
fluido de trabajo se expande y comprime de modo
alternativo en un émbolo-cilindro (Ec. sistemas cerrados)
• Ciclo Rankine: Ciclo ideal centrales eléctricas a vapor El
fluido de trabajo fluye por distintos dispositivos de flujo
estacionario (Ec. Sistemas abierto en los dispositivos y
cerrado si se considera el ciclo completo)
Ciclos de potencia de gas

• Ciclos de aire Estándar - Suposiciones:

• 1- El fluido de trabajo es aire, que se comporta siempre

como gas ideal

• 2- El proceso de combustión está sustituido por un

proceso de transmisión de calor desde una fuente externa

• 3- Todos los procesos son internamente reversibles

• 4- El aire tiene calor especı́fico constante

• 5- El proceso de escape es sustituido por un proceso de

rechazo de calor, a través del cual, el fluido de trabajo
retorna a su estado inicial
Ciclos de potencia de gas

• 2- El proceso de combustión está sustituido por un

proceso de transmisión de calor desde una fuente externa
Ciclo de Otto
• Ciclo ideal para las máquinas de encendido por chispa
(Nikolaus A. Otto - 1876)
• En la mayorı́a de las máquinas de encendido por chispa el
émbolo ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos
mecánicos) dentro del cilindro, y el cigüeñal completa dos
revoluciones por cada ciclo termodinámico
• Estas máquinas son llamadas máquinas de combustión
interna de cuatro tiempos
• Admisión: El pistón desciende hasta el PMI, con la
válvula de admisión abierta ingresa la mezcla de aire y
combustible
• Compresión: El pistón asciende hacia el PMS con ambas
válvulas cerradas, lo que comprime la mezcla. Al llegar al
PMS sala la chispa en la bujı́a, lo que causa que se queme
el combustible, generando calor, elevando aún mas la
presión
Ciclo de Otto

• Expansión: Ya comprimida y calentada, los gases con alta

presión generan fuerzas en todas la direcciones, entre ellas
la cabeza del pistón, que es impulsado por estas fuerzas
hacia el PMI. En esta carrera el pistón entrega potencia
mecánica y es en realidad la unica carrera que se
aprovecha

• Escape: Alcazado el PMI, se abre la válvula de escape. El

pistón comienza una carrera ha el PMS expulsando los
gases de combustión hacia el múltiple de escape. Cuando
el pistón llega al PMS la válvula se cierra (en real lo hace
un poco antes) y comienza el ciclo nuevamente.
Ciclo de Otto
Ciclo de Otto
• Ciclo de OTTO ideal:
• 1- Compresión isentrópica
• 2- Adición de Calor a v=cte (W=0)
• 3- Expansión isentrópica
• 4- Rechazo de calor a v=cte(W=0)
Diagrama T-s del ciclo de Otto
• 1-2 Compresión isentrópica
• 2-3 Adición de calor a volumen constante
• 3-4 Expansión isentrópica
• 4-1 Rechazo de calor a volumen constante
Ciclo de Otto modificado
• El ciclo de Otto modificado mostrado en la figura se
ejecuta en un sistema abierto durante los procesos de
admisión y escape, y en un sistema cerrado durante los
cuatro procesos restantes
• El proceso de adición de calor a volumen constante (2-3)
en el ciclo de Otto ideal reemplaza al proceso de
combustión de la operación del motor real
• El proceso de cesión de calor a volumen constante (4-1)
reemplaza a la carrera de escape
Eficiencia Térmica del Ciclo Otto
• El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, y sin
tomar en cuenta los cambios en las energı́as cinética y
potencial, el balance de energı́a para cualquiera de los
procesos se expresa (por unidad de masa) como:

• No hay trabajo involucrado durante los dos procesos de

transferencia de calor porque ambos toman lugar a
volumen constante
• La transferencia de calor hacia y desde el fluido de trabajo
puede expresarse como
Eficiencia térmica del ciclo Otto
• Entonces, la eficiencia térmica del ciclo de Otto ideal
supuesto para el aire estándar frı́o es

• Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrópicos, v2 = v3 y v4 = v1

• Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrópicos, v2 = v3 y v4 = v1

que es la relación de compresión, y κ es la relación de

calores especı́ficos cp / cv
Ciclo Diesel
• Este se le conoce como ciclo de encendido por
compresión y se realiza a presión constante. (ideal) Este
proceso de adición de calor a presión constante
(simulando la combustión) es la única diferencia entre el
ciclo otto y el ciclo diesel.
• En un ciclo diesel, el encendido se genera por que el aire
es el que se comprime, alcanzando una temperatura
mayor a la de ignición del combustible, por lo tanto, al
inyectar el combustible, no es necesaria la generación de
una chispa.
• Los demás procesos son idénticos a los de un ciclo Otto,
expansión isentrópica, rechazo de calor a volumen
constante y compresión isentrópica
Ciclo Diesel
• En los motores diesel la bujı́a se reemplaza por un
inyector de combustible, y sólo se comprime el aire
durante el proceso de compresión
Ciclo Diesel
• En los motores de gasolina, una mezcla de aire y
combustible se comprime durante la carrera de
compresión, mientras que las relaciones de compresión
están limitadas por el comienzo del autoencendido o el
golpeteo del motor
• En los diesel, solamente el aire se comprime durante la
carrera de compresión, eliminando la posibilidad de
autoencendido
• Los motores diesel pueden ser diseñados para operar a
relaciones de compresión mucho más altas (Motores
Diesel: 12-24, Motores Otto o de gasolina: 8-12)
• No tener el problema del autoencendido conlleva otro
beneficio: muchos de los exigentes requerimientos
impuestos a la gasolina pueden ser eliminados, de manera
que los combustibles menos refinados pueden utilizarse en
los motores diesel
Ciclo Diesel
• El proceso de inyección de combustible en los motores
diesel empieza cuando el émbolo se aproxima al PMS y
continúa durante la primera parte de la carrera de
potencia
• El proceso de combustión sucede durante un periodo más
largo
• Diesel ideal se obtiene como un proceso de adición de
calor a presión constante
• Éste es el único proceso donde los ciclos de Otto y Diesel
difieren
• Los tres procesos restantes son los mismos para ambos
ciclos ideales: proceso 1-2 es una compresión isentrópica,
el 2-3 adición de calor a presión constante, el 3-4 una
expansión isentrópica y el 4-1 un rechazo de calor a
volumen constante
Ciclo Diesel

• La similitud entre los dos ciclos es también evidente en

los diagramas P-v y T-s del ciclo Diesel ideal
Eficiencia térmica de un ciclo Diesel
• El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de émbolo y
cilindro, que forma un sistema cerrado, la cantidad de
calor añadida al fluido de trabajo a presión constante y
rechazada por éste a volumen constante puede expresarse
como

• La eficiencia térmica de un ciclo Diesel ideal bajo las

suposiciones de aire estándar frı́o se vuelve
Eficiencia térmica de un ciclo Diesel
• Se define una nueva cantidad, la relación de corte de
admisión rc , como la relación de los volúmenes del
cilindro antes y después del proceso de combustión

• Al usar esta definición y las relaciones de gas ideal

isentrópicas para los procesos 1-2 y 3-4, la relación de la
eficiencia térmica se reduce a

• Si se observa cuidadosamente la ecuación arriba, se

notará que bajo las suposiciones de aire estándar frı́o la
eficiencia de un ciclo Diesel difiere de la de un ciclo de
Otto por la cantidad que está entre paréntesis, la cual
siempre es mayor que 1
Ejemplo
• El ciclo Diesel ideal
Un ciclo Diesel ideal con aire como fluido de trabajo tiene
una relación de compresión de 18 y una relación de corte
de admisión de 2. Al principio del proceso de compresión
el fluido de trabajo está a 14.7 psia, 80o F y 117 pulg3 .
Utilice las suposiciones de aire estándar frı́o y determine
a) la temperatura y presión del aire al final de cada
proceso, b) la salida de trabajo neto y la eficiencia
térmica y c) la presión media efectiva.
Ejemplo
Ejemplo
Ejemplo
Ejemplo