Sid - 04
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Sid - 04
INYECCIÓN DIESEL
INYECTOR
Esto quiere decir que habrá que elegir cuidadosamente el inyector en relación
con la duración de la inyección y su presión, así como con la forma del chorro
inyectado (ángulo de chorro).
La mayor parte de las boquillas de tipo pasador son del tipo estrangulador. La
forma de esta boquilla permite el paso de una pequeña cantidad de combustible
a la pre cámara durante el inicio de la inyección pero al final del ciclo la cantidad
de combustible aumenta.
INYECTOR
El cuerpo del inyector y la aguja son de acero de alta calidad y están lapeados.
Por esta razón sólo pueden cambiarse conjuntamente.
INYECTOR
Si la presión del combustible es mayor que la tensión del resorte de presión del
porta inyector, la aguja se levanta de su asiento por efecto de la presión sobre su
espaldón de presión y se inyecta el combustible en la cámara de combustión.
INYECTOR
La presión de apertura de la
boquilla se regula cambiando el
espesor de las arandelas
calibradas. Al reemplazar una
arandela calibrada por una de
mayor espesor, la presión de
apertura del inyector será mayor.
INYECTOR DE TETÓN
INYECTOR DE TETÓN
Cambiando el espesor de
las arandelas calibradas en
0.025mm (0.001 pulg.) se
varía la presión de
inyección en 3.5 kg/cm2
(50 PSI,, 343 kPa).
Se recomienda siempre
usar sólo una arandela
calibrada.
INYECTOR DE TETÓN
Sólo cuando sigue levantándose la aguja se hace la sección mayor hasta que
finalmente, al terminar su carrera, es inyectada la parte principal del
combustible. Gracias a que así el aumento de presión en la cámara de
combustión no es tan rápido, se logra una combustión menos brusca y con ello
una marcha del motor más suave.
INYECTOR DE ORIFICIOS
Los inyectores de
dos etapas
permiten bajar la
presión de apertura
del inyector
logrando reducir el
ruido del motor y
mejorando la
estabilidad en
ralentí o con carga .
INYECTOR DE ORIFICIOS DE DOS
ETAPAS
Dos resortes de presión y dos pasadores se encuentran dentro del cuerpo del
inyector. Entre los pasadores hay una holgura, esta tiene la función de inyectar
el combustible en dos etapas, se le denomina “Pre alzamiento”.
Cada resorte tiene su propia arandela calibrada. Sin embargo el segundo cuerpo
por lo general viene sellado de fábrica y no permite ser regulado.
INYECTOR DE ORIFICIOS DE DOS
ETAPAS – 1ra Fase
Cuando la presión alcanza los 230kg/cm2 (3271 PSI, 22555 kPa), se supera la
fuerza del resorte N°2 y la aguja se desplaza hacia arriba moviendo ambos
pasadores. Si las cargas son ligeras en el motor, se inyectan pequeñas cantidades
de combustible. Al aumentar las cargas, el volumen de combustible también
aumenta.
INYECTOR DE ORIFICIOS DE DOS
ETAPAS
CONTROL DE LOS INYECTORES
Inspección de la tobera
Presión de apertura
Inyector nuevo:
151 - 159 kg/cm2 (2148 – 2261 PSI, 14808 – 15593 kPa).
Inyector usado:
145 – 155 kg/cm5 (2062 – 2065 PSI, 14220 – 15200 kPa).
CONTROL DE LOS INYECTORES
Presión
La diferencia de presiones de
inyección de combsutible entre los
cilindros de un motor no debe ser
de mas de 8 BAR.
CONTROL DE LOS INYECTORES
Estanqueidad
Poppet
Vástago
Cámara de
alta presión
Aguja
• En la cámara de alta
• En un primer momento el
presión hay combustible
resorte del impulsor y de
• El Poppet se encuentra en
la aguja se encuentran
su punto más alto.
extendidos, no hay carga
sobre ellos.
• El solenoide no se
encuentra energizado y el
resorte del Poppet se
encuentra también sin
carga presionando hacia
abajo.
• La aguja esta sellando a
los agujeros del inyector.
• No hay inyección de
• Cuando la leva de
combustible por que el
inyector mueve al
resorte de la aguja ejerce
balancín, este presiona
presión sobre esta.
hacia abajo al impulsor
que a su ves presiona al
vástago.
• La cámara de alta presión
reduce su volumen y el
combustible pasa hacia la
línea de alimentación de
combustible atravesando
al Poppet.
• Para enviar combustible
a la cámara, la • Esta alta presión
computadora energiza al generada vence la fuerza
solenoide. Este tira del del resorte de la aguja y la
Poppet venciendo la levanta produciéndose la
fuerza del resorte y inyección del combustible
cerrando el retorno de en la cámara de
combustible hacia la combustión.
línea de alimentación.
• Mientras, el impulsor
sigue bajando, el
volumen de la cámara
continúa disminuyendo y
la presión aumenta
rápidamente.
• ¿Es posible generar una
pre inyección con este
sistema?
• El término de la
inyección se produce • La caída de presión obliga
cuando la computadora a la aguja a volver a su
des energiza al posición de reposo.
solenoide.
• El Poppet vuelve a su
posición de reposo por
medio del resorte,
produciendo una caída
de presión en la cámara
de alta presión a pesar
de que el impulsor sigue
descendiendo por la leva
de inyección.
• Cuando la leva deja de
presionar al impulsor,
este se desplaza hacia
arriba.
• Se crea succíón en ala
cámar de alta presión y
el combustible ingresa
desde la línea de
alimentación
atravesando al Poppet.
Solenoide
Válvula
Poppet
Pistón
intensificador Impulsor
Barrel
Ensamble de
la aguja
En la posición de reposo, el solenoide
no está energizado.
El Poppet cierra la línea de presión de
aceite por medio de un resorte.
Cuando se energiza el solenoide, el
Poppet se levanta y permite el paso
del aceite hacia el pistón
intensificador.
Cuando se energiza el solenoide, el
Poppet se levanta y permite el paso
del aceite hacia el pistón
intensificador.
Luz entre tobera e inyector de 2 a 4 micras
Volumen inyectado
10mm3/ms a 200 bar
50mm3/ms a 1200 bar
Corriente de apertura por 0.5 ms 20A
Pre inyección por 0.2 ms a 10ª
Desarmar inyector, cambiar lainas para variar la presión de apertura y ver el pulverizado.