CHOQUE DE VOLQUETE CON EL EQUIPO

UTILITARIO.
Incident Date: 27.08.22
 Incident Description San Cristóbal

Date of Incident: Time of Incident: Name of Injured Person/s:

27/08/2022 10:52 horas Fernando Gonzalo Pacco

Experience in Industry: 9 años Employee or Contractor: Volcan

Experience in Role at Time of Incident: 4 años Age: 53 años

Brief Incident Summary:

Un conductor de volquete de una empresa contratista durante su recorrido por la Rampa 597 con dirección a la profundización del Nivel
1320, observa aproximadamente a 22 m a un equipo utilitario de Volcan, detenido en una curva cerrada en la intersección de la Rampa 597
con la Rampa 598 en el Nivel 580, obstaculizando parte de la vía ya que se encontraba esperando que la Rampa 597 se liberara para salir
hacia superficie. Antes de llegar a la curva cerrada en la intersección, el conductor de volquete decide aproximarse hacia el hastial izquierdo
para pasar por un costado del equipo utilitario y continuar su marcha. En ese instante, al ingresar a la curva observa 2 camionetas
estacionadas aproximadamente a 10m en la intersección de la Rampa 596 con la Rampa 597, tomando la decisión de girar el timón
levemente a la derecha para no colisionar con las camionetas, impactando la cabina del volquete con el borde de la cabina del equipo
utilitario.
Se presentaron lesiones con el operador de equipo utilitario y daños a la propiedad con el volquete y el utilitario.
Emergency Response and Effectiveness :
1. El conductor realiza el reporte a central de emergencias y supervisión de Volcan.
2. Se bloquea el área del evento.
3. Se evacua al operador lesionado al centro médico de San Cristobal para su atención y diagnostico preliminar, posteriormente es
referido a una Clínica en la ciudad de Huancayo para su atención por un especialista.
4. El conductor de volquete pasa la prueba de alcoholemia, test de drogas, test de fatiga y somnolencia con resultado negativo.
5. Se conforma el equipo multidisciplinario para realizar la inspección en el lugar del evento e iniciar la investigación.
Has the hazard been controlled or made safe? Yes
Does the uncontrolled hazard exist elsewhere at the Asset? No
Zero Energy Y/N: No

2
 Extended Description / Executive Summary
El 27 de agosto a las 7:04 h, El conductor de volquete realiza el test de fatiga y somnolencia obteniendo un resultado normal
(amarillo).
A las 7:08 h, Se inicia la reunión GCOM nivel 3 de la contratista, la supervisión hace entrega de los formatos de las herramientas
de gestión: (IPERC continuo, orden de trabajo y check list de pre-uso).
A las 7:20 h, En la cancha 600 el conductor de volquete realiza la inspección mediante el check list de pre-uso identificando la
falla en la llanta posición N°10, asimismo en el cuaderno de reporte de la guardia saliente se detalla las siguientes observaciones:
El deterioro de espárragos y la falla del sensor del ABS de la rueda N°8.
A las 8:20 h, El conductor de volquete llega al taller de mantenimiento mecánico de la contratista, para que realicen los
correctivos según el reporte del check list pre-uso y el cuaderno de reporte.
A las 10:25 h, El conductor de volquete sale del taller de mantenimiento de la contratista, una vez culminado los correctivos.
A las 10:47 h, El conductor de volquete ingresa a interior mina por la Bocamina 500 con dirección a la profundización del Nivel
1320.
A las 10:50 h, Durante su recorrido por la Rampa 597 con dirección a la profundización del Nivel 1320, observa
aproximadamente a 22 m a un equipo utilitario de Volcan, detenido en una curva cerrada en la intersección de la Rampa 597 con
la Rampa 598 en el Nivel 580, obstaculizando parte de la vía ya que se encontraba esperando que la Rampa 597 se liberara para
salir hacia superficie.
A las 10: 52 h, El conductor de volquete decide aproximarse hacia el hastial izquierdo para pasar por un costado del equipo
utilitario y continuar su marcha. En ese instante, al ingresar a la curva observa 2 camionetas estacionadas aproximadamente a
10m en la intersección de la Rampa 596 con la Rampa 597, tomando la decisión de girar el timón levemente a la derecha para
no colisionar con las camionetas, impactando la cabina del volquete con el borde de la cabina del equipo utilitario.
A las 10:58 h, El supervisor del área de ventilación reporta lo sucedido a la central de emergencias y centro de control, y se
traslada al operador del equipo utilitario a la posta de Huaripampa para su evaluación por el medico de turno y posterior
derivación al especialista.

3
 Ubicación del evento
INCIDENT LOCATION MAP
Borde del protector del
techo de la cabina del
equipo utilitario.
2

Rp_598
El volquete se aproxima al
hastial izquierdo para pasar por
delante del equipo utilitario.

0.50 m (equipo utilitario

sobresalido)
Conductor de volquete
transitando a 23km/h.
7.7 m
(ancho de vía )

La camioneta de ventilación
dando pase a la camioneta de
explosivos.

Lateral derecho
de la cabina
del volquete.

Trayecto del volquete

Volquete Trayecto por recorrer del Punto de colisión Camioneta de explosivos Trayecto de la camioneta de explosivos
volquete
Punto del evento Camioneta de ventilación Trayecto de la camioneta de ventilación
Equipo utilitario estacionado sobresalido.

4
 Ubicación delFOTOS
INCIDENT evento
Borde del protector del
techo de la cabina del
equipo utilitario.
2

Rp_598
El volquete se aproxima al
hastial izquierdo para pasar por
delante del equipo utilitario.

0.50 m (equipo utilitario

sobresalido)
Conductor de volquete
transitando a 23km/h.
7.7 m
(ancho de vía )

La camioneta de ventilación
dando pase a la camioneta de
explosivos.

Lateral derecho
de la cabina
del volquete.

Trayecto del volquete

Volquete Trayecto por recorrer del Punto de colisión Camioneta de explosivos Trayecto de la camioneta de explosivos
volquete
Punto del evento Camioneta de ventilación Trayecto de la camioneta de ventilación
Equipo utilitario estacionado sobresalido.

5
Consequence 24.04.2021

Actual Outcome (Cat 1 to 5): Cat 3 Potential Outcome (Cat 4 or 5): Cat 4

Related FHP / FHP 04 - Equipos Móviles Risk Register

Standard: (PMC / CRR): PMC 4 / CLR 18 (H)

If this was a repeat incident with direct cause/s similar to a previous HPRI, provide a brief description of
the previous HPRI, and how it was similar:
Evento ocurrido el 16 .07. 2021 - Choque de scooptram con camioneta detenida (CAT 4)
Un operador de scoop de 6 yardas se dirigía al tajo 79-3/2. Al ingresar por el acceso 652-3W gira e impacta con la cuchara
a una camioneta que se encontraba detenida con el conductor dentro de la cabina con los faros encendidos.
El impacto ocurrió a pesar de que el conductor tocó el claxon e hizo luces para advertir su presencia al operador de scoop.
El operador de scoop detiene el equipo al percatarse de las señales de luces de la camioneta y circulina, limitando así la
extensión del daño. El incidente ocurrió a pesar de la presencia de una luz estroboscópica en la camioneta y un sistema de
4 cámaras en el scoop.

Which were the most relevant actions from the previous Why were the actions not effective in preventing the HPRI
HPRI that should have prevented the new HPRI? from reoccurring?
• Utilizar la matriz de madurez de la autoevaluación
EMERST como referencia y establecer un plan de
Las lecciones aprendidas y los planes de acción no fueron
acción para asegurar el cumplimiento del requerimiento
implementadas de manera sistémica por todas las áreas de
del corporativo de Glencore Zinc y desarrollar los
San Cristobal.
controles L1-L7 hasta finales de 2022 e implementar
sistemas para evitar colisiones para el año 2025.
• La mina aún no ha implementado sistemas de detección
de proximidad o prevención de colisiones.

PMC: Potential Maximum Consequence 6

CRR: Current Risk Rating
 Incident Timeline & 5 Why Analysis Chart – Pre-event
27/08/2022 27/08/2022 27/08/2022 27/08/2022 27/08/2022
7:04 h. 7:08 h. 7:20 h. 8:20 h. 10:25 h.

En la cancha 600 el conductor de

Se inicia la reunión volquete realiza la inspección El conductor de El conductor de volquete
GCOM nivel 3 de la mediante el check list de pre-uso volquete llega al taller sale del taller de
El conductor de volquete contratista, la supervisión identificando la falla en la llanta de mantenimiento mantenimiento de la
realiza el test de fatiga y hace entrega de los posición N°10, asimismo en el mecánico de la contratista, una vez
somnolencia obteniendo formatos de las cuaderno de reporte de la contratista, para que culminado los
un resultado normal herramientas de gestión: guardia saliente se detalla las realicen los correctivos correctivos.
(amarillo). (IPERC continuo, orden siguientes observaciones: El según el reporte del
de trabajo y check list de deterioro de espárragos y la falla check list pre-uso y el
pre-uso). del sensor del ABS de la rueda cuaderno de reporte.
N°8.

Ensure the final why is an organizational factor - see 7

ICAM Support Note for further details.
 Incident Timeline & 5 Why Analysis Chart – Pre-event
27/08/2022 27/08/2022
10:47 h. 10:50 h.

El conductor de volquete Durante su recorrido por la Rampa 597 con dirección a la profundización del Nivel 1320 a aproximadamente
ingresa a interior mina por la 23 km/h (según telemetría del volquete), observa aproximadamente a 22 m a un equipo utilitario de Volcan,
Bocamina 500 con dirección a la detenido en una curva cerrada en la intersección de la Rampa 597 con la Rampa 598 en el Nivel 580,
profundización del nivel 1320. obstaculizando parte de la vía ya que se encontraba esperando que la Rampa 597 se liberara para salir
hacia superficie.

¿Por qué el conductor de volquete conducía a una velocidad de aproximadamente 23 km/h ? ¿Por qué el equipo utilitario se
Porque el conductor de volquete incumple el procedimiento escrito de trabajo seguro y los controles que el mismo estableció en el encontraba detenido en una curva
IPERC continuo (reducción de velocidad) , no se tenia señalización en interior mina para disminución de velocidad en una curva y no se cerrada en la intersección de la
cuenta con un monitoreo de velocidades en interior mina. Rampa 597 con la Rampa 598 en
el Nivel 580, obstaculizando parte
de la vía?
Porque el operador de equipo
¿Por qué el conductor de volquete ¿Por que no se cuenta con no se utilitario se encontraba detenido
incumple el procedimiento de el tenia señalización en interior mina ¿Por qué no se tiene implementado un control
esperando que se libere el transito
procedimiento escrito de trabajo para disminución de velocidades de monitoreo de velocidades en interior mina?
en la vía y no mide el riesgo de
seguro y los controles que el mismo en una curva? Porque no se tiene implementado el control
sobrepasar la intersección en la
estableció en el IPERC continuo Porque en el reglamento interno critico considerado en el Bow tie.
rampa 598 en curva cerrada.
(reducción de velocidad? de transito de Volcan establece de
Porque el conductor de volquete forma general la velocidad
tiene una baja percepción de riesgos máxima de 20 km/h en interior ¿Por qué el operador de equipo
e incumple la disciplina operativa. mina, sin embargo no se ¿Por qué no se tiene implementado el control utilitario se encontraba detenido
especifica cuanto debe ser las crítico considerado en el Bow tie? esperando que se libere el transito
¿Por qué el conductor de volquete velocidades en curvas , rampas, Porque en la planificación de la implementación en la vía y no mide el riesgo de
tiene una baja percepción de riesgo pendientes e intersecciones. del control critico no se considero a los equipos sobrepasar la intersección en la
e incumple la disciplina operativa? de volquete. rampa 598 en curva cerrada?
Porque el acompañamiento de la Porque el operador de equipo
supervision de la contratista través utilitario incumple el procedimiento
de la OPT únicamente se ha ¿Por qué en el reglamento interno de trabajo seguro y los controles
¿Por qué en la planificación de la que el mismo identificó en IPERC
enfocado en la actividad de carguío y de transito de Volcan no se implementación del control critico no se
no se realiza para la actividad de especifica cuánto debe ser las continuo.
considero a los equipos de volquete?
traslado del equipo. velocidades en curvas , rampas, Porque se priorizo en una primera fase la ¿Por que el operador de equipo
pendientes e intersecciones? implementación para equipos livianos, dado el utilitario incumple el procedimiento
¿Por qué el acompañamiento de la Porque no se realizó una monto de la inversión requerida para la de trabajo seguro y los controles
supervision de la contratista través evaluación de riesgo para implementación de equipos. que el mismo identificó en IPERC
de la OPT únicamente se ha determinar velocidades adecuadas OI (OBJETIVOS INCOMPATIBLES) continuo.?
enfocado en la actividad de carguío de circulación en función en los
Porque el operador del equipo
y no se realiza para la actividad de diferentes tramos de la mina
utilitario tiene una baja percepción
traslado del equipo? (rampas, curvas, pendientes,
de riesgos e incumple la disciplina
Porque la contratista prioriza la parte intersecciones)
operativa.
productiva del procedimiento de GR (GESTIÓN DE RIESGOS)
traslado de mineral de interior mina
hacia superficie y el dueño de ¿Por que el operador del equipo
contrato no verifica que la OPT se utilitario tiene una baja percepción
aplique a toda la actividad de de riesgos e incumple la disciplina
traslado de mineral hacia superficie operativa.?
y no únicamente a la parte de Porque el acompañamiento es
carguío. deficiente por parte de la
GC (GESTIÓN DE
Ensure the final why is an organizational CONTRATISTAS)
factor - see realizar OPT e IPS.
8
supervision de Volcan al no

Liderazgo en seguridad deficiente.

ICAM Support Note for further details.
 Incident Timeline & 5 Why Analysis Chart – Pre-event
27/08/2022 27/08/2022
10:52 h. 10:58 h.

El conductor de volquete decide aproximarse hacia el hastial izquierdo para pasar por un costado del equipo utilitario y El supervisor del área de ventilación reporta lo sucedido a la
continuar su marcha. En ese instante, al ingresar a la curva observa 2 camionetas estacionadas aproximadamente a central de emergencias y centro de control, y se traslada al
10m en la intersección de la Rampa 596 con la Rampa 597, tomando la decisión de girar el timón levemente a la operador del equipo utilitario a la posta de Huaripampa para
derecha para no colisionar con las camionetas, impactando la cabina del volquete con el borde de la cabina del equipo su evaluación por el medico de turno y posterior derivación
utilitario. al especialista.

¿Por qué el conductor del volquete decide

¿Por qué impacta la cabina del volquete con el borde del protector del techo de la cabina del equipo
aproximarse hacia el hastial izquierdo para pasar
utilitario?
por un costado del equipo utilitario y continuar su
Porque el conductor de volquete al pasar por delante del equipo utilitario, observa dos camionetas en
marcha ?
la intersección de las rampas 597 y 596, decide ampliar su radio de giro hacia su derecha
Porque a criterio del conductor de volquete
ocasionando el impacto.
considero que tenía espacio suficiente para
realizar la maniobra y continuar con su trayectoria.
¿ Porque el conductor de volquete decide ampliar su radio de giro hacia la derecha al pasar por
delante del equipo utilitario, y observar dos camionetas en la intersección de las rampas 597 y 596?
¿Por qué el conductor de volquete considero que
Porque el conductor de volquete identificó que la camioneta mas próxima era de explosivos entra en
tenía espacio suficiente para realizar la maniobra y
pánico y decide girar hacia la derecha para evitar el impacto con la camioneta.
continuar con su trayectoria?
Porque la distancia entre el hastial izquierdo y el
equipo utilitario tenia 7.7 m y decidió avanzar y no ¿Por qué el conductor de volquete entra en pánico al observar a la camioneta de explosivos y decide
aplicar el pare. girar hacia la derecha e evitar el impacto?
Porque transitaba a una velocidad de 23 km/h por encima de lo establecido en una curva de acuerdo
al procedimiento escrito de trabajo seguro, donde establece que en curva cerrada se debe transitar en
¿Por qué el conductor de volquete decidió avanzar 10 km/h.
y no aplicar el PARE?
Porque el conductor de volquete tiene una baja
percepción de riego. ¿Por que transitaba a una velocidad de 23 km/h por encima de lo establecido en una curva de
acuerdo al procedimiento escrito de trabajo seguro, donde establece que en curva cerrada se debe
transitar en 10 km/h?
¿Por que el conductor de volquete tiene una baja Porque el conductor tiene una baja percepción de riesgo e incumple la disciplina operativa.
percepción de riego.?
Porque el acompañamiento de la supervision de la
contratista través de la OPT únicamente se ha
enfocado en la actividad de carguío y no se realiza ¿Por que el conductor tiene una baja percepción de riesgo e incumple la disciplina operativa.?
para la actividad de traslado del equipo. Porque el acompañamiento de la supervision de la contratista través de la OPT únicamente se ha
enfocado en la actividad de carguío y no se realiza para la actividad de traslado del equipo.

¿Por qué el acompañamiento de la supervision de

la contratista través de la OPT únicamente se ha ¿Por qué el acompañamiento de la supervision de la contratista través de la OPT únicamente se ha
enfocado en la actividad de carguío y no se realiza enfocado en la actividad de carguío y no se realiza para la actividad de traslado del equipo?
para la actividad de traslado del equipo? Porque la contratista prioriza la parte productiva del procedimiento de traslado de mineral de interior
Porque la contratista prioriza la parte productiva mina hacia superficie y el dueño de contrato no verifica que la OPT se aplique a toda la actividad de
del procedimiento de traslado de mineral de traslado de mineral hacia superficie y no únicamente a la parte de carguío.
interior mina hacia superficie y el dueño de GC (GESTIÓN DE CONTRATISTAS)
contrato no verifica que la OPT se aplique a toda la
actividad de traslado de mineral hacia superficie y
no únicamente a la parte de carguío.
GC (GESTIÓN DE CONTRATISTAS)

9
Investigation Findings
Control Failures - Bowtie Insert the section of your bowtie. Highlight control failures in red and highlight
in green controls that were critical in keeping the incident from being an actual PMC 4/5 event.

10
Investigation Findings
Direct Cause/s
Choque de un volquete con equipo utilitario, al ingresar en una
Related Action 1:
curva cerrada a una velocidad de 23 km/h.

#Add the most relevant related action number/s beside each direct cause/s. 11
Investigation Findings
Contributing Factors – Absent or Failed Defences
# List the Absent or Failed Defences in order of their effect on the incident – from the highest influence to the lowest

DF 1.- Concientización: Identificación del peligro.

No se ha realizado un análisis de riesgo adecuado para las velocidades máximas
Related Action 1,5
específicas para tramos como: curva cerrada, intersecciones y rampas dentro del
Reglamento interno de transito.

DF 4.- Supervisión.
Related Action 4
La contratista y el dueño de contrato tienen un liderazgo deficiente en seguridad

DF 5.- concientización: procedimientos e instrucciones de trabajo.

Related Action 2 Los operadores de equipo no ha interiorizado los limites de velocidad y las medidas
preventivas establecidos en sus procedimientos escritos de trabajo seguro.

DF 8.- Detención: movimiento y velocidad.

Related Action 1,5
No se cuenta con un sistema de monitoreo y alerta ante el exceso de velocidad.

#Add the most relevant related action number/s beside each Absent or Failed Defence. 12
Investigation Findings
Contributing Factors – Individual or Team Actions ( Including LSB Breaches)
Identify the specific act (error or violation the individual made) that was done or not done that contributed to the
event, and identify the role position of individual or team that was involved (i.e. Supervisor).

IT 1.- Violación o erra de la supervisión.

Related Action 3 El acompañamiento de la supervision de la contratista través de la OPT
únicamente se ha enfocado en la actividad de carguío y no se realiza
para la actividad de traslado del equipo.

IT3.- Velocidad Operativa

Related Action 1,3,5,7 El conductor de volquete excede el límite máximo de velocidad permitido
de acuerdo Reglamento interno de transito, al conducir a una velocidad
de 23 km/h en una curva cerrada.
IT 6.- Cumplimiento de los procedimientos.
Related Action 1,3,5,7 El conductor de volquete incumple el procedimiento el cual indica que la
velocidad máxima en curva cerrada es de 10 km/h.
IT10.- Percepción o identificación del peligro
Related Action 2,7 El operador del equipo utilitario tiene baja percepción del peligro al
exponerse sobresalido en la rampa 598 en curva cerrada.

IT10.- Percepción o identificación del peligro

Related Action 3 El conductor de volquete tiene una baja percepción de riesgo al no
aplicar el PARE al encontrar al equipo utilitario sobresalido en la rampa

#Add the most relevant related action number/s beside each Individual or Team Action. 13
 Investigation Findings
Contributing Factors – Task or Environmental Conditions (Workplace/Human)
List the workplace and/or Human Factors that allowed the error or violations listed on the previous slide to exist or
occur.
Related Action 6 TE 03, Idoneidad y disponibilidad de los procedimientos laborales.
El reglamento interno de transito de Volcan establece de forma general la velocidad
máxima de 20 km/h en interior mina, sin embargo no se especifica cuanto debe ser las
velocidades en curvas , rampas, pendientes e intersecciones.
Related Action 2,7 TE 02 SLAM, Take 5, análisis de seguridad laboral y análisis de peligros
El operador del equipo utilitario tiene baja percepción del peligro al exponerse
sobresalido en la rampa 598 en curva cerrada.
Related Action 1,3,7 TE 02 SLAM, Take 5, análisis de seguridad laboral y análisis de peligros
El conductor de volquete tiene una baja percepción de riesgo al no aplicar el PARE al
encontrar al equipo utilitario sobresalido en la rampa.
Related Action 2 TE 03 Idoneidad y disponibilidad de los procedimientos laborales.
Carencia en el inventario de los procedimientos necesarios en el área de ventilación.

Related Action 6 HF 22, Tolerancia pasiva a las violaciones.

El conductor de volquete incumple el procedimiento el cual indica que la velocidad
máxima en curva cerrada es de 10 km/h.

#Add the most relevant related action number/s beside each Task or Environmental Condition. 14
 Investigation Findings
Contributing Factors – Organisational Factors Use the wording from the ICAM Guidelines
to explain the specific cause(s) and what they led to for each Organisational Factor.
GC: Gestión de contratistas:
La contratista prioriza la parte productiva del procedimiento de traslado de mineral de interior
Related Action : 4
mina hacia superficie y el dueño de contrato no verifica que la OPT se aplique a toda la
actividad de traslado de mineral hacia superficie y no únicamente a la parte de carguío.

GC: Gestión de Riesgos:

Related Action :1,5 no se realizó una evaluación de riesgo para determinar velocidades adecuadas de circulación
en función en los diferentes tramos de la mina (rampas, curvas, pendientes, intersecciones)

GC: Gestión de Contratista:

Related Action : 2 El liderazgo deficiente en seguridad por parte del administrador del contrato y la supervisión de
la contratista.

SG: Sistema de Gestión:

la contratista prioriza la parte productiva del procedimiento de traslado de mineral de interior
Related Action : 4
mina hacia superficie y el dueño de contrato no verifica que la OPT se aplique a toda la
actividad de traslado de mineral hacia superficie y no únicamente a la parte de carguío.

SG: Sistema de Gestión:

Related Action : 3 El acompañamiento es deficiente por parte de la supervision de Volcan al no realizar OPT e
IPS.

#Add the most relevant related action number/s beside each Organisational Factor. 15
 ICAM Analysis Chart
Organizational Factors Task/Environmental Individual /Team Absent/Failed Defences Incident
Conditions Actions

O: Organización: IT3.- Velocidad Operativa DF 1.- Concientización:

TE 01 Capacidad, preparación
La contratista y el dueño de El conductor de volquete excede
y planificación para la tarea Identificación del peligro
contrato tienen un liderazgo el límite máximo de velocidad
La compañía tuvo una No se identificaron las velocidades
deficiente en seguridad. permitido de acuerdo Reglamento
planificación deficiente. máximas específicas para tramos
interno de transito, al conducir a
una velocidad de 23 km/h en una como: curva cerrada, intersecciones y
curva cerrada. rampas dentro del Reglamento interno
O: Organización: de transito.
No se realizo una evaluación TE 02 SLAM, Take 5, análisis
de velocidades en tramos de seguridad laboral y análisis
específicos en interior mina. de peligros IT 6.- Cumplimiento de los El conductor del volquete
El operador del equipo utilitario procedimientos. DF 2.- Comunicación decide aproximarse hacia el
tiene baja percepción del peligro El conductor de volquete incumple El mensaje de compañía no trasciende hastial izquierdo para pasar
GR: Gestión de Riesgos: al exponerse sobresalido 0.50 m el procedimiento el cual indica a los trabajadores de la contratista (La por delante del equipo
Volcan tiene una selección en la rampa 598 en curva que la velocidad máxima en curva producción no sobrepasa la utilitario detenido. En ese
inadecuada o una cerrada. cerrada es de 10 km/h. seguridad). instante observa 2
implementación ineficaz de las
. camionetas en la
medidas de control de riesgo.
intersección entre las
DF 4.- Supervisión rampas 597 y 596 por lo
TE 02 SLAM, Take 5, análisis
P: Procedimiento: La contratista y el dueño de contrato que frena y gira levemente
de seguridad laboral y análisis
Inventario incompleto de los IT10.- Percepción o tienen un liderazgo deficiente en hacia la derecha donde
de peligros
procedimientos necesarios en identificación del peligro seguridad. impacta la cabina del
El conductor de volquete tiene
el área de ventilación. El operador del equipo utilitario volquete con el borde del
una baja percepción del peligro
tiene baja percepción del peligro protector del techo de la
al asumir que la distancia entre
al exponerse sobresalido 0.50 m cabina del equipo utilitario,
el hastial y el equipo utilitario era DF 8.- Detención: movimiento y
en la rampa 598 en curva cerrada. ocasionando el impacto. g
O: Organización suficiente para poder continuar
velocidad
El mensaje de compañía no su trayecto.
Volcan tiene una selección inadecuada
trasciende a los trabajadores
o una implementación ineficaz de las
de la contratista (La producción
IT10.- Percepción o medidas de control de riesgo.
no sobrepasa la seguridad).
identificación del peligro
TE 03 SLAM, Idoneidad y El conductor de volquete tiene
disponibilidad de los una baja percepción del peligro al
O: Organización
procedimientos laborales. asumir que la distancia entre el DF 11.- Procedimientos
De las 5 OPT´s realizadas al
Carencia en el inventario de los hastial y el equipo utilitario era
conductor, no realizo un Carencia en el inventario de los
procedimientos necesarios en el suficiente para poder continuar su procedimientos necesarios en el área
análisis critico a los desvíos
área de ventilación. trayecto. de ventilación.
identificados y no se genero un
plan de acción.

*Move/duplicate boxes and linking lines as needed. *Only add action numbers to the two columns ‘Organisational Factors and 16
Absent/Failed Defences’. Only list one action for each (use the most relevant / effective action only).
Important Additional Findings
List any important investigation finding not contained in the previous slides

17
 Firma – Responsables de acciones correctivas
Hierarchy Action Date for
Key corrective / preventive actions Assignee Due Date Verification
of Control

Action 1: Revisar, actualizar y difundir el reglamento interno de tránsito,

considerando los límites máximos de velocidad específicos en interior mina:
• Curvas cerradas.
• Rampas en pendiente.
• Vías de doble sentido. Administrativo Astolfo 30/11/2022 28/02/2023
• Intersecciones. Romero

Expected Result: Reglamentar directrices para la conducción y operación

segura de vehículos y equipos móviles bajo el control de la Unidad Minera a fin
de prevenir la ocurrencia de incidentes y accidentes relacionados a la
velocidad de los vehículos en interior mina.

Action 2: Realizar una campaña de reforzamiento del uso del OPT así como el
desarrollo de un programa de OPT por área. Realizar un análisis crítico
mensual de las OPT´s ejecutados y proponer planes de acción de acuerdo a
los desvíos encontrados. Percy
Administrativo Mamani 30/11/2022 28/02/2023
Expected Result: Asegurar el cumplimiento de la disciplina operativa, a través
del aseguramiento de la comprensión y entendimiento de los trabajadores de
los procedimientos de trabajo seguro.
Action 3: Realizar el relanzamiento del programa de liderazgo en seguridad
dirigido a superintendentes, jefes y supervisores enfocado en las herramientas
de seguridad operativa (orden de trabajo, GCOM, IPERC, IPS, OPT) James
Administrativo 30/11/2022 28/02/2023
Atalaya
Expected Result: Garantizar que toda la supervisión conozca la importancia
de la disciplina operativa a si mismo como gestionar los riesgos como parte de
la rutina operative alineada al Safework 2.0

Action 4: Asegurar que la gerencia de las empresas contratistas ejecuten el

programa de liderazgo en seguridad enfocado en las herramientas de
seguridad operativas (orden de trabajo, GCOM, SLAM, IPERC, IPS,OPT)
Administrativo James 28/02/2023
Atalaya 30/11/2022
Expected Result: Garantizar que toda la supervisión de la contratista conozca
la importancia
List thedeactions
la disciplina operativa
that are highest on a sithe
mismo comoofgestionar
hierarchy los riesgos
controls first, and the actions that are lower on the 18
como parte de la rutina
hierarchy operative
of controls last alineada al Safework
(i.e. Elimination 2.0first and PPE and Administrative actions last).
actions
 Firma – Responsables de acciones correctivas

Hierarchy Action Date for

Key corrective / preventive actions Due Date
of Control Assignee Verification

Action 5: Terminar el proyecto piloto NEXTOP (reductores de velocidad) en la

unidad San Cristobal – Carahuacra como control de ingeniería para los limites
de velocidad de equipos móviles livianos y pesados. Percy
Ingeniería
Ramos
Expected Result: Evaluar la viabilidad de la implementación de los controles
establecidos en el proyecto NEXTOP.

Action 7: Realizar un análisis para la implementación de un sistema de control

y monitoreo de velocidad en interior mina. Administrativo Percy
Ramos
Expected Result: Contar con un sistema preventivo- correctivo para controlar
y monitorear las velocidades máximas permitidas en interior mina.

Action 7: Realizar una revisión del IPERC de línea Base en las actividades de
transporte de mineral y/o desmonte en interior mina y traslado de equipo, a fin
de identificar los controles que sean necesarios e incorporarlos a los
procedimientos escritos de trabajo seguro. Administrativo Wilder
Espinoza 30/10/22 30/01/2023
Expected Result: Asegurar la identificación de los peligros la valoración de los
riesgos y la definiciones requeridos para las actividades de transporte de
mineral y traslado de equipo.

Action 6: De acuerdo a los resultados de la evaluación de riesgos del IPERC

linea base de las actividades de transporte de mineral y traslado de equipo
Implementar señalización especifica para indicar los limites de velocidad en los
distintos tramos en interior mina (curvas, rampas e intersecciones y vias de Administrativo Wilder 30/01/2023
doble sentido). Espinoza 30/10/22

Expected Result: Asegurar que las rampas y accesos cuenten con la

señalización adecuada para el transito seguro de vehículos en interior mina.
List the actions that are highest on the hierarchy of controls first, and the actions that are lower on the 19
hierarchy of controls last (i.e. Elimination actions first and PPE and Administrative actions last).
Firma – Responsables de acciones correctivas

James Atalaya Chacon Wilder Espinoza Rosado Percy Mamani Ureta

Jorge Gonzales Rodriguez Astolfo Romero Sanchez

List the actions that are highest on the hierarchy of controls first, and the actions that are lower on the 20
hierarchy of controls last (i.e. Elimination actions first and PPE and Administrative actions last).
CHOQUE DE VOLQUETE CON EL EQUIPO UTILITARIO.

San Cristóbal
Choque de volquete con el equipo utilitario.
Zinc/ San Cristobal Mine

Incident Description
Un conductor de volquete de una empresa contratista durante su recorrido por la
rampa 597 con dirección a la profundización, aproximadamente a 22 m observa a un
equipo utilitario detenido y sobresalido de la rampa 598. Antes de llegar a la
intersección entre las rampas 597 Y 598 (curva cerrada) del nivel 580, el conductor
de volquete decide aproximarse hacia el hastial izquierdo para pasar por un costado
del equipo utilitario y continuar su marcha, en ese instante observa 2 camionetas
estacionadas en la intersección entre las rampas 597 y 596, acto seguido gira
levemente a la derecha donde impacta la cabina del volquete con el borde de la
cabina del equipo utilitario.

Direct Causes
Choque de un volquete con equipo utilitario, al ingresar en una curva cerrada a una
velocidad de 23 km/h.
Contributing Factors including Failure of applicable Critical Controls

1. Falta de percepción de peligro del conductor del volquete al asumir que la distancia entre el hastial y el equipo utilitario era suficiente para
poder pasar.
2. Falta de percepción de peligro del operador del equipo utilitario al estacionarse sobresalido en una rampa principal.
3. No se evidencia señalización de advertencia o informativo acerca de los limites máximos de velocidad (curva cerrada).

Violation of “Life-Saving” Behaviours”

CSV N°2 Siempre aplico

Key learning from the incident that could be applied at other sites
1.- Respetar los limites máximos de velocidad en interior mina.
2.- Aplicar el PARE cuando la vías se encuentren obstaculizadas por equipos.
3.- Aplicar la herramienta observación planeada de tarea (OPT) a todos los procedimientos de trabajo seguro de cada uno de los prcesos asegurando la verificación
de todos los pasos descritos en el procedimiento escrito de trabajo seguro.

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