NAVGUIDE Español
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Edicin espaola realizada por el Ente Pblico Puertos del Estado (Marzo 2004)
Edita: Ente Pblico Puertos del Estado Depsito Legal: M-10455-2004 Imprime: V.A. Impresores, S.A.
Direccin y coordinacin de la edicin en espaol: Carmen Martnez Clemente Jefe de Divisin de Control y Seguimiento (rea de Ayudas a la Navegacin)
Traduccin y versin final del texto: Autoridad Portuaria de Avils (Espaa) Orlando Garca Snchez Alberto Garca Snchez Conchita Snchez Mndez Carmen Fernndez Campo
Revisin del texto: Instituto Oceanogrfico de la Armada (INOCAR) (Ecuador) Aurelio Alds Gordillo Direccin de Hidrografa y Navegacin (DIHIDRONAV) (Per) Augusto Urueta Gonzales Hidrova, S.A. (Argentina) Ral S. Escalante Seguridad Nutica de la Armada Argentina (Argentina) Daniel Francisco Hyndrickx Armada de Chile, DIRECTEMAR (Chile) Carmen Hevia J. Direccin General de Marina Mercante (Mjico) Mario Vela-Domnguez Autoridad del Canal de Panam (Panam) Pedro Antonio Martn Puertos del Estado (Espaa) Juan Francisco Rebollo Lled Carmen Martnez Clemente
Presentacin
La NAVGUIDE es la ms tradicional publicacin de la Asociacin Internacional de Ayudas a la Navegacin Martima y Autoridades de Faros (IALA). Como documento tcnico debe actualizarse peridicamente y as, habitualmente, en las Conferencias cuatrienales se presenta una nueva edicin de la misma. En la ltima Conferencia celebrada en Sidney, en el ao 2002, se present la cuarta edicin de dicha publicacin. Una de las lneas generales de la Administracin espaola es potenciar la presencia de la lengua espaola en la comunidad tcnico-cientfica, en un mundo en el que las publicaciones en espaol no se corresponden con la poblacin mundial que habla y trabaja en esta lengua. Puertos del Estado, sensible a esta lnea, ha desarrollado dos iniciativas relacionadas con la Asociacin IALA: por una parte la inclusin de resmenes en espaol en el boletn de la IALA y por otra la traduccin de documentos tcnicos. Esta edicin en espaol de la NAVGUIDE se corresponde con la iniciativa anterior, que viene a sumarse a las iniciativas que otras Administraciones de pases hispanoamericanos tambin estn llevando a cabo. Merece especial consideracin la colaboracin entre los servicios de ayudas a la navegacin de Espaa y otros pases de hispanoamrica que han hecho posible este trabajo, unos con la traduccin y versin final del texto y otros con la correccin de distintos captulos. Espero que esta forma de trabajo, con el objetivo de aumentar la presencia de la lengua espaola en los documentos tcnico-cientficos, sea continuada en el futuro, para lo cual Puertos del Estado no dudar en liderar y apoyar iniciativas en este sentido. Finalmente, agradezco a todos los que han colaborado para que esta edicin sea una realidad, su dedicacin, inters y profesionalidad y espero que su difusin entre la comunidad de habla espaola sirva para facilitar el conocimiento en el mbito de las ayudas a la navegacin martima, en el cual se puede considerar a la NAVGUIDE como el autntico libro del conocimiento en dicha materia. Madrid, diciembre de 2003
Presentacin
Prlogo
La Gua IALA ser de inters y ayuda para todas las organizaciones e individuos que, o bien proporcionan Ayudas a la Navegacin o son usuarios de las mismas. Esta cuarta edicin de la gua ha elevado el documento a un nuevo nivel y es el testimonio de las iniciativas y de las mejoras continuas llevadas a cabo por el Comit de Operaciones de la IALA. El Comit de Operaciones de la IALA incluye representantes de muchas organizaciones con responsabilidades en la provisin de Ayudas a la Navegacin ha preparado la NAVGUIDE con inclusin de otros comits de la IALA. A pesar de que pueda ser inoportuno mencionar a individuos particulares debe decirse que esta publicacin no hubiera podido completarse sin la fuerza conductora del representarse de Australia, Sr. Allan Crossing. Este trabajo es un tributo a las personas que estn muy preocupadas en sus propias organizaciones a lo largo de todo el mundo y que estn satisfechas de compartir sus experiencias con otros miembros de la Comunidad Martima Internacional. Finalmente todos los comentarios o sugerencias de los usuarios de la gua sern muy bien recibidos para beneficio de futuras ediciones. Diciembre 2001
Prlogo
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CAP. 1. IALA-AISM .............................................................................................................. 1.1. Introduccin ................................................................................................................ 1.2. Calidad de Miembro ................................................................................................... 1.3. Estructura de la IALA ................................................................................................. 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5. 1.3.6. Consejo de la IALA .......................................................................................... Asamblea General de la IALA .......................................................................... Comits de la IALA .......................................................................................... Comits Consultivos de la IALA ...................................................................... Conferencias y Exposiciones ............................................................................. Trabajos y Seminarios .......................................................................................
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1.4. Publicaciones de la IALA ............................................................................................ 1.4.1. Tipos y propsito de las publicaciones de la IALA ...........................................
CAP. 2. CONCEPTOS Y EXACTITUD EN LA NAVEGACIN ....................................... 2.1. Navegacin .................................................................................................................. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.1.4. 2.1.5. Mtodos de navegacin ..................................................................................... Estndares de exactitud para la navegacin ...................................................... Fases de la navegacin ....................................................................................... Errores de medida y exactitud .......................................................................... Consideraciones hidrogrficas ...........................................................................
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CAP. 3. AYUDAS A LA NAVEGACIN ............................................................................. 3.1. Definicin de Ayudas a la Navegacin ........................................................................ 3.2. mbito ........................................................................................................................ 3.3. Marcas visuales ........................................................................................................... 3.3.1. Tipos ................................................................................................................. 3.3.2. Ayudas visuales a la navegacin ........................................................................
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Colores de las seales ....................................................................................... Visibilidad de las marcas ................................................................................... Factores de observacin .................................................................................... Alcance de una marca visual .............................................................................
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3.4. Luces de Ayuda a la Navegacin ................................................................................. 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.4.4. 3.4.5. 3.4.6. 3.4.7. 3.4.8. Fuentes de luz ................................................................................................... Fotometra de las seales luminosas de ayudas a la navegacin martima ......... Ritmos / Caractersticas .................................................................................... Temporizacin astronmica .............................................................................. Servicio nocturno .............................................................................................. Servicio diurno ................................................................................................. Diagrama de alcance luminoso ......................................................................... Uso del diagrama de alcance luminoso .............................................................
3.5. Faros y balizas ............................................................................................................. 3.5.1. Descripcin ....................................................................................................... 3.5.2. Criterios de funcionamiento para faros y balizas .............................................. 3.5.3. Consideraciones tcnicas ................................................................................... 3.6. Ayudas flotantes a la navegacin ................................................................................. 3.6.1. 3.6.2. 3.6.3. 3.6.4. 3.6.5. 3.6.6. 3.6.7. 3.6.8. Descripcin ....................................................................................................... Sistema de balizamiento martimo de la AISM-IALA (MBS) ........................... Ayudas flotantes ms importantes .................................................................... Criterios de funcionamiento para las ayudas flotantes ...................................... Consideraciones tcnicas para las ayudas flotantes a la navegacin ................... Referencias sobre anclajes de ayudas flotantes .................................................. Posicionamiento de ayudas flotantes ................................................................. Seales y marcas de tope ..................................................................................
3.7. Luces de sectores y enfilaciones .................................................................................. 3.7.1. Luces de sectores .............................................................................................. 3.7.2. Seales de enfilacin ......................................................................................... 3.7.3. Consideraciones tcnicas para las luces de enfilacin ........................................ 3.8. Trnsitos ...................................................................................................................... 3.9. Practicaje ..................................................................................................................... 3.9.1. Practicaje como ayuda a la navegacin ............................................................. 3.9.2. Tipos de practicaje ............................................................................................ 3.9.3. Otras consideraciones sobre practicaje .............................................................. 3.10. Servicio de trfico martimo (VTS) ............................................................................. 3.10.1. 3.10.2. 3.10.3. 3.10.4. Definicin ....................................................................................................... Servicios VTS .................................................................................................. Organizacin VTS .......................................................................................... Comunicaciones VTS .....................................................................................
3.11. Sistemas de radionavegacin ....................................................................................... 3.11.1. 3.11.2. 3.11.3. 3.11.4. 3.11.5. Poltica en radio ayudas a la navegacin .......................................................... Radiofaros martimos ...................................................................................... Radar situado en la costa ................................................................................ Baliza de radar (racon) respondedor activo de radar ....................................... LORAN / Chayka ...........................................................................................
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CAP. 4. SISTEMA DE IDENTIFICACIN AUTOMTICA UNIVERSAL (AIS) .............. 4.1. Introduccin ................................................................................................................ 4.1.1. Propsito .......................................................................................................... 4.1.2. Principales aplicaciones del AIS ........................................................................ 4.1.3. Capacidades ...................................................................................................... 4.2. Componentes .............................................................................................................. 4.2.1. Estacin AIS ..................................................................................................... 4.2.2. Componentes de AIS en el barco ..................................................................... 4.3. Informacin AIS .......................................................................................................... 4.3.1. Contenido de los datos del barco ...................................................................... 4.3.2. Informacin tcnica .......................................................................................... 4.3.3. Requisitos de la pantalla ................................................................................... 4.4. Aplicaciones y servicios AIS ........................................................................................ 4.4.1. Aplicaciones ...................................................................................................... 4.4.2. Servicios ............................................................................................................ 4.4.3. Estaciones ......................................................................................................... 4.5. Aplicaciones AIS ......................................................................................................... 4.5.1. 4.5.2. 4.5.3. 4.5.4. 4.5.5. 4.5.6. 4.5.7. 4.5.8. 4.5.9. 4.5.10. Aplicaciones de radar ...................................................................................... Emisin de correcciones diferenciales GNSS .................................................. Emisin de blancos radar ................................................................................ Aplicacin para la gestin del trfico de buques ............................................. Unidad porttil de prctico (PPU) .................................................................. Estaciones repetidoras ..................................................................................... Aplicacin de largo alcance ............................................................................. Modo asignado de consulta ............................................................................. El AIS en operaciones de bsqueda y rescate (SAR) ...................................... Comunicaciones VTS radar y voz ...................................................................
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4.6. El AIS como ayuda a la navegacin ............................................................................. 4.6.1. Potencial ........................................................................................................... 4.6.2. Ayudas virtuales a la navegacin ....................................................................... 4.7. Mensaje de informe de estaciones AIS de Ayudas a la Navegacin ............................ 4.7.1. 4.7.2. 4.7.3. 4.7.4. 4.7.5. 4.7.6. 4.7.7. Contenido del mensaje ..................................................................................... Uso de otros tems de datos .............................................................................. Seal virtual de ayuda a la navegacin ........................................................... Aplicaciones estratgicas y beneficios de la tecnologa AIS ............................... El papel de la IALA en el desarrollo de los estndares AIS ............................... Actuales estndares del AIS .............................................................................. Referencias AIS .................................................................................................
CAP. 5. SISTEMAS DE RADIONAVEGACIN POR SATLITE ...................................... 5.1. Poltica de la IALA ...................................................................................................... 5.2. GNSS .......................................................................................................................... 5.2.1. Sistema de posicionamiento global (GPS) ........................................................ 5.2.2. Sistema de navegacin global por satlite (GLONASS) ...................................
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5.3. Sistema de posicionamiento global diferencial (DGPS) ............................................. 5.3.1. 5.3.2. 5.3.3. 5.3.4. 5.3.5. Estaciones radio emisoras DGNSS .................................................................... Aplicaciones martimas del DGPS .................................................................... Otras aplicaciones para el DGPS ...................................................................... Caractersticas del sistema ................................................................................ Criterios de funcionamiento .............................................................................
CAP. 6. OTROS SERVICIOS ............................................................................................... 6.1. Seales audibles .......................................................................................................... 6.2. Reflectores de radar .................................................................................................... 6.2.1. 6.2.2. 6.2.3. 6.2.4. 6.2.5. 6.2.6. 6.2.7. Descripcin ....................................................................................................... Aplicaciones ...................................................................................................... Seccin reflectora de radar (RCS) .................................................................... Tipos de reflectores de radar ............................................................................. Efectividad ........................................................................................................ Criterios de funcionamiento ............................................................................. Consideraciones tcnicas ...................................................................................
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6.3. Intensificadores de blancos de radar ........................................................................... 6.3.1. Descripcin ....................................................................................................... 6.4. Respondedores de radar (transponders) .................................................................... 6.5. Sistema de informacin y visualizacin de carta electrnica (ECDIS) ....................... 6.5.1. Descripcin ....................................................................................................... 6.5.2. Estndares de funcionamiento .......................................................................... 6.5.3. Disponibilidad comercial .................................................................................. 6.6. Sondas de marea y medidores de corriente ................................................................ 6.6.1. Propsito .......................................................................................................... 6.6.2. Comisin oceanogrfica intergubernamental ....................................................
CAP. 7. FUENTES DE ENERGA ........................................................................................ 7.1. Tipos ........................................................................................................................... 7.1.1. Datos del estudio de la IALA sobre fuentes de energa .................................... 7.2. Fuentes no elctricas ................................................................................................... 7.2.1. Acetileno .......................................................................................................... 7.2.2. Propano ............................................................................................................ 7.3. Fuentes elctricas no renovables ................................................................................. 7.3.1. Clulas primarias .............................................................................................. 7.3.2. Motores/generadores de combustin interna .................................................... 7.3.3. Otros ................................................................................................................ 7.4. Fuentes de energas elctricas renovables ................................................................... 7.4.1. Energa solar (celdas fotovoltaicas) ...................................................................
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7.4.2. Energa elica ................................................................................................... 7.4.3. Energa de las olas ............................................................................................. 7.5. Bateras ....................................................................................................................... 7.5.1. 7.5.2. 7.5.3. 7.5.4. 7.5.5. 7.5.6. Seminario sobre bateras (IALABATT) ediciones I a IV ................................... Tipos principales ............................................................................................... cido-Plomo ..................................................................................................... Bateras nquel-alcalinas .................................................................................... Consideraciones tcnicas ................................................................................... Desechos de bateras .........................................................................................
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7.6. Cargas elctricas y proteccin contra rayos ................................................................ 7.6.1. Cargas elctricas ............................................................................................... 7.6.2. Proteccin contra rayos .....................................................................................
CAP. 8. GESTIN DEL CAMBIO ....................................................................................... 8.1. Documentos y herramientas administrativas ............................................................... 8.2. Gestin de calidad ...................................................................................................... 8.2.1. Sistemas de calidad ........................................................................................... 8.2.2. Series ISO 9.000 ............................................................................................... 8.2.3. Series ISO 14.000 ............................................................................................. 8.3. Valoracin del riesgo y gestin del riesgo ................................................................... 8.3.1. Riesgo ............................................................................................................... 8.3.2. Gestin del riesgo ............................................................................................. 8.3.3. Proceso de valoracin y gestin del riesgo por la IALA .................................... 8.4. Niveles de servicio (LOS) ........................................................................................... 8.4.1. Aproximacin a LOS ........................................................................................ 8.4.2. Historia del desarrollo de los niveles de servicio ............................................... 8.4.3. Declaracin de LOS .........................................................................................
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CAP. 9. ENFOQUE SOBRE LA PLANIFICACIN Y EL DISEO ................................... 9.1. Criterios internacionales ............................................................................................. 9.1.1. Convencin internacional para la seguridad de vida humana en el mar, 1974 (SOLAS) .......................................................................................................... 9.1.2. Captulo V del SOLAS ..................................................................................... 9.2. Revisiones y planificacin ........................................................................................... 9.2.1. 9.2.2. 9.2.3. 9.2.4. 9.2.5. Revisiones ......................................................................................................... Planes estratgicos ............................................................................................ Planes operacionales ......................................................................................... Recalada a costa y factores de riesgo en va martima ....................................... Combinacin de ayudas a la navegacin (solapes de servicios) .........................
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9.3. Trfico martimo .......................................................................................................... 9.3.1. Trfico martimo en la OMI .............................................................................. 9.3.2. Canales de aproximacin ..................................................................................
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9.3.3. Consideraciones de maniobra de buques .......................................................... 9.3.4. Simulacin en tiempo real ................................................................................
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CAP. 10. EXPLOTACIN ................................................................................................... 10.1. Objetivos y propsitos de las autoridades de Ayudas a la Navegacin ....................... 10.1.1. 10.1.2. 10.1.3. 10.1.4. 10.1.5. 10.1.6. 10.1.7. Principios medioambientales ........................................................................... Tendencias de estandarizacin ........................................................................ Mantenimiento ............................................................................................... Competencias del servicio .............................................................................. Tecnologa de informacin .............................................................................. Faros histricos ............................................................................................... Acceso de terceras partes a las ayudas a la navegacin ....................................
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10.2. Cuestiones sobre recursos humanos ........................................................................... 10.3. Informacin al navegante ............................................................................................ 10.3.1. 10.3.2. 10.3.3. 10.3.4. Avisos a la navegacin ..................................................................................... Listas de ayudas a la navegacin ..................................................................... Descripciones estndar .................................................................................... Posiciones y marcaciones .................................................................................
10.4. Materiales peligrosos ................................................................................................... 10.4.1. Principios generales ......................................................................................... 10.4.2. Mercurio ......................................................................................................... 10.4.3. Pinturas ...........................................................................................................
CAP. 11. INDICADORES DE SERVICIO ........................................................................... 11.1. Indicadores de servicio ................................................................................................ 11.1.1. Propsito ......................................................................................................... 11.1.2. Definicin y comentarios sobre los trminos .................................................. 11.2. Medida de disponibilidad ........................................................................................... 11.2.1. 11.2.2. 11.2.3. 11.2.4. 11.2.5. Historia ........................................................................................................... Clculo de disponibilidad ............................................................................... Categoras de la IALA para las ayudas tradicionales a la navegacin ............... Disponibilidad y continuidad de los servicios de radionavegacin .................. Sobre su obtencin .........................................................................................
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CAPTULO 1
IALA - AISM *
1.1. INTRODUCCIN
La navegacin se ha convertido en una industria internacional y muchas naciones han reconocido que es necesario y apropiado regular y administrar la navegacin a travs de una normativa internacional. La Asociacin Internacional de Ayudas a la Navegacin y de Autoridades de Faros 1 (IALA) se form en 1957 como una organizacin tcnica no gubernamental y sin animo de lucro que proporciona un marco de trabajo para las autoridades que se encargan de las ayudas a la navegacin; los fabricantes y los tcnicos, de todas partes del mundo, trabajan en un esfuerzo comn encaminado a: armonizar los estndares para los Sistemas de Ayudas a la Navegacin alrededor del mundo; facilitar la seguridad y movimiento eficientes de los barcos y; mejorar la proteccin del medio ambiente martimo. Las funciones de la IALA incluyen entre otras cosas: desarrollar la cooperacin internacional fomentando relaciones estrechas de trabajo y asistencia entre miembros; recolectando y poniendo en circulacin informacin sobre los recientes descubrimientos y asuntos de inters comn; vinculacin con importantes organizaciones intergubernamentales e internacionales. Por ejemplo: la Organizacin Martima Internacional (IMO), la Organizacin Hidrogrfica Internacional (OHI) la Comisin sobre la Iluminacin (CIE) y la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT); vinculacin con organizaciones que representan a los usuarios de ayudas a la navegacin; dirigir las nuevas tecnologas de navegacin, asuntos hidrogrficos y la administracin del trfico de buques; proporcionar ayuda o sugerencias especializadas sobre ayudas a la navegacin (incluyendo asuntos tcnicos, organizativos y de formacin);
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establecer Comits o Grupos de Trabajo para: formular y publicar recomendaciones apropiadas y guas de la IALA; contribuir al desarrollo de estndares y regulaciones internacionales; el desarrollo de estudios especficos; alentar a los miembros de la IALA a desarrollar polticas que afronten problemas sociales y ambientales asociados con el establecimiento y operacin de ayudas a la navegacin. Esto incluye asuntos tales como: la conservacin de faros histricos, y; el uso de ayudas a la navegacin como base para recolectar datos u otros servicios gubernamentales o comerciales; organizar Conferencias y Seminarios relativos a las actividades de ayudas a la navegacin.
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Miembro Industrial. Aplicable a fabricantes y distribuidores de equipos de ayudas a la navegacin para la venta u organizaciones que provean servicios o asesoras tcnicas en este campo, bajo contrato; Miembro Honorario. Que puede ser conferido de por vida por el Consejo de la IALA, a cualquier persona que se considere que haya hecho una contribucin importante al trabajo de la IALA.
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La Asamblea General, entre otras cosas: Decide las polticas generales de la IALA y su Constitucin; Elige a los miembros del Consejo; nicamente los miembros nacionales tienen derecho de voto en la Asamblea General.
Concienciar sobre el significado cultural de los faros histricos; Compartir informacin sobre: Mtodos de conservacin; La incorporacin y promocin de faros histricos en las actividades sociales y de negocios. El trabajo del PHL se explica ms adelante en la Seccin 10.1.6.
La IALA ha publicado Guas sobre la preparacin de Talleres de Trabajo o Seminarios (en Mayo de 1999).
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CAPTULO 2
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tringidas y requiere buen juicio y casi una atencin constante y experiencia por parte del navegante o Prctico. Navegacin Terrestre: Navegacin por medio de informacin obtenida por ayudas a la navegacin situadas en tierra. Navegacin Celeste o Astronmica: Navegacin usando informacin obtenida de cuerpos celestes por ejemplo el sol, la luna, los planetas y las estrellas. Navegacin por Satlite: Incluye el uso de seales de radio desde satlites geoestacionarios u orbitales para determinar la posicin (por ejemplo: GPS, GLONASS). Radionavegacin: Navegacin usando seales de radio para determinar la posicin o una lnea de posicin (ejemplo: LORAN C). Navegacin por Radar: Incluye el uso de equipo de radar para determinar la distancia (recorrido), la direccin (deriva) con respecto a un objeto o un punto concreto de la tierra.
2.1.2. Estndares de exactitud para la navegacin 2.1.2.1. Exactitud Estndar OMI (de 1983)
La Resolucin OMI A.529 (13), adoptada en Noviembre de 1983 estableci los Estndares de Seguridad para la Navegacin Martima. La Resolucin puso de manifiesto que: Los requisitos de exactitud dependen de varios factores incluyendo la velocidad del barco y la distancia ms cercana al peligro para la navegacin 3; Las fases de un viaje pueden ser divididas en: Aproximaciones y entradas a bahas y aguas en las que la libertad de maniobra est limitada; Otras aguas. Los estndares de exactitud para las dos fases de un viaje tal como se contienen en la Resolucin OMI A.529 (13) se ponen de manifiesto en las tablas 2.1 y 2.2.
Tabla 2.1. Requerimientos de exactitud del sistema de navegacin Fase del viaje Proceso de navegacin Generalmente mediante objetos fijos visuales radar, sonar, etc. o sistemas especializados que fijen la posicin por radio. Requerimientos de exactitud Depende de las circunstancias locales. El 4% de distancia desde el peligro con un mximo de 4 millas nuticas.
Otras aguas (para un barco que lleve una velocidad no mayor de 30 nudos).
3 Un peligro para la navegacin se considera que es cualquier punto reconocible o punto que est en las cartas o lmite que pueda presentar o encubrir un peligro para el barco o prescribir una restriccin para la navegacin.
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Tabla 2.2. Requerimientos de exactitud para Otras aguas Mnima distancia desde el peligro (m.n.) 10 20 30 50 100 Exactitud requerida (m.n.) 0,4 0,8 1,2 2,0 4,0 Exactitud del sistema de fijacin de posicin 0 0,1 0,25 0,5 1 0 185 462 926 1.852 Mximo tiempo permisible desde la ltima fijacin (minutos) 12 28 48 100 300 12 28 48 100 300 9 27 47 99 300 22 44 97 298 27 87
(m.n.) (metros)
Ejemplo: Para encontrar el requerimiento de navegacin de barcos que no se espere que naveguen a menos de 200 m.n. de un peligro 0,8 m.n. sera la exactitud requerida y podra ser lograda por un sistema que d una exactitud de: 0,5 m.n 0,25 m.n. 0,1 m.n. Con muestreos que no estn separados ms de Con muestreos que no estn separados ms de Con muestreos que no estn separados ms de 22 min. 28 min. 28 min.
Tabla 2.3. Requerimientos futuros de un sistema de Planificacin y Desarrollo para el usuario martimo Exactitud absoluta a 95% de probabilidad (metros) 10-100 10 1-3 0,1-1 100 10 Curso de seguridad (grados) Exactitud de velocidad (nudos) Intervalo de fijacin de posicin (segundos) 10 2 1-2 1 10 1
Aplicacin Navegacin 1: Oceno Costera Aguas restringidas Muelles Seguridad: GMDSS Local
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Aplicacin Seguridad de trfico: Hidrografa VTS Draga Navegacin 2: Pesca Recreativa Tnico: Exploracin fuera de la costa Terminal de carga: Puerto/terminal
0,1-10 0,1
0,5 1
0,1 0,1
1 1
Tabla 2.4. Fases de un viaje OMI Otras aguas Baha * Entradas y aproximaciones y aguas en la que la libertad de maniobras est limitada
* Baha o puerto.
Variacin A Ocano Costera Entrada a una baha * y aproximacin Aguas interiores (tambin en riveras, canales y operaciones en lagos).
Variacin B Ocano Costera Aproximacin a baha * Aguas restringidas (indica la similitud de los requerimientos de la navegacin en aguas interiores, lagos, estuarios y operaciones en archipilagos).
en aguas donde la fijacin de posicin por referencia visual a tierra o ayudas flotantes a la navegacin no es prctica; suficientemente lejos de masas de tierra y reas de trfico en que los peligros de bajos y de colisin son comparativamente pequeos. Los requisitos para la exactitud en la fase ocenica no son muy estrictos y se basan en dotar al barco con una capacidad de evitar peligros en el ocano por ejemplo pequeas islas, arrecifes, barcos de pesca comercial y planear correctamente la aproximacin a tierra o a aguas restringidas. Los aspectos de eficiencia econmica de la marina por ejemplo el tiempo de transito y el consumo de combustible se ven aumentados con la posibilidad de un sistema de fijacin de posicin continua que permite a un buque seguir la ruta mas corta y segura con precisin. Se considera que los requisitos mnimos de navegacin para la fase ocenica tiene una exactitud de precisin de 2 a 4 m. n. junto con un intervalo deseable de fijacin de posicin de 15 minutos o menos (mximo con un intervalo de 2 horas). La seal de navegacin debera obtenerse el 95% del tiempo y, en un periodo de 12 horas, la probabilidad de obtener una fijacin del sistema debera ser por lo menos del 99%. Nota: En tanto que la descripcin de la fase ocenica es vlida para los navos comerciales mayores la distancia de 50 m. n. de tierra puede no ser realista para los pequeos buques de recreo y algunos buques de pesca y en algunas zonas geogrficas: Para los pequeos navos la fase ocenica de navegacin podra ser considerada razonablemente haber comenzado, en cuanto la distancia excluye la fijacin de posicin por referencia visual a tierra o a ayudas flotantes; De forma similar hay numerosas reas del mundo donde existen aguas profundas fuera de vista de tierra pero dentro de las 50 m. n. de tierra y donde no hay peligros naturales ni ayudas a la navegacin.
Estudios internacionales han establecido los requisitos mnimos de navegacin para buques mercantes operando en la fase costera con un sistema de navegacin capaz de dar la fijacin de posicin con una exactitud de 0,25 m. n. combinado con un intervalo de fijacin de posicin deseable de 2 minutos (en un mximo 15 min.). Para operaciones martimas ms especializadas dentro de fase costera pueden requerir sistemas de navegacin capaces de una exactitud repetitiva mas alta bien permanentemente o bien en fases ocasionales. Estas operaciones pueden incluir bsqueda cientfica marina, estudios hidrogrficos, pesca comercial, explotacin mineral o petrolfera y bsqueda y rescate (SAR).
Los requerimientos para la seguridad de navegacin en aguas restringidas hacen deseable que los sistemas de navegacin nos doten de: una verificacin exacta de la posicin casi continuamente; una informacin que detecte cualquier tendencia del navo a desviarse de su ruta primitiva; una indicacin instantnea de la direccin en la que el barco debe ser dirigido para mantener la direccin adecuada. Estos requisitos no se pueden mantener solamente mediante el uso de ayudas visuales y el radar del barco pero pueden ser logrados con la navegacin de aproximacin de baha con una combinacin del DGPS y sistemas de cartas electrnicas (ECS).
Tabla 2.5. Requerimientos del usuario martimo para un sistema de planificacin y desarrollo Requerimientos de navegacin Exactitud absoluta a 95% de probabilidad (metros) 2-4 m. n. como mnimo 1-2 m. n. deseable Disponibilidad Intervalo de fijacin de posicin 15 minutos o menos es lo deseable, 2 horas mximo 2 minutos
Cobertura
Oceno
Global (por lo menos) EEZ NT Dentro de 50 m. n. de la costa o en el lmite de la plataforma continental Aproximaciones a puerto reas especficas
99%
Costero
0,25 m. n.
99,7%
De 10-100 m. n. De 10-100 m. n.
99,9% 99,9%
rador o al equipo y se revelan al tomar lecturas repetidas este tipo de error no puede ser previsto de ante mano ni totalmente compensado. Fallos y Errores:- Errores de este tipo pueden ser reducidos con un entrenamiento adecuado y siguiendo los procesos ya definidos.
2.1.4.2. Exactitud
En un proceso donde son tomadas un nmero de medidas el trmino exactitud se refiere al grado de conformidad entre parmetro medido en un momento determinado y su parmetro verdadero en ese momento. (El trmino parmetro se refiere a: posicin, coordenadas, velocidad, tiempo, ngulo, etc.). Para propsitos de navegacin se pueden definir cuatro tipos de exactitud: Exactitud Absoluta (Exactitud Geodsica o Geogrfica): La exactitud de una posicin con respeto a las coordenadas geogrficas o geodsicas de la tierra. Exactitud Predecible: La exactitud con la que una posicin puede ser definida cuando se han tomado en cuenta los errores predichos, por lo tanto depende del estado de conocimiento de las fuentes de error. Exactitud Relativa o Exactitud Relacional: Es la exactitud con la que un usuario puede determinar su posicin relativa con respecto a la de otro usuario con el mismo sistema de navegacin al mismo tiempo. Exactitud Repetible: La exactitud con la que un usuario puede volver a una posicin cuyas coordenadas han sido medidas en un momento previo con el mismo sistema de navegacin. Para la navegacin general, la Exactitud Predecible y Absoluta son las principales. La Exactitud Repetible es de mas inters para los pescadores, la industria del gas y petrleo costero, los barcos que hacen viajes regulares dentro de un rea de aguas restringidas y las Autoridades de Faros cuando sitan ayudas flotantes a la navegacin (Boyas).
Tabla 2.6. Exactitud de algunos procesos y sistemas de fijacin de posicin Procesos Brjula magntica apuntado sobre un faro o marca terrestre El comps orientado sobre un faro o marca terrestre Localizador de radio direccional Localizador de radar Exactitud tpica (95 % de probabilidad) 3 La exactitud puede deteriorarse con altas latitudes 1 (Por debajo de 60 de latitud) 3 a 10 1 a 2 Suponiendo una presentacin estabilizada y un barco razonablemente estable 1,5% del mximo rango de la escala que se est usando o 70 mts., cualquiera de los dos que sea mayor 0,25 m. n. 10-30 mts. <10 mts. Aproximadamente 1 m. n. por cada hora de navegacin Exactitud a 1 m. n. (metros) 93 31 93-310 31-62
Distancia medida por radar LORAN-C/CHAYKA GPS DGPS (GNSS) (ITU-R M.823/1 Formato Estima (DR)
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2.1.5.2. Datums
En su forma ms simple un datum es un punto terico de inicio asumido o definido desde el cual se toman medidas. Un ejemplo ms complejo de un datum es el Datum Geodsico usado en la representacin matemtica de la superficie de la tierra, se han llevado a cabo muchos datums diferentes a lo largo del tiempo para definir el tamao y la forma de la tierra y el origen y la orientacin de los sistemas de coordenadas para los mapas y cartas de navegacin. Estos se han desarrollado desde la consideracin de una tierra esfrica a travs de modelos geoidales y elipsoidales y tambin por proyecciones planares usadas para cartas y mapas. El modelo de un geoide considera la tierra definida como una superficie equipotencial 5 que debera ser supuesta a nivel del mar, en ausencia de mareas, corrientes, variaciones de densidad de agua y efectos atmosfricos. Una aproximacin ms cercana usa un elipsoide que es una superficie matemtica suavizada para dar un aspecto mas adecuado del geoide. Los primeros modelos de elipsoide se desarrollaron para adecuar los mapas y cartas de las regiones locales o pases sin embargo no necesariamente provean una solucin satisfactoria en otras partes del mundo, algunas cartas nuticas hacen referencia a un datum local, por ejemplo: Elipsoide Hayford o Internacional Datum Postdam, Paris o Lisboa.
5 6
Estos tienen el mismo potencial gravitatorio en cada punto. Debe notarse que las elevaciones de tierra que figuran en mapas se refieren generalmente al medio nivel del mar.
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Tabla 2.7. Descripcin de algunos niveles comunes relativos a la navegacin en aguas restringidas y costeras Niveles y descripcin La marea astronmica mas alta: El nivel de marea mas alto que pueda ser predicho que ocurra en unas de condiciones meteorolgicas medias y en una combinacin de condiciones astronmicas (diccionario OHI S 32 5. edicin, 2.244). HAT Nivel medio entre las mayores pleamares: La altura media de las pleamares mas altas en un lugar y un periodo de mas de 19 aos (diccionario OHI S 32 5. edicin, 3.140). Nivel medio de pleamares sicigias: La altura promedio de las pleamares de mareas sicigias. Tambin llamadas pleamar de sicigia (diccionario OHI S 32 5. edicin, 3.144). Nivel medio del mar: La altura media de la superficie del mar en una estacin de marea para todas las fases de marea en un periodo de ms de 19 aos generalmente determinado de lecturas de alturas horarias medidas desde un nivel de referencia predeterminado y fijo (diccionario OHI S 32 5. edicin, 3.156). Promedio de bajamares de sicigia: La altura promedio de bajamares de mareas de sicigias (diccionario OHI S 32 5. edicin, 3.150). Promedio de la ms baja bajamar: La altura promedio de la ms baja bajamar en un lugar sobre un periodo de 19 aos (diccionario OHI S 32 5. edicin, 3.145). Bajamar de sicigia india: Un datum de marea aproximando el nivel del promedio de la ms baja bajamar de las mareas de sicigia, tambin se llama plano indio de mareas (diccionario OHI S 32 5. edicin, 2.427). ISLW fue definido por GH Darwin para las mareas de la india a un nivel bajo MSL y fue encontrado restando del nivel medio del mar la suma de las constituyentes armnicas M2, S2, K1 y O1. Marea astronmica ms baja: El nivel de marea ms bajo que puede ser predicho que ocurra en unas condiciones meteorolgicas medias y bajo cualesquiera condiciones astronmicas (diccionario OHI S 32 5. edicin, 2.936). Abreviatura HAT
MHHW
MHWS
MSL
MLWS MLLW
ISLW
LAT
7 El World Geodetic System (W G S 84) es un conjunto de parmetros que describen el tamao y forma de la tierra desde posiciones de una red de puntos con respecto al centro de la masa de la tierra; transformaciones desde datums geodsicos mayores y el potencial de la tierra (OMI Resolucin A 860 (20).
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el datum aplicable a la carta que se est usando; incluir el datum de referencia aplicable cuando se comunique una posicin medida; determinar si puede ser o no directamente representada, sobre una carta, una posicin derivada de satlite. En algunos casos una carta incluir informacin para ajustar una posicin derivada de satlite al datum de la carta; estar atento a que algunos receptores GPS tienen la facilidad de convertir automticamente y mostrar automticamente en WGS 84 posiciones de otros sistemas de coordenadas geodsicas. El usuario debera estar al tanto de los ajustes que han sido aplicados al receptor. Ejemplos del estilo de nota encontrada en algunas cartas 8 como estos: POSICIONES DERIVADAS DEL SATELITE Posiciones obtenidas del Global Positioning System (GPS) en el WGS 1984 datum movido 0,09 min. hacia el sur y 0,06 min. hacia el oeste para estar de acuerdo con esta carta.
POSICIONES DERIVADAS DEL SATELITE Las posiciones obtenidas del Global Positioning System (GPS) en el datum WGS 1984 deben ser representadas directamente sobre esta carta.
POSICIONES DERIVADAS DEL SATELITE Las posiciones obtenidas del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) en el WGS 1984 no pueden ser representadas directamente sobre esta carta La diferencia entre posiciones GPS y posiciones en esta carta no pueden ser determinadas : Se les advierte a los navegantes que estas diferencias pueden ser significativas y por lo tanto quedan advertidos de usar fuentes alternativas de informacin de posicin particularmente cuando se acerquen a la costa o navegando cerca de peligros.
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La tabla 2.8 muestra escalas de carta con los correspondientes requerimientos de exactitud recomendados por la OHI y la dimensin equivalente de un punto de 0.5 mm. sobre una carta.
Tabla 2.8. Escalas de carta, aplicaciones y consideraciones de exactitud relativa Escala de la carta 9 1:10.000.000 1:2.500.000 1:750.000 1:300.000 1:100.000 1:50.000 1:15.000 1:10.000 1:5.000 Correspondencia necesaria para la exactitud (metros) 10.000 2.500 750 300 100 50 15 10 5 Grosor aproximado del lpiz (equivalencia en metros) 10 5.000 1.250 375 150 50 25 7,5 5 2,5 Aplicacin
9 10
La escala de carta se refiere generalmente a una latitud particular por ejemplo 1:300,00 a la latitud 27 15 S.
Esta informacin puede ser til. para ayudar en los requerimientos prcticos de exactitud durante el fondeo del sistema de anclaje de las boyas.
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En los avisos a los navegantes pueden contener una referencia a este punto.
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CAPTULO 3
Ayudas a la navegacin
3.1. DEFINICIN DE AYUDAS A LA NAVEGACIN
Una Ayuda a la Navegacin martima es un equipo o sistema externo a los buques que esta diseado y construido para aumentar la eficiencia en la navegacin y la seguridad de los buques y/o trfico martimo.
3.2. MBITO
Este captulo describe los principales tipos de ayuda a la navegacin actualmente en uso y proporciona adems comentarios sobre su aplicacin y el desarrollo de la tecnologa. Tambin comprende los Servicios de Trfico Martimo (VTS) y Practicaje dado que estos servicios tambin pueden satisfacer la definicin de una ayuda a la navegacin.
La IALA ha publicado Guas sobre la disponibilidad de Ayudas a la Navegacin. Para ms detalles ver el captulo 11.
Referencias en publicaciones de la IALA: Recomendacin para los colores de seales luminosas en las ayudas a la navegacin Diciembre de 1977 y; Recomendacin para el uso de materiales retro-reflectantes en seales de ayudas a la navegacin dentro del Sistema de Balizamiento Martimo de la IALA (E 106), Mayo de 1998; Recomendacin para los colores de superficie empleados como seales visuales en las ayudas a la navegacin (E 108), Mayo de 1980.
Las normas de la CIE sobre la medida de colores (colorimetra) se basa en tres colores de referencia (es decir, un sistema de tri-estmulante) que en combinacin variable puede generar el espectro de colores. Con los smbolos x, y, y z se describe un color en particular que representa las proporciones de los colores de referencia. Empleando las proporciones de los valores de tri-estmulantes tales como X + y + z = 1 los colores pueden definirse en trminos de cromatismo empleando slo los valores x e y. La ventaja de esta disposicin es que los colores pueden trazarse en un diagrama de cromatismo bidimensional. Las normas de color de la CIE para la sealizacin martima pueden describirse como reas en el diagrama de cromatismo. Estas reas se definen por fronteras expresadas como funciones (ecuaciones) de x y de y. Si se conocen las coordenadas del cromatismo de una luz de colores el material del filtro o el producto de la pintura podr determinarse fcilmente su aceptabilidad en aplicaciones de sealizacin martima. Las normas de la CIE para los colores de sealizacin martima se han revisado recientemente y se han hecho algunas modificaciones a las fronteras de los colores indicativos. Un resumen de la ilustracin de la CIE sobre las fronteras de color se muestra en la figura 3.2. para mas detalles sobre las coordenadas cromticas y ecuaciones de las fronteras, dirjase a la normativa sobre los colores de seales luminosas 13 CIE S 004/E 2001.
12 Los colores de superficie azules podrn emplearse en aguas interiores estuarios y puertos en donde los colores pueden verse a corta distancia. Ver la recomendacin (E 108). 13
41
Fig. 3.1. Ilustra las zonas de color en el diagrama de cromatismo de la CIE de 1931 (ntese que el color resultante es solamente indicativo)
Fig. 3.2. reas cromticas permitidas para el rojo, amarillo verdoso, el azul y los colores blancos trazados en el diagrama de cromaticidad del CIE 1931
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3.3.5.4. Contraste
La capacidad de detectar las diferencias de la luminancia entre un objeto y el fondo uniforme es un requisito visual bsico y se usa para definir el trmino contraste. Se representa por la ecuacin: C = (L0 LB ) LB
Donde: L0 = Luminancia del objeto (cd/m2) LB = Luminancia del fondo (cd/m2) El contraste en el que puede detectarse un objeto contra un fondo dado el 50% del tiempo se denomina contraste de umbral. En observaciones meteorolgicas deber emplearse el umbral ms alto para asegurarse de que el objeto es reconocido. Se ha adoptado como base un valor de contraste de 0,05, para la medida del alcance ptico meteorolgico.
14
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Tabla 3.1. Tabla de Alcance Geogrfico de la IALA (millas nuticas) Altura del ojo observador en metros 1 2 5 10 20 50 Elevacin de la seal en metros 0 2,0 2,9 4,5 6,4 9,1 11,1 1 4,1 4,9 6,6 8,5 11,1 13,2 2 4,9 5,7 7,4 9,3 12,0 14,0 3 5,5 6,4 8,1 9,9 12,6 14,6 4 6,1 6,9 8,6 10,5 13,1 15,2 5 6,6 7,4 9,1 11,0 13,6 15,7 10 8,5 9,3 11,0 12,8 15,5 17,5 50 16,4 17,2 18,9 20,8 23,4 25,5 100 22,3 23,2 26,9 26,7 29,4 31,4 200 30,8 31,6 33,3 35,1 37,8 39,8 300 37,2 38,1 39,7 41,6 44,2 46,3
h0 +
Hm
Rg = Alcance geogrfico (en millas nuticas). h0 = Elevacin del ojo del observador (en metros). Hm = Elevacin de la marca (en metros). Nota: El factor 2,03 se representa la refraccin en la atmsfera. Las variaciones climticas alrededor del mundo pueden conducir a diferentes factores recomendados. Algunas referencias emplean el 2,08.
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Donde: V = Es el alcance ptico meteorolgico (en millas). d = Es la distancia (en millas). T = Es la transmisibidad atmosfrica. A menudo es conveniente simplificar la expresin anterior dando al trmino de distancia un valor unitario tal como: T = 0,05 1/v T v = 0,05
NT
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3.4. LUCES DE AYUDA A LA NAVEGACIN 3.4.1. Fuentes de luz 3.4.1.1. Breve historia
Hasta la primera aplicacin de la electricidad en la iluminacin ya a finales del siglo XIX toda la luz artificial se produca mediante fuego. Las fuentes luminosas progresaron desde pilas de madera usadas hasta el ao 1700 a lmparas de mecha de aceite, aceite vaporizado, quemadores a gas, arco elctrico y lmparas de filamento de tungsteno. Los equipos pticos se ajustaron a estos avances en primer lugar con los sistemas reflectores y posteriormente con las lentes. Es interesante observar que los esfuerzos para entender la percepcin humana de la luz y mejorar la eficiencia y la efectividad de las ayudas luminosas a la navegacin y los aparatos pticos estuvieron durante muchos aos al frente de los avances cientficos. Fresnel pionero del diseo de lentes hacia el ao 1760 sigue siendo un elemento principal de las modernas ayudas luminosas a la navegacin. Sin embargo las lentes se hacen con ms frecuencia de plstico en vez de vidrio. Mientras que algunos pases todava tiene las luces a gas que queman acetileno o propano, la mayora de las luces de ayudas a la navegacin emplean lmparas elctricas de diversos tipos. Cada vez en mayor medida estas lmparas extraen su energa de fuentes de energa renovables como la solar, la elica y la mareomotriz. En el equipo ptico para faros y balizas se usan generalmente productos de marca registrada, aunque de vez en cuando las autoridades han desarrollado sus propios equipos. Las lmparas elctricas han sido diseadas especficamente para aplicaciones en ayudas a la navegacin, particularmente para las balizas ms pequeas de las que se usan en gran nmero. Sin embargo las lmparas seleccionadas y el enorme surtido de productos comerciales tambin han sido usadas o adaptadas para las ayudas a la navegacin. La tecnologa de Light Emiting Diode (Diodo Electroluminiscente) (LED) 15 est aflorando como una alternativa a las lmparas de filamento. Algunos de los tipos comunes de fuentes de luz se muestran en la figura 3.3.
15 En esta etapa de desarrollo la tecnologa LED se utiliza para luces que tienen un alcance nominal por debajo de 10 millas nuticas. (Ver 3.4.1.8).
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BASE PREFOCUS
BASE PREFOCUS
BASE PREFOCUS
FGHFDHG
FHFGHGF
DGDSG
Fig. 3.3. Una seleccin de lmparas fabricadas para las Ayudas a la Navegacin (cortesa de Tideland Signal Corporation, USA)
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A temperaturas superiores a 2.500 C el carbn se vaporiza relativamente rpido y da como resultado una lmpara de corta duracin
16 17
La localizacin del filamento en la parte ms elevada del bulbo aumenta la proporcin de deterioro de la salida de luz debido a que se encuentra ms cerca el rea que se ennegrece en primera instancia.
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Voltaje de la lampara 120 100 80 150 60 100 40 20 0 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 50 0 0 250 200
Voltaje de la lampara
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.400 K 3.000 K
2.600 K 2.200 K
2.500 K
3.000 K
Fig. 3.4. El Espectro visible est entre 380 y 780 nanmetros. Las figuras muestran como disminuye la eficacia luminosa a medida que baja el voltaje de la lmpara/temperatura del color
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Al estar en funcionamiento, la temperatura de la superficie de la ampolla de una lmpara halgena de tungsteno puede estar a 600 o ms, sin embargo las temperaturas del portalmparas generalmente se limita a unos 250 para evitar la oxidacin de los conductores y un fallo prematuro de la lmpara. Las lmparas halgenas de tungsteno en funcionamiento, que estn significativamente por debajo de su tensin nominal, pueden disminuir las temperaturas hasta un lmite que pueda inhibir el ciclo halgeno y llevar al ennegrecimiento de la ampolla y a una duracin ms corta. Los parmetros usuales de funcionamiento de las lmparas halgenas de tungsteno empleadas en aplicaciones de sealizacin martima son: 6 a 24 voltios y 1 a 10 amperios; Un margen de temperatura de color de 2.900 a 3.400 Kelvin; Una duracin de la lmpara de hasta 2.500 horas; Una eficacia luminosa de aproximadamente 22 lmenes por vatio; Los usuarios debern ser informados de las normas de seguridad relativas al uso de lmparas halgenas de tungsteno, estas normas incluyen: Las altas temperaturas de funcionamiento y la necesidad de esperar a que se enfren las lmparas una vez que se hayan apagado; El riesgo de dao a la vista debido a la luminosidad y a las emisiones ultravioleta; Los altos valores de brillo promedio (hasta unas 3.000 Cd/cm2 en el filamento) podrn causar problemas de deslumbramiento y la ampolla de la lmpara no debera ser vista sin proteccin ocular. Dependiendo del voltaje aplicado y la temperatura de color las lmparas halgenas de tungsteno con ampolla de cristal de cuarzo emitirn entre un 0,2% a un 0,3% de la energa elctrica en forma de radiacin ultravioleta (es decir: por debajo de los 380 nanmetros); Si es posible la lmpara halgena de tungsteno solamente deber ser cogida por la base, cualquier residuo de huella dejada en el cristal de cuarzo quemar cuando la lmpara se ponga en funcionamiento y provocar que el cristal se recristalice. Esto puede ponerla opaca y reducir la consistencia del cristal e incrementar el riesgo de rotura de la ampolla. Las ayudas a la navegacin con lmparas halgenas de tungsteno a menudo estarn alimentadas a travs de bateras. Debera tenerse en cuenta que: generalmente las bateras tienen muy poca resistencia interna y una lmpara fra experimenta una elevada corriente de pico en el momento del encendido que sita una carga muy fuerte sobre el filamento y los cables de alimentacin, los contactos, las soldaduras y los interruptores; cuando una batera est completamente cargada o est siendo recargada la tensin en los bornes puede exceder la tensin nominal de la lmpara hasta un lmite en que lleve al filamento de las lmparas de elevada potencia de salida a su punto de fusin y cause fallos prematuros en la lmpara; Si las lmparas halgenas de tungsteno se usan como luces destellantes deben tenerse en cuenta algunas consideraciones del ciclo de funcionamiento: evitar que la lmpara trabaje por debajo de la temperatura necesaria para sostener el ciclo halgeno 18;
18 La publicacin Osram Lmparas de Bajo Voltaje Halgenas de Tungsteno - Foto pticas indica que generalmente no existen problemas con un 5 a 10% de reduccin en la tensin nominal y que algunas lmparas modernas halgenas de tungsteno podrn reducir la intensidad sin detrimento de la luminosidad.
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evitar que la lmpara experimente continuos arranques en fro. Esta situacin puede evitarse empleando una corriente de inicio suave arranque lento o manteniendo una corriente de calentamiento (de un 10 un 20% de la corriente nominal) en la lmpara durante los momentos de apagado.
19
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una eficacia luminosa de alrededor de 120 lmenes por vatio excluyendo las perdidas en el reactor dando unos 110 lmenes por vatio con estas prdidas incluidas. Tal como se muestra en la seccin 3.2.1.12, la distribucin espectral de una lmpara de halogenuros metlicos ser generalmente baja en el rojo y debera ser una forma ineficiente de producir una luz de sector rojo. Los encargados de mantenimiento de las ayudas a la navegacin deben estar informados de las normas de seguridad relativas a las lmparas de halogenuros metlicos. Estas normas incluyen: Peligro de explosin debido a la presin interna de la ampolla gaseosa incluso cuando est fra. Disponer de cajas para transporte y almacenaje en condiciones de seguridad. Instrucciones para evitar tocar la ampolla con las manos descubiertas 20. Si accidentalmente se tocan, limpiar la superficie de la lmpara con alcohol para eliminar cualquier residuo. Las elevadas temperaturas de funcionamiento y la necesidad de esperar el tiempo suficiente para que las lmparas se enfren una vez que se apagan. El riesgo de dao en la vista debido al deslumbramiento y a las emisiones ultravioletas: Una parte significativa de la energa radiada est en la regin de los ultravioletas (UV).
20 21
Por las mismas razones que para las lmparas halgenas de tungsteno. Conferencia de la IALA 1994 nuevas seales visuales USCG - referencia industrias Vega XAB 17.
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22
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de difusores o usando un grupo de lmparas, tambin puede ser posible mejorar la longitud del destello reduciendo la velocidad de rotacin de la ptica. Dicho trabajo de investigacin tambin podra investigar sobre: la comprobacin del sistema ptico reconfigurado por destellos parsitos; particularmente cuando se usa un grupo de lmparas; el nivel de degradacin del difusor con el tiempo; el clculo o preferiblemente la medida fotomtrica o rendimiento del sistema ptico reconfigurado.
3.4.1.10. Lser
El lser es un dispositivo que produce un haz colimado coherente de luz monocromtica 23. Generalmente se usa como fuente de luz altamente direccional, en el cual la divergencia del haz de puede ser tan pequeo como 0,1. Se han usado durante algn tiempo lser de alta potencia para producir una lnea de luz en el cielo con objeto de conseguir una lnea gua. Esto requiere considerable potencia elctrica para su funcionamiento enfriamiento por agua en algunos casos y mantenimiento frecuente, adems se necesitan grandes precauciones de seguridad para obtener un funcionamiento fiable y un servicio seguro. La Guardia Costera Canadiense esta desarrollando los sistemas de luz de enfilacin por lser con baja potencia en donde el lser se proyecta directamente haca el navegante como un haz estrecho. Se estn usando lser de diferentes colores para indicar el centro el babor y el estribor del canal, con este desarrollo se pretende conseguir un sistema de luces de enfilacin de baja potencia que ser visible tanto durante el da como por la noche y que tambin sea intrnsicamente seguro para la vista. Estn investigndose otros detalles como los mtodos de alineacin del proyector y la seguridad de la vista del usuario durante el servicio.
Un artculo sobre las primeras aplicaciones del lser en ayudas a la navegacin fue publicado en el boletn de la IALA n. 49 de octubre de 1971. 24 Se trata de la compaa de acumuladores Sueca A B Gas. 25 Gustaf Dalen consigui premio Novel de Fsica en 1912 en reconocimiento de estas invenciones. 26 Generalmente un acumulador de acero relleno con una masa porosa que contiene una cantidad de acetona que absorbe muchas veces su propio volumen de acetileno en suspensin bajo una presin de 20 bares.
23
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El desarrollo de un sistema fiable de quemador de llama abierta y un quemador de llama piloto de bajo consumo de gas que poda generar una frecuencia regular de destellos; El diseo de una vlvula solar 27 para economizar el consumo de gas 28 mediante la limitacin del funcionamiento del quemador a las condiciones de luminosidad requeridas (durante la noche). La tecnologa de encendido de acetileno fue posteriormente mejorada con el desarrollo del mezclador Dalen que permita al gas y al aire entrar en la cmara y despus ser consumido en un capillo incandescente para producir una luz mas brillante que el tipo de llama desnuda, El capillo incandescente puede trabajar en un quemador destellador dentro de una ptica fija o en un quemador de llama continua dentro de una ptica giratoria. Los avances en este tema incluan un mecanismo accionado por el gas para el cambio de capillo y un mecanismo de relojera para el giro de la ptica.
Propano y butano
Los gases propano y butano han sido usados como combustible alternativo al acetileno. El equipo de encendido tiene que usar un quemador de capillo y un destellador similar al diseo Dalen.
El principio de la vlvula solar usa la diferencia de coeficiente de dilatacin de dos cuerpos metlicos uno brillante y otro ennegrecido para cerrar una vlvula de gas cuando se expone a la luz diurna.
28 La combinacin de reemplazar una llama continua como una de tipo de destellos y la vlvula solar alcanzaron unos ahorros tpicos de acetileno en torno al 80%.
27
56
Fig. 3.5. Se muestra un extracto del volumen de referencia del 1981 del manual de encendido del IESNA con las distribuciones espectrales que podran obtenerse con diferentes tipos de lmparas
57
3.4.2. Fotometra de las seales luminosas para ayudas a la navegacin martima 3.4.2.1. Medida de la luz
El comportamiento de la luz, en fsica, normalmente se ve en el contexto o bien en una forma de radiacin electromagntica o como movimiento de partculas. El ltimo incluye el concepto de rayos de luz que se usan en el anlisis de las interacciones de luz y las lentes. Las unidades de inters para las aplicaciones electromagnticas de la luz son generalmente metros (longitud de onda) y vatios (potencia). El estudio fotomtrico y el uso de luces para aplicacin en la sealizacin ha necesitado el desarrollo paralelo de un conjunto de unidades teniendo en cuenta los aspectos fisiolgicos de cmo el ojo humano identifica una fuente de luz. La sensibilidad espectral del ojo humano (o la respuesta del ojo a las luces de diferentes colores) ha sido evaluada en pruebas con gran nmero de personas. Los resultados han sido presentados como una distribucin estndar de sensibilidad espectral, de V-.
Longitud de onda m.n. 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 380 420 460 500 540 580 620 660 700 740
Fig. 3.6. Distribucin de la sensibilidad espectral o curvas V lambda para el ojo humano que muestran tambin la diferencia entre la visin diurna y nocturna
Flujo luminoso
Lmen
lm.
58
Tabla 3.2. Unidades de medida fotomtrica (Continuacin) Denominacin Intensidad luminosa Descripcin Es la parte del flujo luminoso en una determinada direccin. Tambin expresada como el flujo luminoso por ngulo slido o (estereorradin 29). Es la porcin del flujo luminoso emitido en una direccin especfica por un elemento de superficie de un cuerpo luminoso. Esta variable es un trmino importante para clasificar la sensacin de brillo de la fuente de luz y objetos iluminados La luminancia es el parmetro que causa la respuesta del ojo humano Es la densidad del flujo luminoso incidente en una superficie. Es el cociente del flujo luminoso entre el rea de la superficie, cuando dicha superficie est uniformemente iluminada. Unidad Candela Abreviatura Cd.
Cd/m2
Luminancia (Brillo)
Cd/Cm2
Iluminacin
Lux Lumenes / m 2
lx
Eficacia luminosa
Temperatura de Color
Es la medida de cmo de amarilla o blancaazulada se percibe la luz en el ojo. Se relaciona con la temperatura de un filamento de tungsteno. Caracteriza la calidad del rendimiento de color de la luz desde una lmpara. Es el mismo para todas las lmparas de incandescencia, por definicin, y tiene como mximo valor 100.
Grado Kelvin
29 El estereorradin es el equivalente en la geometra esfrica a la definicin de radian en la geometra plana. El estereorradin se define como la unidad de medida de un ngulo slido con su vrtice en el centro de una esfera y que abarca un rea de la superficie esfrica igual a la del cuadrado cuyos lados sean iguales a la longitud del radio. Una esfera tiene 40 estereorradianes.
59
Se recomienda que, para observar la posicin relativa de las luces fcilmente y para obtener la mxima exactitud posible de las luces de enfilacin, es generalmente necesario tener una iluminancia mnima de 1 micro lux 30 en el ojo del observador. Referencia a la Recomendacin de la IALA para las Luces de Enfilacin (E 112) Mayo 1998. Esta condicin se encuentra en los lmites exteriores del segmento til para la mnima visibilidad meteorolgica bajo la cual las luces de enfilacin van a ser usadas.
30 Esta condicin se encuentra en los lmites del segmento til para la mnima visibilidad meteorolgica bajo la cual las luces de enfilacin van a ser usadas.
60
Donde: E = La iluminancia en el ojo del observador (lm /m2) I = Es la intensidad efectiva de la fuente de luz (cd) T = Transmisibilidad atmosfrica d = Distancia entre la fuente de luz y el observador. [Como T se mide en millas nuticas, d en el numerador debe tambin estar en millas nuticas; en el denominador d est en metros]. Nota: La Ley de Allard se aplica solamente cuando la luminancia del fondo es pequea comparada con la iluminancia media de la luz. Cuando hay una luminancia media del fondo es grande, como sucede de da, la ecuacin se convierte en: E = I (L L) A Donde: L = Luminancia del fondo en candelas por unidad de superficie y se mide en la direccin de la lnea de visin desde una posicin cercana a la luz (Cd/m2). L = La luminancia promedio del proyector apagado en candelas por unidad de superficie y se mide en la direccin de la lnea de visin desde una posicin cercana a la luz (Cd/m2). A = Es el rea del proyector completo proyectado sobre un plano normal a la lnea de visin en metros cuadrados. (L L) A = La intensidad requerida para que la luz consiga que su luminancia promedio sea igual a la del fondo (Cd).
Td d2
Clase
Abreviatura
Especificacin de la IALA
LUZ FIJA
F F
Una luz fija debe utilizarse con precauNo deber utiliLuz que aparece conticin porque puede no ser identificada zarse una simple luz nua y uniforme. como una luz de Ayuda a la Navegacin. fija. Luz en la que la duracin total de la luz en un periodo es mas larga que la duracin total de la oscuridad y en la que los intervalos de oscuridad tienen habitualmente la misma duracin.
LUZ DE OCULTACIONES
Luz en la que la duracin total de la luz en un periodo es claramente mas larga que la duracin total de la oscuridad y en la que todas las ocultaciones son de igual duracin.
2.1
Oc. Oc
La duracin de una aparicin de luz no Una luz blanca de Luz en la que las ocultaciones se suceden regu- debe ser inferior a tres veces la duracin ocultaciones aisladas de una ocultacin. El periodo no debe ser indica una marca de larmente. inferior a dos segundos. aguas navegables.
61
Clase
Abreviatura
Especificacin de la IALA
2.2
Las apariciones de luz entre las ocultaciones de un mismo grupo son de igual duracin y sta es claramente mas corta que la aparicin de luz entre dos grupos sucesivos. El nmero de ocultaciones de un grupo no debe exceder de cuatro en general y no llegar a mas que excepcionalmente. Gp Oc. (#) La duracin de la aparicin de luz en un Luz en la que los gru- grupo no debe ser inferior a la duracin de Una luz amarilla Ej: Gp Oc (2) pos, de un nmero dado una ocultacin. de grupos de ocultade ocultaciones, se suceLa duracin de una aparicin de luz ciones indica una Oc. (#) den regularmente. entre dos grupos no debe ser inferior a marca especial. tres veces la duracin de la aparicin de Ej: Oc. (2) luz en un grupo. En un grupo de dos ocultaciones, la duracin acumulada de una ocultacin y de la aparicin de luz en el grupo no debe ser inferior a un segundo. En un grupo de tres o mas ocultaciones, la duracin acumulada de una ocultacin y una aparicin de luz en el grupo no debe ser inferior a dos segundos. Una luz similar a la luz de grupos de ocultaciones excepto que los gruNo se recomienda la utilizacin de sta pos sucesivos en un clase de luces rtmicas porque son difciperiodo tienen diferente les de reconocer. nmeros de ocultaciones o eclipses. Conviene que el perodo no sea nunca Luz en la que las durainferior a 2 s., y preferentemente que no Una luz blanca Isociones de luz y de oscutisea inferior a 4 s. Para evitar el riesgo de fase indica una marca dad son claramente iguaconfusin con las luces de ocultaciones o de aguas navegables. les. destellos de los mismos perodos. Luz en la cual la duracin total de luz en un perodo es mas corta que la duracin total de oscuridad y en la que los destellos tienen habitualmente la misma duracin. Luz en que la cual duracin total de luz en un periodo es claramente mas corta que la duracin total de oscuridad y el la que todos los destellos son de igual duracin 31. La duracin del intervalo de oscuridad entre dos destellos sucesivos no debe ser inferior a tres veces la duracin de un Una luz amarilla destello. de destellos aislados El perodo no debe ser inferior a 2 indica una marca segundos ( 2,5 segundos en los pases especial. en los que se utilicen 50 destellos por minuto para las luces centelleantes). Una luz blanca de destellos largos con un perodo de 10 segundos indica una marca de aguas navegables.
2.3
LUZ ISOFASE
Iso. Iso
LUZ DE DESTELLOS
4.1.
D Fl
Luz en la cual los destellos se suceden regularmente (a una frecuencia inferior a 50 destellos por minuto).
4.2.
Dl LFl
Luz de destellos aislados en la cual las apariciones de luz de una duracin de 2 s. Como mnimo (destellos largos) se suceden regularmente.
31 El trmino destello largo, se usa en las descripciones de las luces de destello largo y de las caractersticas de luces reservadas para seales Cardinales Sur, tienen una apariencia de luz no menor de dos segundos. El trmino destello corto no se usa habitualmente y no aparece en la clasificacin. Si una Autoridad necesita discriminar entre dos luces destellantes que solamente difieren en tener destellos de diferente duracin, entonces el destello ms largo debera ser descrito como Destello Largo y ser de una duracin no inferior a 2 segundos, y el destello corto debera ser descrito como Destello Corto y debera ser de un ritmo caracterstico no mayor de 1/3 de la duracin de la luz del destello largo.
62
Clase
Abreviatura
Especificacin de la IALA
4.3.
Luz en la cual los grupos, de un nmero dado de destellos (especificados en el nmero) se suceden regularmente.
Los intervalos de oscuridad entre los destellos de un mismo grupo son de igual duracin y sta es claramente mas corta que la duracin del intervalo de oscuridad entre dos grupos sucesivos. El nmero de destellos de un grupo no debe exceder de 5 en general y no llegar a 6 mas que excepcionalmente. La duracin de un intervalo de oscuridad en un grupo no debe ser inferior a la duracin de un destello ... La duracin del intervalo de oscuridad entre dos grupos no debe ser inferior a tres veces la duracin del intervalo de oscuridad, en un grupo. En un grupo de dos destellos, la duracin acumulada de un destello y del intervalo de oscuridad en el grupo no debe ser inferior a un segundo. En un grupo de tres o mas destellos la duracin acumulada de un destello y un intervalo de oscuridad en el grupo no debe ser inferior a dos segundos (o inferior a 2,5 segundos en los pases en que se utilice el ritmo centellante de 50 destellos por minuto).
Una luz blanca de grupos de dos destellos con un perodo de 5 10 segundos indica una marca de peligro aislado. Una luz amarilla de grupos de 4, 5 destellos o excepcionalmente 6 destellos, indica una marca especial.
4.4.
Luz semejante a la de grupos de destellos salvo que dos grupos sucesivos, en un mismo perodo, tienen diferente nmero de destellos.
Una luz roja o verde de grupos complejos de destellos (2+1) indica una Conviene que los ritmos utilizados se marca lateral modifilimiten en general a 2+1 destellos, usancada (canal a tomar do el ritmo de 3+1 destellos solamente preferentemente). en casos excepcionales. Una luz amarilla de grupos complejos de destellos indica una marca especial.
LUZ CENTELLEANTE
Luz en la cual los desUna luz en la cual los destellos idntitellos (centelleos) se suceden con una fre- cos se suceden con la frecuencia de 60 ( cuencia comprendida 50) destellos por minuto. Es preferible la frecuencia mas rpida. entre 50 y 80 destellos por minuto. Ct Q Luz Centelleante en la que los destellos se suceden regularmente. Una luz blanca centelleante continua indica una marca cardinal Norte. Una luz blanca de grupos de tres centelleos con un perodo de 10 segundos indica una marca cardinal Este. Una luz blanca de grupos de nueve centelleos con un perodo de 15 segundos indica una marca cardinal Oeste. Una luz blanca de grupos de seis centelleos seguido por un destello largo de al menos dos segundos con un perodo de 15 segundos indica una marca cardinal Sur.
5.1.
5.2.
Luz Centelleante en la cual los grupos de un nmero dado de destellos se suceden regularmente.
Conviene que el nmero de destellos de un grupo sea tres o nueve Una caracterstica excepcional de luz esta reservada en el sistema de Balizamiento Martimo de la AISM-IALA para indicar una marca cardinal Sur.
63
Clase
Abreviatura
Especificacin de la IALA
5.3.
Ict lQ
Luz centelleante en la El nmero de destellos por periodo cual la sucesin se inteNo se deber utilirrumpe regularmente debe ser igual o superior a ocho. La durazar una luz centellepor largos intervalos de cin de un intervalo largo de oscuridad ante interrumpida. oscuridad de la misma no debe ser inferior a tres segundos. duracin. Luz en la cual los desLuz en la cual los destellos idnticos se tellos (centelleos) se suceden con una frecuencia suceden con una frecuencia de 120 ( comprendida entre 80 100) destellos por minuto. Es preferible y 160 destellos por minu- la frecuencia ms rpida. to. Luz centelleante rpida en la cual los destellos se suceden regularmente. Una luz centelleante rpida indica una marca cardinal Norte. Una luz blanca de grupos de 3 centelleos rpidos con un periodo de 5 segundos indica una marca cardinal Este. Una luz blanca de grupos de 9 centelleos rpidos con un periodo de 10 segundos indica una marca cardinal Oeste. Una luz blanca de grupos de 6 centelleos rpidos seguido de un destello largo de al menos 2 segundos con un periodo de 10 segundos, indica una marca cardinal Sur.
6.1.
Rp. VQ
6.2.
Luz centelleante rpida en la que los grupos de un nmero dado de destellos se suceden regularmente.
Conviene que el nmero de destellos en un grupo sea 3 9. Una caracterstica de luz excepcional est prevista en el sistema de balizamiento martimo de la AISM IALA para indicar una marca cardinal Sur.
6.3.
RpI. lVQ
Luz centelleante rpida en la cual la sucesin El nmero de destellos por periodo Una luz centellede los destellos se intedebe ser igual o superior a 8. La duracin ante interrumpida rrumpe regularmente de un intervalo largo de oscuridad debe no debe usarse. por largos intervalos de ser inferior a 3 segundos. oscuridad de la misma duracin. Luz en la cual los destellos (centelleos) se suceLuz en la cual los destellos se suceden den con una frecuencia con una frecuencia comprendida entre de 160 destellos por 240 y 300 destellos por minuto. minuto como mnimo. Luz Centelleante ultrarpida en la cual los destellos se suceden regularmente. Luz Centelleante ultra-rpida en la cual la secuencia de los destellos es interrumpida regularmente por intervalos largos de oscuridad de igual duracin. Puede especificarse la duracin aproximada de la secuencia de destellos. El nmero de destellos por periodo debe por lo menos ser igual o superior a 25. La duracin de un intervalo largo de oscuridad no debe ser inferior a 3 segundos.
7.1.
UQ
7.2.
lUQ
Luz Centelleante ultrarpida en la cual la secuencia de los destellos es interrumpida regularmente por intervalos largos de oscuridad de igual duracin.
64
Clase
Abreviatura
Especificacin de la IALA
Luz en la cual las apariciones de luz tienen dos duraciones claramente diferentes y estn agrupadas para formar una o varias letras del alfabeto Morse.
Los ritmos utilizados deben estar limitados en general a una sola letra del alfabeto Morse constituyendo dos letras solamente una excepcin. La duracin de un punto debe ser del orden de 0,5 segundos y la duracin de una raya al menos 3 veces la duracin de un punto.
Debe utilizarse con cuidado este tipo Luz compuesta por de luces porque la componente fija de la una luz fija combinada luz puede no ser siempre visible a la con una luz de destellos misma distancia que la componente rtde mayor intensidad. mica. Debe utilizarse con cuidado esta clase Luz que muestra colode luz y esforzarse en asegurar que los res distintos alternativadiferentes colores son igualmente visimente. bles para un mismo observador.
10
LUZ ALTERNANTE
LATERAL
La duracin del intervalo de oscuridad que sigue al destello Lateral modificada Luz de grupos de (2 + 1) destellos con nico deber ser al menos tres veces la duracin del intervalo de (canal preferente) un periodo no mayor de 16 segundos. oscuridad que sigue al grupo de dos destellos. CARDINAL Cardinal Norte (a) Luz centelleante rpida continua. (b) Luz centelleante continua. (a) Luz de grupos de 3 centelleos rpidos en un periodo de cinco segundos. (b) Luz de grupos de 3 centelleos en un periodo de diez segundos. La duracin del intervalo de oscuridad que precede inmediatamente al destello largo debe ser igual a la duracin de los intervalos de oscuridad entre los centelleos rpidos. La duracin del destello largo no debe ser mayor que la duracin del intervalo de oscuridad que sigue inmediatamente al destello largo. La duracin del intervalo de oscuridad que precede inmediatamente al destello largo debe ser igual a la duracin de los intervalos de oscuridad entre los centelleos. La duracin del destello largo no debe ser mayor que la duracin del intervalo de oscuridad que sigue inmediatamente al destello largo. Solamente se utiliza el color blanco.
Cardinal Este
Cardinal Sur
(a) Luz de grupos de 6 centelleos rpidos seguidos de un destello largo de dos segundos, por lo menos, en un periodo de diez segundos. (b) Luz de grupos de 6 centelleos seguidos de un destello largo de dos segundos, por lo menos, en un periodo de 15 segundos.
32 Una luz fija sola no debe ser usada en ninguna seal dentro del sistema de balizamiento martimo de la IALA por que puede no ser reconocida como una Ayuda a la Navegacin.
65
Apndice Carcter rtmico de las luces en el sistema de balizamiento martimo de la IALA (Continuacin)
Marca Carcter rtmico de la luz
(a) Luz de grupos de 9 centelleos rpidos en un periodo de 10 segundos. (b) Luz de grupos de 9 centelleos en un periodo de 15 segundos. Solo se utiliza el color blanco. (a) Luz de grupos de dos destellos en un La duracin acumulada de un destello y del intervalo de oscuperiodo de cinco segundos. ridad en un grupo debe estar comprendida entre 1 s. y 1,5 s. (b) Luz de grupos de dos destellos en un La duracin acumulada de un destello y del intervalo de oscuperiodo de diez segundos. ridad en un grupo debe estar comprendida entre 2 s. y 3 s. (a) Luz de destellos largos con periodo de 10 segundos. (b) Luz isofase. (c) Luz de ocultaciones aisladas. (d) Luz de seales Morse mostrando slo la letra A.
Cardinal Oeste
PELIGRO AISLADO
ESPECIAL
(a) Luz de grupos de ocultaciones. (b) Luz de destellos aislados excepto luz de un destello largo en un periodo Solo se utiliza el color amarillo. de diez segundos. Una luz de grupos de cinco destellos con la frecuencia de 30 (c) Luz de grupos de cuatro, cinco o destellos por minuto en un periodo de 20 segundos se asigna a excepcionalmente seis destellos. las boyas de los sistemas de adquisicin de datos oceanogrficos (d) Luz de Grupos complejos de destellos c. (SADO). (e) Luz de seales Morse no mostrando las letras A o U 33.
Tabla 3.3. Mximo periodo para los caracteres rtmicos de las luces Clase de la caracterstica Luz isofase Luz de ocultaciones aisladas Luz de destellos aislados Luz de grupos de centelleos rpidos Luz de centelleos rpidos interrumpidos Periodo Mximo (segundos) 12 15 15 15 15
33
Una luz blanca de cdigo Morse con la letra U se asigna a estructuras fuera de la costa (Ejemplo: En Plata-
formas).
66
Tabla 3.3. Mximo periodo para los caracteres rtmicos de las luces (Continuacin) Clase de la caracterstica Luz de centelleos rpidos ultra-rpidos interrumpidos Luz de grupos de ocultaciones Luz de destellos largos Luz de grupos de dos destellos Luz de grupos de centelleos Luz de centelleos interrumpidos Luz grupo de tres o ms ocultaciones Luz de grupos de tres o ms destellos Luz de grupos de destellos compuestos Luz de cdigo Morse Periodo Mximo (segundos) 15 20 20 20 20 20 30 30 30 30
Suceso
Condicin
Comentario (suponiendo la ausencia de luz de luna, luz artificial o adversas condiciones meteorolgicas
Ocaso/Orto
El centro del sol est en un ngulo de depresin de 6 por debajo del horizonte.
El centro del sol est a un ngulo de depresin de 12 por debajo del horizonte. El centro del sol est en un ngulo de depresin de 18 por debajo del horizonte.
0,06
0,0006
34 La temporizacin astronmica tambin puede aplicarse a los clculos (programas de ordenador) para determinar el tamao de los paneles solares para alimentacin fotovoltaica.
67
Tabla 3.5. Tabla de la IALA para conversin de Intensidades Luminosas y Alcance Nominal para observaciones nocturnas, esta supone una transmisibilidad atmosfrica de T = 0,74 y un umbral de iluminacin de 0,2 microlux Alcance nominal Millas nuticas 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 6 7 8 9 10 11 Intensidad luminosa Candelas 0,9 2,4 5 9 15 24 36 53 77 150 270 480 820 1.400 2.200 Alcance nominal Millas nuticas 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Intensidad luminosa Candelas 3.600 5.700 8.900 14.000 21.000 32.000 49.000 73.000 110.000 160.000 240.000 360.000 520.000 770.000 1.100.000
68
3.4.5.4. Deslumbramiento
El deslumbramiento puede ser causado por luces brillantes emitidas desde la costa tales como las luces de un coche o por otro buque que est usando indiscriminadamente una luz de bsqueda. Una luz de ayuda a la navegacin tambin puede causar deslumbramiento si es demasiado brillante para distancias cortas especialmente cuando el plano focal de la luz y el ojo del observador estn a la misma altura. Esta situacin puede producirse con las dos luces de las enfilaciones.
Para las luces de ayuda a la navegacin se acepta generalmente que la iluminancia en el ojo del navegante desde la luz: No debera exceder de 0,1 lux, y; Debera ser reducida a 0,1 lux si el fondo est muy oscuro. Consultar las publicaciones de la IALA: Recomendacin para Luces de Enfilacin (E-112) de Mayo de 1988. Guidelines para el Diseo de Luces de Enfilacin. En situaciones donde el deslumbramiento es un problema una o ms de las alteraciones siguientes pueden conducir a un resultado satisfactorio: Elevar el plano focal de la luz de forma que el navegante use el halo de la luz o una parte menos intensa de la distribucin vertical de la misma. Reducir la intensidad de la luz mediante: Reduccin de la luminancia de la fuente de luz; Reduccin del tamao de la ptica; Enmascarando la ptica con, por ejemplo, una pantalla de metal perforado; Apantallar los arcos innecesarios de la ptica. Usar dos o ms luces de intensidad ms baja en lugar de una luz de intensidad tan alta. Cualquiera que sea el mtodo usado ser necesario medir o calcular la intensidad y distribucin de la luz o el sistema luminoso modificados.
35 La IALA conoce que algunas Autoridades han usado luces azules para marcar escolleras, entradas a pequeos puertos y mejor lugar de paso en puentes o en reas donde la iluminacin de fondo es un problema. Se est considerando este asunto por los Comits de Operaciones y de Ingeniera de la IALA.
69
La IALA recomienda que en ausencia de una informacin mas precisa, el factor de la condicin del servicio sea tomado como 0,75 37.
36 37
Recomendacin sobre la determinacin de la intensidad luminosa de una luz de ayuda a la navegacin martima. sta es una recomendacin sobre la determinacin de intensidad luminosa de una luz de ayuda a la navegacin
martima.
38 Ver la Estandarizacin de la Guardia Costera de Estados Unidos de Lneas de Enfilacin y el Diseo e Instalacin de una Enfilacin Diurna de siete millas nuticas por el Comisionario de los Faros de Irlanda.
70
La tabla 3.6 es un extracto de las recomendaciones y proporciona una conversin entre el alcance nominal de da y la intensidad luminosa.
Tabla 3.6. Tabla de la IALA para la conversin entre la Intensidad Luminosa y el Alcance Nominal Diurno Alcance nominal diurno (millas nuticas) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Intensidad luminosa (Candelas) 4.600 25.000 75.000 182.000 383.000 745.000 1.400.000 2.400.000 4.100.000 6.900.000 Alcance nominal diurno (millas nuticas) 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Intensidad luminosa (Candelas) 11.000.000 18.000.000 28.000.000 45.000.000 69.000.000 105.000.000 161.000.000 244.000.000 367.000.000 549.000.000
39
Referencia a la conferencia de la IALA 1998 Estandarizacin de las Enfilaciones de la Guardia Costera de los
EE.UU..
71
Tabla 3.7. Distancia tpica de reconocimiento de las marcas diurnas (millas nuticas) Visibilidad mnima (m. n.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Altura de las marcas diurnas (en metros) Proporciones: (Altura = 2 Anchura) 1,8 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 1,0 2,4 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,6 1,7 1,7 1,9 2,0 3,7 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1 2,3 2,4 2,6 2,8 3,0 4,9 1,0 1,4 1,9 2,3 2,7 2,9 3,3 3,5 3,8 4,0 7,3 1,1 1,5 2,1 2,7 3,3 3,6 4,0 4,2 4,5 5,0
La Recomendacin de la IALA para la definicin de alcance nominal diurno de luces martimas destinadas a la gua de barcos de da, abril 1974. La escala del grafico superior da los valores de intensidad equivalente en candelas tanto para una operacin diurna como nocturna, debera usarse solamente cuando la intensidad de una luz es conocida. PRECAUCIN debe recordarse que: La transmisibilidad atmosfrica no es necesariamente permanente entre el observador y la luz. No se consideran las limitaciones de alcance impuestas por la altura del ojo del observador o la elevacin de la luz. Debe hacerse una comprobacin aparte usando la tabla de alcance geogrfico para confirmar que la luz ser visible a la distancia luminosa estimada. El deslumbramiento debido a la iluminacin de fondo reducir considerablemente el alcance al cual se ve de noche una luz.
72
73
Fig. 3.8. Diagrama de alcance luminoso
Ejemplo 2 Para determinar el alcance luminoso de una luz despus de hacer una estimacin de las condiciones meteorolgicas predominantes: Localizar el alcance nominal en el eje, inferior; Trasladarse verticalmente hasta interceptar la curva para la visibilidad meteorolgica estimada; Leer el alcance luminoso en la escala de la izquierda; Por ejemplo: una luz con un alcance nominal de 9 millas nuticas tendr un alcance luminoso de 6 m. n. cuando la visibilidad sea de 5 m. n. Ejemplo 3 Para determinar el alcance luminoso cuando la luz est afectada por el resplandor del fondo: Estimar el nivel del resplandor del fondo entre ninguno y mximo; Seleccionar el ajuste del intervalo desde la escala de la derecha en el grfico; Restar este intervalo del alcance nominal de la luz; Moverse verticalmente hasta interceptar con la curva de visibilidad meteorolgica estimada; Hacer la lectura de alcance luminoso en la escala; Por ejemplo: si hay un importante resplandor del fondo de un pueblo o de una ciudad una luz de 18 millas debe ser primero corregida a 8 millas antes de que pueda ser determinado el alcance luminoso para las condiciones meteorolgicas dominantes. Ejemplo 4 Para determinar el alcance luminoso para una luz de uso diurno bajo condiciones luminosas diurnas: Estimar la luminancia del cielo entre nubes claras y cielo cubierto totalmente, (la condicin nominal para uso diurno es luz brillante o cielo claro) mirando hacia un sitio alejado del sol; Seleccionar el intervalo de ajuste desde la condicin nominal (desde la escala izquierda auxiliar del grfico); Aadir o restar este intervalo del alcance nominal de la luz; Moverse a continuacin verticalmente hasta interceptar con la curva para la visibilidad meteorolgica estimada; Leer el alcance luminoso en la escala de la izquierda; Por ejemplo para que un alcance luminoso de 5 m. n. se vea contra un cielo nublado el alcance nominal puede incrementarse hasta 8,8 m. n. antes de determinar el alcance luminoso para las condiciones meteorolgicas que prevalezcan; Si una luz con un alcance nominal de 5 m. n. se ve de da contra una nube muy clara el alcance nominal debera estar reducido a 3 m. n. antes de determinar el alcance luminoso de las condiciones meteorolgicas ambientales. Ejemplo 5 El grafico tambin puede ser usado para mostrar: Usando la escala superior e inferior, que una luz con una intensidad de 100.000 candelas tiene un alcance nominal un poco superior a 20 m. n.
74
Si la misma luz se vea a 12 m. n. implicara que la visibilidad meteorolgica es de unas 5 m. n. La misma luz tendra un alcance nominal diurno de un poco por encima de 3 m. n.
3.5.1.1. Faros
Generalmente un faro se considera que es: una estructura visible (marca visual) en tierra cercana a la costa o dentro del agua; que acta como marca de da y; proporciona un haz de luz de sealizacin martima con un alcance hasta 25 m.n. y; otras ayudas a la navegacin o seales audibles sobre o cerca del faro; puede funcionar manual o automticamente; lo primero es cada vez menos comn; un faro automtico a menudo estar monitorizado por control remoto y en algunos casos controlado tambin remotamente.
3.5.1.2. Balizas
Generalmente se considera como baliza una pequea seal visual fija, en tierra o en el agua. Sus caractersticas visuales a menudo estn definidas con marcas diurnas, marcas de tope y con nmeros. Si tiene incluida una luz de sealizacin martima, generalmente tendra un alcance de menos de 10 m. n. En canales navegables puede ser usada una baliza de espeque como una alternativa a una boya 41.
41 En estas situaciones la baliza tendr generalmente un tratamiento de color y marca de tope de acuerdo con el Sistema de Balizamiento Martimo de la IALA.
75
sealar una obstruccin o peligro; indicar los lmites laterales de un canal o va navegables; indicar un punto de giro o una unin de canales navegables; sealar la entrada de un dispositivo de Separacin de Trafico Martimo (TSS); formar parte de una enfilacin; sealar una zona; dar una referencia para que los navegantes tomen un rumbo o una Lnea de Posicin (LOP);
Sin embargo no es infrecuente que los faros, en particular, se usen para otros propsitos que pueden incluir: funcin de observacin costera o guardacostas; funciones de VTS; base de seales audibles (para niebla); recoleccin de datos meteorolgicos y oceanogrficos; proporcionar prestaciones de telecomunicaciones y radio; utilidades tursticas.
Tipo de la ayuda Faros y balizas considerados de primera importancia para la navegacin. Faros y balizas considerados de importancia significativa para la navegacin. Faros y balizas considerados menos significativos para la navegacin que las categoras 1 y 2. Seales de da y marcas de tope (cuando estn instaladas).
Objetivos de disponibilidad Categora 1 Categora 2 Categora 3 Por lo menos un 99,8% Por lo menos un 99% Por lo menos un 97% Por lo menos un 97%
Nota: La importancia de las ayudas visuales a la navegacin puede cambiar con el transcurso del tiempo. Puede haber ocasiones donde los requerimientos de la navegacin cambien hasta tal punto que la luz de una estructura de un faro importante pueda degradarse sensiblemente a la Categora 2 3.
MARCAS LATERALES En funcin de un sentido convencional de balizamiento 43 las marcas laterales de la regin A utilizan los colores rojo y verde de da y de noche para indicar los lados de babor y estribor respectivamente de un canal.
Boya Grande de Ayuda a la Navegacin; Viene de Acronym for Large Aid to Navigation Buoy. (LNB).
La direccin del balizamiento se define generalmente desde el mar hacia la costa en el sentido de las agujas del reloj alrededor de las masas continentales. Ver MBS seccin 2.1.
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En la regin B la disposicin de los colores es a la inversa, rojo a estribor y verde a babor. En el punto de bifurcacin de un canal puede utilizarse una marca lateral modificada para indicar el canal principal, es decir, la ruta que el servicio de seales martimas competente considera mas apropiada para navegar.
MARCAS CARDINALES Una marca cardinal indica que las aguas mas profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca. Este convenio es necesario incluso si, por ejemplo, hay aguas navegables no solamente en el cuadrante Norte de una marca cardinal Norte, sino tambin en los cuadrantes Este y Oeste. El navegante sabe que al Norte de la marca est seguro pero debe consultar su carta si desea tener una informacin mas completa. Las marcas cardinales no tienen forma especial, normalmente son boyas de castillete o de espeque estn siempre pintadas con bandas horizontales en amarillo y negro y su marca de tope caracterstica formada por dos conos es de color negro. Damos una regla nemotcnica para los colores de estas marcas: La disposicin de las bandas negras y amarillas puede recordarse fcilmente asociando la banda amarilla a las bases de los conos y la banda negra a sus vrtices: Conos superpuestos con los vrtices hacia arriba: Banda negra encima de banda amarilla. Conos superpuestos por los vrtices hacia abajo: Banda negra debajo de banda amarilla. Conos superpuestos opuestos por sus bases: banda amarilla entre dos bandas negras. Conos superpuestos opuestos por sus vrtices: Banda negra entre dos bandas amarillas. A las luces de las marcas cardinales se asocia tambin un conjunto de ritmos de luces blancas. Fundamentalmente todos los ritmos son centelleantes distinguiendo entre muy rpidos (Rp) o rpidos (CT), segn la cadencia del centelleo. En el muy rpido hay 100 120 centelleos por minuto, mientras que en el rpido la cadencia es de 50 60 centelleos por minuto. Los ritmos empleados en las marcas cardinales son las siguientes: Norte: centelleante continuo, muy rpido o rpido. Este: 3 centelleos muy rpidos o rpidos seguidos de un periodo de oscuridad. Sur: 6 centelleos muy rpidos o rpidos seguidos inmediatamente de un destello largo que sigue un periodo de oscuridad. Oeste: 9 centelleos muy rpidos o rpidos seguidos de un periodo de oscuridad. El concepto de 3, 6 y 9 centelleos se recuerda muy fcilmente si se asocia a la esfera de un reloj, el destello largo definido como una aparicin de luz de una duracin mnima de 2 segundos, sirve solamente para evitar que los grupos de 3 9 centelleos muy rpidos o rpidos se confundan con un grupo de 6 centelleos. Se observar que hay otros 2 tipos de marcas que utilizan luces blancas pero con unos ritmos caractersticos que no se confunden con el ritmo de centelleos muy rpidos o rpidos de las marcas cardinales.
MARCAS DE PELIGRO AISLADO Las marcas de peligro aislado se colocan sobre un peligro de pequeas dimensiones rodeado por todas partes de aguas navegables su marca de tope est formada por dos esferas negras y la luz es blanca con un ritmo de grupos de dos destellos.
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MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES Estas marcas estn tambin totalmente rodeadas de aguas navegables, pero no sealan ningn peligro pueden utilizarse por ejemplo como marcas de eje de un canal o como seales de recalada. Las marcas de aguas navegables tienen un aspecto muy distinto de las boyas que balizan un peligro. Son esfricas, o de castillete o espeque, y su marca de tope es una esfera roja, es el nico tipo de marca con franjas verticales rojas y blancas en lugar de bandas horizontales. Cuando estn provistas de luz su color es blanco y los ritmos isofase, de ocultaciones, destellos largos o el correspondiente a la letra Morse A.
MARCAS ESPECIALES Las marcas especiales no tienen por objeto principal ayudar a la navegacin, si no indicar una zona o una configuracin particular cuya naturaleza exacta est indicada en la carta u otro documento nutico. Las marcas especiales son de color amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X, si tienen luz es amarilla. Para evitar la posibilidad de confundir el amarillo con el blanco cuando la visibilidad no es buena, los ritmos de las luces amarillas son distintos a los empleados en las luces blancas de las marcas cardinales. La forma de las boyas de las marcas especiales no se prestaran a confusin con las de las boyas de las marcas cuyo objeto principal es ayudar al navegante. Por ejemplo, una boya de marca especial colocada a babor de un canal puede ser cilndrica, pero no cnica. Para precisar mejor su significacin las marcas especiales pueden llevar letras o cifras.
PELIGROS NUEVOS Se tendr en cuenta que un peligro nuevo, es el que todava no est representado en los documentos nuticos, puede balizarse duplicando exactamente la marca normal hasta que los correspondientes avisos a los navegantes hayan tenido la suficiente difusin. Una marca de peligro nuevo puede llevar una baliza activa de radar codificada con la letra Morse D.
1. GENERALIDADES 1.1. mbito de aplicacin Este Sistema establece la reglas aplicables a todas las marcas fijas y flotantes (excepto faros, luces de sectores, luces y marcas de enfilacin, buques-faros y boyas gigantes de navegacin) destinadas a indicar: 1.1.1. Los lmites laterales de los canales navegables. 1.1.2. Los peligros naturales y otros obstculos, tales como naufragios. 1.1.3. Otras zonas o configuraciones importantes para el navegante. 1.1.4. Los peligros nuevos.
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1.2. Tipos de marcas El Sistema de Balizamiento Martimo comprende cinco tipos de marcas que pueden emplearse combinadas: 1.2.1. Marcas laterales, utilizadas generalmente para canales bien definidos, asociadas a un sentido convencional de balizamiento. Estas marcas indican los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse. En la bifurcacin de un canal puede utilizarse una marca lateral modificada para indicar el canal principal. Las marcas laterales son distintas segn se utilicen en una u otra de las regiones de balizamiento A y B, descritas en las secciones 2 y 8. 1.2.2. Marcas Cardinales, que se utilizan asociadas al comps del buque, para indicar al navegante donde estn las aguas navegables. 1.2.3. Marcas de peligro aislado, para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeadas de aguas navegables. 1.2.4. Marcas de aguas navegables, para indicar que las aguas son navegables a su alrededor por ejemplo marca de centro de canal. 1.2.5. Marcas especiales, cuyo objetivo principal no es ayudar a la navegacin, sino indicar zonas o configuraciones a las que se hace referencia en las publicaciones nuticas.
1.3. Mtodo empleado para caracterizar las marcas El significado de la marca est determinado por una o mas de las siguientes caractersticas: 1.3.1. De noche: color y ritmo de la luz. 1.3.2. De da: color, forma y marca de tope.
2. MARCAS LATERALES 2.1. Definicin del sentido convencional de balizamiento El sentido convencional del balizamiento, que debe indicarse en los documentos nuticos apropiados, puede ser: 2.1.1. El sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar, cuando se aproxima a un puerto, ro, estuario o va navegable, o 2.1.2. El sentido determinado por las Autoridades competentes, previa consulta, cuando proceda, con los pases vecinos. En principio, conviene que siga los contornos de las masas de la tierra en el sentido de las agujas del reloj.
2.2. Regiones de balizamiento Existen dos Regiones Internacionales de Balizamiento, A y B, en las que las marcas laterales son distintas. Estas regiones de balizamiento se indican en la Seccin 8.
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2.3.1. Marcas de babor Color Forma (boyas) Marca de tope (si tiene) Color Ritmo Rojo Cilndrica, de castillete o espeque Un cilindro rojo Luz (si tiene) Rojo Cualquiera excepto el descrito en la seccin 2.3.3.
2.3.2. Marcas de estribor Verde Cnica, de castillete o espeque Un cono verde con el vrtice hacia arriba Verde Cualquiera excepto el descrito en la seccin 2.3.3.
2.3.3. En el punto de bifurcacin de un canal, siguiendo el sentido convencional de balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor o estribor modificada de la manera siguiente:
2.3.3.1. Canal principal a estribor Color Forma (boyas) Marca de tope (si tiene) Color Ritmo Rojo con una banda ancha horizontal verde Cilndrica, de castillete o espeque Un cilindro rojo Luz (si tiene) Una roja Grupos de 2 + 1 destello
2.3.3.2. Canal principal a babor Verde con una banda ancha horizontal roja Cnica de castillete o espeque Un cono verde con el vrtice hacia arriba Una verde Grupos de 2 + 1 destello
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2.4.1. Marcas de babor Color Forma (boyas) Marca de tope (si tiene) Color Ritmo Verde Cilndrica, de castillete o espeque Un cilindro verde Luz (si tiene) Verde Cualquiera excepto el descrito en la seccin 2.4.3.
2.4.2. Marcas de estribor Rojo Cnica, de castillete o espeque Un cono rojo con el vrtice hacia arriba Roja Cualquiera excepto el descrito en la seccin 2.4.3.
2.4.3. En el punto de bifurcacin de un canal, siguiendo el sentido convencional de balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor o estribor modificada de la manera siguiente:
2.4.3.1. Canal principal a estribor Color Forma (boyas) Marca de tope (si tiene) Color Ritmo Verde con una banda ancha horizontal roja Cilndrica, de castillete o espeque Un cilindro verde Luz (si tiene) Verde Grupos de 2 + 1 destello
2.4.3.2. Canal principal a babor Rojo con una banda ancha horizontal verde Cnica de castillete o espeque Un cono rojo con el vrtice hacia arriba Rojo Grupos de 2 + 1 destello
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2.5. Reglas Generales para las Marcas Laterales 2.5.1. Formas Cuando las marcas laterales no se pueden identificar por la forma de boya cilndrica o cnica, debern estar provistas, siempre que sea posible, de la marca de tope adecuada.
2.5.2. Ordenacin numrica o alfabtica Si las marcas de las mrgenes de un canal estn ordenadas mediante nmeros o letras, la sucesin numrica o alfabtica seguir el sentido convencional del balizamiento.
3. MARCAS CARDINALES 3.1. Definicin de los cuadrantes y de las marcas Cardinales 3.1.1. Los cuatro cuadrantes (Norte, Este, Sur, Oeste) estn limitados por las demoras verdaderas NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW, tomadas desde el punto que interesa balizar. 3.1.2. Una marca cardinal recibe el nombre del cuadrante en el que est colocada. 3.1.3. El nombre de una marca cardinal indica que se ha de pasar por el cuadrante correspondiente a ese nombre.
3.2. Utilizacin de las marcas Cardinales Una marca cardinal puede ser utilizada, por ejemplo: 3.2.1. Para indicar que las aguas ms profundas de esa zona se encuentran en el cuadrante correspondiente al nombre de la marca. 3.2.2. Para indicar el lado por el que se ha de pasar o salvar un peligro. 3.2.3. Para llamar la atencin sobre una configuracin especial de un canal, tal como un recodo una confluencia, una bifurcacin o el extremo de un bajo fondo.
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3.3.1. Marca cardinal norte Marca de tope Color Forma (boyas) Color Ritmo
(a)
3.3.2. Marca cardinal este Dos conos negros superpuestos opuestos por sus bases Negro con una ancha banda horizontal amarilla De castillete o espeque Blanco Centelleante rpido de grupos de 3 centelleos Gp Rp-(3) cada 5 segundos o centelleante de grupos de 3 centelleos Gp Ct-(3) cada 10 segundos
Dos conos negros superpuestos con los vrtices hacia arriba Negro sobre amarillo De castillete o espeque Luz (si tiene) Blanco Centelleante, rpido, continuo Rp o centelleante continuo Ct.
3.3.3. Marca cardinal sur Marca de tope Color Forma (boyas) Color Ritmo
(a)
3.3.4. Marca cardinal oeste Dos conos negros superpuestos opuestos por sus vrtices Amarillo con una ancha banda horizontal negra De castillete o espeque Blanco
Dos conos negros superpuestos con los vrtices hacia abajo Amarillo sobre negro De castillete o espeque Luz (si tiene) Blanco
Centelleante, rpido, de grupos de 6 Centelleante rpido de grupos de 9 centelleos Gp Rp (6) ms un destello centelleos Gp Rp-(9) cada 10 segundos largo cada 10 segundos o centelleante o centelleante de grupos de 9 de grupos de seis centelleos Gp Ct (6) centelleos Gp Ct-(9) cada 15 segundos ms un destello largo cada 15 segundos
(a) La marca de tope, formada por dos conos superpuestos, es la caracterstica diurna mas importante de toda marca cardinal; deber utilizarse siempre que se pueda y ser del mayor tamao posible con una clara separacin entre los dos conos.
4. MARCAS DE PELIGRO AISLADO 4.1. Definicin de las marcas de peligro aislado Una marca de peligro aislado es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.
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Dos esferas negras superpuestas. Negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas. A elegir pero sin que pueda prestarse a confusin con las marcas laterales;, son preferibles las formas de castillete o espeque. Luz (si tiene) Blanco. Grupos de dos destellos GpD (2).
Color Ritmo
(b) La marca de tope, formada por dos esferas superpuestas, es la caracterstica diurna ms importante de toda marca de peligro aislado; deber utilizarse siempre que se pueda y ser del mayor tamao posible, con una clara separacin entre las dos esferas.
5. MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES 5.1. Definicin de las marcas de aguas navegables Las marcas de aguas navegables sirven para indicar que las aguas son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal. Estas marcas pueden utilizarse tambin para indicar un punto de recalada, cuando ste no est indicado por una marca lateral o cardinal.
Franjas verticales rojas y blancas. Esfrica, tambin de castillete o espeque con una marca de tope esfrica. Una esfera roja (si tiene). Luz (si tiene) Blanco. Isofase, de ocultaciones, un destello largo cada 10 segundos o la seal de Morse A.
6. MARCAS ESPECIALES 6.1. Definicin de las marcas especiales Estas marcas no tienen por objeto principal Ayudar a la Navegacin, si no indicar zonas o configuraciones especiales mencionadas en los documentos nuticos apropiados, por ejemplo:
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6.1.1. Marcas de un Sistema de Adquisicin de Datos Oceanogrficos (SADO). 6.1.2. Marcas de separacin de trfico donde el balizamiento convencional del canal puede prestarse a confusin. 6.1.3. Marcas indicadoras de vertederos. 6.1.4. Marcas indicadoras de zonas de ejercicios militares. 6.1.5. Marcas para indicar la presencia de cables o conductos submarinos. 6.1.6. Marcas para indicar las zonas reservadas al recreo.
Amarillo. De libre eleccin, pero que no se preste a confusin con las marcas para Ayuda a la Navegacin. Una aspa amarilla (si tiene). Luz (si tiene) Amarillo. Cualquiera, excepto los mencionados en las secciones 3, 4 5.
6.3. Otras marcas especiales La administracin competente puede establecer marcas especiales, distintas a las enumeradas en el prrafo 6.1 y descritas en el prrafo 6.2 para hacer frente a circunstancias especiales. Estas marcas no se prestarn a confusin con las marcas destinadas a la navegacin, habrn de figurar en las publicaciones nuticas adecuadas y ponerse en conocimiento de la Asociacin Internacional de Sealizacin Martima (AISM), tan pronto como se pueda.
7. PELIGROS NUEVOS 7.1. Definicin de Peligro Nuevo La expresin peligro nuevo se utiliza para designar peligros descubiertos recientemente que an no figuran en las publicaciones nuticas. Los peligros nuevos comprenden los obstculos naturales, como bancos de arena o escollos, y los peligros resultantes de la accin del hombre, como los naufragios.
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7.2. Balizamiento de los peligros nuevos 7.2.1. Los peligros nuevos sern balizados de acuerdo con las presentes reglas. Si la Autoridad responsable considera que el peligro es particularmente grave, al menos una de las marcas utilizadas se duplicar tan pronto como sea posible. 7.2.2. Cualquier seal luminosa para este caso, tendr el ritmo centelleante o centelleante rpido correspondiente a la marca lateral o cardinal apropiada. 7.2.3. Toda marca duplicada ser idntica a su pareja en todos sus aspectos. 7.2.4. Un peligro nuevo puede ser sealizado por una baliza racon codificada con la letra Morse D que de en la pantalla del radar una seal correspondiente a una longitud de una milla nutica. 7.2.5. La marca duplicada puede ser retirada cuando la Autoridad competente considere que la informacin concerniente a este nuevo peligro ha sido suficientemente difundida.
8. DEFINICIN DE LAS REGIONES INTERNACIONALES DE BALIZAMIENTO A y B Existen dos regiones internacionales de balizamiento, A y B en la que las marcas laterales son distintas, segn se describe en la seccin 2. La divisin geogrfica en estas dos regiones es la que se muestra en el grfico adjunto.
70 N
70 N
55W
A
40 N
35W
B B
5N
40 S
A
Japn Rep. Korea Filipinas
40 N
B
10W
A
120W
40 S
A
40 S
40 S
80W
40W
40W
80
120E
160E
160W
120W
80W
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Tipo de ayuda (solamente como ejemplo) Ayudas flotantes a la navegacin que estn consideradas como de importancia primaria para la navegacin. Ayudas flotantes a la navegacin que estn consideradas como de importancia para la navegacin. Ayudas flotantes a la navegacin que se consideran como de menor importancia que las anteriores.
Disponibilidad de la Ayuda Categora 1 Categora 2 Categora 3 Como mnimo un 99,8% Como mnimo un 99% Como mnimo un 97%
Nota: Los objetivos de disponibilidad asignados a las ayudas flotantes a la navegacin conforme al Sistema de Balizamiento Martimo de la IALA deberan aplicarse tambin a la marca de tope.
3.6.5. Consideraciones tcnicas para las ayudas flotantes a la navegacin 3.6.5.1. Coste
El coste para establecer una ayuda flotante en una localizacin dada ser, generalmente, menor que si se establece una ayuda fija. La diferencia del coste aumenta con la profundidad del agua y la exposicin al viento y al oleaje.
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En contraste, el coste de mantenimiento de ayudas flotantes a la navegacin tiende a ser relativamente alto en relacin con la inversin realizada. Esto ha dado lugar a que muchas autoridades consideren el ahorro potencial que supone el cambio de diseo, el uso de materiales alternativos y la variacin del mantenimiento con el objeto generalmente de ampliar los intervalos del mismo. Cuando una autoridad gestiona gran numero de ayudas flotantes, puede ser prctico utilizar un barco especializado en el fondeo de las boyas para minimizar los tiempos de cambio de boyas y mejorar la seguridad de la instalacin.
44 Generalmente las lneas de anclaje usan cadena de acero pero se han ensayado materiales alternativos como cuerda sinttica.
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contra las fuerzas del viento, las olas y las corrientes que actan sobre la boya y la tensin en la lnea de anclaje. Los mtodos para determinar las fuerzas estn explicados en la Recomendacin de la IALA E-107. Los supuestos bsicos que se han hecho son: Que la cadena sea tangente al fondo marino bajo todas las condiciones de corriente y viento en el lugar. Que el eje de la boya est vertical en las condiciones mas comunes de corriente y viento. Que la relacin de la fuerza de ruptura de la cadena respecto a la tensin calculada no sea menor que cinco bajo las condiciones mas desfavorables de corriente y viento. Que la reserva de flotabilidad de la boya con todo su equipamiento sea mayor que las cargas combinadas de corriente y viento bajo las mas desfavorables condiciones.
Desarrollo de una boya para cinco aos NT, Guardia Cotera Canadiense Conferencia de la IALA de 1998. Diseo asistido de boyas y lneas de anclaje por ordenador por la Guardia Costera de Estados Unidos, Conferencia de la IALA de 1994. Sustitucin de buques-faro y boyas Lanby por grandes boyas solares, Trinity House Reino Unido, Conferencia de la IALA de 1994. Conversin de luces alimentadas por acetileno a alimentacin solar, Trinity House Reino Unido, Conferencia de la IALA de 1994. Evaluacin de la visibilidad de las boyas y marcas de tope, Guardia Costera de Estados Unidos, Conferencia de la IALA de 1994. Aspectos medioambientales relativos a las boyas, Seezeichenversuchsfeld, Alemania, Conferencia de la IALA de 1994.
NT 45
Se refiere al tiempo previsto de intervalo de mantenimiento. Tambin se refiere a la posicin del muerto de anclaje.
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92
Los lmites o fronteras de un sector no estn siempre definidos con precisin debido a las caractersticas a las fuentes de luz y a la superposicin de colores o ritmos de sectores adyacentes. Para una baliza dotada con filtros de color, la razn para que no haya precisin en la frontera del sector se ve fcilmente el la figura 3.10 que muestra la fuente de luz, la lente y la geometra del filtro. La zona de transicin se define mediante un ngulo de incertidumbre (Ver referencias en el Diccionario de la IALA 2-6-305).
Tambin debe tenerse en cuenta que: El ngulo de incertidumbre observado es generalmente menor que el ngulo geomtrico debido a las intensidades relativas de los colores del sector (por ejemplo mezcla de colores) segn el observador atraviesa por la zona de transicin.
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Si el espacio sobre la estructura de ayuda a la navegacin no es un factor lmite es posible generalmente alcanzar un ngulo de incertidumbre de unos 0,25 con este tipo de diseo. El ngulo de incertidumbre puede reducirse mediante la disminucin del tamao fsico de la fuente de luz o incrementando la distancia radial al filtro coloreado (distancia focal). En situaciones en donde la luz principal tiene una gran rea de proyeccin como una ptica giratoria o de reflectores en general es preferible usar una luz de sectores separada en lugar de instalar un filtro coloreado delante de la luz principal. De vez en cuando las luces de sectores especializadas se han desarrollado para mostrar distintos ritmos en sus diferentes sectores. Esta posibilidad se contempla en algunas luces direccionales de precisin.
3.7.1.1. Aplicaciones
El diseo de luces de sector puede ser una tarea complicada, el proceso debera llevarse a cabo tomando como referencia una buena carta nutica de la zona. En algunos casos se requiere tambin buenos conocimientos locales. Una luz de sectores puede indicar uno o mas de los casos siguientes: Fronteras de un canal navegable. Cambio de rumbo. Bajos, bancos, etc. Una determinada zona (ejemplo: zona de fondeo). La parte mas profunda del la va o canal de navegacin. Controles de posicin para ayudas flotantes. Una Luz Direccional de Precisin (PDL) permite otras aplicaciones que incluyen la posibilidad de: Producir sectores estrechos con un ngulo de incertidumbre de aproximadamente un minuto de arco. Definir la zona central de un canal. Sealar con precisin un lado de un canal estrecho. Un par de PDLs pueden cubrir las posibilidades de convergencia, divergencia y paralelismo de los canales. Define diferentes ritmos sobre sectores adyacentes.
3.7.1.2. Ejemplos
En las figuras 3.11 y 3.12 se ilustran algunos ejemplos de aplicaciones de luces de sectores.
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C1 D1 G R D2 C2 D2 C2 C1 D1
Fig. 3.11
Esta ilustracin sigue el Sistema del Balizamiento Martimo de la IALA con el color convenido para la regin A (rojo a babor cuando se aproxima a la ayuda desde el mar) el sector blanco, si es posible, debera ser suficientemente ancho para proporcionar un margen de seguridad para un buque que inadvertidamente deje el sector blanco. Las curvas C y D indican las batimetras o los peligros que limitan las fronteras de los sectores.
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La funcin de cada luz se describe a continuacin: La luz I es una luz de costa, blanca con un sector rojo que indica un peligro. La luz II es una luz de sector oscurecida sobre la orilla con dos sectores blancos indicando un canal seguro. Cuando se navega hacia la luz de sectores se muestra rojo a babor y verde a estribor siguiendo el convenio de colores para la regin A del Sistema de Balizamiento Martimo de la IALA. La frontera entre los sectores rojo y verde tambin indican la posicin de una boya. La luz III es una luz de sectores con luz roja y cuatro sectores blancos indicando cuatro posiciones de fondeo en la orilla, tiene un sector oscuro sobre la costa. La luz IV es una luz de sectores con un sector blanco que indica un canal seguro.
47 Ver tambin la Recomendaciones de la IALA E 110 sobre los Ritmos y Caractersticas de las luces de Ayudas a la Navegacin, prrafo 2.4.
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Si se usa una luz de sector blanca para marcar un canal de navegacin pueden usarse sectores coloreados en cualquier lado del blanco para indicar los lmites laterales. En tales casos es practica comn usar rojo y verde siguiendo el convenio del Sistema de Balizamiento Martimo de la IALA. Pueden usarse mltiples sectores para proporcionar una mejor indicacin de la posicin lateral de un buque dentro del canal pero a costa de la complejidad tanto para el diseador del sistema como para los navegantes.
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Por ejemplo canales donde la ayuda puede encontrarse a la deriva o destruida por causa del hielo.
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Una enfilacin bien diseada debera hacer posible que los buques de determinado tipo y tamao que usen el canal sean capaces de: Identificar las marcas o las luces tanto en la seccin de entrada como en la de salida de un canal y detectar los errores de desviacin de la lnea de eje central del canal. Detectar los errores de desviacin del eje de un canal con suficiente sensibilidad de forma que el buque pueda maniobrar, sin cambios bruscos, con la suficiente antelacin para corregir el rumbo y /o la velocidad. El ltimo punto es particularmente importante en canales estrechos si el espacio bajo la quilla (resguardo) es pequeo. La accin de giro de un buque tal como ocurre cuando se cambia la enfilacin incrementar el calado y reduce la velocidad del barco por debajo de lo necesario para la maniobra segura.
3.8. TRNSITOS
Un transito se define en el Diccionario de la IALA (2-6-015) como el conjunto de enfilaciones de dos o mas marcas. Una luz de enfilacin es una aplicacin especifica de un transito. Los trnsitos simples pueden ser usados para: Proporcionar una referencia de giro; Definir una lnea libre para los lmites de la navegacin segura; Proporcionar una seal a distancia a lo largo de un canal.
Cuando un prctico aborda un buque, es costumbre que al practico se le de el gobierno del buque, pero no el mando. El papel del practico es: Actuar como consejero del capitn, pero esto a menudo incluye: Dar las instrucciones necesarias al personal que opera el equipo del barco esenciales para la navegacin segura y la maniobra del buque. Ayudar en las comunicaciones locales a un centro VTS, al control de puerto y a otros buques. Comunicar instrucciones a remolcadores y personal de tierra en las maniobras de atraque y desatraque. Proporcionar conocimiento habitual especializado, de: Las condiciones locales y del trafico. El estado operacional de las ayudas a la navegacin. Instrucciones de navegacin. Restricciones aplicables al buque que se est gobernando.
Adems el prctico necesita ser capaz de adaptarse rpidamente a la forma de: operacin a bordo del buque; a las caractersticas de manejo del buque y; al estado del equipo de navegacin de a bordo (y ser capaz de compensar sus deficiencias).
El OMI 49 ha establecido los estndares mnimos para practicaje e incluyen recomendaciones sobre la preparacin y el entrenamiento de los prcticos sin embargo cada pas individualmente puede imponer unos estndares mas estrictos. Cuando se proponga que determinadas aguas se declaren restringidas dentro del conjunto de las ayudas a la navegacin debera considerarse la necesidad de los servicios de practicaje.
El concepto, como queda establecido, fue considerado demasiado amplio para una aplicacin practica. Esto llev a que el comit VTS de la IALA revisase las Guas y se propuesiese una definicin revisada: VTS es un servicio llevado a cabo por una autoridad competente diseado para mejorar la seguridad y la eficacia del trafico martimo y para proteger el entorno. El servicio debera tener la capacidad de interactuar con el trfico y responder a situaciones de trfico que se desarrollen en el rea de VTS. Bajo esta definicin el propsito de VTS es: Interactuar con el trfico. Responder a situaciones del trfico que se desarrollen dentro del rea VTS. Objetivos operacionales asociados con esto incluyen: Minimizar los incidentes tales como colisiones, encallamientos y golpes en el cantil. Minimizar los riesgos para la vida, el entorno, la infraestructura circundante incluyendo la identificacin de barcos que llevan cargas peligrosas o nocivas. Maximizar el uso en buques, vas navegables, remolcadores y otros servicios relacionados. Nota: El Servicio de Separacin de Trfico (TSS), el Sistema de Informacin de Barcos (SRS) o un Sistema de Informacin de trfico Regional (RTIS) pueden ser elementos importantes de un VTS, pero no deberan ser considerados como VTS por si mismos. El manual de la IALA de VTS segunda edicin de 1998 proporciona una referencia general sobre el planificacin, la estructura y la operacin de los VTS.
49
100
Distribucin. Modo de trasmisin, tales como: Seleccin del medio. Seleccin del canal. Procesos de comunicacin. Mensaje usado.
El GNSS ha demostrado que los sistemas tales como Decca, Rana, y Toran estn obsoletos y la informacin que se present sobre estos sistemas en anteriores ediciones de Navguide ha sido omitida en esta edicin.
51
50
El ECDIS es el Sistema de Carta Electrnica definido y aprobado por la Organizacin Martima Internacional
(OMI).
102
En muchos pases este tipo de operacin puede representar solamente una pequea parte de la actividad de la navegacin total, las autoridades nacionales deberan tomar este factor en consideracin cuando determinen la adecuada mezcla de ayudas a la navegacin en su jurisdiccin.
Sistemas de comunicacin asociada: Sistemas de efectos de radionavegacin en cualquier medio de comunicacin de radio en el buque usado para transferir una fijacin de posicin a otros buques y o la costa tales como AIS y GMDSS.
Considerando El uso de radio ayudas a la navegacin puede sostener un movimiento eficaz, econmico y seguro de buques lo que es beneficioso para la comunidad martima y la proteccin del entorno. Que los miembros de la IALA pueden mejorar la contribucin de la radionavegacin para estos objetivos mejorando el desarrollo de las radio ayudas a la navegacin. La IALA ofrece una plataforma para los miembros de la IALA para que armonicen y coordinen sus intenciones y actividades respecto a las radio ayudas a la navegacin.
Teniendo en cuenta El incremento y convergencia de intereses de la radionavegacin con otras organizaciones internacionales tales como IEC, CIRM, PIANC, as como las Agencias Especializadas de las Naciones Unidas OMI, ITU, IHO. El acelerado desarrollo tecnolgico respecto a las radio ayudas a la navegacin. El acelerado desarrollo tecnolgico de las ayudas a la radionavegacin en barco incluyendo la integracin con otros sistemas de ayudas a la navegacin de puente tales como ECDIS, VDR, AIS y GMDSS. El aumento de las fijaciones de posicin desde las radio ayudas a la navegacin y ayudas a la navegacin a otros buques y desde la costa a travs de AIS, VDR y otros medios. El incremento en el uso de radio ayudas a la navegacin por otros usuarios martimos tales como buques de pesca y navos de recreo en aguas interiores en tierra y en usuarios no dedicados al transporte. La introduccin y el incremento de radio ayudas a la navegacin que no se han desarrollado para uso martimo exclusivamente si no que son multimodales. La posibilidad de interferencia inintencionada y la intencionada en los sistemas de radionavegacin.
Decide Que la IALA debera continuar apoyando y desarrollando las radio ayudas a la navegacin en el sector martimo siempre que sea posible y adecuado animando y/o capacitando: El incremento de la cooperacin con otras organizaciones internacionales sobre el desarrollo y la estandarizacin de los sistemas de radio navegacin.
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La harmonizacin y coordinacin de la introduccin operacin mantenimiento y uso para las radio ayudas a la navegacin del sector martimo incluyendo ayudas que no estn diseadas para el uso martimo exclusivamente. Incorporacin de todos los intereses desde los usuarios en el sector martimo incluyendo la pesca, la recreativa, etc. y la consulta con usuarios especialmente en el caso de discontinuidad de sistemas de navegacin (ver Recomendacin IALA sobre Discontinuidad de Radiobalizas, R115). Integracin de (o la emisin de) diferentes radio ayudas a la navegacin y ayudas a la navegacin en el sector martimo. Estar al tanto de la integracin de las ayudas a la navegacin en buque con otros sistemas de ayudas a la navegacin en puente tales como ECDIS y VDR y sistemas de comunicacin de radio como AIS y GMDSS.
La Convencin Internacional sobre la seguridad de la Vida en el Mar de 1974, (SOLAS), capitulo V regulacin 12 (p) requiere, a los barcos de 1.600 Toneladas de Registro Bruto, y superiores, que naveguen en viajes internacionales, estn equipados con aparatos de radio direccin. Recientes revisiones al capitulo V de SOLAS retiran los requisitos de transportar los aparatos de radio direccin a partir de Julio de 2002.
Cuando el aparato de radio direccin est usado en conjunto con balizas situadas en la costa transmitiendo en la banda martima de radionavegacin (283.5 y 325 Khz.) 52 los barcos tienen un medio de fijar la posicin de alcance de hasta unas 200 m.n. Dado que la exactitud de las medidas es tpicamente de 5 (95% de probabilidad) la exactitud de fijacin de posicin es significativamente inferior a las posiciones derivadas de GNSS. Bajo las actuales regulaciones de la Unin de Telecomunicaciones (UIT) la banda de radionavegacin marina puede ser usada para transmitir distintas correcciones para GPS bien como simple servicio de DGPS o como datos suplementarios al servicio de localizacin de direccin. Hay varios miles de balizas marinas en todo el mundo Se estn usando un mayor nmero de estas para transmitir correcciones de DGPS y el nmero de balizas para localizar la fijacin de posicin est disminuyendo.
52
Mas precisamente, 283,5 - 315 Khz. en la Regin 1 y 285 a 325 Khz. en las Regiones 2 y 3.
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Dado que el equipo de navegacin del barco se trata de forma diferente de las ayudas externas a la navegacin la aplicacin del radar del barco no se describe en este captulo.
Fig. 3.13. Ejemplo de una baliza racon, y de una pantalla de radar con y sin caractersticas de racon
3.11.4.2. Aplicaciones
Generalmente se considera que un racon es una ayuda suplementaria a la navegacin e instalada en lugares que tambin deberan estar sealados con una luz. Como se apunt en los requisitos de OMI contenidos en el capitulo V de la Convencin de 1.974 del SOLAS. Un gran nmero de buques estn capacitados para hacer uso de un racon.
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Enmiendas propuestas a la Regulacin 20 del captulo V del SOLAS donde requiere que: Todos los barcos superiores a 300 TRB lleven un radar de 9 GHz, y; Todos los barcos de mas de 10.000 TRB estn dotados de un segundo radar preferiblemente de 3 GHz.
Un racon puede ser usado para: Identificar y medir la distancia hasta puntos no visibles de la costa. Identificar Ayudas a la Navegacin tanto en mar como en tierra. Identificacin de diques o escolleras. Indicar el punto de giro o el centro de una zona de peligro o TSS. Marcar peligros. Indicar vas navegables bajo puentes (el mejor lugar de paso). Indicar una lnea de enfilacin.
Tabla 3.9. Frecuencia y terminologa preferida para la descripcin de un racon Terminologa preferida 9 GHz 3 GHz 9.300-9.500 MHz 2.900-3.100 MHz Alternativas Banda X Banda S 3 Cm 10 Cm
Referencias y documentos de la IALA: Guas sobre Mantenimiento y Alcance de un Racon, Diciembre de 1999. Recomendaciones sobre las Balizas Martimas Radar (Racon) (R-101) Enero de 1995. [Este documento est incorporado a la Resolucin de la OMI A 650 (15) sobre Radiobalizas y Respondedores (Transponders)]. Recomendaciones sobre las marcas fijas para indicar el mejor lugar de paso en los puentes (O-113) Mayo 1998.
El LORAN-C es un sistema de navegacin hiperblico desarrollado durante los aos 60 para cumplir los requerimientos del Departamento de Defensa EEUU. La Federacin Rusa utiliza un sistema similar de radio navegacin llamado CHAYKA. Normalmente hay unas 24 cadenas LORAN-C y CHAYKA funcionando en todo el mundo. Las reas de cobertura principales incluyen EEUU, Canad, Arabia Saudita, India, El Mar de China, Corea, Pacfico NW, Federacin Rusa y el NW de Europa. Puede accederse a los dos sistemas usando los receptores comerciales. Una cadena LORAN-C comprende entre 3 a 5 estaciones y tienen un rea de cobertura de 600 a 1.000 m. n. El formato de seales es una secuencia estructurada de breves impulsos de radio en una frecuencia portadora centrada en los 100 KHz. Una de las estaciones est diseada como Master y trasmite grupos de 9 impulsos. Las otras estaciones llamadas secundarias o esclavas transmiten grupos de 8 impulsos. El espaciado de pulsos es una caracterstica nica para cada cadena y se refiere a ella como Intervalo de Repeticin de Grupo (GRI). Se recomienda el escoger un GRI para cada nuevo LORAN-C o CHAYKA debera de estar coordinado a travs de la IALA para evitar interferencias en otras cadenas. La frecuencia portadora seleccionada favorece la propagacin de una onda de tierra estable para largas distancias. Los receptores LORAN-C estn diseados para determinar la posicin usando la onda de tierra y rechazar la onda area reflejada que podra distorsionar la seal recibida. Las transmisiones de cada cadena estn monitorizadas continuamente. Hay unos indicadores de anormalidad de sistema incluidos dentro del formato de seal que pueden ser identificados por el receptor dotndolo de avisos de integridad.
53 La exactitud depende de la Dilucin Geomtrica de Precisin (DGOP) en el punto del usuario, el error de medida (relacin de seal a ruido) y la carta o calibracin de rea local.
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El valor de LORAN-C / CHAYKA depende mucho de la posibilidad de acceder a receptores de bajo coste y la medida en la que los propietarios de buques y operadores estn preparados para instalar los receptores. Los operadores Europeos de LORAN-C (NELS) estn usando LORAN-C como medio de distribuir datos GPS Diferenciales (Eurofix).
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CAPTULO 4
4.1.1. Propsito
El propsito del AIS es: Identificar buques. Ayudar en el rastreo de blancos u objetivos. Simplificar y promocionar el intercambio de informacin. Proporcionar informacin adicional para ayudar a evitar choques. Reducir las ordenes verbales en el barco.
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4.1.3. Capacidades
El AIS es una fuente adicional de informacin de navegacin. El AIS apoya pero no reemplaza los sistemas de navegacin tales como el rastreo de objetivos de radar y el VTS. En general el rastreo de AIS ofrece los siguiente beneficios significativos: informacin altamente precisa;
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proporcionada casi en tiempo real; capaz de presentar alteraciones instantneas del curso; no est sujeto a cambios de objetivos; no est sujeto a perdida de objetivo en medio de una confusin; no est sujeto a perdida de objetivo debido a maniobras rpidas y; capacidad de mostrar los alrededores de curvas y detrs de islas.
Adems el AIS puede: mirar detrs de la curva en un canal o detrs de una isla en un archipilago para detectar la presencia de otros barcos e identificarlos; predecir la posicin exacta de un encuentro con otros barcos en un ro o en un archipilago; saber a que puerto y a que baha se est encaminado un barco; conocer el tamao y el calado de los barcos en la proximidad; detectar un cambio en la direccin de un barco casi en tiempo real; identificar un Ferry que sale de la orilla en un ro.
El AIS es capaz de ver alrededor de curvas y detrs de islas si las masas de tierra no son demasiado elevadas. El alcance normal que se espera en el mar es de 20 a 30 m.n. dependiendo de la altura de la antena. Con la ayuda de estaciones repetidoras puede ser mejorada la cobertura tanto para trasmisiones de barco como estaciones VTS costeras. Normalmente los componentes del sistema del barco son la estacin AIS, las antenas un pequeo ordenador (PC) y una aplicacin ECS/ECDIS. Otros aparatos que tienen que estar montados incluyen un receptor GNSS (externo) un comps o brjula (para la entrada de datos) y de direccin y, opcionalmente un receptor Diferencial GNSS (DGNSS). La funcionalidad y beneficios que proporciona a los operadores de barcos incluyen: Rastreo, en tiempo real, de todos los barcos que lleven el sistema AIS en la pantalla ECS/ECDIS. La presentacin casi instantnea de las posiciones (con una exactitud de DGNSS con el SOG y COG). Presentacin de la ruta prevista cuando gire o maniobre. ETA (Tiempo Estimado de Llegada) para todos los barcos equipados con AIS. Grabacin de trayectorias. Disponibilidad de correcciones de DGNSS desde estaciones base en todo el eslabn de datos SOTDMA. Emisin de los datos dinmicos, estticos y relativos al viaje del propio barco, a otros barcos y al centro VTS. Enviar o recibir cortos mensajes de texto a /o desde el centro VTS u otros barcos.
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4.3. INFORMACIN AIS 4.3.1. Contenido de los datos del barco 4.3.1.1. Tipos de informacin
La informacin AIS trasmitida por un barco incluye cuatro tipos diferentes de informacin: Fija o esttica: La informacin es introducida en la unidad AIS durante la instalacin y necesita ser cambiada solamente si el barco cambia su nombre o sufre una reconversin importante de un tipo de barco a otro. Esta informacin es emitida cada 6 minutos. Dinmica: Informacin que en general es actualizada automticamente por los sensores del barco conectados al AIS. Esta informacin es actualizada como se muestra en la tabla en la seccin de Unidades de Informacin. Informacin relativa al viaje que puede necesitarse introducir manualmente y actualizarse durante el viaje, esta informacin tambin se enva cada seis minutos. Si se requieren, Mensajes cortos relativos a la seguridad. Estos estn explicados y se dan detalles de los contenidos de datos en la tabla siguiente:
Tabla 4.1. Datos enviados por el barco Mensajes de informacin Esttica: (MMSI) Distintivo de llamada y nombre Nmero OMI Eslora y manga Tipo de buque Localizacin de la antena de fijacin de posicin. Calado del buque Dinmica: Posicin del barco con indicacin exacta de su posicin y estatus de integridad Sello de tiempo Hora UTC Rumbo respecto al fondo (COG) Velocidad respecto al fondo (SOG) Rumbo Generacin de informacin - Tipo y calidad Identidad de Servicio Mvil Martimo (que est instalado en el aparato). Este puede necesitar cambiarse si el barco cambia de propietario. Est tambin instalado en el aparato, puede necesitar tambin ser cambiado si el barco cambia de propietario. Instalado en el aparato. Instalado en el aparato de nuevo o si se cambia de barco. Seleccionado en una lista pre-programada. Instalado en el aparato y puede ser cambiado para buques bidireccionales o para aquellos que tengan instaladas mltiples antenas. Mensaje amplio enviado solamente a peticin de buques o cuando la unidad es interrogada. Automticamente actualizada desde el sensor de posicin conectado al AIS. La indicacin de exactitud es aproximadamente10 metros.
Automticamente actualizada desde el sensor de posicin principal del buque y conectado al AIS. Automticamente actualizada desde el sensor de posicin principal del buque conectado al AIS si ese sensor calcula el COG. Automticamente actualizada desde el sensor de posicin conectado al AIS. Automticamente actualizada desde el sensor de rumbo o direccin desde la proa del barco conectado al AIS.
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Tabla 4.1. Datos enviados por el barco (Continuacin) Mensajes de informacin Dinmica (continuacin): Estado de Navegacin NT Generacin de informacin - Tipo y calidad La informacin del estado de la navegacin tiene que ser introducida manualmente por el oficial de puente y cambiado segn sea necesario: Navegacin o rumbo a motor; Fondeado; No est bajo control (NUC); Capacidad de maniobra restringida (RIATM); Amarrado; Empujado por una corriente; Varado, encallado; Ocupado en pesca; Navegacin a vela; En la practica dado que todo esto se relaciona con los COLREGS, cualquier cambio que fuera necesario podra ser utilizado al mismo tiempo que fueran cambiadas las luces o las formas o el aspecto de las boyas. Est actualizado automticamente desde el sensor de ROT o derivado de la giroscpica o molinete. Puede ser introducida manualmente al comienzo usando la mxima deriva del barco para el viaje y corregida segn se requiera. Ejemplo: Resultado de una suelta de lastre antes de entrar a puerto. Es introducido manualmente al comienzo de viaje confirmando si la carga es o no peligrosa, por ejemplo: DG = Mercancas peligrosas. HS = Sustancias dainas. MP = Contaminantes marinos. No se requieren indicaciones de las cantidades. Se introduce manualmente al comienzo del viaje y se mantiene al da segn sea necesario. Se introducen enteramente al comienzo del viaje a discrecin del capitn actualizndolos cuando se requiera. El mensaje amplio se enva solamente a iniciativa de los buques o cuando es interrogada la unidad. Mensajes de texto cortos de formato libre que deberan ser introducidos manualmente y dirigidos a una direccin especifica o radiados a todos los barcos y estaciones costeras.
Destino y ETA Plan de ruta (Puntos del recorrido) Personas a bordo Texto Mensajes cortos relativos a la seguridad
NT NT
Estado de navegacin en relacin con el Reglamento de Abordajes (parado, fondeado, sin gobierno, etc.). Velocidad de Giro.
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Los mensajes deberan ser tan cortos como fuera posible. El sistema permite hasta 158 caracteres por mensaje pero ser fcil que los mensajes cortos encuentren espacio libre para la transmisin. Hasta el momento estos mensajes no estn regulados para mantener el diseo tan flexible como sea posible. Pudiera requerirse el conocimiento del operador para un mensaje de texto. Los mensajes cortos relativos a la seguridad son solo un medio adicional de Informacin para la Seguridad Martima (MSI). Aunque su importancia no debe ser subestimada, el uso de mensajes cortos relativos a la seguridad no elimina ninguna de las obligaciones o requisitos del Sistema de Seguridad Martimo Global (GMDSS). El operador debera asegurarse de que el, o ella, despliega y evala los mensajes relativos a la seguridad entrantes y debera enviar mensajes relativos a la seguridad segn se requiera.
Nota: El sistema puede manejar mas de 2.000 mensajes por minuto, y actualizarlos con tanta frecuencia como dos segundos. La tecnologa (SOTDMA) Organizacin del Tiempo en Divisiones de Acceso Mltiple auto organizada, asegura que esta alta tasa de radiacin sea expedida y que se alcance una operacin fiable y estable de barco a barco. El Sistema es compatible a la viceversa con sistemas DSC, permitiendo a los sistemas GMDSS ubicados en la costa establecer canales de frecuencias operativas AIS sin coste apenas e identificar y seguir a los barcos equipados con AIS.
tivo preferente para la operacin barco a barco del AIS. En la practica, la capacidad del sistema es ilimitada permitiendo que un gran nmero de barcos se representen, reflejen o acomoden en la pantalla al mismo tiempo.
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Tabla 4.2. Intervalos de informes AIS Condicin de maniobra del buque Barco anclado o amarrado y barcos en movimiento menor que 3 nudos Barcos anclados o amarrados movindose mas rpidos que 3 nudos Barcos de 0-14 nudos Barcos de 0-14 nudos y cambiando de direccin Barcos de 14-23 nudos Barcos de 14-23 nudos y cambiando de direccin Barcos a ms de 23 nudos Barcos a ms de 23 nudos y cambiando de direccin
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Intervalo nominal del informe 3 minutos 10 segundos 10 segundos 3 1/3 segundos 6 segundos 2 segundos 2 segundos 2 segundos
Nota: Se supone que algunas administraciones aplican los requisitos AIS en un alcance mas amplio que el de buques de pequeas categoras incluido navegacin de recreo y buques de pesca. En reconocimiento de esto se ha hecho una asignacin en los estndares tcnicos del AIS (UIT - R M.1371-1) para las estaciones mviles AIS de la clase A y la clase B. El equipo de la clase A cumple con todos los requisitos de la OMI para llevar AIS, mientras que la clase B no cumple necesariamente con todos los requisitos que debe llevar de acuerdo con la OMI.
55 Aunque la descripcin de esta condicin de maniobra debe parecer ilgica, se refiere a situaciones donde un buque est anclado pero est libre para balancearse con la corriente y el viento. Otras circunstancias son que el capitn olvida o deja de cambiar manualmente el estado de navegacin del AIS despus de zarpar o cuando el buque ha soltado amarras y est a la deriva.
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Actualmente el radar y el ECDIS no tienen capacidad o aprobacin del modelo para aceptar los datos generados por el AIS. Consecuentemente muchos prototipos de pantallas AIS emplean una pantalla de ordenador con grficos exclusivos.
4.4.1. Aplicaciones
Aplicaciones de radar; Emisin de blancos de radar; Aplicacin de manejo de trfico de buques; Aplicacin de largo alcance; AIS en operaciones de bsqueda y rescate (SAR); VTS y radar; AIS como ayuda a la navegacin.
4.4.2. Servicios
Emisin de correcciones DGNSS; Consulta.
4.4.3. Estaciones
Unidades porttiles para prcticos; Estaciones repetidoras.
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tura del trfico en zonas no cubiertas por el radar algunos lo vern como una herramienta para mejorar la navegacin a bordo en zonas restringidas de gran concentracin de ecos, radar, o en rutas de ros o canales donde la representacin video radar se torna pesada y con alto grado de ruido por estar saturado de ecos. Tales reas existen en la costa oeste de Canad, en los Estados Unidos (Mississippi), Noruega, Suecia, Finlandia y Alemania. Por lo tanto no es sorprendente que estas naciones estn entre las lideres en el uso y el desarrollo del AIS.
Las trasmisiones de los blancos AIS pueden ser recibidas desde posiciones donde las seales de radar normalmente pueden no ser recibidas tales como detrs de promontorios o detrs de curvas en ros o canales; Mensajes de texto pueden ser enviados desde el VTS: A una estacin mvil AIS en particular, identificada por su nmero MMSI; A todas las estaciones mviles AIS en conexin con una base AIS especifica, o; A un nmero especifico de estaciones AIS identificadas por su nmero MMSI; Utilizado para transmisiones de datos de tiempo, estado del sistema o plan de viaje y abordaje del prctico. La disponibilidad de transmitir la siguiente informacin adicional a un barco podra ser tambin en beneficio de: Avisos locales de la navegacin; Correcciones locales temporales de las cartas de navegacin electrnicas (ENC); Para las imgenes de trafico que no se reciban por medio de AIS barco a barco; Informes VTS del estado de puerto; Informes de estado de ayudas locales a la navegacin; Informacin del plan de entrada, atraque, remolcador y prctico; Incidentes que requieran ajustes de los planes de navegacin. Algunos beneficios potenciales adicionales que proporciona el AIS en las operaciones VTS incluyen: El uso de la funcionalidad del AIS y de las estaciones de base adicionales para extender la cobertura para la transferencia de datos VTS; Una mayor capacidad de asistencia a la navegacin a travs de: Monitorizacin precisa de la navegacin, y; Prediccin de la derrota. Capacidad para advertir sobre buques en maniobra (como oposicin a buques en navegacin); La monitorizacin de los datos de trfico y capacidad de archivar y recuperar dichos datos; Mejoramiento de la capacidad de las ayudas convencionales a la navegacin y la capacidad de la monitorizarlas; Actuar como canal para la entrada automtica y retransmisin de la informacin; Una fuente de datos de tiempo real para conceptos que surjan tales como procesos de decisin asistidos por ordenador; Potencial reduccin de las cargas del trabajo de un operador en las comunicaciones de voz; Proporcionar una integridad mejorada de la derrota.
proximidades y proporcionara una comunicacin adicional con el operador VTS en caso de ser requirido. Actualmente el problema mayor es el peso del equipo completo.
esperar que muchos buques SOLAS antiguos se retrasen en instalar el equipo 56. Por lo tanto el radar continuara como nico sistema de deteccin y seguimiento capaz de registrar todos los blancos. Tambin proporcionar una herramienta para monitorizar la posicin correcta de las ayudas flotantes a la navegacin y una importante capacidad de verificacin electrnica de la integridad de posicionamiento. Sin embargo puede ser necesario retener el radar VTS en algunas reas para pasar los blancos u objetivos seguidos en el VTS para que sean transmitidos como blancos o blancos AIS. (ver a continuacin) La retencin del radar en el VTS despus de la implementacin del AIS, depender de las caractersticas operacionales de esa rea VTS, en particular, la densidad de los buques no equipados con AIS operando en la zona.
56 El SOLAS V proporciona excepciones para dejar fuera de servicio los barcos dentro de los dos aos siguientes a la imposicin del AIS.
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Tabla 4.3. Ventajas y desventajas de ayudas virtuales a la navegacin usando AIS Ventajas Un mayor alcance que para la mayora de las ayudas a la navegacin. Comprobacin de la integridad antes de la transmisin. Reduccin del costo ya que se requieren pocas estaciones. Mejor control sobre la ocupacin de espacios o slots. Considerable reduccin en los requerimientos energticos para las ayudas a la navegacin. Desventajas No es adecuado como ayuda a la navegacin cerca del lmite o fuera del rea de alcance VHF de la estacin base. No hay reduccin significativa del uso de espacios/o red/actuales. Se requiere enlace de radio adicional entre las ayudas a la navegacin y la estacin base.
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4.7. MENSAJE DE INFORME DE ESTACIONES AIS DE AYUDAS A LA NAVEGACIN 4.7.1. Contenido del mensaje
Este mensaje ser utilizado por una estacin de Ayudas a la Navegacin AIS. El mensaje deber ser transmitido autnomamente cada tres minutos o puede asignarse a otra relacin de cadencia por un comando de modo asignado va red de datos VHF o por un comando externo. El mensaje deber ser tambin transmitido inmediatamente despus de cualquier cambio de valor de los parmetros. Los principales contenidos del mensaje son: Tipo de ayuda a la navegacin; Nombre de ayuda a la navegacin; Posicin; Indicador de exactitud de posicin; Indicador RAIM; Indicador fuera de posicin; Tipo de dispositivo de determinacin de posicin; Dato horario; Dimensin de la ayuda a la navegacin y referencia para la posicin; 8 bits Reservados para uso de la Autoridad regional o local (Puede incluir el estado tcnico de la ayuda a la navegacin); Seal virtual de ayuda a la navegacin.
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Tabla 4.4. Mensaje de informacin de Ayuda a la Navegacin (Continuacin) Parmetro Tipo de dispositivo electrnico de determinacin de posicin Descripcin 0 = Indefinido (por defecto) 1 = GPS 2 = GLONASS 3 = GLONASS / GPS combinados 4 = Loran-C 5 = Chayka 6 = Sistema de Navegacin Integrados 7 = Explorado 8-15 no utilizados Segundos UTC cuando el informe fue generado (0-59) 60 si el dato horario no esta disponible lo que sera tambin el valor por defecto o; 61 si el sistema de posicionamiento est en modo de entrada manual o; 62 si el dispositivo electrnico de determinacin de posicin opera en modo de navegacin por estima de calculo de posicin o; 63 si el sistema de posicionamiento no esta operativo. Solamente para Ayudas a la Navegacin flotantes; 0 = en posicin; 1 = Fuera de posicin Nota: esta seal solamente debe ser considerada vlida por la estacin receptora si la Ayuda a la Navegacin es una Ayuda flotante, y si el registro horario es igual o menor que 59. Reservado para definicin por parte de una autoridad regional o local competente. Debera estar en cero si no se usa para ninguna aplicacin local o regional. Las aplicaciones regionales no deberan usar el cero. RAIM (Monitorizacin de la Integridad Autnoma del Receptor) seal de dispositivo electrnico de determinacin de posicin; 0 = RAIM no en uso = por defecto. 1 = RAIM en uso. 0 = por defecto = Ayudas a la Navegacin real en la posicin indica. 1 = seudo o virtual o aparente A to N no existe fsicamente puede solamente ser transmitida desde una estacin AIS cercana bajo el control de una autoridad competente. Esta seal no est an incluida en M.1371 pero probablemente si estar incluida en la Recomendacin IALA sobre aclaraciones tcnicas en la Rec. UIT-R M.1371-1 que esta actualmente en desarrollo dentro del comit AILA-AIS.
Dato horario
Indicador de posicin
Nota: La posicin que se deriva del receptor interno GNSS puede ser usada en conjuncin con una posicin de referencia y un crculo de guardia para monitorizar la posicin de las ayudas flotantes a la navegacin y para generar una condicin de estacin fuera de su posicin. Esto sera indicado en el mensaje de Ayudas a la Navegacin AIS y tambin sera transmitido como mensaje de aviso a la navegacin en la forma de un mensaje de texto relativo a la seguridad.
Tabla 4.5. Cdigos propuestos para describir los tipos de ayudas a la navegacin en los mensajes AIS Tipo de ayuda Cdigo 0 1 2 3 4 Ayudas fijas a la navegacin 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Ayudas flotantes a la navegacin 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Punto de referencia. RACON. Estructura fuera de la costa (en el mar). Reserva. Faro, sin sector. Faro, con sectores. Enfilacin anterior. Enfilacin Posterior. Baliza, cardinal Norte. Baliza, cardinal Este. Baliza, cardinal Sur. Baliza cardinal Oeste. Baliza, a babor. Baliza, a estribor. Baliza, canal preferente de babor. Baliza, canal preferente de estribor. Baliza, peligro aislado. Baliza, aguas navegables. Baliza, marca especial. Marca cardinal Norte. Marca cardinal Este. Marca cardinal Sur. Marca cardinal Oeste. Marca de babor. Marca de estribor. Canal preferente de babor. Canal preferente de estribor. Peligro aislado. Aguas navegables. Marca especial. Buque-Faro / LANBY. Definicin Por defecto, tipo de A to N no especificado.
Nota: Existe la posibilidad de confusin cuando hay que decidir si una ayuda est encendida o apagada. Las autoridades competentes pueden desear usar la seccin local/regional del mensaje para indicar esta circunstancia.
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Ver tambin la lista de descripciones estndar para el estado de las Ayudas a la Navegacin en la seccin 10.3.3.
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una estacin de Ayuda a la Navegacin AIS posicionada en un punto geogrfico significativo o en un peligro para la navegacin podra proporcionar informacin y datos que serviran para complementar o reemplazar ayudas a la navegacin proporcionando la identificacin el estado del servicio as como otra informacin tal como altura de la marea en tiempo real, corriente de la marea y clima local a los barcos en las cercanas o bien para la autoridad costera; proporcionar la posicin de ayudas flotantes (principalmente boyas) mediante la transmisin de una posicin exacta (quizs basada en las correcciones DGNSS) para comprobar, en la monitorizacin, que estn en su posicin; proporcionar informacin para monitorizar el funcionamiento utilizando la red de enlace de datos para controlar de forma remota los parmetros de las ayudas a la navegacin o poner en marcha equipos de repuesto; como repuesto o sustituto de las balizas racon, proporcionando un mayor alcance de deteccin e identificacin en todas las condiciones atmosfricas; como herramienta de recoleccin de datos, proporciona una informacin muy completa de todo el trfico de barcos dotados de AIS que transita dentro de la zona de alcance VHF. Estos datos manipulados estadsticamente podran ser usados para detectar los puntos calientes del trfico que cruza e incluso por el tipo de barcos; la deteccin temprana y fiable incluso de pequeos buques con ruido de mar y lluvia intensa es ahora una realidad si aquellos pequeos buques vulnerables estn dotados de la tecnologa AIS. Es razonable suponer que como con el EPIRB los controladores de seguridad y los propietarios de pequeos buques vern eventualmente los beneficios de llevar estaciones AIS.
La Recomendacin UIT-R M.825-2, caractersticas de un Sistema de Respondedor usando tcnicas DSC para uso con identificacin VTS y barco a barco. La Recomendacin UIT-R M.1371-1, Caractersticas Tcnicas para un Sistema de Identificacin Automtico Universal situado en buques usando Acceso de Divisin Mltiple de Tiempo en la Banda Mvil Martima. La Publicacin Preliminar IEC 61993-2 sobre Requisitos de Funcionamiento y Operacionales, Mtodos de Comprobacin y Resultados de Prueba Requeridos en el Sistema de Identificacin Automtico Universal AIS en Buques. La Recomendacin Preliminar de la IALA sobre Clarificaciones Tcnicas de la Recomendacin UIT - R M.1371-1.
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CAPTULO 5
5.2. GNSS
El Sistema de Navegacin Global por Satlite (GNSS) es el termino genrico para sistemas por satlite que proporcionan posicin, tiempo y velocidad para uso multimodal en todo el mundo. Si un GNSS cumple la resolucin OMI A.815 (19) 58 para un Sistema Mundial de Radionavegacin (WWRNS), los receptores de SGNSS satisfarn los requisitos de transporte OMI para el equipo de determinacin de posicin al que se refiere el captulo V de la convencin del SOLAS 1974. Desde 1996, el Sistema de Posicionamiento Global de Estados Unidos Navstar (GPS) y el Sistema de Navegacin Global Orbital Ruso (GLONASS) han sido reconocidos como componentes del WWRNS. En el futuro, GNSS puede incluir otros sistemas tales como Galileo, el sistema propuesto por la Unin Europea.
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El Servicio de Posicionamiento Estndar est disponible para usos comerciales y civiles. Un Servicio de Posicionamiento de Precisin (PPS) puede ser proporcionado para los Servicios Militares de Estados Unidos.
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vidad en 1995. El sistema se explota por la Fuerza Area de los Estados Unidos a expensas del Gobierno de Estados Unidos. El GPS-SPS est disponible sobre una base no discriminatoria y es de acceso libre a todos los usuarios equipados con un receptor adecuado. El servicio satisface los requerimientos para la navegacin general con una exactitud en el posicionamiento horizontal de 15 a 25 metros (con un 95% de probabilidad). Los receptores GPS, en combinacin con otros equipos son capaces de proporcionar: Posicionamiento absoluto (ejemplo: dnde estoy yo?); Posicionamiento relativo (dnde estoy yo respecto a alguna otra cosa?); Temporizacin. Esta informacin puede referirse a un observador estacionario (en posicionamiento esttico) o un observador que se est moviendo (posicionamiento cinemtico). Se puede encontrar mayor informacin sobre GPS en la pagina de Internet del USCG [www.navcen.uscg.mil]. El sitio Internet tambin tiene un link con el Plan de Federal de Radionavegacin de los Estados Unidos de 1999 (FRP 1999) que proporciona un detallado relato de los desarrollos actuales y futuros del GPS.
Tabla 5.1. Aplicaciones martimas del DGPS Navegacin en alta mar. Bsqueda y rescate. Navegacin de aproximacin a baha en todo tiempo. Servicio de Trfico Martimo. Dragado de bahas y de canales. Posicionamiento de boyas y ayudas a la navegacin. Navegacin para buques de recreo. Localizacin de aparejos de pesca y maquinaria. Investigacin y perforacin fuera de la costa. Roturas de hielos y monitorizacin de icebergs. Observacin de mareas y corrientes. Gestin de los servicios portuarios. Localizacin de contenedores en terminales marinos.
60 Un transmisor de un KW permitir generalmente una determinacin de posicin mejor que diez metros dentro de un radio de unas 200 m. n. 61
139
El diseo de la mayora de las estaciones DGPS martimas no excluye que las seales de correccin sean recibidas tierra adentro. La practica general de usar una seal radiada libremente al espacio permite a los usuarios no martimos aprovechar el servicio DGPS. Algunas de las muchas aplicaciones no martimas se incluyen en la tabla 5.2. Si las autoridades aplican impuestos a los buques para obtener fondos para la red de ayudas a la navegacin incluyendo estaciones DGPS, puede considerarse cierta cuestin de equidad al tener en cuenta a los usuarios que tienen acceso sin pagar a las correcciones DGPS.
Proteccin medioambiental Seguimiento de derrames de petrleo y recuperacin. Localizacin precisa del almacenaje de materiales peligrosos. Construccin de autovas Funcionamiento de un sistema de autova inteligente. Mantenimiento inventario de autova. Estudios de localizacin de accidentes. Construccin de autova. Circulacin para los conductores de vehculos a motor. Manejo de flota de camiones en carretera. Monitorizacin de estado de puentes.
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Tabla 5.2. Otras aplicaciones para el DGPS (Continuacin) Refuerzo de la ley y servicios legales Seguimiento y recuperacin de vehculos robados. Seguimiento de movimientos de contrabando y narcticos. Mantenimiento de la seguridad de altos oficiales gubernamentales y dignatarios durante el viaje. Manejo de flota de autobuses en carretera. Vigilancia de fronteras. Medida y registro de lmites de propiedad. Evidencias de reclamacin de daos en accidentes martimos y de aviacin.
Transporte pblico Monitorizacin de seguridad del pasajero y el conductor. Control de inventario y manejo. Recreativos Escalada de montaas y senderismo. Mediciones en eventos deportivos. Vigilancia Marcador electrnico de banco que proporciona referencia absoluta. Latitud, longitud y altitud. Vigilancia de precisin. Monitorizacin de la deformacin de diques de pantanos en tiempo real. Vigilancia hidrogrfica. Telecomunicaciones Temporizacin precisa para interconectar mensajes y redes. Clima, ciencia y espacio Uso de posicionamiento de globos sonda. Medida del nivel del mar desde los satlites. Lanzaderas para navegar y controlar el espacio. Situar satlites en rbita. Monitorizar movimientos de tierra y placas tectnicas. Medir el hundimiento del suelo. Medir la humedad atmosfrica desde el suelo. Un mapa global preciso de la Ionosfera. Estudios fotogrficos exactos y eficaces. Triangulacin sin medicin de reas. Prospeccin petrolfera y mineral. Infraestructura de datos del espacio nacional. Tendido de lneas en campos deportivos.
Las caractersticas de las seales de correccin DGPS para la transmisin de radiobalizas LF/MF se definen en la Recomendacin ITU - RM 823. Esta incorpora el formato recomendado por la Comisin Tcnica de radio para Servicios Martimos (RTCM), Comit Especial 104 (revisado en 1997).
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Tabla 5.3. Tipos de mensaje DGNSS y DGLONASS Nmero tipo y de mensajes DGPS 1 3 4 5 6 7 9 16 Ttulo Correcciones GNSS diferenciales (constelacin completa de satlites) Parmetros de estacin de referencia Datum de estacin de referencia Estado de servicio de la constelacin Estructura nula Almanaques de radiobalizas Correcciones GNSS diferenciales secundarias (puede reemplazar a los mensajes tipo 1 31) Mensaje especial Nmero tipo y de mensajes DGLONASS 31 32 4 33 34 (N = 0 N = 1) 35 34 (N > 1) 36
La recomendacin UIT - R M 823/1 tambin incluye las siguientes caractersticas de receptor: El receptor tiene un rango dinmico de 10 micro voltios/metro a 150 micro voltios por metro (UIT - R M 823/1.11); El receptor opera con una relacin de error mxima de 1 x 103 bits en presencia de ruido Gaussiano de una relacin seal/ruido de 7 dB en la banda ocupada (UIT - R M 823/1.12); El receptor tiene adecuada selectividad y estabilidad de frecuencia para operar con transmisiones separadas 500 hz. aceptando tolerancias en frecuencias de 2 hz. y relaciones de proteccin que se muestran en la tabla a continuacin (UIT - R M 823/1.14); Cuando exista seleccin automtica de frecuencia en el receptor este ser capaz de recibir almacenar y utilizar informacin de efemerides de radiobaliza desde los mensajes tipo 7 y tipo 35 (UIT - R M 823/1.17);
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62
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Para barcos con velocidades de operacin superior a 30 nudos pueden ser necesarios requisitos mas restrictivos.
El SOLAS V/13 requiere que cada gobierno firmante proporcione, como le resulte ms prctico y necesario, bien individualmente o en cooperacin con otros gobiernos firmantes tantas ayudas a la navegacin como el volumen del trafico justifique y el grado del riesgo requiera.
64 Esto se aplica al dato de posicin computada o representada pero no a la tasa de actualizacin de datos de correccin que continua valida por aproximadamente 30 segundos. 65 66
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El SOLAS V/13 requiere que cada gobierno firmante proporcione, como le resulte ms prctico y necesario, bien individualmente o en cooperacin con otros gobiernos firmantes tantas ayudas a la navegacin como el volumen del trafico justifique y el grado del riesgo requiera.
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Tomando en cuenta el entorno de radiofrecuencia la cobertura de sistema debe ser adecuada para proporcionar determinacin de posicin durante esta fase de navegacin; La tasa de actualizacin de los datos de posicin en pantalla y computados debera ser mayor que cada 10 segundos. Si los datos son de posicin computada son usados para representacin grafica o para control directo del barco, entonces la tasa de actualizacin debera ser mayor que cada dos segundos 67; La disponibilidad de seal debera exceder del 99,5% calculada sobre un periodo de dos aos; Cuando el sistema est disponible la continuidad del servicio debera ser 99,85% sobre un perodo de tres horas; Debera proporcionarse a los usuarios una alarma de no disponibilidad o discontinuidad del sistema dentro de un perodo de 10 segundos;
67 Esto se aplica al dato de posicin computada o representada pero no a la tasa de actualizacin de datos de correccin que continua valida por aproximadamente 30 segundos.
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CAPTULO 6
Otros servicios
6.1. SEALES AUDIBLES
Aun cuando todava existen las seales audibles, desde 1985 la poltica de la IALA ha sido que estos dispositivos solamente deberen utilizarse como aviso de peligro.
Es asunto de la autoridad competente determinar si un peligro requiere una seal audible o no; ciertas construcciones creadas por el hombre tales como estructuras costeras, puentes, y rompeolas son ejemplos de aplicaciones para seales audibles.
Consultar los documentos de la IALA: Recomendaciones para el clculo del alcance de una seal audible (E-109), de Mayo de 1998; Recomendaciones para la sealizacin de puentes fijos sobre aguas navegables (O-113), de Mayo de 1998; Recomendaciones para la sealizacin de estructuras costeras (O-114), de Mayo de 1998.
6.2.2. Aplicaciones
Un reflector de radar se instala generalmente como un dispositivo suplementario en lugares que pueden tambin estar sealizados con una luz. Como se pone de manifiesto en la OMI en las enmiendas propuestas para el Capitulo V de la Convencin de SOLAS de 1974, todos los barcos por encima de 300 TRB. (toneladas de registro bruto) debern contar con un radar de 9 GHz. Como consecuencia un gran nmero de buques podrn hacer uso de los reflectores de radar. Los principales objetivos de su utilizacin son mejorar: La deteccin de blancos a gran distancia (por ejemplo para la navegacin de recalada); Deteccin de blancos en reas con fuerte retorno de mar o lluvia; Presentacin de las ayudas a la navegacin en el radar para reducir el riesgo de colisin.
Un reflector triedrico solo tiene un ancho de haz de unos 40 (a los 3 dB lmites). Para obtener una respuesta omnidireccional es usual combinar varios triedros en lo que se llama comnmente un Reflector de Esquinas en Racimo NT. Aunque se necesitan 9 elementos reflectores para una anchura de haz de 40 (es decir: 360/40) para producir una cobertura omnidireccional; es frecuente que los fabricantes ofrezcan productos con menos elementos reflectores por ejemplo racimos octogonales (8) y pentagonales (5).
6.2.5. Efectividad
La efectividad de un reflector est determinada por: Tipo y diseo del reflector; Por el tamao fsico; Tipo de plataforma (fija o flotante); Altura de la instalacin (elevacin). La tabla 6.1 68 indica el nivel tpico de mejora que se puede obtener usando un reflector de radar.
Se refiere esta expresin a los Reflectores de radar formados por una serie de planos dispuestos verticalmente en distintas posiciones angulares en forma conglomerada o arracimada.
68 Los datos son de Reflectores de Radar, Radiobalizas, y Respondedores como Ayudas a la Navegacin, McGeoch y Stawell, Diario de Navegacin. Volumen 40 n. 3, Septiembre 1987 Real Instituto de Navegacin.
NT
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Tabla 6.1. Indicadores de efectividad de los reflectores de radar Alcance (millas nuticas) Objetivo Lneas de costa que se elevan hasta 60 m. Lneas de costa que se elevan hasta 6 m. Boya de navegacin con un rea efectiva de eco de aproximadamente 10 m2 Sin reflector de radar 20 7 2 Con reflector de radar 25 14 10 (Reflector 3 m. por encima del nivel del agua)
69 Intensificadores de blancos de radar activos para mejoramiento de la sealizacin de boyas, comisionado de faros de Irlanda.
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An cuando una caja ECDIS puede ser capaz de leer otras formas de cartas electrnicas deja de ser un sistema aprobado sin los ENCS oficiales. Todas las otras cartas electrnicas no ECDIS se clasifican como Sistemas de Cartas Electrnicas (ECS). Estas incluyen: Las Cartas de Navegacin Raster digitalizadas (RNC) que son efectivamente, copias electrnicas y cartas de papel y; Las cartas electrnicas que no son publicadas por una autoridad hidrogrfica nacional o bien difieren del estndar S57.
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Las autoridades que estn procurando o mejorando las Mediciones de Nivel del Mar se les recomienda considerar el uso de equipamiento que pueda soportar los requerimientos del programa GLOSS. Tpicamente esto exige sondas capaces de medir al centmetro (1 cm.) en todas las condiciones meteorolgicas (especialmente con olas) y para el libre intercambio de datos del nivel del mar cada hora a un centro internacional del nivel del mar. Se puede encontrar informacin sobre el programa GLOSS en: http://www.pol.ac.uk/psmsl/programmes/gloss.info.html. Las recomendaciones tcnicas sobre las observaciones del nivel del mar pueden encontrarse en: http://www.pol.ac.uk/psmsl/manuals/.
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CAPTULO 7
Fuentes de energa
7.1. TIPOS
Se han usado una gran variedad de sistemas de alimentacin y fuentes de energa para la operacin de faros y ayudas flotantes, desde el sistema de relojera a los istopos radioactivos. Algunos de los tipos ms comunes se dan en la tabla 7.1.
Tabla 7.1. Fuentes de energa para luces de ayuda a la navegacin Sistemas de energa elctrica Celdas primarias. Red de energa elctrica. Generadores de diesel. Mdulos solares fotovoltaicos. Generadores elicos. Generadores activados por olas. Generadores termoelctricos. Celdas combustibles. Fuentes de energa no elctrica Aceite y queroseno. Acetileno. Propano. Butano.
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Fig. 7.1. Sistemas de energa utilizados en las ayudas a la navegacin segn cuestionario de la IALA de 1995
7.2.2. Propano
El gas propano (CH3 CH2 CH3) ha sido usado como una alternativa al acetileno especialmente en las boyas. Aunque el propano tiene que ser consumido en un quemador de manto incandescente para proporcionar una luz blanca, tiene varias ventajas sobre el acetileno:
70
156
Es un producto derivado del proceso de refinado del petrleo; Es abundante y de bajo costo; Se licua a una presin de 6 atmsferas a 17 C, y puede ser transportado en botellas de bajo coste y bastante ligeras; El propano mantendr una presin positiva a 40 C y no se congela en condiciones que puedan ser encontradas normalmente en el mar; Se pueden situar las botellas en la boya o rellenndolas directamente dentro del cuerpo de una boya o en un contenedor a presin; Los contenedores comparables son la botella de 20 Kgs. Con un peso bruto de 48 Kgs. y el acumulador de acetileno de 7.000 litros que pesa 105 Kgs.; Adems el costo de la botella de propano es solamente un tercio de la de acumulador de acetileno; El propano es un gas particularmente seguro, solamente un 6% de todas sus posibles mezclas con el aire son explosivas contra un porcentaje del 80% para el acetileno; Quema limpiamente sin el riesgo de tizne que puede ocurrir con un quemador de acetileno mal ajustado. Consultar tambin las notas prcticas de la IALA para un manejo seguro de los gases.
71 En algunas marcas de celdas primarias se aada una pequea cantidad de mercurio (aproximado 3%) al electrodo de zinc y esto conduca a que la clula gastada fuese tratada como residuo toxico.
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Tabla 7.2. Comparacin de un banco de bateras de celdas primarias de 6 Kwh. 72 Caractersticas de la batera Peso Densidad de energa Mxima corriente de descarga continua Tiempo de almacenamiento Vida til Rango temperatura Unidades Kg. Wh/kg Amp Aos Aos C LI-SOCL2 12 525 81 +10 +10 55 a 85 ZnO2 22 300 1.0 1 2 30 a 45
compara las propiedades de los dos tipos de clula primaria configuradas en un banco de bateras de 6 Kwh. El uso de celdas primarias ha descendido fuertemente desde que se dispone en el mercado de paneles solares fotovoltaicos. Otro factor que aceler el declive de las celdas primarias fue el endurecimiento de las normas medio ambientales en varios pases que exigieron que las celdas se recuperen del lugar de instalacin para su correcta eliminacin. Los costos de este proceso y los aspectos de seguridad y salud en el trabajo involucrados en el cambio frecuente de las celdas primarias han favorecido el reemplazarlas por fuentes de energa renovable (por ejemplo solar y generadores elicos y por olas) 73.
72 73
La IALA Batt 3 Actualizacin sobre baterias primarias de litio para aplicaciones en boyas.
Las fuentes de energa renovable utilizan baterias secundarias que tambin tienen algunas consideraciones de salud y seguridad pero se cambian menos frecuentemente de lo que sera el caso con las celdas primarias. Las baterias secundarias estn selladas tambin estn disponibles para minimizar el mnimo peligro de vertido de electrolito.
74 La qumica de la celda de agua de mar y el prototipo de boyas de luz que usan esta celda han sido descritos en los documentos de la Conferencia de la IALA 1990 IALA bat 2 y 3.
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7.3.3. Otros
Se mencionan a continuacin algunos de los equipos menos comunes de generacin de energa considerados para aplicaciones en las ayudas a la navegacin.
75
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7.4. FUENTES DE ENERGAS ELCTRICAS RENOVABLES 7.4.1. Energa solar (celdas fotovoltaicas) 7.4.1.1. Aplicaciones en ayudas a la navegacin
La energa solar es una fuente de energa ideal para muchas aplicaciones de ayudas a la navegacin y ofrece: Una fuente de energa sin partes mviles; No tiene otros requisitos de mantenimiento que la limpieza; Deterioro despreciable de la generacin de energa durante su vida util; Costos bajos durante el ciclo de vida. Cuando se usa para manejar alimentar un faro el proceso de recarga de la batera se separa del funcionamiento de la luz de manera que el voltaje de la carga puede ser optimizado sin perjuicio de la vida de la lmpara. Las dificultades potenciales con la energa solar son: Encontrar formas de minimizar el ensuciamiento por parte de las aves; El montaje de mdulos solares en posicin vertical es probablemente la mejor solucin a largo plazo;
76 77
Hecho por Victron. Consultar la IALA Batt 3 celdas de combustibles para ayudas a la navegacin.
160
El dimensionar el tamao de los paneles para alimentacin en altas latitudes; Proteger los mdulos solares de; El dao por oleaje en las boyas; El vandalismo y el robo. Las ayudas a la navegacin expuestas a condiciones de heladas son quizs las nicas aplicaciones inadecuadas para el uso de mdulos solares. La IALA ha publicado una especificacin para sistemas solares fotovoltaicos (1988), y est estudiando la posibilidad de desarrollar un programa de ordenador de la IALA para adecuar el tamao de los paneles de energa solar.
7.4.1.2. Construccin
La experiencia ha demostrado que las caractersticas necesarias de un mdulo solar para un buen funcionamiento son: Una superficie de vidrio baja en hierro; Un encapsulado efectivo de las lminas del mdulo; Una caja de conexiones a prueba de aguas o un cable de salida bien sellado.
7.4.1.3. Tipos
Hay tres tecnologas comunes empleadas en la fabricacin de los mdulos solares basados en silicio que estn en la tabla 7.3.
Tabla 7.3. Tecnologa de celdas solares de silicio Tipo (tecnologa) Celdas monocristalinas Comentarios Estn fabricadas con una rodaja cortada de un solo cristal de silicio normalmente producido con una barra de seccin circular. Generalmente tiene ms alta eficacia de las tres tecnologas. Si se usan rodajas circulares de silicio el factor de relleno del mdulo es significativamente menor que con las celdas policristalinas. Ahora es usual que las celdas sean recortadas en forma aproximada de cuadrado. Estn hechas de una delgada rodaja cortada de un gran bloque de silicio que comprende muchos cristales. Significativamente menos eficientes que las monocristalinas pero puede drseles la forma para que rellenen completamente el mdulo. Estn hechas mediante el deposito de delgadas pelculas de silicio directamente sobre un sustrato de acero inoxidable o vidrio y cortando una pequea rodaja de un gran cristal de silicio. La celda tiene una eficacia ms baja que cualquiera de las otras tecnologas pero pueden hacerse multicapas para mejorar el rendimiento.
Celdas policristalinas
Mdulo amorfo
161
Adems de las tecnologas de las celdas de silicio, existen dos configuraciones opcionales de mdulos basados en el numero de celdas conectadas en serie. El modulo estndar normalmente tiene 36 celdas conectadas en serie para dar un voltaje de circuito abierto de unos 20 voltios. Para aplicaciones de carga de bateras de 12 voltios se considera esencial un regulador de carga. Se desarroll un mdulo solar autorregulante como forma de eliminar el regulador de voltaje, ya que se comprob que con frecuencia era la parte menos fiable en un conjunto de alimentacin por energa solar. El mdulo autorregulante tpico tiene 32 celdas en serie para dar un voltaje en circuito abierto de 18 voltios (y un mximo voltaje con carga de 15 voltios). En el mdulo solar autorregulante, la tasa de carga est determinada por la interaccin entre las caractersticas elctricas de la batera y el mdulo solar. Para una batera de plomo cido al 50% de estado de carga el mdulo solar trabajar cerca de su punto mximo de potencia. Cuando la batera se aproxima al 90% del estado de carga, el voltaje se aproxima rpidamente al aplicado por el mdulo solar terminando el proceso de carga efectivo. Ha sido considerable el debate sobre las virtudes relativas de los mdulos solares regulados externamente contra los autorregulados. Sin embargo, la Guardia Costera de Estados Unidos ha abogado por el mdulo solar autorregulado y ha alcanzado buenos resultados. Las principales desventajas del mdulo solar autorregulado parecen ser: Cadas de voltajes si los mdulos solares y las bateras estn muy separados; Funcionamiento reducido en das nublados. El diseo del sistema de la Guardia Costera de los Estados Unidos est construido en torno al uso de bateras de plomo-cadmio de (bajo costo) y puede ser descrito como un concepto batera grande-conjunto paneles solares pequeo. En el otro extremo la AMSA (Australia) usa principalmente baterias de plomo-cido de primera calidad (alto coste) que favorecen un concepto de conjunto paneles solares grande-batera pequea. Ambos conceptos pueden ser puestos a trabajar bien y la eleccin se har generalmente debido a: Disponibilidad de espacio para situar las baterias y montar mdulos solares; Costo relativo de los componentes; Alternativas del producto en el pas dado.
Tabla 7.4. ngulo tpico de inclinacin para mdulos solares Latitud De 0 a 20 De 20 a 30 De 30 a 40 >40 Inclinacin del mdulo solar La Latitud +10 La Latitud +15 La Latitud +20 65 Comentarios Un ngulo mnimo de 15 ayudar a que el agua corra por la superficie y se limpie el mdulo
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7.4.2.2. Instalaciones
Las instalaciones de generadores elicos en emplazamientos de ayudas a la navegacin plantea ciertos problemas: Los generadores elicos tienden a requerir mucho mantenimiento si trabajan en corrientes de aire muy turbulentas: Una situacin que es probable que surja si un generador est montado en la torre de un faro. Si el generador de viento est instalado en un mstil separado a cierta distancia del faro hay que tener en consideracin que: La cada de voltaje del cable de alimentacin, particularmente para unidades de 12 y 24 voltios. Los modelos de seguridad ocupacional asociados con: - Intentar mantener el generador eolico montado sobre un simple mstil de bajo coste. Tener el mstil bastante alto para que quede un espacio satisfactorio entre la pala y el suelo, se considera deseable un nmero de 10 metros. Probablemente deba ser considerado que el tamao del generador elico para alimentar ayudas a la navegacin est en un considerable riesgo de dao si hay poblacin de aves en el emplazamiento.
Fig. 7.2.
164
7.4.3. Energa de las olas 7.4.3.1. Generador activado por las olas
El generador activado por las olas (WAG) fue desarrollado en Japn y ha sido usado con xito para dar energa a boyas con luz. Como se muestra en la figura 7.3 la interaccin entre la boya y los movimientos de las olas acta como una bomba de aire simple que es usada para accionar una turbina y un generador. El WAG est montado en una extensin de un tubo hueco (cola) que pasa a travs del cuerpo de la boya. Con alturas de ola de 0,5 metros, la potencia de salida es de casi 100 vatios. Las condiciones de emplazamiento determinarn la proporcin a la que la cola del tubo de la boya acumule algas y otras formas de suciedad y estos aspectos necesitan ser tomados en consideracin cuando se planifica el rgimen de mantenimiento para el WAG.
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7.5.3. cido-Plomo
La forma bsica que usa esta batera es un dixido de plomo como placa positiva y un plomo sumergido en un electrolito de cido sulfrico diluido. Originariamente estas eran celdas hmedas o inundadas. Sin embargo en los ltimos aos se han llevado a efecto en bateras de celdas selladas en varias formas y son bastante comunes en aplicaciones de ayudas a la navegacin.
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Los bancos de baterias de celdas de gran capacidad generalmente requieren menor nmero de conexiones y proporcionan una vida de servicio de entre 10 y 20 aos.
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adecuacin tanto para ayudas flotantes como fijas: facilitan la estandarizacin; reduce el mantenimiento en el terreno (trabajo, tiempo y costo); es ms segura de transportar y manejar: reduce el riesgo de accidentes laborales durante el mantenimiento debido a prdidas del electrolito; favorece la recuperacin para un deshecho o eliminacin adecuado; es una carga menos peligrosa para helicpteros y pequeos botes.
Tabla 7.5. Comparacin de las caractersticas de funcionamiento de las bateras de cido-plomo y nquel-cadmio Eficacia de carga en Ah Ciclo de vida desde el 20% Coste relativo al 80% de descarga 1990 D o D a 40 C hasta el 100% a 25 C 1.800 1.200 1.000 500 2.000 2500 83 80 >90 >90 71 71 1 1 1,6 2 3,9 3,9
Tipo (tecnologa)
Temperatura de trabajo
Placa tubular inundada Placa plana inundada Placa tubular VRLA Placa plana VRLA Placa de bolsillo VR Placa de bolsillo inundada
15 a 55 15 a 55 30 a 50 5 a 50 40 a 50 40 a 50
80
Tabla adaptada de la IALA BATT 2 Carga de Baterias PV, sistemas de energa HIPERION Limitada de Irlanda.
168
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CAPTULO 8
A los miembros nacionales se les recomienda aplicar procesos de gestin formales dentro de su organizacin. Consultar las siguientes Guas de la IALA puede proporcionar una ayuda en este aspecto: Garanta de la Calidad y Gestin de la Calidad; Valoracin del Riesgo y Gestin del Riesgo; Niveles de Servicio.
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Consultar tambin: La Gua de Asesoramiento de la IALA sobre la garanta de la calidad para la adquisicin, el mantenimiento y la reparacin de equipos y servicios de ayudas a la navegacin. La Gua de la IALA para el establecimiento de la gestin de la calidad, en la gestin de ayudas a la navegacin, Abril de 1997 que proporciona consejos tiles.
Responsabilidad administrativa
Partes Interesadas
Partes Interesadas
Requisitos
Satisfaccin
Entrada
Producto o serivicio
Salida
Clave:
Fig. 8.1. Diagrama para el ISO 9.001 muestra el nfasis en satisfacer los requisitos del cliente
Hay tres normas que versan sobre los Sistemas de Gestin Medioambiental (EMS). Estos son la ISO 14.001, 14.002 y 14.004. La ISO 14.001 es la nica norma diseada para la acreditacin frente a terceros. Las otras normas solo se usan como guas.
Trabaja igualmente bien para identificar los riesgos a un nivel detallado o amplio. Tambin puede poner de manifiesto los riesgos desde diferentes perspectivas. Ejemplo, si el objetivo es la automatizacin y reduccin de personas de un faro es probable que haya diferentes niveles de riesgo para: Los proveedores del servicio (Autoridades de ayudas a la navegacin, Tcnicos de faros); Los Usuarios del servicio (navegantes); Los Grupos externos (polticos, comunidad local, grupos ecologistas). La IALA mantuvo un Grupo de Trabajo en Qubec en Octubre de 2000 para ayudar a preparar la publicacin Gua de la IALA sobre la gestin del riesgo, Diciembre 2000. Un determinado nmero de pases 81 tambin tienen normas nacionales sobre la valoracin del riesgo y gestin del riesgo.
El diagrama de la figura 8.2 proporciona una gua sobre los pasos involucrados en la valoracin y el proceso de gestin del riesgo por la IALA.
CONSULTA E INFORMES
2. Estimacin de riesgos
4. Toma de decisin
5. Puesta en accin
81
175
MONITORIZACIN Y REVISIN
Severo
Nivel de riesgo inaceptable Nivel de riesgo aceptable con precaucin Nivel de riesgo aceptable
Identificacin y consulta del usuario; Identificacin y consulta de grupos de inters; Anlisis de riesgo; Garanta de la calidad; Densidad y rutas de trafico; Entrenamiento; Anlisis del costo/beneficio; Medicin del funcionamiento.
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CAPTULO 9
Captulo I Captulo II - 1 Captulo II - 2 Captulo III Captulo IV Captulo V Captulo VI Captulo VII Captulo VIII Captulo IX Captulo X Captulo XI Apndice
Disposiciones generales. Construccin-subdivisin de estabilidad, instalaciones para maquinaria y elctricas. Construccin-proteccin contra incendios, deteccin de incendios y extincin de incendios. Dispositivos salvavidas y su disposicin. Radio comunicaciones. Seguridad en la navegacin. Transporte de carga. Transporte de mercancas peligrosas. Buques nucleares. Gestin de maniobras seguras de los buques. Medidas de seguridad para navos de alta velocidad. Medidas especiales para incrementar la seguridad martima. Certificados.
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9.1.2.2. Comentarios
Para cumplir con las obligaciones de la regulacin 13, el Gobierno firmante tiene que efectuar las evaluaciones sobre: Si acepta o no proporcionar esos tipos de ayudas a la navegacin; El tipo, nmero y localizacin de ayudas a la navegacin; Que servicios de informacin son adecuados para informar al navegante.
est cambiando continuamente y esto significa que las infraestructuras 82 de ayudas a la navegacin deberan ser revisadas peridicamente. La rapidez del cambio varia de un lugar a otro, pero sera razonable adoptar un proceso de revisin usando una de las herramientas de gestin de cambio descritas en el captulo 8 que proporciona: Un Plan estratgico (plan de navegacin) con un punto de vista propuesto a diez aos, y; Un Plan operacional con un programa de trabajo propuesto durante cinco aos.
Algunas Ayudas a la Navegacin son en realidad monumentos a accidentes histricos y son de escaso valor para la navegacin moderna.
83 Por ejemplo con organismos gubernamentales, nacionales, estatales, territoriales y locales as como organizaciones internacionales.
82
181
Una lista de los cambios de cada una de las ayudas a la navegacin, incluyendo cualquier nuevo dispositivo. La lista podra reflejar: decisiones derivadas de consultas al usuario; revisiones incluyendo aquellas que usen: - anlisis de riesgo, procesos de gestin de riesgo (ver seccin 8.3), o; - un nivel de proceso de servicio (ver seccin 8.4) o; - procedimientos de gestin de calidad de la autoridad (ver seccin 8.1); las polticas de mantenimiento, tcnicas de la autoridad, etc. Modelos de proyecto que reflejen prioridades conocidas; tales como: polticas gubernamentales; necesidades del usuario; recursos disponibles; previsin de ingresos y gastos.
Tabla 9.1. Factores indicativos de riesgo relativos a la navegacin martima Consideracin del trfico de buques Calidad de los buques Competencia de la tripulacin Mezcla de trafico Densidad de trafico Naturaleza de la carga Volumen de trfico Gran calado Condiciones de navegacin Operaciones de noche y da Estado del mar Condiciones del viento Corrientes fluviales de marea, ocenicas) Restricciones de visibilidad Condiciones de hielo Claridad del fondo Escombros, deshechos, restos Configuracin de la va martima Profundidad Anchura del canal Obstrucciones a la visibilidad Complejidad de las vas navegables Tipo de fondo Estabilidad (lodos) Consecuencia a corto plazo Heridas a las personas Derrames de aceite Deshecho de material peligroso Daos a la propiedad Denegacin de uso de la va martima Consecuencias a largo plazo Impactos en la salud y en la seguridad Trastornos del estilo de vida Impactos en las zonas de pesca Especies en peligro Daos a la lnea costera Daos de arrecifes Impactos econmicos
182
La tabla 9.1 proporciona una indicacin de los factores que pueden ser tomados en consideracin.
Tabla 9.2. Exactitudes indicativas de sistemas de ayudas a la navegacin Distancia de la costa en millas nuticas IIimitada 150 a 800 Precisiones obtenibles >500 m Situacin geogrfica por observacin astronmica Situacin geogrfica por observacin astronmica Situacin geogrfica por observacin astronmica y radiofaros Situacin geogrfica por observacin astronmica y radiofaros marcaciones de radio Marcaciones por radar Radiofaros Marcaciones visuales Marcaciones radar Loran C 100-500 m <100 m GPS GLONASS GPS GLONASS GPS GLONASS Loran C Sistemas de precisin GPS GLONASS Loran C Sistemas de precisin GPS GLONASS Loran C Sistemas de precisin
30 a 150
6 a 30
6 o menos
Los diversos tipos de ayudas a la navegacin tienen ventajas y desventajas para el usuario as como para el proveedor como se indican en la tabla 9.3.
183
Tabla 9.3. Comparacin de las ventajas y desventajas en diferentes tipos de ayudas a la navegacin Sistema Usuarios Ventajas Se puede usar para establecer la posicin. para transmitir informacin inmediata. Se puede usar sin ninguna carta nutica si el usuario tiene un buen conocimiento local. Desventajas Ventajas Proveedores Desventajas Mantenimiento costoso. Para avisos de La planificacin para peligro, regulacin de el mantenimiento trfico, gua, etc. depende de las La colocacin es condiciones flexible. meteorolgicas. El mantenimiento Se requiere un requiere de poco sistema logstico y adiestramiento. entrenamiento de personal de mantenimiento. Se necesitan reflectores de radar. Algunos buques no tienen radar la inversin en racon es costosa. Se requiere el entrenamiento para el mantenimiento de racones. Puede no estar bajo el control de la autoridad de las ayudas a la navegacin. Se requiere de monitorizacin. Personal de mantenimiento entrenado. Gran inversin.
Visual
El alcance depender del lugar, la altura, el color y la luminosidad de fondo, visibilidad limitada, no siempre es exacta la posicin de las ayudas flotantes.
Radar
Identificacin con Se necesita equipo a racon es posible en bordo. condiciones de Los racones pueden visibilidad reducida. interferir si no se Identificacin con colocan en una racon de la lnea de configuracin costa con marea baja. adecuada las ayudas Solamente se equipadas con requiere una ayuda. reflector de radar son Despliegue rpido. difciles de identificar.
Radionavegacin
Cobertura a gran escala. Para todo tipo de clima. Navegacin automtica. Precisin posible.
84 La Organizacin de Trfico Martimo de los buques se incluye en la Regulacin 10 del Cap. V que entr en vigor el 1 de Julio de 2002.
184
9.3.1.1. Objetivos
El propsito de la ordenacin del trfico martimo es mejorar la seguridad en la navegacin en reas convergentes y en las reas donde la densidad de trfico sea mayor o donde la libertad de movimiento de buques se vea mermada por algn espacio martimo restringido, la existencia de obstrucciones a la navegacin profundidades limitadas o condiciones meteorolgicas adversas. La ordenacin de trfico martimo tambin puede ser usada con el propsito de prevenir o reducir el riesgo de contaminacin u otro dao al entorno medio ambiental marino causado por colisin de barcos o encallamiento o cerca de reas sensibles medioambientalmente. Los objetivos precisos de cualquier sistema de ordenacin de trfico martimo depender de las circunstancias de peligro en particular que se intentan evitar, pero se pueden incluir algunos o todos los siguientes puntos: la separacin de vas de circulacin en direcciones opuestas de forma que reduzca la incidencia de encuentros frontales; la reduccin de peligros de colisin entre el trfico que cruza y los buques que estn en vas de circulacin ya establecidas; la simplificacin de modelos del flujo del trfico en reas convergentes; la organizacin del flujo de trfico seguro en reas de exploracin o explotacin concentradas cercana a la costa; la organizacin del flujo de trfico en, o cerca de reas donde la navegacin de todos los buques o de cierta clase de buques sea peligrosa o no deseable; la organizacin del flujo de trfico seguro en, o a una distancia segura de las reas sensibles medioambientalmente; la reduccin de riesgo de encallamiento al proporcionar una derrota especial a los buques en reas donde la profundidad del agua no es segura o es crtica, y la direccin del trfico fuera de los bancos de pesca o la organizacin de la trfico a travs de los bancos de pesca.
9.3.1.2. Definiciones
En relacin con los asuntos relativos a la ordenacin de trfico martimo de buques son usados los siguientes trminos:
Sistemas de ordenacin del trfico martimo: Cualquier sistema de una o mas derrotas o medidas de ordenacin de trfico martimo destinadas a reducir el riesgo de accidentes; incluye dispositivos de separacin de trafico, derrotas de doble va, ejes de circulacin recomendados, zonas a evitar, zonas de navegacin costera, giros, confluencias de giro, zonas de precaucin y derrotas de aguas profundas. Sistema obligatorio de ordenacin del trfico martimo: Un sistema de ordenacin de trfico martimo adoptado por la OMI, de acuerdo con los requisitos de la regulacin V/8 de la Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar de 1.974 para uso obligatorio por todos los barcos en ciertas categoras de barcos o barcos que lleven determinadas cargas. Dispositivos de separacin de trfico: Una medida de ordenacin de trfico martimo destinada a la separacin de vas opuestas de trfico por medios apropiados mediante el establecimiento de derrotas o vas de circulacin. Zona o lnea de separacin: Una zona o lnea que separa las vas de circulacin de trfico en la que los barcos estn maniobrando en direcciones opuestas o casi opuestas o separando una va de circulacin
185
de la zona adyacente del mar o separando vas de circulacin designadas para clases particulares de buques que maniobran en la misma direccin. Va de circulacin: Un rea dentro de unos lmites definidos en la que el trfico est establecido en una sola va y en una sola direccin. Obstculos naturales, incluyendo aquellos que forman separacin pueden constituir sus lmites. Confluencia de giro: Una medida de Ordenacin de Trfico Martimo que comprende una zona de separacin circular y una va circular de circulacin dentro de lmites definidos. La circulacin dentro de la confluencia de giro est separada movindose en una direccin contraria a las agujas del reloj alrededor de la zona de separacin o punto de separacin. Zona de navegacin costera: Una medida de Ordenacin de Trfico Martimo que comprende un rea designada entre lmite de la costa de un dispositivo de separacin de trfico y la costa adyacente para ser usada de acuerdo con las disposiciones de la regla 10 (d), segn est reformada, de las Regulaciones Internacionales para Prevenir Colisiones en el Mar, 1972 (Reglamento de Colisiones). Derrota en dos direcciones: Una ruta dentro de unos lmites definidos dentro de la cual se establece una circulacin de doble va destinada a proporcionar un paso seguro de los barcos a travs de aguas donde la navegacin es difcil y peligrosa. Derrota recomendada: Una derrota de amplitud indefinida, para la conveniencia de barcos en transito, que est a menudo marcada con boyas centrales. Trayectoria o va recomendada: Una ruta que ha sido examinada especialmente para asegurar hasta el mejor punto posible que est libre de peligros y que se recomienda navegar a los barcos. Derrota de aguas profundas: Una ruta dentro de lmites definidos que ha sido estudiada con exactitud para ver el fondo del mar con claridad y obstculos sumergidos como se indica en la carta. Zona de precaucin: Una medida de Ordenacin de Trfico Martimo que comprende un rea dentro de lmites definidos donde los barcos deben navegar con particular precaucin y dentro de la que la direccin del trfico puede ser recomendada. Zona a evitar: Una medida de Ordenacin de Trfico Martimo que comprende un rea dentro de lmites definidos en la que o la navegacin es particularmente peligrosa o es excepcionalmente importante evitar accidentes y que debera ser evitada por todos los barcos o ciertas clases de barcos. Direccin establecida del trfico: Un modelo de flujo de trafico que indica el movimiento de direccin del trfico como est establecido dentro de un esquema de separacin de trfico. Direccin recomendada del trfico: Un modelo de flujo de trafico que indica un movimiento de direccin recomendado de trfico donde no es prctico o es innecesario adoptar una direccin de flujo de trfico establecida.
El Grupo de Trabajo adjunto PIANC-IAPH II-30 en cooperacin con el IMPA de la IALA public el documento Canales de aproximacin-Gua de Diseo Junio de 1997.
Recuperacin
Giro
Recuperacin
Mantenimiento en la va
Recuperacin
Giro
Recuperacin
9.3.4. Simulacin en tiempo real 9.3.4.1. Simuladores del puente de mando (del buque)
Cierto nmero de pases tienen simuladores de puente para entrenar a los oficiales de puente. Estos aparatos pueden estar disponibles para que una autoridad de ayudas a la navegacin evale los cambios propuestos en la ruta y la distribucin de las seales.
187
Puede ser generado un programa de ordenador para el simulador para emular las formas de la costa y las sondas de profundidad de una va martima. Pueden ser aadidos niveles de programa adicionales para: Mostrar la distribucin de las seales propuestas; Simular mares locales y corrientes; Simular las caractersticas de los buques al mando; Introducir situaciones de trfico y de navegacin;
El uso de un simulador puede ser un beneficio real para confirmar la efectividad de las seales propuestas que tengan un alto costo o que se intenta que cumplan las necesidades para una situacin de navegacin compleja.
188
CAPTULO 10
Explotacin
10.1. OBJETIVOS Y PROPSITOS DE LAS AUTORIDADES DE AYUDAS A LA NAVEGACIN 10.1.1. Principios medioambientales
Los efectos grficos de los accidentes martimos en que estn involucrados los buques petroleros y de productos qumicos han aumentado la vigilancia de la comunidad en lo que respecta al funcionamiento de los gobiernos y a la industria naviera en los desarrollos medioambientales esta vigilancia se refleja en la mejora de las medidas a travs de la OMI en aos recientes, e incluyen cambios en: La forma en que los barcos son construidos; Los estndares de competencia de las tripulaciones 85; Equipo de navegacin del barco; Medidas de manejo y Organizacin de Trfico Martimo. De modo similar se recomienda que las ayudas a la navegacin revisen peridicamente sus polticas de mantenimiento y tcnicas y las prcticas para asegurar que se pone el debido celo en las expectativas de la comunidad en la proteccin y la conservacin del entorno medioambiental martimo.
85 La OMI ha desarrollado la Convencin Internacional de Estndares de Formacin, Certificacin, y Observacin para los Usuarios del Mar para prescribir los estndares mnimos de formacin y certificacin de los usuarios marinos. Las ultimas reformas a la Convencin (STCW 95) quedarn totalmente terminadas el 31 de Enero del 2002.
189
CAP. 10 - Explotacin
Una reduccin de piezas de repuesto que se necesitan mantener almacenados que a su vez conduce a: Que se requiera menos espacio para piezas de repuesto, reducir los gastos y destinar espacio para un uso ms productivo; Menor capital empleado en piezas de repuesto; Las piezas de repuesto que se requieran pueden ser compradas en mayores cantidades lo que redunda en descuentos en el costo; Que el personal de mantenimiento puede tener una comprensin mas clara de los puntos dbiles del equipo y usar el conocimiento para: Reducir los tiempos de reparacin; Desarrollar una relacin ms estrecha con el proveedor para ayudar a la mejora del producto.
La IALA ha publicado: Guas sobre Mantenimiento de Faros, y; Guas para la Obtencin de Calidad, en el Mantenimiento, y Reparacin de Sistemas de Ayudas a la Navegacin.
establecer un punto de vista claro de los intervalos de mantenimiento tpicos distintos de los que estn establecidos en la conferencia y los documentos del grupo de trabajo. Algunos ejemplos incluyen: Los dispositivos mas importantes se inspeccionan sobre una base mensual; Las luces automticas se inspeccionan con menos frecuencia (tpicamente uno de los siguientes: trimestralmente, anual, bianual). Avances en las balizas compactas, lmparas, y alimentaciones de energa solar hacen relativamente sencillo para un sistema bien diseado en una estructura fija alcanzar intervalos de servicio anual o bianual. Pueden ser instalados sistemas que puedan llevar mantenimiento en tiempos mltiplos de un ao para sacar partido de las pocas del ao que minimizan el riesgo de las condiciones atmosfricas en la programacin del trabajo y las molestias a la flora y la fauna. Sin embargo tiene que encontrarse un balance dado que los intervalos de mantenimiento mayores afectan el control de la autoridad sobre los daos por tormentas, el deterioro general de las ayudas a la navegacin y el control sobre el crecimiento de la vegetacin que puede incrementar el riesgo de oscuridad y el dao debido al fuego, etc. Tambin puede afectar en detrimento del nivel detallado de conocimiento que tiene el personal de mantenimiento.
CAP. 10 - Explotacin
Introducir materiales de bajo mantenimiento tales como polietileno de alta densidad, GRP, acero inoxidable, etc para reducir el tiempo de mantenimiento en la instalacin. Tambin puede: Disminuir el nmero de necesidades de barcos de da; Reducir la necesidad de la habilitar las construcciones (o mantenimiento estructural). La estandarizacin del equipo para simplificar la gestin de piezas de repuesto: Beneficiar el poder de compra de la organizacin; Reducir la cantidad de destrezas o conocimientos que se necesitan por parte del equipo de mantenimiento; Dar mas flexibilidad para la eleccin de cualificacin bsica cuando se reclute personal para el equipo de mantenimiento; Proporcionar mas oportunidades de entender las deficiencias inherentes a determinadas piezas del equipo y que se mejoren las acciones de reparacin. La monitorizacin remota (y el control) de ayudas a la navegacin distantes puede ahorrar el costo de responder a lo que mas tarde resulta ser una falsa alarma de avera. El anlisis del sistema de ayudas a la navegacin usando anlisis de riesgo y sistemas de gestin de riesgo pueden producir ahorros de costo partiendo de una redistribucin y/o una reduccin de ayudas a la navegacin dentro de un rea determinada.
* A terceros.
192
Los requisitos para buques que operen en viajes costeros e interestatales, y aquellos que tengan menos de 500 toneladas de registro bruto estn determinadas por los gobiernos nacionales o estatales. Las ayudas a la navegacin pueden ser proporcionadas para cumplir las necesidades especificas de estos buques y son estos los que a menudo estn operadas por el estado las organizaciones gubernamentales y territoriales o grupos privados.
CAP. 10 - Explotacin
Tareas comunes para los ordenadores en aplicaciones de ayudas a la navegacin se muestran en la tabla 10.1.
Tabla 10.1. Aplicaciones para ordenadores en tareas de ayudas a la navegacin Funcin Comunicacin Aplicaciones comunes Texto y ediciones de texto Correo electrnico Polticas y procedimientos Publicaciones Lista de seales martimas Avisos a los navegantes Mantenimiento y archivo de informes Contabilidad Lista de ayudas a la navegacin Detalles de configuracin de ayudas a la navegacin Fallos de ayudas a la navegacin Gestin de almacn Cuadros de ayudas a la navegacin Hoja de extensin Diseo Anlisis de fallos de ayudas a la navegacin Anlisis de costos
Bases de datos
Anlisis
Simulacin y modelacin
Diseo de ayudas a la navegacin Emulacin de trfico de buques Predicciones de mareas Control remoto y monitorizacin Sistema de trfico de buques Sistemas de informacin de buques Programas de formacin Cualificaciones para el personal Formacin sobre ordenadores Paquetes de aprendizajes a distancia
Control y monitorizacin
Formacin
Tabla 10.2. Terminologa para sistemas de pticas histricas de vidrio y cantidades correspondientes de mercurio usado en los sistemas de pticas rotativas Distancia focal (mm) 1.330 1.125 920 700 500 375 250 187,5 150 175 126 105 96 12,9 9,3 7,7 7,0 Cantidad tpica de mercurio para pedestales de bao de mercurio Kilmetros Litros
Descripcin Hiper-radial Meso-radial Primer orden Segundo orden Tercer orden Pequeo tercer orden Cuarto orden Quinto orden Sexto orden
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CAP. 10 - Explotacin
86
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CAP. 10 - Explotacin
Un alumno puede estar mas motivado si l/ella puede seguir cursos acreditados que conducen a una cualificacin formal (por ejemplo con perspectivas de poder seguir una carrera); Los cursos acreditados son porttiles y son beneficiosos para aquellos que cambien de empleo; Los cursos acreditados podran ser referenciados en las descripcin curricular para ampliar la categora de los que piden bacantes de empleo.
informacin acerca de sucesos no planeados en la navegacin tales como: fallos de una ayuda a la navegacin; incidentes martimos (embarrancamientos, colisiones, hundimientos, etc.); actividades de bsqueda y rescate. nueva informacin que derive del trabajo de investigacin o peligros no descubiertos previamente.
80W
40W
40W
80
120E
160E
160W
120W
80W
I XIII
40 N
IV
II III XI XII IV
40 N
40 S
XVI
40 S
40 S
XV
40 S
80W
40W
40W
80
120E
160E
160W
120W
80W
Fig. 10.1.
87
199
CAP. 10 - Explotacin
Avisos costeros: Se refieren a informacin relativa a un rea regional que cubre de 100 a 200 millas nuticas desde la costa. Estos son: Trasmitidos desde una red nacional de estaciones de radio costeras; Radiados a horas prefijadas; Usa el ingles y lenguaje nacional. Avisos locales: Cubren el rea dentro de los limites de una baha o una autoridad portuaria: Para suplementar los avisos costeros, y; Pueden estar limitados al lenguaje nacional. La informacin que concierne a los avisos de navegacin puede ser obtenida de la unin OMI/IHO/WMO Manual sobre Informacin Martima (MSI), Febrero 1998.
10.3.2. Listas de ayudas a la navegacin 10.3.2.1. Lista de luces y lista de seales de radio
Las listas de ayudas a la navegacin son publicadas por (o para) la mayora de autoridades nacionales como parte de la informacin de navegacin que esta puesta a disposicin de los navegantes en apoyo del Capitulo V de SOLAS Regulacin 13. Proporcionan detalles de: Nombre; Localizacin; Caractersticas de las ayudas; Horario de funcionamiento.
NT
Se refiere a fuera del radio de borneo prefijado o fuera de posicin. Caso de boya a la deriva.
200
10.3.3. Descripciones estndar 10.3.3.1. Manual de la unin OMI/IHO/WMO sobre informacin de seguridad martima (OMI COMSAR/Circ. 15)
Este documento proporciona definiciones de los trminos estndar para describir sucesos particulares que deberan ser usados cuando se forman los avisos a la navegacin. Algunos de los trminos que son relevantes para la condicin de ayudas a la navegacin han sido definidos como sigue:
Tabla 10.4. Ejemplo del COMSAR / Circ. 15 trminos estndar Descripcin para faros boyas balizas y buques faro Apagada Irregular Daado Destruida Establecida + localizacin Fuera de posicin Perdida Reestablecido Comentarios Los trminos incorrectos incluyen: Fuera, extinguido, no encendida, no trabajando. Los trminos incorrectos incluyen: Dbil, floja, de poca potencia, fija, destellando incorrectamente y fuera de caracterstica. Usado solamente para daos mas importantes cuando hay una significativa perdida de funcionalidad. Los trminos incorrectos incluyen: Temporalmente destruida. Nueva luz Boya o buque con luz que no esta en la posicin que figura en la carta. Boya o buque faro completamente ausente de su posicin. Solamente adecuado para luces que han sido previamente carteadas o listadas como destruidas.
La anterior lista de trminos y definiciones no cubren adecuadamente todas las situaciones que una autoridad podra querer usar cuando despliegue un aviso a la navegacin. Un juego ms amplio de definiciones de trminos para uso en los avisos a la navegacin se proporciona para su consideracin en la tabla 10.5.
Tabla 10.5. Una lista ms amplia sugerida de trminos y definiciones para uso en avisos a la navegacin Trminos Posicin Establecido en posicin Reestablecido en posicin Definicin La autorizada y exacta localizacin de una ayuda a la navegacin. Cualquier tipo de ayuda situada en operacin por primera vez en una estacin dada. Cualquier tipo de ayuda situada en operacin en una estacin en la que un tipo similar de ayuda con idnticas caractersticas haba sido previamente establecida pero subsecuentemente destruida desaparecida o retirada. Cuando una luz esta apagada a causa de equipo defectuoso o cualquier suceso deliberado o inintencionado y se intenta restaurar a su posicin normal tan pronto como sea posible. Cuando una ayuda de cualquier tipo no est mostrando sus caractersticas correctas y se intenta restaurar a su posicin normal tan pronto como sea posible.
Apagada
Irregular
201
CAP. 10 - Explotacin
Tabla 10.5. Una lista ms amplia sugerida de trminos y definiciones para uso en avisos a la navegacin (Continuacin) Trminos Potencia reducida Definicin Cuando una ayuda de cualquier tipo no est operando en su potencia correcta pero est mostrando las caracterstica correctas y se intenta restaurar a lo normal tan pronto como sea posible. Cuando una ayuda flotante est a la deriva, perdida o fuera de posicin y se intenta reemplazarla tan pronto como sea posible. Cuando las caractersticas o estructura de cualquier ayuda ha sido alterada sin cambiar el tipo de ayuda o subestacin. Cuando se ha hecho un cambio a la estacin de una ayuda ejemplo su situacin sin cambiar el tipo de ayuda, carcter o tipo de estructura. Cualquier tipo de ayuda que ha sido daada hasta el extremo de que ya no sirve est fuera de uso como ayuda a la navegacin pero quedan restos de la estructura. Cualquier tipo de ayuda que ha sido previamente descrita como apagada, no fiable, de potencia reducida o temporalmente retirada y que ha sido puesta en servicio para exhibir sus caractersticas correctas y potencia. Cuando una ayuda flotante previamente descrita como fuera de estacin o temporalmente retirada es vuelta a poner en la estacin o reemplazada por otra con las mismas caractersticas. Cuando cualquier ayuda est retirada temporalmente desaparecida o fuera de estacin y otra ayuda de distinto tipo o caractersticas est inmediatamente establecida en la misma estacin. Cuando una ayuda flotante ha sido enteramente retirada de su estacin y no se ha dejado una ayuda similar en su lugar pero se intenta restablecer la ayuda en un prximo futuro. Cuando una seal de sonido o servicio de radionavegacin esta silenciosa a causa de requisitos de mantenimiento o cualquier suceso deliberado o inintencionado y se intenta restaurarlo a su posicin normal tan pronto como sea posible. Cuando una ayuda flotante ha sido completamente retirada de su estacin sin haber dejado ninguna similar en su lugar y no se intenta restablecer esa ayuda en un prximo futuro. Cuando cualquier ayuda distinta de una ayuda flotante es retirada de una estacin o el servicio ha terminado o est silenciado por que ya no se necesita.
Restaurado a lo normal
Reemplazado en posicin
Temporalmente reemplazada
La Recomendacin establece que: Cuando una Autoridad tiene estaciones DGPS operacionales debera establecerse un programa para determinar las posiciones WGS84 de cada ayuda a la navegacin fija y flotante dentro del rea de cobertura y para que esta informacin fuera pasada a la autoridad hidrogrfica nacional para un uso futuro. Se anticipa que la informacin debera ayudar a la autoridad hidrogrfica en comprobar la exactitud de las cartas el planeamiento de futuros requisitos de investigacin y para poner al da la lista de luces. En el caso de ayudas fijas e iluminadas a la navegacin la posicin WGS84 debera estar medida cercana al centro focal de la luz de forma que la elevacin WGS84 est tambin determinada. Alternativamente podran medirse varias posiciones alrededor de la ptica o zona de la linterna y computada la posicin central. En caso de ayudas a la navegacin fijas ciegas la posicin WGS84 debera ser la base de la estructura. En el caso de ayudas flotantes a la navegacin la posicin WGS84 debera ser la posicin del anclaje. En cada posicin debera ser registrada a tres puntos decimales de minuto e incluir la hora, fecha y detalles del equipo de medida. Cuando una Autoridad tiene que referirse a cartas de diferentes datums las posiciones son comunicadas con el adecuado datum de referencia. Por ejemplo: 51 04.372 N, 100 26.794 E (WGS 84).
10.3.4.3. Marcaciones
Las marcaciones, luces de enfilacin y luces de sectores deberan siempre estar situados en posiciones desde las marcaciones que sean vistas por el navegante. Observando la prctica de comunicar las marcaciones con el sufijo TBS o Verdadera Marcacin Desde el Mar se minimizara el riesgo de confusin.
CAP. 10 - Explotacin
10.4.2. Mercurio
Hay un cierto numero de faros histricos que todava estn funcionando con pticas de vidrio rotativas y flotadores en pedestales con mercurio. Esto fue un mtodo muy inteligente para proporcionar una lente pesada con un soporte casi sin friccin de forma que podra girar con un mecanismo de relojera. Sin embargo dadas las propiedades toxicas y corrosivas del mercurio la siguiente informacin puede ayudar a las autoridades a mejorar los procedimientos de seguridad adecuados. El pedestal con bao de mercurio para una ptica rotativa de primer orden 88 contiene unos 13 litros de mercurio. Las cantidades de mercurio tambin pueden encontrarse en unidades elctricas de anillo deslizante, en un equipamiento de conglomerado de luces rotativo y algunos interruptores basculantes, ruptores de contacto de gran intensidad, manmetros y termmetros.
88
La cantidad de mercurio usada en las pticas de mayor orden se muestra en la seccin 10.1.6.
204
El valor de lmite de umbral 89 (TLV) que es la concentracin de la sustancia que la mayora de los trabajadores pueden estar expuestos a ellas sin efectos adversos. El lmite de exposicin permisible (PEL) expresado como media de tiempo y peso. Esta es la concentracin de la sustancia a la que la mayora de los trabajadores pueden estar expuestos sin efectos adversos como media sobre un da normal de 8 horas o 40 horas a la semana. Inhalacin de vapores: Alguna vaporizacin de una superficie de mercurio en libertad puede ocurrir en temperatura normal de una habitacin y este es el mas probable primer contacto que el personal de un faro tendr con el mercurio. A menos que los niveles de vapor de mercurio hayan sido medidos el personal es improbable que est al tanto del peligro. Si el espacio de trabajo alrededor del equipo del faro que contiene el mercurio no est bien ventilado los niveles de concentracin pueden elevarse por encima de los limites recomendados y existe la posibilidad de envenenamiento por mercurio. El tpico TLV y concentraciones PEL para el vapor de mercurio elemental es de 0,05 mgrs. por m3. Se sugiere al personal que pueda estar sujeto a concentraciones de vapor de mercurio que excedan el 40% de TLV (ejemplo 0,02 mgrs. por m3) no lo haga sin proteccin respiratoria. El vapor de mercurio es,mas pesado que el aire y en el aire quieto tender a concentrarse en las partes bajas del espacio de trabajo. Ingestin: Es menos comn que la inhalacin de vapor pero puede conducir a un envenenamiento agudo por mercurio. Absorcin a travs de la piel: El mercurio no es absorbido fcilmente a travs de la piel y generalmente las autoridades sanitarias no proporcionan una tasa de TLV para contacto por piel.
10.4.2.4. Precauciones
Es recomendable que: El personal asignado al equipo de servicio que contenga mercurio debera hacerse un chequeo medico antes del comienzo de trabajo para establecer una lnea base para los niveles de mercurio en sus cuerpos. Posteriores chequeos deberan de tener lugar peridicamente para monitorizar los niveles de mercurio; El personal debera recibir formacin sobre seguridad respecto al mercurio y limpieza de salpicaduras, descontaminacin y procedimientos de desecho; Los niveles de vapor de mercurio en el lugar de trabajo deberan ser determinados antes del comienzo del trabajo para establecer un valor de lnea base; Las concentraciones de vapor de mercurio deberan ser medidas peridicamente durante el transcurso de trabajo y tomar medidas de accin si los valores sobrepasan los valores de seguridad; Las torres de los faros y el espacio del equipo de trabajo debera estar bien ventilado cuando hay personal presente; El espacio de trabajo debera mantenerse limpio y los niveles de polvo minimizado.
89
La Agencia de Proteccin Medioambiental US tiene una pagina web que se refiere al mercurio: www.epa.gov/ttn/uatw/hlthef/mercury
205
CAP. 10 - Explotacin
El comprobar las concentraciones de vapor de mercurio con un medidor correctamente calibrado de vapor de mercurio; Recobrar todo el mercurio visible de la superficie usando el limpiador especial de vaco o una bomba de vaco especial aprobada para mercurio; Usar polvo de azufre para neutralizar las pequeas salpicaduras y una solucin de polvo de azufre e hidrxido de calcio para lavar la superficie.
10.4.2.6. Envos
Siempre que se enve mercurio, los siguientes detalles deberan ser proporcionados en la parte exterior del embalaje usando una etiqueta aprobada para el tipo de transporte: UN N 2809 Nombre tcnico: Mercurio Bienes peligrosos de clase 8 (corrosivo) HAZCHEIVI:27
Nota: Tanto la OMI y la Asociacin de Transporte Areo Internacional (IATA) tienen regulaciones que cubren el transporte de mercurio.
10.4.3. Pinturas
Las autoridades de ayudas a la navegacin usan una significativa cantidad y variedad de pinturas y materiales relacionados con las superficies. Existe la posibilidad de que se produzcan situaciones peligrosas y para la contaminacin medioambiental. Por ejemplo: Almacenamiento de pinturas inflamables y disolventes; Durante la preparacin de una superficie y remocin retirada de pintura antes de repintar;
90
206
10.4.3.1. Plomo
Las pinturas basadas en plomo han sido usadas ampliamente en el pasado pero ahora estn restringidas o prohibidas en algunos pases. Las Autoridades que mantienen los antiguos faros es probable que se encuentren en algn momento con tener que retirar pinturas basadas en plomo y desecharlas. Se les recomienda a los miembros que se asesoren sobre los riesgos y adopten las medidas adecuadas para mantener la salvaguarda del personal y del medioambiente.
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CAP. 10 - Explotacin
CAPTULO 11
Indicadores de servicio
11.1. INDICADORES DE SERVICIO 11.1.1. Propsito
Los indicadores de servicio son herramientas de gestin que pueden ser usadas para, medir, analizar y monitorizar el funcionamiento o explotacin de una red de ayudas a la navegacin y/o sistemas especficos y equipamiento. La informacin obtenida puede ser usada para: Mostrar la contabilidad al gobierno y a los usuarios. Demostrar la eficacia y efectividad de servicio que est siendo proporcionado. Comparar el funcionamiento de: Sistemas similares de equipamiento en diferentes localizaciones. Contratar y proporcionar enteramente servicios 91. Reparar: Diseos de sistema. Decisiones de gestin. Eleccin de equipamientos. Procedimientos de mantenimiento y practicas. Incremento reduccin del esfuerzo de mantenimiento. Intervalos de extensin de mantenimiento.
91 92
Solamente cuando la oportunidad se produzca y cuando ambos estn empleados en un trabajo similar sustancialmente. Debe entenderse referido tambin a algn sistema o componente.
209
11.1.2.2. Disponibilidad
Esta es la probabilidad de que una ayuda a la navegacin o sistema este desarrollando su funcin especificada a un tiempo escogido al azar. La IALA generalmente usa el termino como medida histrica del porcentaje de tiempo que una ayuda a la navegacin estuvo funcionando desarrollando su funcin especifica. Por ejemplo: Una luz de categora 2 tiene una disponibilidad de objetivo del 99% cuando su funcionamiento est medido sobre los 3 aos precedentes. Un intervalo de medida de 2 aos se ha encontrado acorde para los sistemas de navegacin tales como DGPS. La no disponibilidad puede ser causada por un imprevisto o interrupciones no programadas.
11.1.2.3. Continuidad
Esta es la probabilidad de que una ayuda a la navegacin o sistema desarrolle su funcin especifica sin interrupcin durante un tiempo especificado: Por ejemplo, si una estacin DGPS est funcionando correctamente cuando un buque est a punto de hacer su aproximacin a puerto el periodo de continuidad establece que la probabilidad de servicio DGPS no quedar interrumpido a la hora que el buque lleva a alcanzar su atraque. Para los sistemas GNSS la IALA ha propuesto que el intervalo de tiempo para los clculos de continuidad estn basados en un marco horario de 3 horas.
11.1.2.4. Redundancia
Esta es la existencia de mas de un medio idntico o de otra forma para cumplir una tarea o misin.
11.1.2.5. Integridad
Esto es la posibilidad de proporcionar al usuario los avisos dentro de un periodo especificado cuando, por no funcionar correctamente, el sistema no debera ser usado para la navegacin 93.
11.1.2.6. Fallo
Es la interrupcin no intencionada de la capacidad de un sistema o una parte de un sistema de prestar la funcin requerida.
93
210
procedimientos de mantenimiento; respuesta a los fallos; gestin logstica. Al desarrollar el concepto de disponibilidad la IALA consider necesario medir el funcionamiento en un largo periodo de una ayuda a la navegacin. Para alcanzar esto se recomend que los clculos deberan usar un intervalo de tiempo mayor que 2 aos. Los ejemplos originales desarrollados para las tres categoras de disponibilidad de las luces estuvieron basados en un intervalo de tiempo de 1.000 das (probablemente para simplificar ms los clculos conceptuales).
Disponibilidad =
11.2.3. Categoras de la IALA para las ayudas tradicionales a la navegacin 11.2.3.1. Categoras originales y definiciones
En 1989, la IALA public una Gua para la Disponibilidad y Fiabilidad de Ayudas a la Navegacin. Este documento defini tres categoras de luces y basado sobre una investigacin de miembros nacionales, tom nota que el nivel de disponibilidad alcanzado era como sigue. Los faros mas importantes, las luces de enfilacin y los buques faro manejados por personas tienen una disponibilidad que sobrepasa el 0,998; Esto se convirti en categora 1 y es equivalente a una tasa de fallo promedio de 2 noches por cada 1.000 noches; Otras luces sobre estructuras fijas o Lanbys 94 tienen una disponibilidad que excede el 0,99; Esto se convirti en categora 2 y es equivalente a un fallo promedio de 10 noches en cada 1.000 noches; Las boyas con luz tienen una tasa de disponibilidad entre 0,999 a 0,97, dependiendo de las condiciones locales y el tipo de energa de alimentacin; Esto se convirti en categora 3 y es equivalente a un fallo promedio de 30 noches por cada 1.000 noches; Las radio ayudas a la navegacin se encontr que eran capaces de alcanzar una disponibilidad de alrededor de 0,996; Esto es equivalente a un promedio de fallo de 4 noches de cada 1.000 noches.
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La Gua tambin estableci que el mnimo nivel absoluto de disponibilidad de una ayuda a la navegacin debera estar situado en el 95% Un nuevo estudio ser tomado en el periodo 2.002-2.006. Los resultados de este estudio quedaran reflejados en la prxima edicin de Navguide.
La Recomendacin de la IALA sobre objetivos de disponibilidad para ayudas de radionavegacin de las ayudas a la navegacin estn contenidas en la Recomendacin de Funcionamiento y Monitorizacin de los Servicios DGNSS en la banda de frecuencia 283.5-325 Khz. (R121).
La Recomendacin R121 mantiene la definicin original de disponibilidad pero aade una frase a cerca de no disponibilidad. La no disponibilidad es equivalente a tiempo fuera de servicio pero se propone incluir ambos horarios y/o no horarios interrumpidos (por ejemplo: mantenimiento preventivo y correctivo). La ecuacin revisada se convierte en: (MTBO) (MTBO x MTSR)
Disponibilidad =
Donde: MTBO = Tiempo medio entre apagados; basado en un perodo promedio de 2 aos (30 das de fase ocenica). MTSR = Tiempo medio de restauracin del servicio; basado en un promedio de periodo de 2 aos (30 das de fase ocenica).
Si el promedio del tiempo fuera de servicio para el mantenimiento predeterminado es de 6 horas; El total de tiempo fuera de servicio para el mantenimiento predeterminado sobre el periodo de 2 aos es de 24 horas; Similarmente, si el periodo de mantenimiento no programado es de 12 horas, el tiempo total fuera de servicio sobre un periodo de 2 aos es de 36 horas; - Esto cubre 5 sucesos de mantenimiento por lo tanto el tiempo medio para la restauracin del servicio es de 36/5 horas o aproximadamente 7 horas: La disponibilidad total sobre un periodo de 2 aos es de (3.500 /3.500 + 7) 99.8%.
Hay una penalizacin de costo asociada al prescribir un mayor nivel de disponibilidad para un sistema tal como una ayuda a la navegacin 95. Tambin hay una penalidad de costo asociada con el mantenimiento de sistemas no fiables. La interrelacin es compleja pero el objetivo es encontrar la solucin de coste mnimo como se ilustra en la figura 11.1.
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sucede entre localizaciones usando equipamiento similar y este diseo haba sido establecido durante algn tiempo puede ser beneficioso investigar las razones para la diferencia. Si un grupo de ayudas se encuentra que est sobre funcionando durante un periodo relativamente largo de tiempo, hay una oportunidad para revisar las practicas de mantenimiento con un vistazo para determinar las razones y posiblemente para considerar aumentar los intervalos de mantenimiento reducir el esfuerzo de mantenimiento. Esto podra conducir a: Menores costos de funcionamiento; Gestiones relativas a la capacidad de mantenimiento consecuente en demasa.
11.2.5.3. Continuidad
El OMI usa una definicin mas elaborada de continuidad que la que est dada en la seccin 11.2.2. Establece que: La continuidad es la probabilidad de que suponiendo un receptor libre de defectos un usuario ser capaz de determinar la posicin con una certeza especificada y es capaz de monitorizar la integridad de posicin determinada durante un cierto intervalo de tiempo aplicable para una operacin en particular dentro de una parte limitada del rea de cobertura 96. Si el servicio est disponible al principio de la operacin, entonces la probabilidad de que todava est disponible en el tiempo T mas tarde es: P = EXP (T / MTBF) Esta es la expresin estndar para la fiabilidad y excluye los apagados previstos. Usa el MTBF y supone que los apagados planeados sern notificados. La continuidad, o probabilidad de que el servicio estar disponible despus de un intervalo de tiempo de continuidad (CTI), es entonces: C = EXP (CTI / MTBF) Si MTBF es mucho mayor que CTI, la ecuacin se aproxima a: C = 1 (CTI / MTBF) Donde: MTBF = Tiempo medio entre fallos basado en un promedio de periodo de 2 aos; CTI = Intervalo de tiempo de continuidad; En el caso de continuidad martima, es igual a 3 horas.
No hay necesidad de incluir la disponibilidad al principio del periodo de tiempo de la operacin por que si no hay servicio entonces la operacin no comenzar.
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ANEXO
Siglas y acrnimos
Sistema de Identificacin Automtica Automatic Identification System Ayuda de Trazado de Radar Automtico Automatic Radar Plotting Aid Cdigo Estndar Americano de Intercambio de Informacin American Standard Code for Information Interchange Ayuda de Seguimiento Automtico Automatic Tracking Aid Ayuda a la Navegacin Aid to Navigation Sistema de Cobertura Australiano Australian Reporting system Caminos aconsejados Advised Waypoints Servicios Bsicos del AIS Basic AIS Services Test de Integridad Incorporado Built-in Integrity Test Sistema de Navegacin de Largo Alcance de la Federacin Rusa Similar Long Range Navigation the Russian Federation Recorrido sobre la Tierra Course over Ground
DAC DG DGNSS
Cdigo de rea designada Designated Area Code Mercancas Peligrosas Dangerous Goods Servicio Global Diferencial de Navegacin por Satlite Differential Global Navigation Satellite Service Llamada Digital Selectiva Digital Selective Calling Equipo de terminal de datos Data Terminal Equipment Sistema de Informacin de Cartas Electrnicas sobre Pantalla Electronic Chart Display and Information System Sistema de Cartas Electrnicas Electronic Chart System Zona de Exclusin Econmica Economic Exclusion Zone Tiempo estimado de llegada Estimated Time of Arrival Equipos en pruebas Equipment Under Test Comisin Federal de Comunicaciones (USA) Federal Communications Commission (USA) Funcin de identificacin Function Identifier
COG
COLREGS Reglamento de Abordajes en la Mar IMO Collision Avoidance Regulations CPA Punto de aproximacin ms cercano Closest Point of Approach FI
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GLONASS Servicio Global de Navegacin por Satlite Global Navigation Satellite Service GNSS Servicio Global de Navegacin por Satlite Global Navigation Satellite Service
PI RAIM
Interface de presentacin Presentation Interface Receptor Autnomo de Integridad Monitorizado Receiver Autonomous Integrity Monitoring Centro e Coordinacin de Rescate Rescue Coordination Centre Sistema de Identificacin Automtica. Gran Barrera de Arrecifes-Estrecho de Torres Great Barrier Reef & Torres Strait ship reporting system rea Restringida de Maniobras Restricted In Ability To Manoeuvre Receptor Receiver / receive Bsqueda y Rescate Search And Rescue Equipo Mbil de a bordo Shipborne Mobile Equipment Velocidad sobre la tierra Speed Over Ground Seguridad de la Vida en la Mar Safety Of Life At Sea Sistema de Control de Barcos Ship Reporting System Tiempo al Punto mas Prximo de aproximacin Time to Closest Point of Approach Zona de exclusin de petroleros Tanker Exclusion Zone Sistema de Separacin de Trfico Traffic Separation Scheme Transmisor Transmitter / transmit Coordenadas de Tiempo Universal Universal Time Coordinated Frecuencia muy alta Very High Frequency Servicios de trfico de Buques Vessel Traffic Services Topografa Geodsica Mundial 1984 World Geodetic Survey 1984 Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones World Radiocommunication Conference
RCC GPS Gyro HDG Hex HS HSC IAI IBS ID IEC IFI IFM IMO ITU Sistema de Posicionamiento Global Global Positioning System REEFREP Girocomps Gyrocompass Cabecero Heading RIATM Hexadecimal Hexadecimal Rx Substancias Nocivas Harmful Substances SAR Barcos de Alta Velocidad High Speed Craft SME Identificador de Aplicacin Internacional International Application Identifier SOG Sistema de Puente Integrado Integrated Bridge System SOLAS Identificador Identification, Identifier SRS Comisin Internacional de Electrotecnia International Electrotechnical Commission TCPA Identificador Internacional de Funcin International Function Identifier Mensaje Internacional de Funcin International Function Message Organizacin Martima Internacional International Maritime Organisation Unin Internacional de Telecomunicaciones International Telecommunications Union Sistema de Navegacin de Largo Alcance Long Range Navigation (version C) VHF MF MP MSC PC Frecuencia Media Medium Frequency VTS Contaminacin Marina Marine Pollutants WGS84 Comit de Seguridad de IMO IMO Maritime Safety Committee WRC Ordenador Personal Personal Computer TEZ TSS Tx UTC Loran-C
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