Frenos en las aeronaves

¿Cuál es la función de los frenos?

La función de los frenos es reducir la velocidad del avión y
detenerlo en un período de tiempo razonable, además
mantienen el avión estacionado durante el arranque del/los
motor/motores y, en muchos casos, guían el avión durante el
rodaje.
La operación básica de los frenos implica convertir la energía
cinética del movimiento en energía térmica a través de la
creación de fricción. Se desarrolla una gran cantidad de calor
y las fuerzas en los componentes del sistema de frenos son
exigentes. El ajuste, la inspección y el mantenimiento
correctos de los frenos es esencial para una operación efectiva.
 Los primeros aviones no tenían sistema de frenos.

 Los sistemas de frenos diseñados para aviones se volvieron comunes

después de la Primera Guerra Mundial.

 Todos los aviones modernos están equipados con frenos:

Se confía en su correcto funcionamiento para la operación
segura de la aeronave en tierra.
 Cabe resaltar que las aeronaves no poseen frenos en la rueda de nariz
y tampoco en el patín de cola.
-Frenos
-controles del rudder
Tipos y construcción de frenos de avión
Frenos de disco individuales
Frenos de disco simples:
Frenos de disco flotantes
Frenos de disco fijo.
Frenos de disco doble
Frenos de disco múltiple:
Frenos de discos de acero segmentados o fijos
Frenos de discos rotores segmentados
Frenos de carbono.
Frenos de tubo expanser(Expansores)
 Tipos y construcción de frenos en las
aeronaves
*Las aeronaves modernas generalmente usan frenos de disco.
El disco gira con el conjunto de la rueda , mientras que un caliper
resiste la rotación al causar fricción contra el disco cuando se
aplican los frenos.
El tamaño, el peso y la velocidad de aterrizaje de la aeronave
influyen en el diseño y la complejidad del sistema de frenos de
disco.
Los frenos de disco simples, duales y múltiples son tipos comunes
de frenos.
Los frenos de rotor segmentados se usan en aviones grandes.
Los frenos de tubos expansores se encuentran en aviones grandes
más viejos.
El uso de discos de carbono está aumentando en la flota de aviación
moderna.
Frenos de disco individuales
Frenos de disco individuales
Las aeronaves pequeñas y livianas generalmente logran un
frenado efectivo usando un solo disco con llave o atornillado a
cada rueda. A medida que gira la rueda, también lo hace el disco.
El frenado se logra aplicando fricción a ambos lados del disco
desde una pinza no giratoria atornillada a la brida del eje del tren
de aterrizaje.
Los pistones en la carcasa del calibrador bajo presión hidráulica
forzan las pastillas de freno contra el disco cuando se aplican los
frenos.
Frenos de disco flotantes
 La pinza se extiende a ambos lados del disco, Tiene tres cilindros
perforados a través de la carcasa, pero en otros frenos este número
puede variar. Cada cilindro acepta un conjunto de pistón de
accionamiento compuesto principalmente por un pistón, un muelle de
retorno y un pasador de ajuste automático.
 Tres revestimientos más se encuentran opuestos a estos discos en el
lado interno de la pinza. Estos revestimientos son estacionarios.
El freno de disco está unido a la rueda. Esto se conoce como un disco
flotante. Cuando se aplican los frenos, los pistones salen de los
cilindros exteriores y sus discos entran en contacto con el disco.
 El resultado es una cantidad bastante uniforme de fricción
aplicada a cada lado del disco y, por lo tanto, el movimiento
giratorio se ralentiza.
Cuando se libera la presión del freno, el muelle de retorno
en cada conjunto del pistón forza al pistón a alejarse del
disco. El resorte proporciona una separación preestablecida
entre cada pastilla del freno de disco y el disco. La función
de autoajuste del freno mantiene la misma holgura,
independientemente de la cantidad de desgaste en los
discos de freno. El pasador de ajuste en la parte posterior de
cada pistón se mueve con el pistón a través de un agarre de
fricción. Cuando se libera la presión del freno, la fuerza del
muelle de retorno es suficiente para alejar el pistón del
freno de disco.
La pinza de freno tiene los pasajes necesarios
mecanizados para facilitar el movimiento del fluido
hidráulico y la aplicación de presión cuando se utilizan
los frenos. La carcasa de la pinza también contiene un
puerto de purga utilizado por el técnico para eliminar
el aire no deseado del sistema.
El sangrado del freno, como se lo conoce, debe
realizarse de acuerdo con las instrucciones de
mantenimiento del fabricante.
Frenos de disco fijo
 Este es el diseño de un freno de disco fijo común utilizado en
aviones ligeros. El freno es fabricado por Cleveland Brake
Company y se muestra en la Figura 4. En la Figura 5 se muestra
una vista detallada en despiece del mismo tipo de freno.
 Cuando se aplica presión, la pinza y los revestimientos se centran
en el disco a través de la acción deslizante de los pernos de
anclaje en los casquillos de la placa de par. Esto proporciona la
misma presión a ambos lados del disco para ralentizar su
rotación.
 Una característica única del freno Cleveland es que los
revestimientos pueden reemplazarse sin quitar la rueda.
Desatornillar el conjunto del cilindro de la placa posterior
permite que los pernos de anclaje se salgan de los casquillos de la
placa de torque. Todo el ensamblaje del calibrador es libre y
proporciona acceso a todos los componentes.
Los requisitos de mantenimiento en todos los
sistemas de frenos de disco individuales son
similares a los de los sistemas de frenos de cualquier
tipo.
Se requiere una inspección regular de cualquier daño
y desgaste en los revestimientos y discos.
La sustitución de las piezas desgastadas más allá de
los límites siempre va seguida de un control operativo.
Frenos de disco doble
Los frenos de doble disco se utilizan en aeronaves
donde un solo disco en cada rueda no proporciona
suficiente fricción de frenado.
Dos discos están conectados a la rueda en lugar de uno.
Un transportador central se encuentra entre los dos
discos. Contiene revestimientos en cada lado que entran
en contacto con cada uno de los discos cuando se aplican
los frenos.
Frenos de disco múltiple
 Las aeronaves grandes y pesadas requieren el uso de frenos de
discos múltiples. Los frenos de disco múltiple son frenos de
servicio pesado diseñados para su uso con válvulas de control de
freno de potencia o cilindros maestros de refuerzo de potencia,
que se analizarán más adelante en este capítulo.
 La presión hidráulica aplicada al pistón hace que toda la pila de
estatores y rotores se comprima. Esto crea una fricción y calor
enormes y ralentiza la rotación de la rueda. [Figura 7]
 Al igual que con los frenos de disco simple y doble, los muelles
retráctiles devuelven el pistón a la cámara de la carcasa del
calipher cuando se libera la presión hidráulica. El fluido
hidráulico sale del freno a la línea de retorno a través de un
ajustador automático. El ajustador atrapa una cantidad
predeterminada de fluido en los frenos que es suficiente para
proporcionar los espacios libres correctos entre los rotores y
estatores.
El desgaste de los frenos se mide generalmente con un
indicador de desgaste que no forma parte del conjunto
del freno.
Estos tipos de freno se encuentran típicamente en
aviones de categorías de transporte más antiguas. Los
rotores y estatores son relativamente delgados, con un
grosor aproximado de 1/8 de pulgada. No disipan el
calor muy bien y tienden a deformarse.
Frenos de discos rotores segmentados
 La gran cantidad de calor generado al ralentizar la rotación de las
ruedas en aeronaves grandes y de alto rendimiento es
problemática. Para disipar mejor este calor, se han desarrollado
frenos de discos rotores segmentados. Los frenos de disco de
rotor segmentados son frenos de disco múltiple pero de diseño
más moderno que el tipo discutido anteriormente. Hay muchas
variaciones La mayoría cuentan con numerosos elementos que
ayudan en el control y la disipación del calor. Los frenos de disco
de rotor segmentados son frenos de servicio pesado
especialmente adaptados para su uso con los sistemas
hidráulicos de alta presión de los sistemas de frenos de potencia.
 El frenado se logra por medio de varios juegos de revestimientos
de frenos estacionarios y de alta fricción que hacen contacto con
los segmentos giratorios. Los rotores están construidos con
ranuras o en secciones con espacio entre ellos, lo que ayuda a
disipar el calor y le da su nombre al freno.
 Los revestimientos son hechos normalmente de acero pero
pueden variar.
Frenos de carbono
 el freno de disco de carbono. Actualmente se encuentra en aeronaves
de alto rendimiento y de transporte aéreo. Los frenos de carbono se
llaman así porque los materiales de fibra de carbono se utilizan para
construir los rotores de los frenos.
 Los frenos de carbono son aproximadamente un cuarenta por ciento
más livianos que los frenos convencionales.
 Los discos de fibra de carbono son notablemente más gruesos que los
rotores de acero sinterizado, pero son extremadamente ligeros. Son
capaces de soportar temperaturas cincuenta por ciento más altas que
los frenos de componentes de acero.
 Se ha demostrado que los frenos de carbono soportan de dos a tres
veces el calor de un freno de acero en aplicaciones no aeronáuticas.
Los rotores de carbono también disipan el calor más rápido que los
rotores de acero.
Además, los frenos de carbono duran entre un veinte y un
cincuenta por ciento más que los frenos de acero, lo que
reduce el mantenimiento.

El único impedimento para los frenos de carbono que se

utilizan en todas las aeronaves es el alto costo de fabricación.
Frenos de tubo expansor
Los frenos de tubo expanser (expansible) se
encuentran en aeronaves antiguas de gran tamaño.
El disco va sujeto a la estructura del tren de la
aeronave unido y sus pastillas de frenos son internas.