El documento describe diferentes opciones de transporte de envíos pequeños, incluyendo agencias de transporte, paquetería postal, servicios de paquetería como UPS y FedEx, y transporte por parte de transportistas de línea. Explica que los agentes de transporte adquieren servicios de transporte de terceros para realizar envíos, mientras que la paquetería postal y servicios privados como UPS ofrecen entrega directa de paquetes pequeños.
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El documento describe diferentes opciones de transporte de envíos pequeños, incluyendo agencias de transporte, paquetería postal, servicios de paquetería como UPS y FedEx, y transporte por parte de transportistas de línea. Explica que los agentes de transporte adquieren servicios de transporte de terceros para realizar envíos, mientras que la paquetería postal y servicios privados como UPS ofrecen entrega directa de paquetes pequeños.
El documento describe diferentes opciones de transporte de envíos pequeños, incluyendo agencias de transporte, paquetería postal, servicios de paquetería como UPS y FedEx, y transporte por parte de transportistas de línea. Explica que los agentes de transporte adquieren servicios de transporte de terceros para realizar envíos, mientras que la paquetería postal y servicios privados como UPS ofrecen entrega directa de paquetes pequeños.
El documento describe diferentes opciones de transporte de envíos pequeños, incluyendo agencias de transporte, paquetería postal, servicios de paquetería como UPS y FedEx, y transporte por parte de transportistas de línea. Explica que los agentes de transporte adquieren servicios de transporte de terceros para realizar envíos, mientras que la paquetería postal y servicios privados como UPS ofrecen entrega directa de paquetes pequeños.
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Existen varias agencias que ofrecen servicios de
transportación a quienes requieren realizar envíos
(consignatarios) pero no cuentan con equipo de transporte de línea o es de baja escala. Ellos manejan principalmente numerosos envíos pequeños y los consolidan en cantidades de carga vehicular. Los agentes de transporte son transportistas de carga por contrato. Poseen cierto equipo, pero principalmente para operaciones de recolección y entrega. Adquieren servicios de larga distancia por parte de transportistas aéreos, terrestres, ferroviarios y marítimos. La paquetería postal es un servicio de entrega de envíos pequeños proporcionado por el Servicio Postal de Estados Unidos. Los envíos se encuentran limitados en tamaño y pueden pesar hasta 70 libras (31.5 Kg) y contar con una longitud de hasta 130 pulgadas (362.5 m), y la entrega se realiza a todos los puntos dentro de Estados Unidos. La paquetería postal utiliza el servicio de transportistas de línea. Las empresas United Parcel Service y Federal Express ofrecen servicios de paquetería pequeña similares a la paquetería postal, con tarifas y niveles de desempeño competitivos. Se encuentra disponible el servicio de recolección y las entregas se efectúan en todos los estados y alrededor del mundo. También existe el servicio aéreo de primera para pequeños envíos, que ofrece entregas al día siguiente y en algunos casos en el mismo día. Federal Express es el servicio mas popular de este tipo, aunque UPS y el Servicio Postal de Estados Unidos ofrecen servicios alternativos. Además de las agencias que se especializan en servicios de envíos pequeños, los transportistas de línea también desplazan envíos pequeños. Generalmente existe una tarifa única cuando el peso del envío se encuentra por debajo de cierto peso mínimo, por lo general 200 a 300 libras (90 a 135 kg) para transporte terrestre. El servicio con frecuencia es menos favorable que para envíos mayores. Los ingresos entre estos servicios se encuentran distribuidos de la siguiente manera: camión UPS, 31.6%; camión LTL, 39.6%; aérea normal 4.2%; aéreo especial, 24.6% y, ferrocarril y autobús, insignificante. Una alternativa disponible a la subcontratación del transporte de bienes es contar con servicio de transportación mediante la propiedad del equipo o por contratación de servicios de transporte. Idealmente, el usuario espera obtener un mejor desempeño operativo, mayor disponibilidad y capacidad de servicio de transportación, y un menor costo. Al mismo tiempo, se sacrifica cierto grado de flexibilidad financiera, ya que la compañía debe invertir en una capacidad de transportación deberá comprometerse a un acuerdo contractual de largo plazo. Si el volumen de envíos es alto, puede resultar mas económico poseer el servicio de transportación en vez de rentarlo. Sin embargo, algunas compañías son forzadas a adquirir o a contratar la transportación incluso a mayores costos debido a que sus requerimientos especiales de servicio no pueden cubrirse adecuadamente mediante los servicios tradicionales de transporte. Tales requerimientos pueden incluir:
1)Rápida entrega con muy alta confiabilidad.
2)Un requerimiento especial que no se encuentra disponible por lo general. 3)Manejo especial de la carga. 4)Un servicio que se encuentra disponible bajo demanda. Los transportistas tradicionales atienden a muchos clientes y no siempre pueden cumplir los requerimientos específicos de transportación de los usuarios individuales. La transportación económica ha permitido que las compañías locales tomen ventaja de las diferencias de tarifas de mano de obra en el mundo, para conseguir materias primas que se encuentran geográficamente dispersas y para hacer llegar bienes en forma competitiva a mercados distantes de sus fronteras locales. Los transportistas marítimos dominan la transportación internacional, con mas de 50% del volumen de intercambio en dólares y 99% en peso.
El transporte aéreo desplaza 21% del volumen de
intercambio en dólares y el resto en transportado por camión, ferrocarril y ductos entre los países colindantes. El dominio de un modo de transporte particular se ve fuertemente afectado por la geografía del país y la proximidad con sus principales socios comerciales. Los países ubicados en islas, como Japón y Australia, deben utilizar modos aéreos y marítimos en gran medida. Sin embargo, muchos de los países miembros de la Unión Europea pueden hacer uso de modalidades de ferrocarril, camión o ductos. La planta física para transportación internacional difiere solo en algunos aspectos con respecto del sistema local. El equipo de transportación es del mismo tipo, excepto por el tamaño, que puede diferir en cierta forma. Las rutas físicas son diferentes porque cubren distintos territorios geográficos que las rutas locales. Sin embargo, una diferencia notable es la zona de comercio exterior o puerto libre y el papel que juega en el encauzamiento de los envíos internacionales. Los gastos, tarifas, aranceles e impuestos del cliente son cuotas que los gobiernos imponen sobre los bienes importados. Puede ver como una desventaja pagar aranceles al país importador en el momento y en la forma en que los bienes se reciben para importación. Las zonas de comercio exterior, o puertos libres, eliminan esta desventaja para beneficio tanto del país consignatario como el importador. Las zonas de libre comercio son áreas libres de aranceles establecidas en uno o varios puntos de entrada dentro de un país, como puertos marítimos y aeropuertos, donde los bienes extranjeros pueden ingresar, ser mantenidos o procesados en cierta forma, y reenviados sin incurrir en ningún arancel. Otra característica distintiva de la transportación internacional es el numero y variedad de intermediarios, o agentes, que pueden apoyar al consignatario o al comprador involucrado en la transportación internacional. Incluyen agentes aduanales, agentes transportistas internacionales, comerciantes exportadores, agentes exportadores, comisionistas exportadores, comisionistas importadores, mayoristas (o intermediarios), corredores, departamentos internacionales de bancos y similares. Un servicio de transportación incurre en varios costos, como mano de obra, combustible, mantenimiento, terminales, carreteras, administración y otros. La mezcla de costos puede dividirse arbitrariamente en aquellos que varían con los servicios o el volumen (costos variables) y los que no lo hacen (costos fijos). Los costos fijos con aquellos que adquisición y mantenimiento de carreteras, instalaciones de terminales, equipo de transporte y la administración del transportista. Los costos variables por lo regular incluyen los costos de transporte de línea, como combustible y mano de obra, mantenimiento del equipo, manejo, y recolección y entrega. El tipo de servicio que tal vez enfatice un transportista estará indicado por la naturaleza de la función general de costos bajo la cual opere y por la relación de la función con la de los otros transportistas. Como transportista de carga y de pasajeros, el ferrocarril posee altos costos fijos y relativamente bajos costos variables. La carga, descarga, facturación y cobre, y la conmutación de estaciones de múltiples productos y múltiples envíos contribuyen a los altos costos de terminal del ferrocarril. El mantenimiento y la depreciación de las vías, la depreciación de las instalaciones de la terminal y los gastos de administración también se suman al nivel de los costos fijos. Sus costos fijos son los menores de cualquier transportista porque ellos no son dueños de las vías sobre las que operan, el tractor-remolque representa una pequeña unidad económica, y las operaciones de terminal no requieren de un equipo costoso. Los costos variables tienden a ser altos debido a que la construcción y mantenimiento de las autopistas se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación peso- kilometraje. Los costos fijos predominantes dentro de presupuesto de un transportista acuático se relacionan con las operaciones de terminal. Los costos de terminal incluyen las tarifas de puertos, cuando el transportista ingresa al puerto, y los costos de carga y descarga la mercancía. Los tiempos de carga y descarga son particularmente lentos para los transportistas acuáticos. Los costos variables incluyen solo aquellos costos relacionados con la operación del equipo de transporte. El manejo terrestre así como la recolección y entrega en el caso de operaciones de carga aérea, estos costos serán los costos de terminal para la transportación aérea. Además, las aerolíneas poseen (o rentan) su propio equipo, el cual, al depreciarse durante su vida económica, se convierte en un gasto fijo anual. En el corto plazo, los gastos fijos de la aerolínea se encuentran mas influenciados por la distancia que por el tamaño del envío. Ya que una aeronave presenta su mayor ineficiencia en las fases de operación de despegue y aterrizaje, los costos variables se reducen por la longitud de la transportación. La transportación en ductos es semejante a la ferroviaria en sus características de costos. Las compañías de transportación por ductos, o las compañías petroleras dueñas de los ductos, poseen tanto los ductos como las terminales y el equipo de bombeo. Pueden ser dueños o rentar el derecho de paso por los ductos. Estos costos fijos, junto con la suma de otros costos, otorgan a este transporte la mayor proporción de costo fijo a costo total que cualquier otro modo de transporte. Los costos variables incluyen principalmente la energía para mover el producto (por lo general petróleo crudo o productos refinados del petróleo) y los costos relacionados con la operación de las estaciones de bombeo.