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    Botadura Del Buque

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    El documento describe varios métodos para botar un buque al agua, incluyendo el uso de un travelift para buques pequeños, el método más común de usar una grada inclinada para deslizar buques grandes hacia el agua, y el proceso de cambiar la cuna de construcción a la cuna de lanzamiento. También explica los cálculos necesarios para asegurar que el buque gire y flote suavemente durante el lanzamiento sin daños.

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    El documento describe varios métodos para botar un buque al agua, incluyendo el uso de un travelift para buques pequeños, el método más común de usar una grada inclinada para deslizar buques grandes hacia el agua, y el proceso de cambiar la cuna de construcción a la cuna de lanzamiento. También explica los cálculos necesarios para asegurar que el buque gire y flote suavemente durante el lanzamiento sin daños.

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    El documento describe varios métodos para botar un buque al agua, incluyendo el uso de un travelift para buques pequeños, el método más común de usar una grada inclinada para deslizar buques grandes hacia el agua, y el proceso de cambiar la cuna de construcción a la cuna de lanzamiento. También explica los cálculos necesarios para asegurar que el buque gire y flote suavemente durante el lanzamiento sin daños.

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    El documento describe varios métodos para botar un buque al agua, incluyendo el uso de un travelift para buques pequeños, el método más común de usar una grada inclinada para deslizar buques grandes hacia el agua, y el proceso de cambiar la cuna de construcción a la cuna de lanzamiento. También explica los cálculos necesarios para asegurar que el buque gire y flote suavemente durante el lanzamiento sin daños.

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    Proceso que se entiende de poner al buque en agua. Hay varios mtodos para poner un buque al mar..

    Dependiendo de las caractersticas del buque de su peso y tamao, as como de las caractersticas del astillero, grada , dique seco o talle Botadura mediante travelift (gra)

    Es utilizado para botar buques de pequea eslora como veleros, yates o pesqueros, quedando obsoleta para buques de gran tamao debido al peso y eslora excesivos de dichos buques. Consta de un travelift que es un puente gra mvil dotado de unas cinchas a las cuales va sustentado el buque y depositado en el mar. Es una operacin simple que requiere escasos procedimientos de clculos para la puesta a flote del buque.

    Botadura mediante grada inclinada

    Es el mtodo mayoritariamente utilizado para el proceso de botadura de buques de gran eslora, ms concretamente el lanzamiento por popa, es decir la popa es la que primero toca el agua. El buque se desliza mediante una cuna de lanzamiento hasta llegar al agua. Al ser un procedimiento muy utilizado que requiere exhaustivos conocimientos y clculos para llevarse a cabo Botadura longitudinal Botadura transversal o lateral

    El buque durante su construccion en grada transfiere su peso a una llamada cuna de construccion todo el peso del buque se le esta transfiriendo a dicha cuna

    Cuando esta finalizado todos los aspectos constructivos del buque y esta listo para ser puesto en mar se requiere cambiar de cunacuna de lanzamiento

    Imadas.. Rieles (engrasados) Anguilas.parte de la cuna que va deslizarse sobre los rielespatin.. Los santos de proa y popa son los nombres que se le da, a la cama de lanzamiento del buque en las zonas de proa y popa Todo el peso del buque ahora se transfiere a la cuna de lanzamiento dicha cuna se va ir junto con el barco al mar

    La tarea consiste brevemente, en cambiar la cama de construccin y que ha sido elaborada debajo del buque, antes de poner su quilla; a la cama de lanzamiento que se elabora debajo del buque, pero cuando ya est construido y no falta mucho para su botadura

    Tan pronto el buque penetre el agua va aparecer la fuerza de empuje variable, en el centro de la parte sumergida, el empuje ira creciendo a medida que el caso penetre en el agua, esto provoca que la reaccion en las imadas y su punto de aplicacin varie Cuando el momento del empuje con relacion al extremo de proa de la cuna de lanzamiento es igual al momento del peso respecto del mismo punto, se iniciara el giro del buque alrededor de dicho extremo de proa de la cuna, y quedara el buque apoyado solamente en la parte de proa de la cuna a traves de los santos de proa.

    Elevacion de popa. Giro La reaccion concentrada <> concentracion de esfuerzos

    Es perjudicial que se diera esta situacion El buque debe llegar a la situacion de giro sin antes que ocurra la arfada Es lo contrario a un giro Falta de fuerza de empuje No se debe producir este fenomeno

    La zona de pivoteo ya no es el santo de proa sino el punto k. Si el empuje que sufre la zona de popa cuando sta se sumerge, no es suficiente, el buque girara sobre los extremos de las imadas, y la presin en esa zona del fondo del buque, en este caso excesiva, producira graves averas La zona de proa se eleva y la de popa va inundandose. Como de todas maneras debe ocurrir el giro al haber estado la proa levantada puede golpear con fuerza la grada destruyendo la cuna y la zona de proa daada

    Si ya por finalizar la entrada del buque al mar : ocurre que el empuje iguala al peso y estando aun el extremo superior de las anguilas en la zona de la imada el buque ya quedaria flotando suavemente sin contacto con la imada Pero si cuando ya el extremo superior de la anguila ya salio de la zona de imada y siendo todavia el peso > al empuje al no haber apoyo en el extremo de la anguila puede cabecear y esto terminara hasta que el peso y el empuje se equilibren

    Calculo de fuerzas verticales que se desarrollan a lo largo del deslizamiento para determinar condiciones de giro, arfada y saludo Lo que implica conocer volumenes a diferentes estados de calado de popa y proa y sus centros de empuje CURVAS DE BONJEAN Conocer la posicion del centro de gravedad del buque LCG Analisis del movimiento del buque para asegurarse que no golpee el fondo

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