Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 33 vistas

    Carburación y La Inyección

    Cargado por

    Bladimir Laura Bustillos
    El documento describe las diferencias entre la carburación y la inyección en motores de gasolina. La inyección permite una dosificación más precisa de la cantidad de combustible inyectada en cada cilindro en función de las condiciones, lo que mejora el consumo de combustible, la potencia y reduce la contaminación del escape. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección clasificados según dónde se inyecta el combustible, el número de inyectores y de inyecciones.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPT, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Carburación y La Inyección

    Cargado por

    Bladimir Laura Bustillos
    33 vistas21 páginas
    El documento describe las diferencias entre la carburación y la inyección en motores de gasolina. La inyección permite una dosificación más precisa de la cantidad de combustible inyectada en cada cilindro en función de las condiciones, lo que mejora el consumo de combustible, la potencia y reduce la contaminación del escape. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección clasificados según dónde se inyecta el combustible, el número de inyectores y de inyecciones.

    Descripción original:

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PPT, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    El documento describe las diferencias entre la carburación y la inyección en motores de gasolina. La inyección permite una dosificación más precisa de la cantidad de combustible inyectada en cada cilindro en función de las condiciones, lo que mejora el consumo de combustible, la potencia y reduce la contaminación del escape. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección clasificados según dónde se inyecta el combustible, el número de inyectores y de inyecciones.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPT, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como ppt, pdf o txt
    33 vistas21 páginas

    Carburación y La Inyección

    Cargado por

    Bladimir Laura Bustillos
    El documento describe las diferencias entre la carburación y la inyección en motores de gasolina. La inyección permite una dosificación más precisa de la cantidad de combustible inyectada en cada cilindro en función de las condiciones, lo que mejora el consumo de combustible, la potencia y reduce la contaminación del escape. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección clasificados según dónde se inyecta el combustible, el número de inyectores y de inyecciones.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPT, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como ppt, pdf o txt
    de 21

    carburación y la

    inyección
    AVIACION
     En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un
    sistema de inyección.
     El carburador era el medio más usual de preparación de mezcla, medio
    mecánico.
     Desde hace algunos años, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por
    medio de la inyección de combustible en el colector de admisión.
     Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección de
    combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo,
    comportamiento de marcha, así como de limitación de elementos
    contaminantes en los gases de escape.
     Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite
    una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de
    marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio
    ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el contenido de
    elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo.
     También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de
    admisión, permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables, mejorando el
    llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia

    Diferencias entre la carburación y


    la inyección
     Consumo reducido
    ◦ Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión
    se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada
    cilindro.
    ◦ La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente
    incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar
    una cantidad de combustible demasiado elevada.
    ◦ La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y
    una carga desigual de los cilindros.
    ◦ Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y
    en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
    combustible, exactamente dosificada.
     Mayor potencia
    ◦ La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la
    forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor
    llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor
    potencia especifica y un aumento del par motor.

    Ventajas de la inyección
     Gases de escape menos contaminantes
    ◦ La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape
    depende directamente de la proporción aire/gasolina.
    ◦ Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla
    de una determinada proporción.
    ◦ Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad
    necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el
    motor.

     Arranque en frío y fase de calentamiento


    ◦ Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la
    temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de
    arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el
    ralentí.
    ◦ En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una
    marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas
    con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la
    adaptación exacta del caudal de éste

    Ventajas de la inyección
    Se pueden clasificar en función de cuatro
    características distintas:

    ◦ Según el lugar donde inyectan.


    ◦ Según el número de inyectores.
    ◦ Según el número de inyecciones.
    ◦ Según las características de funcionamiento

    Clasificación de los sistemas de


    inyección
    INYECCION DIRECTA:

    ◦ El inyector introduce el combustible


    directamente en la cámara de combustión.
    ◦ Este sistema de alimentación es el mas
    novedoso y se esta empezando a utilizar ahora
    en los motores de inyección gasolina.

    Según el lugar donde inyectan


    El inyector introduce eI combustible en el
    colector de admisión, encima de la válvula
    de admisión, que no tiene por qué estar
    necesariamente abierta.
    Es la mas usada actualmente

    INYECCION INDIRECTA
    INYECCION MONOPUNTO:
    ◦ Hay solamente un inyector, que introduce el
    combustible en el colector de admisión, después de
    la mariposa de gases. Es la más usada en
    aeronaves y vehículos de baja cilindrada que
    cumplen normas de antipolución
    INYECCION MULTIPUNTO:
    ◦ Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
    "inyección directa o indirecta".
    ◦ Es la que se usa en aviones y vehículos de media y
    alta cilindrada, con antipolución o sin ella.

    Según el número de inyectores


     INYECCION CONTINUA:
    ◦ Los inyectores introducen el combustible de forma continua
    en los colectores de admisión, previamente dosificada y a
    presión, la cual puede ser constante o variable.
     INYECCION INTERMITENTE:
    ◦ Los inyectores introducen el combustible de forma
    intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe
    órdenes de la centralita de mando. La inyección
    intermitente se divide a su vez en tres tipos:
    ◦ SECUENCIAL:
     El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de
    admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en
    uno de forma sincronizada.
    ◦ SEMISECUENCIAL:
     El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los
    inyectores abren y cierran de dos en dos.

    Según el número de inyecciones


    inyectores
     compuesto de un cuerpo hueco (6) donde se encuentra una válvula de
    dosificación del combustible (19) cerrando la cámara de control (28) en la que
    actúa el combustible de alta presión, un manguito de soporte (37) conectado
    con el citado cuerpo hueco (6); y un electroimán (34) que tiene un núcleo
    anular (36) insertado dentro del citado manguito (37), estando el citado
    electroimán (34) adaptado para activar la armadura (35) ajustada dentro del
    citado cuerpo hueco (6); estando la citada válvula (19) habitualmente cerrada
    por medio de un muelle de cierre (42) que actúa sobre la citada armadura (35)
    superando la acción del combustible en la citada cámara de control (28); y la
    citada válvula (19) está abierta cuando el citado electroimán (34) activa la
    citada armadura (35) para superar el funcionamiento del citado muelle de
    cierre (42); caracterizado porque la citada armadura (35) está ajustada dentro
    del citado cuerpo hueco (6) por medio de una bisagra de muelle con hoja (44)
    que comprende la primera parte (46) fijada entre el citado cuerpo hueco (6) y
    el citado manguito (37), y la segunda parte (47) fijada a la citada armadura
    (35); siendo la citada primera parte (46) anular con un diámetro interno (d)
    mayor que el de la citada armadura (35), y con el diámetro exterior (D) de tal
    tamaño que se puede ajustar dentro del citado cuerpo hueco (6) sin espacio
    radial libre

    Inyector electronico
    De orificio unico
    De doble orificio
    De orificios multiples

    Orificios de pulverizacion

    También podría gustarte