Estacion Intermodal San Bernardo Memoria Final
Estacion Intermodal San Bernardo Memoria Final
Estacion Intermodal San Bernardo Memoria Final
Estacin Intermodal
http://espejoalvaroespejo.blogspot.com
Facultad de Arquitectura, Diseo y Arte
Prof: Arnaldo Ruiz, Andrea Santa Cruz
Estacin Intermodal
Rodoviario Sur San Bernardo
Agradecimientos
ndice
1. La Idea
12
1.1. Introduccin
13
16
17
1.4. Viabilidad
18
19
20
1.7. Antecedentes
22
28
29
30
31
32
33
1.14. Bibliografa
34
2. El Problema
2.1. Enunciado
2.2. Infraestructuras de transporte
35
36
37
ndice
2.3. Variables y causas
38
40
41
42
43
2.8. Localizacin
46
47
48
49
2.12. Objetivos
50
2.13. Preguntas
51
2.14. Justificacin
52
53
64
3. El Marco Terico
3.1. Marco Terico
3.2. Marco Conceptual
3.3. Marco Filosfico
67
68
73
76
ndice
4. La Metodologa
4.1. Enfoque, Tipo y Diseo de la Investigacin
79
4.2. La Hiptesis
80
81
82
83
84
85
78
86
87
88
89
91
93
96
100
5.8. Tipologa
101
102
103
108
ndice
6. Anlisis de Casos
6.1.Terminal de Pasajeros de Yokohama
114
122
124
7. Anlisis de Usuario
113
126
127
7.2. Caracterizacin
128
129
131
134
136
138
140
141
142
143
144
145
146
149
ndice
8. Anlisis Urbano Territorial
152
8.1.Condicionantes Generales
153
155
159
160
162
164
167
172
175
176
178
179
8.13. El Paisaje
181
183
184
185
190
194
8.19. Localizacin
195
196
ndice
9. Anlisis Contexto
9.1. Lectura Urbana
198
201
204
205
207
209
210
211
197
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
ndice
10.10. Vistas
222
10.11. Lo Psicolgico
223
10.12. Zonificacin
224
226
11. Conclusiones
11
227
11.1. Propsito
228
229
230
11.4. Hiptesis
231
11.5. Arquitecturigrama
232
11.6. Flujorama
233
11.7. Diagnostico
234
235
Idea
La
La Idea
Introduccin
Los Medios de Transporte estn
destinados desde su concepcin al traslado de
cosas, objetos y con el tiempo a personas e
individuos que por diversas razones necesitaban
desplazarse de un lugar a otro.
En lo real y actual los medios de
transporte se dividen principalmente en tres;
terrestre, acutico y areo. De los cuales esta
investigacin se enfocara en el medio terrestre,
como tema de titulo.
El transporte terrestre adems se
puede subdividir en una basta cantidad de medios,
todos segn la actividad, la escala, recorridos, el
destino, y muchos otros factores, que posibilitan el
desplazamiento de un punto a otro; buses, micros,
taxis, colectivos, camiones, gras, carros,
bicicletas, etc.
La idea es recoger esto como
esencia y enfocarlo hacia el mbito de la
arquitectura, otorgar una espacialidad a una serie
de actos que escasean en la localidad.
13
Fuente: www.wikipedia.com
La Idea
Introduccin
La ciudad por aos ha crecido fuera
de la lgica del planeamiento urbano. Ha sido sta
la que ha creado la necesidad de un plan urbano,
y no al revs como es de suponer.
El crecimiento explosivo que vivi
Santiago, por los aos 40, forj parte de la
identidad de ciudad que tenemos hoy. Una ciudad
extensa, cuyo motor es el desplazamiento.
Al fomentarse el desarrollo de calles
y avenidas, se facilit la extensin de la ciudad,
debido a que se crearon circuitos, haciendo los
desplazamientos ms expeditos.
La vida de un santiaguino es un
constante desplazar: desplazarse para ir a
estudiar, a trabajar, a recrearse. Por lo que el
transporte cumple un rol fundamental en el
funcionamiento de la ciudad.
Hoy en da las personas se
desplazan por la ciudad en forma constante y es
esta actividad obligatoria y prioritaria, dentro de
esta situacin de velocidades mltiples aparecen
diversos puntos donde la gente se concentra,
estos puntos son potenciales de intervencin y
generacin de nuevos lugares.
14
La Idea
Introduccin
Pero mas importante aun es el
contexto donde trabajara, esto como aporte al
desarrollo de la nueva infraestructura que se esta
pensando proyectar al 2020. La comuna de San
Bernardo es la elegida, sector limite del territorio
urbano sur del Gran Santiago, comuna que por
caractersticas puntuales posibilitan el desarrollo
de nuevas infraestructuras para el transporte,
como punto de transbordo hacia la zona sur del
pas y como el portal de acceso sur al Gran
Santiago.
La idea de proponer una estacin, un
terminal, un espacio que cobije las actividades de
desplazamiento necesarias en la comuna de San
Bernardo, nace principalmente en base a la
escasez de un lugar que cobije las necesidades
imperantes ya existentes en esta comuna.
15
La Idea
Propsito de la Investigacin
Esta Investigacin esta enmarcada
en la disciplina de la Arquitectura, pero adems
de enfocarse en este contexto, tambin se
orienta en el desarrollo urbano de las ciudades.
En la actualidad, Chile, como pas
mantiene muy buenas conectividades entre sus
ciudades, en todo nivel de transporte, si esto lo
volcamos a Santiago, enfocndose como la
actual capital econmica y comercial de
Latinoamrica, esta debe situarse con los mas
altos estndares de habitabilidad y confort en
todo tipo de infraestructura, sobretodo en los
espacios donde circula grandes masas de gente.
San Bernardo posee todas las
caractersticas, urbanas, sociales, econmicas,
comerciales y tursticas para ser ocupada como
la muestra de esta investigacin y dar respuestas
a condicionantes propias de la zona y que
reflejaran
las
necesidades
de
los
Sanbernardinos.
La investigacin propone enfocarse
en problemas reales de la gente, en conceptos
como la movilidad y la velocidad, y como estas se
transforman en variables para profundizar esta
investigacin, obteniendo como resultado final un
espacio en la Arquitectura para el Transporte
Terrestre.
16
La Idea
Pertinencia Conveniencia Relevancia Beneficios
El transporte siempre permite
otorgar un nivel de crecimiento al lugar, se eleva
los ndices de turismo, de comercio y por ende el
crecimiento econmico de la comuna.
Pero
principalmente
y
mas
importante aun, potenciara la llegada de turistas
de otros sectores del pas a la Regin
Metropolitana. Hasta el momento existe una serie
de terminales y estaciones de transporte publico
que en conjunto generan una red vial y de
desplazamiento hacia todas las direcciones del
pas, menos una; la insuficiencia de una salida
sur de la ciudad de Santiago.
La idea de fomentar la llegada y
salida de distintos tipos de transporte publico en
un lugar, hace que se generen a nivel
programtico una serie de actos y actividades
que necesitan ser albergadas, la unin de estas
junto con la agrupacin de distintas escalas de
transporte publico, fomenta la innovacin a nivel
profesional, como desafo para solucionar a
futuro.
17
La Idea
Viabilidad
La idea de proponer una Estacin
Intermodal como portal de acceso sur a la
comuna de San Bernardo y a la ciudad de
Santiago, tiene como principal entidad gestora a
la I. Municipalidad de San Bernardo, ya que es
esta, la principal interesada en desarrollar este
proyecto.
Mi residencia en la comuna, permite
una empata con las relaciones y pretensiones de
los habitantes, adems condiciona una cercana
y un conocimiento adicional de su contexto y su
posible intervencin, lo que hace que sea factible
econmica y socialmente la investigacin.
En resumen el conocimiento
personal de la comuna hace profundizar y
ahondar mas el proceso de investigacin.
18
La Idea
Historia de los Medios de Transporte Terrestre
El ferrocarril
El nacimiento del ferrocarril se asocia a la invencin
de la mquina de vapor. Entre 1827 y 1850 se inici
la construccin de este medio de transporte en
todos los pases desarrollados del mundo.
Posteriormente se empez a experimentar con la
traccin elctrica y la Diesel. Desde finales del siglo
XX se ha promocionado la investigacin y la
creacin de trenes de alta velocidad que compitan
con el automvil y con el avin.
La locomocin colectiva
La concentracin de la poblacin en grandes
ciudades ha supuesto la necesidad de dotacin de
un transporte colectivo eficiente para el desarrollo
de la vida cotidiana de stas. Las ciudades
normalmente cuentan con extensas redes de
autobuses y, en algunos casos, redes de metro
para el desplazamiento de sus habitantes.
19
Fuente: www.wikipedia.com
La Idea
Historia del Transporte Publico en Chile y el mundo
La movilidad en las grandes ciudades
del siglo XIX surge como consecuencia de la
migracin campo-ciudad. En la dcada del 60 de
este siglo, se genera un considerable incremento
poblacional en las principales ciudades con la
poblacin que comienza a trasladarse desde los
medios rurales a uno urbano, generando en las
urbes nuevas necesidades de crecimiento. La
insuficiencia de asentamientos y de redes de
transporte, da lugar a un desarrollo urbano e
industriar que trae consigo la movilidad de
poblacin dentro de la misma ciudad y con ello,
altera los problemas de desarrollo de la urbe.
Estos problemas se presentan a nivel
de planteamiento urbanstico, en las estructuras
industriales y los sistemas viales con la necesidad
de afrontar un sistema de transporte que permita la
movilidad urbana y as mismo el trfico vehicular en
las ciudades.
Este incremento de trfico vehicular,
se ha transformado hoy en da en un serio
problema de desplazamiento dentro de la ciudad al
privilegiar el transporte en vehculo particular por
sobre el transporte colectivo y pblico, perjudicando
la calidad de vida urbana.
20
La Idea
Historia del Transporte Publico en Chile y el mundo
La extensin de las primeras ciudades
del mundo occidental tenan como lmite la
distancia que un hombre poda caminar en el da.
Por lo tanto, no se necesitaba ningn medio de
transporte distinto de los pies, salvo para el traslado
de cargas. En todo caso, los medios de transporte
en la ciudad, no se diferenciaban mucho de los del
mundo rural: caballos de montar y de tiro, mulas y
bueyes.
Pero el tamao de las ciudades fue
creciendo en la medida en que la mayor parte de la
poblacin mundial abandonaba el campo para
establecerse en ellas. Entonces apareci el
problema
del
transporte
urbano.
Segn el economista de Transportes
Ian Thompson, "el transporte pblico urbano se
origin en algunas ciudades europeas, en el siglo
XVII".
21
Fuente: www.wikipedia.com
La Idea
Antecedentes
El
taxi
colectivo
(locomocin
colectiva menor) ofrece un servicio local o de
transporte intracomunal. La flota de este medio
de transporte es muy numerosa, alcanzando un
parque automotriz de 1.850 vehculos repartidos
en 30 lneas que ofrecen servicio de viajes
intracomunales en toda la comuna, pasando
siempre por la zona cntrica.
El servicio de buses y microbuses
(locomocin colectiva mayor) asciende a un total
de 900 unidades repartidas en un total de 30
lneas.
El servicio de buses y microbuses,
al igual que los taxi colectivos accede al sector
cntrico, pero tambin a travs de la Gran
Avenida comunican a San Bernardo con las otras
comunas del Gran Santiago.
El Metrotren por otra parte ofrece un
servicio directo hasta Estacin Central y su
componente ms dbil del servicio es la
accesibilidad a las estaciones.
22
Fuente: www.chilebuses.cl
www.sectra.cl
La Idea
Antecedentes
El Terminal Alameda (Tur Bus) cuenta
con el Centro Comercial Parque Estacin, que
adems de tiendas, tiene un hotel, baos y patio de
comida en el segundo piso. El Terminal Santiago,
luego de su remodelacin, tambin cuenta con
servicios similares a los que agrega bancos y
farmacias.
La gran cantidad de pasajeros que
confluyen en ambos terminales los transforma en un
importante eje comercial, a su alrededor podemos
observar una gran cantidad de negocios que ofrecen
desde comida hasta artculos electrnicos o ropa.
De esta manera la zona de los
terrapuertos Alameda y Santiago se ha transformado
en uno de los ejes comerciales y culturales ms
importantes de la capital, y es en esta poca de
vacaciones que se transforma en el punto de
bienvenida o despedida de la gran ciudad para miles
de chilenos. Los terminales Alameda y Santiago
ubicados en el corazn de la comuna de Estacin
Central, juntos representan cerca del 60% del
movimiento de pasajeros entre la capital y el resto del
pas y, es en esta fecha, cuando registra un alza en la
cantidad de turistas que aprovechan para escapar de
la gran ciudad.
23
Fuente: www.chilebuses.cl
La Idea
Antecedentes
24
La Idea
Antecedentes
25
La Idea
Antecedentes
26
La Idea
Antecedentes
Gracias
a
los
desarrollos
anteriormente mencionados, en relacin al tema
de esta investigacin, Santiago se a transformado
a una rea urbana con distintos subcentros que las
hacen independiente econmica, comercial y
socialmente al centro-capital de la ciudad (comuna
de Santiago).
Dentro de las modificaciones del Plan
Regulador Metropolitano se establecen ciertos
criterios respecto al tema, y son los subcentros
temas importantes al momento de desarrollar
ciertos mbitos. Para este caso es importante
analizar el desarrollo de sectores con deficiencia
en el transporte, y mas aun, a una escala nacional.
27
La Idea
Estaciones Interurbanas del Gran Santiago
1
3
5
La Idea
Referentes contemporneos
1
3
2
29
La Idea
Referentes Chilenos
La Idea
Algo mas que referentes
2
31
La Idea
Alcance - Escala
Los medios de transporte se dividen
segn su escala y como consecuencia su
alcance; en relacin al transporte terrestre
publico tambin, ya que funciona en relacin al
usuario y al tipo de medio que este elija.
Una Estacin Intermodal tiene como
rea de influencia siempre a la comuna donde se
inserta, pero adems incluye a las comunas
vecinas de esta, ya que existen recorridos de una
serie de medios que logran cubrir bastas
distancias, incluso intercomunales.
Adems podemos deducir que al
incluir otros servicios de mayor escala, como
recorridos
de
buses
interprovinciales
y
regionales, el alcance de una estacin aumenta
en directa relacin con la funcin y servicio que
contenga la estacin intermodal.
En el caso de la comuna de San
Bernardo, la Estacin Intermodal tendr una
escala y por su parte un alcance regional, ya que
cubrir toda la zona sur del pas, incluyendo la
Regin Metropolitana.
32
La Idea
Innovacin Aporte Concepto de Velocidad
El combinar el sistema de
transporte publico urbano con una de las flotas
de taxi colectivo mas importantes del Gran
Santiago, y los buses interprovinciales e
interregionales que se detienen en la comuna,
ser un gran desafo.
Agrupar estos componentes de
diseo y fomentar una unidad y continuidad
programtica ser el principal rol. Que adems el
impacto y la zona de influencia no modifique la
calidad de vida, ni las caractersticas propias de
la comuna de San Bernardo, ya que son el pilar
fundamental de esta.
Aprovechar el desarrollo urbano del
Gran Santiago junto al proyecto de ley que
fomenta la extensin del territorio urbano de la
ciudad, hace que se generen nuevos terrenos
urbanizables, y que sea en el acceso de la
comuna un foco y nodo de importancia y
jerarqua a nivel nacional.
Por otro lado el tema sustentable,
en el tapete actual, ser el otro pilar fundamental
del proyecto, ya que por su cercana con el futuro
Parque Metropolitano Sur y al cerro Chena,
deber cumplir con condiciones obligatorias para
respetar el entorno urbano mediato.
33
La Idea
Bibliografa
Asencio Ceiner, Francisco
La Arquitectura de Aeropuertos y Estaciones.
Dupuy, Gabriel
"El urbanismo de las Redes"
Parrochia Beguin, Juan
Santiago en el Tercer Cuarto del S.XX
Pavez Reyes, M Isabel
"En la Ruta de Juan Parrochi Beguin
34
www.chilebuses.cl
www.sanbernardo.cl
www.plataformaurbana.cl
www.minvu.cl
www.observatoriociudades.cl
"Santiago Futuro"
Maria Jos Alvarez CA 114
www.ine.cl
www.serviu.cl
www.cdt.cl
El
Problema
El Problema
Enunciado
La escasez de una infraestructura para el transporte que cobije una serie de actos y actividades, que
actualmente se desarrollan en la comuna de San Bernardo, comuna que por sus caractersticas
geogrficas, se encuentra al limite del rea urbana, lo que la hace mas propensa a atraer problemas de
movilidad tanto urbanos como rurales en la zona sur de la Regin Metropolitana.
36
El Problema
Infraestructuras de Transporte
Al Norte
Cal y Canto
Pajaritos
A la Costa
Y al Sur?
37
Falta de Infraestructura
Foco Intermodal
central existente
El Problema
Variables Causas
El explosivo crecimiento de la ciudad
de Santiago a generado que las reas industriales y
equipamiento, se vayan acercando y concentrando
no tan solo en la periferia de la ciudad, sino que
tambin en su interior.
En relacin a los equipamientos de
transporte y telecomunicaciones que conectan a
Santiago con el resto del pas, se formo su
Estacin Central, en el centro de la capital de la
Regin Metropolitana, esto hara justamente mas
cmodo el traslado de toda poblacin al resto del
pas en tren o bus.
A medida que Santiago crece y se
expande en su rea urbana, tambin se traslada
con ella los focos y las necesidades de
equipamiento social, econmico, comercial, entre
otros. Santiago se va apropiando de los espacios
industriales alejados de la ciudad, y comienza la
tarea de cambiar los usos de suelo y aprovechar la
densificacin y la masificacin de los terrenos.
38
El Problema
Variables Causas
El crecimiento que ha experimentado
la Comuna de San Bernardo, situada en la periferia
de la Regin Metropolitana y con actividades de
equipamiento y estructura caractersticas de una
ciudad intermedia, ha generado que en la
actualidad se presenten problemas propios de los
centros urbanos en expansin: una importante
concentracin de actividades sobre un rea
reducida de la trama vial, en donde existe una gran
confluencia de vehculos de transporte pblico de
pasajeros que recargan un nmero reducido de
vas. A lo anterior se suma el efecto de los
vehculos particulares, los que congestionan y
demandan ms espacios de estacionamientos con
el consiguiente impacto en la capacidad y
condiciones de operacin de las vas.
Uno de los aspectos que describen el
crecimiento de San Bernardo en cuanto a su
extensin espacial, es el condicionamiento que han
provocado las barreras naturales que la rodean y
aquellas derivadas de la infraestructura vial y
ferroviaria que sirven las necesidades de
transporte, vinculadas con las actividades que se
establecen entre el ncleo administrativo, poltico y
econmico del pas y el resto de las regiones.
39
El Problema
Crecimiento Urbano
de Santiago
Santiago
es
una
ciudad radioconcentrica, por ende,
su expansin tambin, y requiere
paulatinamente de desarrollos en
todo aspecto por su constante
crecimiento de la periferia, y como
se ira alejando gradualmente,
obligadamente se tendr que
proveer de servicios bsicos a los
subcentros. En este caso de un
espacio para el transporte, que
adems tendr la cualidad de unir
lo rural con lo urbano, en una
comuna tan estrategica como San
Bernardo.
40
El Problema
Urbano v/s Rural
41
El Problema
Urbano v/s Rural
42
El Problema
Oferta / Demanda
Buses Urbanos
licitados
Buses Rurales
Buses
Interprovinciales
Informacin
Alojamiento
Recreamiento
Informacin Turstica
Taxis Ejecutivos
Taxis Colectivos
Rurales
Taxis Colectivos
Urbanos
Taxis Ejecutivos
43
Restaurantes
Transporte
El Problema
Oferta
44
El Problema
Demanda
Como en toda ciudad la demanda de desplazarse de un lugar a otro se transforma en una
necesidad, en la comuna de San Bernardo se mezclan los servicios urbanos que todos conocemos
(mencionados anteriormente), pero algunos simplemente no se incorporan a la comunidad y que no
contemplan los servicios bsicos para un buen servicio. Estoy hablando del transporte interurbano, que
posee toda su red vial, pero no se ofrece adecuadamente a la comunidad local de San Bdo. Adems se
integra a la red de transporte imperante de la ciudad, pero la salida sur desde Santiago no existe, pero se
realiza actualmente. Esto favorece al desarrollo anmalo de otros servicios.
El Problema
Contextualizacin Regin Metropolitana San Bernardo
46
El Problema
Localizacin
47
El Problema
Oferta y demanda actual de la
comuna de San Bernardo
Principalmente se observa un
mercado comercial importante en la comuna,
pero este desarrollo va de la mano con el turismo
relacionado con el folclore es por eso que
adems se potencia el transporte publico y
privado en la zona que comprende toda la
provincia del Maipo, y un potencial foco de
movimiento interprovincial en el pas.
48
El Problema
Oferta y demanda de Transporte
actual de la comuna de San Bernardo.
Profundizando en el transporte, la
comuna de San Bernardo al contemplar reas
urbanas y reas rurales, posee tambin sus
respectivos tipos de transporte. Se puede
observar que adems del sistema publico de
transporte de Santiago (Transantiago) y el
transporte publico rural, se desarrolla un foco de
taxis colectivos y un foco muy importante de
transporte interprovincial, que suple necesidades
de transporte de toda la zona sur del gran
Santiago. Este ultimo evita el desplazamiento de
gente al centro de la ciudad (Estacin Central,
Estacin Alameda) para desplazarse al sur del
pas. Pero no esta solucionado eficientemente, ya
que solo la autopista Central contempla una
salida alternativa a la Parada de Buses.
49
El Problema
TOP 5 de las mejores ciudades en transporte publico
1.Tokio, Japn
5.Moscow, Rusia
50
4.Paris, Francia
3.Londres, Inglaterra
El Problema
Objetivos
51
Objetivos Generales
Objetivos Especficos
El Problema
Preguntas
52
Preguntas Generales
Preguntas Especficas
El Problema
Justificacin
As, el crecimiento total de la
mancha urbana entre 1991 y 2000 fue 12.050
hectreas, lo que indica que en la dcada de los
90 Santiago creci un promedio de 1.339
hectreas por ao. Esto estara indicando una
marcada aceleracin del crecimiento en
extensin de la ciudad, ya que estudios
anteriores sealan que el crecimiento de
Santiago entre 1982 y 1992 fue de un promedio
anual de 719 hectreas, y entre 1970 y 1982, de
853.
Como se aprecia en el Grfico 1, el
crecimiento de la Unidad Urbana de Santiago se
concentra especialmente en las comunas de
Quilicura, Puente Alto y Maip, siendo esta ltima
la que explica la conurbacin de la ciudad hacia
la localidad de Padre Hurtado .
53
El Problema
Justificacin
Las instalaciones industriales se
concentran en las comunas de Colina, Lampa,
Renca, San Bernardo y Quilicura, donde al
menos el 70% del crecimiento experimentado se
produjo con usos industriales. Un anlisis ms
detallado de stos se realiza a continuacin.
Usos industriales
Respecto del uso industrial en el
rea de expansin de la mancha urbana de
Santiago en la ltima dcada, el estudio realizado
permiti distinguir entre superficies ocupadas por
instalaciones industriales (en loteos industriales o
en terrenos independientes) y superficies de
loteos
industriales
aprobados,
pero
sin
ocupacin.
54
El Problema
Justificacin
En cuanto a las superficies
efectivamente ocupadas por instalaciones
industriales, en el Cuadro 5 se observa una clara
concentracin de stas en las comunas de
Quilicura (con un 29% de la superficie total), San
Bernardo (con un 19,3%) y Lampa (con un
10,3%). En estas tres comunas se concentra el
58,6% del total de suelo industrial "ocupado" en
la dcada considerada.
En trminos generales, los usos de
suelo industrial total, incluyendo instalaciones
existentes y loteos sin ocupar, se concentran en
las comunas de Quilicura (30,2%), San Bernardo
(17,8%) y Pudahuel (16%), sumando stas un
64%. Siguen en importancia las comunas de
Huechuraba, Lampa y Maip, con porcentajes
inferiores al 10% del total del crecimiento
industrial cada una.
Finalmente, el ltimo polo de
desarrollo industrial se localiza en la unin de las
comunas de Lo Espejo, San Bernardo, Cerrillos y
Maip, concentrando el 22,8% de la superficie
industrial total identificada. Estas instalaciones se
ubican al sur de la Avenida Amrico Vespucio y al
poniente de la carretera Panamericana Sur.
Grafico 4
55
El Problema
Justificacin
Podemos identificar que el producto
interno bruto de la Regin Metropolitana se eleva
en 3 categoras principales (comercio, industria
manufacturera y servicios financieros), pero atrs
le sigue de cerca el transporte y las
telecomunicaciones , tem de importancia no tan
solo regional, sino que tambin nacional, es por
ello que lo vemos reflejado en las diferentes
tecnologas que se han implementado en el pas
y en su red caminera, llegando a un total de 2555
km, cifra no menor para un pas en vas de
desarrollo.
56
Fuente: www.icarito.cl
El Problema
Justificacin
57
El Problema
Justificacin
58
El Problema
Justificacin
interurbano
urbano
colectivo
59
Fuente: www.obserbatoriourbano.cl
El Problema
Justificacin
Estos grficos muestran la cantidad
de vehculos particulares que se concentra como
principal foco de desplazamiento en Chile y la
Regin Metropolitana, en comparacin con el
transporte colectivo, estos datos engloban a todo
tipo de transporte publico, dando cuenta de la
magnitud de la desproporcin de movilidad de las
personas. Adems se puede observar como la
R.M. lidera la participacin de vehculos de todo
tipo a lo largo de Chile. Esto da cuenta de la
participacin con la que se cuenta a nivel
nacional, pero principalmente la R.M. como foco
distribuidor.
60
El Problema
Justificacin
Los
grficos
a
continuacin indican la estructura y la
clasificacin de vehculos que circulan
exclusivamente por carretera, pero es
mas segn sus asientos disponibles,
por aos de antigedad, adems
niveles de usuarios y trafico.
Antecedentes
sumamente
importantes a la hora de disear
espacios, ya que se puede identificar
la cantidad de vehculos y personas
que podran ocupar dichos espacios.
Otros aspectos que se
mencionan en los grficos posteriores
son
los
relacionados
con
lo
econmico,
ingresos,
tem,
ganancias,
capitales,
gastos,
operaciones, deudas y otros tem que
permiten visualizar a futuro el modelo
de gestin que podra utilizar la futura
Estacin Intermodal.
61
El Problema
Justificacin
62
El Problema
Justificacin
63
El Problema
Modelo de Gestin
Para dar una mayor viabilidad al
proyecto propuesto existen mandantes, tanto en
el mbito privado como pblico, personajes de
inters de colaboracin y de entrega por mejorar
y dar una mejor imagen a la ciudad.
La Ilustre Municipalidad de San
Bernardo sera la entidad gestora del proyecto. El
funcionamiento de la Estacin Intermodal consta
de una administracin que funciona a concesin
por contrato municipal y es sta la que arrienda
las oficinas y los andenes a las empresas
representantes de las distintas lneas de buses.
La administracin es la encargada de programar
y regular los horarios, tiempos y frecuencia de los
buses.
El proyecto principalmente estar
gestionado y supervisado por el SECPLA en
colaboracin con la Direccin de Obras, y como
complemento la Direccin de Transito y DIDECO,
la idea es realizar un proyecto multidisciplinario
con participacin ciudadana y con actores
privados, que ven en este proyecto un desarrollo
sustancial a la comuna.
En relacin al estado, el MOP
tambin es un actor que fiscaliza (Direccin de
Arquitectura y Concesiones)
64
El Problema
Modelo de Gestin
Demanda variable
Usuarios
Servicios
Tarifas
Ingresos
del Sistema
Pago
Costos
del Sistema
I. Municipalidad
de San Bernardo
65
Reduccin de la tarifa
Mantencin de la tarifa
Incremento de la tarifa
El Problema
Modelo de Gestin
Remuneracin
Servicios de
Transporte
Capital v/s
Ingresos
Pago de
Infraestructur
a
+
Remuneracin
Servicios de
Apoyo
Provisin para
reserva tcnica
Contrato a
Concesin
con el
MOP
El
Marco Terico
El Marco Terico
Marco Terico
Los transportes pblicos en una
ciudad procuran el desplazamiento de personas de
un punto a otro en el rea de esa ciudad. La gran
mayora de las reas urbanas de medio y gran
tamao poseen algn tipo de transporte pblico
urbano. Su suministro adecuado, en varios pases,
es, generalmente, de responsabilidad municipal,
aunque el municipio pueda conceder licencias, a
veces acompaadas de subsidios, a las compaas
particulares.
El transporte pblico urbano es parte
esencial de una ciudad. Disminuye la contaminacin,
ya que se usan menos automviles para el
transporte de personas, adems de permitir el
desplazamiento de personas que, no teniendo coche
y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco
debemos olvidar que hay personas que, teniendo
coche, a veces no lo usan por los atascos o las
dificultades de aparcar y prefieren (al menos en
algunas ocasiones) el transporte pblico.1
68
El Marco Terico
Marco Terico
Por ser estas uniones que relacionan
todos los puntos de su territorio ms largas que en
cualquier otro pas de rea similar, el presupuesto
para unir el territorio tendr que ser ms elevado en
proporcin similar a la del alargamiento. Igualmente,
la suma total de los tiempos necesarios para
establecer todas las uniones, ser mayor; por
consiguiente, el pas estar lentificado en sus
operaciones internas 1
Los asentamientos, las ciudades y las
regiones son formas autoorganizadas con una
estructura interior muy compleja, compuesta de
diferentes subsistemas interdependientes. Se trata
de sistemas abiertos en constante intercambio de
energa, masa e informacin con su entorno.
Sistemas formados por mltiples unidades de rango
inferior (subsistemas) en interaccin constante a
travs de diferentes mecanismos combinatorios 2.
.
69
El Marco Terico
Marco Terico
la ciudad contempornea representa
la convergencia de toda una serie de redes posibles.
En primer lugar las redes para el movimiento y el
transporte, incluyendo las calles, los ferrocarriles y
los sistemas de distribucin de productos. Luego, las
redes de informacin y comunicacin como el
telfono, el fax, las redes informticas, las
publicaciones, los servicios postales y los sistemas
de retransmisin de radio y televisin. Finalmente
redes para la gestin y el control, incluyendo
sistemas de control de trafico y los diversos sistemas
de vigilancia militar y de la polica y las empresas de
seguridad 1.
sus productos de explotacin se
especializan en alguna de estas zonas distantes
entre si y deben ser elaboradas en otras; el
concepto de nacin exige cotidianamente la
presencia de una totalidad, de un todo unido; la
economa exige un desarrollo armnico y
homogneo de sus partes; la soberana; la
proximidad y la presencia de cada frontera. Este
gran territorio debe encontrar cotidianamente el
medio de unir todos sus lugares, todos sus
habitantes y todos sus productos. 2
70
El Marco Terico
Marco Terico
Si bien la Regin Metropolitana tiene
indicadores de vialidad muy superiores a los
promedios nacionales, la alta concentracin
poblacional y el acelerado crecimiento de su parque
vehicular
hacen
necesaria
la
permanente
conservacin, reposicin y ampliacin de la red vial
regional. Los actuales estudios del Plan Director de
Infraestructura para 2010-2020 as como un estudio
sobre el transporte en la Regin Metropolitana
permitirn definir en un plazo cercano el conjunto de
obras ms importantes en este sentido.
De gran importancia sern en prximo
decenio comenzar una serie de obras viales
estructurantes por Concesiones, entre ellas: el
Segundo Anillo de Circunvalacin; la interconexin
entre las Rutas 68 y 78; la ampliacin de autopistas
urbanas y la construccin de Amrico Vespucio
Oriente. Adems se implementar un Plan de
Seguridad y Servicialidad para las Rutas 68 y 78. 1
71
El Marco Terico
Marco Terico
Qu proyectos de infraestructura
tendremos que impulsar en Chile de aqu al ao
2020? Por ejemplo, qu tipo de aeropuertos,
puertos, pasos, embalses, puentes, carreteras y
otras obras pblicas o planes de infraestructura
necesitamos desarrollar en la prxima dcada.
Estamos en medio de procesos que debemos
comprender, desafos a los que tendremos que
adaptarnos y oportunidades que sin duda
deberamos aprovechar. Cuestiones como el cambio
climtico, el futuro de la globalizacin, la revolucin
digital y biotecnolgica, la transformacin de la
matriz energtica, entre otros, estn ocurriendo
frente a nuestros ojos.
Cunto ms invertir y qu prioridades
fijar en la infraestructura pblica es una reflexin
esencial. Para construir la sociedad en la que vivirn
nuestros hijos y nietos nos urge una mirada nueva.
El Ministerio de Obras Pblicas con la colaboracin
de importantes entidadeslleva varios meses
trabajando en construir una Visin Pas con miras
al 2020. Por eso es que esperamos que el talento de
nuestros estudiantes universitarios sirva para
promover el debate nacional respecto de las
necesidades de infraestructura del pas para la
prxima dcada.1
72
El Marco Terico
Marco Conceptual
Transporte: Se denomina transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al
traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
Transporte pblico: comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios
de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte pblico pueden ser
suministrados tanto por empresas pblicas como privadas.
Ciudad: Es un rea urbana con alta densidad de poblacin en la que predominan fundamentalmente la
industria y los servicios. Se diferencia de otras entidades urbanas por diversos criterios, entre los que se
incluyen poblacin, densidad poblacional o estatuto legal, aunque su distincin vara entre pases.
Colectivo: 1.Es un grupo de personas que comparten o estn motivados por un mismo tema u objeto
de inters, o que trabajan juntos por un mismo objetivo. 2.Vehculo automvil, generalmente un chasis
de camin carrozado y adaptado, con motor delantero que ocupa un volumen adicional, para transportar
una veintena de pasajeros sentados y algunos de pie a lo largo de un trayecto urbano prefijado.
Desplazarse: 1. Mover o trasladar a una persona o una cosa de un lugar a otro:
el viento desplazaba la lluvia hacia otro lugar. 2. Quitar a una persona del cargo o puesto que ocupa
para poner a otra.
Interurbano: adjetivo Que existe o se establece entre ciudades distintas: vas de trfico
73
El Marco Terico
Marco Conceptual
Estacin: 3 Lugar donde un vehculo se detiene durante un tiempo en el camino que recorre
habitualmente; en especial el lugar en que se detienen los trenes o autocares para recoger o dejar a los
clientes o para cargar y descargar mercancas, que dispone de oficinas, expendedores de billetes, etc.:
estacin de trenes; estacin de autobuses; estacin de metro.
Autobs: 1. Vehculo automvil con capacidad para gran nmero de viajeros, destinado al transporte de
pasajeros por carretera. 2. Vehculo automvil con capacidad para gran nmero de pasajeros, destinado
al transporte pblico en un trayecto fijo dentro de una poblacin.
Regin: 2. Cada una de las divisiones territoriales de un pas que tiene las mismas caractersticas
geogrficas e histricas o culturales, pero no administrativas; se puede dividir a su vez en provincias,
departamentos, etc.: Italia est dividida en regiones.
Provincia: 1. Divisin administrativa territorial en que se organizan algunos estados:
Juan vive en la provincia de Mendoza; las cuatro provincias gallegas son La Corua, Orense, Lugo y
Pontevedra.
Comuna: 1. Conjunto de personas que viven en comunidad econmica, a veces sexual, y con unas
reglas de convivencia al margen de la sociedad organizada. 2. Forma de organizacin social y
econmica que se basa en la propiedad colectiva y en la eliminacin de los valores familiares
tradicionales.
74
El Marco Terico
Marco Conceptual
Buses Rurales: 1Servicio de Bus Rural es aquel servicio de transporte pblico que traslada a las personas
que se ubican fuera de la ciudad regularmente en zonas rurales o campesinas, teniendo regularmente
paraderos y recorridos establecidos y una tarifa relativa, de acuerdo a las distancias que recorren.
Buses Interurbanos: 1Servicio de Bus Interurbano es aquel servicio de transporte que traslada a las
personas desde una localidad a otra, regularmente a varios kilmetros de distancia. Generalmente cuentan
con un terminal o rodoviario, lugar donde embarcan los pasajeros, el lugar de destino posee las mismas
condiciones.
Buses Urbanos Licitados: 1Servicio de Bus Urbano es aquel servicio de transporte pblico que, habiendo
cumplido con la normativa y los requisitos generales del proceso de licitacin de las vas pblicas de
transporte, traslada a las personas al interior de las ciudades, teniendo regularmente paraderos y recorridos
establecidos y una tarifa nica.
Taxis Bsicos: 1Servicio de taxi bsico que atiende viajes cuyo origen y destino es determinado por los
pasajeros que lo utilizan, pudiendo contar con paraderos
Taxis Colectivos: 1Servicio de taxi colectivo que atiende un trazado previamente establecido
Taxis Colectivos Rurales: 1Servicios rurales de transporte pblico de pasajeros, entendindose por stos
los que, sin superar los 200 Km. de recorrido, exceden el radio urbano.
Taxis Ejecutivo: 1Servicio de taxi bsico que atiende viajes cuyo origen y destino es determinado por los
pasajeros que lo utilizan, pudiendo contar con paraderos
75
El Marco Terico
Marco Filosfico
El transporte en si es una industria
que facilita la vida de las personas en el contexto
donde se inserte, se supone que el transporte
publico tambin, pero esto en la realidad no es tan
as. Actualmente nos encontramos contextualizados
con el Transantiago, y si lo contrastamos con la
precariedad del transporte publico en regiones llega
a sonar absurdo, sin contar con el transporte
ferroviario, donde se han invertido millones de
dlares para su implantacin en las ciudades y
simplemente no funciona.
Si
rescatamos
lo
anterior
y
comparamos todos los servicios existentes que
abarcan el transporte publico terrestre, es el bus
interurbano (interregional) quien se encuentra a la
cabeza, con los mayores estndares de calidad en
todo su contexto. Posee calidad de recorridos,
gracias a la calidad de las vas que recorren el pas,
posee clasificacin de comodidad y lujos al interior
del bus, para otorgar calidad de viaje segn el
precio con el que se oferte, respondiendo a todo
tipo de demanda, entre muchos otros aspectos.
76
El Marco Terico
Marco Filosfico
Pero rescatando lo anterior Qu
sacamos con construir grandes obras viales, o
planificar desafos de transporte urbano, si los
equipamientos e infraestructuras que engloban y
terminan el ciclo de desarrollo no se contemplan
desde un principio?.
Algo parecido pasa en la Estacin
Pajaritos, esta sirve de conexin entre Stgo y la
costa, pero naci en base al metro, que contempla
una estacin en el lugar, poco a poco se fue
ampliando para cobijar tambin poco a poco las
necesidades imperantes del lugareo. Otro caso es
la Estacin Intermodal La Cisterna, que fue
pensada y planificada para ser parte del nuevo
sistema de transporte publico de Stgo., pero que se
construyo de una manera no pensada, lo mismo
paso con las Estaciones Intermodales de Quinta
Normal y Huechuraba, que fueron pensadas
tardamente y que responden a necesidades reales
tras el desastre de la planificacin vial de transporte
y de sistemas que no funcionan.
77
La
Metodologa
La Metodologa
Enfoque
Investigacin Interpretativa
Tipo de Investigacin
Investigacin Exploratoria
Investigacin Descriptiva
Investigacin Correlacional
Investigacin Explicativa
Diseo de la Investigacin
Investigacin Experimental
79
La Metodologa
La Hiptesis
Santiago
es
una
ciudad
radioconcentrica, que se conecta a travs de redes,
vale decir, una serie de conexiones viales, que
hacen del concepto de movilidad algo mas que un
estilo de vida del santiaguino. A raz de lo anterior,
la ciudad de Santiago concentra una serie de focos
de transporte que hace de la movilidad algo real en
la ciudad. Cada una de ellas con su respectiva
funcionalidad y enfocada hacia un destino
especifico.
Entonces como solucin se propone
una infraestructura para el transporte terrestre
publico, orientada principalmente a una estacin
intermodal que concentre todas las caractersticas
de la comuna y las refleje en el transporte publico.
Pero
adems
conectar
los
emergentes focos de crecimiento comercial,
econmico y social, que fomentan el crecimiento
urbano paulatino del Gran Santiago, con las reas
rurales
que
vayan
quedando
perifricas,
colindantes a la mancha urbana.
80
La Metodologa
Universo de Anlisis
Como
se
a
mencionado
anteriormente, el universo de anlisis se enfocara
en la Regin Metropolitana en todo su contexto,
tomando en cuenta a la comuna de San
Bernardo como campo de accin.
Muestra
La idea es contextualizar a toda la
Regin Metropolitana y poder reunir los
antecedentes, referentes y casos, que ayuden a
ejercer, en todo su campo de accin, la situacin
de transporte publico.
Seleccin
Se enfocara la investigacin en la
comuna de San Bernardo, ya que actualmente es
la comuna que cuenta con todas las
caractersticas necesarias para desarrollar el
anlisis.
Usuario
Estar dirigido a dos focos
protagonistas del mbito del transporte; a toda
aquella empresa de transporte que quiera
arrendar los recintos de la Estacin Intermodal
Sur, y a toda la ciudadana del sector sur de la
Regin Metropolitana.
81
La Metodologa
Recopilacin de la Informacin y Documentacin
Como en toda investigacin se toma
en cuenta tres instrumentos principales de
recopilacin de informacin: la observacin, la
encuesta y la entrevista. A continuacin
indicaremos el tipo de instrumentos que elegiremos
para continuar el anlisis:
Observacin no sistematizada:
Ya que con este tipo de observacin podemos
ocupar nuestros instrumentos adquiridos en la
escuela, croquis, fotografas, conjeturas, y todo tipo
de recursos grficos que dan a entender de mejor
manera la contextualizacin del lugar referente a la
Estacin Intermodal.
82
Visitas a Lugar
El lugar de intervencin (comuna de
San Bernardo) coincide con mugar de residencia,
es decir esta disponible en cualquier minuto. Esto
ser aprovechado para profundizar en contextos un
poco descuidados como, conceptos, armonas,
anlisis lejano, mediato e inmediato, etc.
La Metodologa
Diseo de la Encuesta
Es necesario implementar una estacin intermodal en su comuna?
_si
_no
Cree Ud. que San Bernardo es la comuna que necesita esta infraestructura?
_si
_no
Una estacin intermodal satisface las necesidades de los residentes de la zona sur de Santiago?
_si
_no
Cree Ud. que ser necesario implementar otros servicios en esta estacin intermodal?
_si
_no
Le gustara contar con un nuevo foco comercial como anexo a la estacin?
_si
_no
Le gustara que se desarrollara posteriormente reas verdes al contexto del lugar?
_si
_no
Ser til este espacio, para el transbordo de personas desde y hacia el sur del pas?
_si
_no
Cree Ud. que podra ser invasiva la implementacin de una estacin de esta envergadura, en una
comuna como San Bernardo?
_si
_no
Solo deber responder a una solucin interurbana?
_si
_no
83
La Metodologa
Diseo de la Entrevista
Como en cualquier entrevista, las
preguntas estn dirigidas y pensadas con
anterioridad, segn la persona que se vaya a
entrevistar. Para esta investigacin tomaremos
como referente a arquitectos, socilogos,
urbanistas, entre otros. Es por ello que las
preguntas variaran dependiendo del profesional al
que este enfocada la pregunta.
Qu origina que las personas se apropien de lugares pblicos y generen actividades de ndole
comercial, social, etc.?
Las necesidades de las personas, varan dependiendo del lugar donde residan, Qu hace que San
Bernardo se vea como un comuna con un subcentro en la ciudad de Santiago?
Qu caractersticas puntuales tienen las comunas perifricas que la hacen tan diferentes al centro de la
ciudad?
El concepto movilidad, va de la mano con el desarrollo de una ciudad, Cree Ud. que Santiago posee
este concepto?
Mas puntualmente, San Bernardo es una comuna con un desarrollo paulatino Cree Ud. que una
estacin intermodal puede solucionar las falencias de una mala organizacin?
Qu beneficios trae el implementar este tipo de infraestructuras a una comuna perifrica?
84
La Metodologa
Plan de Trabajo
7J
14J
21J
28J
4A
1S
8S
15S
22S
29S
6O
P1
P2
P3
P4/8
P9,1
P9,2
P9,3
P9,4
P9,5
P9,6
P10
3N
Programacin
Las fechas rescatadas estn en relacin a las clases del ramo de Seminario de Investigacin
en el 1 Semestre, y al ramo de Seminario de Especializacin en el 2 Semestre, aprovechando las dos
semanas acadmicas de vacaciones de invierno, para adelantar y avanzar en los pasos atrasados,
retomando el 4 de Agosto con el tema de titulo de lleno. El plan de trabajo esta dividido, solo en clases,
pero vale decir que las ayudantas sern ocupadas para adelantar los encargos de cada fecha y
solucionar problemas y dudas propias de la investigacin.
85
1D
87
88
89
90
92
93
96
97
98
99
100
Aspecto Social
Aspecto Econmico
Aspecto Poltico
Aspecto Tecnolgico
Aspecto Ecolgico
1700
1800
1900
2000
1700
1800
1900
2000
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
Anlisis de Casos
114
Fuente: http://1.bp.blogspot.com
115
Fuente: http://1.bp.blogspot.com
Flujorama Arquitectnico
116
Fuente: http://1.bp.blogspot.com
Desglose de programa
117
Fuente: http://1.bp.blogspot.com
Planta Techumbre
Planta Terminal
Planta Subterrneo
118
Fuente: http://1.bp.blogspot.com
119
Fuente: http://1.bp.blogspot.com
120
Fuente: http://1.bp.blogspot.com
121
Fuente: http://1.bp.blogspot.com
flujos
Hassell pty. Ltd, en asociacin con Forbes & Fitzhardinge Woodiand 3.000 mts2 construidos.
asoleamiento
122
123
Estacin de tren
Estacin de bus
flujos
asoleamiento
124
El quinto es una pasarela de estructura metlica que une entre s los tres elementos anteriores y
permite atravesar las vas de RENFE para acceder a las de FEVE, que se encuentran en el lado opuesto. La
Estacin de Autobuses est compuesta por dieciocho andenes principales, situados a un lado de la glorieta de
acceso desde la Avenida de los Telares, y seis secundarios, al otro lado, donde aparece una edificacin auxiliar
de paquetera. Frente al edificio de la antigua estacin se sita la parada de taxis y acceso ocasional de
turismos.
125
Anlisis de Usuarios
Anlisis de Usuarios
Definicin de Usuarios
Usuarios Directos
Usuarios Indirectos
Objetos
Dentro de esta categora podemos contar como principal
objeto de anlisis a los buses, quienes sern el fruto de
proyeccin de la estacin, adems el equipaje de los
pasajeros, el servicio de traslado de equipaje o de objetos
de mayor tamao en carros anexos a los buses que sean
cargados en esta Estacin. Adems de los productos
complementarios de los locales comerciales, restaurant,
boleteras, oficinas y todo recinto programtico de la
Estacin.
127
Anlisis de Usuarios
Caracterizacin
128
USUARIO
DESTINO
CARACTERISTICAS
LABORAL INTERURBANO
SUR DE CHILE
PROVINCIA DEL MAIPO
LABORAL URBANO
SANTIAGO CENTRO
REGION METROPOLITANA
TEMPORAL
ESTACION INTERMODAL
SUR DE CHILE
PROVINCIA DEL MAIPO
DISCAPACITADOS
SUR DE CHILE
REGION METROPOLITANA
ACOMPANANTE VIAJEROS
ESTACIN INTERMODAL
PERSONAL DE SERVICIOS
ESTACIN INTERMODAL
CIUDADANO-VECINO
ESTACION INTERMODAL
CONTEXTO INMEDIATO
Anlisis de Usuarios
ndices y Estndares
Los
principales
usuarios se pueden clasificar en
diferentes
estancias
o
modalidades, ya que significan
diferentes actos y actividades
que realicen en la estacin
intermodal.
La diferencia de los
das de uso entre cada usuario
se basa principalmente en la
movilidad de cada usuario, por
ejemplo; la estacin intermodal
deber funcionar todos los das
del ao para los usuarios crticos
y de espera, a diferencia de los
laborales, ya que los primeros
por diversas razones viajan
constantemente, en cambio los
usuarios laborales solo viajan
por ese motivo principal.
Adems se identifican los
usuarios estacionales que a
diferencia de los anteriores
aprovechan los fin de semana y
festivos para viajar a descansar
en otros lugares de Santiago y/o
el pas.
129
Anlisis de Usuarios
ndices y Estndares
130
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Antropometra
Hombre Estndar (referencia EE.UU.) : 1,85 1,95 mts.
Mujer Estndar (referencia EE.UU.)
: 1,75 1,85 mts.
Hombre Promedio Chileno
Mujer Promedio Chileno
Mesomorfo
131
: Mesomorfico - Ectomorfico
: Endomorfo Ectomorfo
Endomorfo
Ectomorfo
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Antropometra
Se establecieron las dimensiones bsicas para la configuracin del soporte corporal, en funcin de un
estudio antropomtrico de poblacin chilena, realizado por la unidad de ergonoma de la Universidad de
Concepcin (1997).
A_Altura popltea (establece altura del asiento)
: 41 cm.
: 49 cm.
132
: 29 cm.
: 40 cm.
: 1.65 -1.79 m
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Antropometra
133
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Ergonoma
134
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Ergonoma
135
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Anlisis
136
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Anlisis
137
Anlisis de Usuarios
Circulaciones Generales
138
Horizontales
Verticales
Naturales
corredores,
pasillos,
pasajes,
sendas,
aceras, etc.
Rampas y
escaleras
Mecnicas
Piso rodante
rampas
mecnicas,
escaleras
mecnicas,
ascensores
Anlisis de Usuarios
Circulaciones Generales
139
Anlisis de Usuarios
Circulaciones Especificas / Escaleras Mecnicas
140
Anlisis de Usuarios
Circulaciones Especificas / Rampas Mecnicas
141
Anlisis de Usuarios
Normativa / Resumen Reglamento Metro
a) Lneas de seguridad en andenes
Las lneas de seguridad de los bordes de andenes
slo pueden ser traspasadas al subir o descender
del tren, lo que se podr efectuar slo a partir de la
llegada de un bus a la estacin y hasta el momento
en que la seal sonora del mismo indique la
proximidad del cierre de puertas.
c) Prohibiciones
Estar prohibido a los usuarios o pasajeros de
Metro:
- Ingresar o transitar en estaciones y recintos de
Metro por espacios no destinados al uso pblico o
en horarios fuera de servicio, como asimismo utilizar
los servicios de transporte de cualquier forma que
genere incomodidades, molestias o dificulte el uso
del servicio a otras personas.
- Realizar publicidad, comercio o colectas en el
interior de las estaciones y trenes, salvo en los
lugares y en la forma y condiciones autorizadas por
la Empresa.
142
Anlisis de Usuarios
Normativa / Resumen Reglamento Estacin Central
Control
Los pasajeros estn obligados a presentar su
pasaje o boleto cuantas veces sea requerido, as lo
solicite el conductor o personal autorizado, antes de
acceder al tren, en su recorrido o antes de
abandonar la estacin de destino. De no
presentarlo ser considerado para todos los efectos
como pasajero sin boleto y deber cancelar la tarifa
a bordo o hacer abandono del automotor.
143
Boletos
El boleto ida y regreso tiene una duracin hasta el
da siguiente de la fecha indicada en el mismo. La
ida debe ser ocupada en el da indicado en el
boleto, desde la estacin de origen hasta la
estacin de destino, y el regreso podr ser ocupado
hasta el da siguiente de la fecha de compra, desde
la estacin de destino a la de origen.
ste quedar nulo pasada la fecha de vencimiento
aunque no se haya ocupado el segundo viaje. El
boleto deber ser revisado por el pasajero al
momento de la compra, al igual que su vuelto. No
se recibirn reclamos ulteriores una vez dejada la
boletera.
ste quedar nulo pasada la fecha de vencimiento
aunque no se haya ocupado el segundo viaje. El
boleto deber ser revisado por el pasajero al
momento de la compra, al igual que su vuelto. No
se recibirn reclamos ulteriores una vez dejada la
boletera.
Anlisis de Usuarios
Aspectos Vivenciales
Las
caractersticas
de
los
transentes de la comuna de San Bernardo hacen
prever que su necesidad de movilizarse es
potente, y que se diferencia y resalta en relacin al
resto de las comunas del sector sur del Gran
Santiago.
Si
nos
enfocamos
en
los
comportamientos de las personas que se
trasladan a otras comunas, provincias y regiones
del pas (sur del pas), tenemos que tomar en
cuenta que las actividades mutan en relacin al
transporte urbano, es un modo mas permanente,
que por consecuencia sus actividades tambin.
Los usuarios acuden al lugar a toda
hora, se basan en los horarios de salida y entrada
de los buses desde la Estacin Central o la
Estacin Alameda, o simplemente se detienen en
la improvisada parada de buses de San Bernardo
a esperar un bus interprovincial que se dirija al
destino esperado. Esto lo sumamos con la parada
de buses rurales, taxis colectivos, y buses del
Transantiago, entonces la diversidad de usuarios
es muy amplia.
La situacin es tan precaria que
adems se complementa esta estancia con
comercio ambulante y estacionario.
144
Anlisis de Usuarios
Organigrama Institucional
Directores
Gerente General
Contralor
Gerente Operaciones
Jefe Planificacin
Secretaria
Gerente Comercial
Ingeniero de operaciones
Asistente Comercial
Gerente
Administracin
Jefe RR.HH.
Encargado de
Abastecimiento
Ingeniero en Transporte
Supervisores de
operaciones
Encargado de
Comunicaciones
Jefe Mantenimiento
Jefe Contabilidad
Analista Control Ingresos
145
Anlisis de Usuarios
Aspectos Socioculturales
Leer
Sentarse
Estas
son
los
principales actos que
se observan en el
lugar tentativo donde
se desarrollan las
actividades
de
transporte interurbano
en la comuna de San
Bernardo
Celular
Comer
146
Caminar
Hablar
Anlisis de Usuarios
Aspectos Socioculturales
Subir al bus
Aglomeracin
Esperar
147
Anlisis de Usuarios
Aspectos Socioculturales
Proxemica
Intima
Conversacin
Social
: 0 5 centmetros
: 5 20 centmetros
: sobre 20 centmetros
148
Anlisis de Usuarios
Usuarios del Contexto
Los antecedentes censales del ao
1992, indicaban que contaba con una poblacin
de 190.857 habitantes, representando un 3,62%
de la poblacin regional; San Bernardo era en ese
entonces, la sexta comuna ms poblada de la
regin. De este total comunal
un 49,4%
corresponda a personas del sexo masculino,
mostrando un ndice de masculinidad de 97,6.
La
poblacin
se
concentraba
mayoritariamente en el rea urbana de la comuna,
observndose slo un 4,7% de poblacin
localizada en su rea rural.
La observacin de la distribucin
etrea de la poblacin, mostraba que un 50,5% de
la poblacin tenia una edad inferior a 24 aos,
mientras el 9,9% tena 55 y ms; en comparacin
con la Regin Metropolitana, la comuna muestra
una mayor proporcin de poblacin joven y una
menor proporcin en el segmento etreo mayor.
149
Anlisis de Usuarios
Usuarios del Contexto
150
Anlisis de Usuarios
Usuarios del Contexto
En consideracin de la segmentacin
territorial utilizada por el INE en el proceso censal
del ao 1992, San Bernardo se divide en un total de
12 distritos; de estos, 8 corresponden a distritos
urbanos y 4 a distritos rurales.
En general se puede sealar que la
concentracin de poblacin a nivel de distritos
censales presenta en el territorio comunal una
gradiente descendente desde Av. Lo Blanco hasta
la interseccin con Avda. Los Morros, hacia el sur.
Es as como los distritos localizados ms al norte
presentan los mximos valores de densidad (200
hab/h), descendiendo gradualmente hasta percibir
al sur de la comuna un nmero de habitantes entre
0 y 50 por hectreas, coincidiendo con las
importantes superficies territoriales dedicadas a la
actividad agrcola.
151
Chile
rea Urbana
Regin Metropolitana
rea Rural
Comuna de San
Bernardo
153
154
155
Fuente: www.educarchile.cl
156
157
158
159
1960
160
1980
1990
2006
Proyeccin nuevas
Urbanizaciones
162
163
Av.
Por
ta l
es
Autopis
ta Cent
r al
Gra
Ave n
nid
a
Av.
Colo
n
164
165
166
Barrio
Maestranza
167
Sector
Residencial
Acomodado Rural rea Expansin Sector
Urbana
Residencial
Comuna de
Acomodado
Calera de Tango
Urbano
Com
u
Pint na de L
ana
a
Centro
Comerci
al
Sector
Residencial
Vulnerable Social
rea
Ferroca
rril
Tejas de
Chena
Sector
Industrial
Borde
Resid
en
cial
Sector
Industri
al
Interseccin General
Velsquez y Ruta
5Norte Sur
Interseccin General
Velsquez y Ruta 5
Norte Sur
Acceso Parque
Metropolitano Sur
Interseccin Ruta 5
Norte Sur con Av.
Portales
168
Cruce Autopista
Central y
Amrico
Vespucio
Cruce de la Autopista
Central con el cauce
del Rio Maipo
Cerro Chena
(Parque Metropolitano
Sur)
Estacin MetroTren Nos
169
170
Rio
ipo
a
M
Av. P
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Hurt dre
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Av
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Gr
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Po
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El
Mariscal
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Zona Ru
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La presen
cia de un
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borde
00% colin
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comuna d
de la
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rnardo,
otorga cie
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o
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confort y
rado de
calidez d
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vida que
se ve com
o una opo
rtunidad.
171
172
173
175
Uso Industrial
Uso Agrcola
Uso Habitacional
Exclusivo
Uso Habitacional Mixto
Uso Comercial y Servicios
rea Verde, Cerro Chena
Uso Equipamiento
Equipamiento,
Infraestructura
rea Verde, Agricultura
Habitacional
176
Uso Habitacional
Habitacional + Servicios
Centro Comercial
177
V/S
Urbano Santiago
La densidad de la ciudad la hace crecer
hacia niveles superiores, cambiando el
concepto de vivienda por edificios
habitacionales,
que con la misma
superficie densifican mas las ciudades.
178
Zona Rural
Zona
Urbana
Autopista
Central
Aven
ida C
olon
179
Aveni
da Pa
Hurta dre
do
Edificacin + Materiales
Como ya se a mencionado
anteriormente San Bernardo posee una
diversidad de zonas y actividades que la
hacen caractersticas dentro de la zona
sur de Santiago, y que la potencian
como un subcentro de descentralizacin
de desarrollo de la ciudad de Santiago.
En relacin a la forma de
construir y enfocndonos solo en
vivienda, la comuna pose dos reas de
desarrollo, una de desarrollo agrcola
residencial, de niveles socioeconmicos
bajos y otro inserto en un contexto
urbano y comercial en vas de
desarrollo, en donde se observa
claramente
las
diferencias
de
construccin desde la precariedad a la
comodidad.
180
Casco Histrico de la
comuna
181
182
Rio Mapocho
Zanjn de la
Aguada
Rio Maipo
183
Comuna de San
Bernardo
Imgenes propias
Migracin
185
Demografa
186
C2
La apariencia sobria, un lenguaje y modales muy
cuidados son caracterstico de este grupo que
tiene educacin secundaria completa y algunos
estudios de nivel superior, corresponden al 20%
de la poblacin total de Santiago, cerca de 300
mil familias.
D
Corresponden al 35% de la poblacin de
Santiago, tiene mucha vida social en la calle,
donde se juntan las dueas de casa a conversar
con las vecinas mientras los nios juegan.
E
Son el grupo de extrema pobreza, en Santiago
representa el 10% de la poblacin, tienen
ingresos ocasionales o viven de subsidios.
187
Sector ABC1
188
Sector C2
Sector D
189
Sector E
190
Viviendas
San Alberto
Hurtado
Viviendas
Condominio Valle
Escondido
Viviendas
San Francisco del
Viedo
Viviendas
Palmas de Nos III
Viviendas
El Encanto
Viviendas
Palmas de Nos II
Viviendas
Cumbres de Nos
191
192
A M al l P
laza Su
r
por Aut
opista
Central
a 1 Km
Centro Comercial
Oportunidades
Debilidades
Amenazas
194
195
Terreno b
Terreno c
Terreno a
Terreno b
Terreno c
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
196
Terreno a
Terreno b
Terreno c
Variables
Ponderacin Nota Ponderacin Nota Ponderacin Nota Ponderacin
por nota
por nota
por nota
Conectividad
7
5
35
7
49
3
21
Circulacin de transporte
7
7
49
5
35
4
28
Cerca del centro de la comuna
6
7
42
2
12
4
24
Valor de suelo
5
2
10
6
30
6
30
Gran nivel residencial
5
6
30
3
15
4
20
rea de Influencia
4
6
24
4
16
6
24
Poder ser reconocida como hito
4
3
12
3
12
7
28
Geometra del terreno
3
2
6
5
15
5
15
Caractersticas paisajsticas
2
7
14
6
12
5
10
Equipamiento e Infraestructura
1
2
2
4
4
7
7
224
200
207
Anlisis Contexto
198
199
200
201
Borde
Residencial
Viviendas 1-2
pisos
Zona mixta
Conjuntos
Habitacion
ales
Centro
Comerci
al
Estas
secciones
urbanas
interpretan como se configura la
forma urbana del sector, hacen
referencia a los tres niveles de
desarrollo y de actividades del
sector cntrico de la comuna, y
como conviven uno con otro.
Entender el acceso a la
comuna como un portal
naturalmente
proporcionado, una curva
habitacional que invita al
centro de San Bernardo, y
como la baja altura posibilita
visualizar el interior.
202
nera
Freir
e
203
1.- Balmaceda
2.- Gran Avenida
3.- Avenida Colon
4.- Covadonga
Cost
a
Va Colectora
gui
rr
Va Expresa
Va Troncal
Eyz
a
Av.
Am
ri
ca
l
Av.
Cent
ra
Ruta 5, A
utopista
Central
Espacio
Privado
82%
204
Espacio
Publico
18%
1 Parque Yerbas
Buenas
Estadio
Los
Millonario
s
Piscina
Ejercito
1
4
205
Parque
Metropol
itano
Sur, Cerr
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Hue ue Ga Cultur
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Col ue Av.
on
Plaza de
Armas
Espacio
206
207
Via
Morand
Escuela
de
Infanter
a,
Ejercito
de Chile
Escuela
de
Infanter
a,
Ejercito
de Chile
1
2
3
4
5
7
10
Edificio
Consistorial
Autopista
Central CESFAM
11
8
12
9
14
13
15
208
209
Portal de
Acceso a la
comuna
Terren
o
Concentrac
in de
movilidad
de
personas
Oportunidades
Debilidades
Amenazas
210
211
Anlisis de Sitio
Aire
s
Av.
Col
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B ue
nos
Terrenos y su contexto
Autopista
Central
Terreno
correspondie
nte al Ejercito
de Chile
6063 m2
Artu
ro
4342 m2
213
Terreno
correspondie
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Autopista
P r at
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Canales de
Regado
Escuela de
Infantera
Ejercito de Chile
214
Can
a
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Napas
Subterrneas
Quiebre
Topografa
Zona
Residencial
Villa Reina del
Aire
Quie
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Praderas del
Cerro Chena
215
Espacio Publico
216
Ver
e
feri da util
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re
ra
Plaza
interior
Vereda costado
autopista
Parada de buses
Bandejon c
ostado Aut
opista
Espacios
residuales
producto
de la
vialidad
El sector cuenta
con una serie de espacios
verdes que otorgan calidez y
confort al barrio residencial Villa
Reina del Aire, cuenta con
veredas con arboles frutales y
Pltanos orientales. Esta gama
de tipos de arboles se extiende
en el parque Garca de la
Huerta, con arboles nobles y
autctonos.
Plaza
interior
Casa
de la
Cultu
ra
Parque
Garca de
la Huerta.
Terreno
Escuela de
Infantera
Ejercito de
Chile
217
Faldas del
cordn de
cerros;
Chena y
Pucara
rea de
acceso a la
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Barrio
Residencial
, Villa reina
del Aire
Casa de
la
Cultura
Autopista
Central
sitio
se
configura
en
relacin
principalmente a una zona
habitacional consolidada, que
adems se conforma como el
borde de toda la mancha
urbana de Santiago, entonces
su importancia es nica. Se
reconocen
ciertos
puntos
distintos pero bsicamente el
uso de suelo de este barrio
hace relacin a este tipo de
vida.
Iglesia
Equipamie
nto
deportivo
218
ZUE1
Cerro
Chena
ZU2 Periferia
Centro
Orientaciones y Microclima
Los terrenos estn orientados
desde el sur hacia el norte, a un costado de la
comuna de San Bernardo, paralelo a una fisura
urbana de importante magnitud (Autopista
Central) y enmarcado por las faldas del cordn
de cerros Chena y Pucara.
Vi
e
Pr nto
ed s
om
in
a
nt
es
Asoleamiento de
Invierno
Esta
condicin
genera
bsicamente un microclima no muy habitual.
Primero obliga a los vientos dirigirse desde el
sur al norte y adems de contemplar una leve
inclinacin de la direccin de corrientes de aire
generados por el cruce obligado de estos
vientos y de diferencias de presin atmosfrica
que condiciona el cerro Chena por un lado y las
alturas graduales del rea urbana de la comuna.
r
or
e
nt
ie
s
A
ir
e
219
de
Microcli
ma
220
Ancho
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Principal
rea
verde
Faldas
del Cerro
Chena
Distancia
entre L.O
y L.O
Amplitud
visual
hacia el
cordn
de cerros
Ancho
Autopista
221
Anch
o
vere
da
Borde
Residenc
ial,
barrio
Villa
Reina del
Aire
222
223
224
: Aislado
Oportunidades
Debilidades
Amenazas
226
Conclusiones
Conclusiones
Propsito
El tema del transporte es algo que
en la actualidad es muy delicado de tratar, tiene
muchas deficiencias en el sistema, no cumple
con estndares internacionales, y al final la gente
que esta obligada a usarla es la principal
damnificada.
Esta investigacin tuvo como
principal propsito demostrar que en la actualidad
Chile como pas y usando como universo de
anlisis a Santiago, poseen todas las
caractersticas
econmicas,
sociales,
comerciales, y todos los aspectos para
desarrollar, a vsperas del Bicentenario,
infraestructuras de calidad, que sean hitos para la
comunidad, y que otorguen niveles de desarrollo
permanentes en la regin.
Pero no cualquier infraestructura,
sino que enfocndonos a un tipo de medio de
transporte, y mas especficamente el interurbano.
Para esto se tomo como muestra la comuna de
San Bernardo, que como se comprob en el
desarrollo de esta investigacin, posee todas las
caractersticas urbanas, y contextuales para
desarrollar un proyecto que albergue las
actividades de una disciplina que actualmente se
desarrolla con precariedad en el sitio de
intervencin.
228
Conclusiones
Objetivos logrados
Profundizar los contenidos especificados en la pauta de
trabajo.
Desarrollar los temas requeridos para su completa
coherencia.
Implementar un orden temtico de este seminario, para
que su lectura y entendimiento sea apropiado para quien
no reconozca el tema desde el principio.
Justificar apropiadamente el desarrollo del trabajo para
generar un conocimiento apto para el periodo de titulo.
Definir un universo de anlisis concordante con los
requerimientos generales del tema en desarrollo.
Fomentar el desarrollo de nuevas metodologas que
diferencien provechosamente este seminario con el resto.
Desarrollar bsquedas de material interdisciplinario, no
tan solo de la arquitectura.
Complementar la investigacin con una grafica lo
suficientemente apropiada para su entendimiento.
Que al final de este seminario pueda apropiarme del
tema para titulo.
229
Conclusiones
Respuestas para las preguntas planteadas
Por qu la eleccin del tema de transporte en esta investigacin?
Por condiciones de actualidad nacional, donde se observan a diario problemas con el sistema.
Qu valor tiene el tema para desarrollarlo en este seminario?
El crecimiento de las ciudades que generan problemas internos en relacin a la movilidad.
Qu aporte implementa este tipo de investigacin al desarrollo de nuevas infraestructuras?
Concentrar los distintos tipos de transporte en un espacio donde requiera estas necesidades.
Qu se desarrolla en este tipo de investigacin?
Se explora el tema, se enuncia el problema y por consecuencia se justifica y analiza.
Qu aporta esta investigacin a la poblacin beneficiada?
Se soluciona un problema que se ha acarreado varios aos y que nadie e ha hecho cargo.
Cmo se puede mejorar la metodologa para un mejor entendimiento?
Depende de cada persona, en su poder de sntesis y nivel grafico.
Por qu me servir esta investigacin para desarrollar el tema de titulo?
Porque habr rescatado toda la informacin analtica y podre enfocarme en el proyecto neto.
De que manera diferencio esta investigacin con el resto de los seminarios?
En su nivel grafico, ya que la disciplina de la arquitectura es mas visual, que el resto.
Por qu me sirve profundizar este tema elegido ahora y no despus, en mi titulo?
Porque habr rescatado toda la informacin analtica y podre enfocarme en el proyecto neto
Cmo filtro la informacin recogida, para que me sirva sustancialmente en mi memoria de seminario?
Es primordial leer la informacin, procesarla y sintetizar y si es posible grficamente.
230
Conclusiones
Hiptesis
La
Estacin
Intermodal
esta
pensada para solucionar problemas de movilidad,
problemas contextuales. San Bernardo es una
comuna que poco a poco ha sido absorbida por
la mancha urbana del Gran Santiago y esta rea,
sin saberlo, se fue apoderando de las costumbres
rurales que tiempo pasado eran propios de San
Bernardo, esto provoca tambin que la comuna
se vaya apoderando de la contextualizacin
urbana del desarrollo de las ciudades. Entonces
esta fusin genera una verdadera discopatia que
confunden conceptos urbanos con rurales, y es
ah donde se origina el problema en si.
Un espacio que cobije actividades
que se desarrollan en un sitio que ha surgido
desde las necesidades intrnsecas de las
personas, es porque este terreno responde
naturalmente a estos problemas.
Es
entonces
una
Estacin
Intermodal la solucin arquitectnica al
problema planteado, hay que buscar que tipo de
espacialidad cumple con las funciones para
desarrollarse plenamente en el lugar, y se
comprob analticamente que una Estacin
Intermodal responde a las necesidades, ordena
las confusiones entre lo rural y lo urbano y
soluciona la movilidad en el sector.
231
Conclusiones
Arquitecturigrama
232
Conclusiones
Flujorama
NT
MA
p
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233
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R
A NC
FU
Conclusiones
Diagnostico
Urbano
La Regin Metropolitana es una ciudad en red, por ende su transporte y conectividad tambin.
Existe el inters de actores gubernamentales para que se gestionen proyectos como estos..
Se identifica una buena conectividad en vas expresas, gracias a las autopistas urbanas.
Se fomenta el desarrollo de la Regin y de la comuna.
La expansin urbana condiciono la extensin de las ciudades de la regin.
Se identifica la convivencia de zonas urbanas y zonas rurales que se hacen visibles en el sector.
Contexto
La comuna de San Bernardo se estructura ordenadamente, y se visualizan tres magnitudes de
urbanizacin.
El espacio publico ayuda a expandir los vacios urbanos en relacin a los llenos.
El rol del espacio publico deja ver el inters de los actores gubernamentales hacia la poblacin.
Se concentra las diversas actividades del espacio privado en el centro de la comuna.
Se desplaza los sectores habitacionales a la periferia de la comuna y rodeando el centro de la comuna.
Se reconoce la interseccin de la Autopista Central con Av. Colon como el portal de acceso a la comuna.
Se visualiza una serie de focos de gran movilidad en la comuna.
Los nuevos focos de desarrollo de la comuna incorporan dentro de sus proyectos a la comunidad.
Se reconoce a Av. Colon como l principal eje conector desde el oriente hacia el poniente.
El cerro Chena toma una importancia como hito geogrfico que hace reconocer a la comuna por sobre
otras.
existe una gran cantidad de masa de reas verdes.
Sitio
234
Se reconocen viviendas unifamiliares agrupadas en barrios como los vecinos directos del terreno oriente.
El Ejercito de Chile fomenta su inclusin con la comunidad otorgando terrenos para el uso comn.
La amenaza de tener dos terrenos separados para desarrollar un proyecto de arquitectnico.
El microclima del sector genera corrientes de aire que fomentan la sustentabilidad del sector.
La zonificacin de los terrenos posibilita la construccin de casi todos los usos disponibles.
Conclusiones
Estrategias de Intervencin
Urbano
Son las autopistas urbanas los articuladores de la ciudad, quienes otorgaran la movilidad interurbana.
Es necesario fomentar el desarrollo de continuidades y suturas en relacin a lo urbano y lo rural.
Se deber complementar el desarrollo cultural de ambos contextos (urbano y rural).
Se debe mirar a Santiago no como una ciudad, sino como a un rea urbana que posee distintas ciudades
que se conectan entre si gracias a importantes ejes viales.
Mirar las autopistas urbanas no como una amenaza, sino que como una oportunidad a trabajar sobre ellas.
Contexto
Se deber mantener la armona de la urbanizacin del contexto.
En cierta manera se tendr que mantener proporcionalmente las alturas de edificacin.
Aprovechar los vacios urbanos como espacios atrios, o espacios intermedios.
Mantener los espacios pblicos surgidos de la Autopista Central, y es mas se podr fomentar su
continuidad.
Aprovechar la cercana con la comuna para proveer econmica, comercial y socialmente la Estacin.
Concentrar los focos de movilidad a un espacio que responde a ellos naturalmente.
Fomentar el desarrollo de la comuna como el portal de acceso a la ciudad de Santiago.
Aprovechar la trama vial para invitar a la comunidad a usar este nuevo espacio para el transporte publico.
Mantener cierto respeto con su entorno natural (cerro Chena)
Se deber incorporar al proyecto ciertos aspectos que la hagan caracterstica del lugar y de sus hitos.
Sitio
235
Se deber generar espacios intermedios que dialoguen con el entorno inmediato, principalmente con el
borde residencial.
Utilizar los dos terrenos en relacin a los sentidos y direcciones de viaje de los pasajeros.
Se comienza a visualizar una forma tentativa del proyecto, que va en directa relacin a la forma urbana y
geogrfica del sitio.
Aprovechar las condiciones geogrficas e hidrogrficas para generar fuentes sustentables.
Aprovechar la condicin de los terrenos para construir un hito para la comuna.
236