Power Train Español
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T7 rev1 10.06 MY
Tren de potencia
La potencia del motor es transmitida directamente desde el motor al convertidor de torque. El eje de salida
del convertidor transmite el poder atravez de una linea cardanica al eje de entrada de la transmisión.
La transmisión provee un rango de cuatro velocidades hacia adelante y cuatro velocidades hacia atras que
son seleccionadas eléctricamente.
El eje de salida de la transmisión transmite la potencia por medio de lineas cardanicas a los diferenciales
delantero y trasero. El engranaje oblicuo y el piñon oblicuo de cada diferencial transmiten la potencia
atravez del diferencial a los ejes flotantes libres. Los engranajes del solar del mando final son engranados a
los ejes. Cuando los ejes giran, los engranajes planetarios, montados en el portador, se obliga a dar una
vuelta al engranaje del anillo estacionario, impartiendo la rotación al diferencial portador y a la rueda que es
sostenida.
Cuando el motor esta corriendo, la bomba de carga del convertidor toma aceite desde el carter de la transmisión
atravez de una malla de succión de aceite removible y lo dirige atravez de la válvula reguladora de presión y el
filtro de aceite. El carter de aceite de la transmisión está localizado en la parte baja de la carcaza de la
transmisión.
La válvula reguladora de presión mantiene presión en la tapa de la vávula de control de la transmisión para
actuar los embragues de dirección y velocidad. Esto requiere un pequeña porción del total del volumen de aceite
usado en este sistema. El volumen restante de aceite se dirige atravez del circuito del convertidor de torque al
enfriador de aceite y retorna a la transmisión para lubricación positiva.
Despues de entrar a la carcaza del convertidor el aceite se dirige atravez del soporte del estator a la cavidad
paletas y salidas en el pasaje entre el eje de la turbina y el apoyo del convertidor. El aceite fluye entonces fuera
del convertidor de torque al enfriador de aceite. Despues de dejar el enfriador, el aceite se dirige a un fiting en la
transmisión. Entonces atravéz de uan série de tubos y pasajes lubrica los rodamientos y embragues de la
transmisión. El aceite por gravedad se drena al carter de la transmisión.
Viscosidad:
-20 _C...+ 15 _C SAE 10 APICD/SE o CD/SF
sobre + 0 _C SAE 30 APICD/SE o CD/SF
-50 _C...+ 60 _C SAE 5W--30 / 10W--30 API SM, SL
Velocidades en reversa
La selección de velocidades es realizada de la misma forma que hacia adelante. La unica diferencia es la linea
desde la válvula selectora de dirección a la tapa de control de la transmisión, la reversa es presurizada y la linea
de control de marcha adelante no esta presurizada, esto mueve el spool selector de dirección a la posición de
reversa. Cuando se selecciona reversa el sistema de control acciona la válvula soleniode Y 305.
Sandvik Mining and Construction
Power train 8
T7 rev1 10.06 MY
Selección de marchas
Cuando el motor está corriendo en neutral. Las válvulas soleniodes Y 307 – Y 309 se encuentran energizadas.
Ambas vávulas solenoides ( Marcha adelente y reversa) permanecen sin energia, las válvulas solenoides son
controladas de acuerdo al cuadro superior. Cuando el motor se detiene, todas las válvulas solenoides son
desenergizadas.Las velocidades pueden ser bloqueadas seleccionando la ventana de opciones en el display del
sistema de control. Para esta modificación usted necesita la contraseña de cambio de opción de su equipo de
servicio local Sandvik ( soporte Toro ).
Válvula By-pass
La válvula by-pass permite la desviación del aceite hidráulico
Cuando la presión primaria del filtro supera los 3,5 bar
aumentando la presión secundária.
El aceite de la transmisión es enfriado por ambos enfriadores en la segunda sección de las celdas. Si el flujo de
aceite hidraulico se detiene repentinamente, los ventiladores continuan rotando, el aceite circula atravez de los
motores de los enfriadores hasta que los motores se detienen. Las celdas de refrigeración se enfrian por el flujo
de aire producido por los ventiladores de enfriamiento. La válvula de secuencia V206 dirige la presión hidraulica y
el flujo a los motores hidraulicos en los enfriadores A306, para que roten los ventiladores de los enfriadores.