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    11 Controles de Vuelo

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    Willy Andrety
    Este documento describe los principales controles de vuelo de un avión, incluidos los controles primarios (alerones, elevadores y timón) y secundarios (flaps). Los controles primarios son superficies operadas por cables y poleas que son controladas manualmente por el piloto. Incluyen aletas compensadoras para equilibrar el avión bajo diferentes condiciones. El sistema de precaución de pérdida de sustentación proporciona una alerta al piloto. Los flaps retractables proveen ascenso adicional para el despegue y ater

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    11 Controles de Vuelo

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    Willy Andrety
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    Este documento describe los principales controles de vuelo de un avión, incluidos los controles primarios (alerones, elevadores y timón) y secundarios (flaps). Los controles primarios son superficies operadas por cables y poleas que son controladas manualmente por el piloto. Incluyen aletas compensadoras para equilibrar el avión bajo diferentes condiciones. El sistema de precaución de pérdida de sustentación proporciona una alerta al piloto. Los flaps retractables proveen ascenso adicional para el despegue y ater

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    Este documento describe los principales controles de vuelo de un avión, incluidos los controles primarios (alerones, elevadores y timón) y secundarios (flaps). Los controles primarios son superficies operadas por cables y poleas que son controladas manualmente por el piloto. Incluyen aletas compensadoras para equilibrar el avión bajo diferentes condiciones. El sistema de precaución de pérdida de sustentación proporciona una alerta al piloto. Los flaps retractables proveen ascenso adicional para el despegue y ater

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    Controles de vuelo

    CONTROLES DE VUELO
    El avión usa superficies de controles de
    vuelo por medio de cables y poleas. Aletas
    compensadoras son usadas en los controles
    de vuelo primarios para compensar el avión
    bajo diferentes condiciones. Un sistema de
    precaución de stall provee una alerta al
    piloto. Cuatro flaps retractables en el borde
    de salida del ala provee ascenso adicional
    para decolage y aterrizaje, las superficies de
    control pueden ser aseguradas en posición
    neutral para proteger del daño del viento
    cuando el avión está en plataforma.
    SEGURO DE LOS CONTROLES DE
    VUELO
    CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS
    DESCRIPCIÓN:
    Alerón , elevador y ruder son superficies
    operadas por cables y manualmente
    controladas por el piloto o copiloto por medio
    de cables y poleas. Controles dobles son
    provistos para la operación.
    El alerón y elevador son operados por
    ruedas de control.
    Las aletas compensadoras están en el
    alerón L/H, ruder y ambos elevadores, solo
    en 350 hay dos actuadores uno cada aleta
    para mayor seguridad.
    Cada actuador es controlado p por
    una rueda
    ALERÓN: Solo el alerón L/H
    tiene aleta compensadora,
    cualquier reparación, modific,
    pintada, reemplazo de alerón
    o tab; requiere balanceo, al
    desmontar la tab, anotar la
    clarencia con respecto al flap
    ELEVADOR: Está sujeto a la parte posterior
    del estabilizador horizontal, una aleta
    compensadora está en cada elevador, el
    Elevador es controlado por el movimiento de
    la rueda de control hacia adelante o atrás.
    RUDDER: Está sujeto
    al estabilizador vertical
    Una Trim Tab está en
    la parte baja del rudder
    es operada por un
    actuador en el estabilizador vertical. El
    rudder se mueve accionando los pedales
    del piloto o copiloto. Alerón , elevador y
    rudder tienen un seguro para instalar en la
    cabina de pilotos.
    PRECAUCIÓN DE STALL
    DESCRIPCIÓN:
    Este sistema provee precaución de pre-stall.
    Un transducer localizado en la parte baja del
    ala L/H opera con 10 VAC, una aleta
    sobresale en el transducer, en vuelo normal
    el flujo de aire mantiene a la aleta hacia
    atrás del ala, cuando la velocidad del aire
    reduce la aleta se mueve hacia adelante, un
    circuito eléctrico en el transducer genera
    una señal proporcional ala posición de la
    aleta.
    SWITCH TEST STALL W.
    Localizado en el sub-panel
    R/H copiloto, inicia el test del
    sistema de precaución stall
    El SQUAT SWITCH está en
    tren de aterrizaje L/H,
    desactiva el sistema de precaución de
    stall cuando el avión está en tierra.
    STALL STRIP (BANDA STALL)
    Montada en la bota de deshielo de cada ala,
    el propósito es mantener el nivel de las alas
    en un evento de stall. Las
    dos bandas están instaladas
    en diferentes dimensiones.

    CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS


    DESCRIPCIÓN:
    Dos flaps en cada ala son movidos por un
    motor eléctrico.
    CONTROL E INDICACIÓN:
    SELECTOR DE FLAP: Son
    operados por una palanca
    deslizable con 3 posiciones
    “UP, APROCH 40% flaps y
    “DOWN”.
    INDICADOR DE POSICIÓN
    Localizado en panel central
    e indica desde 0% (full flaps)
    a 100% (full down) el indicador es
    operado por potenciómetro y movido por el
    flap R/H.
    FIN DE LA PRESENTACIÓN

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