Materiales en la

Construcción de
Carreteras
INTRODUCCIÓN
Hasta la aparición de los coches y de los vehículos a motor las
carreteras no se hicieron imprescindibles para el funcionamiento de la
vida tal y como hoy la conocemos. Es algo imprescindible para poder
moverte hoy en día a cualquier sitio y estar comunicado.

La red de carreteras de todo el planeta es inmensa.

Sin carreteras las personas no podrían estar comunicadas entre sí. Por
lo que construir carreteras debe hacerse siempre pensando en su
funcionalidad y el primer objetivo del ingeniero debe ser hacerla segura
con el fin de disminuir los accidentes de tráfico.
CLASIFICACIÓN POR TRANSITABILIDAD Y URBANISMO
La Clasificación por Transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de la
carretera y se divide en:
1. Terracerías: cuando se ha construido la sección de proyecto hasta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de
material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada; cuando sobre la sutwasante se ha construido ya totalmente el pavimento.
La Clasificación por Urbanismo corresponde al uso
1. Caminos: son utilizados en áreas rurales de nuestro país.
2. Calles de rutas internas secundarias: carreteras que no usan un diseño de asfalto
exigente porque su uso es para comunicaciones residenciales
3. Calles Primarias: son las principales dentro de los distritos aparte de uso residencial,
también esta el uso comercial; para eso se usan mejores mezclas asfalticas.
4. Autopistas y corredores: son vias principales para la comunicación en todo el país.
Asfalto

¿Qué es?
●Mineral negro de origen natural u obtenido artificialmente por
destilación del petróleo.
●Es la mezcla de brea, que es un material viscoso, pegajoso y de
color plomo (gris oscuro) con arena o gravilla.
Historia
Data de hace más de 5 mil años ya que las recientes
excavaciones arqueológicas muestran que 3 200 a 54 años antes
de Cristo, se empleó mucho el asfalto en Mesopotamia (Asia
Menor) como cemento para ligar mamposterías, así como capa
impermeabilizante en los baños de los templos y tanques de
agua.
COMO SE OBTIENE Y QUE CONTIENE
Su composición química determina su
comportamiento mecánico

Es un sistema coloidal

Compuesto principalmente por:

Saturados

Asfaltenos

Resina

Aromáticos
BASE
Base es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento asfáltico. Debido a su proximidad
con la superficie, debe poseer alta resistencia a la deformación, para soportar las altas presiones que recibe.
Se construye con materiales granulares procesados o estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales
marginales.
SUBBASE
Subbase es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un
pavimento asfáltico. Debido a que está sometida a menores esfuerzos que
la base, su calidad puede ser inferior y generalmente está constituida por
materiales locales granulares marginales.
El material que se coloca entre la subrasante y las losas de un pavimento
rígido también se denomina subbase. En este caso, debe permitir el
drenaje libre o ser altamente resistente a la erosión, con el fin de prevenir
el "bombeo". En algunas partes, a esta capa la llaman base.
CLASIFICACIÓN DE MATERIALES PARA BASES Y
SUBBASES
CARACTERIZACIÓN DE LOS AGREGADOS

La composición mineralógica de los agregados determina en buena medida sus características físicas y la
manera en que se comportan como materiales para una capa de pavimento.

Por lo tanto, al seleccionar una fuente de materiales, el conocimiento del tipo de roca y, por lo tanto, de
minerales que la componen brinda una excelente pista sobre la conveniencia de los agregados provenientes
de ella.
CARACTERIZACIÓN PARA ESTABLECER SU
IDONEIDAD
El examen petrográfico de las rocas en el microscopio, mediante secciones delgadas, es un método excelente
para determinar el tamaño del grano, su textura y su estado de descomposición. Este permite calcular las
proporciones de las especies mineralógicas de la roca.
Las propiedades químicas de los agregados son importantes cuando se van a emplear en pavimentos.

En pavimentos asfálticos, la química de los agregados puede determinar la adherencia entre ellos y el asfalto.
Productos asfálticos
CEMENTOS ASFALTICOS

● Se usan en los viales

● Son sólidos a temperatura ambiente
● Se pueden Clasificar según su:

01 VISCOSIDAD ● DETERMINA LA RESISTENCIA DEL MATERIAL AL FLUIR

02 PENETRACIÓN ● DETERMINA LA DUREZA O CONSISTENCIA RELATIVA

03 DESEMPEÑO
● DETERMINA LAS TEMPERATURAS MÁXIMAS Y MÍNIMAS PARA EL
DESEMPEÑO
Asfaltos modificados
Las propiedades viscoelásticas del cemento
asfáltico pueden ser mejoradas mediante la
adición de polímeros químicos.

Para regulación en Panamá se usan

Elastómeros: añade elasticidad y

viscosidad.

Estireno.

Plastómeros: tienen propiedades dentro de

la curva elástica y la plástica.
Asfalto Tipo 1
Asfalto Tipo 2 y Tipo 3
Esta mezcla tipo II-A es para
ser utilizada en clima frío, en
tratamientos superficiales
aplicados en caliente y para
el sellado de grietas.

Tipo II-B y II-C: para climas

cálidos.

TIPO III

Son mezclas con vinilo de

etileno o con polietileno
 SUPERPAVE
SUPERPAVE establece nuevos ensayos orientados a
medir las propiedades reológicas de éstos y de
relacionarlas con el desempeño que tienen frente a los
tres tipos de fallas más clásicas que ocurren en los
pavimentos durante su vida útil (ahuellamiento,
agrietamiento por fatiga, y agrietamiento térmico).
Además, SUPERPAVE define para los cementos
asfálticos tradicionales una nueva clasificación por
Grado de Desempeño, también denominada
Clasificación PG (Performing Grading).
La clasificación de estos está establecida de acuerdo a la
temperatura mínima y máxima que soportan:

● PG 64-22
Asfaltos Líquidos

● Constituidos por mezclas asfálticas y solventes hidrocarbonados.

● Productos líquidos a temperatura ambiente y que se aplican en frío.
● Los más utilizados son los de Curado Medio y Curado rápido.
● En Panamá tenemos: RC 250 Y MC250
● Han demostrado tremendo resultados en imprimaciones, lechadas asfálticas, riegos de liga,
tratamiento superficiales donde se necesite impermeabilizar.
 Emulsiones asfálticas
● Mezcla de cemento asfaltico y aguas emulsificantes.
● Es la sustancia que generalmente se coloca como puente adhesivo entre capas.
● Por su colocación puede ser para
Riego de imprimación: sobre material selecto
Riego de liga: Se aplica sobre capas asfálticas
Riego reforzado: consiste en una primera imprimación simple y una vez que se seca se efectúa una segunda
aplicación.
PASOS PARA CONSTRUIR UNA CARRETERA DE
ASFALTO

● DESMONTE DEL TERRENO

● LIMPIEZA DEL TERRENO
● EXCAVACIONES
● TIPOS DE SUELO Y PROFUNDIDAD
● CLASIFICACIÓN DE DUREZA
● CORTE DE CAJA
● COMPACTACIÓN DEL TERRENO PARA EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA CARRETERA.
● MATERIALES NECESARIOS PARA LA COMPACTACIÓN
Paso #1: desmonte del terreno
Antes de intervenir la zona para la construcción se retira la zona vegetal
que hay en el respectivo lugar.

Paso #2: limpieza del terreno

Para la limpieza del terreno o predio se usará herramientas
manuales ; con la ayuda de obreros se manipulará la
maquinaria pesada como la retroexcavadora y el camión
 Paso #3: Excavaciones
El despalme debe tener una aprobación de acuerdo a los estudios
realizados, de la misma manera, se replantea el terreno y se trazan los
planos del proyecto.

Paso #4: Corte de caja

El corte de caja consiste en excavar una capa más para quitar el material
no apto en el desplante, en algunos casos la arcilla roja cuando no es
necesaria o cuando se estabiliza con otro material. Este punto facilita la
inspección y revisión de desagües, la profundidad de la caja depende de la
pendiente de la tubería.
 Paso #5: Compactación del terreno para el
proceso constructivo de la carretera
Se debe realizar en toda la profundidad de la capa, se recomienda que
sean aprox. de 20 cm para trabajar y facilitar el proceso de compactación.
Cuando se ve la arcilla negra (natural) indica que se ha terminado con la
capa.

Paso #6: Proceso constructivo de un

terraplén
Es la tierra que se usa para construir un camino o una estructura
defensiva para rellenar un espacio, también se realiza cuando hay un
desnivel.
Los terraplenes usan una plantilla por medio de la compactación antes
de rellenarse, al compactar se debe hacer de capar de 20 a 30 cm con un
90% de su peso volumétrico seco, no más ni menos del 2% cercano.
Paso #7: Subrasante del proceso
constructivo de una carretera

Es el cimiento o fundación de la estructura del pavimento, ya que debe aguantar las cargas y
dar sustentación, se extiende hasta una profundidad para que no le afecte la carga que
corresponde en el tránsito.
Entre mayor calidad, va a ofrecer un apoyo uniforme de la carga, tendrá una resistencia
adecuada y mantendrá las propiedades a pesar del clima.
Paso #8: señalización para el proceso
constructivo de la carretera

Por último y no menos importante, se debe agregar la señalización tanto horizontal como vertical.
Este paso es indispensable para la seguridad en la vía.

● Vertical:
Son tableros y postes, son realizados con material reflectivo, láminas de aluminio, poliéster reforzado
o acero organizado. Deben estar ubicados a la derecha.

● Horizontal:
Se realiza con pintura termoplástica en caliente o frío, la aplicación puede ser manual o mecánica,
otros elementos de la carretera son fundamentales para el uso de la vía como cercas, barreras de
protección, vibradores, reductores de velocidad, entre otros.
 Tratamiento Superficial Simple
Aplicación • Aplicación de material bituminoso seguido de una distribución de
agregados pétreos.

Tratamiento Superficial Doble

• Dos aplicaciones de material bituminoso cada una de ella
seguida de una distribución de agregados pétreos. En general el
tamaño nominal del primer agregado es el doble del segundo.

Tratamiento Superficial Multiple

• Consiste en tres o más aplicaciones de material bituminoso, cada
una de ella seguido de una distribución de agregado pétreo de
menor tamaño que el primero.

Slurry Seal o Lechadas

• Son mezclas constituidas por áridos finas, emulsión, agua y
aditivos. Espesores promedios de tres a seis milímetros.
Caracterización para efectos de diseño estructural del pavimento

● Se trata de ensayos para establecer la respuesta de los materiales al esfuerzo y a la deformación.

● Se emplean para cuantificar módulos y relaciones de Poisson y para determinados componentes de la
estructura del pavimento, medir su resistencia a la fatiga.
ESTABILIDAD Y DENSIDAD
La masa de los materiales granulares para capas de subbase y base deberá poseer una adecuada estabilidad
por trabazón mecánica, de manera que soporte adecuadamente los esfuerzos impuestos por las cargas de la
construcción y del tránsito automotor.

La estabilidad de un material granular depende de la distribución de los tamaños de las partículas

(granulometría), de las formas de las partículas, de la densidad relativa, de la fricción interna y de la cohesión
Carreteras de Concreto
El poderoso concreto es un material de construcción tradicional duro, rígido y durable de
todos los tiempos. Nuestra primera y única opción para la construcción de los edificios,
puentes y otros tipos de infraestructura. Las carreteras no son una excepción.
El concreto es capaz de resistir a cargas pesadas, tales como vehículos pesados, con menos
deformación en vez de asfalto. Aunque el costo inicial para la construcción de una carretera
de concreto es más alto, teniendo en cuenta los costos de mantenimiento en el largo plazo,
se puede entender sus ventajas fácilmente. Una carretera de concreto sirve de 20 a 30 años
sin reparaciones mayores, mientras la vida de asfalto es de menos de 12 años que terminan
con una repavimentación o reparación completa muy costosa.
Ventajas de las carreteras de concreto
•La ventaja más importante de una carretera en concreto es su vida de servicio
debido a su durabilidad excepcional, en los Estados Unidos algunas investigaciones
han llegado a la conclusión que la vida media de una carretera de concreto con un
buen mantenimiento es de alrededor de 34 años.
•Una carretera de concreto se puede construir bajo casi cualquier condición
climática mientras que el asfalto sólo puede aplicarse aún no a una temperatura
mínima de 15° y en Tierra seca.
•La carretera de concreto se compone solo de materiales naturales y es totalmente
respetuosa al medio ambiente.
Diseño de Carretera de Concreto
•La construcción de una nueva carretera – ya sea de
asfalto o cemento – requiere la producción de una
excelente estructura de pavimento comenzando con una
capa de base estable y todo el camino con una
superficie nivelada con precisión.
•Pavimentado de una mezcla para capa de base de
forma hidráulica. Precisamente se añaden cantidades
medidas de lechada de cemento a través de conexiones
de la manguera de la mezcladora de suspensión de la
recicladora en frío.
Pasos previos a la construcción de una
carretera de concreto
•Movilización y desmovilización
•Topografía y georeferenciación
•Mantenimiento de tránsito temporal y
seguridad vial
•Campamento y obras provisionales
•Reasentamiento involuntario
Movimiento de tierras y sus materiales
1.Subrasante: el primer paso es retirar aquellos
materiales que son inservibles para la actividad de
relleno, materiales de desecho o que no cumplen las
condiciones requeridas.
2.Escarificación de subrasante: la escarificación es el
proceso de rasgar un material para que sirva de base para
otro. Los primeros 15 cm de material deben ser
escarificados.
3.Compactación de subrasante: se procede a pasar una
máquina rodillo y una máquina vibratoria para compactar
la capa de subrasante.
Movimiento de tierras y sus materiales
4.Colocación de material de relleno: debe ir
vertiéndose el relleno poco a poco mediante
camiones o palas para tener un relleno lo más
uniforme posible.
5.Tendido: se extiende el material vertido en el
paso anterior.
6.Nivelación: mediante unos puntos establecidos
por un topógrafo se verifica que la superficie
tiene la nivelación deseada. Se pasa una
motoniveladora para terminar de nivelar el
terreno.
Materiales usados en Subrasante
•Grava: es el material más recomendado para estas actividades ya
que es un material compuesto de piedras y es más estable que
otros materiales. El relleno con grava no necesita compactación
por las características del material. Los camiones vierten de forma
directa la grava sobre el sector que se va a rellenar y si eso no es
posible se realiza mediante una pala cargadora.
Materiales usados en Subrasante
•Arena: el relleno con arena debe ser limpio o de
mezcla arenosa gravosa. El material se extiende
por tandas sucesivas dándole el espesor que
permita el medio de compactación utilizado. Si es
necesario se humectan las capas para lograr una
correcta compactación
Materiales usados en Subrasante
•Limo: compuesta por silicatos de aluminio
hidratados, desempeña un gran papel en la
construcción. Es un material untuoso, suave al
tacto y exhala olor a tierra húmeda.
•Arcilla: compuesta por silicatos de aluminio
hidratados, desempeña un gran papel en la
construcción. Es un material untuoso, suave al
tacto y exhala olor a tierra húmeda.
Materiales para sub base y bases en
pavimentos de concreto
Materiales naturales: son las arenas, gravas y limos, así como rocas muy alteradas y
fragmentadas, que al extraerlas quedan sueltos o pueden disgregarse mediante el Uso de
maquinaria Cumple los requisitos de calidad existentes, no requieren de tratamiento mecánico
para ser utilizados.

Materiales cribados: son los materiales naturales que al extraerlos quedan sueltos y que para
hacer los utilizables requieren el tratamiento mecánico de cribado, con el equipo adecuado, para
eliminar las partículas mayores que el tamaño máximo establecido para satisfacer la
composición granulométrica.
Materiales para sub base y bases en
pavimentos de concreto
Materiales parcialmente triturados: son materiales nada cohesivos, como
mezclas de grava arena y limo, que requieren un tratamiento mecánico de
trituración parcial y cribado, para satisfacer la composición granulométrica.

Materiales totalmente triturados son materiales extraídos de bancos, penados o

canteras, que requieren un tratamiento mecánico de trituración total y cribado.

También existen materiales mezclados que son los que se obtienen mediante la
mezcla de 2 o más materias
Armado y vaciado de concreto
Se procede al armado de formaletas y la
colocación de las barras de amarre entre
losas, esto con el fin de evitar la segregación
de constituyentes del concreto durante el
vaciado.

Las barras de refuerzo deben ser corrugadas

calidad ASTM A615m grado 60. el diámetro
será elegido en el diseño.
Vaciado de Concreto
El vaciado del concreto debe hacerse de
manera continua hasta terminar. Durante el
proceso, el concreto se debe compactar
adecuadamente con una vibradora. Si no se
cuenta con ese equipo se puede hacer
mediante un chuzado, usando hierro.

El material usado es a base de Cemento

Portland, el cual es fabricado a partir de la
combustión de caliza y carbón.

En carreteras de concreto debe hacerse este

procedimiento en calle principal y cunetas
Corte de juntas
Una vez el concreto haya fraguado y secado
correctamente, se debe proceder a hacer cortes a las
losas de concreto. una junta es básicamente una grieta
planificada previamente, con la intención de atenuar
las tensiones de contracción y minimizar fisuras
descontroladas, también, de es un modo de reducir los
incrementos de los esfuerzos en los materiales por la
dilatación térmica.
Pruebas en el concreto de carreteras

En ésta se determina la resistencia a la Esta prueba tiene como

Esta es una prueba que
compresión del concreto endurecido y
generalmente se hacen en un laboratorio fuera evalúa la capacidad del objetivo conocer el
del lugar de la obra. contenido de aire en el
concreto para adaptarse
concreto recién mezclado,
La resistencia se mide en Kg/cm2 y es común con facilidad al cimbrado
que se especifique este dato a los 28 días de incluyendo cualquier aire
haber sido mezclado el concreto. Conocer el
que lo va a contener, y que esté dentro de los
resultado de la prueba ayuda a medir la asegurar que el material vacíos internos de las
capacidad del concreto para resistir cargas que
tienden a aplastarlo.
sea trabajable. partículas de los agregados.
Pruebas en Materiales de subrasante
•La realización de 3 mediciones en cada punto de
densidad con el método nuclear tiene por objeto
determinar un valor pro- medio de las densidades
húmedas, de la humedad y por ende de la densidad seca.
•El ensayo de compactación Proctor es uno de los más
importantes procedimientos de estudio y control de calidad
de la compactación de un terreno. A través de él es posible
determinar la densidad seca máxima de un terreno en
relación con su grado de humedad, a una energía de
compactación determinada.