ALA

ALA
(AERONÁUTICA
(AERONÁUTICA)
)
20-Septiembre-2022

EE: Tópicos Intermedios de Integrantes:

Construcción -Carrión Cañas Luis Antonio
-Pucheta Campechano Alexander
-Sánchez Mil José Ramon
Docente: Ing. Jorge Bernardo González -Sinaca Seba Álvaro
Lozano
 ¿Qué es?

 En aeronáutica se denomina ala a un

cuerpo aerodinámico de
configuración muy fuerte y resistente
estructuralmente, compuesta por un
perfil aerodinámico o perfil alar
envolviendo a uno o más largueros y
que es capaz de generar una
diferencia de presiones entre su cara
superior y su cara inferior al
desplazarse por el aire lo que produce
la fuerza ascendente de sustentación
que mantiene al avión en vuelo.
Avión Moderno

 En un avión moderno el ala cumple

además otras funciones aparte de
sustentar el peso conjunto propio de las
alas más el del resto de la estructura,
principalmente el fuselaje y las
superficies de mando como el
estabilizador horizontal y el timón de
dirección. Es además uno de los
componentes que más ha evolucionado
desde el inicio de la aviación como se
puede ver en su evolución histórica.
Funciones del ala

 El ala es el principal componente de un avión, su principal función es asegurar la sustentación, que

compensa al peso. Esto hace que el avión pueda mantener un vuelo estable. Pero al ser una estructura
bastante grande, la evolución tecnológica de los aviones ha hecho que adquiera una serie de nuevas
funciones aparte de mantener el vuelo.
 El ala es diseñada basándose en criterios de actuaciones en vuelo, es decir la velocidad de diseño,
el coeficiente de planeo, la carga útil, la maniobrabilidad del avión, todo ello implica
consideraciones de diseño estructural y finalmente factores de diseño global del avión (por
ejemplo, donde poner un sistema u otro).
FUNCIONES PRINCIPALES DEL
ALA
Sustentación

 Dar sustentación y mantener el

vuelo compensando el peso del
avión.
 Proveer de control

 Proveer de control al avión en vuelo.

Normalmente el ala es la encargada de las
funciones de control de balance, mediante la
disposición del diedro, así como las
funciones de control alrededor del eje
longitudinal mediante los alerones. En
algunas alas (por ejemplo ala en delta) es
también la encargada del control de cabeceo
(normalmente se encarga el estabilizador
horizontal (lateral).
Capacidad de despegue y aterrizaje

 Asegurar la capacidad de
despegue y aterrizaje del avión,
cosa que suele realizar
ayudándose de los dispositivos
hipersustentadores, aumentando
el área efectiva y el coeficiente
de sustentación.
Sujetar el o los motores y transmitir su empuje

 En aquellos aviones con

motores en ala, es la encargada
de sujetar el o los motores y
transmitir su empuje al avión
completo. Así como los
sistemas necesarios para el
drenaje de aire del motor,
suministro de combustible y
control del motor .
 Alojar el combustible

 Alojar el combustible, con el paso de los años el ala

se ha adaptado para llevar en el interior de sus
estructura el combustible que el avión utiliza para el
vuelo. Esto es debido a que el peso del combustible
no ha de alterar la posición del centro de gravedad
para mantener el centrado aerodinámico del avión.
El combustible se lleva también en la parte baja del
encastre y en algunos aviones de transporte grandes
en un depósito trasero para mantener el centrado.
Por lo tanto la estructura interna del ala debe estar
preparada para contener combustible (protección
química).
Luces y señalización.

 Luces y señalización. En los

extremos del ala suelen
encontrarse normalmente luces
que son utilizadas para la
señalización como por ejemplo,
la luces de navegación, de
posición y en algunas aeronaves
de ala fija se instalan las luces
de aterrizaje y carreteo.
Soporte de armamento

 Soporte de armamento. En los

aviones militares los misiles
suelen estar montados sobre el
ala y el fuselaje.
Soporte de tanques de combustible externos

 Soporte de tanques de
combustible externos, muchos
aviones (en especial militares)
llevan tanques de combustible
auxiliares para misiones con el
alcance extendido.
Alojamiento del tren de aterrizaje

 Alojamiento del tren de

aterrizaje, muchos aviones tiene
parte o bien todo el tren de
aterrizaje dentro del ala.
Soporte para salida de emergencia

 Soporte para salida de

emergencia, al estar muchas
salidas de emergencia
localizadas al lado del ala, el ala
debe ser capaz de aguantar en
un momento de evacuación a
los pasajeros sobre ella.
 Partes
geométricas
móviles del ala
Dispositivo de punta de ala
Son formas geométricas instaladas en el extremo del ala, de tipo
wingtip fence en este caso, su misión es reducir la resistencia
inducida del ala ya que evita la conexión entre intradós y el extradós.
La distribución de sustentación a lo largo del ala no es uniforme y se
produce un fenómeno de barrido de aire hacia la punta del ala,
provocando la formación de los vórtices de punta de ala, este efecto
es muy acentuado en alas con flecha. 
Dispositivo de punta de ala
Esto provoca que el ala dé energía cinética (en forma de torbellino) al
aire consumiendo energía en este proceso, debido a que en el interior
del torbellino se forma una zona de baja presión que tiende a "jalar"
al avión hacia atrás desde las puntas del ala. 
Los winglets o aletas reducen este fenómeno, pero en contra generan
un elevado momento flector en el encastre del ala. Otros dispositivos de
punta de ala son los winglets o los sharklets, raked wing tip.
Dispositivo de punta de ala
Muchos de estos dispositivos vienen instalados de fábrica en las
aeronaves, pero también pueden ser instalados por terceros en
aviones no esquipados de fábrica. La practicidad y eficiencia de los
dispositivos de punta alar es bien recibida por todo operador. Un
importante porcentaje en la reducción de consumo de combustible,
aumento de alcance, estabilidad aerodinámica y velocidad, son
producto de estos equipos.
Dispositivo de punta de ala
Estos también reducen la turbulencia que se genera en las puntas de
las semi-alas. Dichas turbulencias, en forma de torbellino, se
producen por las diferencias de presión del aire al llegar a los intradós
y extrados (arriba y abajo del ala). Una solución es aumentar la
envergadura, pero esto implica un aumento de peso y las
complicaciones relacionadas con el espacio en los aeropuertos. 
Dispositivo de punta de ala
Con los dispositivos de punta alar se crea una especia de extensión del
plano sin aumentar necesariamente su longitud, reduciendo tos
torbellinos y mejorando la seguridad aérea, ya que las aeronaves que
vuelan detrás de otra tendrás menos turbulencia que atravesar.
Alerones
Se encarga de controlar el movimiento de alabeo en vuelo del avión,
mediante una deflexión de manera asimétrica de una porción del ala lo
más cercana a la punta y hacia el borde de fuga (un alerón hacia
arriba y otro hacia abajo), al generar una fuerza ascensional mayor en
la porción que baja y una reducción de la sustentación en la porción
que sube, se consigue que el avión gire sobre su eje longitudinal.
Alerones
Es de esta forma por la que el avión realiza giros laterales sin
consumir una cantidad elevada de combustible y en un espacio
reducido. Existen dos alerones en el ala de aeronaves comerciales:
Alerón de baja velocidad o externo (2): usado para realizar giros con el
avión a bajo Mach.
Alerón de alta velocidad o interno (3): usado para realizar giros con el
avión a Mach de crucero.
Dispositivos hipersustentadores
Son usados durante el despegue o el aterrizaje. La misión de estos
elementos es reducir la velocidad mínima que el avión necesita para
despegar o aterrizar. Para lograrlo hay varias técnicas: aumentar la
superficie de ala, el coeficiente de sustentación del ala, aumentar el
coeficiente de sustentación máximo del ala... de esta forma se incrementa
la fuerza total de sustentación a una velocidad dada, pudiendo aterrizar
a una menor velocidad.
Dispositivos hipersustentadores
La deflexión de estos dispositivos incrementa la resistencia
aerodinámica del avión. Pueden ser dispositivos pasivos (mediante una
modificación de geometría, aumentando la superficie y/o la curvatura
del perfil aerodinámico) o activos (mediante la inyección de energía al
aire). Geométricamente:
Carenados de los flaps (4):.
Slats (6). Son dispositivos de borde de ataque.
Flap de 3 partes interior (7).
Flap de 3 partes exterior (8).
Spoiler
Spoiler, disruptor o deflector (9): son unos elementos usados
para destruir la sustentación del ala. Son usados durante el
aterrizaje, una vez que el avión toca suelo con las ruedas se
despliegan estos dispositivos que evitan que el avión vuelva al
aire, a su vez también son usados en caso de descompresión en
cabina, al romper la sustentación el avión baja rápidamente a un
nivel de vuelo donde la presión sea la adecuada. Finalmente son
usado por muchos aviones para bajar más rápidamente (se
deflexionan ligeramente).
 Spoiler autofreno
Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es destruir la sustentación
del avión. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven
para posar el avión en la pista de aterrizaje (al disipar la sustentación no hay nada que
lo eleve), durante el descenso para incrementar el régimen de descenso, funcionando
como aerofreno facilitando el aterrizaje, ayudando a frenar en tierra y, en algunos
aviones, como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.
Spoiler autofreno
También son imprescindibles en los planeadores, de donde provienen, pues con su gran
sustentación, no podrían adoptar una senda de aterrizaje sin ellos.
En los aviones comerciales, normalmente existen estos 4 modos para este dispositivo, los
cuales son configurados manualmente:
 Spoiler autofreno
Down detent: los spoilers están desactivados, se configuran de esta manera para el despegue, ascenso,
crucero y en la mayoría del descenso.
Flight detent: los spoilers se activan de tal manera que no se extienden del todo. Son usados en el
descenso, generalmente para perder velocidad si el avión no logra hacerlo fácilmente. Si se activan se
reconfiguran en "down" cuando la velocidad deseada sea alcanzada.
 Spoiler autofreno
Up: los spoilers se extienden completamente. Esta configuración se activa en el aterrizaje cuando es
necesario romper la sustentación del ala favoreciendo así la efectividad de los frenos de las ruedas.
Armed: este modo se configura previamente al aterrizaje. Al activarlo en el aire no ocurre nada, sin
embargo, cuando el avión detecta que ha tocado tierra activa los spoilers automáticamente en modo
"up" liberando así carga de trabajo para los pilotos.
Tipos de
ala
Según la forma
en planta
 ALA RECTA ALA TRAPEZOIDAL

También típica de avionetas, es un ala que su

Es típica de las avionetas, un ala con forma de anchura de la raíz a la punta se reduce
rectángulo. Muy barata y fácil de construir. progresivamente dándole una forma trapezoidal. Es
Esta ala se instala en aviones que realicen más eficiente que el ala recta dando para una
vuelos cortos (en tiempo) a baja velocidad y dificultad de construcción no mucho mayor.
que premien el obtener un avión barato antes También es posible encontrar este tipo de ala en los
que eficiente. Ejemplos de aviones con ala cazas supersónicos. Aviones que usan esta ala son,
rectangular son el Piper PA-32, el Thorp T-18 con un ala muy pequeña, el X-3 Stiletto, o los cazas
o bien el Pilatus PC-6. F-22 Raptor y X-32.
 ALA ALA EN FLECHA
ELÍPTICA

El ala forma un ángulo no recto con el fuselaje, de

esta forma se consigue engañar al aire que se
encuentra el avión reduciendo el número de Mach
Ala que minimiza la resistencia inducida. que ven realmente los perfiles del ala. Son típicas de
Típica de algunos cazas de la Segunda Guerra aviones en vuelo subsónico alto, de esta forma
Mundial ya que no utilizaban dispositivos de consigue reducir el Mach de divergencia y por lo
punta de ala. Bastante complicada de tanto a una misma potencia motor pueden volar
construir, es un ala prácticamente en desuso. más rápido. Ejemplos de ala en flecha nos los
Cazas como el Supermarine Spitfire, algunos podemos encontrar en la mayoría de los aviones
modelos del Heinkel He 111 y el Bäumer actuales de transporte de pasajeros, el B-52 (uno de
Sausewind. los primeros aviones reactores de serie en servicio).
Otras variantes de ala en flecha

Grumman X-29, avión F-14 Tomcat con alas F-14 Tomcat, avión ala de
experimental con ala extendidas (flecha geometría variable, con alas
en flecha invertida. pequeña). plegadas (flecha elevada).
 ALA DELTA
Es el tipo de ala generalmente usada para aviones en vuelo supersónico, especialmente en
cazas de combate. La gran ventaja de esta ala es que consigue que el borde de ataque del
ala quede retrasado respecto a la onda de choque generada por la punta del avión. Una
gran mayoría de cazas poseen este tipo de ala como el F-106, también usando un canard
como el Eurofighter typhoon (cuyo fuselaje además cumple la regla del área).

F-106 con ala en

delta. También
tiene un fuselaje
adaptado a la regla
del área
Otras variantes de ala delta

Saab 39 Gripen, avión

F-16, avión con ala en Saab 35 Draken, avión
con ala en delta y
delta y timones. con ala en doble delta.
canards.
ALA OJIVAL
Es una variación del ala en forma de delta. El avión supersónico Concorde es un claro
ejemplo.
Este tipo de ala presenta una modificación del ala delta, proporcionando mayor eficiencia a
baja velocidad, especialmente en aterrizajes y despegues.

Concorde, el avión
comercial supersónico de
la industria europea
Según su
posición
 ALA ALTA ALA MEDIA

El ala se monta en la parte superior al El ala media se une al fuselaje por la parte media
fuselaje. Un modelo de ala alta es mucho más del mismo. Sus características están entre la
estable que uno de ala baja y tenderá menos al estabilidad del ala alta y la maniobrabilidad del ala
balanceo o efecto péndulo. baja. Es la más utilizada en aviación comercial.
 ALA BAJA

 El ala baja se sitúa bajo el fuselaje

del avión. Numerosos aviones
corporativos, cazas y aviones
acrobáticos utilizan este tipo de
disposición.
 Según su forma de unión
al fuselaje
ALA ALA CANTÍLEVER
ARRIOSTRADA

El entramado estructural es
Se une al fuselaje en puntos concretos interno. Es la más generalizada en
por cables o tirantes externos aviación con características de
(montantes). velocidad alta.
 SEGÚN SU
PERFIL
- Grosor fino: Aviones con grandes
velocidades.

- Grosor medio: Presentan altas

velocidades y aceleración.

- Grueso: Corresponden a aviones

con velocidades medias.
Estructura del ala
 Largueros

Es usualmente el principal elemento estructural del ala, que

atraviesa toda la envergadura de la misma en dirección
perpendicular al fuselaje en caso de alas rectas o en dependencia del
flechado. Los largueros soportan a las cargas del vuelo y a las alas
cuando la aeronave está en el suelo.
 Costillas

Son los travesaños estructurales que se combinan

con los largueros y los largueros para formar la
estructura del ala. Suelen extenderse desde el borde
de ataque del ala hasta el larguero trasero o hasta el
borde de fuga del ala. Las costillas dan al ala su
forma abombada y transmiten la carga desde el
revestimiento y los largueros a los largueros.
También se utilizan costillas similares en los
alerones, los elevadores, los timones y los
estabilizadores.
Suelen fabricarse en madera o en metal.
 Larguerillos

Son una serie de pequeñas vigas que

recorren el fuselaje longitudinalmente.
Sirven de apoyo al revestimiento,
previniendo el pandeo. Al aumentar el
número de larguerillos y reducir la
distancia entre los mismos, se aumenta
el esfuerzo de pandeo. Soportan,
además, cargas de compresión y
tracción, incluidas las inducidas por la
flexión del fuselaje.
Revestimiento

Revestimiento metálico que envuelve

a la estructura y aporta resistencia a
la estructura.
Sección de ala

Perfil alar: La definición

correspondiente a esta locución,
dentro de la Aeronáutica, es una
sección del ala de un avión. O sea la
forma plana que cuando se desplaza
en el aire es capaz de crear a su
alrededor una distribución de
presiones que le permiten a la
aeronave sustentarse.

Las partes de un perfil son:

 Terminología general del ala

 Borde de ataque. Es el borde delantero del ala, o

sea la línea que une la parte anterior de todos los
perfiles que forman el ala, dicho de otra forma: la
parte del ala que primero toma contacto con el
flujo de aire.
 Borde de salida. Es el borde posterior del ala, es
decir la línea que une la parte posterior de todos
los perfiles del ala, o lo que es lo mismo: la parte
del ala por donde el flujo de aire.
Terminología general del ala

 Intradós. Parte inferior del ala

comprendida entre los bordes de ataque
y salida.
 Espesor. Distancia máxima entre el
extradós y el intradós.
 Extradós. Parte superior del ala
comprendida entre los bordes de ataque
y salida.
 Espesor. Distancia entre el extradós y el
intradós, variable a lo largo de la cuerda.
 Terminología general del ala

 Cuerda. Es la línea recta imaginaria trazada entre los

bordes de ataque y de salida de cada perfil.
 Línea del 25% de la cuerda. Línea imaginaria que se
obtendría al unir todos los puntos situados a una distancia
del 25% de la longitud de la cuerda de cada perfil,
distancia medida de la superficie superior (extradós);
inferior a la de la superficie inferior (intradós), y
curvatura media a la equidistante a ambas superficies.
Aunque se puede dar en cifra absoluta, lo normal es que
se exprese en % de la cuerda.
 Terminología general del ala

 Superficie alar. Superficie total correspondiente a las alas.

 Envergadura. Distancia entre los dos extremos de las alas. En
aviones equipados con aletas se suele referenciar como distancia
entre aletas. Por simple geometría, si multiplicamos la envergadura
por la cuerda media debemos obtener la superficie alar.
Es importante estar familiarizado con los términos de un perfil alar al
momento que decidamos elegir o diseñar el nuestro para la aeronave
que estemos construyendo. Además, en base a estos términos se
clasifican la mayoría de los perfiles y de los cuales la mayoría ya han
sido estudiados, listos para formar parte de nuestros prototipos.

Una vez que conocemos estos conceptos podemos pasar a la

nomenclatura más común para los perfiles alares conocida como
Nomenclatura NACA (Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica,
actualmente NASA). Esta se clasifican por cifras:
 Serie NACA de 4 cifras
Ejemplo: NACA 2412

1a cifra [2]: Expresa la Ordenada máxima a la

línea de curvatura media en % de la cuerda
[2%]

2a cifra [4]: Expresa la posición de dicha

Ordenada máxima en décimas de la cuerda
[40%]

3a y 4a cifras [12]: Expresan el Espesor

máximo en % de la cuerda [12%]
 Serie NACA de 5 cifras
Ejemplo: NACA 23012

1a cifra [2]: Expresa la Ordenada máxima a la línea de

curvatura media en % de la cuerda [2%]

2a y 3a cifra [30]: Expresan la posición de dicha

Ordenada máxima en % de la cuerda [30%]

4a y 5a cifra [12]: Expresan el Espesor máximo en % de

la cuerda [12%]
Serie NACA de 6 cifras

Ejemplo: NACA 661-212

1a cifra [6]: Indica el número de serie [Serie 6]

2a cifra [6]: Expresa la posición del Mínimo de presión
en décimas de la cuerda [60%]
3a cifra [1]: Expresa la semiamplitud del intervalo del
CL ideal en décimas [+-0.1]

4a cifra [2]: Expresa el CL ideal multiplicado por 10

[CL=0.2]

5a y 6a cifra [12]: Expresa el Espesor máximo en % de la

cuerda [12%]
¡Muchas Gracias
por su atención!