Imprimación Reforzada

FONPLATA
ARGENTINA – BOLIVIA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY

“ Seminario Internacional en Mantenimiento
Sostenible de Caminos Rurales”
“ IMPRIMACIÓN REFORZADA PARA LA

CONFORMACIÓN DE CAPAS DE RODADURA
DE CAMINOS RURALES”
Oscar Baldivieso Menacho

Imprimación Asfáltica
Riego de diluido asfáltico (MC-70 o MC-30) que se

ejecuta en carreteras de mayor tránsito vehicular
con carácter previo a la colocación de la capa de
rodadura asfáltica.
Objetivos:
• impermeabilizar la superficie de la capa
de base.
• lograr una buena adherencia entre la capa
base y la capa de rodadura asfáltica.
Riego de Imprimación Asfáltica
Tratamiento Asfáltico
Carpeta Asfáltica
Pavimento Flexible
Imprimación Reforzada
Consiste en riegos bituminosos que aseguren la

máxima incorporación de material bituminoso a la
capa de rodadura de un camino ripiado, sin
recurrir a operaciones de mezcla.
Objetivos:
i) alcanzar una incorporación del material
bituminoso, de tal magnitud, que
prácticamente se asimile a una mezcla por
penetración del material de base con el
bituminoso, en un espesor nunca inferior a
1.5 centímetros.
ii) Lograr una elevada impermeabilización de la
superficie de rodadura;
iii) Aumentar la resistencia a los esfuerzos
tangenciales durante tiempos mucho más
prolongados que los que la base sin tratar
podría hacerlo;
Resultados a obtener
• Menores costos de mantenimiento
• Mayor comodidad en la circulación
• Disminución costos de operación
• Menor riesgo de accidentes
• Disminución impactos ambientales (-)
Posibilidades de éxito en su aplicación
No realizar este trabajo en los casos de:
• nivel freático elevado
• suelos arcillosos
• suelos mal drenados
El mayor o menor éxito radica en:
a) Granulometría del material
b) Resistencia a la fricción
c) Afinidad del material con el asfalto
d) Máximo espesor de imprimación
e) Calidad del drenaje superficial
Proceso de Preparación de la Superficie de
Rodadura a ser tratada
1. Remover los 5 cm. superiores y corregir
imperfecciones de la superficie mediante el
empleo de motoniveladora.
2. Regularizar los perfiles transversal y
longitudinal mediante adición de material
seleccionado, caso sea necesario.
3. Conformar una pendiente transversal del 3%,
para facilitar el escurrimiento de agua en
períodos de lluvia.
4. Finalmente, pasar el compactador de rodillos
de acero liso (una pasada sin vibrar).
Proceso de ejecución de los riegos asfálticos
5. Efectuar el primer riego con diluido asfáltico

de curado medio: 1.4 a 1.6 Lit/m2 de MC-70
(60% Asfalto + 40% kerosene). Realizar
previamente tramos de prueba para la
calibración del camión imprimador.
6. Cerrar al tránsito por 48 horas para permitir

la máxima penetración del diluido asfáltico
en el material de base.
Ejecución de los riegos.. Continuación
7. Luego de dicho período, si es necesario,

aplicar un riego de agua ligero para facilitar la
compactación del material suelto.
8. Compactar con rodillo de acero liso y
compactador de rodillo neumático hasta lograr
la total consolidación.
9. Finalizada la compactación, efectuar el
segundo y último riego del diluido asfáltico en
una tasa de 0.6 a 0.8 lit/m2.
Proceso de ejecución .. Continuación
10. Dejar curar el segundo riego por 24 a 48 horas

y distribuir arena gruesa (4 a 6 Kg/m2) para
absorber los excesos de material asfáltico. Si
se quiere retener cierta cantidad de arena y
obtener una superficie mas cerrada se puede
distribuir la arena luego de 4 a 6 horas de
efectuado el riego del diluido asfáltico.
11. Compactar la capa de arena con rodillo
neumático para sellar la superficie.
12. Abrir al tránsito de vehículos.
Preparación de la superficie de
rodadura a ser tratada
Adición de material
seleccionado y conformación
sección transversal
Compactación y barrido de la
superficie a ser imprimada
Primer riego del diluido asfáltico
MC-70
Curado del diluido asfáltico
(48 horas)
Proceso de compactación
(rodillo de acero y neumático)
Segundo Riego del Diluido
Asfáltico
Distribución de arena y
compactación final con
neumático
Imprimación Reforzada
Proceso de Conservación
1. Durante la primer semana realizar seguimiento

para detectar y atender cualquier posible signo
de deterioro.
2. Después de uno o dos años de uso, si la

superficie se encuentra seca o áspera efectuar
otro riego de MC-70 (0.6 a 0.8 Lit/m2) y arena
gruesa (4 a 6 Kg/m2).
Experiencias Realizadas
Uruguay : > a 300 Km
Chile : 976.4 Km.(1994 a 2003)
Perú : 66.0 Km
1. San Marcos – Cajabamba 45 km . Sierra Cajamarca
2. ILave – Checca 10 km . Sierra Puno
3. Picota – Caspizapa 11 km . Selva San Martín
Resultados Alcanzados:
1.- Después de tres años se colocó un Slurry Seal

2.- Luego de un año, se reconformó y se colocó un bi-capa
3.- Se rehabilitó, la base fue estabilizada con emulsión y se
colocó luego un bi-capa
Fuente: Ing. Nestor Huamán – Alfonso Peña (ProVías Nacional)

Experiencias Realizadas
En Bolivia solo se realizaron algunos tramos

experimentales en los caminos:
i. Rio Seco – Laja (Ing. Carlos Francesio– SNC)
ii. Guabirá – Puerto Banegas (S.N.C)
iii. San Ramón – El Puente (P.S.C.T)
Carretera Cotapata–Santa Bárbara (Consorcio

Concordia – Convisa. Año 2006)
Fallas y Correcciones
Grietas y fisuras. Son producidas por la

presencia de arcilla en la capa de rodadura.
Realizar trabajos de sello en los sectores
agrietados.
Baches superficiales y profundos. Son

producidos por el uso y desgaste normal de la
capa de imprimación reforzada.
Para corregirlos, se debe realizar trabajos de
bacheo con mezclas asfálticas en frío.
Trabajos de mantenimiento
(Bacheo Superficial)
Bacheo con mezcla en frío
COMENTARIOS FINALES
• La capa de rodadura de nuestros caminos

rurales se pierde progresivamente por los
efectos del tráfico y condiciones climáticas.
• Periódicamente, se deben realizar tareas de
provisión, transporte y colocación de
agregados para la reposición del espesor
perdido, que en promedio alcanza 2.5 cm por
año.
• Las tareas anteriores generan costos elevados
de mantenimiento así como una gran cantidad
de impactos ambientales negativos.
• El mantenimiento de los caminos rurales no
se realiza oportunamente por la falta de
equipos y recursos económicos suficientes.
• Cada año se pierde una gran cantidad de
productos cultivados por motivo de la
intransitabilidad de nuestros caminos.
• Es necesario analizar alternativas para
optimizar los recursos económicos que son
asignados anualmente para el mantenimiento
y/o mejoramiento de nuestros caminos
rurales, sin dejar de lado el componente
ambiental que es siempre importante.
Mantenimiento
Sostenible
de
Camino Caminos Rurales
de Tierra Imprimación Reforzada
CONCLUSIÓN
Las capas de rodadura de Imprimación

Reforzada para caminos rurales, son una
alternativa viable de ser implementada desde
el punto de vista de los aspectos técnico,
económico y ambiental.
Previo los análisis correspondientes, se

recomienda su ejecución como parte del
mejoramiento progresivo de nuestros
caminos rurales (TPD < 150 vehículos).
SIN IMPRIMACIÓN REFORZADA
CON IMPRIMACIÓN REFORZADA
FONPLATA
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Riego de diluido asfáltico (MC-70 o MC-30) que se

Consiste en riegos bituminosos que aseguren la

5. Efectuar el primer riego con diluido asfáltico

6. Cerrar al tránsito por 48 horas para permitir

7. Luego de dicho período, si es necesario,

10. Dejar curar el segundo riego por 24 a 48 horas

1. Durante la primer semana realizar seguimiento

2. Después de uno o dos años de uso, si la

1.- Después de tres años se colocó un Slurry Seal

Fuente: Ing. Nestor Huamán – Alfonso Peña (ProVías Nacional)

En Bolivia solo se realizaron algunos tramos

Carretera Cotapata–Santa Bárbara (Consorcio

Grietas y fisuras. Son producidas por la

Baches superficiales y profundos. Son

• La capa de rodadura de nuestros caminos

Las capas de rodadura de Imprimación

Previo los análisis correspondientes, se

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