INTRODUCCIÓN

La ingeniería de pavimentos, en los últimos años, ha venido tomando especial

importancia en nuestro país debido a la sostenida inversión por parte del estado y
empresas particulares en la intervención de la red vial del país, de igual manera el
conocimiento en tecnología de materiales y los métodos de diseño han involucrado
rápidamente herramientas para el análisis y predicción del comportamiento de
pavimentos, así mismo los plazos para la elaboración de estudios y la construcción de
vías se han acortado sustancialmente, planteando retos importantes al ingeniero de
pavimentos para que combine en forma adecuada el trabajo de campo, criterios,
análisis, aspectos normativos, métodos de diseño y conceptos de conservación vial
que demandan del ingeniero de pavimentos un mejor pronóstico del comportamiento
del pavimento y el efecto de su conservación en los costos del proyecto y un mayor
conocimiento a las necesidades del mantenimiento vial que han permitido la creación
de trabajo a través de pequeñas empresas de mantenimiento.
DEFINICION DE PAVIMENTOS

• Los pavimentos son estructuras multicapa, es decir

construidos por un conjunto de capas superpuestas de
diversos materiales seleccionadas, colocadas y
compactadas adecuadamente sobre la superficie del
terreno.
• Son diseñadas para soportar las cargas impuestas por el
tránsito y por las condiciones ambientales, así mismo
deben diseñarse con el fin de ofrecer un paso cómodo,
seguro y confortable al parque automotor
 CARACTERISTICAS PRINCIPALES QUE DEBE CUMPLIR UN PAVIMENTO

• Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir las siguientes
características:
• Tener una superficie uniforme
• La superficie debe ser impermeable
• Ser resistente a la acción a las cargas impuestas por el tránsito.
• Ser resistente al intemperismo y acciones del medio ambiente
• Ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehículos.
• Debe ser durable
• Presentar condiciones adecuadas de drenaje
• Debe ser económico.
 VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS

• Proporcionan la suficiente resistencia a las cargas impuestas por el tráfico vehicular.

• Es reciclable, lo que trae importantes ventajas ambientales ecológicas y económicas.
• Evita reflejos y deslumbramientos, causantes de accidentes.
• Mínima contaminación auditiva por el paso de vehículos, que es desapercibida.
• Ofrece gran suavidad en el rodamiento, lo que permite ahorrar el consumo de
combustible.
 Estructura del pavimento
1. Carpeta de rodadura
•– Concreto: 20 a 25 cm
•– Asfalto: 2 a 8 cm
2. Base
•– 15 a 30 cm
3. Sub-base (puede omitirse)
•– 0 a 30 cm (conc.) / 0 a 40 cm (asf.)
4. Sub-rasante
•– 15 a 40 cm compactados
 PARTES DE UN PAVIMENTO

• Los pavimentos se componen de una capa superior llamada carpeta de

rodadura, que puede ser asfáltica, concreto hidráulico, adoquines o
afirmado, apoyada sobre dos capas llamadas sub base y base. Todo el
conjunto se apoya sobre el terreno natural o sub rasante, al cual llega
una mínima parte de la carga vehicular.
 :

CARPETA DE RODADURA

• Es aquella que proporciona una superficie estable, uniforme

antideslizante, todo lo cual se traduce en comodidad para el usuario de
la vía, soporta la mayor parte de las cargas vehiculares y los efectos
ambientales como lluvia, vientos, radiación solar y sirve como capa
impermeabilizante impidiendo el paso del agua al interior de la
estructura del pavimento.
• BASE
• Su función principal es resistir los esfuerzos inducidos por las cargas
vehiculares y dar un soporte homogéneo a la carpeta de rodadura,
trasmitiendo a las capas inferiores (sub base, sub rasante) una mínima
porción de carga. Es una capa semirrígida que puede ser granular,
granular estabilizada.
• SUB BASE
• Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas
en la carpeta de rodadura, debe por lo tanto ser capaz de controlar los
cambios de volumen y elasticidad, que pueden dañar el pavimento.
Sirve como capa de drenaje y controla la ascensión capilar.
• El material de la sub base, debe tener un CBR mayor que el de la sub
rasante y su espesor puede variar de acuerdo con la calidad de la sub
rasante
SUB RASANTE
•Es la capa del terreno natural de una carretera, que soporta toda la
estructura del pavimento, esta puede estar formada en corte o relleno y
una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificados en los planos finales de diseño.
•El espesor del pavimento, dependerá en buena parte de la calidad de la
sub rasante, por lo que es recomendable que sea resistente, incompresible,
e inmune a cambios por humedad, son ideales los materiales granula
 CLASES DE PAVIMENTOS

1.- PAVIMENTO FLEXIBLE

Son estructuras conformados por una capa asfáltica, apoyadas sobre una o más capas
compuestas por materiales granulares no tratados, que a su vez se soportan sobre el terreno
natural o sub rasante, los esfuerzos que generan las cargas vehiculares, se disipan a través de
cada una de las capas de la estructura de tal forma que al llegar a la sub rasante la resistencia
mecánica del suelo debe ser capaz de resistir estos esfuerzos sin generar deformaciones
2.- PAVIMENTOS RIGIDOS
Son aquellos pavimentos construidos con losas de concreto hidráulicos, colocados sobre
una o varias capas de material seleccionado, la capacidad estructural depende casi
totalmente de la losa.
3.- PAVIMENTOS ARTICULADOS
Son aquellos construidos a base de adoquines (bloques de concreto, piedra tallada, arcilla pre
fabricadas), que se colocan sobre una capa de arena o directamente sobre la sub rasante
En general, los pavimentos están constituidos por una capa delgada, construidas sobre una
capa de base y una capa sub base, las que usualmente son de material granular, estas capas
descansan en una capa de suelo llamada sub rasante
En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con mayor
capacidad de carga, y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan
materiales de menor capacidad.
 SUELO DE FUNDACION

Es la parte del terreno donde se apoya o sirve de fundación al pavimento, esta capa
puede ser terreno natural, producto del movimiento de tierras, perfilado y compactado,
de acuerdo a las secciones transversales y pendientes indicados en los planos del
expediente técnico.
Su función es soportar las cargas del pavimento y las cargas que ocasiona el tráfico
vehicular
El terreno de fundación, es la parte de la vía que después de haber sido terminado el
movimiento de tierras y compactado adecuadamente, debe tener las secciones y
pendientes especificadas en los planos definitivos de diseño.
De su capacidad de soporte depende en gran parte el espesor del pavimento sea este
flexible o rígido
El suelo, es el material de construcción más abundante del mundo, y en muchas zonas
constituye el único material disponible para la ejecución de obras.
Cuando el ingeniero utiliza emplea el suelo como material de construcción, debe
seleccionar el tipo adecuado de suelo.
Una parte esencial de la tarea del ingeniero, es cerciorarse que las propiedades del
material colocado, correspondan a las supuestas en el proyecto.
 suelos más comunes

GRAVAS
ARENAS:
LIMOS
LIMOS
ARCILLAS
CLASES DE TERRENO DE FUNDACION

1.- TERRENO DE FUNDACION MALO

Cuando el terreno está conformado por un suelo bien graduado y no ofrece
peligro de saturación, es un material de granulometría gruesa, en este caso
no se necesita sub base.

2.- TERRENO DE FUNDACION REGULAR O BUENO

Cuando el terreno está conformado por un suelo bien graduado y no ofrece
peligro de saturación, es un material de granulometría gruesa, en este caso
no se necesita sub base

3.- TERRENO DE FUNDACION EXCELENTE

Cuando el suelo está conformado por material consistente como son rocas,
conglomerados etc. Donde no existe la posibilidad saturación o
deformaciones, bastara colocar encima la capa de rodamiento.
En conclusión:

Si el terreno de fundación es pésimo, debe desecharse el material y sustituirlo por un

suelo de mejor calidad.
El espesor del terreno de fundación o sub rasante, compactado, debe estar dentro de los
siguientes rangos:
De 15 a 30 cm. Para tráfico reducido
De 30 a 45 cm para tráfico regular
De 40 a 60 cm. Para tráfico intenso.
La sub rasante, se definirá de acuerdo a la exploración y análisis de laboratorio de suelos,
así como la clasificación de suelos en base a las cuales se determinará la capacidad de
soporte del suelo (CBR), California Bearing Ratio, dato este que servirá como parámetro
para el diseño del espesor del pavimento.

SUB RASANTE:
Es la parte superior del suelo de fundación, que sirve de apoyo a las diferentes capas del
pavimento, se recomienda que su espesor sea escarificado y compactado en los siguientes
espesores:
Para tráfico ligero: 15 a 30 cm.
Para tráfico mediano: 30 a 45 cm.
Para tráfico pesado: 45 a 70 cm.
 MUESTREO DE SUELOS

Para determinar el uso de un suelo, como sub rasante es necesario tomar muestras en
estado inalterado.
La obtención de muestras, es una de las operaciones más importantes para determinar la
calidad del suelo que requiere no solo conocimiento de suelos, sino también experiencia
para seleccionar los lugares donde deben ubicarse los pozos de exploración.
El método de exploración generalizado y recomendado para el estudio de suelos, es
mediante pozos o calicatas, este método permite conocer la composición litológica del suelo
y elaborar adecuadamente el perfil estratigráfico.

Los pozos de sondeo, son excavaciones abiertas para que una persona pueda penetrar y
examinar la formación del suelo en su estado natural.

Generalmente estos sondeos para la toma de muestras, se realizan cada 200 a 250 m. Y
a una profundidad de 1.50 m. por debajo de la sub rasante para su posterior análisis
mediante el laboratorio de suelos y finalmente con los datos obtenidos se pasará a la fase
de gabinete para consignar en forma gráfica y escrita los resultados obtenidos
 TRABAJO DE CAMPO

Con el objeto de determinar las características físicas y mecánicas de los materiales que
componen la sub rasante, se llevara a cabo investigaciones mediante la apertura de pozos
exploratorios o calicatas de 1.50m. De profundidad con un mínimo de tres calicatas por
kilómetro en forma alternada izquierda, derecha, preferentemente al bode de la calzada,
con este trabajo se determinará la presencia de suelos orgánicos, napa freática,
delimitando el tramo de sub rasante inadecuado que requerirá reemplazo de material.
 METODOS DE EXPLORACION

El método de exploración generalizado y recomendado, es mediante pozos que nos

permitirá conocer la clasificación litológica del suelo de fundación y una mejor elaboración
del perfil estratigráfico.
Los pozos de sondeo, son excavaciones abiertas lo suficientemente grande para que un
hombre pueda penetrar y examinar la formación litológica del suelo en su estado natural y
tomar muestras necesarias.

La separación de los sondeos variara de acuerdo a la uniformidad del perfil de la

superficie.
Para cada exploración del suelo se deberá tomar anotaciones en una libreta de campo a fin
de llevar un registro completo de todos los datos obtenidos en cada sondeo.

Las cantidades de material a obtenerse para los análisis de laboratorio de suelos son los
siguientes:
Total, de muestra requerida: 20 kg.
½ kg. Para limite líquido y limite plástico
1 ½ kg. Para granulometría y peso específico.
3 kg. Para contenido de humedad y proctor modificado.
15 kg. Para CBR.
El
Elnúmero
númerode
decalicatas
calicatasestará
estaráde
deacuerdo
acuerdoalalcuadro
cuadrosiguiente
siguiente: :

TIPO DE CARRETERA PROFUNDIDAD N° CALICATAS

Carreteras con IMD mayor de 6,000 1.50 m. 4 calicatas / km.

veh./ día, con dos o más carriles

Carreteras con IMD entre 2001 -4,000 1.50 m. 4 calicatas / km.

veh / día

Carreteras con IMD. Entre 400 – 2000 1.50m. 3 calicatas / km.

VEH./día

Carreteras con IMD menores a 200 1.50 m. 1 calicata / km.

veh./día
 LABORATORIO DE SUELOS

• Los ensayos de laboratorio a las muestras obtenidas para determinar sus propiedades
físicas en relación con l estabilidad y capacidad de soporte de la sub rasante de cada
muestreo y estimar su comportamiento bajo diversas condiciones, es necesario
realizar varias pruebas, las pruebas más aplicables en pavimentación de carreteras
son las siguientes:
 Análisis granulométrico

• Es una prueba para determinar cuantitativamente la distribución de diferentes

tamaños de partículas del suelo, existen diferentes procedimientos para la
determinación de la composición granulométrica de un suelo , por ejemplo para
clasificar por tamaños las partículas gruesas, el procedimiento más adecuado es el
tamizado , sin embargo al aumentar la finura de los granos, el tamizado se hace cada
vez más difícil, entonces se tiene que recurrir a procedimientos por sedimentación.
 Determinación del Contenido de humedad:

Es un ensayo que permite determinar la cantidad de agua presente en un cierto

volumen de suelo en términos de su peso seco, una masa de suelo, tiene tres
constituyentes: partículas sólidas, el aire y el agua, en los suelos de partículas finas
la cantidad de agua presente en los poros tiene un marcado efecto en sus
propiedades físicas.
El conocimiento de la humedad de la humedad natural de un suelo no solo permite
definir el tratamiento a darle durante la construcción, sino que también permite
estimar su posible comportamiento como subrasante.
 Determinación del límite liquido

• El limite líquido, es el mayor contenido de humedad que puede tener un suelo, se

define como la condición en la que la resistencia al corte del suelo es tan baja, que un
ligero esfuerzo lo hace fluir.
 Determinación del límite plástico

• El límite plástico se define como la mínima cantidad de humedad con la cual el suelo se
vuelve a la condición de plasticidad, en este estado el suelo puede ser deformado rápidamente
o moldeado sin recuperación elástica, cambio de volumen agrietamiento o desmoronamiento.
El cálculo del índice de plasticidad es la diferencia numérica entre el límite líquido y el
limite plástico, e indica el grado de contenido de humedad en el cual un suelo permanece en
estado plástico antes de cambiar al estado líquido.
 Ensayos de compactación

• Se entiende por compactación a todo el proceso que modifica las propiedades físicas de un suelo,
es conveniente compactar un suelo para incrementar su resistencia al esfuerzo, reducir su
compresibilidad y hacerlo más impermeable.
• Para efectos del control de la compactación durante la construcción, es necesario realizar pruebas
que permitan conocer la máxima densidad y el óptimo contenido de humedad de los diferentes
tipos de suelos.
• La máxima densidad, se define como el máximo peso seco, obtenido cuando el material se con
diferentes porcentajes de agua y se compacta de una manera establecida.
• El opimo contenido de humedad, es el porcentaje de agua con el cual se obtiene la máxima
densidad para el esfuerzo de compactación.
 Determinación de la resistencia del suelo

• Los ensayos más difundidos en nuestro medio son el CBR (Relación california de soporte)
de laboratorio y los ensayos de carga, la resistencia de los suelos es en general más baja,
cuanto mayor sea su contenido de humedad, los suelos arcillosos al secarse alcanzan grandes
resistencias, alcanzando inclusive más alta resistencia cuando se calientan a temperaturas
elevadas, como sucede en la fabricación de ladrillos

El índice de california (CBR), es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un

suelo bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas, se usa en el
diseño de pavimentos flexibles, el CBR, se expresa en porcentaje como la razón de la carga
unitaria que se requiere para introducir un pistón dentro del suelo, el ensayo, básicamente
consiste en cargar una placa circular en contacto estrecho con el suelo, midiéndose las
deformaciones correspondientes a distintos incrementos de carga, a través de esta prueba es
posible calcular el módulo de reacción de una subrasante
Clasificación
Clasificaciónde
delalaSub
Subrasante
rasanteen
enfunción
funciónde
deCBR
CBR

CLASIFICACION CBR

So : Sub rasante muy pobre Menor de 3%

S1 : Sub rasante pobre 3% - 5%

S2 : Sub rasante regular 6 % -10 %

S3 : Sub rasante buena 11 % -19 %

S4 : Sub rasante muy buena Mayor de 20%

 ESTABILIZACION DE SUELOS

El propósito de estabilizar suelos, es alterar sus

propiedades físicas, incrementar su resistencia y su
durabilidad con el in de obtener un material de fundación
satisfactorio
Consiste en mejorar un suelo existente, adicionándolo
con otro material o producto químico que generalmente
es cal, cemento, cloruro de sodio etc.
Cuando el terreno de fundación no tiene las condiciones
adecuadas para actuar como como soporte de la
estructura, y además su reemplazo no es
económicamente viable se debe analizar la alternativa
de estabilizar el suelo natural con productos que
permitan incrementar la resistencia del suelo .
 OBJETIVOS:
• El principal objetivo es mejorar el CBR (Bearing Ratio California), de 4 a 6
veces, prevenir el ingreso del agua en la capa tratada, porque la penetración
del agua y los cambios bruscos de temperatura son la causa de muchas
fallas y deterioros en la estructura de la carretera.
• Con frecuencia el ingeniero debe enfrentarse con suelos cuyas
características le obligan a tomar algunas de las siguientes decisiones:
• Aceptar el material tal como se encuentra, pero teniendo en cuenta las
restricciones en el diseño.
• Eliminar el material insatisfactorio o abstenerse de usarlo, sustituyéndolo
por otro de mejores calidad ES EL OBJETIVO
• Modificar las propiedades del material existente para hacerlo capaz de
cumplir en mejor forma los requisitos deseados, esta posibilidad da origen
a la estabilización de suelos.
VENTAJAS DE LA ESTABILIZACION DE SUELOS

Las ventajas que se obtienen con la estabilización de suelos son las

siguientes:
•Aprovechar suelos de baja calidad.
•Reducir la sensibilidad del agua, aumentando su resistencia a la erosión,
a la helada y los agentes atmosféricos.
•Obtener una plataforma estable.
•Disminuir la relación de vacíos.
•Durabilidad a bajo costo.
•Es totalmente compatible con el medio ambiente.
•Es muy rápida y sencilla, se ajusta a la disponibilidad de cualquier
equipo.
 CLASES DE ESTABILIZACION DE SUELOS
1.- Estabilización por medios mecánicos
•El más conocido y utilizado, es la compactación, utilizando compactadoras de
diferentes tipos.
•La compactación, es el procedimiento que consiste en aplicar energía estática
o cinética al suelo con la única finalidad de eliminar los espacios vacíos que
contienen agua y aire y que se encuentran en los poros del suelo, es decir esta
acción mecánica, tiene por objeto el ordenamiento y acercamiento de las
partículas que componen el suelo , con esta operación se consigue aumentar la
resistencia y la vida útil de una carretera, se reducen los peligros de
asentamientos , fallas por erosión , así como también se reducen costos de
mantenimiento de la vía.
•La importancia de realizar una adecuada compactación, es calcular la cantidad
de agua necesaria para obtener la humedad óptima del suelo a fin de tener una
buena lubricación durante el proceso de compactación.
 COMPACTACION

Es el proceso por medios artificiales,

mediante el cual se pretende obtener
mejores características ingenieriles en
los suelos, de tal manera que la obre
resulte duradera, aumentando su
resistencia superficial.
También podemos definir como el
procedimiento mecánico de aplicar energía
estática o cinética al suelo con la finalidad de
eliminar los espacios vacíos de aire y agua que
se encuentran en los poros del suelo, es decir
es la acción mecánica que tiene por objeto el
ordenamiento y acercamiento de las partículas
que componen el suelo. Con esta operación se
consigue el aumento de la densidad del suelo,
es decir aumentar la vida útil de una carretera.
VENTAJAS DE LA COMPACTACION DEL
SUELO

• Aumenta la resistencia y capacidad de soporte del suelo

• Contacto más firme entre partículas
• Disminución de la capacidad de deformación, mejorando su capacidad
para soportar cargas.
• El suelo compactado reduce la penetración del agua, es decir lo vuelve
impermeable
• El suelo adquiere resistencia a la erosión.
• Reduce el esponjamiento
• Reduce los asentamientos del terreno
VENTAJAS DE LA COMPACTACION DEL
SUELO

• La importancia de realizar una adecuada compactación, es justamente

calcular la cantidad de agua, o sea la humedad optima del suelo a fin de
tener una lubricación en el proceso de la compactación y alcanzar la mayor
densidad posible o densidad máxima.
• La compactación, es el método más barato para alcanzar la resistencia
estructural en el suelo y así obtener un incremento en su estabilidad y
resistencia a la absorción del agua.
• La humedad optima, es aquella que necesita cada tipo de suelo para
alcanzar su mayor su mayor densidad con la utilización mínima de
energía.
 METODOS DE COMPACTACION DE SUELOS

• 1.- COMPACTACION ESTATICA O POR PRESION

Este tipo de compactación se logra utilizando maquinaria pesada cuyo
peso comprime las partículas del suelo sin necesidad de utilizar
energía dinámica o vibración
2.- COMPACTACION POR VIBRACION
Este tipo de compactación se logra aplicando al suelo a través de una
maquinaria pesada, vibraciones de alta frecuencia, caso de rodillos lisos
vibradores, apisonador tipo sapito.

3.- COMPACTACION POR IMPACTO

Esta compactación es producida por una
placa apisonadora que golpea y se separa
del suelo a alta velocidad para este caso se
considera los compactadores tipo canguro
4.-COMPACTACION POR AMASADO
Cuando la compactación se realiza aplicando al suelo altas presiones
distribuidas en áreas pequeñas, este tipo de compactación se logra con los
compactadores tipo pata de cabra.
La
La selección
selección del
del equipo
equipo de de compactación
compactación apropiado
apropiado para
para elel tipo
tipo de
de suelo,
suelo,
está
está determinado
determinado por por elel espesor
espesor dede lala capa
capa aa compactar
compactar yy elel número
número de de
pasadas
pasadasdedeacuerdo
acuerdoaalalasiguiente
siguientetabla:
tabla:En Entodo
todotrabajo
trabajodedecompactación,
compactación,eses
necesaria
necesaria lala presencia
presencia deldel agua,
agua, demuestra
demuestra desconocimiento
desconocimiento por por parte
parte de
de
quien
quiencontrola
controlalalacompactación
compactaciónelelhacerhacerpasar
pasarrodillo
rodillosisino
nosesecuenta
cuentacon
conun un
tanque
tanquecisterna
cisternaenenobra.
obra.
MATERIAL ESPESOR CAPA N° PASADAS TIPO DE
(PULG. ) COMPACTADOR

GRAVA 8 - 12 3 -5 Pisón vibratorio, rodillo

liso vibratorio, pata de
cabra

ARENA 8 -10 3 -5 Pisón vibratorio, Rodillo

liso vibratorio, Rodillo
liso estático

LIMO 6 -8 4 -8 Pisón vibratorio, rodillo

neumático, pata de cabra

ARCILLA 4 -6 4 -6 pison vibratorio, pata de

cabra
 RECOMENDACIONES GENERALES EN LA COMPACTACION
• 1.- La elección del equipo de compactación depende del tipo de suelo, los
suelos granulares se compactan mejor por vibración, la vibración reduce las
fuerzas de fricción entre partículas.
• Los suelos cohesivos se compactan mejor por amasado e impacto, la
tendencia de estos suelos es combinarse formando laminaciones continúas
oprimiendo las bolsas de aire hacia la superficie, para este tipo de suelos se
recomienda rodillos lisos vibratorios, pata de cabra para suelos finos.
• 2.- La densidad de un suelo sometido a compactación disminuye, con la
profundidad al aumentar el espesor de la capa.
• 3.- En general, se tiene un aumento considerable de la densidad entre una y
seis pasadas, que se va haciendo más lento para las pasadas siguientes.
CRITERIOS DE COMPACTACION

• A bajo contenido de agua, el grano de suelo es rodeado por una

delgada película de agua
• El aire es desplazado y la densidad seca se incrementa
• La adición de agua, permite expulsar el aire durante la compactación
• Los granos del suelo se muestran más cercanos posible, hasta cierto
punto, y es cuando aumenta la cohesión.
• Cuando la cantidad de agua excede lo requerido, el exceso de agua
empuja los granos de suelo hacia afuera y la densidad deseada,
disminuye.
• A mayor cantidad de humedad, el aire es desplazado por la
compactación y la densidad continúa disminuyendo.
GRACIAS