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    INYECCION

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    Armando Amaro Díaz Tapia
    Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de inyección de combustible, incluyendo la inyección mecánica, electromecánica y electrónica. También explica las ventajas de la inyección sobre la carburación, como un consumo reducido, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes.

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    INYECCION

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    Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de inyección de combustible, incluyendo la inyección mecánica, electromecánica y electrónica. También explica las ventajas de la inyección sobre la carburación, como un consumo reducido, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes.

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    INYECCION

    La función de la inyección de combustible es hacer en cada cilindro el uso adecuado en cada


    momento acorde con las necesidades del motor

    Clasificación de los sistemas de inyección


    -INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)

    -INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)

    -INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

    Inyección mecánica

    El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado


    mecánicamente y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones fundamentales:

    Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalímetro especial.

    Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina hacia un
    dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.

    Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en función de la posición


    de la válvula de mariposa constituye el principio de dosificación de carburante. El volumen de
    aire está determinado por el caudalímetro que actúa sobre el dosificador-distribuidor

    Inyección electromecánica

    El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con


    una unidad de control electrónica.

    Es un sistema de inyección mecanico-hidraulico que ayuda a aumentar la flexibilidad y la


    conexión de otras funciones.

    Otros componentes son:

    El sensor de caudal de aire aspirado por el motor.

    El actuador de presión, que interviene en la composición de la mezcla

    El regulador de presión que mantiene constante la presión del sistema y ejerce una
    determinada función de cierre al parar el motor.
    Inyección electrónica

    La inyección electrónica presenta dos ventajas sobre las mecánicas: dispone de innumerables
    dispositivos de alta sensibilidad, para suministrar siempre a los cilindros el volumen de
    combustible adecuado, y no requiere un distribuidor mecánico de alta precisión.

    El sistema más empleado es el “Bosch”, el cual tiene la ventaja de funcionar a presiones de


    combustible más bajas que las mecánicas

    Dispone de una bomba eléctrica de combustible, que aspira del depósito más gasolina de la
    que es preciso inyectar. El sobrante vuelve al depósito a través de un regulador de presión,
    que evita el que se formen bolsas de aire y vapor de gasolina

    K-Jetronic:

    Este es el sistema de inyección más básico que existe .De hecho es un sistema totalmente
    mecánico donde la única pieza eléctrica es la bomba y el ajuste por temperatura del motor.

    Este es fácilmente reconocible, ya que dispone de un plato en el conducto de admisión que se


    mueve oscilando por el paso de aire de admisión actuando a su vez sobre un elemento
    dosificador que regula la presión de combustible en los inyectores.

    Por lo tanto el medidor de caudal se encuentra íntimamente reaccionado con el dosificador, y


    de este parten los tubos que llegan a cada uno de los inyectores.

    Ke-Jetronic:

    Es un sistema de inyección mecánico-electrónico que se basa en el K-Jetronic.


    Un sistema electrónico adicional registra un sinnúmero de magnitudes de medición en el
    motor y posibilita así la optimización del consumo de combustible a la calidad de los gases de
    escape.

    Según el número de inyecciones:

    INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los


    colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o
    variable.

    INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente,


    es decir; el inyector abre y cierra según recibe órdenes de la centralita de mando. La inyección
    intermitente se divide a su vez en tres tipos:

    SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es


    decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

    SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores


    abren y cierran de dos en dos.

    SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
    decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
    Según el número de inyectores

    INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el


    colector de admisión, después de la mariposa de gases. Es la más usada en vehículos turismo
    de baja cilindrada que cumplen normas de anti polución.

    INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección
    directa o indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con anti polución
    o sin ella

    Según el lugar donde inyectan:

    INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de


    combustión.

    INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisión,


    encima de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la
    más usada actualmente

    Diferencias entre la carburación y la inyección

    Las ventajas que supone la inyección de combustible en relación con las exigencias de
    potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de limitación de elementos
    contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de
    que la inyección permite ( una dosificación muy precisa del combustible en función de los
    estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente,
    controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de
    escape sea mínimo. Además, asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro se
    consigue una mejor distribución de la mezcla.
    También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de admisión,
    permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros,
    con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, además de solucionar los conocidos
    problemas de la carburación, como pueden ser la escarcha, la percolación, las inercias de la
    gasolina

    Ventajas de la inyección

    Consumo Reducido:Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se


    producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una
    mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general,
    a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un
    excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a
    cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad
    de combustible, exactamente dosificada.

    Mayor Potencia: La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los
    colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se
    traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor
    Gases de escapes menos contaminantes: La concentración de los elementos contaminantes
    en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la
    emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción.
    Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de
    combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor

    Arranque en frío y fase de calentamiento: Mediante la exacta dosificación del combustible en


    función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de
    arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de
    calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una
    buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se
    consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste

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