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INYECCION MPI RENIX DE
RENAULT
HECTOR CISTERNA MARTINEZ
Profesor Tcnico
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Sistema de inyeccin y encendido
integrado RENIX de Renault
Este sistema ideado por Renault trabaja de forma
muy similar al sistema Motronic de Bosch, con el
sistema de inyeccin y encendido integrado en la
misma unidad de control ECU. El sistema Renix es
de inyeccin simultnea, de forma que todos los
inyectores inyectan gasolina al mismo tiempo y
una vez cada vuelta de cigeal.
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Unidad de control ECU


Esta unidad trabaja en modo digital y consta de
un microprocesador, como unidad fundamental.
La unidad de control va alojada en el cofre motor,
debidamente aislada y protegida. Como en todos
los casos semejantes precisa de una serie de
sensores para recibir las informaciones que le
son necesarias para cumplir eficazmente con su
trabajo.
Principalmente la ECU debe conocer el rgimen
de giro del motor y la presin que existe en el
colector de admisin, ya que de estos valores
depender la dosificacin bsica del combustible.
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SENSORES
Sensor de temperatura del aire
Funciona por medio de un termistor (resistencia de valor
variable en funcin de la temperatura) que manda a la
ECU una seal elctrica segn la temperatura del aire
aspirado. Se halla colocado en el cuerpo de la mariposa
Temperatura del refrigerante motor
Acta de igual forma que el anterior. Las seales
elctricas enviadas permiten a la ECU determinar las
correcciones de riqueza de la dosificacin y el avance
necesario.
Regulacin de riqueza
A travs del potencimetro de riqueza de ralent.
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Tensin de batera
Para conocer siempre el estado de tensin de la red y
hacer las modificaciones necesarias tanto en la inyeccin
como en el encendido.
Detector de picado
Para hacer las correcciones en el avance de encendido
inmediatamente que se detecta el picado.
Informacin de arranque
La ECU ha de poder distinguir si se trata o no de una
situacin de arranque.
Sensor de posicin de mariposa
Este sensor avisa de la posicin de ralent por no hallarse
accionado el pedal del acelerador y la posicin de plena
carga (pedal pisado al mximo).
Vlvula de regulacin de ralent
Ha de funcionar en caso de puesta en marcha y durante
determinados momentos del giro del motor.
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Tercer tema
Detalles acerca del tema
Informacin complementaria y
ejemplos
Qu efectos puede tener en la
audiencia
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Sensor de fase y rgimen


Para conseguir integrar el encendido resulta indispensable que la
ECU conozca en todo momento el estado angular de giro en que se
encuentra el cigeal. La unidad de control ECU puede determinar de
esta forma no solamente la posicin que el cigeal tiene en cada
momento, sino tambin la velocidad de rgimen (n de r.p.m.).
El sensor trabaja conjuntamente con el volante motor. El volante
motor consta de un circulo que se ha dispuesto para ser tallado en el
44 dientes, aunque se han dejado 4 sin tallar (dos en cada semigiro)
pues esta en la zona en la que se va producir la seal que la ECU
podr elaborar. De este modo se produce la seal exacta 90 antes de
los PMS y 90 antes del PMI a cada vuelta completa del cigeal.
El sensor esta formado por un imn permanente al cual esta enrollado
una espiral. Cerca del sensor se encuentra una rueda fnica dentada
(volante motor) que gira sincronizadamente con el motor. Cuando la
rueda fnica gira pasando cerca del sensor rompe las lneas de fuerza
generadas por el imn permanente y se induce una tensin en la
bobina del sensor.
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Qu significa esto
Agregar una declaracin de su
opinin acerca del tema
Resumir los puntos principales que
desee que la audiencia recuerde
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Sensor de presin absoluta


Este elemento permite junto con el valor de temperatura de aire saber
el peso del aire que entra en el colector de admisin y as poder
establecer con exactitud la cantidad de gasolina a inyectar para
conseguir una determinada relacin de mezcla.
El captador esta constituido por un diafragma realizado en materia
aislante dentro del cual estn emplazadas unas resistencias que
forman un puente de medida.
El puente de resistencias esta formados por sensores piezoelctricos
que son sensibles a las deformaciones mecnicas.
El diafragma esta unido mediante un tubo al colector de admisin de
manera que las variaciones de presin actan directamente sobre el
diafragma provocando su deformacin. Esta deformacin acta sobre
el puente de resistencias variando la tensin de salida.
La tensin de salida del puente es ajustada a las escalas de trabajo
deseadas de manera que se obtiene una tensin final de salida
comprendida entre 0 y 5 V. siguiendo de manera lineal las variaciones
de presin.
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Sensor posicin mariposa

La ECU necesita saber los estados de plena carga del
motor (pedal de acelerador pisado a fondo) as como el
estado en el que el pedal no esta pisado, estos datos nos
lo proporciona el sensor de posicin de mariposa. Este
elemento es del tipo de "todo o nada" y su funcionamiento
se basa en el recorrido que un rodillo efecta a travs de
una leva al ser desplazada con el pie del conductor la
palanca de la mariposa de gases. El rodillo es en realidad
el extremo de una palanca que dentro de la caja de
contactos permite establecer un circuito elctrico segn
se trate de cada una de las posiciones extremas de la
mariposa y que no acta en el caso de posiciones
intermedias.
La transmisin de estas seales a la ECU determina el
ligero enriquecimiento de la mezcla cuando se esta en la
posicin de mxima abertura, y el corte de suministro
cuando se establece un proceso de deceleracin.
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Vlvula de regulacin de ralent

Es similar a la utilizada en otros sistemas de inyeccin (Motronic, Ke-
Motronic, etc.). Se trata de una vlvula de cierre que gira solamente
90 con lo que abre o cierra el conducto de aire adicional que
determina el arranque y la velocidad de calentamiento del motor. La
ECU determina el funcionamiento de esta vlvula por medio de la
corriente que le enva de acuerdo, a su vez, con lo que le indican los
sensores de temperatura. En el momento del arranque en fro o
durante el rgimen de calentamiento del motor el giro del mismo sube
entre 1000 y 1100 r.p.m., siempre y cuando la temperatura del agua
refrigerante entre 0 y 20 C.
Si el conductor pisa el pedal del acelerador y supera este rgimen, la
ECU manda cerrar la vlvula y se establece una posicin de equilibrio
que se desarrolla en el caudal de mantenimiento en rgimen de ralent.
Cuando se da el contacto y el motor esta parado, se abre esta vlvula,
lo que se denota por un ruido caracterstico. La vlvula permanece
abierta durante la puesta en marcha del motor.
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Potencimetro de riqueza de ralent

Su funcin principal es la de dosificar el
combustible con relacin al aire. Tambin sirve
para recuperar los desgastes que se producen en
los diferentes componentes del sistema, tales
como los inyectores, los sensores de aire y de
presin y el regulador de presin de gasolina.
Posee un tornillo de regulacin que esta protegido
con un tapn de inviolabilidad.
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Esquema elctrico
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Inyeccin electrnica de gasolina para
motor wankel -Mazda MPI-
El motor Mazda MPI instalado en el modelo
Mazda RX7 con motor giratorio (wankel) de doble
cmara es un sistema de inyeccin intermitente.
El inyector primario inyecta gasolina en la
lumbrera de admisin y el inyector secundario lo
hace en el colector de admisin. El cuerpo de la
mariposa lleva incorporadas dos vlvulas de
mariposa, la primaria y la secundaria. El medidor
del caudal de aire no necesita ningn tipo de
accionamiento mecnico.
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Elementos que forman el
sistema Mazda MPI
Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, medidor del
caudal de aire, colector de admisin y tubos de admisin
conectados a cada cmara giratoria. El sistema de
admisin tiene por funcin hacer llegar a las cmaras la
cantidad de aire necesaria a cada ciclo de combustin. La
forma especial del colector de admisin utiliza las
pulsaciones de alta velocidad del motor giratorio para
proporcionar un efecto de sobrealimentacin a la mezcla
aire/combustible dentro de las cmaras de combustin.
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Medidor del caudal de aire


El medidor del caudal de aire o caudalmetro
registra la cantidad de aire que el motor aspira a
travs del sistema de admisin. El caudalmetro
enva una seal elctrica a la unidad de control, la
cual determina la cantidad de combustible
necesaria. La cantidad variar en funcin del
estado de funcionamiento del motor que
supervisan varios sensores.
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Otros sensores


Varios sensores supervisan el estado de
funcionamiento del motor y, junto con la UCE,
registran sus magnitudes variables. El interruptor
de la mariposa registra la posicin de las
mariposas. El sensor de la temperatura o sonda
trmica registra la temperatura del refrigerante,
mientras que el sensor de la temperatura del aire
mide la temperatura del aire de admisin.
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Unidad de control electrnica

Las seales elctricas que transmiten los
sensores las recibe la unidad de control y son
procesadas por sus circuitos electrnicos. La
seal de salida de la UCE consiste en impulsos de
mando a los inyectores. Estos impulsos
determinan la cantidad de combustible que hay
que inyectar al controlar el tiempo de apertura de
los inyectores a cada revolucin del motor.
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Sistema de alimentacin

Consta de depsito de gasolina, electro bomba, que se
halla sumergida en el deposite de la gasolina, filtro de
combustible, regulador de presin y las vlvulas de
inyeccin o inyectores.
Una bomba celular de rodillos accionada elctricamente
conduce bajo presin el combustible desde el depsito, a
travs de un filtro, hasta los inyectores. La bomba impulsa
ms gasolina de la que el motor puede necesitar como
mximo y la cantidad sobrante es devuelta al depsito.
Una vlvula solenoide instalada en el tubo de vaco entre
el colector y el regulador de la presin se encarga de las
variaciones de la presin del combustible.
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Vlvula de control de la derivacin del aire
(BAC)

Para vencer las resistencias por rozamiento en un
motor fro una vlvula de control de la derivacin
del aire "(BAC, By-pass Air Control) permite que
entre ms aire eludiendo la mariposa para
conseguir un ralent estable durante la fase de
calentamiento. La UCE controla la vlvula.
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Constitucin del motor wankel
Esta constituido por una carcasa en forma de
elipse -estator- (que se puede comparar al bloque
en el motor alternativo), que encierra el cilindro y
todas las piezas mviles del motor, la forma del
cilindro se llama hipo trocoide. En la carcasa van
las lumbreras de admisin y de escape, las
camisas de liquido refrigerante, la o las bujas de
encendido y a ella se fija el pin sobre el que
rueda el rotor por su corona dentada interior.
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El rotor, que es el mbolo giratorio, tiene forma de tringulo equiltero
curvilneo y gira excntricamente apoyado en el pin fijo y sus
vrtices se mantienen siempre en contacto con la superficie del cilindro
o carcasa del estator. Para mantener estanqueidad entre las tres
cmaras en que en todo momento esta dividido el "cilindro" por el
"embolo", este lleva en sus vrtices una especie de patines que serian
los segmentos en el motor alternativo. Entre el "mbolo" o rotor y el eje
motor va un importante rodamiento de rodillos para articular ambos.
Estos motores funcionan en un ciclo de cuatro tiempos y producen tres
ciclos de trabajo en cada vuelta completa del mismo, por lo que
equivalen a un motor de tres cilindros.
En cada cara del tringulo del rotor, va un vaciado que es la cmara de
compresin. Cada cara del rotor acta como un pistn y realiza los
cuatro tiempos del ciclo por vuelta, por lo que el motor de un solo rotor
equivale a uno de tres cilindros y dos tiempos atenindose a que estos
se realizan en una revolucin del motor, aunque lo cierto es que por
cada vuelta del rotor el rbol motor da 3 vueltas, siendo ello debido a 2
causas: primera, el numero de dientes de la corona interna del rotor es
1,5 veces el de dientes de pin fijo, (ejemplo: para corona 45 - pin
30); segunda, el rotor tiene un movimiento de rotacin y otro de
translacin; ambas causas recogidas en la excntrica del eje del motor
hace que este sea impulsado a una velocidad angular triple de la del
rotor.
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Comparado con los motores alternativos el motor wankel tiene las
siguientes:
Ventajas:
- Menos pesado (1/3) y mas sencillo y compacto al disminuir
considerablemente el numero de piezas.
-Mas silencioso y suave.
- Puede girar a mayor numero de revoluciones sin los efectos de inercia
tan apreciables.
- Como el motor de 2 tiempos, elimina el sistema de distribucin.
- Precio mucho menor fabricado en serie.

Inconvenientes:

- Refrigeracin muy potente y complicada, pues un lado del motor (por
las lumbreras) esta a unos 150C y por el opuesto (cmara de
combustin) a unos 1000C.
- Engrase complejo; el eje a presin, el rotor con mezcle (como el 2
tiempos) del 1 al 2%.
- El cierre entre compartimentos formados por las caras del rotor es uno
de los mayores problemas que plantea este motor.
- El par cae rpidamente por debajo de las 1000 r.p.m. del motor, lo que
hace que sea poco elstico
- Poco freno motor.
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El revolucionario motor de Felix Wankel tuvo que esperar
a que la tecnologa de sellado alcanzara un nivel tal que le
permitiera realizar la combustin en condiciones
aceptables. A pesar de los progresos realizados en el
sellado de los motores Wankel, actualmente la relacin de
compresin todava est bastante limitada en relacin con
los motores convencionales.
El modelo RX de Mazda se viene fabricando desde los
aos 70, (actualmente denominado Mazda RX-7). El
Mazda RX-7 incorpora un motor Wankel de dos rotores
que giran sincronizadamente para entregar mayor
potencia, y dos turbos para proporcionarles mayor carga.
Con estos dos turbos (uno para bajas velocidades de giro
y otro para altas) el motor proporciona 255 caballos de
potencia con 1.3 litros de desplazamiento. Los motores
RX-7 se consideran bastante fiables en los primeros seis
aos de vida, despus los sellos comienzan a estropearse
y necesitan ser reemplazados.
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Los estrictos requerimientos para mantener las cmaras selladas entre
si era para Felix Wankel el desafo ms grande, y fue la causa del
fracaso de la tecnologa rotativa en el decenio de 1970. Entonces
simplemente no se encontr la forma de obtener un motor
razonablemente eficiente. La estanqueidad entre el rotor y la carcasa
se consigue por medio de unos patines situados en los vrtices del
rotor y la estanqueidad entre el rotor y las tapas se obtiene mediante la
colocacin de unas lminas que se alojan en unos canales laterales
tallados a ambos lados del rotor. Los patines y las lminas van
provistos de expansores elsticos, situados por debajo de ellos en las
ranuras del rotor, que aseguran su salida incluso cuando el motor est
parado.
Otro problema detectado en el motor Wankel, y que an no ha sido
totalmente resuelto, es una tendencia a provocar "dieseling" en
determinadas condiciones de funcionamiento. Como el punto de
combustin del rotor es muy preciso, cuando el tiempo se retrasa un
poco, puede ocurrir que la combustin empiece antes de que el rotor
gire por si mismo. Esto provoca que la explosin empuje al rotor en
sentido contrario al ciclo de rotacin, lo cual puede daar al motor. Esto
ocurre con frecuencia a baja velocidad.